Vendndodhja Yak 42 e vendeve të Izhavia. IzhAvia - "Aviacioni i vjetër i mirë sovjetik. Cila është ndenjësja më e mirë për t'u kontrolluar në avionët e Izhavia për t'u ndjerë sikur jeni në klasën e biznesit? Rishikimi i plotë i dy fluturimeve. " Nga avioni në stacionin e motit

Përdoret gjithmonë transporti ajror i pasagjerëve me distanca të mesme në kërkesë të madhe. Në mesin e viteve '70, avioni kryesor i kësaj klase, Tu-134, u vjetërua, dhe në lidhje me këtë, u miratua një program për të zhvilluar një avion të ri për ta zëvendësuar atë. Ai u bë Yak-42. Duhet të them se viti i zhvillimit në 1975 është shumë kuptimi modern për aviacionin edhe në SHBA dhe Evropë. Për shembull, aeroplanët McDonnell Douglas DC-9 u zhvillua në fillim të viteve '60. Mijëra prej tyre u prodhuan (kryesisht në formën e modifikimeve të Boening-717 dhe të tjerëve), dhe askush nuk do t'i heqë ato nga shërbimi. Gjatë më shumë se 30 viteve të prodhimit, u mblodhën më shumë se 250 njësi të Yak-42.

Karakteristikat kryesore të performancës së Yak-42

Pesha maksimale e ngritjes - 57,000 kg;
Pesha maksimale e uljes - 51 t4
Pesha e një avioni të zbrazët dhe pa karburant është 31.5 ton;
Konsumi i karburantit - 3.1 t/orë;
Gama e fluturimit - 2500-2900 km;
Kapaciteti i pasagjerëve - 120 vende;
Tavani i shërbimit - 9100 m;
Shpejtësia e lundrimit - 700 km/h;
Shpejtësia maksimale - 810 km/h.

Ngarkesa maksimale e avionit është 25 ton. Në modalitetin e tragetit, avioni mund të përshkojë distanca prej më shumë se 3000 km. Mund të përdoret gjithashtu për të transportuar ngarkesa të ndryshme, por nuk janë prodhuar modifikime të tjera përveç versionit bazë të pasagjerëve.

Avioni i parë me motorë turbofan

Yak-42 pati fatin të bëhej avioni i parë i pasagjerëve vendas me motorë turbofan. Një motor turbofan është një hibrid i një motori turbojet me një helikë të jashtme. Boshti i turbinës rrotullon turbongarkuesin e brendshëm dhe ventilatorin e jashtëm, gjë që rrit shtytjen e përgjithshme të motorit. Thjesht një motor reaktiv pa helikë është i paefektshëm në shpejtësi të ulëta.

Motori turbofan ka një strehë në formën e një tubi koaksial. Ajri futet me forcë në hapësirën midis tubave duke përdorur një ventilator të jashtëm, i cili jo vetëm që rrit tërheqjen, por është gjithashtu shumë i rëndësishëm për ftohjen. Motorët turbofan janë të besueshëm dhe kanë një jetë të gjatë motori.

Yak-42 është i pajisur me motorë me një raport të lartë anashkalimi (D-36). Ky parametër i referohet raportit të vëllimeve të ajrit të detyruar në dhomën e djegies dhe në qarkun e jashtëm të ftohtë. Sa më i lartë ky raport, aq më i lartë është efikasiteti i motorit. Në Yak-42 raporti i vëllimit është 5.4, i cili i siguron avionit efikasitet të mirë. Një avantazh tjetër i dizajnit me qark të dyfishtë është zhurma e ulët për shkak të presionit të reduktuar të gazit në daljen e hundës.

Përdorimi i duhur i motorëve turbofan të ndezur avionët e pasagjerëveështë konfirmuar nga koha. Ky lloj motori është kryesori për avionët Boeing dhe prodhohet nga Rolls-Royce.

Karakteristikat e projektimit të avionit Yak-42

Dizajni i Yak-42 është i thjeshtë, i besueshëm dhe utilitar. Ai heq shumë nga frills, por jo në kurriz të besueshmërisë. Nga rruga, avioni fillimisht ishte menduar të prodhohej për eksport në një shkallë të konsiderueshme, kështu që kostoja e avionit nuk mund të ishte shumë e lartë. U përdorën materiale të thjeshta për përfundimin e brendshëm. Raftet e bagazheve nuk kanë kapak. Shasia është me tre rrota me një dizajn të unifikuar. Çdo mbështetje ka dy dhe 4 goma identike. Numri i përgjithshëm i rrotave është 12.

Transporti i distancës së mesme shpesh kryhet në fusha ajrore me pajisjet jo më të mira teknike. Yak-42 mund të ngrihet nga çdo fushë ajrore me një sipërfaqe të fortë. Nuk kërkon as kullim pasi është i vendosur në derë. Kërkesat për ndriçimin e pistës përcaktohen nga pajisjet elektronike të navigimit të instaluara në avion. Çdo pajisje elektronike mund të instalohet në aeroplanin Yak-42. Rrjeti në bord ka një rrymë alternative të standardit të aviacionit 200 volt me një frekuencë prej 400 Hz. Pajisjet elektronike të navigimit dhe komunikimit janë kryesisht të standardizuara dhe të lehta për t'u instaluar. Tani modifikime të tilla bëhen me përpjekjet e linjave ajrore private pa pjesëmarrjen e prodhuesit të avionëve.

Pilotimi kryhet nga dy pilotë në vend të katër. Kjo gjithashtu redukton më tej kostot operative. Dizajn aerodinamik Yak-42 është një aeroplan me krahë të ulët me të tre motorët e montuar prapa. Krahu është zhvendosur fuqishëm prapa. Në qiell (pamja e poshtme) avioni dallohet qartë nga një distancë e madhe.

Sistemet e sigurisë, dyfishimi i elementeve jetike

Shasia tërhiqet nga cilindra hidraulikë të mundësuar nga sistemi standard hidraulik. Ai gjithashtu fuqizon makinën hidraulike të stabilizuesve vertikalë të timonit dhe llapave. Funksionimi i qetë i këtyre sistemeve është çelësi i sigurisë. Në rast të humbjes së presionit në qarkun hidraulik, avioni do të jetë i pakontrollueshëm, kështu që sistemi hidraulik ka një diferencë të madhe sigurie dhe një qark rezervë plotësisht të pavarur. Sistemi hidraulik emergjent mundësohet nga bateritë dhe ka dy pompa hidraulike rezervë.

Përveç sistemit të kontrollit, sistemi i karburantit është i dyfishuar. Në Yak-42 ata morën rrugën e instalimit të një sistemi të thjeshtë karburanti me tre rezervuarë të veçantë. Secili prej tyre ka tubacione për tre motorë. Në rast të dëmtimit lokal të linjave, rezervuarëve ose dështimit të motorit, ndërrimi manual dhe (ose) lidhja e linjave kryhet duke përdorur valvula me kontroll elektromagnetik.

Sigurohet një sistem ndihmës për të fuqizuar pajisjet elektrike në bord dhe për të ngarkuar bateritë. power point, i cili është një motor avioni me fuqi të ulët. Ndodhet në pjesën e bishtit pranë tre motorëve kryesorë.

Prodhimi i Yak-42 dhe funksionimi i mëtejshëm

Yak-42 nuk hyri në prodhim masiv për shkak të vështirësive objektive ekonomike në vitet '80 dhe '90. Për më shumë se 25 periudhës së verës Rreth 180 avionë u mblodhën në prodhim. Brenda Rusisë, operatorët kryesorë janë Saratov dhe Izhevsk Airlines (IzhAvia).

Avion pasagjerësh Yak-42, i projektuar për fluturime me rreze të mesme. Ai është i pajisur me tre motorë dhe ka një trup të ngushtë. Yak është një avion pasagjerësh, i cili u zhvillua gjatë Bashkimit Sovjetik në Byronë e Dizajnit me emrin. Yakovleva. Ai u bë i pari me avion pasagjerësh E prodhimit sovjetik, e cila ishte e pajisur me motorë turbofan me qark të dyfishtë. Zhvillimi i tij u bë në mënyrë që të mund të zëvendësonte modelet Il-18 dhe Tu-134.

Testet e fluturimit të këtij avioni me krahë u zhvilluan në 1975, dhe në 1977 u demonstrua për herë të parë në ekspozitën ndërkombëtare të aviacionit në Paris. Ai filloi të transportonte pasagjerë në vitin 1980 dhe brenda dy viteve transportoi 1.5 milion njerëz, vendas dhe ndërkombëtarë. linja ndërkombëtare. Në vitin 1988, një model i përmirësuar i Yak-42d filloi të fluturojë, me një gamë maksimale të rritur të fluturimit. Janë vënë në shërbim gjithsej 183 avion. 11 pjesë u prodhuan nga Fabrika e Aviacionit Smolensk, dhe 172 të tjerat nga Fabrika e Aviacionit në Saratov.

Përkundër faktit se avioni ka provuar efikasitetin dhe besueshmërinë e tij në praktikë, ai nuk mund të quhet i suksesshëm. Të gjitha planet u shembën me fillimin e Perestrojkës. Për shkak të rënies së BRSS, fluksi i trafikut të pasagjerëve u ul, dhe shumë modele interesante nga jashtë u shfaqën në tregun e brendshëm. E gjithë kjo ndikoi ndjeshëm në perspektivat e aeroplanit të vogël. Në vitin 2003, prodhimi serik i Yak-42 pushoi për shkak të mbylljes së Uzinës së Aviacionit Saratov.

Aktiv ky moment Këta avionë janë ende në veprim në botë: në Rusi - 35 njësi, në Kinë - 2 njësi, në DPRK - 8 njësi dhe 4 avionë fluturojnë në Kubë. Përveç kësaj, disa avionë janë dhënë me qira nga transportuesit ajrorë pakistanezë dhe iranianë. Në Rusi, Yak-42 operohet nga linja ajrore të tilla si Saratov Airlines, Izhavia, Rusjet, Forcat Ajrore, Krasavia, KazAirJet, Grozny air. Saravia ka flotën më të madhe të këtyre makinave fluturuese.

Vendndodhja dhe veçoritë e vendeve në kabinën Yak-42

Shënim! Avioni Yak-42 mund të konfigurohet si standard në dy versione:

Vendet në kabinë janë të zëna vetëm nga ndenjëset e klasës ekonomike (120 vende në total).
Paraqitja me dy klasa, kur kabina ka ndenjëse të klasës biznesi dhe ekonomike (100 vende).

Paraqitja e kabinës Yak-42 për 120 pasagjerë: të mirat dhe të këqijat e sediljeve

Rreshti nr. 1. Këto vende konsiderohen të mira. Nuk ka ndenjëse për pasagjerë përpara dhe shumë hapësirë për këmbët. Një nga anët negative është se ka një tualet përpara pas ndarjes. Vendet pranë korridoreve B dhe D kanë shqetësime: ato mund të preken nga ata që do të shkojnë në tualet.

Rreshtat nr 2-5. Sediljet jo të këqija me një distancë standarde midis sediljeve dhe mbështetësve të mbështetur.

Rreshti nr. 6. Pas sediljeve në këtë rresht ka dalje emergjence, të cilat ndodhen pas një ndarjeje. Kjo ndarje parandalon që sediljet të mbështeten, gjë që është e papërshtatshme, veçanërisht gjatë një fluturimi të gjatë.

Rreshti nr. 7. Në këtë plan urbanistik, këto ndenjëse konsiderohen më të mirat. Për shkak të daljes së pozicionuar emergjence, ka një hapësirë të madhe përpara që rreshtat e tjera nuk e kanë. Pasagjerët e rreshtit të parë janë pas një ndarje dhe nuk do të jenë në gjendje të mbështesin sediljet e tyre. Ana negative e këtyre sediljeve është pamja e kufizuar nga dritarja, e cila mbulohet nga krahët.

Rreshti nr 8-12. Këto rreshta janë po aq standard sa rreshtat 2 deri në 5. Dallimi i vetëm është se niveli i zhurmës nga motorët do të jetë më i lartë këtu.

Rreshti nr. 13. Me shumë mundësi, për shkak të kapakëve të emergjencës të vendosura në pjesën e pasme, mbështetësit e sediljeve në këtë rresht nuk do të mund të mbështeten. Kjo duhet të sqarohet paraprakisht me punonjësit e kompanisë së aviacionit.

Rreshti nr. 14. numëron mirë afër. Rreshti i parë ka sedilje të kyçura dhe mbështetëse për këmbët më shumë hapësirë për shkak të kapakëve të emergjencës.

Rreshti nr 15-18. Gjithashtu vlen për sediljet standarde të pasagjerëve.

Rreshti nr. 19. Në këtë rresht, mund të shkaktojnë bezdi për pasagjerët që ulen pranë korridorit nga ata që do të shkojnë në tualetin e vendosur në pjesën e pasme të kabinës. Nëse personeli i avionit nuk i kryen detyrat e tij me ndërgjegje, atëherë një erë e pakëndshme mund të vijë nga tualeti.

Rreshti numër 20. Ato konsiderohen si vendet më pak të rehatshme në kabinë. Mbrapa e karriges nuk mbështetet. Pas ndarjes ka një tualet, kështu që do të duhet të përballeni me lëvizjen e vazhdueshme të pasagjerëve, zhurmën nga dyert dhe ndoshta aromat e pakëndshme.

Yak-42 i brendshëm, i përbërë nga dy klasa: të mirat dhe të këqijat e sediljeve të pasagjerëve

Vendet në kabinë të rezervuara për klasën e biznesit janë të gjitha të ndryshme nivel i rritur rehati: më shumë hapesire e lire, pasazh më i gjerë. Ato vendosen nga kabina e avionit në 4 rreshta sipas një modeli 2x2.

Rreshti nr. 1. E vetmja negative Këtu mund të marrim parasysh afërsinë e tualetit dhe praninë e një ndarjeje përpara. Kalimet më të shpeshta të pasagjerëve dhe stafit mund të jenë të papërshtatshme.

Rreshti nr. 4. Këto vende kanë gjithashtu një minus të vogël. Duke qenë se pas tyre ka një ndarje që ndan klasën e biznesit nga klasa ekonomike, mbështetja e sediljes është e pamundur.

Rreshti nr. 7. Klasa ekonomike fillon nga ky rresht. Por këto vende janë ende të mira. Ka shumë hapësirë përpara për të shtrirë dhe relaksuar këmbët, edhe për një pasagjer të gjatë. Gjithashtu, askush nuk do të mbështetë mbështetësen përpara. Disavantazhet e këtyre vendeve përfshijnë faktin se nuk mund t'i vendosni ato në dysheme. bagazh dore për shkak të vendndodhjes së kapakëve të emergjencës, si dhe për faktin se për lehtësi, biletat për to shiten fillimisht.

Rreshti nr. 13. Në këtë rresht, mbështetësit e sediljeve nuk mbështeten, gjë që mund të konsiderohet e parëndësishme nëse fluturimi nuk është i gjatë. Dhe këta avionë fluturojnë në distanca të shkurtra dhe të mesme.

Rreshti nr. 14. Për faktin se sediljet përpara janë të bllokuara, në këtë rresht ka ndenjëse më të rehatshme.

Rreshti numër 20. Vendet konsiderohen si më të këqijat. Këtu nuk mund të uleni në një karrige, dhe prania e një tualeti pas një ndarjeje sjell bezdi shtesë.

Duhet të theksohet se modeli Yak 42d ka një paraqitje të brendshme vendet më të mira nuk janë të ndryshëm nga vëllai i tij më i vogël, sepse gjithçka është plotësisht identike.

Karakteristikat krahasuese (fluturuese dhe teknike) të dy modeleve të avionëve:

Shpejtësia maksimale e Yak-42 dhe Yak-42d është e njëjtë - 810 km/h.
Shpejtësia e lundrimit të Yak-42 është 700 km/orë, dhe ajo e Yak-42d është 750 km/orë.
Gama e fluturimit: Yak-42 - 2900 km, Yak-42d - 4000 km.
Kapaciteti i pasagjerëve dhe i ekuipazhit janë identikë.

Yak-42 është një avion tërësisht metalik me krahë të ulët, i cili është i pajisur me 3 motorë reaktivë bypass. Ingranazhi i uljes është i tërheqshëm dhe ka tre kushineta. Krahët janë fshirë konsol. Penda e bishtit është në formë T, e pajisur me një stabilizues të rregullueshëm. Karburanti derdhet në tre rezervuarë: dy anë dhe një qendror. Çdo rezervuar karburanti është projektuar për 6 ton karburant, është i pajisur me një alarm rezervë dhe mund të kombinojë linjat e karburantit me rezervuarët e tjerë. Frenimi gjatë rrotullimit të uljes kryhet për shkak të rrotave të mjeteve të uljes, spoilerëve dhe shpejtësisë së ulët të uljes.

Yak-42D u zhvillua si një model i përmirësuar. Ka karakteristikat e mëposhtme të përmirësuara:

diapazoni i fluturimit u rrit me një të katërtën;
lartësia barometrike e aeroportit është rritur;
forca e lejuar e erës gjatë uljes dhe ngritjes është rritur;
koeficienti minimal i fërkimit të pistës është zvogëluar;
Rrotat janë të pajisura me ventilatorë, të cilët rrisin aftësinë e tyre të frenimit.

Përveç kësaj, modeli i mëvonshëm kishte një derë të përparme të modifikuar sipas standardeve evropiane për të akomoduar një galeri teleskopike, e cila rriti atraktivitetin e saj për fluturimet ndërkombëtare. Dera u rrit në madhësi dhe tani një rrugë teleskopike mund të përdoret në aeroportet evropiane. Kjo thjeshton dhe shpejton hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve. Pajisjet për komunikim, navigim dhe pilotim në modelin Yak-42D e lejojnë atë të fluturojë në të gjithë CIS dhe në vendet e huaja (në Izhevsk, dhe në Selanik dhe më gjerë). Ju gjithashtu mund të instaloni pajisje shtesë për fluturimet brenda Evropës. Dhe, përveç kësaj, duhet theksuar se ky model ka një sistem autopilot.

Karakteristikat shtesë të avionit Yak-42

Kjo modele vendosi dhe theu 9 rekorde botërore. Për shembull, avioni ishte në gjendje të fluturonte Moskë-Khabarovsk pa një ulje të vetme. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se është projektuar për fluturime të vogla dhe të mesme.
Avioni nuk kërkon një pistë të gjatë për ngritje dhe ulje, ndryshe nga avionët më të mëdhenj dhe më modernë. Mund të ngrihet dhe të ulet në mënyrë të sigurtë në fusha ajrore të pajisura me një pistë 2 kilometra të gjatë. Në aeroportet e huaja avion me një peshë të tillë fluturimi nuk lejohen fare në pista kaq të shkurtra.
Përveç kësaj, avioni ynë nuk ka nevojë fare për një rampë. Pasagjerët mund të zbresin dhe të hipin përmes një rampe të vendosur në bisht. Kjo shkallë është gjithashtu një mbulesë pusetash dhe është projektuar si rampa në kamionë hekuri.
Ky avion ka karakteristika shumë të mira ngritjeje dhe uljeje. Për shembull, për t'u ulur, shpejtësia e tij duhet të jetë 210 km/h. Asnjë tjetër nuk ka tregues të ngjashëm aeroplan pasagjerësh, si në Rusi ashtu edhe jashtë saj. Në fund të fundit, nëse shpejtësia e uljes është e ulët, atëherë piloti ka sasi e madhe koha për të marrë vendimin e duhur në një situatë të vështirë.

26.10.2017, 05:30
14458

Yak-42 është një aeroplan pasagjerësh me rreze të mesme, trup të ngushtë, me tre motorë i zhvilluar në Byronë e Dizajnit A. S. Yakovlev në mesin e viteve 1970 për të zëvendësuar IL-18 dhe Tu-134 teknikisht të vjetëruara. Avioni i parë pasagjerësh sovjetik i pajisur me motorë turbofan me një raport të lartë anashkalimi.

Fluturimi i parë i avionit prototip u zhvillua në 7 Mars 1975. Në vitin 1980, avioni u certifikua dhe hyri në shërbim.

Në total, u projektuan 183 seri dhe modifikime të ndryshme të Yak-42: 11 në Uzinën e Aviacionit Smolensk nga 1977 deri në 1981, shumica - 172 avionë në Uzinën e Aviacionit Saratov. Në vitin 2003, prodhimi i avionëve Yak-42 u ndal. Kjo makinë fluturuese nuk ishte kurrë në gjendje të zëvendësonte Tu-134, por është ende në funksion të pjesshëm deri më sot. Linjat ajrore që operojnë me Yak-42: Saratov Airlines, KrasAvia, Izhavia, Grozny Avia, RusJet, KazAirJet, Forca Ajrore

Vendndodhja dhe numërimi i vendeve në kabinë, diagrami i ndenjëseve në aeroplanin Yak-42. Vendet më të mira dhe më pak të rehatshme në aeroplan

Ekzistojnë dy opsione të paraqitjes për Yak-42:

Kabina e klasës së vetme - ekonomike me 120 vende;
Kabinë dy-klasëshe biznes dhe ekonomike me 100 vende.

Hyrja në aeroplan ndodhet në pjesën e pasme. Gjithashtu, ka edhe 6 dalje emergjence. Ka banjo në të dy skajet e kabinës.

Paraqitja e kabinës, vendet më të mira dhe më pak të rehatshme në aeroplanYak-42 në një konfigurim të një klase me 120 vende

Rreshti 1. Vende mjaft të mira. Pro: nuk ka pasagjerë përpara, kështu që askush nuk do të mbështetet në sedilje; ka pak hapësirë për këmbët. Kundër: gjatë gjithë fluturimit ka një ndarje para syve, pas saj ka një tualet. Vendet "B" dhe "D" janë të vendosura pranë korridorit, kështu që pasagjerët që shkojnë në tualet mund të godasin aksidentalisht ata që janë ulur në këto ndenjëse.
Rreshti 6. Pas këtij rreshti është një dalje emergjente, e rrethuar nga një ndarje. Nuk lejon që mbështetëset e sediljeve të mbështeten, gjë që mund të shkaktojë disa shqetësime.
Rreshti 7. Vendet më të mira. Ka një dalje emergjence përpara, kështu që ka shumë më tepër hapësirë se në rreshtat e tjerë. Këtu mund të zgjasni me lehtësi këmbët edhe për një pasagjer të gjatë. Pasagjerët e ulur përpara janë të rrethuar nga një ndarje, kështu që askush nuk mund të mbështetet në vendin e tij. Disavantazhi i këtyre vendeve është se nuk ka dukshmëri nga dritaret (në tërësi ose pjesërisht).
Rreshti 13. Pas ka një kapak emergjence, me siguri mbështetësit e sediljeve janë të bllokuara
Është e mundur që mbështetëset e sediljeve të jenë të bllokuara, pasi ka një kapëse emergjente pas (kjo pikë duhet të sqarohet me përfaqësuesit e linjës ajrore).
Rreshti 14. Vende të këndshme për një fluturim, pasi pjesa e pasme e sediljeve në rreshtin e mëparshëm janë të kyçura dhe nuk mbështeten.
Rreshti 19, vendet "B" dhe "D" ndodhet pranë kalimit dhe tualetit. Pasagjerët që kalojnë mund të shkaktojnë bezdi, dhe gjithashtu mund të ketë një erë nga tualeti (por kjo varet nga cilësia e punës së stafit).
Rreshti 20. Vendet më të këqija. Tualeti ndodhet prapa ndarjes, kështu që lëvizja e shpeshtë e pasagjerëve dhe zhurma shtesë nuk do të shtojnë rehati. Përveç kësaj, ndarja nuk ju lejon të mbështeteni në pjesën e pasme të karriges.

Paraqitja e brendshme, sediljet më të mira dhe më pak të rehatshmeaeroplanYak-42 në një konfigurim me dy klasa me 100 vende

Klasi i biznesit

Pothuajse të gjitha vendet e klasës së biznesit komode për shkak të hapësirës së madhe midis sediljeve dhe një korridori të gjerë.
Rreshti 1. Përpara ka një ndarje që ndan dhomën e shërbimeve dhe tualetin. Një afërsi e tillë mund të shkaktojë bezdi përsa i përket lëvizjes së shpeshtë të pasagjerëve dhe stjuardesave.
Rreshti 4. Për shkak të ndarjes që ndan daljen e emergjencës dhe kufizon sallonet, pjesa e pasme e sediljeve nuk mbështetet.

Vendet më të mira në klasën e biznesit YAK-42

Vendet më të përshtatshme konsiderohen të jenë 2A, 2G, 2A, 3G. Ato janë të vendosura pranë dritares dhe askush nuk do të shqetësojë pasagjerin.

Klasa ekonomike

Rreshti 7. Vende të shkëlqyera. Ka shumë hapësirë në pjesën e përparme që të mund të zgjasësh këmbët pa u mbështetur askush në ndenjësen. E keqja është se biletat për këto vende shiten shpejt dhe nuk mund të vendosni bagazhet e dorës në dysheme për shkak të daljeve të emergjencës që ndodhen përpara.
Rreshti 13. Mbrapjet e sediljeve nuk janë të rregullueshme, por nëse fluturimi nuk është i gjatë, mund ta shpërfillni këtë.
Rreshti 14. Vende të rehatshme, pasi pasagjerët e ulur përpara nuk mund të mbështesin sediljet e tyre.
Rreshti 20. Vende jo të rehatshme. Mbështetjet e sediljeve janë të kyçura. Ka një tualet pas, i cili shton bujë, zhurmë dhe erë të mundshme.

Performanca e fluturimit dhe karakteristikat strukturore

Yak-42 është një aeroplan me krahë të ulët tërësisht metalik me një gyp gjysmë monokok (gjerësia është e ngjashme me gypin Tu-154), tre motorë turbojet dhe një pajisje uljeje të anulueshme me tri rrota. Krahu i rrëshqitur me konsol dhe në formë T-je zbrazje me stabilizues të tipit të rregullueshëm. Sistemi i karburantit përbëhet nga tre tanke, një në pjesën qendrore dhe dy në anët. Secili prej tyre mban më shumë se gjashtë mijë kilogramë karburant dhe ka një alarm rezervë dhe aftësinë për të kombinuar linjat e karburantit. Frenimi në vrap kryhet nga frenat e rrotave, spoilerët dhe të ulët shpejtësia e uljes, si An-24.

Yak-42D është një model i përmirësuar i Yak-42. Shumë nga karakteristikat e tij operacionale u përmirësuan: diapazoni i fluturimit u rrit me 25%, lartësia maksimale barometrike e fushës ajrore dhe komponenti i lejueshëm i erës anësore gjatë ngritjes dhe uljes u rrit, koeficienti i lejueshëm i fërkimit me sipërfaqen e pistës u zvogëlua, Rrotat e frenave të marsheve të uljes morën tifozë që përmirësonin karakteristikat e frenimit. Dera e hyrjes së përparme u ridizajnua për të përmbushur standardet evropiane të galerisë teleskopike, duke e bërë avionin tërheqës për transportin ndërkombëtar. Dera e hyrjes në të majtë, e zmadhuar në përmasa (1700x850 mm), lejon përdorimin e bandave teleskopike, gjë që redukton kohën dhe e bën më të lehtë për pasagjerët hipjen dhe zbarkimin aeroportet ndërkombëtare. Për të rritur komoditetin dhe sigurinë e pasagjerëve, avioni është i pajisur me rafte të mbyllura të bagazheve.

Yak-42D është i pajisur me pajisje lundrimi dhe komunikimi të fluturimit që e lejojnë atë të fluturojë përgjatë rrugëve në CIS dhe jashtë saj. Avioni gjithashtu mund të pajiset me pajisje shtesë që e lejojnë atë të fluturojë në rajonin evropian. Për të rritur rregullsinë e fluturimeve, Yak-42D është i pajisur me një sistem kontrolli automatik, i pajisur me kontroll automatik të shtytjes së motorit dhe duke siguruar ulje në kushtet e motit që korrespondojnë me kategorinë II të ICAO (30x400 m).

Yak-42 theu nëntë rekorde botërore. Rekordi më i madh ishte mbulimi i distancës ajrore nga Moska në Khabarovsk pa ulje. Yak-42 ishte në gjendje të fluturonte në këtë distancë pavarësisht nga fakti se është projektuar për rrugë të shkurtra ajrore.
Yak-42 nuk kërkon një pistë të gjatë, siç janë Boeing 737 dhe Airbus A319. Mund të operohet në mënyrë të sigurt në fusha ajrore me pista të shkurtra deri në 2200 metra të gjata. Për meritë të krijuesve të Yak-42, duhet thënë se jashtë vendit automjetet me një peshë të tillë fluturimi nuk lejohen në pista të madhësive të ngjashme.
Gjithashtu, Yak-42 nuk kërkon një pistë avioni. Meqenëse hipja dhe zbarkimi i pasagjerëve kryhet përgjatë rampës së bishtit, e cila është gjithashtu një mbulesë çeliku, e cila në dizajnin e saj i ngjan platformës së ngarkesave të avionëve të transportit.
Yak-42 ka karakteristika të larta ngritjeje dhe uljeje. Kështu, për shembull, shpejtësia e afrimit është 210 km/h. Nuk ka asnjë avion tjetër me performancë të ngjashme as këtu, as jashtë saj. Sa më e ngadaltë të jetë shpejtësia e uljes, aq më shumë kohë kanë pilotët për të menduar për një situatë të vështirë.

Nga të gjitha llojet e avionëve vendas ende në funksionim në aviacioni civil, Yak-42 mbetet në hije më shumë se të tjerët. Ndërkohë, këto janë makina unike që ia vlen t'u kushtohet vëmendje.
Tani operatori më i madh i këtij lloji është Saratov Airlines. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh që prodhimi masiv i Yak-42 u krijua në Saratov.

2. Aeroporti bazë për Saratov "Yaks" është Saratov, por shumë shpesh banorët e Saratovit mund të takohen në aeroportin Domodedovo. Linja ajrore ka 14 avionë Yak-42 në flotën e saj, 4 prej të cilëve janë në ruajtje.
Përveç Saratov Airlines, Yak-42 operohet nga linjat ajrore vendase të mëposhtme:
Izhavia - 8 avionë, Tulpar-AIR - 7 avionë, Grozny Avia - 4 avionë, KrasAvia - 2 avionë, EMERCOM i Federatës Ruse - 2 avionë. Deri vonë, Gazprom Avia kishte disa Yak-42, por linja ajrore e braktisi këtë lloj. Disa avionë fluturojnë gjithashtu në Iran, Kinë, Pakistan dhe Kubë.

3. Pak për historinë e Yak-42. Ky lloj u zhvillua nga 1972 deri në 1980 për të zëvendësuar Tu-134 popullor, por i vjetëruar. Në 1988, filloi prodhimi serik i një modifikimi të ri me rreze të rritur dhe peshë maksimale të ngritjes - Yak-42D.

4. Janë prodhuar gjithsej 183 avionë Yak-42 (dy prej tyre për prova të forcës): 11 në Uzinën e Aviacionit Smolensk nga 1977 deri në 1981, shumica prej tyre - 172 avionë në Uzinën e Aviacionit Saratov. Në vitin 2003, prodhimi i avionëve Yak-42 u ndërpre, trupat e avionëve të paprodhuar u prenë në skrap.

5. Dizajni i avionit u zhvillua për operim në një shumëllojshmëri të gjerë fushash ajrore. Pra, Yak-42 nuk kërkon një pistë kaq të gjatë si llojet më të zakonshme të avionëve Boeing-737 dhe Airbus A319. Gjithashtu, Yak-42 nuk kërkon një pistë avioni.

6. Specifikimet Yak-42:
Prodhuesi: OKB A. S. Yakovlev, me rreze të mesme, tip me trup të ngushtë.
Gjatësia 36,38 m, hapja e krahëve 34,88 m, sipërfaqja e krahëve 150 m².
Shpejtësia e lundrimit 700 km/h
Shpejtësia maksimale 0,75 M (810 km/h)
Gama e fluturimit 2900 km
Lartësia e fluturimit 9100 m
Gjatësia e ngritjes 1800 m
Gjatësia e vrapimit 1670 m
Pesha bosh 33500 kg
Konsumi i karburantit 3100 kg/h
Konsumi specifik i karburantit 35,0 g/(kalim. km)
Ekuipazhi: 2 pilotë dhe 1 mekanik fluturimi
Numri i pasagjerëve (ekonomia) 120
Motorët 3 × 63,74 kN Progress D-36

7. Le të njihemi më mirë me aeroplanin. Për ta bërë këtë, le të shkojmë në hangar, ku kryhet mirëmbajtja dhe riparimi i avionëve.

8. Avioni është vërtet unik.

9. Ky bord i pajisjeve të aeroportit zakonisht quhet "rënie".
Pasi uzina e avionëve në Saratov ndaloi së prodhuari Yak-42, dhe më pas falimentoi plotësisht dhe u mbyll, u bë shumë e vështirë të ruash këtë lloj. Duket se vetëm dashuria për aviacionin i lejon teknikët t'i mbajnë gjallë këta avionë.

10. Duhet thënë se pavarësisht nga mangësitë e natyrshme në Yak-42, ndër të cilat është kryesisht efikasiteti i ulët, avioni kishte perspektiva për zhvillim. Po eksploroheshin opsione për zëvendësimin e motorëve, avionikë të rinj, si dhe një version i zgjeruar i Yak-42M, i projektuar për 168 pasagjerë.

11. Fatkeqësisht, planet për të përmirësuar Yak-42 janë një gjë e së kaluarës.

12. Le të shkojmë rreth pjesës së pasme të aeroplanit dhe të futemi brenda përgjatë rampës së imbarkimit.

13. Salloni është mjaft i shkurtër, planimetri 3+3.

14. Gjatë punimeve të riparimit, karriget mbulohen me kujdes me mbulesa.

15. Le të shohim në kabinë. Sigurisht, këtu nuk do të gjeni një mori kompjuterësh. Pajisjet analoge të ngrohta. Inxhinierët po shamanizojnë në kabinë.

16. Pres derisa kabina të jetë e lirë dhe bëj një goditje tjetër.

17. Një timon i vërtetë metalik me një pllakë shik "Yak-42D" në qendër.

18. Të njëjtat shkronja, por më të mëdha, janë në derën e kabinës.

19. Një tjetër goditje e Yak-42. Fluturuam për në Saratov dhe u kthyem me një më modern dhe më të rehatshëm, por unë ende dua vërtet të bëj të njëjtin fluturim me një Yak-42 vendas.

Unë do të doja të them një falënderim të madh për teknikët, duart e arta të të cilëve lejojnë Yaks të lërojnë ende qiejt.

P.S. Fakte interesante në lidhje me Yak-42:
1. Motorët në Yak-42 funksionojnë pa mbrapsht. Aeroplani ulet me shpejtësi të ulët, frenat e ingranazheve të uljes dhe mekanizimi i krahut janë të mjaftueshëm për frenim.
2. B qytet gjeorgjian Vëllai i çmontuar Rustavi i Yak-42 - Yak-40 u shndërrua në një kopsht fëmijësh (foto: www.kulturologia.ru).

3. Figura e popit vendas Sergei Minaev këndoi vargjet e mëposhtme në një parodi të një kënge të grupit suedez Yaki-Da:
Nëse aeroplanët nuk fluturojnë në mot të keq, nuk është problem,
"Ilys" nuk mundet, por "Yakis" mundet.
Duke marrë parasysh që Yaks kanë kërkesa më të ulëta për fushat ajrore, kjo është shumë e ngjashme me realitetin.
4. Ka pasur edhe projekte për versionet e transportit të Yak-42.

Abonohuni në revistën! Ka shumë gjëra interesante përpara.
Edhe unë jam

Saratov Airlines (Saravia) operon 8 avionë Yak-42. Këta janë avionë me trup të ngushtë për qëllime me distanca të shkurtra dhe të mesme. Kompania ka dy opsione të paraqitjes për Yak-42: një klasë (vetëm klasë ekonomike) dhe dy klasë (klasa biznesi dhe ekonomike). Opsioni i parë do të strehojë 120 pasagjerë, i dyti - vetëm 100. Mosha mesatare e avionit, sipas disa burimeve, është 23 vjet.

Skema ndenjëset mund të shihet në faqen zyrtare të linjës ajrore (http://www.saratovairlines.ru/SiteAssets/schema.aspx). Në rishikimin tonë, ne do të shqyrtojmë një plan urbanistik me një klasë me 120 vende.

Rreshti 1. Vende të mira për të fluturuar, por me disa të meta. Le të fillojmë me avantazhet. Së pari, askush nuk do ta mbështesë karrigen mbrapa mbi ju këtu, pasi ka vetëm një ndarje përpara. Së dyti, ka pak hapësirë shtesë për këmbët, megjithëse nuk ka gjasa që të mund t'i shtrini këmbët deri në kufi, pasi ndarja është mjaft afër.
Tani për të këqijat. Situata errësohet nga prania e tualeteve menjëherë pas murit. Vendet "B" dhe "D" janë sediljet më të jashtme në drejtim të korridorit, prandaj ato i nënshtrohen kontaktit me pasagjerët që kalojnë (goditja me bërryl, shkelja në këmbë, etj.). Këtu shpesh do të ketë radhë. Gjithashtu, prania e një ndarje para syve nuk e shton komoditetin e fluturimit.
Rreshti 6. Jo vendet më të mira. E meta më e rëndësishme e rreshtit është se pjesa e pasme e sediljeve është e bllokuar dhe nuk mbështetet. Arsyeja për këtë është prania e një ndarjeje prapa rreshtit nga dalja e emergjencës. Fluturimi në një pozicion ndenjëse nuk është shumë komod.
Rreshti 7. Vende të mira, mund të thuhet më e mira në këtë sallon. Dalja e urgjencës krijon shumë hapësirë për këmbët. Edhe një person i gjatë mund të shtrihet rehat. Momenti i dytë i këndshëm është se askush nuk do të mbështetet në karrige.
Ka disavantazhe, por ato nuk lidhen me komoditetin. E meta e parë është se kalimet nuk mund të bllokohen valixhe dore. Së dyti, vendet mbushen shumë shpejt, kështu që rezervoni rreshtin 7 paraprakisht. Disavantazhet përfshijnë gjithashtu mungesën e dukshmërisë përmes vrimës (e plotë ose e pjesshme).
Rreshti 13.Është e mundur që mbështetëset e sediljeve të jenë të bllokuara, pasi ka një kapëse emergjente pas (kjo pikë duhet të sqarohet me përfaqësuesit e linjës ajrore).
Rreshti 14. Vende të mira për një fluturim, pasi pjesa e pasme e sediljeve në rreshtin e mëparshëm janë të bllokuara dhe nuk mbështeten në rreshtin e 14-të (kjo pikë duhet të sqarohet edhe me përfaqësuesit e linjave ajrore).
Rreshti 19, vendet "B" dhe "G"(e theksuar me të verdhë). Ka disa komente në lidhje me këtë serial. Ashtu si në rastin e sediljeve "B" dhe "D" në rreshtin e parë, ato janë ato më të jashtmet drejt rreshtit. Dhe duke qenë se WC është shumë afër, këtu do të ketë rritje të trafikut të pasagjerëve gjatë gjithë fluturimit.
Rreshti 20. Vendet më të këqija për një fluturim në Yak-42. Pjesa e pasme e sediljeve janë të bllokuara këtu për shkak të ndarjes që ndan sallonin dhe tualetet. Tualetet janë aq afër sa tingujt e flush tank dhe erërat definitivisht nuk do të shtojnë komoditetin. Gjithmonë do të ketë më shumë zhurmë dhe rrëmujë në këtë rresht.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: