Gjatë Luftës së Dytë Botërore, fermerët e zakonshëm kolektivë u dhanë heronjve tanke dhe avionë të personalizuar. Dora e parë. Intervistë me një pilot të një grupi ajror të Forcave Ajrore Ruse në lidhje me problemet dhe perspektivat e rekrutëve të rinj në Forcën Ajrore. Paga e komandantit të skuadrës

Pilotët civilë dhe ushtarakë ngrihen në qiell pothuajse çdo ditë, dhe në disa raste, fluturimet e tyre mund të kryhen disa herë në ditë. Natyrisht, vlen të theksohet se profesioni i pilotit, pavarësisht nëse piloti është komandant i një avioni civil apo ushtarak, është i rrezikshëm dhe, për rrjedhojë, paga e pilotit me siguri do të jetë e lartë.

Në të vërtetë, sot pilotët e kualifikuar vlerësohen shumë, sepse falë veprimeve të aviatorëve me përvojë, edhe një avion jashtë kontrollit mund të ulet pa viktima të panevojshme. Dhe këtu duhet theksuar se sa më shumë përvojë të ketë piloti, aq më e lartë do të jetë paga e pilotit.

Shifrat specifike për pagën e një piloti mund të ndryshojnë nga minimumi në maksimum në varësi të cilës kompani ajrore punon piloti komandues, si dhe nga detyrat që i janë caktuar. Nëse marrim Britaninë e Madhe, paga minimale për një pilot këtu është rreth 32 mijë dollarë në vit, ndërsa maksimumi mund të kalojë 120 mijë dollarë. Sa për shumicën paga e lartë pilot, pastaj u regjistrua në Kinë, ku piloti i ngarkesave Avion Boeing 747-400 merr mbi 250 mijë dollarë në vit, gjë që natyrisht e bën shumë premtues një profesion të tillë.

Shumë shpesh, paga e një piloti varet nga lloji i avionit që ai fluturon. Nëse ky është një aeroplan i vogël i lehtë, atëherë ka shumë të ngjarë që piloti do të duhet të mbështetet në një avion relativisht të vogël pagat, por nëse është një gjigant si Airbus A380, atëherë paga e pilotit ndoshta do të jetë afër maksimumit, pasi operimi i këtij avioni kompleks kërkon kualifikime maksimale.

Sa i përket pagës së pilotit në Rusi, këtu nuk është aq e lartë sa do të donim, gjë që shpesh çon në një rrjedhje të personelit të fluturimit. Për shembull, pilotët aviacioni civil ata që punojnë për linjat ajrore Aeroflot marrin rreth 72 mijë dollarë në vit. Megjithatë, nevojiten vërtet specialistë të kualifikuar aviacioni i brendshëm, dhe për këtë arsye një numër transportuesish ajror stimulojnë në mënyrë specifike punën e pilotëve me përvojë duke u ofruar atyre paga në shumën prej 100-120 mijë dollarë në vit.

Sa për pilotët ushtarakë (pilotët), mesatarisht ata fitojnë 110 mijë rubla në muaj. L një toger që ka shërbyer 1 vit fiton mesatarisht 40 mijë rubla në muaj. Oficerët që kanë shërbyer për të paktën 5 vjet mund të kënaqen me një pagë 70-90 mijë rubla në muaj. Por të mos harrojmë se shteti i detyroi të gjithë pilotët ushtarakë ofrojnë strehim.

Sido që të jetë, gjëja kryesore për çdo pilot është mjet ajror Nuk janë vetëm para, por një mundësi unike për t'u ngritur në qiell përsëri dhe përsëri, drejt horizontit të pafund.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, fermerët e zakonshëm kolektivë u dhanë heronjve tanke dhe avionë të personalizuar.

Fitorja në Luftën e Madhe Patriotike u falsifikua jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme. “Ditë e natë në furrat e hapura Atdheu ynë nuk mbylli sytë”, këto fjalë nga kënga pasqyrojnë tablonë e vërtetë të atyre ditëve. Por kishte një burim tjetër burimesh për frontin - kontribute personale nga qytetarët në Fondin e Mbrojtjes për blerjen e pajisjeve ushtarake për Ushtrinë e Kuqe.

Gazeta Pravda e datës 18 dhjetor 1942 botoi një mesazh nga F. P. Golovaty drejtuar I. V. Stalinit:

Citim:
Moska, Kremlin, shoku Stalin
I dashur Joseph Vissarionovich!
Duke shoqëruar dy djemtë e mi në front, u dhashë urdhrin e babait që të rrihnin pa mëshirë pushtuesit gjermanë dhe nga ana ime u premtova fëmijëve të mi t'i ndihmoja me punë vetëmohuese në pjesën e pasme.
Pasi mësova për telegramin tuaj të mirëseardhjes për fermerët kolektivë të Saratovit dhe gratë e fermave kolektive dhe duke dashur të ndihmoja Ushtrinë e Kuqe heroike të shkatërronte shpejt bandat naziste, vendosa të jap të gjitha kursimet e mia për ndërtimin e avionëve luftarakë.
Regjimi sovjetik më bëri një fermer kolektiv të begatë dhe tani, kur Atdheu është në rrezik, vendosa ta ndihmoja me gjithçka që mundja. Gjithçka që kam fituar me punën time të ndershme në fermën kolektive, ia jap Fondit të Ushtrisë së Kuqe. Më 15 dhjetor, depozitova 100 mijë rubla në Bankën e Shtetit dhe porosita një avion luftarak si dhuratë për mbrojtësit e Atdheut. Lëreni makinën time luftarake të thyejë pushtuesit gjermanë, le t'u sjellë vdekjen atyre që tallen me vëllezërit tanë, popullin e pafajshëm sovjetik. Qindra skuadrone avionësh luftarakë, të ndërtuara me kursimet personale të fermerëve kolektivë, do të ndihmojnë Ushtrinë tonë të Kuqe të pastrojë shpejt tokën tonë të shenjtë nga pushtuesit gjermanë.
Fermer kolektiv i fermës kolektive Stakhanovets, rrethi Novo-Pokrovsky Rajoni i Saratovit Ferapont Golovaty

Gazeta Pravda, 18 dhjetor 1942:
Citim:
Fermë kolektive "Stakhanovets" rrethi Novo-Pokrovsky, rajoni i Saratovit
Ferapont Petrovich GOLOVATY
Faleminderit, Ferapont Petrovich, për shqetësimin tuaj për Ushtrinë e Kuqe dhe të saj forcat Ajrore. Ushtria e Kuqe nuk do të harrojë që ju dhatë të gjitha kursimet tuaja për ndërtimin avion luftarak.
Ju lutem pranoni përshëndetjet e mia.
I. STALIN

"Dhuratë për Birin" - një hap drejt pavdekësisë
Ilya Andreevich dhe Maria Filippovna Shirmanov nga Republika Socialiste Sovjetike Autonome Chuvash dhuruan të gjitha kursimet e tyre për ndërtimin e një tanku për djalin e tyre të vetëm Andrei, i cili shërbeu në Brigadën e 162-të të Tankeve.

Rezervuari me mbishkrimin "Dhuratë për djalin tim", i ndërtuar në uzinën Ural, iu dorëzua ekuipazhit në fillim të qershorit 1943. Prindërit e luftëtarit ishin të pranishëm në tubim për të shënuar dorëzimin e makinës. Ata bënë një foto së bashku në forca të blinduara. Fotografia tregon duart e lodhura të Ilya Andreevich.
Fatkeqësisht, dashuria prindërore nuk e shpëtoi Andrein. Rreshteri i lartë, gjuetari, Andrei Shirmanov luftoi me guxim në një tank me emër për gati një vit dhe vdiq heroikisht së bashku me ekuipazhin në betejën afër Chernivtsi.

Gjithçka është për Fitore
Gjatë viteve të luftës, Fondi i Mbrojtjes mori nga qytetarët e BRSS mbi 16 miliardë rubla, 13 kg platin, 131 kg ar, 9519 kg argjend, 1,8 miliardë rubla bizhuteri, mbi 0,5 miliardë rubla depozita në bankat e kursimeve. (në çmime në vitin 1941), që arrinin në mbi 4.5 miliardë rubla obligacione kredie qeveritare. Këto fonde u përdorën për të ndërtuar 2.5 mijë avionë luftarakë, më shumë se 30 mijë tanke dhe armë vetëlëvizëse, 8 nëndetëse, 16 varka ushtarake dhe shumë pajisje të tjera ushtarake.
Yak-7 "Për Fitore" luftuan për atdheun e tyre! Wolf Messing, tank "Kënga ruse" e korit popullor rus Voronezh, tank i rëndë IS-2 "Vladimir Mayakovsky", i blerë nga artisti Yakhontov, KV "Pashirshëm", i ndërtuar për çmimin Stalin të Kukryniksy të famshëm, T-34 " Grozny”, i ndërtuar për çmimin shtetëror të Alexei Tolstoit... Armiku u godit nga tanket “Baikal Fisherman” dhe “Yeisk Collective Farmer”, “Verkhovsky Railwayman” dhe “Verkhoyansk Hunter”, “Makeevsky Schoolboy” dhe “Komsomolets Nordvika ", "Malyutka" dhe "Tanya". Armiku u rrah nga ekuipazhet e automjeteve luftarake "Amur Avenger", "Për Ukrainën Radian", "Mariupol - Hakmarrja", "Kramarev Erast Fedorovich", "Tanku Personal i Andreev", "Kolyma", "Fermer Kolektive", " Nënat bijve të tyre”..

"Nga Lenochka për babin"
Në fillim të vitit 1943, një aeroplan i ri Il-2 mbërriti në Regjimentin e 237-të të Aviacionit Sulmues. Ai dallohej nga avionët e tjerë sulmues nga mbishkrimi i pazakontë në bord "Nga Lenochka për babin". Kjo makinë tashmë kishte një histori, e cila filloi me një letër drejtuar Stalinit. “I dashur Joseph Vissarionovich. Babai im, Anatoli Vasilyevich Azarenkov, komandant i një skuadroni të avionëve sulmues, vdiq në front, duke mbrojtur Atdheun tonë, të cilin e dua shumë. Nëna ime vdiq në Kiev, unë jetoj me gjyshen. Ajo është pensioniste, invalid i grupit 2. Kur merr pensionin, më jep lodra. Kam kursyer para për një pemë të Krishtlindjes dhe kam kursyer 110 rubla, të cilat ju kërkoj t'i pranoni për të ndërtuar një avion sulmi dhe ta transferoni në regjimentin 237, në të cilin shërbente babai im, në mënyrë që shokët e babait tim të hakmerren për të keqen. Gjermanët për vdekjen e babait tim, për gjyshen time, ajo qan aq shumë dhe për mua”.

Autorja e apelit ishte Lena Azarenkova, nxënëse e klasës 1-B në shkollën nr. 612 të Moskës. Letra u botua në revistën Ogonyok nr. 4 për vitin 1943 dhe fëmijët në të gjithë vendin filluan të dhurojnë paratë e tyre "pema e Krishtlindjes" dhe "karamele" për ndërtimin e avionit. Së bashku, kontributet e tyre të vogla u arritën në shuma të konsiderueshme. Nga nxënësit e rajonit të Ivanovos - një milion rubla, nga studentët e Territorit të Stavropol - 100 mijë dëshira e Lenës u realizua. Pasi morën avionin e blerë me paratë e fëmijëve, pilotët e regjimentit ajror të sulmit 237 i shkruan vajzës: "E dashur Lenochka! Ne morëm në shërbim avionin e ndërtuar me paratë e mbledhura me iniciativën tuaj. Ne ju sigurojmë se ne, miqtë luftarakë të babait tuaj, do të hakmerremi ndaj banditëve gjermanë për vdekjen e tij. Ne e shkruam emrin tuaj në një avion sulmues luftarak dhe ia dhamë mikut më të mirë të babait tuaj.”

“Unë jam Ada Zanegina. Unë jam 6 vjeç. Unë jam duke shkruar në shtyp. Hitleri më dëboi nga qyteti Sychevka, rajoni Smolensk. Dua te shkoj ne shtepi. Mblodha 122 rubla 25 kopekë për kukullën. Dhe tani po i jap ato në tank. I dashur xhaxha redaktor! Shkruani të gjithë fëmijëve që edhe ata të japin paratë e tyre në tank. Dhe le ta quajmë "Baby". Kur tanku ynë të mundë Hitlerin, ne do të shkojmë në shtëpi."

Dhe fëmijët u përgjigjën.

Adik Solodov, 6 vjeç: “Dua të kthehem në Kiev. Unë po kontribuoj me paratë që mblodha për çizmet - 135 rubla 56 kopekë - në ndërtimin e rezervuarit Malyutka.

Tamara Loskutova: "Mami donte të më blinte një pallto të re dhe kurseu 150 rubla. Unë kam veshur një pallto të vjetër.”

Tanya Chistyakova: "E dashur vajzë e panjohur Ada! Unë jam vetëm pesë vjeç, por kam jetuar tashmë pa nënën time për një vit. Unë me të vërtetë dua të shkoj në shtëpi, dhe për këtë arsye me kënaqësi jap para për të ndërtuar rezervuarin tonë. Tanku ynë do ta mundte armikun më shpejt.”

Shura Khomenko nga Ishim: "Ata më treguan për letrën e Ada Zanegina dhe unë kontribuova me të gjitha kursimet e mia - 100 rubla dhe dorëzova obligacione me vlerë 400 rubla për ndërtimin e rezervuarit Malyutka." Miku im Vitya Tynyanov kontribuon me 20 rubla. Lërini baballarët tanë të mundin nazistët me tanke të ndërtuara me kursimet tona.”

Dhe fëmijët, të cilët nuk kishin kursime, u përpoqën të fitonin para, siç do të thoshin tani, përmes aktiviteteve bamirëse. Për shembull, fëmijët e kopshtit të fermës shtetërore Novo-Uralsky përgatitën një koncert dhe transferuan 20 rubla në një llogari të veçantë në degën Omsk të Bankës së Shtetit.

Kështu, e gjithë bota e fëmijëve mblodhi larg nga shuma e një fëmije, të cilën autoritetet e Omsk e transferuan në Fondin e Mbrojtjes.

Citim:
Ju kërkoj t'u përcillni fëmijëve parashkollorë të qytetit të Omsk, të cilët mblodhën 160,886 rubla për ndërtimin e rezervuarit Malyutka, përshëndetjet dhe mirënjohjen time të ngrohtë për Ushtrinë e Kuqe.

Komandanti i Përgjithshëm Suprem Marshalli i Bashkimit Sovjetik I. Stalin.

"Baby" dukej pikërisht kështu

Shoferi-mekanik i saj ishte një nga 19 gra sovjetike cisternë, Ekaterina Petlyuk. Ajo vetë ishte e shkurtër, gjë që shërbente si burim batutash të vazhdueshme në njësi. Sidoqoftë, ajo luftoi heroikisht, të cilës iu dha Urdhri i Yllit të Kuq dhe Urdhri i Luftës Patriotike.

Tanku Malyutka luftoi në Stalingrad dhe dëshmoi dorëzimin e Field Marshall Paulus. Para Kursk Bulge, shërbimi i tij luftarak përfundoi dhe, si të gjitha automjetet e tjera të blinduara të përdorura, u dërgua për t'u shkrirë. Ekaterina e mbajti orën e tankut si një suvenir (tani është e ekspozuar në Muzeun e Mbrojtjes së Stalingradit) dhe kaloi në një automjet më të avancuar, megjithëse ende të vogël, T-70.

Mekanik-shofer rr. Shën Ekaterina Petlyuk

Në Bulge Kursk, siç doli më vonë, Katerina luftoi diku pranë babait të Adës. Por, mjerisht, për tankerin Alexander Zanegin, betejat afër Kursk doli të ishin të fundit.

Ada Zanegina para luftës

Historia e rezervuarit të "fëmijëve" u zbulua nga Omsk "Red Pathfinders" në 1975, dhe më 9 maj 1975, në Omsk, një punonjëse e njërës prej zyrave të regjistrit të Odessa, Ekaterina Alekseevna Petlyuk, takoi për herë të parë Ada Zanegina - nga atë kohë një okuliste nga Elektrostal afër Moskës, Adela Aleksandrovna Voronets.

Nga rruga, Dita e Majit të këtij viti motorët e kërkimit Rajoni i Volgogradit vunë re një sukses të rrallë: ata ngritën tankun T-60 - pas restaurimit ai do të bëhet i gjashti i ruajtur në botë dhe i treti në Rusi (kjo është nga gjashtë mijë automjetet e prodhuara).
_________________
Dhe ka vetëm një luftëtar në fushë, nëse ai është i qepur në rusisht!

Shqiponja 25 25-03-2009 13:07

sa është paga e personelit ushtarak në Ushtrinë Sovjetike

Sa është paga (paga)
a kishte ushtria në BRSS?
një pilot (teknik, inxhinier),
shtesat OUS, BD, etj. .

Si ishte avioni tjetër?

operatori pilot Mi-24 140,-
komandanti 150, -
pilot i lartë 155,-
navigator i fluturimit 160,-
komandanti i fluturimit 170,-
navigator AE
z.k. në anën politike
Zëvendëskomisar 190,-
Komandanti i skuadronit 200,-

Sinqerisht

AVEND 25-03-2009 16:26

Dhe për cilin vit? Edhe në Bashkimin Sovjetik kishte inflacion.

Shqiponja 25 25-03-2009 16:52

Vitet 70 - 80

Shqiponja 25 25-03-2009 16:53

Unë jam i interesuar për vitet 50-80.

Sergek 25-03-2009 18:04

Babai im ishte një toger i krahut të djathtë në vitet '80 dhe merrte 500 orë

4V4 26-03-2009 13:04

Nga 50 në 80, paga është dyfishuar të paktën. Nga numrat.

Shqiponja 25 26-03-2009 13:25

dini disa me siguri?

Maksim V 26-03-2009 13:37

1968, toger, njësi ushtarake përtej Rrethit Arktik -800 rubla, 1977, komandanti kryesor i batalionit 300 rubla, 1981 toger-fillimi. departamenti politik i divizionit - 800 rubla. Këto shifra janë marrë nga libreza e partisë, kontributet e partisë janë paguar nga kjo shumë.

Shqiponja 25 17-04-2009 19:42

Sa ishte kompensim financiar në terma monetarë
për ditët kur nuk haje në mensë?

Sinqerisht

KDmitri 19-05-2009 20:07

1986 toger i dorës së djathtë IL-76 pa klasë - 265 rubla minus vezët, minus tarifat.

mals1 22-05-2009 12:46

1990 Toger, teknik Su-25: 220 rubla. - minus për vezët dhe kontributet në Komsomol

Shqiponja 25 25-05-2009 23:33

KDmitri
toger pa klasë - 265 fshij.

toger = 120 fshij. pozicioni = 145 fshij.

çfarë avioni?

--------------------
mals1
toger, teknik Su-25: 220 rubla.

Teknik Su-25, pozicioni 100 rubla. ?!

Shqiponja 25 26-05-2009 13:54

1986 toger i dorës së djathtë IL-76

Avion Il-76 - nuk u vu re

dhe si ishte SHO PKK ShK KK etj.

Sinqerisht

Shqiponja 25 26-05-2009 13:57

dhe tarifën shtesë për këtë avion

KDmitri 26-05-2009 18:20

Shqiponja 25 04-06-2009 17:29

Faleminderit KDmitry!
piloti IL-76 kishte edhe një përqindje për kualifikime ushtarake
pilot i klasit 1 15%, i klasit 2 10%?
dhe kishte pagesa shtesë në kushte të thjeshta dhe të vështira moti, ditë e natë,
fluturime në minutë 0,10 - 0,20 rubla (për fluturimet në SMU gjatë ditës
dhe natën në PMU)?
apo për fluturime shumë orëshe ka një shtesë në % / para?

Shqiponja 25 21-06-2009 20:38

paga e re zyrtare ishte nga
10/1/1946
10/1/1956
1.6.1966
1.7.1968
1.1.1990

Sinqerisht

Shqiponja 25 16-07-2009 16:27

Po flas për këtë, sa kushton/kosto
ushtar (financiar). si ishte historia e zhvillimit.

Shqiponja 25 31-10-2009 14:38

kompensim monetar

4V4 05-11-2009 17:32

Në vitet '70 e ndryshuan disa herë, dhe më pas futën 13, megjithëse jo për të gjithë.

Shqiponja 25 28-02-2010 19:24

Nga 10/1/1946...........10/1/1956......1/7/1968
pilot...... 900 rubla.... (+300).....1.200....(+20)...140
Art. pilot... 1000 rubla. ..(+300)...1.300....(+20)...150
com. lidhje... 1200 fshij. ..(+300)...1.500....(+20)...170
com. eska.... 1.500 rubla.... (+30?)...1.800.?..(+20?)...210
com. raft... 2.100 rubla.. (+20/30?)..2.300....(+10?)...240
com. div. ....2600 rubla. (?).(+20)....2.800................280

Mendoj që nga viti 1956 ? + 10 fshij. supersonik dhe + 10 fshij. krahu i përplasur
pilot 1200 rubla (për MiG) + 100 rubla. supersonik, 1.300, nga 1/1/1961 130 fshij.

Art. pilot 150 rubla (për MiG-23) + 10 rubla. supersonik dhe + 10 fshij. krahu i përplasjes - 170
(1968 - 1989)

nga 1.1.1990 në Forcën Ajrore DO + 40 - 60 fshij.

Shqiponja 25 20-05-2010 20:05

sa kohë ka qenë pozicioni me kontratë,
jashtë orarit në rubla?

Shqiponja 25 27-12-2014 11:30

shefi i komunikimeve të regjimentit - 140, divizioni 160?
Ndihmës Shefi i Shtabit për Regjimentin e Komunikimeve Speciale - 130
Ndihmës Shefi i Shtabit - Oficeri I.S.O - 125?

Voron65 30-12-2014 21:49

citat: 1968, toger, njësi ushtarake përtej Rrethit Arktik - 800 rubla,

1980, Severomorsk, major me të gjithë ushtarët polarë (shefi i shërbimit në ATB) - 600 rubla.
+-

Qeni1970 30-12-2014 22:47

citate: Postuar fillimisht nga Eagle 25:
ka diçka në librin e llogarisë
kompensim monetar

Librat e pagesave u hoqën kur u zëvendësuan, por Komsomol dhe kartat e partisë mund të shikohen me mjaft saktësi.

Vëllezërit Wright konsiderohen si themeluesit e aviacionit modern të drejtuar (më i rëndë se ajri). Edhe 100 vjetori i aviacionit u festua në 2003 - në përvjetorin e fluturimit të tyre të parë. Askush nuk i nënvlerëson meritat e këtyre inxhinierëve.

Por prapëseprapë, një automjet me njerëz më i rëndë se ajri u ngrit për herë të parë nga toka dy dekada më parë. Avioni i Mozhaisky nuk mori përdorim praktik dhe biografia e tij doli të jetë jetëshkurtër. Por ai ishte i pari.

Odisea e një shpikësi

Krijim Avion rus i rrethuar sasi e madhe mistere historike, mite, pasaktësi dhe pyetje të pazgjidhura. Për këtë fajësohen si realitetet historike objektive, ashtu edhe veçoritë e të menduarit të burokratëve vendas.

Marinar me një ëndërr krahësh

Është e qartë se inxhinieri i zhvillimit nuk ishte një projektues avionësh - në kohën e tij nuk kishte një profesion të tillë. Biografia e tij ishte krejt e zakonshme për një fisnik të ndërgjegjshëm, të varfër. Alexander Fedorovich Mozhaisky (1825-1890) ishte një oficer detar që u ngrit në gradën e admiralit të pasëm. Oficerët e marinës shpesh kishin trajnim të mirë inxhinierik dhe ishin në gjendje të kryenin llogaritje komplekse.

Në 1850-1855, marinari i ri mori pjesë në një udhëtim të gjatë në Japoni, dhe madje i mbijetoi një mbytjeje anijeje atje. Ka arsye për të besuar se ai u bë autori i dizajnit të anijes së parë në Japoni të pajisur me një keel.

Pastaj ai mori pjesë në fushatën Khiva, si rezultat i së cilës ai përpiloi një përshkrim të Amu Darya dhe Deti Aral.

Mozhaisky gjithashtu pati mundësinë të shërbente në fregatën "Gremyashchy", në të cilën udhëtuan anëtarët e familjes mbretërore.

Shpikësi kishte shërbyer tashmë gradën e admiralit të pasëm në jetën civile - ai duhej të linte shërbimin ushtarak pas humbjes në Luftën e Krimesë. Ai mbajti poste administrative fillimisht në Vologda dhe më pas në provincën Podolsk.

Në këtë të fundit, ai fitoi një reputacion të keq, përfshirë edhe për shkak të eksperimenteve të aviacionit. Fshatarët e konsideruan këtë "blasfemi". Alexander Fedorovich gjithashtu punoi në Kompaninë e Transportit në Shën Petersburg, ku zotëroi mirë parimet e funksionimit të motorëve me avull.

Vështirësitë objektive

Në 1856, një toger i ri detar u interesua për aerodinamikën e fluturimit të shpendëve dhe filloi të llogarisë ngarkesat specifike në krahët e tyre. Më vonë ai eksperimentoi shumë qiftet dhe studioi vetitë e vidave.

Ka prova që vetë studiuesi u shfaq disa herë në një qift të dizajnit të tij.

Rezultatet e këtyre studimeve e kthyen Mozhaisky në shpikësin e avionit të parë në botë. Megjithëse i vetmi "test në terren" i kampionit duhet të ishte konsideruar i pasuksesshëm, shumë nga idetë e Mozhaisky morën zhvillim të suksesshëm nga zhvilluesit e tjerë.

Në punën e tij, shpikësi duhej të merrej me rrethana serioze të pafavorshme. Në gjysmën e dytë të shekullit nuk kishte teori të aerodinamikës (ajo ekzistonte më vonë). Nuk kishte materiale që kombinonin forcën dhe lehtësinë (alumini në atë kohë klasifikohej si një metal i çmuar). Zgjedhja e motorëve ishte gjithashtu e vogël - një motor me avull dhe asgjë më shumë.

Ideja e krijimit avion me aftësinë për të kontrolluar dhe më të rëndë se ajri tashmë ka fituar popullaritet. Propozimet për këtë pjesë u paraqitën para Mozhaisky, përfshirë Rusinë. Por dizajni i një ornitopteri, domethënë i një makinerie që përplas krahët në ngjashmëri me zogun, dukej më tërheqës atëherë.

Duke marrë parasysh këto vështirësi objektive, arritjet e Mozhaisky ngjallin respekt edhe më të madh.

Probleme të një natyre të ndryshme

Por kishte edhe pengesa të tjera. Para së gjithash, ndërtimi i një aeroplani kushtoi para dhe Mozhaisky nuk kishte shumë prej tyre. Ai ishte mirë, por jo i pasur. Arriti të merrte para nga komisione të ndryshme shtetërore, por jo gjithmonë kur i kërkonte dhe gjithmonë më pak se ç'kërkohej. Ndodhi gjithashtu që ai u këshillua të bënte diçka tjetër (përfshirë ornithopterin!)

Në një masë të madhe, avioni i parë u ndërtua në kurriz të vetë projektuesit. Kjo shpjegon edhe suksesin modest - Mozhaisky nuk mund të përballonte gjithçka pajisjet e nevojshme dhe asistentë.

Rruga për në fluturimin e parë

Historia e krijimit të avionit të parë është e mbushur me "pika të zbrazëta". Ai përmban shumë pasaktësi dhe mospërputhje. Por ka edhe fakte që janë vërtetuar saktësisht. Shumë prej tyre lidhen me rrethanat e luftës së shpikësit me burokracinë.

Tejkalimi i pengesave burokratike

Në 1872, projektuesi i avionit përfundoi llogaritjet e ngritjes dhe zvarritjes për kushte të ndryshme. Ato u bënë në bazë të punës së tij me fluturimin e zogjve. Këto studime e çuan atë në idenë e një "avioni", domethënë një avioni afër tipit modern, sesa një ornitopter.

Në 1876, shpikësi iu afrua Departamentit të Luftës me projektin e tij për financim. Ai fillimisht synonte ta bënte krijimin e tij ushtarak - ishte planifikuar të instalonte një pamje bombardimi mbi të. Lufta me turqit (1877-1878) po afrohej dhe koha ishte zgjedhur mirë. Ministria e miratoi projektin, por në vend të 19 mijëve të kërkuara, u ndanë vetëm tre.

Projektuesi i avionit vazhdoi gjithsesi punën e tij, dhe 2 vjet më vonë i paraqiti komisionit një model të avionit të ardhshëm (me një përbërje tjetër). Ai ishte gati të kalonte në krijimin e një modeli të aftë për të mbajtur një person, por kjo kërkonte fonde. Komisioni nuk pranoi, duke dhënë këshilla për një ornitopter.

Pa hequr dorë, inxhinieri mori për vete një shumë të vogël prej 2500 rubla dhe të drejtën për të udhëtuar jashtë vendit, gjë që i dha mundësinë të porosiste motorë në Angli bazuar në planet e tij. Ai paguante ekstra për materiale dhe pajisje të tjera nga xhepi i tij. Në 1881, gjithçka e nevojshme u ble. Mozhaisky kërkoi përsëri nga Ministria ndihmë financiare (5 mijë) për të kryer punën, por këtë herë kërkesa u "rrefuzua" nga Cari personalisht.

Misteret e fluturimit

Por më pas fillojnë misteret. Të gjithë janë dakord që një model i plotë i avionit të A.F. Mozhaisky me një person në bord u testua. Por edhe data e këtij testi është në dyshim. Emri zyrtar i ditës është 20 korriku.

Por për disa arsye vitet ndryshojnë midis specialistëve të ndryshëm - nga 1882 deri në 1885.

Një raport i datës 1884 flet për testet e mëparshme të suksesshme të "modelit". Prandaj, nëse duhet t'i jepni një përgjigje të saktë pyetjes se kur u shpik avioni, do të duhet të emërtoni vitin 1878. Pastaj Mozhaisky mori një "privilegj" (patent) për shpikjen e tij. Por dizajni i vitit 1881 ishte disi i ndryshëm nga ai që u njoftua.

Rezultatet e testit përshkruhen ndryshe. Sipas versionit më të njohur, avioni i parë në botë megjithatë u ngrit nga toka, duke u përshpejtuar në një vendkalim prej druri me një pjerrësi të lehtë, dhe më pas ra në krah për shkak të një gabimi pilot. Por ekziston gjithashtu një mendim se ngritja nuk ndodhi fare, dhe avioni u rrëzua gjatë fluturimit.

Askush nuk dyshon se vetë shpikësi nuk u përpoq të fluturonte.

Është e kuptueshme - ai nuk është mjaft i vjetër për të fluturuar. Piloti i parë rus ishte një mekanik, asistent i Mozhaisky. Mësohet se nga aksidenti ai ka pësuar lëndime jashtë rrezikut për jetën, por nuk dihet si quhej. Shumë historianë emërtojnë emrin N. Golubev. Por të tjerët janë të sigurt se nuk kishte asnjë person me atë emër në rrethin e Mozhaisky.

Specifikimet

Avioni i parë në botë u ruajt në kushte të papërshtatshme për një kohë të gjatë. Pas vdekjes së krijuesit të saj, ajo u çmontua plotësisht. Nuk është përdorur në kushte praktike dhe është specifikimet rindërtuar bazuar në dokumentet e Mozhaisky dhe përshkrimet e dëshmitarëve okularë.

Treguesit bazë

Avioni i Mozhaisky duhet të klasifikohet si një aeroplan monoplan i drejtuar me helikë. Për ta krijuar atë, u përdor druri, pëlhurë mëndafshi e llakuar dhe tela. Motorët janë prodhuar në Angli. Vetë Rusia nuk ka prodhuar ende mjaftueshëm makina te mira, dhe stilisti hodhi poshtë modelin amerikan.

Sipas hulumtimeve nga historianët e teknologjisë, avioni kishte treguesit e mëposhtëm:

Lartësia – 7,5 m;
Gjatësia – 25 m;
Sipërfaqja e krahut – 329 m2;
Hapësira e krahëve - 23,2 m;
Pesha maksimale e ngritjes – 1266 kg;
Shpejtësia (e vlerësuar) - 40 km/h;
Numri i vidhave - 3 (2 në krahë, 1 në hundë);
Numri i motorëve – 2;
Fuqia totale e motorit është 30 kf. (20+10)

Avioni kishte kontrolle horizontale dhe vertikale. Gjatë punës, u bënë ndryshime në dizajn. Pra, sipas dizajnit, të gjitha vidhat supozohej të kishin të njëjtën madhësi, por studiuesit zbuluan se në versionin përfundimtar vidhosja e përparme ishte bërë më e madhe se dy të tjerat. Motorët u zhvendosën dhe avioni mori një hundë të peshuar.

Piloti kishte në dispozicion dy timona kontrolli, një pjerrësi, një lartësimatës dhe një busull.
Krijuesi e quajti krijimin e tij "Firebird".

Verifikimi modern

NË koha sovjetike disa specialistë të shquar në fushën e aviacionit (V.F. Bolkhovitinov, B.N. Yuryev, V.B Shavrov, etj.) Kryen kërkime mbi projektin Mozhaisky për të kontrolluar mundësinë e zbatimit të tij.

Shkencëtarët kanë shprehur ide të ndryshme. Shumë supozuan se me motorët me avull avioni nuk kishte fare mundësi të ngrihej. Por pikëpamja kryesore ishte se ishte e mundur, madje edhe fluturimi horizontal i stabilizuar ishte i mundur. Por kjo kërkonte kushte shtesë:

I prirur pistë;
Pas djegësi i motorit në fillim;
Era e kundërt në ngritje.

Shumica e ekspertëve ranë dakord se me fuqinë e disponueshme të makinerive, avioni kishte pak shanse për fluturim të qëndrueshëm.

Natyrisht, shpikësi gjithashtu e kuptoi këtë. Menjëherë pas testeve, ai u përpoq të porosiste motorë më të fuqishëm. Mungesa e parave u pengua.

Rezultate reale

Megjithë rezultatet modeste të fluturimit Firebird, kontributi i A.F. Mozhaisky në zhvillimin e aviacionit është i madh. Shumë nga idetë e tij u aplikuan më pas në dizajne më të suksesshme.

Inxhinieri llogariti formulat për aviacionin: raporti i forcës së tërheqjes dhe forcës së ngritjes;
Në procesin e punës, Mozhaisky propozoi përpjekjet e para për të formuluar ligjet e aerodinamikës;
Ai përdorte helikë me shtytje dhe tërheqje; Në ditët e sotme, shumica e avionëve me helikë përdorin struktura tërheqëse;
Shpikësi ishte i pari që propozoi një lloj avioni të avionit, i cili doli të ishte më premtuesi;
Mozhaisky zhvilloi teorinë e vertikale dhe kontroll horizontal. Ai ishte i pari që parashtroi idenë e aileronëve (kontrollimi i pjesëve lëvizëse të krahëve);
Trupi i avionit ishte bërë në formën e një varke, dhe vetë shpikësi argumentoi se krijimi i tij duhet të notonte. Kështu, inxhinieri rus duhet të konsiderohet babai i "anijeve fluturuese".

Në atë kohë, zhvillimet e Mozhaisky nuk morën publicitet të gjerë. Si rezultat, balonistët vdiqën për një kohë të gjatë për shkak të mungesës së sistemeve të kontrollit (kështu u rrëzua shpikësi i famshëm Otto Lilienthal). Dhe vëllezërit Wright duhej të "rishpiknin timonin" përsëri.

Ata e bënë atë në kushte më të favorshme, prandaj morën rezultate më të mira. Në të njëjtën kohë, vëllezërit nuk morën parasysh disa detaje që ishin interesante për Mozhaisky - nuk kishte hekura në modelet e tyre.

Në libra dhe filma

Por më vonë shpikësit iu dha detyrimi i tij. Një fshat në rajonin e Vologdës, ku ai dikur jetonte, mori emrin e tij. Akademia Hapësinore Ushtarake e Shën Petersburgut mban emrin e tij.

Vetë Mozhaisky dhe avioni i tij madje u shndërruan në heronj të kinemasë dhe veprave letrare.

Në vitin 1950, poeti S. Vasiliev shkroi një poezi për testimin e avionit të parë dhe projektuesit të tij. Në të njëjtin vit, regjisori V.I Pudovkin përshkroi skenën e testimit të avionit të Mozhaisky në filmin e tij për Zhukovsky.
Letërsia moderne e ka kthyer "Zotin e zjarrit" në një hero të veprave fantashkencë.

Në vitin 2013 u botua libri "Aeroplanët mbi Mukden" (zhanri historik alternativ) i shkrimtarit bjellorus A.E. Matvienko. Në të, fati i shpikjes ishte më i favorshëm. Dhe në vitin 2016, ikonik V. Pelevin publikoi "Llampa e Methuselah", e cila gjithashtu përshkruan shpikjen e aeroplanit të parë në një formë fantastike.

Rusia nuk është atdheu i elefantëve dhe nuk ia vlen t'i atribuohen të gjitha shpikjet e botës rusëve. Ata në fakt kanë bërë mjaft. Përfshirë shpikjen e aeroplanit.

Video

Mund të jetë e dobishme të lexoni: