Inovacionet në aviacion. Projektet më interesante të aviacionit civil të së ardhmes. Frymëzoni për të udhëtuar

Transport ajror Rusia është për shkak të specifikave të saj - densiteti i lartë dhe i ulët i rrjetit të transportit tokësor. Në rajone të tilla si Rusia e Evropës Veriore, Siberia dhe Rusia, është mënyra kryesore e transportit.

Vëllimet e shitura transporti i pasagjerëve, siç konfirmohet nga ato të brendshme, përcaktohen kryesisht nga niveli i zhvillimit ekonomik, i matur me (PBB) të vendit. Në kushtet e zhvillimit ekonomik ose recesionit, ritmi i zhvillimit të trafikut të pasagjerëve, si rregull, korrespondon me shkallën e ndryshimit, prandaj vëllimi i trafikut të pasagjerëve lidhet drejtpërdrejt me zhvillimin ekonomik.

Transporti ajror i vendit, i cili kryen më shumë se një të tretën e vëllimit të trafikut të pasagjerëve, kërkon rinovimin e flotës në vitet e ardhshme, me zhvillimin e burimeve dhe vjetërsimin teknik. tregon se vëllimet transporti ajror i pasagjerëve mbrapa vitet e fundit u rrit me 75%, duke arritur nivelin e vitit 1993. Megjithatë, tendenca pozitive vjen si pasojë e rritjes së vëllimit të transportit ajror ndërkombëtar, ndërkohë që pesha e transportit vendas (rajonal) është në rënie të vazhdueshme. Në Rusi, me nevojën vazhdimisht në rritje për këtë lloj transporti ajror, qarkullimi i pasagjerëve në linjat ajrore vendase u ul me 25% gjatë 15 viteve (deri në vitin 2006), dhe në 2007 me 6% të tjerë dhe arriti në 43% të qarkullimit të përgjithshëm të pasagjerëve. aviacioni civil Rusia. Këto rezultate nuk korrespondojnë me praktikën vende të mëdha me territore të gjera ku trafiku ajror i brendshëm përbën bazën e të gjithë trafikut ajror të pasagjerëve. Gjatë 15 viteve të fundit, numri i aeroporteve rajonale që operojnë në Federatën Ruse është ulur me më shumë se tre herë, nga 1302 në 351. Në të njëjtën kohë, niveli i përkeqësimit të infrastrukturës së aeroporteve të mbetura arrin 75 - 80%. dhe kjo çon në shkatërrimin e lidhjeve ndërrajonale të aviacionit dhe një rënie të ndjeshme të tregut të transportit ajror. gjysma e avionëve të përfshirë në gjendjen civile avion Rusia, është në vlefshmëri ajrore. Avionët e vjetër vendas përbëjnë 75% (njësi 2010) të kësaj flote shërbimi, dhe pothuajse 40% e këtyre avionëve janë avionë rajonalë (Tu-134, -24, -40). Në të njëjtën kohë, shërbimi i këtyre anijeve, me të gjitha zgjerimet e mundshme të burimeve, përfundon me fshirjen e plotë të tyre në 5 - 7 vitet e ardhshme (deri në 2015). Me këtë nivel zhvlerësimi të aseteve fikse, çdo sistem teknik dhe prodhues humbet stabilitetin.

Rruga për të dalë nga kjo situatë është përkthimi Rusia civile në .

Nga të gjitha sa më sipër rezulton se kërkimet lidhur me organizimin dhe zhvillimin e linjave ajrore në sektorin e transportit ajror janë relevante.

Shkalla e njohjes së problemit. Një numër i mjaftueshëm veprash nga autorë vendas dhe të huaj i kushtohen studimit të problemeve të formimit dhe zhvillimit të veprimtarive inovative të ndërmarrjeve. Aktualisht, shkencëtarët autoritativë po punojnë për problemet e reformimit të aviacionit civil: Vasiliev V.A., I.F., Zherebin A.M., Isaev A.S., Kireev A.P., Koblov V.L., Kovalkov Yu.A., Kokoshin.A., Kotov V.N., Kuzyk. , Kulichkov E.N., Mazulev V.A., Mayevsky V.I., Malkov S., Popov L.G., Rogov., Rogovsky E.A., Fedosov.A., Khrulev N.V., Khrutsky V.E., Chernavsky D.S., Pogosyan M.A., si dhe specialistë të tjerë, Novozh. të kompleksit industrial të aviacionit .

Nëpërmjet përpjekjeve të shumë specialistëve, në veçanti V.M. Anshin, A.V. Vorontsovsky, V.I.Voropaev, O.N. Dmitriev, .Yu. Egorov, V.V. Kovalev, Yu.S. Kudinov, A.B. Idrisov, N.V. Igorshin, A.V. Popov, A.G. Porshnev, A. Karzhauvo, V.K. Senchagov, S. Surov, N. Folomiev, V.Z. Chernyak, A.D. Sheremet, V.M. Shitenkov, V.I. Tsurkov, Yu.V. Yakutin et al., zgjidhën çështjet e vlerësimit ekonomik dhe financiar të projekteve të investimeve, të cilat tradicionalisht zhvillohen në fazën e projektimit inovativ që lidhet me përgatitjen e studimeve të fizibilitetit të projekteve dhe zbatimin e tyre.

Ndër rezultatet më të rëndësishme të marra nga autori dhe që përcaktojnë risinë shkencore të hulumtimit të kryer, mund të theksohen sa vijon:

Janë identifikuar tipare moderne të zhvillimit të aviacionit civil vendas, të cilat konsistojnë në forcimin e rolit të komponentit inovativ në aktivitetet e linjave ajrore dhe është vërtetuar nevoja për formimin e infrastrukturës inovative në fushën e transportit ajror;

Kapitulli 1. Bazat teorike dhe metodologjike të aktiviteteve inovative të linjave ajrore ruse në fushën e transportit ajror

1.1. Një përshkrim gjithëpërfshirës i zhvillimit evolucionar të aviacionit civil në Rusi dhe sektori i transportit ajror

1.2. Karakteristikat e organizimit të aktiviteteve inovative të linjave ajrore në fushën e transportit ajror

1.3 Parimet për zhvillimin e kulturës së korporatës për menaxhimin e aktiviteteve inovative të linjave ajrore

Lista e literaturës së përdorur.

Aplikacion.

PËRMBAJTJA KRYESORE E DISERTACIONIT

1. Veprimtaritë novatore në fushën e transportit ajror nënkuptojnë zhvillimin e ideve inovative në fushën e organizimit të infrastrukturës së transportit ajror, futjen e llojeve të reja të avionëve që plotësojnë kërkesat ndërkombëtare për operimin në rrugët e brendshme dhe të jashtme, zbatimin e projekteve për të prezantuar. teknologjitë e avancuara të informacionit për ofrimin e shërbimeve për pasagjerët dhe menaxhimin e biznesit me ndihmën e investimeve të kompanive financiare dhe private, duke marrë parasysh ndërveprimin me agjencitë qeveritare. Aktualisht, të gjitha idetë inovative, në një mënyrë ose në një tjetër, janë të lidhura me teknologji të larta shkencore. Drejtuesit e transportit ajror po planifikojnë një rinovim në shkallë të gjerë të avionëve bazuar në ekonominë e biznesit të tyre, duke marrë parasysh se çfarë lloj avioni kanë nevojë për linjat ajrore vendase. Sipas zyrës së transportit dhe kleringut, për pesë muajt e vitit 2007 vëllimi i udhëtarëve të transportuar Linjat ajrore ruse, u rrit me 16% dhe arriti në 14.15 milionë. Pjesëmarrësit e tregut parashikojnë rritje të tregut prej 20% deri në fund të vitit. Po rritet edhe intensiteti i fluturimeve. Gjatë gjashtë muajve të fundit, ai është rritur me 13% në krahasim me të njëjtën periudhë të vitit 2006 - deri në 461 mijë Aeroflot ka vëllimin më të madh të pasagjerëve të transportuar gjatë pesë muajve të 2007 (më shumë se 22%), i ndjekur nga S7 (). 12,3 %), Transaero (7,2 %), Kompania Shtetërore e Transportit Rossiya (7,1 %), UTair (7 %), VIM- (5 %). Së bashku kontrolloni më shumë se 60% Transporti ajror rus, dhe ritmi i rritjes së treguesve të tyre të prodhimit dhe financiar tejkalon normën e rritjes së të gjithë tregut. , theksojnë ekspertët e industrisë, kjo nuk do të thotë se liderët do të mbeten të pandryshuar në të ardhmen e afërt.

2. Erzakoviç, D. Yu. Baza teorike formimi i servisimit nga linjat ajrore të fluksit të mallrave-pasagjerëve në strukturën hapësinore të transportit [Tekst]/D.Yu. Erzakovich // Natyrore dhe shkenca teknike Nr 6, 2007, – fq 29-32. – (0,38 p.l.)

3. Erzakovich, D. Yu. Formimi i aktiviteteve inovative të linjave ajrore në fushën e transportit ajror. [Tekst] / D.Yu. Erzakovich // Pyetjet e shkencave ekonomike nr. 4, 2008, – f. 113-117. - (0.4 p.l.)

4. Erzakovich, D. Yu. Parimet për zhvillimin e kulturës korporative të menaxhimit të inovacionit në linjat ajrore [Tekst] / D. Yu. Erzakoviç // Sht. shkencore Procedura “Menaxhimi i Inovacioneve dhe Aktiviteteve Investive”, 7. – M.: GASIS, 2007, – f. 86-95. – (0,6 p.l.).

5. Erzakovich, D. Yu. Leasing si një mjet për të investuar në aktivitetet inovative të linjave ajrore në fushën e transportit ajror [Tekst]/ D. Yu. Erzakovich // Materialet e Konferencës Shkencore dhe Praktike Gjith-Ruse " Rusia moderne: dhe shteti.” - M.: GASIS, 2006, – . 54-58. – (0.3 p.l.).

6. Erzakovich, D. Yu. Bazat e organizimit të aktiviteteve inovative të linjave ajrore në fushën e transportit ajror. [Tekst] /D.Yu. Erzakovich // Materialet e konferencës shkencore dhe praktike Gjith-Ruse "Problemet aktuale të zhvillimit të sistemeve ekonomike: teori dhe praktikë", - M.: Instituti i Ekonomisë RAS, 2008, - f. 41-47. – (0,35 p.l.).

7. Erzakovich, D. Yu. Krijimi i inovacioneve të integruara në fushën e transportit ajror [Tekst] / D. Yu. Erzakovich // Materialet e konferencës shkencore dhe praktike Gjith-Ruse "Rusia moderne: dhe shteti - M.: GASIS, 2007, - f. 36-39. – (0,25 p.l.).

Formati i letrës 60x90/16. E kushtëzuar furrë l. 1.

Shtëpia botuese GASIS, rr. Trifonovskaya, 57.

– Vadim Vyacheslavovich, cili është thelbi i reformës në politikën e grupimeve të rajonit?

Siç e dini, dy grupime të teknologjisë së lartë tashmë po operojnë në rajonin e Ulyanovsk, aviacioni dhe bërthamor. Ne po i kombinojmë në një, inovativ, thelbi i tij do të jetë Technocampus 2.0. Ai do të strehojë qendra inxhinierike, prodhim pilot dhe institucione të avancuara arsimore.

Kjo do t'i japë një shtysë të re zhvillimit ekonomik. Projekte të tilla komplekse teknologjike, të dizajnuara për efekte afatgjata, janë baza e së ardhmes sonë inovative.

– Si do të ndikojnë këto ndryshime te pjesëmarrësit e grupit të aviacionit?

Ne presim me padurim ruajtjen dhe rritjen e dinamikës pozitive industria e aviacionit Rajoni i Ulyanovsk. Kohët e fundit, kompani të reja të teknologjisë së lartë kanë hyrë në rajon, të integruara në zinxhirët e bashkëpunimit të industrisë së aviacionit. Vëllimi i produkteve inovative të dërguara u rrit me 2.9 herë, dhe produktiviteti i punës me 65%. Eksportet e organizatave të grupimeve të aviacionit në 2013-2016 kaluan 21 miliardë rubla.

Grupi i inovacionit ju lejon të kombinoni aftësitë e prodhimit industrial me teknologjitë më të fundit. Për shembull, një sukses i madh në zhvillimin e grupit të aviacionit në rajonin e Ulyanovsk është krijimi i uzinës Aerocomposite, e cila është unike dhe thelbësisht e re për vendin tonë. Ajo tashmë ka filluar prodhimin e një krahu të përbërë për aeroplanin e gjeneratës së re MC-21, i cili do të përmirësojë cilësitë e tij aerodinamike, do të zvogëlojë karakteristikat e peshës dhe do të përmirësojë karakteristikat e jetës së shërbimit. Zhvilluesit rusë ishin të parët në botë që prodhuan një krah avioni tërësisht nga materiale të përbëra. Askush në industri nuk e ka bërë këtë më parë.

Një tjetër pjesëmarrës i rëndësishëm në grupin e aviacionit është Promtekh-Ulyanovsk. Kompania po punon për të reduktuar peshën e rrjeteve kabllore dhe tubacioneve avion. Dhe ky është një faktor i rëndësishëm në konkurrencën e produkteve.

– Puna e delegacionit të Ulyanovsk në MAKS-2017 është bërë shumë e frytshme...

Po, në shfaqjen ndërkombëtare të aviacionit dhe hapësirës, ​​Guvernatori Sergei Morozov përfundoi një numër marrëveshjesh të rëndësishme që padyshim do të përshpejtojnë zhvillimin e industrisë rajonale të aviacionit. Ndër marrëveshjet kryesore është një marrëveshje me Korporatën Irkut mbi synimet për të krijuar një qendër personalizimi për avionët MS-21 dhe Sukhoi Superjet-100 në zonën e posaçme ekonomike të portit. Kjo do të sjellë hapjen e ndërmarrjeve të reja dhe do të përshpejtojë zhvillimin e grupit të aviacionit në rajonin e Ulyanovsk.

Unë do të vë në dukje gjithashtu marrëveshjen me United Aircraft Corporation për formimin e një parku industrial në bazë të Aviastar-SP SHA. Fabrika aktualisht po kalon një modernizim të madh, investimet në të cilat tashmë kanë kaluar 5.5 miliardë rubla. Hapësira e prodhimit të lëshuar gjatë procesit të optimizimit do të përdoret në mënyrë më efikase: do të bëhet një park industrial që do të tërheqë investime në krijimin e objekteve të reja të prodhimit të teknologjisë së lartë.

Në Zhukovsky do të formohet një bërthamë inovative e industrisë vendase të aviacionit të klasit botëror. Kështu deklaroi kryeministri rus Vladimir Putin në shfaqjen ajrore MAKS-2011 që po zhvillohet këto ditë. Pritet që kjo qendër të përfshijë zyra dhe institute të projektimit shkencor, si dhe impiante pilot.

Autoritetet ruse presin të krijojnë në bazë Qendra Kombëtare prodhimi i avionëve në Zhukovsky është një grup kërkimi dhe prodhimi i klasit botëror i industrisë vendase të aviacionit, tha kryeministri rus Vladimir Putin, duke folur në ceremoninë e hapjes së sallonit të 10-të ndërkombëtar të aviacionit dhe hapësirës MAKS-2011.

“Këtu, në Zhukovsky, po krijohet Qendra jonë Kombëtare e Prodhimit të Avionëve, e cila do të përfshijë zyrat dhe institutet kryesore të projektimit shkencor dhe impiantet pilot. Mbi bazën e qendrës, në fakt, do të formohet bërthama inovative e industrisë vendase të aviacionit, siç presim. - grupi i kërkimit dhe prodhimit të klasit botëror", - tha Putin.

“Tashmë janë bërë hapa modest në këtë drejtim: është ndërtuar një rrugë, dy ura - ky është fillimi”, - theksoi kryeministri.

Le të theksojmë se logjistika e transportit është një problem i madh për Zhukovsky. Pjesëmarrësit e shfaqjes ajrore ankohen se është mjaft problematike të shkosh në vend.

Kryeministri shprehu shpresën se “deri në shfaqjen e ardhshme ajrore, MAKS-2013, këtu do të shfaqen ndërtesa e selisë së re të Korporatës së Bashkuar të Avionëve Ruse, si dhe objekte të tjera të Qendrës Kombëtare të Prodhimit të Avionëve”.

Lidhur me çështjen e modernizimit, Vladimir Putin vuri në dukje se autoritetet ruse do të vazhdojnë të mbështesin kompleksin rus të hapësirës ajrore, i cili është një prioritet strategjik për vendin.

“Shteti ka ofruar dhe do të vazhdojë të ofrojë mbështetje për kompleksin rus të hapësirës ajrore. Ky është një prioritet absolutisht strategjik për ne.” - tha Putin.

Sipas tij, vetëm në vitin 2009 - Në vitin 2011, më shumë se 270 miliardë rubla u ndanë për zhvillimin e industrisë së aviacionit.

“Për sa i përket shpenzimeve vjetore për eksplorimin e hapësirës, ​​vendi ka zënë vendin e katërt në botë për sa i përket vëllimeve absolute të investimeve. - shtoi kryeministri.

Ai vuri në dukje se edhe përkundër periudhës së krizës, ishte e mundur të sigurohet përparimi i të gjitha projekteve kyçe me të cilat lidhet e ardhmja e astronautikës, si dhe e aviacionit civil dhe ushtarak.

Putin tha se Rusia po i kthehet programeve për eksplorimin e planetëve të sistemit diellor dhe po zgjeron konstelacionin orbital rus, duke përfshirë satelitët GLONASS.

"Puna është duke u zhvilluar në mënyrë aktive në projektin e avionit MS-21, ky është një aeroplan me rreze të mesme me një krah të bërë nga materiale të përbëra, si dhe helikopterë premtues Mi-38 dhe Ka-62. Ka nisur prodhimi serik i avionit ruso-ukrainas An-148 në modifikime të ndryshme. - tha kreu i qeverisë.

Sipas tij, konsolidimi i industrisë së aviacionit ka përfunduar dhe të gjitha ndërmarrjet dhe fabrikat e përfshira në strukturat e integruara kanë perspektiva të qarta zhvillimi.

Perla e ditës së dytë të MAKS-2011, ku mori pjesë Vladimir Putin, ishte një flotë e luftëtarëve rusë të gjeneratës së pestë T-50 PAK FA.

Pritet që helikopterët që linja ajrore do të marrë në bazë të kontratës do të përdoren për të plotësuar nevojat e industrisë së naftës dhe gazit, për të kryer fluturime në lidhje me punën e instalimit dhe shuarjen e zjarrit, si dhe do të operohen sipas kontratave me OKB-në dhe jashtë saj. .

Kreu i helikopterëve rusë, Dmitry Petrov, vuri në dukje se linja ajrore është "klienti më i madh civil i pajisjeve të helikopterëve". Aktualisht ka më shumë se 50 Mi-171 në flotën UTair.

Përveç kësaj, kompania ruse e helikopterëve dhe Gazpromavia nënshkruan të mërkurën një marrëveshje të përgjithshme për furnizimin e 39 helikopterëve Mi-8AMT në ekspozitën ajrore MAKS-2011 në prani të kryeministrit rus Vladimir Putin.

UTair Airlines gjithashtu u lumturua " Avion civil Sukhoi”, pasi ka lidhur një kontratë për furnizimin e 24 avionëve Sukhoi SuperJet-100 sipas një skeme leasing. Shuma totale e transaksionit është 760.8 milionë dollarë me çmime të listës, raporton Interfax.

Në shfaqjen ajrore MAKS-2011, Kompania e Avionëve Civil Sukhoi gjithashtu përfundoi një marrëveshje me Gazpromkomplektatsiya për furnizimin e 10 avionëve Sukhoi SuperJet-100/95LR për linjën ajrore Gazpromavia. Marrëveshja vlerësohet në 323 milionë dollarë me çmimet aktuale të listës. Dorëzimi i avionit është planifikuar për periudhën nga 2013 deri në 2015.

Si pjesë e shfaqjes ajrore MAKS-2011, ndërmarrja shtetërore ukrainase Antonov mori një certifikatë për prodhimin e rajonit ruso-ukrainas avion pasagjerësh gjenerata e re An-158.

Zhvillimi dhe ndërtimi i avionit An-158 u krye nga 34 ndërmarrje ukrainase, 169 ndërmarrje ruse dhe ndërmarrje të tjera nga 13 vende.

An-158 është një modifikim i avionit të pasagjerëve me distanca të shkurtra An-148. Në krahasim me paraardhësin e tij, ajo ka rritur numrin sediljet e pasagjerëve(deri në 99), kabina e pasagjerëve është zgjatur, vëllimi i ndarjeve të bagazheve është rritur dhe konsumi i karburantit dhe kostot e funksionimit janë zvogëluar. Gama e fluturimit me një numër maksimal pasagjerësh është 2.5 mijë kilometra.

Tregu i transportit ajror po rritet me shpejtësi, kështu që projektuesit publikojnë rregullisht koncepte për transportin fluturues të së ardhmes.

Gjigandi i hapësirës ajrore Airbus ka testuar një taksi fluturuese pa pilot të krijuar si pjesë e projektit Vahana. Avioni i quajtur Alpha One u ngrit për herë të parë. Lartësia e ashensorit ishte e ulët - vetëm 16 këmbë (4.9 m) - dhe Alpha One ishte në ajër për vetëm 53 sekonda, pas së cilës u ul. Sidoqoftë, avioni i kreu të gjitha operacionet në mënyrë të pavarur, në mënyrë autonome. Të nesërmen, ekipi i projektit Vahana kreu një tjetër ngritje testuese të Alpha One, dhe gjithashtu ishte i suksesshëm.

Airbus thuhet se ka nisur këtë projekt për të "demokratizuar fluturimet private" duke përdorur të gjitha teknologjitë më të fundit, duke përfshirë vizionin e makinës dhe tërheqjen elektrike. Bazuar në këtë koncept, ekipi Vahana zhvilloi Alpha One, një avion elektrik vertikal për ngritje dhe ulje (VTOL) për një pasagjer. Qëllimi përfundimtar i kompanisë është të krijojë një rrjet dronësh autonome pasagjerësh, të ngjashëm me flotën e makinave vetë-drejtuese për shërbimet e transportit që Waymo do të nisë këtë vit, por projekti i Airbus është edhe më ambicioz.

Megjithatë, përpara se të ndodhë kjo, Airbus duhet të vazhdojë të zhvillojë teknologjinë e tij dhe të kryejë më shumë teste fluturimi, pas së cilës mund të kalojë në testimin e fluturimeve horizontale.

Lockheed Martin & Aerion

Një betejë e vërtetë po shpërthen midis zhvilluesve të teknologjive të ndryshme të drejtuar se kush do të jetë i pari që do të prodhojë një avion supersonik që do të përhapet. Dhe së fundmi, një nga prodhuesit më të mëdhenj, Lockheed Martin, iu bashkua kësaj gare me projektin e ri supersonik të avionëve të biznesit.

Lockheed Martin po bashkëpunon me Aerion për një projekt të ri dhe avioni i ri do të quhet AS2. Risia kryesore në prodhimin e avionit do të jetë dizenjimi i tre motorëve: dy janë të vendosur nën krahët e avionit, i treti është në bisht. Kjo marrëveshje do të ketë një efekt pozitiv si në shpejtësinë ashtu edhe në aerodinamikën e aeroplanit të ardhshëm. Vlen të përmendet se inxhinierët e Lockheed Martin prezantuan një dizajn të tillë në vitin 2014, por vetëm tani ka gjetur një aplikim të denjë. Për më tepër, pjesa e brendshme e avionit do të bëhet me të gjitha standardet që korrespondojnë me segmentin premium dhe, sipas krijuesve, fluturimi nga Los Angeles në Sydney do të zgjasë vetëm dy orë.

Bashkëpunimi me Aerion nuk ishte i rastësishëm. Fakti është se kjo kompani është një nga liderët e tregut në projektimin e trupave aerodinamikë, gjë që është shumë e rëndësishme për çdo avion.

Themeluesi i kompanisë amerikane SpaceX, Elon Musk, propozoi përdorimin e automjeteve premtuese të lëshimit BFR të ripërdorshme për fluturimet e pasagjerëve në planetin Tokë. Sipas llogarisë së Musk në Twitter, falë raketave të tilla, kohëzgjatja e fluturimit midis çdo dy pika të planetit nuk do të kalojë një orë. Sot, shumë zhvillues avionësh po punojnë për të reduktuar ndjeshëm kohën e fluturimit. Krijimi i avionëve supersonikë "të qetë" po konsiderohet si mënyra kryesore për të shpejtuar udhëtimin ajror. avion pasagjerësh. Avioni i parë i tillë duhet të shfaqet në fillim të viteve 2020 dhe do të reduktojë kohën e fluturimit në rrugët konvencionale me një mesatare prej dy herë.

Sipas një prezantimi të publikuar në kanalin YouTube SpaceX, raketat BFR me module pasagjerësh mund të lëshohen nga platformat në det të hapur. Pasagjerët do të transportoheshin atje me anije me shpejtësi të lartë. Pas nisjes dhe hyrjes në orbitë, fazat e shkëputshme të raketës BFR do të ktheheshin në tokë dhe moduli i pasagjerëve do të fluturonte drejt një objektivi jashtë atmosferës së Tokës me një shpejtësi prej 27 mijë kilometrash në orë.

Toyota vendosi të investojë 350 mijë dollarë në një projekt për të krijuar një makinë fluturuese. Sipas NHK, kjo do të ndihmojë në përfundimin e zhvillimit të automjetit deri në vitin 2019. Premiera publike e makinës mund të bëhet që në vitin 2020 në Lojërat Olimpike të Tokios. Sipas të dhënave paraprake, makina fluturuese do të quhet Skydrive. Disa punonjës të Toyota-s kanë punuar në këtë projekt në baza vullnetare që nga viti 2012. Makina me një vend do të marrë katër rotorë, të cilët do të punojnë në mënyrë të ngjashme me kuadrotët modernë.

Shpejtësia maksimale e Skydrive do të jetë 100 kilometra në orë. Makina do të jetë në gjendje të ngrihet në një lartësi deri në 10 metra. Makina do të mund të lëvizë edhe në rrugë publike.

Më parë u raportua se Toyota planifikon të krijojë një hovercraft. Supozohej se kjo zgjidhje do të zvogëlonte fërkimin dhe, në përputhje me rrethanat, do të rriste efikasitetin e motorit dhe do të përmirësonte kontrollin.

Aktiv ky moment Disa kompani po zhvillojnë makina fluturuese. Po, këtë vit është kështu automjeti u prezantua nga kompania sllovake AeroMobil. Zhvillimi i makinës zgjati 25 vjet. Për momentin, produkti i ri është tashmë i disponueshëm për porositje paraprake. Çmimet variojnë nga 1.2 deri në 1.5 milionë euro.

AeroMobil hyn automatikisht në modalitetin e fluturimit brenda tre minutave. Rezerva e fuqisë në versionin tokësor është 700 kilometra, dhe në versionin ajror - 750. Shpejtësia maksimale e makinës është 160 kilometra në orë. Për më tepër, në modalitetin e ajrit kjo shifër arrin 360 kilometra në orë. Automjeti mund të përshpejtojë në 100 kilometra në orë në 10 sekonda. Pesha e makinës është 960 kilogramë.

Bum

Miliarderi britanik Richard Branson mbështeti kompaninë amerikane Boom në zhvillimin e saj të një aeroplani supersonik pasagjerësh. Kompania prezantoi një prototip dje të këtij avioni, i quajtur XB-1 Supersonic Demonstrator.

Mbështetja financiare dhe teknike për projektin ofrohet nga kompania e Branson Virgin Galactic. Fluturimi i parë testues i avionit është planifikuar për në fund të vitit të ardhshëm, testet do të zhvillohen në Kaliforninë Jugore.

Prototipi i paraqitur është një kopje e zvogëluar 1:3 e modelit të prodhimit. Avioni është bërë nga materiale të përbëra dhe ka vetëm 40 ulëse standarde të pasagjerëve të klasit të parë, të rregulluara njëra krah.


Pritet që avioni i ri i pasagjerëve supersonik do të jetë në gjendje të përshkojë distancën midis Londrës dhe Nju Jorkut për 3.5 orë, rruga nga San Francisko në Tokio do të zgjasë katër orë dhe nga Los Angeles në Sydney do të mund të fluturojë në gjashtë orë.

“Kam qenë prej kohësh i apasionuar pas inovacionit të hapësirës ajrore dhe zhvillimit të fluturimeve komerciale me shpejtësi të lartë. Virgin Galactic është një novator në hapësirë ​​dhe ishte një vendim i lehtë për ta që të punonin me Boom”, thotë Richard Branson.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: