Aviat Husky. Specifikimet. Foto

Aviat Husky është një avion i lehtë me një motor i prodhuar në Shtetet e Bashkuara nga viti 1987 e deri më sot.

Fotografia e Aviat Husky

Puna e projektimit avion Aviat Husky filloi në gjysmën e parë të viteve '80, ndërsa projektuesit amerikanë të avionëve u përpoqën të krijonin një avion me shumë qëllime të krijuar si për transportin e pasagjerëve ashtu edhe për transportin e ngarkesave të vogla, trajnimin e pilotëve të ardhshëm, etj., Megjithatë, në fund të fundit, dizajni Avioni Aviat Husky ka pësuar një sërë ndryshimesh, si rezultat i të cilave qëllimi i synuar i këtij avioni është tkurrur ndjeshëm.

Avioni Aviat Husky mund të strehojë vetëm një pasagjer dhe një pilot, dhe avioni është projektuar për të kaluar distanca deri në 1270 kilometra, gjë që është mjaft e pranueshme duke pasur parasysh përdorimin e kufizuar të këtij avioni. Përveç kësaj, më pas, me ardhjen e versioneve të modifikuara, avioni Aviat Husky mundi të përshkonte distanca deri në 1450 kilometra, gjë që kënaqi edhe më shumë klientët dhe është një nga arsyet pse ky avion vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite.

Fotografia e Aviat Husky

Ndër të tjera, avioni Aviat Husky dallohet nga një shkallë e lartë besueshmërie - për momentin dihet vetëm një incident emergjent që përfundoi në rrëzimin e një avioni të këtij modeli, i cili ndodhi në vitin 1989.

Si termocentrali Avionët Aviat Husky përdorin motorë avionësh pistoni. Versioni bazë i avionit ishte i pajisur me një motor avioni me katër cilindra Lycoming 0-360-A1P me një fuqi prej 180 kf, i cili i lejoi avionit të përshpejtonte në një shpejtësi maksimale prej 192 km/h. Më pas, termocentralet pësuan një sërë ndryshimesh të rëndësishme dhe avioni tashmë mund të merrte në bord një ngarkesë më të madhe, ndërsa shpejtësia maksimale e fluturimit u rrit në 248 km/h.

Kabina e Aviat Husky

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, e cila ka vazhduar për më shumë se 25 vjet, projektuesit amerikanë të avionëve kanë prezantuar 6 versione të ndryshme të këtij modeli, kryesisht të ndryshme. karakteristikat e performancës së fluturimit dhe ndryshime të vogla në dizajnin e jashtëm.

Aviat Husky A-1– versioni bazë i prodhimit;
Aviat Husky A-1A– modifikim i vitit 1998, i cili ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe një strukturë të përforcuar të gypit;
Aviat Husky A-1B- një version i përmirësuar që mund të pajiset me një motor Lycoming IO-360-A1D6 me 200 kf. (përdoret opsionalisht një termocentral me kapacitet 180 kf);
Aviat Husky A-1B-160 Pup– modifikim pa flapa (janë instaluar që nga viti 2005). E pajisur me një termocentral Lycoming 0-320-D2A me një fuqi prej 160 kf, gjë që çoi në një ulje të lehtë të kostos së avionit dhe tërhoqi më shumë klientë;
Aviat Husky A-1C-180– Versioni i vitit 2007, i pajisur me një motor Lycoming 0-360-A1P (180 kf) dhe me një peshë maksimale të rritur të ngritjes. Ndër të tjera, projektuesit e avionëve bënë disa ndryshime të vogla në dizajnin e jashtëm.
Aviat Husky A-1C-200- një version i modifikuar, i cili është një analog i modifikimit të mëparshëm, me përjashtim të pranisë së një termocentrali më të fuqishëm (200 kf).

Karakteristikat teknike të Aviat Husky.

Ekuipazhi: 1 person;
Kapaciteti pasagjer: 1 person;
Gjatësia e avionit: 6.88 m (në varësi të modifikimit);
Hapësira e krahëve: 10,82 m (në varësi të modifikimit);
Lartësia e avionit: 1,98 m;
Pesha e zbrazët: 578 kg. (në varësi të modifikimit);
Ngarkesa: 420 kg. (në varësi të modifikimit);
Pesha maksimale e ngritjes: 998 kg. (në varësi të modifikimit);
Shpejtësia e lundrimit: 225 km/h. (në varësi të modifikimit);
Shpejtësia maksimale e fluturimit: 233 km/h. (në varësi të modifikimit);
Gama maksimale e fluturimit: 1270 km. (në varësi të modifikimit);
Lartësia maksimale e fluturimit: 6100 m;
Lloji i motorit të avionit: pistoni;
Termocentrali: Lycoming O-360-A1P (në varësi të versionit);
Fuqia 180 kf (Në varësi të modifikimit).

Incidenti ndodhi më 13 shkurt në aeroportin John Wayne në Orange County, Kaliforni, raporton NBC News.

Atë ditë, Harrison fluturoi personalisht me avionin e tij të lehtë Husky me dy vende.

Artisti ishte në kontrollet e avionit të tij me motor të lehtë Husky me dy vende. Kontrollorët e trafikut ajror e drejtuan atë të ulej në pistën 20-L, por Ford u drejtua drejt rrugës lidhëse. Si rezultat, avioni i tij kaloi drejtpërdrejt mbi një Boeing 737 të American Airlines.

Në atë moment në aeroplan ndodheshin 110 pasagjerë dhe gjashtë anëtarë të ekuipazhit.

Pak minuta pas incidentit, fluturimi 1546 për në Dallas u ngrit i sigurt.

Në një regjistrim të bisedave të Fordit me kontrollorët e trafikut ajror, ai dëgjohet duke i pyetur ata: "A duhej të ishte ky aeroplan nën mua?"

Kontrollorët e trafikut ajror i treguan atij se ai kishte shkelur rregullat federale të sigurisë. aviacioni civil SHBA (FAA) është një aktor.

Departamenti tha se kontrollorët e trafikut ajror i dhanë pilotit udhëzimet e sakta, të cilat ai i keqkuptoi. FAA ka nisur një hetim për incidentin, i cili mund të rezultojë në një gamë të gjerë masash - nga një paralajmërim me shkrim deri te heqja e patentës së pilotit të 74-vjeçarit Ford.

Aktori 74-vjeçar ka patentë piloti dhe prej shumë vitesh fluturon. Megjithatë, në vitin 2015, ai u përfshi në një aksident në një avion të vjetër të Luftës së Dytë Botërore, një Rekrut Ryan PT-22, i cili kishte probleme me motorin. Më pas aktori ka përfunduar në spital me lëndime në kokë.

Aviat Husky është një nga avionët e paktë të kësaj klase të zhvilluar në dekadat e fundit. Në përgjithësi, ky është i vetmi avion i lehtë i vënë në prodhim në Shtetet e Bashkuara në vitet 1980, kur prodhuesit e avionëve të vegjël amerikanë ishin në krizë të thellë.

Dizajnerët e Husky u frymëzuan nga Legjendar Piper Super Cub dhe u nisën për të krijuar një makinë që një pilot Super Cub mund ta shihte dhe të thoshte, "Kjo është pikërisht ajo që unë dua të jetë si një Super Cub!", megjithëse të dy avionët janë shumë të ngjashëm pamja e dizajnit, secila prej tyre ka karakteristikat e veta, dhe për këtë arsye debati se cili është më i mirë nuk ulet deri më sot.

Megjithëse Husky zakonisht është i pajisur me një motor 180 HP, klientët mund të zgjedhin gjithashtu midis një motori 160 HP ose 200 HP. Ashtu si Super Cub, Husky mund të pajiset me notues, ski ose rrota speciale të mëdha për të fluturuar nga toka të buta ose të pabarabarta.

Edhe pse Husky ishte projektuar me kompjuterë, dizajni i tij është shumë i ngjashëm me Super Cub, i cili u prezantua në vitin 1949. Trupi është salduar nga tuba çeliku dhe pothuajse plotësisht, me përjashtim të pjesës së pasme, i mbuluar me Dacron. Për më tepër, buza kryesore e krahut është metal.

Husky konsiderohet me të drejtë një automjet jashtë rrugës i qiellit - përdoret gjerësisht ku shumë avionë të tjerë të kësaj klase thjesht nuk mund t'i mbijetojnë ngritjes dhe uljes së parë nga një pistë e papërgatitur. Meqenëse Husky është një aeroplan me krahë të lartë, ai ka shikueshmëri të shkëlqyer në tokë, duke rezultuar në përdorimin e tij më të gjerë. lloje të ndryshme patrullë ajrore.

Të pazakonta të larta për avion me dy vende Ngarkesa me karburant të plotë kombinohet me një gamë të gjerë rreshtimesh të lejueshme, gjë që lejon që avioni të ngarkohet lehtësisht me një shumëllojshmëri të gjerë kombinimesh të pilotit, pasagjerit, ngarkesës në bagazhin dhe karburantit në rezervuar.

Një tjetër parametër jashtëzakonisht i lartë për një relativisht aeroplan i vogël– fuqia e motorit, duke siguruar një shkallë mjaft serioze ngjitjeje, e cila është jashtëzakonisht e dobishme kur fluturoni në zona malore.

Sidoqoftë, edhe me një motor kaq të fuqishëm, ishte e mundur të arrihej një gamë shumë e mirë fluturimi. Nuk ka gjasa që Husky të përdoret për fluturime me rreze maksimale - të ulesh në një kabinë relativisht të vogël për më shumë se 6 orë nuk është shumë e rehatshme, por karburanti shtesë do të jetë shumë i dobishëm nëse duhet të fluturosh në një vend të largët në tundër. , ku definitivisht nuk do të jeni në gjendje të mbushni karburant.

Të dhënat bazë
Modeli (lloji)	A-1C
Emri	Husky
Prodhuesi	Aviat Aircraft Inc
Vendi i origjinës	SHBA
Ekuipazhi	1
Pasagjerët	1
Karakteristikat e fluturimit
Shpejtesi maksimale	233 km/h
Shpejtësia e lundrimit	210 km/h
Lartësia maksimale e certifikuar e fluturimit	6100 m
Gama maksimale e fluturimit	1200 km
Gjatësia e vrapimit	88 m
Gjatësia e vrapimit	121 m
Karakteristikat e peshës
Pesha maksimale e ngritjes	998 kg
400 kg
280 kg
Dimensionet
Gjatësia	6.88 m
Hapësira e krahëve	10.82 m
Lartësia	2.26 m
Gjerësia e kabinës	0.68 m
Lartësia e kabinës	1.20 m
Motorët
sasi	1
Model	Lycoming 0-360-A1P
Lloji	Pistoni
Fuqia maksimale, l/s	180
Karburant	Benzina e aviacionit
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	189 l
Llojet e lejuara të fluturimeve dhe kufizime të tjera
Fluturimet e natës	po
Fluturimi në kushte akulli	Nr
informacion shtese
Certifikata e tipit rus	Nr
Kostoja e vlerësuar në Rusi, e re	375 000 USD
Faqja e internetit e produkteve

Aeroplani HUSKY A-1C-180, 2009.
Prodhuar nga Aviat Aircraft, Inc., Afton, NY. Wyoming, SHBA.
Blerë direkt nga prodhuesi.

Përshkrimi i avionit:

Model-HUSKY A-1C-180;
Viti i daljes – 2009;
Numri i vendeve – 2 (aranzhimi tandem);
Dizajni - Krahu i sipërm me shirita, helikë traktori me motor pistoni të kundërt, i vendosur përpara trupit të avionit, stabilizues klasik, aeroplanë me devijime diferenciale.
Kontrolli manual (levë) i kapave (nga 0° deri në 30°), shkopi kontrollues (dyshe), prerësi i ashensorit, pajisjet e uljes me rrota me tri rrota (Taildragger) me një mbajtës bishti vetë-orientues që përshtatet automatikisht në pozicionin neutral.
Shasia kryesore ka thithjen e goditjeve me kordon gome dhe është e pajisur me frena disk hidraulike.

Motori: LYCOMING O-360-A1P 180 kf në 2700 rpm, 4 cilindra, përballë, karburator.
Karburanti i rekomanduar – 100 LL benzinë aviacioni.
Helika me shpejtësi konstante HARTZELL HC-C2YR-1N/N7605, 2 tehe, të përbëra, hapsirë e ndryshueshme.
Koha totale e fluturimit të aeroplanit është 316 orë.
Koha e funksionimit të motorit 316 orë.
Koha e funksionimit të helikës është 316 orë.
Vëllimi i përgjithshëm i rezervuarit është 200 litra.

Parametrat kryesorë:

Hapësira e krahëve: 10,85 metra (35'6 in)
Gjatësia e avionit: 6,92 metra (22'7 in)
Sipërfaqja e krahëve: 17 m2 (183 ft2)
Pesha maksimale e ngritjes: 1020 kg (2250 lbs)
Pesha e zbrazët: 578 kg (1275 lbs)
Ngarkesa: 419 kg (925 lbs)
Vëllimi i dhomës së bagazhit në kabinë/pesha e lejuar e ngarkesës: 0,3 m3/23 kg
Vëllimi i dhomës së bagazhit pas kabinës/pesha e lejuar e ngarkesës: 0,25 m3/14 kg
Ngarkesa e krahëve: 59 kg/m2
Kapaciteti i karburantit: 50 gal (200 lit.)
Shpejtësia maksimale: 233 km/h (145 mph)
Shpejtësia e lundrimit me fuqi 75%: 225 km/h (140 mph)
Shpejtësia e lundrimit me fuqi 50%: 209 km/h (130 mph)
Shpejtësia e stallës me fletë të zgjatura pa shtytje të motorit: 85 km/h (53 mph)
Shpejtësia e stallës me fletë të zgjatura dhe shtytje të motorit: 69 km/h (43 mph)
Shpejtësia e uljes: 93 km/h (58 mph)
Shpejtësia me rripa të zgjatur: 129 km/h (80 mph)
Distanca e ngritjes me kapakë të zgjatur plotësisht: 61 m (200 ft)
Shpejtësia e ngjitjes: 7,6 m/sek (1500 këmbë/min)
Distanca e uljes me kapakë të zgjatur plotësisht: 106 m (350 ft)
Tavani i shërbimit: 6100 m (20000 ft)
Konsumi i karburantit me 55% fuqi: 29 l/h (7,7 gal/orë)
Gama e fluturimit me fuqi 55%: 1287 km (800 milje) (6 orë)

Pajisjet e fluturimit:

Treguesi i shpejtësisë
Altimetër
Variometer
Treguesi i kthesës dhe rrëshqitjes
Horizonti i qëndrimit
Orë elektronike: DAVTRON M800
Termometër elektronik i ajrit të jashtëm JPI.
Gyro-busull
Avionikë:
Paneli audio – Garmin GMA 340;
Radio/navigacion NAV/COM/GPS – Garmin GNS 430;
Radio COM - Garmin SL 40
Treguesi MFI VOR/LOC//GS/GPS Treguesi i devijimit të kursit (CDI) Garmin GI-106A
Fener radio e urgjencës ELT Kannad 406 AF-Compact;
Navigator GPS – Garmin GNS 430;
Kompjuter motorik - Sistemi i monitorimit të motorit Dynon EMS D-10;
Përgjigje – Transponder Garmin GTX 327; kodues
Busulla magnetike me dritë prapa.

Pajisjet shtesë të instaluara në avion:

Imazhi termik: Kamera me rreze infra të kuqe) Forward Vision EVS-100 i instaluar në rrafshin e krahut të djathtë.,
Treguesi në kabinë është një monitor i palosshëm i montuar në vizoren e panelit të instrumenteve.

Përmbytni dritat e kuqe/bardha të pultit.
Ndriçimi i jashtëm individual i pajisjeve.
LDPE me ngrohje.
Alarmi me zë për këndin kritik të sulmit.
Sistemi vakum me një tregues për të siguruar funksionimin e xhiro-busullës dhe treguesit të qëndrimit.
Ndriçimi i jashtëm: LED taksi dhe dritat e uljes – 4 copë. me funksionin e sinjalit të dritës pulsuese (DRITA NJOHJES), dritën e formimit në timon, dritat e navigimit dhe strobat e shkarkimit të gazit në majat e krahëve.
Kompjuter motorik - Sistemi i monitorimit të motorit Dynon EMS D-10.
Sistemet e motorit dhe të avionit janë të pajisura me: sensorin e konsumit të karburantit, sensorët e temperaturës së kokës së cilindrit CHT - 4 copë, temperatura e gazit të shkarkimit EGT - 4 copë, presioni i karburantit, presioni i vajit, temperatura e vajit, shpejtësia e motorit, presioni i rritjes, temperatura e ajrit në hyrja e karburatorit, temperatura e ajrit të jashtëm, voltammetri, Koha lokale, koha UTC, kohëmatësit, kontabiliteti dhe orët e funksionimit të motorit.
Orë metër HOBBS.
Rripat e sigurimit me bobina inerciale dhe rregullim manual.
Sistemi i parangrohjes së motorit TANIS PREHEATHER, elektrik, 220 V, termoçiftet e instaluara në çdo kokë cilindri – 4 copë. dhe në tiganin e vajit të motorit.
Korniza e trupit të avionit është e pajisur me kllapa për instalimin e notave amfibe ose konvencionale.
Pajisjet kryesore të uljes dhe bishti janë universale dhe janë projektuar për të vendosur rrota dhe ski të palëvizshme ose të anulueshme.
Sistemi i shkarkimit të motorit është i pajisur me një shkëmbyes nxehtësie dhe një valvul për rregullimin e ngrohjes së kabinës. Një tunel furnizimi me ajër është instaluar në dyshemenë e kabinës së përparme për të ngrohur kabinën me aftësinë për të rregulluar dhe ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit.
Fryrja nëpër xhamin e përparmë për të nxjerrë ajër për ngrohjen e kabinës.
Në panelin e kontrollit janë instaluar këto: hyrja audio dhe lidhësi i energjisë 12 V.
Shiringë parambushëse për dhomat e marrjes së cilindrave 1, 2 dhe 4 për të nisur motorin.
Paneli i sinjalizimit të dritës: dështime të gjeneratorit, tension i ulët në rrjet, ndryshime intensive në parametrat e funksionimit të motorit në një periudhë të shkurtër kohe, presion i ulët i vajit në motor.
Ka një xhep organizator në panelin e majtë të zbukurimit në kabinë.
Përveç kësaj, kabina dhe krahët e derës janë izoluar.
Sistem frenimi hidraulik me kontroll me pedal për pilotët e parë dhe të dytë.
Dritare rrëshqitëse në anën e majtë të xhamit të kabinës së pilotit të parë dhe të dytë.
Hidrante zjarri.

Veçoritë:

Glider dhe njësi bishti e punuar me tuba kromansil dhe e mbuluar me pëlhurë sintetike dhe panele duralumini të lëvizshme.
Avionët e krahëve kanë spars, një kornizë tërthore, gjatësore dhe një ballë profili prej duralumini, mbajtëse çeliku diagonale, dhe avionët janë të mbuluar me pëlhurë sintetike.
Rezervuarët e karburantit prej alumini janë të vendosura një në çdo plan të krahut dhe kanë një vëllim total prej 200 litrash.
Lidhja e kontrollit RV është e ngurtë, e bërë nga tuba kromansil.
Instalimet elektrike për kontrollin e aleronëve, flapave, mjetit lëshues dhe prerësit janë kabllo.
Karriget janë të veshura me lëkurë origjinale gri me qëndisje. Pjesa e pasme e sediljes së përparme ka një xhep.
Rrotat kryesore të mjeteve të uljes: AIR TRAC 8.50-6 6 FLY – 2 copë. me kapakë kromi.
Rrota e bishtit: pa tub ALASKAN BUSHWHEEL 11x5x4

Pajisjet:

Mbulesa e xhamit të kabinës.
Mbulesa dimërore për kapakun e motorit.
Mbulesa PVD.
Priza për marrjen e ajrit të kapuçit.
Hije ftohëse me vaj për përdorim në sezonin e ftohtë.
Pajisjet shtesë të disponueshme dhe të pa instaluara në avion:
Rrota pa tuba me rrota dhe disqe frenash, për pajisjen kryesore të uljes të instaluar në avion, ALASKAN BUSHWHEEL 29x13x6 për funksionimin e avionit në vende të papërgatitura të arritshme (shumë pak e përdorur).
Skitë e tërheqshme (të reja), për pajisjet kryesore të uljes të instaluara në avion, të prodhuara nga AERO SKI MFG. CO. Modeli R2800. lëshimi 2010.
Ski fiks, për pajisjen e uljes së bishtit të instaluar në avion, (i ri), i prodhuar nga AERO SKI MFG. CO. Modeli T3000. publikim 2011.

Vendndodhja - Rajoni i Leningradit.
Magazinimi i hangarit.
Gjendja - PERFEKTE!
Punohet vetëm me karburant 100 LL dhe pas përdorimit me vaj gjysmë sintetik AEROSHELL 15W-50.
Montuar dhe servisuar në një zyrë përfaqësuese të autorizuar në Rusi.
Inspektimi - në aeroportin në rajonin e Leningradit. Kurdo.
Një fluturim provë është i mundur nëse ka interes të vërtetë.
Transferimi në çdo pikë në Federatën Ruse me marrëveshje.
Kontaktet - dërgoni të gjitha pyetjet në PM, tel. +79219536698 Taras.
Kostoja 14.5 milion rubla.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: