Il 96 ku fluturojnë. aviacioni rus. Karakteristikat e fluturimit të Il-96

Il-96-400M - projekt premtues modernizimi i thellë i aeroplanit Il-96. Kapaciteti i rritur, karakteristikat e përmirësuara të fluturimit dhe ekonomike sugjerojnë kthimin e avionit në tregun komercial të transportit ajror.

Il-96-400– aeroplan pasagjerësh për udhëtime të gjata me trup të gjerë. Është një modifikim thellësisht i modernizuar i avionit bazë Il-96-300. Një version i përmirësuar i Il-96-400M është duke u zhvilluar.

Versioni i pasagjerëve nuk u prodhua për shkak të mungesës së porosive.

Histori

Il-96M

Në vitin 1988, avioni më i ri sovjetik me trup të gjerë Il-96, i cili mori një indeks shtesë prej -300, bëri fluturimin e tij të parë. I pajisur me pajisje dhe motorë të rinj në bord, Il-96-300 ishte dukshëm superior ndaj Il-62 me rreze të gjatë dhe paraardhës të tij të drejtpërdrejtë, Il-86. Sidoqoftë, midis avantazheve të tij ndaj paraardhësve të tij kishte një tjetër - ekipi Ilyushin mori parasysh problemet që u shfaqën kur u përpoqën të modifikonin Il-86 dhe, kur krijoi Il-96, investoi në të një potencial të madh për modernizim në drejtime të ndryshme . E gjithë kjo mund ta kishte bërë aeroplanin shumë të suksesshëm nëse jo për kolapsin e BRSS dhe dobësimin e mprehtë të industrisë së aviacionit Rusia e re. IL-86 pushoi së prodhuari në vitin 1997, dhe megjithëse IL-96 u mbajt, ai prodhohet individualisht.

Sidoqoftë, potenciali modernizues i avionit funksionoi mirë në favor të tij. Në vitin 1993, në valën e euforisë dhe miqësisë së ndërsjellë midis Federatës Ruse dhe Shteteve të Bashkuara, Il-96M i përditësuar u ngrit në ajër - ideja e parë ndonjëherë e punës së përbashkët midis aviatorëve të dy vendeve. Avioni mori një trup të zgjatur deri në 8.5 metra, avioni amerikanë dhe motorë Pratt & Whitney PW2337 (nga familja e motorëve të përdorur në Boeing 757 dhe C-17 Globemaster III). Në të njëjtën kohë, kapaciteti u rrit në 435 persona, pesha maksimale e ngritjes në 270 ton dhe diapazoni në 12,800 km (tregues të ngjashëm të IL-96-300: kapaciteti prej 300 personash, pesha maksimale e ngritjes prej 250 ton, rreze 9000 km). Avioni madje mori një certifikatë FAA, por, natyrisht, nuk pa shumë kërkesë: është 1997 - Shtetet e Bashkuara kanë shumë avionë të tyre, por në Rusi nuk ka para për avionë të tillë. Si rezultat, avioni u kthye në atdheun e tij për ca kohë, mori motorë të vjetër NK-86 dhe u shfaq në MAKS-2003 nën simbolin Il-96-400. Në vitin 2009, avioni u rrëzua.

Il-96-400

Sidoqoftë, performanca shumë mbresëlënëse e Il-96M nuk e lejoi atë të zhytet në histori përgjithmonë. Për më tepër, në vitet 1990, avionët e mëdhenj me dy motorë nuk kishin pushtuar ende qiejt, dhe në Evropë të ngjashme Karakteristikat e Airbus A340.

Ekipi Ilyushin vendosi të mos e lëshonte mundësinë dhe krijoi një version të ri të bazuar në Il-96M, duke zëvendësuar komponentët e huaj me ato ruse. Ata e lanë atë me përcaktimin Il-96-400, por ishte një automjet i modernizuar: sistemet në bord u përmirësuan, dhe motorë të rinj, të detyruar PS-90A1 me një shtytje deri në 17.4 tf u instaluan nën krah (të rregullt PS- 90A me një shtytje prej 16 tf nuk e tërhoqi mjetin më të rëndë) . Përpjekjet për të shitur versionin e pasagjerëve ishin të pasuksesshme, por versioni i ngarkesave i Il-96-400T ishte më i suksesshëm: disa avionë u operuan nga linjat ajrore Atlant-Soyuz dhe Polet, por deri në vitin 2017 që të dy pushuan së ekzistuari. Një nga avionët për Fluturim është modifikuar në një version të VKP - një post komandimi ajror. Gjithashtu, Ministria e Mbrojtjes njoftoi blerjen e një grupi provë të versionit të cisternës Il-96-400. Ka informacione për një porosi të madhe potenciale për 30 avionë në të ardhmen.

Power point

Termocentrali kryesor i Il-96-300 është motorët PS-90A me një shtytje deri në 16 tf. Il-96-400 është 20 tonë më i rëndë se vëllai i tij më i vogël dhe për të siguruar karakteristikat e kërkuara të fluturimit është i pajisur me katër motorë PS-90A1, shtytja e të cilëve arrin 17.4 tf secili. Një pengesë shumë serioze e motorëve të familjes PS-90A është konsideruar gjithmonë si besueshmëria e tyre mjaft e ulët dhe mirëmbajtja e ulët. Shpesh, problemi kryesor me funksionimin tregtar të Il-96 ishin motorët e tij. Megjithatë, gjatë shumë viteve këta motorë janë përmirësuar në performancë të pranueshme dhe motorët PS-90A1, A2, A3 tashmë mund të konsiderohen të pranueshëm. Versionet e këtyre motorëve janë të pajisur me Il-76MD-90A, i njohur gjithashtu me emërtimin Il-476.

Megjithatë, është një gjë që një motor i mirë për transport ushtarak është një gjë, dhe një gjë tjetër është se është një motor mjaft i lirë dhe ekonomik për të operuar për një aeroplan komercial. PS-90 u zhvillua në vitet 1980 dhe nuk mund të quhet më avantazhi i përparimit modern. Sigurisht, gjëja e parë që të vjen në mendje kur shqipton shprehjen "motor i ri rus i avionit" është PD-14. PD-14 është motori më i fundit dhe më premtues i avionëve reaktiv, i cili po zhvillohet kryesisht për aeroplanin MS-21 me distanca të mesme. Për më tepër, menaxhmenti i industrisë së aviacionit është qartësisht i basteve për këtë motor në planin afatgjatë. Sidoqoftë, me të gjitha avantazhet e tij, motori ka një pengesë - me shtytjen e tij prej 14 tf, nuk është mjaft i fuqishëm për t'u instaluar në Il-96-400M. Opsioni i instalimit të PD-14M - një version i detyruar i PD-14 me një shtytje prej 15.5 tf - diskutohet shpesh - ai po bëhet për versionin premtues, më të madh të MS-21-400. Megjithatë, kjo nuk mjafton, edhe duke marrë parasysh uljen e mundshme të peshës së avionit për shkak të më pak karburantit ose materialeve më të lehta.

Zgjidhja është PD-18 - një motor i krijuar në bazë të PD-14. Me një shtytje prej 18-20 tf, është më afër asaj që duhet të jetë nën krahun e Il-96-400M. Megjithatë, në për momentin Nuk dihet se kur do të krijohet dhe do të vihet në prodhim ky motor. Ndoshta, duke marrë parasysh modernizimin e IL-96, krijimi i këtij motori do të përshpejtohet.

Pra, për Il-96-400M ka 3 opsione:

  • PS-90A1 - i disponueshëm, por i vjetëruar
  • PD-14M - premtues, por jo mjaftueshëm i fuqishëm (kufijtë e rritjes efektive nuk dihen, ndoshta mund të përshpejtohet në 17-17,5 tf)
  • PD-18 është opsioni më optimal, por koha e krijimit të tij është ende e panjohur

Il-96-400M dhe ShFDMS

SHFDMS - Sh Iroko F të përdorshme D alne M shtyllë kurrizore ME Avioni, i njohur gjithashtu si CR929, është një projekt për një aeroplan të ri me trup të gjerë me distanca të gjata me një kapacitet prej 250-300 vendesh. Avioni po krijohet së bashku nga UAC ruse dhe Comac kinez.

Supozohet se ky avion do të shfaqet në mesin e viteve 2020. Ai do të pajiset opsionalisht me motorë evropianë ose amerikanë (Rolls-Royce, Pratt & Whitney ose General Electric), dhe më pas me motorë rusë PD-35.

Në pamje të parë, mund të duket se Rusia po krijon dy avionë me distanca të gjata njëherësh, gjë që, duke pasur parasysh situatën ekonomike, është e çuditshme. Sidoqoftë, është e nevojshme të kihet parasysh se këta avionë i përkasin zonave të ndryshme të tregut:

CR-929 ka 250-300 pasagjerë, ndërsa Il-96-400M 330-435 pasagjerë. Domethënë, në linjën IL-96 shkon një hap më lart, CR-929 është avion i ndryshëm dhe plotësues.

Il-96-X

Për më tepër, deri në fund të viteve 2020, kur CR-929 merr PD-35, i njëjti motor mund të bëhet baza termocentrali IL-96 i përditësuar - le ta quajmë në mënyrë konvencionale - X.

Ky është i njëjti version i IL-96 me dy motorë, i cili është diskutuar në qarqet e ekspertëve dhe në media për një kohë shumë të gjatë.

Duke marrë parasysh përvojën e krijimit të CR919, IL-96-X mund të marrë jo vetëm motorë të rinj, por edhe një dizajn me dy motorë, mbushje të përmirësuar dhe një krah të ri, të zi. Në kushte të tilla, Il-96 mund të mos jetë aspak një avion i keq.

IFC propozon të bëjë një sallon në 415

Megjithatë, në përsëritjen e tij aktuale, IL-96-400 ende nuk i plotëson kërkesat e klientëve (qoftë agjenci qeveritare apo organizata tregtare). Ai kërkon modernizim, i cili do të diskutohet më poshtë:

IL-96- një avion pasagjerësh me trup të gjerë për linjat ajrore të mesme dhe të gjata, i projektuar në Byronë e Dizajnit Ilyushin në fund të viteve 1980. Ai bëri fluturimin e tij të parë në 1988 dhe ka qenë në prodhim serik që nga viti 1993 në fabrikën e kompanisë Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company. Il-96 u bë avioni i parë dhe i fundit sovjetik me trup të gjerë me rreze të gjatë.

Nga mesi i viteve 1970, pothuajse i gjithë transporti ajror me distanca të gjata në BRSS dhe vendet socialiste u krye me avionët Il-62. Sidoqoftë, aftësitë e këtyre avionëve nuk mund të përmbushnin plotësisht rritjen e shpejtë të vëllimit të transportit në distanca të gjata: për shkak të kapacitetit relativisht të ulët të pasagjerëve, numri i fluturimeve u rrit dhe, në përputhje me rrethanat, u rrit ngarkesa në aeroporte.

Për më tepër, kabina e avionit me trup të ngushtë ishte larg shkallës së rehatisë që u arrit në Boeing 747, i cili hyri në shërbim në 1969, i cili u bë avioni i parë me trup të gjerë në botë.

Në vitin 1978, duke përdorur rezultatet e punës në projektin Il-86D, OKB filloi zhvillimin e avionit Il-96 me një bisht në formë T, një krah me raport më të lartë të aspektit me profile të hundës superkritike dhe një sipërfaqe deri në 387 sq. .m. Hulumtimi mbi këtë opsion u krye deri në vitin 1983, kur përparimi i arritur në fushën e shkencës dhe teknologjisë së aviacionit bëri të mundur braktisjen e idesë së krijimit të Avion Il-96 duke përdorur në hartimin e tij shumë njësi dhe sisteme të gatshme të avionit Il-86 dhe kalojmë në krijimin e një avioni thelbësisht të ri Il-96-300.

Avioni Il-96-300 ndryshon nga paraardhësi i tij Il-86 duke pasur një trup të shkurtuar me 5.5 metra, një hapje më të madhe të krahëve dhe një kënd të reduktuar fshirjeje dhe përmasa të rritura. bisht vertikal, brendshme e përmirësuar ndarje pasagjerësh.

Në hartimin e tij përdoren lidhje të reja dhe përqindja e materialeve të përbëra është rritur. Avioni përdor një sistem automatik të kontrollit të konsumit të karburantit, i cili e lejon atë të ruajë shtrirjen e avionit gjatë fluturimit. Vëmendje e veçantë iu kushtua besueshmërisë dhe sigurisë së funksionimit të avionit.

Il-96 përdor një sistem avionik dixhital rus me ekrane shumëfunksionale me gjashtë ngjyra, një sistem kontrolli elektronik të shtytjes, një sistem navigimi inercial dhe mjete ndihmëse navigimi satelitor. Gjithashtu në Il–96–300 u vendos që të instalohen motorë të rinj Solovyov PS-90A. Nacela e lëmuar e PS-90A, jo karakteristike për motorët me qark të dyfishtë të prodhuar më parë në BRSS, rriti efikasitetin e karburantit të avionit.

Një grup kërkesash të paraqitura në Byronë e Dizajnit Ilyushin nga Ministria aviacioni civil– transportimi i një ngarkese komerciale prej 30 dhe 15 tonësh në një distancë praktike prej 9000 dhe 11000 km me një shpejtësi lundrimi prej 850 deri në 900 km/h në një lartësi prej 9000 deri në 12000 m – e bëri atë optimale dizajn aerodinamik tradicionale: avion konsol me katër motorë me krahë të ulët me bisht vertikal. Bishti në formë T-je u braktis. IL-96-300 fillimisht u krijua si një avion me potencial zhvillimi: dizajni i tij lejon zhvillimin relativisht të shpejtë dhe të lirë të modifikimeve të ndryshme të avionit.

Zhvillimi i mëtejshëm i avionit Il–96–300 ishte krijimi i variantit Il-96M, në të cilin morën pjesë shumë firma të aviacionit amerikan. Trupi i avionit u zgjerua në 64 metra, domethënë edhe më shumë se në Il-86. Por tipari kryesor dallues i Il-96M ishin motorët Pratt & Whitney PW2337.

Prototipi u krijua në bazë të prototipit të parë Il-96-300. Avioni u ngrit më 6 prill 1993, por nuk u hodh në prodhim serik. Në bazë të Il-96M, u krijua ngarkesa Il-96T, e cila gjithashtu u mblodh në një kopje të vetme. U studiua gjithashtu një version me dy kate të Il-96-550, i pajisur me një motor turbofan NK-92 (4 x 20,000 kgf) dhe i projektuar për të transportuar 550 pasagjerë.

Në 1999-2000, u punua në projektin e avionit të ngarkesave Il-96-400T, i cili ka aftësitë aeroplan mallrash Il-96T, por ka motorë rusë PS-90A-2 turbofan dhe avionikë. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 16 maj 1997. Në funksion që nga viti 2009.

Prototipi i parë u mblodh direkt në punëtorinë e byrosë së projektimit në Leningradsky Prospekt në Moskë. Në fillim të shtatorit 1988, avioni u hodh solemnisht nga dyqani i montimit. Prototipi Il-96-300 kreu fluturimin e tij të parë më 28 shtator nga Aeroporti Qendror Frunze në Fushën Khodynskoye. Avioni u pilotua nga një ekuipazh nën komandën e Stanislav Bliznyuk, Pilot i nderuar i provës i BRSS, Hero i Bashkimit Sovjetik. Duke fluturuar drejt e sipër rajonet qendrore Moska zgjati 40 minuta.

Gjatë testimit IL-96 kreu disa fluturime të dukshme me rreze të gjatë, duke përfshirë Moskë-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moskë pa u ulur në Petropavlovsk. Avioni përshkoi 14,800 km në 18 orë e 9 minuta. Më 9 qershor 1992, Il-96 fluturoi nga Moska në Portland nëpërmjet Poli i Veriut, duke kaluar 15 orë në ajër.

Avioni u testua në Yakutsk në -50 °C dhe në Tashkent në +40 °C. Bazuar në rezultatet e testimit, më 29 dhjetor 1992, avionit iu dha një certifikatë e vlefshmërisë ajrore. Për gjashtë muaj, makinat e reja u testuan në rrugët e Aeroflot dhe për shkak të mungesës së fondeve, testet operacionale duhej të kombinoheshin me transportin komercial të mallrave.

Operacioni tregtar i avionit filloi në 14 korrik 1993 në rrugën Moskë-Nju Jork. Në fillim, avioni u përdor kryesisht fluturimet e huaja: në Singapor, Las Palmas, Nju Jork, Tel Aviv, Palma de Mallorca, Tokio, Bangkok, Los Anxhelos, San Francisko, Seattle, Rio de Janeiro, Buenos Aires, Seul, Sao Paulo, Havana, Hanoi, Santiago, Lima.

Të gjithë aktualisht fluturojnë për Aeroflot Avion Il-96 u grumbulluan në gjysmën e parë të viteve 1990. Në këmbim të uljes së tarifave për importin e pajisjeve të huaja, Aeroflot mori përsipër të blinte një grup shtesë të Il-96, por marrëveshja nuk u realizua kurrë, megjithëse tarifat u ulën.

Në 2005-2006, tre Il-96-300 u dorëzuan në Kubë, duke përfshirë një për t'i shërbyer Presidentit të Kubës. Në vitin 2009, qeveria e Venezuelës lidhi një kontratë për furnizimin e dy Il-96-300 - njëra për pasagjerë, tjetra për transport VIP. Në vjeshtën e vitit 2008, korporata e qiradhënies IFC sekuestroi dy Il-96-300 nga Krasnoyarsk Airlines për shkak të falimentimit të kompanisë.

Në vitin 2009, Polet Airlines filloi të operojë avionë mallrash Il-96-400T, të cilat Aeroflot fillimisht planifikoi të blinte, por më vonë i braktisi ato. Që nga shtatori 2009, linja ajrore Polet ka tre avionë Il-96-400T me një plan për të marrë tre avionë të tjerë në 2010.

Gjithashtu, gjatë sallonit të hapësirës ajrore MAKS-2009, u nënshkrua një marrëveshje me një linjë ajrore peruane për furnizimin e dy mallrave Il-96-400T me një opsion për një tjetër avion të tillë, dhe po zhvillohen negociata për dorëzimin e tij në Kinë dhe vendet e Lindjen e Mesme. Versioni aktual i avionit është i pajisur me motorë të rinj dhe me sistemin më modern të fluturimit dhe navigimit të prodhuar nga Rusia, i cili lejon që avioni të operohet pa asnjë kufizim në mbarë botën.

Avionë të tillë ende nuk janë prodhuar në Rusi. Il-96-400T mund të transportojë deri në 92 tonë mallra në rrugë të mesme dhe të gjata. Avioni është i certifikuar në përputhje me standardet ruse të vlefshmërisë ajrore, të harmonizuara me standardet e Bashkimit Evropian dhe SHBA. NË kohë të ndryshme Negociatat u mbajtën për shitjen e Il-96 në Kinë (tre avionë), Siri (tre avionë) dhe madje edhe Zimbabve. Linja ajrore KrasAir planifikoi të transferonte dy nga Il-96-at e saj te Iran Air me një qira njëvjeçare në 2007.

Dy prototipet e para (nr. 96000 dhe 96001), të ruajtura për një kohë të gjatë në Institutin e Kërkimeve të Fluturimeve Gromov në Ramenskoye, u shkatërruan në maj 2009. 5 avionë të tjerë (2 KrasAir dhe 3 Domodedovo Airlines) janë nxjerrë përkohësisht jashtë shërbimit dhe janë në ruajtje.

Krijuesit Il–96–300 u udhëhoqën nga performanca ekonomike e Boeing 767, por që nga fluturimi i parë Il-96-300 është vënë në punë avionë me distanca të gjata Brezi i ri Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787 dhe Airbus A350 pritet të dalin në treg së shpejti. Deri në vitin 2012, dy të tjera Il-96-300 do të prodhohen për SLO Rusia (përfshirë Il-96-300PU presidenciale). Versioni i ngarkesave i avionit Il-96-400T mbetet në prodhim.

Karakteristikat e fluturimit të Il-96









Foto: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

Historia e aerobusëve vendas, tani më shpesh të quajtur avionë me trup të gjerë, fillon në vitin 1967, kur në tetor u lëshua një Dekret i Këshillit të Ministrave të BRSS, i cili nisi zhvillimin e avionit të parë sovjetik me trup të gjerë. Il-86 me një kapacitet pasagjerësh prej 350 personash.

Airbusi i parë vendas Il-86

Dizajni i avionit iu besua Byrosë së Dizajnit me emrin. Ilyushin. Në fazën fillestare, po zhvillohej një version i Il-62-250, i rritur në 250 vende, me një avion të zgjatur me 6.8 metra. Ky projekt nuk mori zhvillim të mëtejshëm. Për të akomoduar 350 pasagjerë, ishte e nevojshme të rritet numri i vendeve me radhë, dhe për të ruajtur nivelin e rehatisë së arritur në Il-62, opsionet për një avion me dy kate dhe një avion me një kate me një ovale trupi i avionit dhe dy kabina të veçanta të pasagjerëve po studioheshin. Edhe këto studime mbetën vetëm në letër.

22 shkurt 1970 OKB im. Ilyushin iu dhanë specifikimet teknike për zhvillimin e një trupi të gjerë avion pasagjerësh për 350 vende. Më 9 mars 1972, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi Rezolutën nr. 168-68 për fillimin e punës në aeroplanin Il-86. Një tipar dallues i Airbus-it të parë Sovjetik ishte aftësia për të transportuar bagazhe sipas parimit "bagazh me ju". Së bashku me TsAGI, u krye një grup i gjerë studimesh për zgjedhjen e diametrit të gypit. Rezultati ishte një trup i avionit i projektuar me nëntë ndenjëse në një rresht dhe dy rreshta të gjerë. Krahu ishte i pajisur me rrasa dhe rrasa me tre çarje, të cilat më vonë u zëvendësuan me të dyfishta. Një mekanizim i tillë siguroi forcë të lartë ngritëse dhe bëri të mundur ngritjen nga pistat relativisht të shkurtra.

Il-86 eksperimental bëri fluturimin e tij të parë më 22 dhjetor 1976. Në qershor 1977, avioni u shfaq në shfaqjen ajrore Le Bourget. Testet e fabrikës u përfunduan në fund të shtatorit 1978, pas së cilës filluan testet e certifikimit. Kërkesa për certifikatën e vlefshmërisë ajrore u dorëzua më 15 maj 1974 dhe vetë certifikata u mor më 24 dhjetor 1980. Dy ditë më vonë, Il-86 kreu fluturimin e tij të parë të rregullt në linjën Moskë - Tashkent - Moskë.

Për më shumë se 30 vjet, ky gjigant komod dhe i pashëm ka transportuar pasagjerë në rrugët ajrore më të ngarkuara. Në vitet '80, Byroja e Dizajnit Ilyushin mori një çmim shtetëror për krijimin e saj.

Në fillim të vitit 2017, katër avionë Il-86 ishin në funksion. Të gjithë ata u përdorën në forcat ajrore të vendit dhe transporti i udhëtarëve nuk respektoi. Janë prodhuar gjithsej 104 avionë prodhimi dhe dy prototipa.

Il-86 RA-86140, SVO, 4 tetor 2009 Para fluturimit Moskë - Hurghada - Moskë

Avion me rreze të gjerë trupi Il-96-300

Me rritjen e trafikut ajror në Bashkimin Sovjetik, lindi nevoja për të krijuar një avion vendas me kapacitet të lartë për distanca të gjata. Në linjat ajrore të huaja, një pjesë e konsiderueshme e flotës së avionëve me distanca të gjata përbëhej nga avionë me trup të gjerë, të cilët, gjatë fluturimeve shumë-orëshe, u siguronin pasagjerëve shumë më tepër. nivel të lartë rehati sesa avionët me trup të ngushtë me rreze të gjatë.

Fillimisht supozohej se do të ishte Airbus me distanca të gjata zhvillimin e mëtejshëm avioni Il-86 dhe do të ruajë ngjashmërinë maksimale të mundshme konstruktive me të. Në përputhje me këtë qasje, avioni i ri, i emërtuar Il-86D ("me rreze të gjatë"), kishte të njëjtin dizajn të gypit, bishtit dhe sistemeve kryesore funksionale në bord si Il-86. Kjo bëri të mundur uljen e kohës së krijimit makinë e re, e futin shpejt në prodhim masiv paralelisht me prodhimin e avionit Il-86. IL-86D ndryshonte nga paraardhësi i tij vetëm në zonën e krahëve (470 m2) dhe motorët e rinj NK-56 me një raport të lartë anashkalimi dhe konsum të ulët specifik të karburantit në fluturimin e lundrimit.

Në vitin 1978, duke përdorur rezultatet e punës në projektin Il-86D, OKB filloi zhvillimin e avionit Il-96 me një bisht në formë T, një krah me raport të lartë aspekti me një profil superkritik dhe një sipërfaqe prej 387 m 2. Zhvillimi i këtij versioni të një Airbus me distanca të gjata u krye në Byronë e Dizajnit deri në 1983. Në këtë kohë, ishte bërë përparim në fushën e shkencës së aviacionit dhe prodhimit të avionëve, gjë që bëri të mundur braktisjen e idesë së krijimit të avionit Il-96 duke përdorur shumë njësi dhe sisteme të gatshme të Il-86. avion në dizajnin e tij. OKB vendosi të zhvillojë një avion thelbësisht të ri me trup të gjerë, Il-96-300.


Fillimisht, ishte planifikuar të pajisja e avionit të ri me katër motorë NK-56 me një shtytje ngritjeje prej 18,000 kgf secili. Por për arsye të shumta komplekse dhe kontradiktore, Ministri i Industrisë së Aviacionit I.S. Silaev, me vendimin e tij të fuqishëm, u mbështet në një single aviacioni i pasagjerëve motori D-90 (PS-90), i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Perm nën udhëheqjen e P.A. Solovyova. U dha një urdhër për të ndaluar zhvillimin e NK-56, në të njëjtën kohë OKB im. S.V. Ilyushin u urdhërua të ridizajnonte Il-96 për katër motorë D-90. Shtytja e motorit Perm që po zhvillohet (13,500 kgf) doli të ishte e pamjaftueshme. Me kërkesë të “Ilës”, P.A. Soloviev pranoi ta sillte atë në 16,000 kgf.

Ekipi Ilyushin duhej të zvogëlonte gjatësinë e avionit, të braktiste bishtin në formë T dhe të rriste zonën e kelit duke rritur lartësinë e tij me një metër e gjysmë. Nevoja për të rritur sipërfaqen e bishtit vertikal u përcaktua nga kërkesa për të siguruar stabilitetin e drejtimit në rast të dështimit të një motori. Hapësira e krahut u rrit në 60 m dhe fshirja e tij u zvogëlua, ndërsa sipërfaqja e krahëve u reduktua në 350 m 2. Në majat e krahëve u shfaqën krahë me lartësi 3.1 metra dhe kënd devijimi nga boshti horizontal 15 o.

Struktura e krahut dhe e kornizës së ajrit

Krahu Il-96-300 është i pajisur me mekanizim kompleks dhe efektiv të ngritjes dhe uljes, i përbërë nga çarçafë përgjatë gjithë hapësirës së tij, rrathë të brendshëm me dy vrima dhe të jashtme me një çarje, si dhe elementë të kontrollit anësor: aeroplanë të brendshëm dhe spoilerë. Për të zvogëluar konsumin e elementëve të fuqisë së krahut dhe për ta bërë avionin më rezistent ndaj gungave, u zhvillua një sistem amortizimi i dridhjeve të krahut, i cili përdor aeroplanë të jashtëm që funksionojnë në modalitetin automatik, ata nuk marrin pjesë në kontrollin anësor të avionit rrotullimi kontrollohet nga hekurat e brendshme.

Dizajni i kutisë së krahut të energjisë u zhvillua duke përdorur panele të parafabrikuara monolitike me një nivel më të lartë të stresit të projektimit sesa në IL-86, duke siguruar forcën e kërkuar, jetën e shërbimit dhe mbijetesën. Kjo u arrit duke përdorur materiale të reja në ndërtimin e paneleve, si me karakteristika të rritura të rezistencës ndaj thyerjes, lodhje me cikël të ulët, shkallë të ulët të rritjes së plasaritjeve dhe materiale me rezistencë të lartë me rezistencë të shtuar në tërheqje dhe karakteristika të mira lodhjeje.

Për të zvogëluar numrin e nyjeve gjatësore dhe tërthore, të cilat janë burimi kryesor i çarjeve të lodhjes, produkte gjysëm të gatshme të gjata dhe të gjera përdoren në hartimin e kornizës së avionit të avionit Il-96-300. Një tipar tjetër i krahut është sasia e madhe e strukturave të huallit të përdorura. Ato përdoren për të bërë pjesët e hundës dhe të bishtit të krahut, dyert e ndarjes së mjeteve të uljes dhe elementë të ndryshëm të mekanizimit të krahëve: spoilerët, hekurat dhe një pjesë e kapakut.

Për të reduktuar zvarritjen e kërpudhave të motorit, humbjet e shtytjes dhe, në fund të fundit, për të reduktuar konsumin e karburantit në fluturimin e lundrimit, kërpudhat e motorit Il-96-300 kanë konturet e jashtme të lëmuara dhe jo të shkallëzuara, karakteristike për kërthizat e motorit me një anashkalim të lartë raport, të cilat ishin instaluar më parë në avionët vendas dhe të huaj. Dhe megjithëse fitimi nga gondolat e kësaj forme është relativisht i vogël, ai shprehet në kursime shumë të konsiderueshme të karburantit gjatë kryerjes së fluturimeve në distanca të gjata.

Trupi i avionit Il-96-300 ka të njëjtin diametër si Il-86 - 6,08 m, megjithatë, dizajni i gypit është ndryshuar ndjeshëm për të rritur besueshmërinë e tij, për të siguruar sigurinë në rast dëmtimi, për të zvogëluar shkallën e rritjes së plasaritjes, për të siguruar një burimet e dhëna, zvogëlojnë peshën dhe përmirësojnë cilësinë e sipërfaqes së jashtme.

Zvogëlimi i gjatësisë së gypit çoi në një reduktim të kapacitetit të pasagjerëve. Paraqitjet e ndryshme të kabinës së pasagjerëve ofrojnë një kapacitet nga 235 deri në 300 persona. Paraqitja standarde e klasës ekonomike ju lejon të vendosni 300 vende në dy sallone: ​​në të parën - 66 dhe në të dytin - 234 ulëse me një hap prej 870 mm, nëntë me radhë me dy korridore 550 mm të gjera. Paraqitja për 235 vende siguron një kabinë me tre klasa: në klasën e parë - 22 vende me një hap prej 1020 mm, në klasën e biznesit - 40 vende dhe në klasën ekonomike - 173.

Kabinë, avionikë dhe pajisje

IL-96 përdor një sistem kontrolli të kabinës prej xhami, i cili përfshin një kompleks modern avionik dixhital rus me ekrane shumëfunksionale me gjashtë ngjyra, një sistem elektrik telekomandë me një sistem kontrolli mekanik rezervë, një sistem navigimi inercial dhe navigacion satelitor. Avioni është i pajisur me një sistem gjithëpërfshirës për shpërndarjen e informacionit tek ekuipazhi në monitorët rreth funksionimit të sistemeve të avionit. Sistemi i navigimit të fluturimit në bord siguron automatizim pothuajse të plotë të navigimit të avionëve në kushte të vështira meteorologjike në çdo zonë globit dhe kryerja e një ulje automatike sipas kushteve të kategorisë IIIA të ICAO. Avioni kontrollohet nga një ekuipazh prej tre personash: komandanti i avionit, bashkë-piloti dhe inxhinieri i fluturimit.

Gjatë zhvillimit të kuvertës së fluturimit, inxhinierët e Byrosë së Dizajnit Ilyushin kishin për detyrë të reduktonin lodhjen e pilotit gjatë punës afatgjatë në fluturimet në distanca të gjata prej shumë orësh dhe të rrisnin besueshmërinë, sigurinë dhe rregullsinë e fluturimeve. Ashtu si në Il-86, këtu përdoret parimi i një ekuipazhi largpamës të vendosur në një grup të vetëm, i cili e ka dëshmuar veten në veprim, i cili siguron kontroll të ndërsjellë dhe ndihmë të ndërsjellë midis anëtarëve të tij. Të gjitha pajisjet dhe kontrollet e shfaqjes së informacionit janë të vendosura në vende të arritshme dhe të dukshme. Kjo qasje kërkonte integrimin e pajisjeve individuale të sinjalizimit, treguesve dhe kontrolleve në një sistem të vetëm informacioni dhe kontrolli shumëfunksional, duke siguruar lëshimin e sinjaleve (dritë, zë, të folur), shfaqjen e parametrave të kompleksit të navigimit të fluturimit, termocentraleve dhe sistemeve të avionëve, si dhe kontrollin e funksionimit të sistemeve dhe pajisjeve në bord.

Përdorimi i sistemeve të tepërta me shumë kanale në IL-96-300 me mbyllje automatike ose ndërrim të kanaleve me defekt në thelb e çliron ekuipazhin nga çdo veprim në rast dështimi. Sistemi i shfaqjes së informacionit njofton ekuipazhin për dështimin që ka ndodhur dhe vetëm në disa raste ekuipazhi duhet të dyfishojë manualisht funksionimin e automatizimit. Vetëm në raste individuale, kur ndezja ose fikja e parakohshme e sistemeve më kritike, si motorët ose faza e dytë dhe e tretë e fikjes së zjarrit, mund të ndikojë ndjeshëm në sigurinë e fluturimit, automatizimi nuk përdoret dhe vendimmarrja i besohet ekuipazhit.

Të gjitha informacionet rreth funksionimit të sistemeve në bord, si dhe shfaqja e të dhënave të nevojshme për pilotimin dhe navigimin, kombinohen në një sistem të vetëm të shfaqjes së informacionit, baza e të cilit janë dy nënsisteme - shfaqja e ekranit dhe sinjalizimi i integruar i informacionit.


Kabina e Il-96-300

Sistemi i shfaqjes së ekranit është pjesë e kompleksit të navigimit të fluturimit dhe mjetet kryesore të tij për të paraqitur informacionin tek ekuipazhi janë katër tregues të ekranit me ngjyra në skajet e panelit të instrumenteve, dy prej të cilëve janë të destinuara për komandantin e anijes dhe dy për bashkë-pilotin. . Çdo palë e këtyre treguesve përbëhet nga një tregues i integruar i fluturimit dhe një tregues i situatës së integruar të navigimit, të cilët i japin ekuipazhit informacionin e nevojshëm për pilotimin e avionit dhe lundrimin.

Treguesit e integruar të sistemit të informacionit të alarmit ndodhen në mes të panelit të instrumenteve. Ekrani i djathtë është menduar kryesisht për të shfaqur parametrat e funksionimit të motorit, dhe ai i majtë është për informacionin e sinjalit.

Përveç kësaj, është e mundur të thirrni manualisht çdo informacion që sistemi ka në secilin prej këtyre ekraneve. Ai ka pajisje ruajtëse që lejojnë, pas fluturimit, të shfaqin informacione në ekranet për dështimet dhe keqfunksionimet e sistemeve në bord që kanë ndodhur gjatë fluturimit. Për të dokumentuar shpejt dështimet dhe keqfunksionimet, ekziston një pajisje printimi në bordin e avionit, e cila, nëse është e nevojshme, lëshon një formular me një listë të sistemeve dhe montimeve që dështuan gjatë fluturimit për personelin e mirëmbajtjes së tokës dhe ekuipazhin.

Sistemi i karburantit i Il-96-300 u zhvillua në bazë të sistemit të karburantit të paraardhësit të tij, Il-86. Sistemi i karburantit funksionon automatikisht, pa kërkuar pjesëmarrjen e ekuipazhit, dhe kontrolli manual ofrohet vetëm kur është e nevojshme. Karburanti ndodhet në nëntë rezervuarë me krahë kason, nga të cilët tetë janë të vendosur në konzolat e krahëve dhe një në pjesën qendrore.

Sistemi i karburantit është bërë i veçantë për secilin nga katër motorët, nga ana tjetër, secili motor ushqehet me karburant nga ndarja e furnizimit të rezervuarit të tij. Ndarjet e konsumit mbushen me karburant gjatë gjithë fluturimit, gjë që siguron furnizim të besueshëm të motorëve në të gjitha mënyrat e fluturimit. Prodhimi i karburantit nga rezervuarët e konsolës vonohet për të shkarkuar krahun dhe për të rritur shpejtësinë kritike të valëzimit.

Mjeti i uljes Il-96-300 përbëhet nga tre mbështetëse kryesore të vendosura prapa qendrës së masës së avionit dhe një mbështetje e përparme e vendosur në pjesën e përparme të trupit të avionit. Secila nga tre këmbët kryesore është e pajisur me një karrocë me katër rrota me rrota frenimi, dhe këmba e përparme ka dy rrota që nuk frenojnë. Të katërmbëdhjetë rrotat janë me të njëjtën madhësi 1300x480 mm dhe presioni në goma është 11.5 kg/cm 2.

Gjendja aktuale e programit IL-96

Që nga 1 janari 2017, 15 avionë Il-96 ishin në funksion. Prej tyre, 4 avionë në versionin Il-96-300 operohen nga linja ajrore kombëtare kubane Cubana de Aviacion (njëri prej tyre është në ruajtje), dy avionë Il-96-400 dhe 9 Il-96-300 operohen nga skuadra speciale e fluturimit "Rusia". Avionët përdoren për të transportuar personat e parë (RA-96019, RA-96102). Avioni Il-96-300PU, me numër bisht RA-96019, është Air Force One, Pika e Kontrollit, mbi të cilën fluturon presidenti i vendit RA-96102, i destinuar për Ministrin e Mbrojtjes.

Avioni Il-96-400T është një modifikim ngarkesash i Il-96-300. Gjatësia e trupit të avionit Il-96-400T është rritur me 9,35 m në krahasim me avionin bazë Il-96-300.

Dallimi kryesor midis avionit të ngarkesave Il-96-400T dhe versionit të tij të pasagjerëve është se kabina e pasagjerëve është shndërruar në një kabinë mallrash me përforcim të dyshemesë së kabinës dhe instalimin e binarëve shtesë për bashkimin e mekanizimit të dyshemesë të destinuara për ngarkim dhe shkarkim ndërkombëtar. paletat dhe kontejnerët e aviacionit. Paraqitja e kuvertës së ngarkesave të IL-96-400T lejon përdorimin e skemave të ndryshme të ngarkimit dhe mjeteve të paketimit gjatë grumbullimit të ngarkesave. Ngarkesa maksimale është 92 tonë.

Transporti i rregullt i pasagjerëve në vendin tonë nuk kryhet me këtë lloj avioni. Në fund të vitit 2013, menaxhmenti i Aeroflot i propozoi bordit të drejtorëve të kompanisë që të braktiste funksionimin e Il-96, duke përmendur konsideratat ekonomike si arsyen e propozimit të tyre.

Më 30 mars 2014, avioni i linjës Aeroflot Il-96-300 me numër bisht RA-96008, që fluturonte nga Tashkenti, bëri uljen e fundit në aeroportin Sheremetyevo. Këta avionë janë më shumë fluturime të rregullta nuk u transportuan pasagjerë.

Që nga 1 janari 2017, pesë Il-96 po ndërtoheshin në dyqanet e montimit të kompanisë Voronezh Joint-Stock Manufacturing Aircraft (VASO) - tre Il-96-400T dhe dy Il-96-300, UAC planifikon të prodhojë dy ose tre avionë në vit në periudhën deri në 2023-2025.

PJSC "Il", me udhëzime nga Ministria e Mbrojtjes, zhvilloi cisternën e karburantit Il-96-400TZ bazuar në modifikimin e ngarkesave Il-96-400T. Ishte planifikuar që do të ishte një cisternë "e pastër" me një rezervuar lart, i aftë për të transferuar mbi 65 tonë karburant në një distancë deri në 3.5 mijë km nga fusha e tij ajrore e shtëpisë. Sidoqoftë, në maj 2018, u bë e ditur se departamenti ushtarak braktisi zhvillimin e këtij automjeti në favor të cisternës Il-78M-90A 2.


Aeroplan Il-96-400M
Dimensionet
gjerësia e krahëve (m) 60,105
gjatësia e avionit (m) 63,939
lartësia e avionit (m) 15,717
sipërfaqja e krahut (m2) 350
këndi i fshirjes së krahut përgjatë vijës së kordonit 1/4 (gradë) 30
diametri i gypit (m) 6,08
Karakteristikat kryesore të motorit
sasia dhe modeli i motorit 4 x PS-90A3M 1
shtytja maksimale e ngritjes, jo më pak (kgf) 4 x 17400
pajtueshmërinë me standardet e ICAO Shtojca 16, Kapitulli 4
Karakteristikat e masës
pesha maksimale e ngritjes (t) 265
58
Kapaciteti maksimal i rezervuarit të karburantit (l) 152620
Fluturimi- specifikimet teknike
shpejtësia e lundrimit (km/h) 870
diapazoni i fluturimit me numrin maksimal të pasagjerëve (km) 10000
lartësia e fluturimit (m) 9000-12000
distanca e ngritjes (m) 2700
distanca e uljes (m) 1650
Numri i vendeve
ekuipazhi i fluturimit 3 (2)
pasagjer plan urbanistik me një klasë - 436
plan urbanistik me dy klasa - 386
plan urbanistik me tre klasa - 315

Il-96-400M

Ka vetëm tre prodhues në botë që janë në gjendje të prodhojnë avionë me trup të gjerë - Boeing amerikan, Airbus evropian dhe rus Ilyushin. Dhe duopoli euroatlantik nuk ka nevojë për një konkurrent në formën e vendit tonë.

Në vitet pas rënies së BRSS, Rusia ka humbur shumë në fushën e aviacionit civil. Shpesh industria dorëzohej vullnetarisht, por në pjesën më të madhe lobi anti-industrial bëri shumë përpjekje për të shkatërruar industrinë e aviacionit rus. Tani kemi rezultatet e kësaj pune "të frytshme" - numrin dërrmues të avionëve Linjat ajrore ruse- prodhim i huaj.

Në vitin 2010, piloti më me përvojë i Aeroflot, i cili kishte fluturuar mbi 20 mijë orë, komandanti i ekuipazhit Il-96, Vladimir Salnikov, tha se Kompania Airbus në kontratën e shitjes së avionit thuhet drejtpërdrejt: ndërmjetësi merr 10 për qind të shumës së transaksionit. Korporata Boeing, pa asnjë hezitim, raporton se në vitin 2009 shpenzoi 72 milionë dollarë për ryshfet zyrtarëve në CIS. Dhe nëse, për shembull, Aeroflot, në vend të IL-96, blen disa Boeing ose Airbus me vlerë një miliard dollarë, 100 milionë prej tyre do të shkojnë menjëherë në xhepat e të interesuarve.

Përveç ryshfetit të drejtpërdrejtë të zyrtarëve, po bëhen përpjekje për kufizimin e fluturimeve të avionëve vendas drejt Evropës dhe SHBA-së dhe kufizime të tilla nuk filluan dje. Mjafton të kujtojmë fundin e viteve 50, kur në Evropë, për të rritur sigurinë, u ndalua avionë reaktivë me dy motorra. Kjo masë ishte një përgjigje ndaj shfaqjes në BRSS të një avioni përparimtar aeroplan pasagjerësh Tu-104. Për të kapërcyer këtë kufizim, Byroja e Dizajnit Tupolev duhej të zhvillonte aeroplanin Tu-110 me katër motorë.

Sanksionet e vendosura në vitin 2014 dhe të shtrira vazhdimisht nga Uashingtoni dhe Brukseli synojnë, ndër të tjera, të kufizojnë importin në Rusi të teknologjive të reja që vendi ynë nuk i posedon. Në kushte të tilla, Rusia nuk ka zgjidhje tjetër veçse të kujdeset për forcimin e mbrojtjes dhe mjeteve të ruajtjes trafiku ajror ndërmjet pjesës evropiane të vendit dhe kufijve të tij lindorë. Ne kemi nevojë për një version të përditësuar të një aeroplani me trup të gjerë me distanca të gjata.

Raportet për rifillimin e prodhimit të Il-96 në versionin Il-96-400M dhe zhvillimin e projektit ShFDMS - një aeroplan me rreze të gjatë me trup të gjerë - u shfaqën pothuajse njëkohësisht në 2014-2015. Fillimisht, nuk ishte plotësisht e qartë pse ishte e nevojshme të zhvilloheshin dy avionë të ngjashëm. Qartësia e plotë u bë në shtator 2016 nga Dmitry Rogozin, i cili, gjatë një vizite në Voronezh, tha se në periudhën deri në krijimin e një avioni të ri udhëtarësh strategjik (ruso-kinez CR929), që është afërsisht 2027, Il-96- 400 milion do të mbulojë nevojat bazë të Rusisë si në fluturimet me distanca të gjata Lindja e Largët nga pjesa evropiane, dhe fluturime çarter V sezonin e pushimeve në ato vende ku nevojiten avionë të fuqishëm.

IL-96-400M është zhvilluar në bazë të versionit të transportit "-400T", kështu që trupi i tij do të jetë 9.35 m më i gjatë se avioni bazë Il-96-300 dhe do të jetë 63.939 metra.

Dallimet kryesore midis versionit "-400M" dhe modifikimeve të mëparshme janë dy pilotë në kabinë dhe zëvendësimi i motorëve PS-90A1 me motorët e gjeneratës së ardhshme PD-14M, i cili zhvillon një shtytje ngritjeje prej 16-17 tonë. Siç dihet, PD-14 bazë me një shtytje prej 14 tonë është projektuar për instalim në aeroplanin MS-21, dhe versioni me indeksin "M" po zhvillohet për aeroplanët e transportit ushtarak Il-214 (në qershor 2017 , mori avioni Il-214 (MTA/SVTS). emër zyrtar IL-276 1). Zëvendësimi i PS-90A1 me PD-14M premton një ulje të ndjeshme të konsumit të karburantit dhe kostove të mirëmbajtjes së termocentralit.

Shënim nga Aviacioni Rus: informacioni në lidhje me zëvendësimin e ardhshëm të motorit është marrë nga revista UAC Horizons Nr. 4 2016 (#12) fq. Sipas mendimit tonë, fuqia e PD-14M nuk është e mjaftueshme për Il-96 të ri, dhe mund të flasim për PD-18R premtues me një shtytje ngritjeje prej 18-20 tf. Ndoshta, derisa të krijohet, testohet dhe certifikohet një motor i ri me një shtytje prej të paktën 18 tf, i njëjti PS-90A1 i testuar me kohë do të instalohet në avion.

Në fillim të marsit 2017 menaxher i përgjithshëm Perm "Aviadvigatel" Alexander Inozemtsev raportoi se motori PS-90A1 do të përmirësohet në versionin PS-90A3M, i cili përfundimisht do të instalohet në Il-96-400M 1.

Rirregullimi i kabinës së pasagjerëve do të përmirësojë më tej efikasitetin e karburantit të avionit. Nëse është e disponueshme klasa e biznesit, kapaciteti do të jetë 370 vende, dhe në klasën ekonomike - 436.

Këto përmirësime do ta afrojnë Il-96-400M në ekonominë e funksionimit me modelet e njohura perëndimore Airbus A330-300 dhe Boeing 777-200.

OKB im. Ilyushin krahasoi Il-96-400M, në versionin me 332 vende për pasagjerë, dhe serialin Airbus A330. Llogaritjet treguan se, duke marrë parasysh të gjithë kompleksin e përmirësimeve të planifikuara, treguesi PER (kostot e drejtpërdrejta operacionale, në stilin perëndimor - kostot e drejtpërdrejta operacionale, DOC) ishte pothuajse i barabartë. “Aeroplanët rezultuan të jenë të afërt për sa i përket ekonomisë së funksionimit. Dhe duke marrë parasysh diferencën e çmimeve për shkak të ndryshimeve në kursin e këmbimit, makina ruse arrin një nivel konkurrues, "thotë Ila General Designer Nikolai Talikov.

Nuk synohet të bëjë ndonjë ndryshim tjetër të madh në kornizën dhe sistemet e ajrit të testuar me kohë. Gjithashtu nuk kërkohet asnjë test shtesë. Avioni ka një jetë të lartë të konfirmuar të projektimit prej 70 mijë orë. Pesha maksimale e ngritjes së avionit u rrit vazhdimisht nga 235 në 250 dhe më pas në 270 ton. Nuk do të rritet as më tej.

Në vitin 2019, prototipi i parë i avionit të pasagjerëve Il-96-400M do të mblidhet në objektet VASO, në të njëjtën kohë avioni do të marrë një emërtim të ri - Il-496, sipas raporteve nga PJSC "IL", një vendim themelor. për këtë është bërë tashmë 3, për zbatimin e projektit është planifikuar të ndahen rreth 50 miliardë rubla për prodhimin e Il-96-400M për periudhën deri në vitin 2021. Nga viti 2020 deri në vitin 2023, pesë avionë të rinj duhet të pranohen nga Shoqëria Shtetërore e Leasing-ut të Transportit (STLC). Pritet që ato të operohen në linjat midis Moskës dhe Vladivostok me Khabarovsk.

Më 18 janar 2019, Drejtori i Përgjithshëm i PJSC Il Alexey Rogozin përshkroi prioritetet për vitin, një prej të cilave ishte nisja në prodhimin serik të avionit të pasagjerëve me trup të gjerë Il-96-400M 4.

Në pranverën e vitit 2018, VASO filloi prodhimin e pjesëve për prototipin e parë të Il-96-400M. Në të njëjtën kohë, rrëshqitja u hap për montimin e trupit të avionit, i cili më parë ishte zënë nga trupi i avionit të pestë të papërfunduar Il-96-400T. Prodhimi i prototipit Il-96-400M duhet të përfundojë deri në fund të vitit 2019, do të zhvillohen testet paraprake dhe të certifikimit të avionit, të cilat deri në qershor 2020 duhet të përfundojnë me lëshimin e një shtesë në; certifikatën e tipit - miratimi i ndryshimit kryesor të projektimit 3.

“... Komandanti i Forcave Ajrore Alexander Novikov raportoi se dy avionë ishin gati për fluturim. I pari do të drejtohet nga gjeneralkoloneli Golovanov, i dyti nga kolonel Graçev. Komandantit Suprem iu ofrua të fluturonte me Golovanovin, por Stalini buzëqeshi: "Gjeneralët e kolonelëve rrallë fluturojnë me aeroplanë, ne do të fluturojmë me kolonelin..." ... Ata arritën së bashku në Teheran - Stalini, Molotov, Voroshilov dhe babai im" (nga libri i kujtimeve të Sergo Beria).

Vizita e Stalinit në Konferencën e Teheranit në nëntor 1943 u bë udhëtimi i parë ajror i Personit të Parë të Shtetit në Federatën Ruse. Detajet e kësaj ngjarje janë mjaft të pakta: dihet vetëm se origjinali amerikan Douglas C-47 u zgjodh për fluturim (sipas burimeve të tjera, kopja e tij e licencuar e montuar individualisht e Li-2). Gjatë fluturimit, Air Force One shoqërohej nga një eskortë prej 27 luftëtarësh të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.

Nikita Hrushovi, nga ana tjetër, ishte një udhëtar i zjarrtë ajror dhe përdorte rregullisht aeroplanë gjatë turneut të tij botëror. Historia e vizitës së tij në SHBA (1959) u bë më e famshmja. Për udhëtimin transatlantik, Hrushovi zgjodhi Tu-114, avioni më i madh turboprop në botë, gjithashtu versionin civil të bombarduesit ndërkontinental Tu-95. Përveç Sekretarit të Përgjithshëm, në bordin e avionit ndodheshin familja e tij dhe një grup prej 63 personash shoqërues. Kishte një siklet - pas mbërritjes në bazën e Forcave Ajrore Andrews, doli që të gjitha shkallët amerikane nuk ishin mjaft të gjata për të arritur në derën e TU-114 të gjatë. Delegacioni sovjetik duhej të zbriste shkallët e kamionit të zjarrfikësve.


Vizita e N.S. Hrushovi në SHBA. Baza e Forcave Ajrore Andrews pranë Uashingtonit

Avioni i preferuar i Leonid Brezhnev ishte Il-62 i shpejtë, i pashëm, flamuri i aviacionit civil të Bashkimit Sovjetik. Pasardhësit e Brezhnevit, Yuri Andropov dhe Mikhail Gorbachev, fluturuan në të njëjtin aeroplan. Gjatë gjithë kësaj kohe, avioni nuk i lëshoi ​​kurrë pasagjerët e tij VIP sa herë që ngrihej me besim nga pista dhe, disa orë më vonë, ulej me kujdes në anën tjetër të Tokës. Teknologji jashtëzakonisht e besueshme. Vetëm një herë, ndërsa jeni në hapësirën ajrore Algjeria, Brezhnev Il-62 u vu nën zjarr nga Mirazhet franceze. Për fat të mirë, gjithçka shkoi mirë (ende nuk dihet me siguri nëse ishte një gabim, një provokim apo një përpjekje për sabotim).

Presidenti i parë Federata Ruse dëshironte të zëvendësonte të moshuarit Il-62 me një aeroplan më modern me trup të gjerë Il-96 (një modifikim i veçantë i Il-96-300PU - "pika e kontrollit"). Deri më sot, ekzistojnë legjenda për këtë avion (numri i bishtit RA96012): dizajn ekskluziv i brendshëm nga Ilya Glazunov, pikturë në Hollandë, dekorim i brendshëm në Zvicër, xham të blinduar dhe bravë elektronike të kabinës, drurë të çmuar, veshje me gurë të çmuar, sixhade dhe të rralla vepra arti. Më në fund, sistemet e komunikimit dhe kontrollit të largët të Forcave Raketore Strategjike në rast të një konflikti që përfshin forcat bërthamore - prania e pajisjeve speciale tregohet nga një "llogore" karakteristike pleksiglas në trupin e avionit. Për më tepër, "Yeltsin" Il-96-300PU ndryshonte nga versionet civile të "nëntëdhjetë e gjashtë" në gamën e tij të rritur të fluturimit dhe, sipas të dhënave jozyrtare, praninë e stacioneve të bllokimit optiko-elektronik për kokat e prerjes së raketave MANPADS. , si dhe një sistem për shpëtimin e personit të parë nga një avion që bie (parashuta ose një kapsulë nxjerrjeje - këtu fantazia e pashtershme popullore shkon në pafundësi).


I njëjti, RA96012


Nëse nuk merrni parasysh spekulime të ndryshme me cilësi dhe përshtatshmëri të diskutueshme, atëherë Il-96 është thjesht një avion elegant me linja fisnike dhe një pamje harmonike, i cili, për më tepër, ka besueshmëri të shkëlqyeshme - për të gjitha 20 vitet e funksionimit të avionëve të këtij lloji nuk është shënuar asnjë aksident i madh me humbje jete. Pajtohem, tingëllon mbresëlënëse në sfondin e raporteve të pandërprera të katastrofave të Boeing dhe Airbus! Siguria e lartë e Il-96 shpjegohet pjesërisht nga teoria e probabilitetit (gjithsej rreth 30 avionë të ndërtuar) dhe operatorë specifikë - cilësia e mirëmbajtjes së avionëve në skuadra e fluturimit Menaxhimi i punëve të Presidentit është ndoshta më i lartë se ai i çdo kompanie ajrore private.

Aktualisht, Detashmenti Special i Fluturimit "Rusia" përfshin katër Il-96-300 të modifikimeve të ndryshme. Flamurtari është Il-96-300PU(M), numri i bishtit R96016 - një version i modernizuar i Yeltsin Il-96-300PU, i cili fluturoi për herë të parë në 2003. Një “Kremlin Fluturues” i vërtetë me zyrën e Presidentit, dhomat e takimeve, një sallë konferencash dhe një kabinë luksoze për personat shoqërues dhe mysafirët në bordin e avionit. Në dorë, Personi i Parë i Shtetit ka gjithçka të nevojshme për të qeverisur një vend të madh: kompjuterë dhe pajisje zyre, sisteme komunikimi satelitor, kanale të veçanta komunikimi. "Mbushja" unike radio-elektronike e avionit, e zhvilluar në një nga ndërmarrjet e mbrojtjes në Omsk, ju lejon të transmetoni mesazhe të koduara me një kod të veçantë nga çdo lartësi në kudo në botë.


Karakteristika të tjera të super-avionit përfshijnë një mini-palestër në bord, sallone për mysafirët VIP, një dhomë ngrënie, një bar, dushe dhe madje edhe një njësi mjekësore për reanimim dhe kujdes urgjent. kujdesi mjekësor. Për të shmangur përsëritjen e incidentit të vitit 1959, kur Nikita Hrushovi duhej të zbriste shkallët e një kamioni zjarrfikës, avioni i ri rus ka një shkallë të integruar. Për më tepër, avioni "Putin" është i pajisur me motorë të modernizuar PS-90A.
Il-96-300PU(M) u ndërtua me porosi të veçantë në Voronezh, argjendaritë më të mirë nga Zlatoust punuan në dekorimin e brendshëm, brendësia është zbukuruar me gdhendje mbi tema historike, të qëndisura nga mjeshtrit e fabrikës së mëndafshit Pavlovo-Posad. Planifikimi i ambienteve dhe rregullimi teknik i avionit u krye nga specialistë të Diamonite Aircraft Furnishings Ltd. Brendësia është bërë me ngjyra kryesisht të lehta, me përparësi ngjyrat e flamurit rus.

Megjithë indinjatën e herëpashershme për dekorimin e pasur të brendshëm të Il-96-300PU(M), duhet theksuar se ky nuk është vetëm një avion për përdorim personal. Mysafirë të huaj, misione diplomatike dhe përfaqësues të medias janë rregullisht të pranishëm në bordin e Il-96-300PU(M). Avioni i Presidentit është një simbol i veçantë që krijon imazhin e vendit tonë në sytë e të huajve.
Për zhgënjimin e kritikëve keqdashës, nuk ka "tualete të arta" këtu; Fisnike, e bukur dhe cilësore, pa “xhingël” të panevojshëm dhe elementë të tjerë vulgarë të luksit bie në sy.

Me një fjalë, IL presidenciale është një zyrë e rehatshme fluturuese për udhëtime pune nëpër botë - asgjë si "lodra e shtrenjtë" e princit saudit Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al-Saud, i cili urdhëroi një pishinë të madhe dhe një pishinë të madhe për të. të vendoset në bordin e tij personal trekatësh Airbus A380 sallë koncertesh me një orkestër simfonike!
Kostoja e lartë e "IL-it qeveritar" është kryesisht për shkak të kompleksit të pajisjeve sekrete radio-elektronike të instaluara në bord dhe masave speciale që lidhen me sigurimin e sigurisë së "avionit" qeveritar.

Në Dhjetor 2012, flota ajrore e Detashmentit të Fluturimit Special "Rusia" u rimbush me një tjetër Il-96-300 (numri bisht RA96020), i cili zëvendësoi paraardhësit e tij. Në fund të këtij viti 2013, Administrata Presidenciale do të marrë Il-në e dytë (numri bisht RA96021).

Avionë specialë qeveritarë ekzistojnë në të gjitha vendet e botës. Presidenti i Shteteve të Bashkuara fluturon me një Boeing 747 Air Force One të rehatshëm blu dhe të bardhë. Kancelarja e Gjermanisë është në një avion evropian Airbus A340 me emrin personal “Konrad Adenauer”. Presidenti i Ukrainës përdor një avion të vogël An-74 të klasit të biznesit për vizitat e tij. Megjithatë, shumica e fuqive që janë të detyruara të udhëtojnë me avionë të huaj. Vetëm disa vende kanë një industri të zhvilluar aviacioni të aftë për të krijuar në mënyrë të pavarur një avion për Personat e Parë të shtetit të tyre. Këtu mund të themi me krenari se zyrtarë të lartë të Rusisë vazhdojnë të fluturojnë me avionë vendas.

Avion pasagjerësh me distanca të gjata Il - 96-300.

Dimensionet
Hapësira e krahëve: 60,1 m; gjatësia e avionit 55,35 m; lartësia e avionit 17,57 m; sipërfaqja e krahut 391.6 m2; këndi i fshirjes përgjatë vijës së akordit 1/4 - 30 gradë; diametri i gypit 6,08 m;

Dimensionet e kabinës së pasagjerëve
Gjatësia 41 m;
gjerësia maksimale 5,7 m;
lartësia maksimale 2,61 m;
vëllimi 350 metra kub

Motorët
Motori turbofan i zyrës së projektimit të ndërtesave të motorëve Perm PS-90A me pajisje kthimi (4x156.9 kN, 4x16000 kgf)

Masat dhe ngarkesat
Pesha maksimale e ngritjes - 230 ton; pesha maksimale e uljes - 175 ton; pesha e zbrazët - 119 ton; pesha maksimale pa karburant - 157 ton; ngarkesa maksimale - 40 ton, kapaciteti maksimal i karburantit - 122 ton (150400l).

Të dhënat e fluturimit
Shpejtësia e lundrimit në lartësinë 10100 m është 850-900 km/h; shpejtësia e afrimit - 260-270 km/h; distanca e ekuilibruar e ngritjes - 2600 m, distanca e kërkuar e uljes - 1980 m; diapazoni praktik i fluturimit me rezervë karburanti: me një ngarkesë maksimale prej 7,500 km, me një ngarkesë prej 30 ton - 9,000 km; me një ngarkesë tregtare prej 15 tonësh - 11,000 km.

Karakteristikat e projektimit dhe karakteristikat teknike dhe ekonomike
Krahu me profil superkritik dhe sipërfaqe aerodinamike fundore. Jetëgjatësia e projektimit 60,000 orë fluturimi (12,000 ulje për një jetëgjatësi 20-vjeçare), intensiteti i punës së mirëmbajtjes 11 orë punë për 1 orë fluturim, koha e përgatitjes për rifluturim 45 minuta. Konsumi i karburantit për kilometër pasagjerësh është brenda 23 g.

Pajisjet
Pajisjet e navigimit të fluturimit sigurojnë funksionimin e avionit në një minimum të kategorisë IIIA të ICAO. Përdoret një sistem i integruar analog i kontrollit fluturues me tel dhe një sistem optimizimi i modalitetit të fluturimit, një sistem navigimi inercial i integruar, pajisje navigimi satelitor dhe sistemi i navigimit radio Omega, sistemi elektronik shfaqni informacionin me gjashtë tregues në CRT dhe HUD. Ka pajisje kontrolli të integruar dhe një sistem automatik për shfaqjen e informacionit në lidhje me shtrirjen e avionit.

Prodhimi dhe lëshimi
Prodhuar në seri që nga viti 1992.

Statusi i programit
Certifikimi i avionit sipas standardeve ruse u përfundua në fund të vitit 1992. Deri më sot, IL-96 korrespondon me kategorinë e dytë të ICAO, d.m.th. mund të ngrihet dhe të ulet në kushte dukshmërie shumë të ulët.

Zhvilluesi
Kompleksi i aviacionit me emrin. S. V. Ilyushina.

Il 96 është projektuar në bazë të modelit të mëparshëm Il-86. Ky është një aerobus shtëpiak pasagjerësh me trup të gjerë. Është projektuar për të kryer fluturime të mesme dhe të gjata. Zhvillimi i saj filloi në vitet 80 të shekullit të njëzetë. Tashmë në 1988, bota pa kopjen e parë të kësaj teknologjie ajrore.

Sipas programit të vendosur të testimit, avioni bëri disa fluturime në distanca të gjata. Një nga ato tregues është fluturimi "Moskë - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskë". Nuk parashikonte një ulje të ndërmjetme. Gjatësia e fluturimit ishte 14,800 km në një lartësi deri në 12,000 m Avioni e përshkoi këtë distancë për 18 orë e 9 minuta. Në atë kohë, kjo ishte një shifër rekord për avionët e pasagjerëve të prodhuar në BRSS.

Bazuar në rezultatet e testeve të shumta të karakteristikave të fluturimit, avionit iu dha një certifikatë në vitin 1992. Të gjitha testet u kryen në linjat ajrore të lira të Aeroflot.

Mirë për të ditur! Për shkak të mungesës së financave, u kryen teste operacionale së bashku me fluturimet komerciale të mallrave.

Karakteristikat dhe përfitimet e avionit

Diametri i trupit të avionit Il-96 nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. Ka ndryshuar vetëm gjatësia e tij, e cila është 5 m më e shkurtër. Krahët e Airbus janë fshirë me një raport të madh. Ato janë të pajisura me profile superkritike dhe skaje vertikale.

Fakt interesant! Të tillë veçoritë e projektimit lejohet të rrisë karakteristikat aerodinamike.

Forma e seksionit të bishtit është e njëjtë me atë të Il-86. Dizajnerët rritën gjatësinë e bishtit vertikal. Kjo është bërë për të siguruar sigurinë e fluturimit në rast të dështimit të një prej motorëve të Airbus.

Shasia është montuar në tre mbështetëse, të cilat janë të pajisura me një karrocë me katër rrota frenash.

Shënim. Dy rrota pa frenim janë montuar në pajisjen e përparme të uljes. Kjo rrit shpejtësinë ndërsa avioni përshpejton në pistë.

IL-96, si paraardhësi i tij, është i pajisur me katër motorë turbofan PS-90A. Automatik i integruar sistemi i karburantit. Nëse është e nevojshme, mund ta kontrolloni me dorë.

Karburanti ruhet në nëntë rezervuarë, njëri prej të cilëve ndodhet në qendër të gypit. Pjesa tjetër janë në konzolat e krahëve. Konsumi i karburantit, si dhe bilanci i tij, kontrollohet duke përdorur pajisje speciale. Dizajni i avionit siguron ndarje të konsumueshme për çdo motor. Ato përmbajnë gjithmonë karburant.

Përparësitë:

  • diapazoni i konsiderueshëm i fluturimit;
  • tregues optimal i ngarkesës maksimale;
  • shpejtësi të lartë;
  • besueshmërinë dhe sigurinë.

Avioni është i pajisur me dy kuvertë. E para strehon ndarjen e bagazhit. Në të dytën është ndarja e pasagjerëve.

Specifikimet

Pesha e aeroplanit është 117,000 kg. Është më i lehtë se IL-86. Pesha në ngarkesë maksimale i kalon 200,000 kg. Gjatësia e bykut është 55,35 m, lartësia është 17,55 m. Sipërfaqja e krahut të Il-96 është zvogëluar dhe arrin 391,6 m2. Avioni është projektuar për fluturime në lartësi deri në 12,000 m dhe distanca jo më shumë se 9,000 km. Shpejtësia maksimale e Airbus me ngarkesë zero është 910 km/h, dhe shpejtësia e lundrimit është 850 km/h.

Kapaciteti i kabinës është 230-300 pasagjerë. Sa ndenjëse ka në astar varet nga modifikimi i saj.

Pajisjet Il-96

Efikasiteti i karburantit të avionit është përmirësuar përmes përdorimit të motorëve me qark të dyfishtë. Trupi është bërë nga lidhje të reja dhe materiale të përbëra. Kjo bëri të mundur uljen e ngarkesës kryesore në shasi, si dhe përmirësimin e karakteristikave aerodinamike.

Për qëllime sigurie, avioni është i pajisur me pajisjet e mëposhtme:

  • Kompleksi i aviacionit dixhital rus me 6 ekrane shumëfunksionale;
  • EDSU (sistemi elektrik i telekomandës);
  • sistem modern lundrimi multifunksional;
  • pajisjet e komunikimit satelitor.

Një sistem pulsi elektrik kundër ngrirjes me veprim ciklik është gjithashtu i integruar. Është projektuar për të mbrojtur skajet kryesore të krahëve, stabilizuesit dhe fin.

Diagrami i ndarjes së pasagjerëve Il-96

Ekzistojnë dy paraqitje të këtij avioni: mono-klasa dhe tre-klasa. Në kabinën e aeroplanit të tipit të parë ka 300 sediljet e pasagjerëve. Ata i përkasin klasës ekonomike. Distanca midis sediljeve është 87 cm.

Avioni i tipit të dytë ka tre ndarje në kabinë:

  • klasa 1;
  • klasë biznesi;
  • klasë ekonomike

Klasa e parë rehati e shtuar. Ajo strehon 22 karrige në një plan urbanistik 2 + 2 + 2 me dy rreshta. Distanca midis rreshtave është 102 cm gjatë fluturimit, ju mund të mbështeteni ndenjësen dhe të mos shqetësoni fqinjin tuaj. Në këtë klasë, sediljet në rreshtin e fundit konsiderohen të rehatshme.

Klasa e biznesit strehon 40 vende për pasagjerë. Rregullimi: 2+4+2 me dy korsi. Distanca midis sediljeve është 90 cm Në këtë ndarje, është më mirë të zgjidhni sediljet në rreshtin e parë në anët e kabinës.

Në klasën ekonomike ka 173 ndenjëse, distanca ndërmjet të cilave është 87 cm Në këtë ndarje nuk është e mundur të mbështeteni plotësisht sediljen. Rregullimi i ndenjëseve: 3+3+3. Përjashtim bëjnë rreshtat në rreshtin e parë të një ndarjeje të caktuar. Ka 2 karrige ne qender dhe anash kabines.

Mirë për të ditur! Ka të njëjtin numër vendesh në pjesën e pasme të avionëve të linjës me një dhe tre klasë.

Versionet e Il-96

Il-96-300 është një avion bazë. Ai "hyri në shërbim" në Aeroflot në 1993. Avioni është i pajisur me motorë të fuqishëm vendas. Janë prodhuar gjithsej 20 njësi të pajisjeve të tilla.

Mbi bazën e tij, u projektua Il-96-300PU. Ky aerobus është krijuar për të transportuar Presidentin e Federatës Ruse. Nuk ka dallime në karakteristikat teknike nga modeli bazë. Dy avionë të kësaj serie u prodhuan: në 1995 për B. Yeltsin dhe në 2003 për V. Putin.

Il-96-400 është një Il-96-300 i modernizuar. Avioni mund të fluturojë në lartësi deri në 13,000 m Kapaciteti maksimal i kabinës është 435 pasagjerë. Pesha maksimale e ngritjes - 270 ton.

Mirë për të ditur! Avionë të këtij modeli nuk janë prodhuar kurrë. Që nga viti 2009, nuk ka pasur asnjë porosi për prodhimin e tyre.

Il-96-400T është një version mallrash i avionit Il-96-400. Ai u krijua nga modernizimi i Il-96. Karakteristikat e fluturimit mbetën të ngjashme me ato të një avioni pasagjerësh.

Janë zhvilluar modele të tjera:

  1. Il-96M është avioni i parë rus, i cili është projektuar në bashkëpunim me kompani të huaja. Ka një gyp të zgjatur.
  2. Il-96MD është një aerobus me dy motorë të prodhimit të huaj. Në linjat ajrore ai u zëvendësua nga Boeing më funksional dhe i shpejtë.
  3. Il-96MK është një avion i pajisur me katër motorë NK-92. Shtytja e tyre arrin 20,000 kgf.

Në 1997, u lëshua avioni i mallrave Il-96T. Mori pjesë në ekspozita të ndryshme.

Siguria e avionit Il-96

Gjatë 22 viteve të funksionimit, asnjë pasagjer apo anëtar i ekuipazhit nuk vdiq gjatë udhëtimit. Avioni ishte i pajisur me sisteme rezervë me shumë kanale me kontroll automatik. Ata ndryshojnë në mënyrë të pavarur kanalet e komunikimit dhe dërgojnë sinjale në pajisje shtesë në rast të një avarie të ndonjë pajisjeje avioni.

Është instaluar gjithashtu një sistem paralajmërimi i ekuipazhit për dështimin e motorit. Mund të kontrollohet me dorë. Siguria e avionit ndikohet nga sistemi i kontrollit të karburantit dhe njoftimi i parakohshëm i prishjes së njërit prej motorëve.

Ku prodhohet IL-96?

Avioni u projektua në fund të viteve 80 të shekullit të 20-të në Byronë e Dizajnit me emrin. Ilyushin. Prodhimi serik i këtij modeli filloi në 1993 në fabrikën e prodhimit të avionëve në Voronezh. Kopja e parë u lëshua në 1988 nga Byroja e Dizajnit në Moskë në Leningradsky Prospekt.

Kostoja e modeleve të ndryshme

Çmimi i IL-96 i modifikimeve të ndryshme po ndryshon vazhdimisht. Modelet janë duke u përmirësuar. Kostoja e përafërt e Il-96 bazë është 1.320 miliardë rubla. Versioni më i ri (Il-96-400) e tejkaloi këtë shifër me 200 milion rubla.

Modernizimi i avionëve

IL-96 u modernizua për herë të parë në 1993. Model i ri mori emrin Il-96M. Ajo ka një trup të zgjatur. Është i pajisur me motorë amerikanë PW-2337. Avioni fluturon në distanca prej më shumë se 12,000 km. Kabina e saj strehon 435 vende për pasagjerë.

Në vitin 2000, IL-96 u përmirësua përsëri. Avioni Il-96-400 u mblodh në bazën e tij. Ka një gyp si Il-96M. Avioni ishte i pajisur me motorë turbojet PS-90A-1. Kjo rriti karakteristikat e tij të fluturimit dhe teknike. Mund të fluturojë në një lartësi prej rreth 13,000 m.

Linjat ajrore kanë në dispozicion avionin Il-96-300 dhe modelin e ngarkesave Il-96-400T. Versioni i pasagjerëve i aeroplanit më të fundit nuk është në kërkesë për momentin. Nuk ka porosi për prodhimin e tij.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: