Si quhet avioni civil? Emrat e avionëve. Klasifikimi i avionëve, llojet dhe llojet e tyre. Bombardues me rreze të gjatë të Rusisë

NË aviacioni civil Pajisjet e fluturimit ndahen në kategoritë e mëposhtme:

pasagjer,

për qëllime bujqësore,

transporti,

postare,

eksperimentale

Avion pasagjerësh

Le të fillojmë rishikimin tonë të modeleve të aviacionit civil me to. Ky lloj mjeti ajror, siç sugjeron edhe emri, është projektuar për të transportuar pasagjerë. Avioni i parë i prodhimit për transportin e civilëve konsiderohet të jetë i njëjti vendas Ilya Muromets, i cili në të ardhmen u shndërrua në një bombardues. Ai bëri fluturimin e tij të parë nga Shën Petersburg në Kiev me gjashtëmbëdhjetë pasagjerë në vitin 1914. Aeroplani amerikan Douglas DC-3 konsiderohet si avioni më i popullarizuar gjatë ekzistencës së aviacionit.

Douglas DC-3

i cili bëri fluturimin e parë të aviacionit në vitin 1935. Modifikime të ndryshme të tij janë ende në përdorim sot. Për shembull, versioni sovjetik të këtij avioni kishte Li-2. Avionët e parë u përshkruan më lart. Emrat e konkurrentëve kryesorë në treg modern aviacioni i pasagjerëve- Boeing dhe Airbus.

"Boeing"

Kompania amerikane Boeing u shfaq në vitin 1916. Që atëherë, ajo prodhon avionë, kryesisht për aviacionin civil, megjithëse ka edhe modele transporti ushtarak. Emrat më të njohur të avionëve të pasagjerëve të kësaj kompanie janë Boeing 737, Boeing 747, Boeing 747-8, Boeing 777 dhe Boeing 787. klasifikimi i avionëve llojet e tyre emrat e llojeve.


Boeing 737

I pari nga modelet e mësipërme u lëshua në vitin 1968, dhe sot është më i popullarizuari nga të gjithë avionët e pasagjerëve. Boeing 747,

Boeing 747

prodhuar një vit më vonë, është një pionier në mesin e avionëve me trup të gjerë. Boeing 747-8 është avioni më i gjatë i pasagjerëve. U lëshua në vitin 2010. Sot, Boeing 777, i prodhuar që nga viti 1994, ka fituar popullaritetin më të madh në tregun e aviacionit të pasagjerëve.

Boeing 777

Më së shumti model i ri korporatat në ky moment– Boeing 787 i ndërtuar në vitin 2009.

Boeing 787

"Airbus"

Siç u përmend më herët, konkurrenti kryesor i Boeing në tregun global është ai evropian Kompania Airbus, zyra qendrore e së cilës ndodhet në Francë. Ajo u themelua shumë më vonë se rivali i saj amerikan - në 1970. Emrat më të njohur të avionëve të kësaj kompanie janë A300, A320, A380 dhe A350 XWB. I prezantuar në vitin 1972, A300 është avioni i parë me trup të gjerë, me dy motorë.

Airbus A300

A320, i prodhuar në vitin 1988, ishte i pari në botë që përdori kontrollin "fly-by-wire".

Airbus A320

Avioni A380, i cili u ngrit për herë të parë në qiell në 2005, është më i madhi në botë.

Airbus A380

Ai është i aftë të transportojë deri në 480 pasagjerë. Zhvillimi më i fundit i kompanisë është A350 XWB.

A350 XWB

E tij detyra kryesore ishte për të konkurruar me Boeing 787 të lëshuar më parë. Dhe ky aeroplan e përballon me sukses këtë detyrë, duke tejkaluar rivalin e tij për sa i përket efikasitetit.

Avion pasagjerësh sovjetikë

Industria sovjetike e aviacionit të pasagjerëve ishte gjithashtu e përfaqësuar në një nivel të mirë. Shumica e modeleve janë avionë Aeroflot. Emrat e markave kryesore: Tu, Il, An dhe Yak. Avioni i parë jet vendas ishte Tu-104, i lëshuar në 1955.

Tu-104

Tu-154, i cili u ngrit për herë të parë në 1972, konsiderohet avioni më i popullarizuar i pasagjerëve sovjetikë.

Tu-154

1968 Tu-144 fitoi statusin legjendar si aeroplani i parë në botë që arriti të thyejë barrierën e zërit.

Tu-144

Mund të arrinte shpejtësi deri në 2.5 mijë km/h dhe ky rekord nuk është thyer deri më sot. Për momentin, modeli i fundit operativ i avionit të zhvilluar nga byroja e projektimit Tupolev është avioni Tu-204 i prodhuar në 1990, si dhe modifikimi i tij Tu-214.

Tu-214

Natyrisht, përveç Tu, ka edhe avionë të tjerë Aeroflot. Emrat e më të njohurve: Il-18, Il-114, Il-103, An-24, An-28, Yak-40 dhe Yak-42.

IL-114

Yak-40

Avionë nga vende të tjera të botës

Përveç atyre të përmendura më lart, ka të denjë për vëmendje modele dhe prodhues të tjerë të avionëve të pasagjerëve. Kometa britanike De Havilland, e lëshuar në 1949, është avioni i parë jet në botë.

Kometa De Havilland

Avioni francez-britanik Concorde, i zhvilluar në vitin 1969, u bë i njohur gjerësisht.

Concorde

Ai hyri në histori për faktin se është përpjekja e dytë e suksesshme (pas Tu-144) për të krijuar një aeroplan pasagjerësh supersonik. Për më tepër, këta dy avionë janë ende unikë në këtë drejtim, pasi deri më tani askush tjetër nuk ka mundur të prodhojë një avion pasagjerësh të përshtatshëm për operim masiv, të aftë për lëvizje. më shpejt se zëri.

Punëtorët e transportit

Qëllimi kryesor i avionëve të transportit është të transportojë mallra në distanca të gjata. Ndër pajisjet e këtij lloji, është e nevojshme të identifikohen modelet perëndimore të avionëve të pasagjerëve të modifikuar për nevoja transporti: Douglas MD-11F, Airbus A330-200F, Airbus A300-600ST dhe Boeing 747-8F.

Douglas MD-11F

Por zyra e projektimit sovjetik dhe tani ukrainas me emrin Antonov u bë më e famshme në prodhimin e avionëve të transportit. Ai prodhon avionë që thyejnë vazhdimisht rekorde botërore për kapacitetin mbajtës: An-22 1965 (kapaciteti mbajtës - 60 ton), An-124 1984 (kapaciteti mbajtës - 120 ton), An-225 1988 (mbart 253, 8 t).

An-225

Modeli i fundit ende mban rekordin e pathyer për kapacitetin mbajtës. Për më tepër, ishte planifikuar të përdorej për transportin e anijeve sovjetike Buran, por me rënien e BRSS, projekti mbeti i parealizuar. NË Federata Ruse Me aviacioni i transportit gjithçka nuk është aq rozë. Emrat e avionëve rusë janë si më poshtë: Il-76, Il-112 dhe Il-214. Por problemi është se IL-76 që po prodhohet aktualisht është zhvilluar përsëri në koha sovjetike, në vitin 1971, ndërsa pjesa tjetër planifikohet të nisë vetëm në vitin 2017.

IL-76

Avion bujqësor

ekzistojnë avionë, detyrat e të cilit përfshijnë trajtimin e fushave me pesticide, herbicide dhe kimikate të tjera. Ky lloj avioni quhet bujqësor. Ndër modelet sovjetike të këtyre pajisjeve, njihen U-2 dhe An-2, të cilat, për shkak të specifikave të përdorimit të tyre, u quajtën gjerësisht "kamionë misri".

U-2

Fëmijët për aeroplanët: një përrallë edukative për llojet e avionëve në foto për fëmijë, video, detyra, lojëra, prezantim "Çfarë lloje aeroplanësh ka dhe pse nevojiten" për fëmijët.

Fëmijët për aeroplanët

Në këtë artikull do të gjeni informacione edukative rreth aeroplanëve dhe lojërave për fëmijë në këtë temë:

  1. prezantim dhe përrallë "Çfarë lloje avionësh ka?" për fëmijët me detyra dhe fotografi,
  2. pse duhen avionet?
  3. logoritmikë"Aeroplan",
  4. mësime të edukimit fizik për aeroplanin X,
  5. gjimnastikë gishtash në lidhje me aeroplanët
  6. Lojra ne natyre në lidhje me aeroplanët
  7. lojëra edukative për fëmijë për aeroplanët.

Çfarë lloje avionësh ekzistojnë?

Përrallë edukative për aeroplanët për fëmijë me detyra edukative dhe fotografi

Si filloi gjithçka, ose pse të fluturosh në Ishullin e Palms?

Njëherë e një kohë në një qytet jetonte një burrë shumë i sjellshëm. Ky ishte një veteriner shumë i famshëm. A e dini se kush është veterineri dhe çfarë bën? (dëgjoni përgjigjen e fëmijës dhe sqarojeni nëse është e nevojshme). Ky është një mjek për kafshët. Dhe veterineri ynë trajtoi gjithashtu zogj, peshq dhe kafshë. Në qytet të gjithë e thërrisnin me respekt - Pyotr Ivanovich Tabletkin. Ose thjesht me mbiemrin - Doktor Tabletkin. Nëse një kanarinë sëmurej ose një qen lëndonte këmbën, banorët e qytetit iu drejtuan menjëherë për ndihmë. Dhe ai i ndihmoi të gjithë.

Një ditë të bukur pranvere, dikush trokiti në dritaren e veterinerit. "Kush është ky?" - Pyotr Ivanovich u habit dhe hapi dritaren. - "A! Galchonok. Hyni brenda. Çfarë keni sjellë? Letër? Nga kush? Më lejoni ta lexoj - me sa duket kjo është diçka urgjente!” Pyotr Ivanovich hapi letrën dhe njohu dorëshkrimin e mikut të tij të vjetër: "Përshëndetje, miku im i dashur! Aktualisht jam duke punuar në Isle of Palms në oqean. Kemi një epidemi, shumë kafshë janë të sëmura, kemi nevojë për ndihmë. Ju kërkoj të fluturoni urgjentisht në ishullin tonë dhe të ndihmoni. Ju lutemi merrni me vete një grup ilaçesh dhe më shumë. Miku juaj Doktor Aibolit”.

"Unë po largohem menjëherë!" - vendosi Pyotr Ivanovich - thjesht do të lë veterinerin Poroshkov në detyrë këtu në vendin tim dhe do të paketoj valixhen time me ilaçe për kafshët. Pasi i bëri të gjitha këto, veterineri i famshëm u nis për në aeroport.

Fushë ajrore

Pranë ndërtesës së aeroportit ishte një fushë. Një fushë shumë e pazakontë. Pyotr Ivanovich Tabletkin pa fusha të ndryshme. Ai pa një fushë për futbollistët - quhet "futboll". Ai vizitoi edhe fushën e hokejit, quhej... E keni marrë me mend se çfarë? (hokej). Dhe ai vizitoi fushën ku rritet misri - quhej "arë misri". Dhe fusha në të cilën rritet thekra është një fushë "thekër". Dhe një fushë me grurë. Ju ndoshta e dini se si quhej - ? (fushë gruri).

Por ai nuk kishte qenë kurrë më parë në një fushë të tillë. Në të kishte vetëm një avion. A e keni marrë tashmë me mend se çfarë lloj fushe ishte dhe si quhej?

Shënim: Lëreni fëmijën tuaj të gjejë një emër për fushën dhe më pas sqaroni se çfarë kjo fushë u quajt “fluturim”. Pse? Po, sepse avionët ngrihen prej saj! Në aeroport kishte shumë avionë dhe helikopterë të ndryshëm. Pyotr Ivanovich nuk kishte fluturuar kurrë më parë me aeroplanë apo helikopterë, dhe për këtë arsye ishte i hutuar. Cili aeroplan është i duhuri për mua dhe cili do të më çojë në Ishullin e Palmave?

Kush është një mekanik (teknik)?

Papritur veterineri ynë pa një aeroplan të vogël me dy krahë. Dhe një burrë iu afrua dhe hapi derën e kabinës. "Piloti ka ardhur," mendoi Pyotr Ivanovich dhe nxitoi në aeroplan. - "Përshëndetje. Emri im është doktor Tabletkin. Unë jam një veteriner. Më duhet urgjentisht të fluturoj për të ndihmuar mikun tim në ishullin e Palms. Shumë kafshë në ishull u sëmurën. A mund të fluturoj atje me këtë aeroplan? Jeni pilot dhe a mund të më ndihmoni?”

"Gëzohem që u njohëm," i huaji i buzëqeshi atij. – Unë quhem mekanik Vintov. Unë nuk jam pilot. I mekanik dhe sigurohuni që avionët të jenë në gjendje të mirë pune. Quhet edhe profesioni im "teknik". Sigurisht, ju mund të fluturoni në ishullin e Palms me këtë aeroplan”. “Ai tundi kokën me trishtim. - “Por do të fluturosh shumë gjatë. Është më mirë të marrësh një avion reaktiv që do të fluturojë nesër për në Madagaskar, do të jetë më i shpejtë.”

Veterineri i famshëm u habit shumë: “Më duhet të shkoj në ishullin e Palms dhe duhet të fluturoj jashtë sot. Pse nuk fluturoj sot, por nesër, madje edhe në Madagaskar? Dhe pse një rrugë kaq e çuditshme do të ishte më e shpejtë?”

Vintov i buzëqeshi përsëri Pyotr Ivanovich dhe i shpjegoi: "Një avion reaktiv fluturon shumë më shpejt se ky aeroplan i vogël. Nëse fluturoni me këtë aeroplan sot, do të fluturoni në Ishullin e Palmave për pesë ditë! Dhe do t'ju duhet të uleni disa herë për të furnizuar avionin me karburant. Një avion reaktiv do t'ju çojë në Madagaskar në të njëjtën ditë. Aty do të hipni në një avion të vogël dhe brenda pak orësh do të jeni në vendin e duhur.”

Avion me helikë dhe reaktiv

Doktori u interesua shumë për këtë mesazh dhe e pyeti mekanikun i habitur: Si mund të dalloni një aeroplan të shpejtë nga një i ngadaltë? Që të mos gaboj herën tjetër” - Shikoni këta dy avionë. Një avion ka një helikë. Kjo është arsyeja pse quhet "vidhos", ai fluturon ngadalë. Gjeni helikën e aeroplanit në foto.

Por avioni tjetër nuk ka një helikë. Ai i quajtur "reaktive""Dhe fluturon shumë shpejt!"

Detyrë për fëmijën: E gjeni në foto avionë me helikë Dhe avionë reaktivë. Si ndryshojnë nga njëri-tjetri?

Format e krahëve të aeroplanit: të drejtë, trekëndësh, të fshirë.

"Po, e kuptova!" - bërtiti Pyotr Ivanovich. "Pra, nëse një aeroplan ka një helikë, ai fluturon ngadalë!" A ka ndonjë mënyrë tjetër për të dalluar një aeroplan të shpejtë nga një aeroplan i ngadaltë?” Tekniku Screws me gëzim filloi të shpjegonte më tej: “Ka një tjetër shenjë të rëndësishme. Kjo forma e krahëve të aeroplanit. Shikoni këtë foto. Si duket krahu?

- "Në shigjetën!" - u përgjigj menjëherë doktor Tabletkin. "Po," konfirmoi Vintov me kënaqësi. – “ Ky avion ka krahu ka formën e një shigjete, prandaj ne e quajmë një krah të tillë "të fshirë". Nëse krahu fshihet, atëherë avioni fluturon më shpejt, sepse një krah i tillë pret ajrin më mirë me shpejtësi të lartë. Dhe nëse krahu është i drejtë, atëherë shpejtësia e avionit është më e ulët."

- Dhe gjithashtu çfarë lloj krahësh kanë aeroplanët?- pyeti veterineri.

- Ndodh trekëndësh krahu, avionë të tillë janë të dizajnuar për shpejtësi shumë të larta (shpejtësi të tilla quhen gjithashtu supersonike). Shikoni foton e këtij aeroplani - ai ka një krah delta.

Ka gjithashtu aeroplanë me krahë të drejtë. Ata fluturojnë më ngadalë se të gjithë avionët e tjerë.

Detyrë për fëmijët: Gjeni aeroplanët në foton më poshtë: me një krah të drejtë, me një krah delta, me një krah të fshirë.

Përgjigjet e detyrës për fëmijët "Çfarë lloje aeroplanësh ekzistojnë?": katrori blu është një avion me krahë delta, rrethi i gjelbër është një avion me krahë të drejtë, katrori i verdhë dhe rrethi i kuq janë avionë me krahë të fshirë.

Pse nevojiten avionë të ndryshëm?

- "Dhe çfarë është" shpejtësi supersonike dhe avion supersonik?” pyeti Pyotr Ivanovich Tabletkin.

— « Avionët supersonikë janë ata që fluturojnë aq shpejt sa që parakalojnë zhurmën e fluturimit të tyre. Avioni tashmë kishte fluturuar, por zëri nuk kishte arritur ende tek ne. Avionë të tillë fluturojnë dy herë më shpejt se avionët reaktivë konvencionalë,” shpjegoi mekaniku.

"Unë dua të fluturoj për në ishullin e Palms nesër me një avion supersonik!"

“Mund të fluturosh, por me shumë mundësi nuk do të mund të aterosh. Ishulli është i vogël dhe një aeroplan supersonik nuk do të ketë kohë të ngadalësojë shpejtësinë në aeroport”, sqaroi Vintov.

- "A pse na duhen avionë kaq të vegjël? si ai pranë të cilit po qëndrojmë? Ka një helikë, që do të thotë se fluturon ngadalë. Dhe nuk do të arrini shpejt. Dhe përveç kësaj, ai është gjithashtu i vogël. Kjo do të thotë që ju nuk mund të transportoni shumë ngarkesa në të. Pse atëherë është e nevojshme fare? - pyeti Pyotr Ivanovich.

-"RRETH! Ky është një avion shumë i rëndësishëm dhe shumë i nevojshëm. Ajo ka një pronë jashtëzakonisht të rëndësishme. E shihni, ky aeroplan ka dy krahë të mëdhenj. Dhe ato janë të grumbulluara njëra mbi tjetrën, kështu që mund të ngrihet dhe të ulet në zona shumë të vogla. Dhe madje mund të ulet në një copë toke në një ishull ose në pyll.

Detyrë për fëmijët: A e dini se çfarë është një copë toke dhe nga erdhi kjo fjalë?(Gerku është një monedhë pesëkopike. Në ditët e sotme, kjo fjalë quhet edhe një monedhë prej pesë rublash. Një copë toke shumë e vogël quhet edhe derr. Ka edhe një copë derri - është gjithashtu e rrumbullakët dhe e vogël) .

Tekniku Vintov vazhdoi: “Aty ku një aeroplan reaktiv nuk mund të ulet, ky aeroplan mund të ulet. Prandaj, avionë të tillë fluturojnë në distanca të shkurtra në fshatrat e afërt dhe transportojnë pasagjerë dhe mallra drejt tyre. Së pari, pasagjerët dhe ngarkesat transportohen me avionë të mëdhenj në qendër aeroport i madh. Dhe prej andej ata dorëzohen nga kjo në aeroplanë të vegjël qytet i madh dhe aeroporti kryesor për qytetet dhe fshatrat e vegjël.”


Avion ushtarak

Papritur Tabletkin pa aeroplanë pa helikë në buzë të fushës ajrore. Dhe pilotët hynë në to. Ai bërtiti me gëzim: "Këtu janë avionët që më duhen!" Ata nuk kanë helikë, që do të thotë se janë me lëvizje avionësh. Dhe ata kanë krahë trekëndësh, që do të thotë se do të fluturojnë në Ishullin e Palms shumë, shumë shpejt, madje edhe më shpejt se zëri. A mund t'i fluturoj për në Madagaskar sot? Dhe nga Madagaskari do të fluturoj me një avion të vogël për në ishullin që më nevojitet.

“Sigurisht, ky aeroplan fluturon më shpejt se çdo aeroplan pasagjerësh. Por nuk është aq e lehtë të fluturosh!” - iu përgjigj mekaniku. “Në fund të fundit, ky është një avion ushtarak dhe nuk ka vend për pasagjerë. E shihni, kabina është projektuar për një pilot dhe ka raketa që varen nga poshtë.”

“Shikoni, avioni tjetër ka dy kabina. Kabina e dytë ndoshta është e destinuar për një pasagjer? – pyeti veterineri.

"Jo, Një navigator duhet të ulet pas pilotit në kabinën e pasme. Ai i tregon pilotit se ku të fluturojë. Ky është një avion ushtarak. Të gjithë avionët ushtarakë nuk kanë vende për pasagjerë. Kjo është arsyeja pse nuk ka vrima në avionët ushtarakë”, u përgjigj Vintov.

Detyrat për fëmijët:

Ushtrimi 1. Navigatori ulet gjithmonë pas pilotit. Gjeni kabinën e pilotit dhe kabinën e navigatorit në fotografinë e aeroplanit.

Detyra 2. Çfarë mendoni, çfarë lloj avioni është ky - pasagjer apo ushtarak? Pse mendon keshtu? Si mund të dalloni një avion ushtarak nga një avion pasagjerësh nga pamja?

Avion mallrash

"Ju lutem më tregoni se si mund t'i transportojmë kafshët nga ishulli në klinikën time për trajtim. Elefantët dhe gjirafat janë shumë të mëdhenj dhe të rëndë, ata nuk do të përshtaten në një aeroplan pasagjerësh”, pyeti Tabletkin.

"RRETH! Për këtë ka avionë specialë. Ata quhen mallrave. Nuk ka dritare në një aeroplan mallrash. Ka dyer shumë të mëdha për të akomoduar ngarkesa të mëdha. Shikoni, këtu në aeroportin tonë avioni po ngarkohet. Për të lejuar që ngarkesa të futet në aeroplan, hunda dhe bishti i avionit hapen nga jashtë - sikur të ishin dyer!

Hunda filloi të më ngrihej aeroplan mallrash. Dhe u hap sikur të mos ishte një hundë, por një derë e madhe për një aeroplan!

Këtu, në vend të hundës së tij, një rampë e veçantë shtrihet përpara aeroplanit, përgjatë së cilës pajisjet mund të hyjnë në aeroplanin e ngarkesave. Dhe në pjesën e pasme të aeroplanit të ngarkesave hapen dyert e ngarkesave. Në pjesën e pasme të avionit të mallrave ka edhe një rampë për hyrjen e automjeteve në avion.

Avioni është gati për ngarkim!

Shikoni sa i madh është avioni i ngarkesave! Një avion i tillë mund të përshtatet me një aeroplan tjetër më të vogël, dhe makina të mëdha, madje edhe makina treni, dhe një varkë të madhe, madje edhe disa helikopterë, tanke, pajisje ndërtimi, dhe shumë makina dhe një autobus!”

Detyra për fëmijët: Shikoni fotot dhe më tregoni se çfarë do të transportojnë këta aeroplanë mallrash në rrugë ajrore.

Pyotr Ivanovich ishte i kënaqur me aeroplanët e ngarkesave dhe aftësitë e tyre: "Tani do të jem i qetë për kafshët e mëdha! Dhe unë do të di se, nëse është e nevojshme, ato mund të transportohen në çdo spital të kafshëve në kontinent. Çfarë avionësh të tjerë ka përveç ushtarakëve, pasagjerëve dhe mallrave?”

Çfarë avionësh të tjerë ka?

Mekanik Screws mbeti i heshtur në përgjigje dhe tregoi Tabletkin foto e pazakontë. Shikojeni edhe atë. Çfarë mendoni se po ndodh këtu dhe cilat janë fijet që shtrihen nga rrafshi i parë te të tjerët? (dëgjoni ndonjë sugjerim nga fëmijët dhe më pas tregoni për këto aeroplanë). Ai shpjegoi:

« Këto janë avionë cisternë. Pse mendoni se quhen kështu - "furnizues karburanti"? (dëgjoni përgjigjet e fëmijëve dhe mendimet dhe hamendjet e tyre). Një rezervuar i madh karburanti vendoset në aeroplanin e ngarkesave dhe janë varur zorrët në të cilat avioni që furnizohet me karburant janë ankoruar për mbushje me karburant. Kjo është bërë në mënyrë që ata të fitojnë karburant gjatë fluturimit pa u ulur në tokë.”

Këtu është një aeroplan tjetër - një cisternë.

Në dispozicion në aeroportin tonë dhe avion trajnimi. Pse mendoni se quhen kështu? Po, ata mësojnë të fluturojnë në këto avionë. Ato janë shumë të vogla. Ka vetëm dy vende në to: për një pilot - një instruktor dhe një pilot që mëson të drejtojë një aeroplan.

Ka gjithashtu avion sportiv aerobatik. Ka vetëm një vend në to - për një pilot atlet. Ai kryen manovra aerobatike në këtë aeroplan.

Papritur pati një zhurmë të madhe. Dhe një aeroplan i madh pasagjerësh u ul në pistë. "Ai do të fluturojë për në Madagaskar nesër në mëngjes," tha Vintov. “Dhe tani, pasi të zbarkoj dhe zbarkoj pasagjerët, do të shkoj ta përgatis për fluturimin e nesërm. Eja nesër dhe do të fluturosh larg mbi të.”

Pyotr Ivanovich Tabletkin falënderoi Vintov për ndihmën e tij. Dhe të nesërmen në mëngjes ai tashmë po fluturonte me një aeroplan për në Madagaskar.

Çfarë janë hidroavionët dhe avionët amfibë?

Në mbrëmje, avioni u ul në ishullin e Madagaskarit. Dhe veterineri shkoi në ndërtesën e aeroportit për të zbuluar se si mund të fluturonte në Ishullin e Palms.

“Më falni, por fluturimet për në Ishullin Palms janë anuluar. Dy ditë më parë, një stuhi goditi ishullin dhe shkatërroi pistën. Shërimi i saj do të zgjasë disa ditë”, i tha dispeçeri.

"Cfare duhet te bej?" - pyeti i mërzitur Pyotr Ivanovich. “Është kaq e rëndësishme për mua që të shkoj në ishull sa më shpejt që të jetë e mundur për të ndihmuar njerëzit dhe kafshët në telashe.”

"Le t'ju dërgojmë në ishullin e Palms me hidroavion!" - i sugjeroi dispeçeri. "Ose me aeroplan - një amfib."

"Dhe çfarë është ajo?" - u habit veterineri.

“Fjala hidro do të thotë lëng. Hidroavionështë një aeroplan që nuk ka nevojë për pistë. Ai mund të ulet pikërisht në ujë. Është edhe më mirë të përdoret në raste të tilla avion amfib. Amfibët janë krijesa që mund të jetojnë si në ujë ashtu edhe në ajër. Dhe ky aeroplan mund të ngrihet si nga toka ashtu edhe nga uji, prandaj u quajt kështu. Aeroplani amfib ka një fund si një varkë, por ka edhe rrota si një aeroplan i zakonshëm.”

"Unë jam gati të fluturoj në një avion amfib," u gëzua Tabletkin.

"Vazhdoni te porta 15. Aeroplani amfib niset për një orë."

Disa orë më vonë, avioni amfib u ul në det pranë ishullit Palms. Të gjithë pasagjerët u ftuan të hipnin në një varkë dhe varka i çoi në port. "Ura! Sa mirë që erdhët tek ne kaq shpejt, - e përshëndeti me gëzim doktor Aibolit mikun e tij. “Këtu kam lundruar me varkë për një muaj të tërë. Si e keni arritur këtë?". Mekaniku i Vintov më ndihmoi të zgjidh avionin dhe itinerarin e duhur këtu. Do t'ju tregoj më shumë më vonë." Dhe miqtë shkuan për të trajtuar kafshët, të cilat kishin kohë që prisnin ndihmën e tyre.

Fëmijët për aeroplanët: pse u duhen aeroplanët?

Aeroplanët u shpikën nga njerëzit për të siguruar transport të shpejtë të njerëzve dhe ngarkesave. Asnjë terren i vetëm ose transporti ujor Tani nuk mund të lëvizë aq shpejt sa një aeroplan.

Pasi njihet me përrallën, fëmija juaj tashmë njeh shumë nga funksionet që kryejnë aeroplanët për të ndihmuar njerëzit. Ju lutemi plotësoni këtë informacion.

Pse nevojiten aeroplanët në bazë të funksioneve të tyre:

  • Avion ushtarak nevojiten për të mbrojtur atdheun nga armiqtë. Këto mund të jenë avionë luftarakë, bombardues, avionë zbulues, avionë sulmues, avionë uljeje dhe cisterna.
  • Avion mallrash transporti i mallrave.
  • Avion pasagjerësh transportojnë njerëzit dhe bagazhet e tyre.
  • Avion sportiv marrin pjesë në gara.
  • Avion trajnimi përdoret për trajnime fluturimi për pilotët dhe navigatorët.
  • Bujqësore aeroplanët kultivojnë fusha me të mbjella dhe i mbrojnë nga dëmtuesit.
  • Avionët e motit- studiojnë retë, tajfunet, ndikojnë në mot (ato shkaktojnë shi ose e ndalojnë atë, duke shpërndarë retë).
  • Ambulanca dhe avionët e shpëtimit- transportin e të sëmurëve dhe të plagosurve, ofrimin e ndihmës për të lënduarit.
  • Avion zjarrfikës- shuar zjarret në pyje.
  • Avionë eksperimentalë dhe avionë - laboratorë fluturues- shërbejnë për testimin e modeleve dhe motorëve të rinj.

Logoritmikë: aeroplan

Gjatë një udhëtimi imagjinar edukativ në aeroport për të prezantuar fëmijën tuaj me lloje të ndryshme avionësh, ju do të dëshironi të relaksoheni me fëmijët tuaj. Bëni ushtrime logoritmike që fëmijët të pushojnë!

Logoritmika "Aeroplan": opsioni i parë

Duart në anët - fluturoni
Ne po dërgojmë avionin.
(krahët drejt anash, duke vrapuar në një rreth)

Krahu i djathtë përpara
(zgjate krahun e drejtë të drejtë pak përpara)
Avioni ynë u ngrit.

Krahu i majtë përpara
(zgjate krahun e majtë të drejtuar pak përpara)
Ktheu avionin tonë.

Ne po fluturonim lart
(ngre duart lart)
Ne po fluturonim ulët.
(ulim pak duart)
Fluturuam larg
Arritëm afër.

Versioni i dytë i ushtrimit logoritmik "Aeroplan"

Ejani, pilotë pilotë,
Përgatitur për fluturim
(fëmijët qëndrojnë drejt, krahët poshtë, qëndrimi krenar, shpatullat mbrapa).

Ata iu afruan avionit
Dhe ata u ngjitën në shkallë
(marshojmë ose pretendojmë të hyjmë përgjatë rampës).

Fillon fluturimi
Avioni ynë zhurmoi.
(Fëmijët ulen në një gju, shtrijnë krahët anash si krahët e avionit dhe gumëzhin: oooooo)

Ai u ngrit dhe fluturoi.
(Fëmijët qëndrojnë në këmbë, krahët e drejtuar në anët)
Piloti shikoi djathtas,
(Kthejeni kokën në të djathtë)
Piloti shikoi majtas
(Kthejeni kokën në të majtë).

Fluturoi shpejt përpara
Avion me krahë të shpejtë.
(Krahët në anët, duke vrapuar shpejt mbi gishtërinjtë në një rreth)

Versioni i tretë i logoritmisë "Airplane".

Një aeroplan fluturon pranë
U bëra gati të fluturoja me të.
(Tregoni qiellin me dorën tuaj)

Krahu i djathtë u tërhoq
(Zgjate dorën e djathtë anash, shiko gishtat)
Krahu i majtë u tërhoq
(Zgjate dorën e majtë anash, shiko gishtat)

Unë po ndez motorin
(Fëmijët bëjnë lëvizje rrotulluese me duart e tyre përpara)
Dhe unë po shikoj nga afër.

Ngrihem në lartësi - Fluturoj-oo-oo-oo
(Duhet të ngriheni në gishtat e këmbëve, të shtrini krahët anash dhe të vraponi në një rreth)

Unë jam gati të zbres,
Unë dua të zbres.
(Fëmijët ulen në një gju, ulin krahët)

Lojë didaktike "Aeroplanët"

Lojë didaktike "Aeroplanët". Opsioni 1. Për fëmijët e moshës parashkollore. Vendosni katër fusha ajrore: për aeroplanët e pasagjerëve, për aeroplanët e mallrave, për aeroplanët ushtarakë dhe për aeroplanët e trajnimit sportiv dhe edukativ.

Kërkojuni fëmijëve të hamendësojnë pse nevojitet avioni i paraqitur në figurë.

Fëmija duhet të renditë fotografitë e avionëve në grupe sipas qëllimit të avionit, duke dërguar secilin aeroplan në aeroportin përkatës dhe duke shpjeguar pse mendon se është një aeroplan mallrash ose se është një aeroplan pasagjerësh.

Në artikull do të gjeni fotografi për këtë lojë.

Lojë didaktike "Aeroplanët". Opsioni 2. Lojë për fëmijë. Qëllimi i lojës është p zhvillimi i vëmendjes dëgjimore. Ftojeni fëmijën tuaj të hamendësojë nëse avioni po fluturon lart apo poshtë. Nëse bini me zë të lartë, atëherë avioni po fluturon lart, nëse i bini me zë të ulët, atëherë është i ulët.

Lojë didaktike "Aeroplanët". Opsioni 3. Lojë për fëmijët e moshës parashkollore fillore.

Vendosni 4 - 8 drejtkëndësha të madhësive të ndryshme përpara fëmijës (për të vegjlit, merrni katër forma, për fëmijët më të mëdhenj - gjashtë ose tetë forma) - kjo është fusha ajrore(fushat ajrore). Ato duhet të vendosen para foshnjës si një rresht serial - domethënë nga më i vogli tek më i madhi.

Përzieni siluetat e avionëve të madhësive të ndryshme. Numri i avionëve duhet të korrespondojë me numrin e drejtkëndëshave.

Detyra e fëmijës është të rregullojë aeroplanët në një seri të madhësisë (nga më i vogli tek më i madhi) dhe të zgjedhë për secilin aeroplan një "fushë ajrore" të përshtatshme për të. Ato. organizoni aeroplanët në "fusha ajrore" sipas madhësisë së tyre.

Lojë didaktike "Aeroplanët". Opsioni 4. Për të vegjlit.

Fëmijëve nga 2-3 vjeç mund t'u jepen fotografi të avionëve të prerë në copa. Përdorni fotografi nga versioni i parë i lojës "Aeroplanët" për këtë. Për të vegjlit e ndajmë foton në 2 pjesë të barabarta, pastaj në 3-4 pjesë. Për fëmijët më të rritur, mund ta ndani figurën me vija të thyera në sasi e madhe pjesët.

Lojë didaktike "Aeroplani po fluturon". Për fëmijët e moshës parashkollore

Loja zhvillohet aftësia për të lundruar në një fletë letre, duke gjurmuar funksionin e shikimit, zhvillon aftësinë për të bashkuar dhe ndarë boshtet vizuale të syve të fëmijës.

Opsioni i parë.

Do t'ju duhet pista dhe brezi i uljes me shigjeta. Vizatoni një "pistë" për aeroplanin - një drejtkëndësh vertikal. Ndani atë me një vijë vertikale në dy pjesë. Vizatoni një shigjetë lart në anën e djathtë të pistës dhe një shigjetë poshtë në anën e majtë.

Ecuria e lojës. Ftojeni fëmijën tuaj të ndjekë lëvizjen e avionit me shikimin e tij, duke u fokusuar te shigjetat në vijën e ngritjes. pistë. Avioni ynë po ecën përpara përgjatë pistës (ne hedhim një vështrim përgjatë anës së djathtë të drejtkëndëshit deri në fund të pistës). Avioni kthehet majtas, bën një kthesë dhe kthehet prapa. Dhe ndjek anën e majtë të shiritit përgjatë shigjetës (nga lart poshtë). Kthehuni përsëri dhe ecni përpara. Tani le të përpiqemi t'i bëjmë më shpejt këto lëvizje me shikimin tonë.

Opsioni i dytë

Do t'ju duhet katrore 4 x 4 qeliza. Vizatoni një katror të tillë në një copë letër. Qelizat duhet të jenë shumë të mëdha. Në të ardhmen, ju mund të rrisni numrin e qelizave në katror në mënyrë që t'i jepni detyra më komplekse fëmijës tuaj.

Bëni dy sheshe identike - njërin do t'i jepni fëmijës, dhe tjetri do të jetë në duart tuaja.

Vendosni një pikë në një nga qelizat. Ka një aeroplan në të.

Ecuria e lojës. Ju diktoni rrugën e avionit, duke lëvizur njëkohësisht copën përgjatë qelizave të fushës suaj, dhe fëmija e ndjek atë me sytë e tij. Duhet të qëndroni në rrugë. Në fillim itinerari është 3-4 kthesa. Për shembull: "Një qelizë lart. Dy qeliza në të djathtë. Një qelizë poshtë. Tre qeliza në të majtë. Më thuaj ku është avioni?” Vendi në "hartën" tuaj të fluturimit krahasohet me atë që mori fëmija.

Nëse është e vështirë për një fëmijë të ndjekë me sytë e tij ose ai nuk është ende shumë i lehtë për të lundruar në hapësirë, atëherë në fillim mund të bëni lëvizje me një çip. Dhe vetëm atëherë bëni ato mendërisht dhe gjurmoni ato me sytë tuaj.

Mësime të edukimit fizik "Aeroplan"

Edukimi fizik mund të bëhet në çdo kohë kur shihni se fëmija ka nevojë për pushim. Nga kjo përzgjedhje për aeroplanët, zgjidhni mësimin e edukimit fizik që do t'ju pëlqejë më shumë juve dhe fëmijëve tuaj!

Mësimi i edukimit fizik për aeroplanin "Ne po fluturojmë mbi re"

Ne po fluturojmë mbi retë.
(Duart anash)
I bëjmë me dorë babit, i bëjmë me dorë mamit.
(Ne tundim të dyja duart me radhë)

Ne shohim lumin që rrjedh
(Ne tregojmë një lëvizje të valëzuar me duart tona)
Ne shohim një varkë peshkatari.
(Ne tregojmë me duar se si një peshkatar hedh një kallam peshkimi)

Kujdes: mali!
(Anim majtas - djathtas)
Është koha që ne të zbarkojmë!

(Uluni në një gju, krahët anash)

Mësimi i edukimit fizik "Aeroplanët gumëzhinin"

Në rreshtin e parë, fëmijët bëjnë lëvizje rrotulluese me krahët përpara gjoksit. Në vijën e dytë, fëmijët drejtojnë krahët në anët si krahët e një aeroplani dhe "fluturojnë" (duke vrapuar në një rreth). Në vijën e tretë - ata ulen. Në të katërtën ata fluturojnë përsëri.

Aeroplanët gumëzhinin
Avionët kanë fluturuar
Ata u ulën të qetë në kthinë,
Dhe ata fluturuan përsëri.

Mësimi i edukimit fizik "Aeroplani ynë ka fluturuar"

Le të fluturojmë, fluturojmë,
I rrotulluam duart.
(Fëmijët rrotullojnë krahët para gjoksit)

Duart në anët - fluturoni
Ne po dërgojmë një aeroplan
(Fëmijët shtrijnë krahët drejt e në anët)

Krahu i djathtë përpara
(Kthejeni bustin në të djathtë me krahun e djathtë duke lëvizur përpara)
Krahu i majtë përpara.
(Kthejeni bustin në të majtë me krahun e majtë duke lëvizur përpara).
Një, dy, tre, katër - Avioni ynë u ngrit.

(Duke vrapuar në një rreth me krahët e drejtë të shtrirë anash)

Mësimi i edukimit fizik "U shfaq një aeroplan"

Ne ngremë duart lart:
U shfaq një aeroplan.
(Duart anash.)

Përplasja e krahut përpara dhe mbrapa,
(Përkulet majtas dhe djathtas.)
Bëni "një", bëni "dy".
(Kthehet majtas dhe djathtas.)
Një dhe dy, një dhe dy!
Një dhe dy, një dhe dy!

Mbajini krahët në anët tuaja,
Shikoni njëri-tjetrin.
(Krahoni në anët, kthehet majtas dhe djathtas.)
Një dhe dy, një dhe dy!
Një dhe dy, një dhe dy!

Do të hedhim duart poshtë
Nxitoni dhe zini vendet tuaja! (Fëmijët ulin duart dhe ulen në vendet e tyre)

Shiko, ka një aeroplan në qiell,
Dhe piloti është në aeroplan.
E trajton me shkathtësi timonin
Dhe fluturon midis reve.

Ka një mal nën aeroplan,
Ose një pyll i dendur, ose një vrimë,
Atëherë njerëzit habiten me qiellin,
Pastaj lepujt kërcejnë në një rreth (Autor - Alexander Estafeev)

Se çfarë lëvizjesh i janë bërë kësaj kënge do ta shihni në videon e mëposhtme. Në fillim kënga këndohet me një ritëm të ngadaltë, pastaj gjithnjë e më shpejt.

Mësimi i edukimit fizik për të vegjlit “Aeroplani hapi krahët”

Zhu-zhu-zhu, zhu-zhu-zhu,
Unë po ndez motorin.
(Lëvizjet rrotulluese të krahëve para gjoksit).
Avioni hapi krahët,
Ne po fluturojmë
Uuuuuuuuuuu
Ne po fluturojmë për në Moskë! (Krahët anash, duke vrapuar në majë të gishtave) Mbërriti.

Mësimi i edukimit fizik "Ne jemi aeroplanë sot"

Sot ne jemi aeroplanë
(Fëmijët ulen dhe bëjnë lëvizje rrotulluese me duart e tyre - "ndizni motorin")
Ne nuk jemi fëmijë, ne jemi pilotë.
(Duartrokisni duart).
Duart janë hunda dhe duart janë krahët
(prek hundën me gisht dhe më pas drejtoji krahët anash si krahë)
Skuadrilja u ngrit. (duke vrapuar, krahët anash).

Fëmijët për aeroplanët: lojë në natyrë "Aeroplanët"

Loja 1. Loja “Planes” për të përforcuar shqiptimin e saktë të tingullit r.

Fëmijët bëjnë lëvizje rrotulluese me krahët e tyre përpara gjoksit - "ndizni motorët" dhe thonë rrrrr. Pastaj vrapojnë në një rreth, duke i mbajtur krahët drejt anash si krahët e një avioni. Me fjalët "Aeroplanë për ulje!" fëmijët duhet të "fluturojnë" shpejt në aeroport dhe të ulen në një gju, duke i mbajtur krahët në anët si krahë.

Loja 2. Lojë në natyrë “Aeroplanët”. Në këtë lojë, fëmijët do të njihen me komandat që dispeçeri i jep pilotit.

Në lojën e aeroplanëve, fëmijët do të mësojnë gjithashtu si të veprojnë në Sinhale, si dhe të vrapojnë nëpër shesh lojërash në drejtime të ndryshme pa u përplasur me njëri-tjetrin.

Tregojuni fëmijëve të gjitha aktivitetet e lojës.

Një i rritur luan rolin e dispeçerit dhe jep sinjalin: "Ndizni motorin!" dhe fëmijët bëjnë lëvizje rrotulluese me krahët përpara gjoksit. Më pas, i rrituri në rolin e dispeçerit thotë: “Taksi për ngritje, ngrihu. Le të fluturojmë!”, dhe fëmijët shtrijnë krahët e tyre të drejtë anash dhe fluturojnë rreth këndit të lojërave.

Në fund të lojës jepet sinjali: “Zbarkim! Taksi në parking”, dhe fëmijët vrapojnë drejt "fushës ajrore" (vendi ku ndodhet fusha ajrore diskutohet para fillimit të lojës).

Mund të ketë komanda të tjera dispeçer: "Mjegull! Kthehuni. Fluturoni në një fushë ajrore alternative", "Fluturoni rreth stuhisë", "Po afroheni rrezikshëm. Lërini rrugën aeroplanit….(emri)"

Shënim: Në këtë lojë aktive, fëmija mëson se çfarë mund të ndodhë gjatë fluturimit dhe si duhet të reagojë piloti ndaj këtyre ngjarjeve. Fëmijët do të mund ta përdorin këtë informacion në lojërat e tyre me role dhe në lojërat e regjisorit me aeroplanët.

Gjimnastikë e gishtave "Aeroplan"

Gjimnastikë gishtash "Unë do të ndërtoj një aeroplan"

Për gjimnastikën e gishtërinjve do të përdorim poezinë e V. Shishov "Unë do të ndërtoj një aeroplan".

Unë do të ndërtoj një aeroplan
Unë do të vendos përkrenaren time dhe do të heq.
Nëpër mjegullat e valëzuara,
Unë do të fluturoj në vende të tjera,
Mbi dete dhe pyje,
Mbi male e fusha,
Unë do të mbuloj të gjithë globin,
Dhe pastaj do të kthehem në shtëpi.
V. Shishkov

Lëvizjet e duarve në gjimnastikën e gishtërinjve "Aeroplan": opsioni 1.

  • linja e parë. Fëmijët trokasin grushtat kundër njëri-tjetrit.
  • rreshti i dytë. Fëmijët pretendojnë të vendosin një përkrenare në kokë.
  • rreshtat e tretë dhe të katërt. Lëvizje si valë me të dyja duart.
  • rreshti i pestë. Pëllëmba e djathtë është afër vetullave, sikur po shikojmë në distancë.
  • rreshti i gjashtë. Pëllëmba e majtë tek vetullat - shikoni në distancë.
  • rreshti i shtatë - vizatoni një rreth në ajër me dorën tuaj të djathtë
  • rreshti i tetë - bëni një figurë mbi kokën tuaj - një "çati" - me të dy duart.

Një version tjetër i gjimnastikës së gishtave "Aeroplan"

  • linja e parë. I shtrijmë krahët drejt anëve si krahët e një avioni.
  • rreshti i dytë. Me të dyja duart tregojmë helmetën mbi kokë.
  • rreshtat e tretë dhe të katërt. Fëmija vendos pëllëmbët e tij në tavolinë me anën e pasme lart dhe lëviz të gjithë gishtat në të dyja duart, duke i ngritur pak nga sipërfaqja e tavolinës.
  • rreshti i pestë dhe i gjashtë - bëjmë lëvizje "spërkatjeje" me të gjithë gishtat e të dy duarve në të njëjtën kohë.
  • rreshti i shtatë - mbërthejeni një top imagjinar me të dy duart
  • rreshti i tetë - ne kryqëzojmë duart (dora e majtë duket në të djathtë, dhe dora e djathtë duket në të majtë dhe ne lëvizim gishtat e të dy duarve si krahët e një zogu)

Gjimnastikë gishtash "Ne do ta ndërtojmë vetë aeroplanin"

Do t'ju duhet një laps i rregullt. Vendoseni lapsin në mes të gishtit të mesëm të dorës së djathtë (dora është me pëllëmbën poshtë). Kaloni një laps tjetër nën gishtat tregues dhe unazë (këtë e bën një i rritur). Rezulton të jetë një aeroplan i bërë nga dy lapsa. Fëmija përshkruan se si avioni i tij fluturon në poezitë e A. Barto:

Ne do ta ndërtojmë avionin vetë
Le të fluturojmë mbi pyje.
Le të fluturojmë mbi pyje,
Dhe pastaj do të kthehemi te mamaja.

Pastaj përsërisni këtë lëvizje me dorën tjetër.

Gjimnastikë gishtash "Aeroplani po fluturon lart, lart"

Dora e djathtë e fëmijës përfaqëson një aeroplan: ju duhet të përhapni dhe drejtoni gishtin e madh dhe unazën. Këto janë krahët e aeroplanit. Dhe mbajini tre gishtat e tjerë (indeksin, mesin dhe unazën) pranë njëri-tjetrit, pa i shpërndarë (ky është trupi i aeroplanit).

Avioni po fluturon lart, lart,
Nuk është e lehtë për të të zbresë!
(Fëmijët lëvizin dorën - aeroplanin në drejtime të ndryshme, duke u siguruar që krahët e avionit të "duken" anash dhe që trupi i avionit të jetë i bashkuar dhe nuk ndahet në pjesë të veçanta).

Piloti bën një rreth pas një rrethi.
Avioni është shoku dhe miku i tij!
(Fëmijët bëjnë lëvizje në një rreth me duart e tyre - si një aeroplan).

Aktiv pistë avioni u ul,
Ai vrapoi përpara dhe fluturimi mbaroi.
(Fëmijët e ulin dorën - aeroplanin mbi tavolinë, e lëvizin përgjatë tavolinës dhe ndalojnë dorën).

Dyert u hapën, toka ishte nën shkallë,
Dhe pasagjerët përshëndeten nga miqtë.
(Përhapni pëllëmbët tuaja)

Prezantim për fëmijët për aeroplanët

Ju gjithashtu mund të shkarkoni të njëjtin prezantim në një përrallë edukative për aeroplanët në grupin tonë VKontakte "Zhvillimi i fëmijëve nga lindja në shkollë" (shih seksionin e grupit "Dokumentet" në të djathtë nën videot e komunitetit).

Video për fëmijë për aeroplanët

Në këtë video, fëmijët do të mësojnë për avionët e pazakontë - hidroavionët, avionët amfibë. Videoja do të jetë interesante për fëmijët e moshës shkollore dhe të rriturit. Kjo është një video nga kanali im i preferuar televiziv "Gëzimi im".

Dhe një video tjetër nga i njëjti kanal televiziv për fëmijë - një video për aeroplanët gjigantë dhe çfarë është modelimi i avionëve.

Më shumë rreth aeroplanëve për fëmijë:

34 gjëegjëza për fëmijët e moshës parashkollore dhe fillore. Llojet e gjëegjëzave. Si të shkruani një enigmë për një aeroplan me fëmijën tuaj.

Këtë artikull e përgatitëm enkas për djemtë e faqes “Native Path” si dhuratë për festën e 23 shkurtit bashkë me bashkëshortin tim.

Një përrallë edukative për fëmijë rreth aeroplanëve dhe llojeve të tyre dhe një prezantim u krijua për fëmijë nga bashkëshorti im Andrey, një projektues avionësh me profesion. Dhe unë, autori i kësaj faqeje, kam zhvilluar lojëra dhe detyra për fëmijët me temën "Fëmijët për aeroplanët". Ne përfshimë në materialet e artikullit vetëm atë informacion në lidhje me aeroplanët që një fëmijë mund të përdorë në lojërat e tij rreth udhëtimit, në dizajnimin, vizatimin, skulpturën, aplikimin, paraqitjen në to. tipe te ndryshme aeroplanët.

Ne u përpoqëm të merrnim parasysh kërkesën kryesore për një përrallë edukative për një fëmijë - që ai të marrë pjesë aktive në të, të bëjë pyetje, të krahasojë, analizojë, diskutojë, nxjerrë përfundime, të provojë dhe jo vetëm të mësojë përmendësh. Dhe me të vërtetë shpresoj se kemi pasur sukses! Ne do të jemi mirënjohës për komentet tuaja mbi këtë artikull.

Merrni një kurs të ri AUDIO FALAS ME APLIKACIONIN E LOJËS

"Zhvillimi i të folurit nga 0 deri në 7 vjet: çfarë është e rëndësishme të dini dhe çfarë të bëni. Fletë mashtrimi për prindërit"

Klikoni mbi ose mbi kopertinën e kursit më poshtë për të abonim falas

Aviacioni si një mënyrë transporti u shfaq relativisht kohët e fundit, historia e tij shkon prapa vetëm njëqind vjet. Aeroplanët kanë hyrë me vendosmëri në jetën e përditshme të njerëzimit dhe tani është e pamundur të imagjinohet udhëtimi në një kontinent tjetër pa përdorur shërbimet e një ose një linje tjetër ajrore.

Fillimisht, aeroplanët ishin struktura të lëkundshme të bëra nga materiale të ndezshme dhe lëvizja në to shoqërohej me një rrezik të caktuar për jetën. Por me kalimin e kohës ata evoluan në të përshtatshme dhe vështrim i sigurt transporti. Më shumë se 100 kompani projektimi prodhojnë avionë pasagjerësh për nevojat e aviacionit civil. Kjo industri është një nga më fitimprurësit në inxhinierinë mekanike. Pra, çfarë lloje avionësh ekzistojnë, të cilët konsiderohen më të mirët dhe sa prej tyre prodhohen në vit?

Llojet e avionëve ndahen në disa klasifikime:

  • sipas qëllimit,
  • shpejtësia,
  • sasi,
  • lloji i motorëve,
  • madhësia e krahëve dhe e trupit,
  • menaxhimi.

Ky artikull do të shikojë se në çfarë prodhohen avionët e pasagjerëve vende të ndryshme botë (përfshirë Rusinë): modele të gjeneratës së re dhe të vjetër.

Kompania Boeing

Është një nga prodhuesit kryesorë në industria e aviacionit, i specializuar në prodhimin e avionëve të pasagjerëve dhe mallrave për aviacionin komercial, si dhe në teknologjinë ushtarake dhe hapësinore. Avionët më të mirë civilë amerikanë prodhohen nga Boeing, për shkak të së cilës produktet e kompanisë zënë një pozitë udhëheqëse në eksportet e vendit.

Që nga themelimi i saj në 1916, korporata u deklarua me besim dhe deri në fund të Luftës së Dytë Botërore ajo prodhoi kryesisht luftarakë dhe bombardues. Me fillimin e kohës së paqes, ai u ritrajnua shpejt për avionët e pasagjerëve dhe nga fundi i shekullit të 20-të u bë paraardhësi i modelit më të shumtë të përdorur nga linjat ajrore - Boeing 737. Tani gjigandi i aviacionit prodhon deri në 500 avionë në vit dhe është vazhdimisht duke punuar në zhvillimin e teknologjisë më të fundit të aviacionit dhe hapësirës.

Modeli jetëgjatë është prodhuar që nga mesi i viteve 1960 të shekullit të kaluar dhe është një nga më të përdorurit nga transportuesit e ndryshëm ajror. Më shumë se 6,000 avionë janë prodhuar që nga fillimi i suksesshëm i modifikimit fillestar. Fillimisht, avionët e kësaj serie ishin të destinuara për fluturime të brendshme me rreze të shkurtër dhe të mesme, por me instalimin e motorëve inovativë në aeroplanët e familjes 737, duke filluar nga viti 1984, modeli Boeing 737 "Classic" me një aftësi të rritur ndjeshëm për një kohë të gjatë. -Filluan të prodhohen fluturime në distancë.

Që nga fundi i viteve 1990, një model i modifikuar Boeing 737 "Next Generation" është shfaqur me motorë më të avancuar të etur për energji, krahë më të mëdhenj dhe një kabinë të re pasagjerësh me deri në 210 vende. Ky model aktualisht është duke u prodhuar.

Gjigandi i linjës ajrore po punon për zhvillimin e një serie të re të krijuar për të zëvendësuar modelet e mëparshme. Dërgesat e para të Boeing 737 Max janë planifikuar për gjysmën e dytë të 2017.

Avioni i parë 747 u testua në vitin 1968 dhe u projektua për të përmbushur kërkesën për udhëtime ndërkontinentale, të cilat po fitonin popullaritet me një ritëm të jashtëzakonshëm në atë kohë. Modeli me dy kuvertë mbeti më i madhi për më shumë se 30 vjet me avion pasagjerësh në planet.

Aktualisht, avioni është duke u prodhuar, më shumë se 1.5 mijë modele. Në fund të viteve 1970, motorë të fuqishëm filluan të instalohen në këta avionë dhe pesha e bykut u rrit, duke rritur distancën e mundshme të fluturimit.

Modifikimi modern i modelit krahasohet në mënyrë të favorshme me paraardhësit e tij dhe i tejkalon ato në uljen e zhurmës gjatë fluturimit, kursimin e burimeve, efikasitetin e përgjithshëm dhe sigurinë. Kapaciteti i pasagjerëve është deri në 581 persona.

I zhvilluar gjatë krizës globale të karburantit të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të, avioni konsumon shumë herë më pak burime, duke ruajtur të gjitha standardet e fluturimit të sigurt dhe të suksesshëm.

Për shkak të përparimeve në aerodinamikë, dizajni inovativ i avionëve, përdorimi materialet më të fundit dhe me vetëm dy motorë, avioni vepron si një alternativë ndaj modeleve që janë më të shtrenjta për sa i përket burimeve.

Sidoqoftë, ulja e numrit të motorëve solli një ulje të gamës së fluturimeve pa ndalesë, kufiri i sipërm i të cilave është 7000 kilometra. Paraqitja e kabinës së avionit gjithashtu ka pësuar ndryshime në krahasim me modelet e mëparshme të Boeing, me vetëm dy rreshta dhe midis 200 dhe 295 vendesh në versionet e hershme.

Aktualisht, prodhimi i modelit është ndërprerë për shkak të uljes së porosive për të. Që nga viti 2004, u prodhuan më shumë se 1000 avionë dhe shumica e linjave ajrore kryesore vazhdojnë t'i operojnë ato.

Avioni u zhvillua paralelisht me Boeing 757, ai synonte të zëvendësonte modele shumë më intensive të energjisë, duke konsumuar 32% më pak karburant.

Për shkak të kapacitetit të reduktuar të pasagjerëve, modeli fillimisht nuk shkaktoi shumë entuziazëm në mesin e linjave ajrore, por pas një sërë modifikimesh dhe rritjes së kabinës, konkurrueshmëria e tij në treg u vërtetua dhe u përdor veçanërisht shpesh për kalimet ajrore. Oqeani Atlantik. Fillimisht ndarje pasagjerësh Avioni kishte 181 vende, por më pas numri u rrit në 224.

Modeli është shumë i popullarizuar në mesin e linjave ajrore amerikane që operojnë në fluturime të brendshme, dhe shpesh përdoret kur fluturon me të bregdeti lindor vendet në perëndim. Interesi i linjave ajrore për modelin i lejoi kompanisë Boeing të vazhdojë prodhimin e saj në kohën e tanishme.

Boeing 777

Avioni ka dy motorë dhe është projektuar për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata nga 10 mijë deri në 21 mijë kilometra. Një tipar dallues mund të konsiderohen motorët reaktivë, diametri i të cilëve nuk ka analoge në botë.

Modeli është i pajisur me teknologjinë më të fundit krijimi i tij është kryer duke përdorur teknologjinë kompjuterike. Deri më sot, avioni është avioni më i suksesshëm dhe më i shitur për Boeing, prodhimi i tij në vitet e fundit vetëm po rritet.

Transportuesit kryesorë ajror në botë operojnë modelin në fluturimet e tyre, duke transportuar nga 300 deri në 550 pasagjerë për fluturim.

Airbus S.A.S

Prodhuesi më i madh në Euroazi, duke prodhuar Llojet e ndryshme avionë civilë dhe mallrash, të krijuar nga bashkimi i disa koncerneve të avionëve evropianë në fund të viteve 1960. Zyrat kryesore të kompanisë janë në Francë, Spanjë, Gjermani dhe MB.

Airbus u përqendrua menjëherë në zhvillimin e modeleve me kosto të ulët, të lehtë dhe me efikasitet të karburantit. Ky vendim dha dividentë. Kompania është tani një konkurrent i drejtpërdrejtë i Boeing, megjithëse vitet e fundit ka marrë më shumë porosi dhe ka prodhuar më shumë avionë (deri në 550 në vit) sesa rivalët e saj amerikanë. Modelet moderne të kësaj marke gëzojnë besimin e vazhdueshëm të pasagjerëve dhe transportuesve të ndryshëm ajror.

Informacion shtese. Vendimi për të bashkuar kompanitë evropiane të prodhimit të avionëve është quajtur më shumë se një herë një hir shpëtimtar për industrinë vendase të aviacionit dhe ekonominë e Bashkimit Evropian.

Mendimi i koncernit të avionëve Airbus për herë të parë pa dritën e ditës në mesin e viteve 1980 dhe filloi të fluturonte në vitin 1987. Dizajni i këtij avioni u krye duke përdorur teknologjitë më të fundit të prodhimit të avionëve të disponueshëm për herë të parë; kishte të integruar sistemi elektronik telekomandë.

Modeli krahasohet në mënyrë të favorshme me konkurrentët e tij të drejtpërdrejtë për shkak të kabinës së tij më të gjerë dhe dimensioneve të ndarjes së bagazhit, si dhe kostos së reduktuar të funksionimit dhe riparimeve parandaluese, gjë që ka çuar në kërkesë të madhe për aeroplanin midis linjave ajrore me kosto të ulët. Ai mund të udhëtojë pa ndalesë në distanca deri në 6.5 mijë kilometra dhe të transportojë nga 140 deri në 180 pasagjerë.

Aktualisht, avioni është në kërkesë të madhe dhe zë një pozitë udhëheqëse në vlerësimet si modeli më i shitur dhe më i prodhuar në botë. Në fabrikat e Airbus ndërtohen deri në 40 avionë në muaj.

Avioni më i madh në botë për sa i përket madhësisë dhe numrit të pasagjerëve të transportuar sot u shfaq në fillim të viteve 2000 përmes përpjekjeve të korporatës prodhuese të avionëve EADS, porositur nga Airbus, dhe funksionimi i tij tregtar filloi në vitin 2007.

Modeli është projektuar për komunikim ndërkontinental (deri në 15,000 kilometra) të aeroporteve më të mëdha moderne në botë, por jo secili prej tyre është i aftë të presë një aeroplan kaq të madh me katër motorë, të aftë për të transportuar deri në 1,000 pasagjerë në të njëjtën kohë.

Për shkak të madhësisë së tij, avioni konsumon mjaft karburant, kështu që projektuesit duhej të mbulonin trupin e avionit me materialet më të lehta, por më të qëndrueshme, në mënyrë që të lehtësonin peshën e tij sa më shumë.

Prodhimi i modelit vazhdon edhe sot e kësaj dite, dhe popullariteti i tij mbetet i pandryshuar në mesin e linjave ajrore kryesore në botë.

Airbus A319

Karakteristikat e këtij modeli janë shumë të ngjashme me A320, por me një trup më të vogël, kapacitet pasagjerësh dhe konsum të karburantit. Vetë avioni është projektuar për fluturime me rreze të shkurtër dhe të mesme dhe nuk është në gjendje të mbulojë më shumë se 6.5 mijë kilometra pa karburant, por në segmentin e tij ky është më shumë se një tregues i mirë.

Pavarësisht disa kufizimeve, avioni ka gjetur vendin e tij në industri dhe përdoret për fluturime ndërmjet tyre vendet evropiane dhe përdoret në mënyrë aktive nga linjat ajrore të klasit ekonomik për të transportuar pasagjerë në rrugë më pak të njohura (nga 125 në 156 persona).

Avioni me një trup të gjerë është projektuar për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata dhe është i aftë të mbulojë deri në 13.5 mijë kilometra. Modeli u krijua për të konkurruar me kompaninë Boeing dhe aeroplanët e tyre modifikues 767.

Që nga fillimi i viteve 1990, janë prodhuar më shumë se një mijë avionë dhe prodhimi i tyre vazhdon edhe sot e kësaj dite. Avioni është i aftë të mbajë nga 240 deri në 440 pasagjerë dhe është modeli më i madh me dy motorë i prodhuar nga Airbus.

Linja ajrore aktualisht po planifikon të lëshojë një model të gjeneratës së re që do të zvogëlojë konsumin e karburantit të A330 me 15% dhe do të ulë ndjeshëm koston e operimit të avionëve për linjat ajrore.

Një nga modelet më të njohura në të kaluarën, tashmë i ndërprerë. Avioni, me trup më të shkurtër se modelet e tjera të koncernit në atë kohë, u vu në punë duke filluar nga viti 1983, distanca e fluturimit të tij ishte 5.5 mijë kilometra.

Që atëherë, modeli është përmirësuar disa herë: modifikimi i krahëve ka ndryshuar, aftësia e frenimit të shasisë është përmirësuar dhe një bisht vertikal i bërë nga fibra karboni është shtuar. Vëmendje e madhe iu kushtua edhe dizajnit të brendshëm të kabinës - distanca midis sediljeve, thellësia e rafteve dhe disponueshmëria e përgjithshme e mjeteve individuale në rast emergjence ishin në nivelin më të lartë dhe plotësonin të gjitha standardet e pranuara në ajo kohe. Aktualisht, linjat ajrore kryesore nuk e përdorin më këtë model, por transportuesit e segmentit të mesëm dhe me kosto të ulët ende e përdorin atë në mënyrë aktive.

Prodhimi i avionëve vendas

Modelet e avionëve të pasagjerëve në historinë ruse dhe aviacioni sovjetik janë të shumta dhe të larmishme. Dizajni i avionit të parë vendas filloi nën Perandorin Nikolla II, u krijuan avionë mjaft të suksesshëm "Russian Knight" dhe "Ilya Muromets", të cilët rezultuan të ishin bombardues të shkëlqyer në frontet e Luftës së Parë Botërore. Heronjtë epikë u zgjodhën posaçërisht për të emërtuar avionët rusë për të ruajtur moralin në njësitë e rregullta të ushtrisë.

Pas Revolucionit të Tetorit, shumë kompani private tregtare që prodhonin avionë u shfuqizuan dhe në vend të tyre u shfaqën zyrat e projektimit të kontrolluara nga shteti me një plan të përcaktuar qartë: të punonin vetëm për kompleksin ushtarako-industrial.

Me fillimin e kohës së paqes, llojet e avionëve të pasagjerëve filluan të zhvillohen me zell të veçantë dhe Transport ajror po fitonin gjithnjë e më shumë popullaritet. Tani industria ruse e aviacionit varet kryesisht nga partnerët perëndimorë, por ajo gjithashtu ka zhvillimet e veta, dhe numri i modeleve të prodhuara në vit po rritet gradualisht.

Informacion shtese. Edhe në agimin e industrisë së aviacionit sovjetik, lindi një traditë kurioze: çdo model avioni mban emrin e byrosë së projektimit që e krijoi atë.

An-24

Avioni u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Antonov mbi 17 vjet prodhim, u prodhuan afërsisht 1200 modele. Gjatë periudhës sovjetike, avioni u përdor në fluturimet e brendshme dhe u përball mirë me të ndryshme Kushtet e motit. Disa transportues ajror në Federatën Ruse ende operojnë këtë model, i aftë për të transportuar deri në 52 pasagjerë në të njëjtën kohë. Avioni ka dy motorë turboprop dhe është i aftë të fluturojë pa ndalesë deri në 2 mijë kilometra.

Tu-134

Ai u krijua si një version më i sigurt, më i shpejtë dhe më pak i zhurmshëm i An-24 në Byronë e Dizajnit Tupolev. Lëshuar për herë të parë në mesin e viteve 1960, rreth 900 automjete u vunë në punë gjatë 18 viteve. Kabina e avionit mund të strehojë deri në 75 pasagjerë, dhe distanca e fluturimit pa ndalesë është 2 mijë kilometra.

Për të kuptuar se sa popullor ishte ky model në një kohë, mjafton të hapni ndonjë libër ku aviacioni rus konsiderohet në një kontekst historik. Mjafton të kujtojmë se avioni u prodhua deri në vitin 2013 dhe për një kohë të gjatë zinin pa ndryshim vendin e parë në listën e avionëve më të sigurt në botë.

Që nga viti 1968, janë prodhuar pak më pak se një mijë avionë me distanca të mesme, të aftë për të fluturuar pothuajse 4 mijë kilometra pa karburant. Një numër i konsiderueshëm janë ende në funksion dhe përbëjnë një pjesë të konsiderueshme flota ajrore Transportuesit ajrorë rusë.

IL-62

Nga mesi i viteve 1950, aviacioni civil i BRSS nuk kishte një zyrë të vetme projektimi që bënte aeroplanë të aftë të fluturonin midis kontinenteve. Byroja e Dizajnit Ilyushin zhvilloi Il-64, në asambletë e para të aftë për të transportuar 164 pasagjerë (më vonë numri u rrit në 186) në një distancë prej më shumë se 11 mijë kilometra.

IL-96

Avionët me trup të gjerë në Rusi janë prodhuar që nga fundi i viteve '80. Është ky model që aktualisht transporton Presidentin e Federatës Ruse. Ai është i aftë të transportojë deri në 300 pasagjerë në një distancë deri në 9 mijë kilometra. Që nga pranvera e vitit 2014, avioni është hequr plotësisht nga shërbimi dhe aktualisht përdoret vetëm nga transportuesi kombëtar i Kubës.

Aktualisht, Rusia mund të mburret me produktet e kompanisë Sukhoi, e cila prodhon avionë me distanca të mesme të aftë për fluturim pa ndalesë në një distancë prej 4.5 mijë kilometrash dhe transport pothuajse 100 kilometra. Që nga viti 2008, 89 avionë janë prodhuar dhe operohen nga transportues ajror si Aeroflot, Utair dhe Interjet.

MS-21

Mendimi i Uzinës së Aviacionit Irkutsk në formën e një avioni civil me trup të mesëm i aftë për të fluturuar në një distancë deri në 6.4 mijë kilometra u lëshua në qershor 2016, dhe fluturimi i parë provë u zhvillua në fund të majit 2017. Avioni mund të transportojë deri në 180 persona dhe është projektuar kryesisht për fluturime të brendshme.

Video

Falë konkurrencës së madhe midis kompanive më të mëdha ajrore, pasagjerët dhe transportuesit ajrorë janë në një situatë fituese. Çdo vit, avionët e pasagjerëve bëhen më të avancuar teknologjikisht, të rehatshëm dhe të sigurt për njerëzit që zgjedhin këtë lloj transporti për udhëtime.

Sot ka mjaft avionë të ndryshëm, por jo të gjithë quhen aeroplanë. Ky term i referohet çdo avioni që është projektuar për të fluturuar në qiell për shkak të një termocentrali që krijon shtytje dhe një krahu që mbetet i palëvizshëm gjatë gjithë kohës. Është krahu fiks që është karakteristika kryesore e avionit, duke e dalluar atë nga çdo avion tjetër.

Vetë ky term u shfaq në vitin 1857 - atëherë një pilot rus e quajti një balonë në atë mënyrë nuk kishte aeroplanë në kuptimin që ne e përdorim këtë fjalë sot. Në afërsi të kuptimi modern ai u përmend disa vjet më vonë - në 1863. Ishte një artikull "Aeronautics", botuar në 1863 në revistën "Zëri". Autori ishte gazetari Arkady Evald.

Sot ka sasi e madhe klasifikimet e avionëve. Për shembull, nga numri i krahëve, nga sistemi aerodinamik, nga lloji i shasisë dhe nga shpejtësia.

Në këtë tekst do të shohim një nga tipologjitë kryesore. Çdo avion, para së gjithash, ndahet sipas qëllimit. Ata janë civilë, ushtarakë dhe eksperimentalë. Secila prej këtyre kategorive, nga ana tjetër, ndahet gjithashtu në disa lloje.

Siç është e qartë nga vetë emri, këto janë avionë të krijuar për të transportuar pasagjerë ose mallra. Fluturimi i parë në një avion të këtij lloji u zhvillua në Rusi më shumë se njëqind vjet më parë - në 1914. Fluturimi u krye nga Shën Petersburg në Kiev, dhe avioni u quajt "Ilya Muromets". Në bord ndodheshin 16 pasagjerë.

Sot, avioni më i famshëm dhe i përdorur shpesh i kohës sonë është modeli amerikan Douglas DC-3. Ai fluturoi për herë të parë me pasagjerë në vitin 1935. Gjatë kohës së kaluar, avioni është përmirësuar dhe në bazë të tij janë krijuar shumë modele të tjera, përfshirë ato të aviacionit Sovjetik.

Avionët civilë mund të jenë transportues, trajnimi ose për qëllime të veçanta. Mjetet e transportit, nga ana tjetër, ndahen sipas qëllimit të tyre:

  • mallra - për transportin e mallrave;
  • Avionët e pasagjerëve janë avionët që ne fluturojmë;

Ka shumë lloje të automjeteve të tilla. Mënyra më e lehtë është t'i ndani ato thjesht sipas prodhuesit. Në fakt, shumica dërrmuese e avionëve në botë prodhohen nga kompani të tilla:

Boeing

Kjo është një kompani amerikane që u shfaq shumë kohë më parë, në 1916. Që atëherë, ajo ka prodhuar avionë për aviacionin civil. Modeli më i njohur është Boeing 737. Është ky avion i prodhuar në vitin 1968, që përdoret më shpesh sot. Vetë emri "Boeing" tashmë është bërë praktikisht sinonim i fjalës aeroplan.

Airbus

Kjo kompani sot është konkurrenti kryesor i Boeing-ut të përshkruar më sipër, megjithëse u themelua shumë më vonë - në 1970. Kjo kompani evropiane, sot zyra e saj kryesore ndodhet në Francë. Disa modele të këtij prodhuesi janë ekonomike, gjë që i bën ata një konkurrent serioz të Boeing.

ushtarake

Avionët ushtarakë janë krijuar për të kryer operacione luftarake, domethënë mbrojtje nga armiku ose, anasjelltas, sulm. Ato ndahen në disa lloje, por në përgjithësi, ato mund të kryejnë një sërë detyrash, në varësi të situatës aktuale.

Bombardues

Ky nënlloj i avionëve ushtarakë në thelb ka një detyrë - të shkatërrojë çdo objekt tokësor nga ajri. Kjo ndodh duke hedhur bomba ose raketa në objektiv. Sot ka shumë modele të ndryshme, ndër më të përdorurat janë Su-24 dhe Su-34.

Ishte bombarduesi që u shndërrua në avionin e parë të pasagjerëve, Ilya Muromets, i cili u diskutua më lart. Gjatë Luftës së Parë Botërore, avioni u ripajis dhe më pas ai shërbeu gjithmonë si bombardues.

Luftëtarët

Ndryshe nga bombarduesit, avionë të tillë përdoren për luftime ajrore. Emri "luftëtar" tingëllon me zë të lartë dhe kërcënues, por në fakt avionë të tillë i përkasin pajisjeve mbrojtëse. Ato pothuajse kurrë nuk përdoren për qëllime fyese. Luftëtarët u përdorën në mënyrë aktive nga të dyja palët gjatë Luftës së Dytë Botërore - modelet më të famshme janë MiG-3 dhe Yak-1.

Është interesante se në modelet e para të luftëtarëve nuk ishte një mitraloz, siç është sot, por një revolver, kështu që shkalla e zjarrit ishte shumë më e ulët.

Bombardues luftarakë

Natyrisht, dy modelet e përshkruara më sipër u kombinuan për të marrë një model universal që kombinon funksionet e të dy llojeve. Avantazhi kryesor i kësaj shumëllojshmërie është aftësia për të bombarduar çdo objektiv tokësor pa asnjë mbulesë fare. Avionë të tillë janë shumë të lehtë, të manovrueshëm dhe të pajisur me armë të fuqishme. Modelet më të suksesshme janë Mig-27, Su-17, SEPECAT Jaguar.

Përgjuesit

Në fakt, kjo nuk është një klasë krejtësisht e veçantë, vetëm një nënlloj i luftëtarit. Dallimi kryesor është se përgjuesit janë krijuar për të shkatërruar një objektiv specifik, përkatësisht bombardues armik. Ato janë gjithashtu paksa të ndryshme në strukturë - modele të tilla janë të pajisura gjithashtu me pajisje radari. modelet e famshme - Su-15, Su-9 dhe të tjerët.

Qëllimi i avionëve sulmues është të sigurojë mbështetje ajrore trupat tokësore. Ato gjithashtu përdoreshin shpesh thjesht për të shkatërruar objekte të ndryshme. Modeli më i njohur quhet Il-2 dhe ky avion është më i prodhuari në masë në histori - u prodhuan pothuajse 37 mijë njësi.

Ndërtimi i avionëve është një sektor i zhvilluar i ekonomisë botërore, i cili prodhon shumëllojshmëri e madhe avion, nga super e lehtë dhe e shpejtë në të rëndë dhe të madhe. Liderët botërorë në prodhimin e avionëve janë SHBA, Bashkimi Evropian dhe Rusia. Në këtë artikull do të shikojmë se çfarë lloje avionësh ekzistojnë në ndërtimin e avionëve modernë, qëllimin e tyre dhe disa karakteristika strukturore.

Çfarë është një aeroplan?

Në të kaluarën e afërt, njerëzit mund të udhëtonin në distanca të gjata vetëm nga toka dhe deti, duke shpenzuar shumë kohë. Për fat të mirë, shkenca ka qenë në gjendje të zhvillojë një specie të re automjeti– një avion që është i aftë të transportojë pasagjerë dhe ngarkesa në distanca të gjata në kohën më të shkurtër të mundshme.

Një aeroplan është një avion, prona kryesore e të cilit është aftësia për të fluturuar në pafundësinë e atmosferës së tokës, duke përdorur mjetet e nevojshme. termocentralet. Ai ndryshon në një numër karakteristikash të projektimit nga llojet e tjera të transportit ajror. Për shembull, një aeroplan ndryshon nga një helikopter në krahët e tij fiks. Krahu i një glider është gjithashtu i fiksuar, por ai nuk ka një motor si aeroplani, ndërsa nga një aeroplan ndryshon në parimin e fluturimit.

Historia e avionit

Përpjekjet për të ndërtuar një avion të drejtuar nga termocentrale u bënë nga shumë shpikës të shekullit të 19-të. Ndër ta janë J. Keighley, W. Henson, N. Teleshov, A. Mozhaisky. Disa prej tyre kanë pasur shumë sukses në këtë industri. Sidoqoftë, 17 dhjetori 1903 konsiderohet ditëlindja e aviacionit botëror. Ishte në këtë ditë që një aeroplan i projektuar nga zhvilluesit amerikanë (vëllezërit Wright) fluturoi mbi sipërfaqen e tokës për herë të parë. Megjithëse fluturimi i tij ishte i shkurtër, vetëm 59 sekonda në një lartësi prej 260 m, kjo ngjarje ishte një përparim në aviacion.

Elementet strukturore të avionit

Elementet përbërëse jo vetëm që formojnë pamjen e avionit, por gjithashtu përcaktojnë veçoritë e tij funksionale, përkatësisht shpejtësinë e transportit në ajër. Dizajni standard i një avioni të këtij lloji përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

  • Trupi i avionit është pjesa më voluminoze dhe më e madhe e avionit, e cila bashkon të gjithë elementët e tjerë të anijes. Ai gjithashtu përmban një ndarje për akomodimin dhe transportin e pasagjerëve, ekuipazhit dhe ngarkesave. Sidoqoftë, trupi i avionit nuk ka dimensione të mëdha në të gjitha modelet, por në një masë më të madhe në anijet e mallrave-pasagjerëve.
  • Krahët janë organi kryesor fluturues. Ashtu si një zog, një aeroplan nuk mund të imagjinohet pa krahë. Para së gjithash, ata krijojnë forcën ngritëse të nevojshme për të ngritur pajisjen në ajër. Një krah avioni ka domosdoshmërisht pajisje shtesë për kthimin e anijes përgjatë boshtit të saj (ailerons) dhe mekanizmat e ngritjes dhe fluturimit (flaps).
  • Seksioni i bishtit përbëhet strukturisht nga tre pjesë kryesore: keel, konzolla e majtë dhe e djathtë. Bishti gjithashtu ka kontrollet e anijes: timonin dhe timonin e thellësisë.
  • Termocentrali në versionin klasik përfaqësohet nga një motor, helikë (nëse ka) dhe pajisjet e nevojshme për funksionimin e tyre.
  • Pajisjet e uljes janë një sistem i pajisjeve të ngritjes dhe uljes që përdoren gjatë ngritjes dhe uljes së një avioni, si dhe lëvizjes së tij në sipërfaqen e tokës ose të ujit. Më shpesh, pajisjet e uljes paraqiten në formën e rrotave, por ekziston një lloj avioni që ulet në ski, dhe disa modele edhe në rrëshqitje ose noton.
  • Elektronika në bord është një grup pajisjesh që lejon ekuipazhin të kontrollojë aeroplanin.

Klasifikimi i avionëve

Ky ose ai lloj avioni mund të ndryshojë nga të tjerët në paraqitjen e tij, gjë që ndikon në funksionet që kryen. Prandaj, klasifikimi i avionëve mund të bëhet sipas kritereve të ndryshme, kryesore prej të cilave janë: karakteristikat e projektimit dhe qëllimin e avionit. Sipas qëllimit të tyre, avionët mund të jenë civil ose ushtarak.

Dallimet, dhe për rrjedhojë llojet e avionëve, mund të lidhen me elementët dhe parametrat e mëposhtëm: motorin, opsionet e paraqitjes, shpejtësinë e fluturimit, peshën.

Sipas parametrave të peshës, avioni mund të jetë: super i rëndë, i rëndë, i mesëm dhe i lehtë. Sipas shpejtësisë së fluturimit: nënsonik, transonik, supersonik, hipersonik. Këto të fundit përfaqësojnë një lloj të ri avioni që është i aftë për fluturime ultra të shpejta në një lartësi prej më shumë se 100 km. Për sa i përket termocentralit, kriteret e klasifikimit janë: numri i motorëve (nga 1 në 12), vendndodhja e tyre (në trup, në krah) dhe lloji (motorë me djegie të brendshme, termocentrale raketore, helikë, avion, elektrik) .

Në varësi të paraqitjes, avionët klasifikohen sipas kritereve të mëposhtme:

  • numri i krahëve dhe vendndodhja e tyre;
  • natyra e vendndodhjes së njësisë së bishtit;
  • lloji i shasisë;
  • lloji dhe dimensionet e gypit.

Llojet e avionëve të pasagjerëve

Aeroplanët e destinuar për qëllime civile transportojnë pasagjerë, lloje të ndryshme ngarkesash dhe korrespondencë. Ata mund të shërbejnë fluturime si në distanca të shkurtra, të mesme dhe të gjata. Avion civil mund të ndryshojnë në numrin e vendeve (nga 8 në 700). Bazuar në përdorimin e tyre të synuar, këto anije mund të ndahen në:

  • pasagjer;
  • ngarkesa;
  • mallra-pasagjer;
  • bujqësore (për spërkatje të bimëve dhe përpunim);
  • sanitare;
  • arsimore (për trajnimin e pilotëve);
  • modele sportive për sportet e aviacionit.

Ndër më të zakonshmet avion pasagjerësh Mund të dallohen modelet e mëposhtme: Tu-154, Tu-134, Il-62, Il-86, Il-96, Airbus A330, A320, A310, Boeing-737, Boeing-747, Boeing-767. Lloji më i madh dhe më i gjerë i avionit për transportin e pasagjerëve është Airbus A380. Në një kohë, kjo pajisje është e aftë të transportojë deri në 700 njerëz në një distancë prej rreth 15 mijë km.

Llojet e avionëve luftarakë

Avionët përdoren me sukses jo vetëm për qëllime paqësore, por edhe për qëllime ushtarake për të zmbrapsur sulmet e armikut dhe për të goditur forcat e armikut nga ajri.

Avionët luftarakë gjithashtu mund të jenë të ndryshëm, kryesisht sipas qëllimit të tyre të synuar:

  • bombarduesit hedhin bomba mbi forcë ushtarake armik;
  • bombardues raketash dhe silurues;
  • luftëtarët thirren për të zmbrapsur sulmet ajrore të armikut;
  • interceptorët;
  • cisternat janë të pajisura me kontejnerë karburanti dhe kryejnë të tyren qëllimi kryesor– furnizimi me karburant i avionëve në ajër;
  • Transportuesit transportojnë pajisje aviacioni të nevojshme për operacione luftarake.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: