Avionët më të mëdhenj të mallrave në botë. Avionët më të mëdhenj në botë (27 foto)

Avioni ukrainas "Mriya" An - 225
Është më i madhi në botë dhe i vetmi shembull fluturues i modelit An-22.

Avioni i madh transportues mund të transportojë deri në 250 tonë ngarkesë, që është katër herë më e madhe se ngarkesa maksimale e një Boeing 747. Brenda An-225 ka hapësirë të mjaftueshme për të përshtatur të gjithë trupin e një Boeing 737. Ai gjithashtu tejkalon në aspekte të ndryshme avionin më të madh të pasagjerëve në botë, A380-800: Ndërsa ky i fundit ka katër motorë, një hapje krahësh 80 metra dhe një peshë ngritjeje prej 560 tonë, gjiganti An-225 ka gjashtë motorë, një gjerësia e krahëve është 88 metra, dhe pesha fillestare është 600 tonë. Avioni më i madh në botë gjithashtu ka një numër rekord të rrotave - deri në 32! Makina është vënë në punë në vitin 1988. Planet për të fluturuar një aeroplan tjetër nuk u realizuan kurrë. Ndërtimi i tij filloi në vitet 1990, por nuk u përfundua kurrë. Ka pasur disa herë tentativa për rifillimin e tij, por në vitin 2012 projekti është ngrirë pasi për shkak të krizës financiare numri i porosive për shërbime transporti është ulur ndjeshëm. Kopja e dytë e An-225 është ende në hangar edhe sot e kësaj dite.

Ndërtimi i An-225 të parë filloi në Kiev gjatë " lufte te ftohte“Midis SHBA-së dhe BRSS, kur të dy superfuqitë investuan shuma të mëdha parash në zhvillimin e armëve dhe automjeteve të reja.

Historia e gjigantit

Avioni kishte për qëllim të transportonte mallra ushtarake, si dhe komponentë të raketave sovjetike dhe anijen kozmike Buran në Baikonur. Në dhjetor 1988, gjigandi bëri fluturimin e tij të parë. Por shpejt Bashkimi Sovjetik u shemb, dhe bashkë me të u shembën edhe ëndrrat e ushtrisë për të krijuar një seri të tërë transportuesish të mëdhenj. Pas rënies së Perdes së Hekurt, filloi çarmatimi në mbarë botën dhe nevoja për makina të tilla u zhduk. Ne gjithashtu duhej të kursenim në fluturimet në hapësirë. Në vitin 1994, financimi për programin hapësinor Energia-Buran pushoi dhe avioni u godit me molë. Motorët u hoqën dhe u instaluan në një model më të vogël - An-124. Dhe vetëm shtatë vjet më vonë, makina e madhe ishte përsëri e përshtatshme për fluturim. Më vonë ishte planifikuar të zhvillohej një projekt për një version më të madh të avionit - An-325 me tetë motorë, por ideja nuk u realizua. Në bazën Antonov po zhvillohen projekte për sistemet e hapësirës ajrore në mbarë botën.

An-225 nuk është vetëm avioni më i madh, por edhe më i rëndë në botë

Si fluturon

Gjashtë motorët super të fuqishëm D-18T të instaluar në të konsumojnë tre tonë vajguri në orë. Pavarësisht peshës së saj të madhe, Mriya ka fuqi të mjaftueshme për të përshpejtuar pistë tre kilometra të gjatë. Sipërfaqja totale krahët, secila prej të cilave është pothuajse 90 m e gjerë, është e barabartë me sipërfaqen fushë futbolli. Shpejtësia e gjigantit është 805 km/h. Mund të qëndrojë në ajër për 18 orë dhe të përshkojë një distancë prej mbi 15,000 km. Sidoqoftë, kur është plotësisht i ngarkuar, një avion në botë mund të fluturojë vetëm nga 2500 deri në 3000 km. Rezervuarët e tij mbajnë 300 tonë karburant.

Ngarkesa maksimale e makinës është 250 tonë, që korrespondon, për shembull, me peshën e më shumë se 200 lopëve.

Çfarë mund të përshtatet në zonën e ngarkesave?

Avioni gjigant kontrollohet nga një ekuipazh prej gjashtë personash. Servisohet nga 11 teknikë. Në vitin 2009, Mriya dorëzoi nga qytet gjerman Khan në Jerevan (Armeni) gjenerator me peshë 190 tonë, i projektuar për një termocentral me turbina me gaz. Kjo arritje është regjistruar në Librin e Rekordeve Guinness. Transporti i ngarkesave që nuk futen në ndarjen e ngarkesave të AN-225 ndodh duke përdorur sistemin "hookepak", domethënë ato janë ngjitur në majë. Në versionin e pasagjerëve, projektuesit ukrainas planifikuan të bënin tre kuvertë me vende për 800 pasagjerë.

Video e një prej avionëve më të mëdhenj në botë

Çdo fluturim është një ngjarje e madhe

Makina e madhe përdoret për të transportuar ngarkesa të veçanta. Shumë më shpesh, transporti kryhet nga një avion më i vogël - An-124. "Mriya" zakonisht mbahet mend kur është e nevojshme të transportohet tërësisht një ngarkesë e madhe. Kur një gjigant arrin në destinacionin e tij, është gjithmonë një ngjarje e veçantë. Gazetarë dhe turma kureshtarësh mblidhen në aeroport. Kështu ndodhi, për shembull, në qershor 2013, kur Mriya u ul për herë të parë në aeroportin e qytetit zviceran të Bazelit.

Këta avionë dikur ishin edhe mbajtës të rekordeve.

1.Dornier Do X (1929).

Ishte më i madhi, më i shpejti dhe pas Luftës së Parë Botërore. Projektuar nga kompania gjermane Dornier. Në vitin 1933, Gjermania hoqi dorë nga përdorimi i këtyre makinerive, pasi ato konsideroheshin si të pamjaftueshme ekonomike dhe të sigurta, si dhe të papërshtatshme për qëllime ushtarake. Pas kësaj, vetëm dy shembuj u ndërtuan dhe u dërguan në Itali. Dizajnerët gjermanë planifikuan të krijonin një model të ri, të përmirësuar bazuar në Do X - Dornier Do 20, por për shkak të Luftës së Dytë Botërore ky projekt nuk u zbatua.

2. Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

(1934) Një gjigant i viteve 1930 me tetë motorë dhe një hapje krahësh pothuajse si një Boeing 747 modern. Ajo u ndërtua në Voronezh dhe ishte menduar kryesisht për propagandë. Ai ishte i pajisur me një instalim filmi, një dhomë të errët, një shtypshkronjë etj. Gjithashtu, automjeti mund të transportonte deri në 72 pasagjerë.

Makina më e madhe me motorë turboprop, e cila është ende më e përdorura. Duke fluturuar i madh shpejtësia nënsonike. - një "gungë" në të cilën kabina e pilotit ndodhet mbi kuvertën kryesore të pasagjerëve. Për modelet e transportit është disi më e shkurtër.

Më parë, ishte avioni më i fuqishëm i transportit. Kur zbret në aeroportet e huaja, ndoshta ngjall jo më pak interes se Mriya. Hapësira e krahëve është 64 metra dhe pesha e pa ngarkuar është 114 ton.

Para prezantimit të tij, A-380 ishte avioni i dytë më i madh në prodhim masiv. Ai mbetet avioni më i madh ushtarak në botë. Ai quhet "vëllai i vogël" i An-225. An-124 bëri fluturimin e parë jashtë vendit në 1985. Ajo u prezantua për publikun në Paris Air Show. Makina vlerësohet shumë si ruse aviacioni ushtarak, dhe organizata tregtare për transportin e mallrave. Kuverta e sipërme mund të strehojë 88 pasagjerë.

Ende jo shumë mirë histori e gjatë aviacioni është i mbushur me episode kur vende të ndryshme ah, në kohë të ndryshme dhe për arsye të ndryshme, gjigantomania u bë një modë ushtarake, duke çuar në ndërtimin e makinave të mëdha fluturuese. Ky material paraqet 10 avionë të tillë të ndërtuar gjatë tre çerek shekullit të fundit.

1. Junkers Ju 390

Ky avion u ndërtua në Gjermani në bazë të Junkers Ju 290 me katër motorë në vitin 1943 dhe ishte menduar për t'u përdorur si një avion i rëndë transporti, patrullimi detar dhe bombardues strategjik. Gjermanët planifikuan të ndërtonin 26 avionë të ngjashëm, me të cilët, teorikisht, ishte e mundur të bombardohej edhe territori i Shteteve të Bashkuara, por në realitet ata mundën të ndërtonin vetëm dy makineri. Hapësira e krahëve të avionit ishte 50.3 metra, gjatësia e tij ishte 34.2 metra dhe diapazoni i fluturimit ishte deri në 9700 kilometra.

2. AntonovNjë-225 "Mriya"»

Avioni An-225 Mriya u zhvillua nga byroja e projektimit Antonov në vitet 1980. Është avioni më i gjatë (84 metra) dhe më i rëndë (pesha maksimale e ngritjes 640 ton) i ndërtuar ndonjëherë. "Mriya" fillimisht u krijua për të transportuar anijen kozmike të ripërdorshme "Buran", si dhe komponentë të ndryshëm me përmasa të mëdha të mjetit lëshues nga vendi i prodhimit në vendin e nisjes, dhe u prodhua në një kopje të vetme (kopja e dytë është afërsisht 70 % gati që nga koha sovjetike në uzinën "Antonov"). Pas përfundimit të programit Energia-Buran, An-225 u godit për tetë vjet. Në fillim të viteve 2000, avioni u restaurua nga kompanitë ukrainase, dhe aktualisht ai kryen transport komercial mallrash.

3. MesserschmittMe 323 "Gjigant"

Messerschmitt Me 323 gjerman ishte avioni më i madh tokësor i prodhimit të Luftës së Dytë Botërore. Në total, u ndërtuan pak më shumë se 200 prej tyre. Ai u projektua dhe u ndërtua në përgatitje për pushtimin e planifikuar të Britanisë së Madhe. Fillimisht u krijua si një avion i rëndë Me 321, por në vitin 1941 u vendos që të ndërtohej një version i këtij avioni me motor. Me një kapacitet ngarkese deri në 23 tonë, ky avion me pëlhurë dhe lëkura kompensatë u përdor nga gjermanët kryesisht për furnizimin e trupave në Afrika e Veriut, megjithëse u takua edhe në Frontin Lindor.

4. Blohm & Voss BV 238

Kjo varkë fluturuese gjermane me një hapje krahësh 60.17 metra bëri fluturimin e saj të parë në mars 1944 dhe u ndërtua në një kopje të vetme. Blohm & Voss BV 238 ishte avioni më i madh i ndërtuar deri më sot dhe, për ironi, avioni më i madh i shkatërruar gjatë Luftës së Dytë Botërore. Avioni ishte i bazuar në liqenin Schalsee në Gjermaninë veriore dhe u fundos në shtator 1944 si rezultat i një sulmi nga një grup luftarakë amerikanë P-51 Mustang. Sipas një versioni tjetër, ajo u shkatërrua nga British Hawker Typhoon në maj 1945.

5. MartinJ.R.M.Marsi

Hidroavioni i madh i transportit Martin JRM Mars u ndërtua në numër të kufizuar (1 prototip dhe 6 prodhim) për Marinën e SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ai u krijua si një "dreadnought fluturues" - një aeroplan patrullimi me rreze të gjatë. Pas luftës, katër Marsi i mbijetuar, i fshirë për skrap në vitin 1959, u blenë nga tregtarët kanadezë të drurit dhe u shndërruan në cisterna fluturuese për të luftuar zjarret në pyje. Pas vitit 2012, ka ende një Martin JRM Mars në shërbim.

6. Convair B-36 Peacemaker

Prototipi XB-36 (djathtas) pranë një Superfortress B-29

B-36 Peacemaker është një bombardues ndërkontinental amerikan, avioni më i madh luftarak në historinë e aviacionit për sa i përket hapjes së krahëve (70.1 metra). Fluturimi i parë u zhvillua në gusht 1946. Janë ndërtuar gjithsej 384 avionë.

7. ConvairXC-99

XC-99 është një prototip amerikan i avionit të ngarkesave të rënda i ndërtuar duke përdorur pjesë nga bombarduesi B-36. E ndërtuar në një kopje të vetme, ai bëri fluturimin e tij të parë më 24 nëntor 1947 dhe në 1949 hyri në shërbim me Forcat Ajrore të SHBA. Gjatë Luftës Koreane, XC-99 bëri fluturime ndërkontinentale në interes të ushtrisë amerikane. Fluturimi i fundit u krye më 19 mars 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress

Bombarduesi strategjik ndërkontinental B-52 bëri fluturimin e tij të parë në prill 1952 dhe zëvendësoi Convair B-36. Si një nga mjetet kryesore të shpërndarjes për armët bërthamore amerikane, B-52 mori pjesë në disa konflikte ushtarake, gjatë të cilave u përdorën vetëm armë konvencionale nga bordi i saj. Forcat Ajrore të SHBA planifikojnë të operojnë B-52 të paktën deri në vitet 2040. Hapësira e krahëve të avionit është 56.39 metra.

Avioni më i madh në botë 5 qershor 2017

Pra, liderët në përzgjedhjen tonë të MË MOST-it po ndryshojnë. Kohët e fundit, avioni Sovjetik An-225 Mriya me një hapje krahësh prej 88.4 metrash u konsiderua avioni më i madh. Dhe tani avioni, i prodhuar nga firma e hapësirës ajrore Allen Stratolaunch Systems, ka hapësirën më të madhe të krahëve të çdo avioni të ndërtuar ndonjëherë - 385 këmbë, që është 117.3 m.

Ishte ky tregues që lejoi që avioni i ri të bëhej një mbajtës rekord.

Foto 2.

Pak ditë më parë, avioni u nxor për herë të parë nga hangari për të kryer testet e karburantit. Përveç kësaj, për herë të parë avioni mbështetej tërësisht në 28 rrotat e tij. Kjo bëri të mundur për herë të parë peshimin e plotë të aparatit të përfunduar. Masa doli të ishte afërsisht 226.8 ton. Pas kësaj, kompania do të kalojë në fazën e testimit në tokë dhe fluturim. Thuhet se kjo do të ndodhë në javët dhe muajt e ardhshëm.

Në të njëjtën kohë, gjatësia arrin 72.5 m, dhe lartësia - 15.2 m Pesha maksimale e ngritjes arrin 590 ton. Pajisja ngrihet në ajër nga gjashtë motorë Boeing 747-400.

Foto 3.

Kujtojmë se Stratolaunch është ideja e Stratolaunch Systems, e themeluar nga Paul Allen dhe Burt Rutan.

Paul Allen themeloi Microsoft me Bill Gates në 1975 dhe u largua nga kompania në 1983, duke shitur shumicën e aksioneve të tij dhe tani duke investuar në projekte hapësinore.

Foto 4.

Sa i përket fluturimit të parë demonstrues, ai është planifikuar për vitin 2019. Ju kujtojmë se avioni do të përdoret për të lëshuar raketa që synojnë të lëshojnë satelitët në orbitë.

Foto 5.

U deshën 6 vjet për të ndërtuar aeroplanin. Në vitin 2011, kostoja e projektit u vlerësua në 300 milionë dollarë.

Paul Allen ka një histori të gjatë investimi në projekte hapësinore. Një nga më të famshmet është anija kozmike e ripërdorshme nënorbitale SpaceShipOne, e cila u ndërtua si pjesë e programit të turizmit hapësinor. Anija u nis për herë të parë në 2003.

Foto 6.

Kjo është një qasje e re ndaj fluturimeve në hapësirë që të kujton testimin e aeroplanit X në vitet 1950 dhe 1960.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Dhe çfarë mendoni? Sa potencialisht i mbijetueshëm është ky opsion lëshimi për raketat?

burimet

Ishte një kohë kur njerëzit ëndërronin vetëm të fluturonin në qiell, njerëzit nuk e imagjinonin se mund të fluturonin në qiell si zog. Por me ardhjen e aeroplanëve, fluturimi mes reve u bë realitet. Shkencëtarët dhe projektuesit në mbarë botën bënë një punë kolosale përpara se bota të shihte mostrat e para të "makinave" fluturuese. Pra, mes tyre ka liderë, modele që janë superiore ndaj konkurrentëve të tyre në transportin e njerëzve apo pajisjeve. Le të flasim se cilët janë avionët më të mëdhenj në botë që fluturojnë në ditët e sotme.

Është e vështirë të besohet se këto makina shumëtonëshe fluturojnë me shpejtësi kaq të madhe.
Tani është avioni më i madh në botë transporti i pasagjerëve i quajtur Airbus A380-800. Ai u shfaq në 2005, duke zhvendosur Boeing 747, i cili kishte qenë në krye për 36 vite të gjata. Gjatësia e Airbus A380-800 është 73 metra, hapja e krahëve është pothuajse 80 metra, lartësia e gjigantit është 24 metra dhe pesha e makinës është 280 ton. Numri maksimal i pasagjerëve të transportuar në një Airbus A380-800 mund të arrijë 853 persona në një fluturim çarter!

Para se të lëshohej Airbus, rreth 12 miliardë euro dhe 10 vjet punë të mundimshme nga projektuesit u shpenzuan për zhvillimin e tij. Pa karburant, ky avion mund të fluturojë në një distancë prej 15,400 kilometrash. Airbus A380-800 është një aeroplan shumë efikas me karburant midis avionëve të klasit të tij. Për të siguruar konsum të ulët të karburantit, forma e krahut dhe e trupit duhet të bëhet me shumë saktësi. Për të arritur një saktësi të tillë, përdoren makineritë më precize në botë nga Japonia, të cilat janë zhvilluar posaçërisht për prodhimin e këtij avioni. Konsumi i karburantit për 100 km për 3 pasagjerë është vetëm tre litra.

Duhet theksuar se Airbus ka më shumë kapacitet në krahasim me Boeing 747, ndërsa prodhimi i tij kushton 15% më pak. Linja ajrore e parë që operoi avionin më të madh të pasagjerëve në botë ishte Singapore Airlines. Linja ajrore shërbeu me këtë avion fluturimin Singapor-Sidnei.
Më poshtë mund ta shihni në foto Sallon Airbus Klasa ekonomike A380-800.

Mbajtës rekord për fluturimet pa karburant

Boeing 777-300ER, i zhvilluar në 1990 dhe bëri fluturimin e tij të parë provë në 1994, mund të fluturojë në distanca mbi njëzet mijë kilometra pa karburant. Ky është avioni i parë në botë, gjatë projektimit të të cilit nuk u vizatua asnjë vizatim i vetëm në letër. Për herë të parë u përdor montimi virtual i kompjuterit, i cili bëri të mundur shmangien e gabimeve tipike të bashkimit në fazën e projektimit. Me teknologjinë e vjetër duke përdorur vizatime, këto gabime u identifikuan në fazën e prodhimit pilot dhe modelimit në shkallë të plotë, i cili ishte shumë i shtrenjtë për aviacionin. Softueri i përdorur ishte CATIA, një nga programet e para të modelimit 3D.

Avioni ka motorët më të fuqishëm GE90-115B turbofan të njohur deri më sot, ky model ka një peshë maksimale të rritur dhe ka rezervuarë shtesë të karburantit. Prezantimi i këtij modifikimi bëri të mundur uljen e konsumit të karburantit me 1.4%, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme në kulmin e krizës së karburantit.
Ai mban gjithashtu rekordin për avionin më të madh me dy motorë për të transportuar pasagjerë, i cili mund të strehojë 305-550 njerëz.

Aeroplani me hapjen më të madhe të krahëve

Avioni me hapjen më të madhe të krahëve, Hughes H-4, u ndërtua nga druri në vitin 1947 për përdorim ushtarak. Avioni është ndërtuar tërësisht nga kompensatë thupër. Elementet strukturore janë prerë dhe përkulur sipas shablloneve. Kapaciteti i avionit është 750 persona, pa përfshirë pajisjet. Gjigandi prej druri tani është ekspozuar në një muze në Oregon, parametrat e tij janë:

Lartësia e avionit - 24 metra;
Gjatësia e avionit është mbi 66 metra;
Hapësira e krahëve është 98 metra.

Avioni më i madh i mallrave

Avioni më i madh i mallrave në botë ka mbetur An-225 Mriya për shumë vite. Kjo makinë e madhe është projektuar në Ukrainë në vitin 1988 dhe ende përdoret në transportin e ngarkesave të transportit ushtarak. Fluturimi i parë i Mriya u zhvillua më 21 dhjetor 1988.

Karakteristikat të këtij avioni e mëposhtme:

gjatësia e këtij gjiganti është 73 metra;
lartësia është pak më shumë se 24 metra (lartësia e një ndërtese tetëkatëshe);
pesha është 250 mijë kilogramë;
kapaciteti total mbajtës është 600 mijë kg.

Avioni më i madh i mallrave në botë

Avioni ka gjashtë motorë. Aktiv për momentin Vetëm një kopje e An-225 është ndërtuar në botë, ajo është në dispozicion të Antonov Airlines. Fillimisht ishte planifikuar që An-225 të ndihmonte në dërgimin e pjesëve të raketave në kozmodrom, sepse Në atë kohë, programi hapësinor Buran po zhvillohej në mënyrë aktive. Tani po ndërtojnë një tjetër ashtu si ai avion, por ende nuk ka përfunduar ndërtimi i tij.

Në bordin e An-225, deri në 88 persona mund të akomodohen lehtësisht për të shoqëruar ngarkesën. Kabina mund të strehojë 6 persona. Siç thonë ata, cili avion është më i madhi në botë në madhësi nuk do të jetë aq i lezetshëm në performancë. Në Mriya, absolutisht të gjitha sistemet e kontrollit përsëriten (kopjohen) katër herë.

Fatkeqësisht, për shkak të mungesës së prodhimit të disa elementeve, pas 25 vitesh është e pamundur të prodhohet një tjetër avion i tillë. Por edhe një kopje ju lejon të fitoni vazhdimisht para nga transporti i mallrave që më parë mund të dërgoheshin vetëm nga toka ose deti. Përveç transportit tregtar, avioni përdoret në dërgimin e mallrave për situatat emergjente, fatkeqësitë, tërmetet etj.

Avioni më i madh i mallrave i prodhuar në masë

Avion transporti ushtarak C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy konsiderohej avioni më i madh i transportit dhe ngarkesave deri në vitin 1982. tani operohet nga ushtria amerikane dhe mund të strehojë deri në 270 ushtarë. Avioni u vu në shërbim në vitin 1968. Me kalimin e viteve, ai ka dëshmuar efektivitetin dhe vetitë e shkëlqyera të performancës. Shumë përmirësime u bënë në dizajn, ndryshimi më i rëndësishëm ishte zhvillimi i një krahu krejtësisht të ri, sepse dizajni i vjetër tregonte konsumim të shpejtë.

Aeroplani do të vazhdojë të prodhohet në një kalim të plotë në teknologjitë moderne të kontrollit dhe të gjithë avionikët. është 920 km.

Sot, aeroplani konsiderohet si një nga llojet më të zakonshme të transportit. Ndryshe nga mendimi se fluturimi me të është i rrezikshëm, statistikat në lidhje me rrugët, hekurudhat dhe madje me transport detar thotë ndryshe.

Më shumë se një mijë lloje të të gjitha llojeve të avionëve janë zhvilluar në botë. Më të mirat prej tyre konsiderohen jo vetëm avioni më i shpejtë dhe më i pajisur teknikisht, por edhe avioni më i madh dhe më i madh: mallra, ushtarakë dhe pasagjerë.

Top 15 përfshin ata avionë që aktualisht po fluturojnë në qiellin tonë dhe ata që dikur u krijuan nga inxhinierë ambiciozë, por nuk gjetën kurrë aplikimin e tyre.

Lista hapet me një nga avionët më të vjetër, por megjithatë të mëdhenj. Në vitin 1929, një avion pasagjerësh - një varkë - hyri në punë në Gjermani. Testi i tij i parë u bë një fluturim rekord me 170 pasagjerë në bord. Por për shkak të ulët karakteristikat e fluturimit, në vitin 1936 fluturimet u ndaluan. Gjatësia e linjës ishte 40 m. gjerësia e krahëve 48m, pesha – 29t.

Në vitin 1952, inxhinierët anglezë krijuan një hidroavion - një varkë fluturuese. Dy kuvertat e pasagjerëve strehonin 105 persona. Avioni kishte 10 motorë Bristol Proteus. Nga tre avionët e ndërtuar, vetëm një u operua, por ai kreu gjithsej 45 fluturime, të cilat arritën në rreth 100 orë. Më pas, të tre avionët u çmontuan për skrap në 1967. GjatësiaSR 45 ishte 42 m., hapja e krahëve – 70m, pesha e avionit – 87t.

Viti i prodhimit 1949. Avioni më i madh i prodhuar ndonjëherë në Angli. Fillimisht ishte projektuar si një bombardues super i rëndë i gjeneratës së re. Eksperimenti rezultoi mjaft i kushtueshëm dhe i pasuksesshëm, kështu që kopja në sasinë e një cope mbeti pa vazhdim. Gjatësia e avionit ishte 54 m., hapje krahesh 70m.

Lista vazhdon me aeroplanin më origjinal të mallrave në formë, që të kujton balenën Beluga. Avioni francez nuk e justifikonte ekzistencën e tij komercialisht, kështu që pasi u prodhuan pesë avionë, prodhimi u kufizua. Gjatësia e avionit 56 m., gjerësia e hapjes së krahëve - 45 m, kapaciteti i ngarkesës vetëm 47 ton.

Një avion sovjetik me përmasa mbresëlënëse. Mban titullin më i madhi aeroplan me helikë. 57 metra gjigant me 64 m. Hapësira e krahëve është përdorur në Forcat Ajrore Ruse që nga viti 1968 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ajo e ka provuar veten mirë në uljen me parashutë të pajisjeve dhe armëve. Makina është e punuar me katër motorë turboprop, fuqia e secilit motor është 15 mijë l/s. Trupi trupor është i pajisur me dy pendë, dhe seksioni i bishtit e pajisur me një kapelë të madhe ngarkesash. Zhvillimi origjinal i avionit An-22 më vonë shërbeu si një model për shumë modifikime. Gjatë 47 viteve, u prodhuan 68 avionë, sot vetëm 6 janë në funksion, duke përfshirë 1 nga Ukraina.

Një tjetër aeroplan i gjerë dhe popullor midis linjave ajrore nga vende të ndryshme. Operacioni filloi në 1995. Boeing 777 mund të kryejë fluturime të gjata ndërkontinentale (17 mijë kilometra), rreth 18 orë. Modifikimi i këtij avioni ishte i pari ku vizatimet tradicionale në letër zëvendësuan grafikën kompjuterike tredimensionale. Kapaciteti i aeroplanit civil është 300 persona, gjatësia totale – 63 m., hapja e krahëve – 65m.

Projektuar në vitin 1947 në SHBA në sasinë 1 copë. Ka hapësirën më të gjatë të krahëve - 98 m. Anija fluturuese prej druri është prodhuar për të transportuar 750 parashutistë. Në fund të vitit 1947, ai bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm, duke u ngritur vetëm 21 m. dhe duke fluturuar 2 km. Aktualisht, Hercules mbahet si një ekspozitë muzeale. Gjatësia e avionit të dështuar është 66.5 m. Fakt interesant– avioni është pothuajse tërësisht prej thupër, për të cilën mban pseudonimin “druri”.

Emri i dytë është "Ruslan". Në shërbim Federata Ruse. Konsiderohet si avioni më i madh i prodhimit të mallrave. Krijuar nga përpjekjet e përbashkëta të inxhinierëve nga Rusia dhe Ukraina. Avioni është unik për qëndrueshmërinë e tij, mungesën e ndjeshmërisë ndaj kushtet e motit, dhe gjithashtu, për shkak të bazës së rrotave 24, aftësia për të përshpejtuar dhe ulur në pista të pashtruara. Një çelje hapëse është e vendosur si në bisht ashtu edhe në hark. Një tipar i këtij zhvillimi është mundësia e proceseve të shkarkimit dhe ngarkimit të njëkohshëm, më të përshtatshëm dhe më të shpejtë. Përveç kapacitetit të madh të ngarkesës, avioni mund të strehojë 800 ushtarë me pajisje të plota. Gjatësia totale e hapjes së krahëve është 73.3 m. Pesha e avionit është 180 ton. Deri më tani janë prodhuar 55 pajisje. Avioni arriti popullaritetin e tij më të madh kur në vitin 1989, me ndihmën e Ruslanit, u transportuan 140 tonë pajisje muzikore të grupit Pink Floyd. Gjatësia e avionit 69 m.

Një tjetër përfaqësues i zhvilluesve francezë. Pasagjeri me katër motorë dhe, në disa modifikime, avioni mallrash ka një hapje krahësh prej 80 m të gjatë. Gjatësia totale e avionit është 73 m., lartësia 24 m. Versioni i pasagjerëve të avionit është i mrekullueshëm në kapacitetin e tij - më shumë se 850 njerëz mund të fluturojnë njëkohësisht pa transferim në një distancë deri në 15 tonë. kilometra. Ky gjigant, me peshë 280 tonë, është përfshirë me të drejtë në Librin e Rekordeve Guinness për numrin e njerëzve të transportuar. Një nga më avionë të shtrenjtë ka një avantazh në konsumin e karburantit - 3 litra për pasagjer për 100 km. fluturimi. Nga rruga, zhvilluesit nga Qendra Inxhinierike e Moskës morën pjesë në modifikimin më të fundit, më të përmirësuar, detyra e tyre ishte të hartonin pajisjet në bord dhe të forconin pjesët e trupit; Një fakt interesant është se gjatë prodhimit të një gjiganti të tillë është e nevojshme të shtrihen më shumë se 530 km. telat elektrik. Aktualisht 180 të lëshuara Avion Airbus A380, vetëm 150 në shërbim.

Avioni më i madh me dy motorë është projektuar për fluturime pasagjerësh në distanca të gjata (vargu i fluturimit varion nga 10 në 17 km). Ai ndryshon nga versioni i mëparshëm i 777-200 për të pasur një trup më të gjatë. Kapaciteti mbresëlënës i aeroplanit (nga 350 në 550 persona) e bën atë një nga më të suksesshmit komercialisht. Numri i avionëve të prodhuar është 1385 – një rekord absolut. Gjatësia e avionit është 74 m., hapja e krahëve 71m, pesha – 160t.

Amerikane e pastër. Përdoret në shumë konflikte ushtarake: Vietnam, Jugosllavi, Irak dhe Afganistan. Karakteristikat e avionëve ushtarako-strategjikë të ngarkesave janë mbresëlënëse: gjatësia totale – 75.5 m., gjerësia e krahëve – 68 m, lartësia – 20 m, kapaciteti i ngarkesës më shumë se 120 t. Ashtu si An-124 ka aftësinë për të ngarkuar përmes hark aeroplan. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u prodhuan më shumë se 130 modele. Aktualisht janë në operim 62 avionë.

Titulli i një prej më të mëdhenjve avion pasagjerësh i përket një avioni francez me gjatësia totale më shumë se 76 m dhe një hapje krahësh 63.5 m. Bazuar në A330. Një tipar dallues është prania e katër motorëve. Qëllimi i kësaj risie ishte nevoja për fluturime ndërkontinentale në distanca të gjata. A340-200 i modifikuar është shkurtuar me 5 metra, por diapazoni i fluturimit pa ndalesë është rritur nga 12 t. kilometra deri në 14 t. Rekordi i parë për fluturimin më të gjatë me një ulje i përket A340 (kohëzgjatja e fluturimit nga një vend në tjetrin ishte 49 orë). Në total, u prodhuan rreth 400 avionë A340. Versioni fillestar i avionit kishte një kapacitet pasagjerësh prej 260 personash, avionët e mëvonshëm, më të avancuar dhe më të zgjatur që strehojnë deri në 400 persona (i fundit; Seria Airbus A340-600 ka një gjatësi prej 75 m.). Që nga viti 2010 për shkak të çmimet e larta për karburantin dhe avionët konkurrues, prodhimi i A340 është pezulluar. Përkundër kësaj, avioni është një sukses i madh midis linjave ajrore.

Pasardhësi më i ri, më i përmirësuar i Boeing 747, i krijuar në SHBA. Avioni më i gjatë i pasagjerëve në botë, e kaloi Airbus A340-600 me vetëm 125 cm, që është 76.25 m. Gjithashtu, ndryshe nga modelet konkurruese, zhvilluesit versioni i fundit ishin në gjendje të zvogëlojnë konsumin e karburantit me 11%, gjë që ul ndjeshëm koston e fluturimit. Versioni i ngarkesave Avion Boeing 747-8 është më i suksesshëm komercialisht më shumë se gjysma e të gjitha fluturimeve në botë janë në këtë model. Avioni i pasagjerëve mund të strehojë 470 persona në bord. Zhvillimet inovative të njësive më të fundit përfshijnë kabina private me perde rrëshqitëse, pajisje argëtimi dhe madje edhe shtretër. Disa urdhra për këtë asamble janë nga VIP-at, përfshirë presidentë të disa shteteve. Hapësira e krahëve është 68.5 m. Pesha e aeroplanit të ngarkesave është 190 tonë, e pasagjerëve - 213. Në listën e më të avionë të mëdhenj zë vendin e parë në shitje. Në më shumë se pesë vjet, më shumë se 40 avionë janë vënë në punë.

Mendimi i inxhinierëve ruso-ukrainas, mjeti transportues reaktiv me ngritës ultra të rëndë ka titullin e avionit më të madh dhe më të gjerë në botë. Prototipi i avionit është An-124, i njohur më mirë si "Ruslan". Hapësira e krahëve është 88.4 m. Gjeneral gjatësia e avionit 84 m. Sot, vetëm një kopje është në përdorim të vazhdueshëm. Një aeroplan transporti universal me aftësinë për të lidhur ngarkesa të jashtme, ai fillimisht ishte projektuar për të transportuar pjesë të një anije kozmike me dimensione të veçanta. Kapaciteti mbajtës i kësaj pajisjeje ishte menduar të ishte rreth 250 tonë. Gjatësia e ndarjes së ngarkesave është 43 m, gjerësia - 6,5 m, lartësia 4,5 m. An-225 është gjithashtu shumë i përshtatshëm për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave unike dhe të mëdha. Masa e gjigantit është 250 tonë. Shumë rekorde botërore për kapacitetin dhe transportin e ngarkesave më të mëdha dhe më të rënda i përkasin këtij avioni.

KM "Përbindëshi Kaspik"

Një ekranoplan eksperimental u zhvillua në Rusi në 1966. Avioni unik, më i madhi në botë, mori emrin "Përbindëshi Kaspik" pasi u vu re nga satelitët amerikanë. Para shfaqjes së avionit An-225, ai kishte titullin jo vetëm të avionit më të madh, por edhe më të rëndë. Avioni ishte menduar për përdorim nga Marina. Në përpjekje të vazhdueshme për ta modernizuar dhe përmirësuar atë, teste sekrete u kryen për 15 vjet, por në 1980. Për shkak të një gabimi të pilotit, avioni u rrëzua dhe u fundos. Pas kësaj, nuk u bënë përpjekje për të rikrijuar një kopje të saktë. Gjatësia e gjigantit ishte 92 m., gjerësia e krahëve – 38m, pesha e zbrazët – 240t, kapaciteti total i ngarkesës – 304t.

Gjatë epokës sovjetike, inxhinierët sovjetikë projektuan dhe zbatuan shumë pajisje të teknologjisë së lartë për të cilat mund të krenohej. Por edhe sot, duke mos dashur të mbetet prapa shtetet e huaja, në Rusi është duke u zhvilluar një projekt për prodhimin e avionit amfib BE-2500 Sipas planit, gjatësia e një avioni të tillë duhet të jetë 115 m, hapja e krahëve duhet të jetë 125 m dhe kapaciteti i ngarkesës duhet të jetë mbi 500 tonë.

Tendencat e zhvillimeve të fundit janë të drejtuara pikërisht në drejtimin ku ka perspektivën e transportit më të gjerë, ekonomik dhe të shpejtë. Për këto qëllime, një shpikje më e mirë se një aeroplan nuk është shpikur ende. Mund të shpresojmë vetëm se kushti kryesor për prodhimin e gjigantëve të rinj do të mbetet gjithmonë siguria.

16.04.2016 nga

Mund të jetë e dobishme të lexoni: