Sa armë bërthamore u humbën gjatë Luftës së Ftohtë? Aviacioni i Shteteve të Bashkuara të Amerikës Cilat linja ajrore fluturojnë për në Amerikë

Aviacioni në Amerikë është i dashur dhe i respektuar (të paktën tani për tani). Në vitet '30 dhe '40, i gjithë vendi ishte i mbingarkuar me një rrjet të dendur fushash ajrore, dhe pothuajse çdo qytet me një popullsi prej më shumë se 30 mijë ka aeroportin e vet. Natyrisht, jo çdo fushë ajrore i shërben linjave ajrore, por ka aviacion të përgjithshëm në çdo fushë ajrore. Këto përfshijnë transportin e mallrave, postën, ambulancat, zjarrfikësit dhe pronarët privatë, nga ultralights deri tek avionët e mëdhenj të biznesit. Në fakt, dua të flas për këtë segment, dhe veçanërisht për aeroplanët e vegjël me helikë.

Epoka e artë e aviacionit personal ishte në vitet '60 dhe '70. Ishte për shkak, së pari, sasi e madhe pilotët e pasluftës, si dhe disponueshmëria relative e avionëve të rinj. Në atë kohë, avokatët nuk ishin llastuar ende nga paditë miliona dollarëshe, nuk kishte paranojë për terrorizmin, njerëzit ishin më aventurierë dhe dukej se në një duzinë a dy vjet të gjithë do të kishin avionin e tyre personal.

Në fakt, disponueshmëria relative e një avioni personal tani është meritë e flotës së madhe të atyre viteve. Mjafton të ecësh nëpër çdo fushë ajrore në Shtetet e Bashkuara për të parë se shumica dërrmuese e flotës së avionëve privatë përbëhet nga avionë të viteve 60, 70 dhe 80, dhe pjesa e avionëve relativisht të rinj (më pak se 10 vjeç ) është shumë i vogël.

Shumë njerëz bëjnë një pyetje të arsyeshme: a nuk është e rrezikshme të fluturosh me një makinë tridhjetë apo edhe dyzetvjeçare? Përgjigja për këtë është jo, nuk është e rrezikshme. Dhe kjo është arsyeja pse.

Së pari, si rregull, gjithçka në këto avionë tashmë është zëvendësuar, përveç trupit dhe krahëve. Meqenëse trupi i avionit është alumini, ai do të zgjasë një kohë të gjatë me kujdesin e duhur. Çdo gjë tjetër ndryshon sipas nevojës. Zakonisht motori është i moshës së mesme ose i ri, avionika është pak a shumë i ri, pjesa e brendshme gjithashtu, etj.

Së dyti, avioni duhet t'i nënshtrohet një Inspektimi Vjetor çdo vit, i cili kryhet nga një mekanik ose qendër shërbimi e certifikuar. Nëse konstatojnë se avioni nuk është i sigurt për operim, atëherë derisa të rregullohen të gjitha problemet, avioni nuk do të lejohet të fluturojë. Mekanikët e marrin këtë çështje mjaft seriozisht, sepse nëse ndodh një fatkeqësi për shkak të një problemi teknik, ata do të jenë të parët që do të kapen nga bythët nga autoritetet (dhe avokatët gjithashtu). Çdo vit ata publikojnë buletine të ndryshëm me “gabu” të njohura që mekanikët duhet t'i kontrollojnë në çdo kontroll teknik.

Çdo riparim regjistrohet në regjistra të veçantë dhe nënshkruhet nga një mekanik. Aty nënshkruajnë për Vjetorin. Duke përdorur regjistrat, mund të shikoni historinë e avionit - çfarë është riparuar kur, çfarë përmirësimesh janë bërë, etj. Lexim mjaft tërheqës, duhet të them.

Përmirësimet, meqë ra fjala, janë gjithashtu një çështje e rregulluar. Është e nevojshme që pajisjet që dëshironi të furnizoni të jenë të certifikuara për avionin tuaj dhe instalimi duhet të bëhet (ose të mbikëqyret) nga një mekanik i certifikuar, me hyrje të detyrueshme në regjistra.

Sidoqoftë, ekziston një temë e tillë si aviacioni eksperimental, i njohur ndryshe si vetë-ndërtimi, ku ka shumë lëshime, por më shumë për këtë veçmas.

Zhvillimi i aviacionit privat, përveç vetë infrastrukturës, lehtësohet edhe nga thjeshtësia dhe aksesueshmëria e trajnimit. Pothuajse kudo në Shtetet e Bashkuara mund të gjeni një shkollë fluturimi brenda një rrezeje prej 50 miljesh dhe në më shumë vende të njohura zgjedhja është shumë më e gjerë. Për shembull, kur unë jetoja në Michigan, kishte 3 shkolla në një rreze prej 50 miljesh, dhe në Kaliforni, ku jetoj tani, ka rreth 30 shkolla të tilla, nëse jo më shumë.

Për më tepër, as nuk duhet të gjesh një shkollë. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të gjeni një aeroplan (të blini ose merrni me qira) dhe një instruktor të certifikuar. Është pak më e ndërlikuar për të huajt, por më shumë për këtë më vonë.

Trajnimi mund të zhvillohet ose sipas një prej programeve standarde (për shkolla) ose në formë falas. Provimi standardizohet dhe administrohet ose nga përfaqësues të FAA ose nga ekzaminues privatë të akredituar posaçërisht (DPE). Për t'u pranuar në provim, duhet të grumbulloni një numër të caktuar orësh, të përmbushni disa kërkesa të tjera të përshkruara në ligj, si dhe të kaloni një test me shkrim në një nga qendrat e certifikuara. Provimi në vetvete përbëhet nga një pjesë gojore (zakonisht tre orë), ku kaloni nëpër të gjithë materialin, si dhe një pjesë praktike, ku duhet të kryeni të gjitha manovrat e nevojshme. Pas kësaj, lëshohet një certifikatë e përkohshme piloti dhe më pas vjen një kartë plastike me postë.

Tani për një komponent tjetër - ekzaminimin mjekësor. Ndryshe nga VLEK rus, ku kërkesat janë të njëjta si për astronautët, bordi mjekësor amerikan është një falas. Ekzaminimi mjekësor përbëhet nga një pyetësor dhe një mjek që ju bën të urinoni në një kavanoz (test për barna dhe diabeti), mat presionin e gjakut dhe kontrollon sytë dhe dëgjimin. Kjo eshte e gjitha. Asnjë vizitë te specialistët, asgjë. Sidoqoftë, ekziston një pikë - nëse gënjeni pyetësorin për disa nga sëmundjet tuaja, dhe kjo shfaqet më vonë, do të jeni në telashe serioze. Megjithatë, edhe me sëmundje është mjaft e mundur të merret një certifikatë mjekësore. Ka njerëz që fluturojnë pa krahë dhe pa këmbë. Siç thonë ata, "nëse dëgjon bubullima dhe shikon vetëtima, je i gatshëm të shkosh", dhe kjo nuk është tamam një ekzagjerim.

Klasa e tretë jepet për 5 vjet para moshës 40 vjeç dhe për 2 vjet pas 40. Bordi mjekësor për klasën e dytë ndryshon pak në kërkesa dhe për klasën e parë kërkohet EKG.

Ka ende një mundësi për të fluturuar pa kaluar fare një ekzaminim mjekësor. Mjafton të kesh një leje drejtimi të vlefshme. Por kjo vlen vetëm për një klasë avionësh të quajtur LSA (Light Sport Aircraft), këta janë avionë me dy ulëse me kufizime në peshë dhe shpejtësi (maksimumi 120 nyje). Ekziston edhe një licencë speciale - Sport Pilot.

Po, në lidhje me trajnimin nëse nuk jeni shtetas amerikan. Në parim, nuk është aspak e vështirë. Duhet të kishte llojin e duhur të vizës (punë, student ose kartë jeshile), dhe ju mund të merrni një vizë speciale nëse qëllimi i udhëtimit tuaj është të stërviteni si pilot, por ne do ta lëmë këtë mënjanë tani për tani, sepse kjo është një temë më vete. Epo, kushti i dytë është leja nga TSA, e cila mund të merret përmes internetit (hera e parë duhet të shkoni vetëm dhe të merrni shenjat e gishtave).

Epo, në rregull, le të themi se jeni trajnuar për të qenë pilot, por nuk keni aeroplanin tuaj. Ç'pritet më tej?

Këtu ka disa opsione - merrni me qira ose bashkohuni me një klub. Ose mund të hyni edhe me miqtë tuaj dhe të blini aeroplanin së bashku. Çdo shkollë dhe shumë FBO (Operatorë Bazë Fikse) që ofrojnë shërbime në fusha ajrore (karburant, riparime, etj.) mund të japin me qira një avion.

Nëse ka një klub afër, zakonisht është shumë një opsion i mirë, pasi anëtarët e klubit zakonisht mbulohen nga sigurimi i klubit (nuk ka nevojë të blini veçmas) dhe çmimet janë më të lira. E vetmja gjë është që ju duhet të paguani tarifat e anëtarësimit. Por duke qenë se klubi është një organizatë jofitimprurëse, ai është gjithmonë më i lirë për sa i përket çmimeve.

Dhe së fundi, ju mund të blini aeroplanin tuaj. Vetëm, nëse keni para të mjaftueshme, ose duke futur. Në varësi të vitit dhe modelit, mund të takoni 15 mijë dollarë, ose nuk mund të takoni dy milionë. Pak njerëz mund të përballojnë avionë të rinj, kështu që ndoshta 80 për qind e të gjithë avionëve privatë janë të viteve '60 dhe '80. Praktikisht ka me pajisje origjinale, ka edhe me turbinë, kabinë qelqi, e të mira të tjera.

Kontigjenti është gjithashtu i larmishëm. Nga studentë që u mblodhën në grup dhe blenë një Cessna 150, oficerë ushtarakë dhe pilotë në pension që blenë avionin e tyre 30-40 vjet më parë dhe ende nuk e kanë humbur pasionin e tyre për qiellin, deri te milionerë. Për disa është një hobi fundjave, për të tjerët është një mjet transporti ose të ardhurash, për të tjerët është pak nga gjithçka.

Duhet të them që si mjet transporti, avionët e vegjël janë mjaft të përshtatshëm në Shtetet e Bashkuara. Sigurisht që nuk do të zëvendësojë linjat ajrore komerciale fluturimet me distanca të gjata, por brenda 500-600 milje duket shumë tërheqëse. Udhëtimi në distanca të tilla është tashmë i gjatë dhe i lodhshëm me makinë, dhe udhëtimi me një fluturim komercial është mjaft i gjatë, duke marrë parasysh kohën e nevojshme për të arritur në një aeroport të madh, për të kaluar regjistrimin dhe kontrollet e sigurisë, etj. Dhe nëse destinacioni juaj ndodhet mjaft larg nga një aeroport i madh, atëherë ka kuptim të fluturoni në distanca më të gjata në aeroplanin tuaj.

Sigurisht, duhet të jeni të vetëdijshëm se fluturimi me aeroplanin tuaj ka kufizimet e veta, siç është moti. Ju nuk mund të fluturoni rreth të gjitha llojeve të motit dhe është shumë e dëshirueshme të keni një vlerësim IFR. Nëse ka një front të gjerë stuhi në rrugë, do t'ju duhet ta prisni atë në tokë. Të njëjtat plehra në dimër me vranësira, të cilat në këtë kohë të vitit shpesh janë sinonim i kremit.

Udhëtoni për në avion privat Liria pothuajse e plotë e lidhur me këtë gjithashtu kontribuon. Nuk ka kërkime, ju merrni çfarë të doni në bord. Ju fluturoni kur të doni, dhe ku të doni, nuk duhet as të paraqisni një plan fluturimi nëse fluturoni VFR. Nëse jeni duke fluturuar IFR, domethënë me instrumente, atëherë duhet të paraqisni një plan, por kjo mund të bëhet 15 minuta para nisjes dhe në disa raste mund të kërkoni një nga planet e paracaktuara pikërisht në kullë (i quajtur TEC - Pastrimi gjatë rrugës së kullës). Për më tepër, nëse fluturoni VFR, atëherë nuk keni nevojë të bëni fare biseda në radio nëse shmangni hapësirën ajrore klasat B, C, D, domethënë rreth pak a shumë aeroportet kryesore. Megjithatë, unë pothuajse gjithmonë ndjek gjurmimin e radarit dhe ju nuk duhet të shqetësoheni për ndërhyrjen aksidentale në një nga këto hapësira, plus ju paralajmëroni për avionë të tjerë aty pranë.

Oh po. Një amendament i vogël që i dallon shtetet në mënyrë shumë të favorshme nga Europa, domethënë liria e plotë e gjithë kësaj infrastrukture. Po, po, nuk duhet të paguani për të hyrë në instrumente! Dhe nuk duhet të paguani as për ulje, përveç nëse është një aeroport si JFK (ka përjashtime, por ato vërtetojnë vetëm rregullin).

Më shpesh nuk duhet të paguani për parkim nëse planifikoni të fluturoni mbrapsht gjatë ditës, por edhe kur duhet të paguani, kostoja është zakonisht e vogël, nga 5 në 20 dollarë për natë. Nuk është për t'u habitur që njerëzit nga Evropa fluturojnë në Shtetet e Bashkuara për të studiuar ose fluturojnë orë të tëra. E gjithë kjo financohet nga një akcizë e veçantë për benzinën e aviacionit. Linjat ajrore kanë kohë që lobojnë për ligjin për të vendosur tarifa për shërbimet dhe për të ulur taksat e akcizës, por me përpjekjet e kongresmenëve ne po rezistojmë tani për tani ☺

Meqë ra fjala, ajo që më pëlqen gjithashtu këtu është se gjithçka është shumë shtëpiake. Për shembull, unë thjesht doja të shikoja nga poshtë në fushë - ju lutem:

Qyteti amerikan i Spruce Creek, i vendosur në veri të Floridës disa milje nga plazhi Daytona, është parajsë e vërtetë për të gjithë ata që janë të dashuruar me qiellin. Emri i tij i dytë është "park i ajrit rezidencial", ose "komuniteti fluturues". Fakti është se për 5 mijë banorët vendas Këtu u ndërtuan 1300 shtëpi dhe 700 hangarë për avionë, dhe "rruga" kryesore e qytetit është pista.

Një aeroplan në vend të një makine është motoja e banorëve vendas, mes të cilëve janë të pasurit dhe të famshëm. Aktori dhe piloti i famshëm amerikan John Travolta jetoi në Spruce Creek për shumë vite, megjithatë, Boeing 707 i tij (pronari i mëparshëm i të cilit ishte Frank Sinatra) bëri shumë zhurmë dhe ishte shumë i madh për aeroportin lokal saqë "fqinjët" ngritën një padi. kundër tij. Disa vite më parë, Travolta kishte qenë tashmë në telashe me ligjin për uljen në Spruce Creek me një avion Gulfstream II.

Përveç Boeing fatkeq, në Spruce Creek mund të shihni bukuroshe të tilla amerikane si Cessnas dhe Pipers, P-51 Mustangs, disa L-39 Albatros, Eclipse 500, aeroplanët francezë Fouga Magister dhe madje edhe një MIG-15 rus. Përveç aeroplanëve dhe automjeteve elektrike, mund të shihni supermakina si Lamborghini, Corvettes, motoçikleta të të gjitha llojeve, madje edhe Porsche GT2 sportive.

Mes banorëve të Spruce Creek ka shumë pilotë profesionistë, por ka edhe mjekë të pasur, avokatë dhe pronarë tokash që nuk mund ta imagjinojnë jetën e tyre pa fluturuar. Shumica e njerëzve kanë një traditë të shkojnë në një udhëtim ajror në një nga kafenetë lokale të shtunave në mëngjes. Zakonisht fluturojnë në grupe prej tre vetash.

Është e gabuar të mendosh se Spruce Creek është një vendbanim për të fuqishmit. Koncepti i qyteteve "ajrore" lindi pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kur Shtetet e Bashkuara e gjetën veten me një tepricë të fushave ajrore dhe pilotëve të vegjël. Nëse në vitin 1939 ishin rreth 34 mijë, atëherë në vitin 1946 ishin rreth 400 mijë. Për të shfrytëzuar disi pistat që ishin bërë të panevojshme, Administrata Civile e Aeronautikës vendosi të ndërtojë 6000 parqe ajrore rezidenciale në të gjithë vendin. Një plan i tillë ambicioz nuk ishte i destinuar të realizohej, por disa qindra të ngjashëm vendbanimet ajo ishte ende e pajisur.

Sot ka 600 vendbanime të tilla në Shtetet e Bashkuara, shumica prej tyre në Arizona, Kolorado, Florida, Teksas dhe Uashington, Spruce Creek konsiderohet më i madhi prej tyre. Nga rruga, ideja u miratua në vende të tjera, veçanërisht në Kanada, Afrika e Jugut dhe Kosta Rika.

Faqja krahason çmimet e biletave ajrore për në SHBA për 728 linja ajrore në mbarë botën. Ne nuk shesim bileta ajrore, por këtu do të gjeni tarifat më të ulëta dhe ofertat speciale Popullsia e Shteteve të Bashkuara është 310,232,000 njerëz. Monedha zyrtare është Dollari (USD).

Çmimet e biletave për në SHBA

Kostoja e biletave për në SHBA varet nga sezoni, qyteti i nisjes, linja ajrore dhe disponueshmëria e shitjeve. Më poshtë është një listë e fluturimeve më të lira për në SHBA të gjetura nga vizitorët tanë në 48 orët e fundit*:

Shumica bileta ajrore e lirë në SHBA, gjetur nga përdoruesit tanë në 48 orët e fundit: biletë në linjën Shën Petersburg - Nju Jork nga Norvegjia Air Shuttle me nisje 03/11/2020 dhe kosto 10 166 rubla.

Shumica biletë ajrore e shpejtë në SHBA: biletë në itinerarin Kauai - Honolulu nga Hawaiian Airlines me nisjen më të afërt 21/01/2020 dhe kohëzgjatjen e fluturimit 32 min.

Viza dhe fluturimi

Përpara se të zbuloni koston e biletave ajrore për në SHBA, duhet të vlerësoni situatën e fluturimit. Jo të gjithë mund të arrijnë në vendin e demokracisë triumfuese: konsullata "sipas parazgjedhjes" ju konsideron emigrantë të mundshëm derisa të provoni të kundërtën. Për të marrë një vizë ju nevojiten: një pasaportë ndërkombëtare, dy foto me ngjyra 5x5 cm, një formular aplikimi, një faturë për pagesën e tarifës konsullore ($160), një angazhim për t'u larguar nga Shtetet e Bashkuara në kohën e caktuar.

Ofron fluturime direkte për në SHBA Aeroflot: nga Moska V Miami , NY , Uashington dhe banorë të tjerë Kryeqyteti verior ata që dëshirojnë të blejnë bileta ajrore të lira për në SHBA preferojnë të përdorin shërbimet Finnair duke fluturuar nga Helsinki(rreth 385 km nga Shën Petersburg) V Çikago.

Ju lutemi vini re se ngarkesa e pikut në fluturimet për në SHBA ndodh nga prilli deri në shtator - pjesëmarrësit e lumtur të programeve të punës dhe udhëtimit fluturojnë për në vend.

Për fluturime të lira për në SHBA, është më mirë të shikoni mes mesditës të hënën dhe të martën ose të shtunën. Udhëtarë me përvojë Ata e dinë që çmimet rriten gjatë pushimeve - është më mirë të zhvendosni datat me 5-7 ditë. Nga rruga, kur kërkoni për bileta në sit, mund të krahasoni koston e një fluturimi në një periudhë të caktuar kohe.

Për fluturimet e brendshme brenda vendit, linjat ajrore lokale me kosto të ulët janë gjithashtu të përshtatshme: Southwest Airlines , Jet Blue Dhe Air Tran– sigurisht, nuk do t'ju ofrohen vakte të plota në bord, por paratë që kurseni mund t'i shpenzoni në një restorant.

Koha më e mirë për të blerë bileta ajrore dhe për të udhëtuar nëpër SHBA

Sa herë që vendosni të blini një biletë avioni për në SHBA, mund të gjeni lehtësisht një rajon me rehati Kushtet e motit. Pothuajse të gjitha llojet e klimës janë të përfaqësuara këtu - nga arktik në Alaskë në tropikale në Hawaii. Nëse dëshironi të merrni pjesë në nxitimin e përgjithshëm turistik, planifikoni pushimet tuaja midis qershorit dhe gushtit. Në vjeshtë, kur si fluksi i turistëve ashtu edhe vapa e nxehtë ulet, është më mirë të shkoni në Liqenet e Mëdha. Me e gjata sezoni i notit– në Florida (nga marsi deri në tetor). Blini bileta ajrore për në SHBA për të shijuar një aktiv pushimet dimërore? Nga mesi i nëntorit deri në fund të prillit, Vail është një perandori e vërtetë skish.

Tifozët e pushimeve argëtuese këshillohen të rezervojnë fluturime për në SHBA në dimër. Ju do të jeni në gjendje të ndiheni si një amerikan i vërtetë mbi një gotë birrë ndërsa shikoni Super Bowl (finalen e kampionatit amerikan të futbollit) në janar. Shkurti përfshin gjithashtu Mardi Gras, Ditën Kombëtare të Lirisë, Ditën e Groundhog, Ditën e Shën Valentinit, Ditën e Presidentëve dhe Ditëlindjen e George Washington.

Koha dhe komunikimi

SHBA shtrihet në gjashtë zona kohore (UTC-10 në UTC-5). Në pjesën më të madhe të territorit, të dielën e dytë të marsit kalojnë në koha e verës, përsëri të dielën e parë të nëntorit. Në verë koha e Moskës përpara Nju Jorkut me 8 orë, dhe në dimër - me 9.

Kur blini një biletë avioni për në SHBA, mendoni se si mund të qëndroni gjithmonë të lidhur. Ekzistojnë dy mundësi: lidheni me roamingun ndërkombëtar përmes operatorit tuaj dhe pas mbërritjes blini një kartë SIM me parapagesë lokale - ajo shitet në të gjitha supermarketet.

Para dhe pazar

Monedha zyrtare e Shteteve të Bashkuara është dollari amerikan, i cili është i barabartë me 100 cent.

Me një kartë krediti mund të shkoni lehtësisht kudo: hotele, restorante, dyqane dhe madje edhe pika karburanti pranojnë Visa, MasterCard, American Express.

Nëse paratë janë më të njohura për ju, ju këshillojmë të kujdeseni paraprakisht për shkëmbimin. Bankat janë të hapura nga ora 9:00 deri në orën 15:00, por mënyra më e mirë, sipas shumë turistëve, është përdorimi zyrë këmbimi V aeroporti me emrin John Kennedy.

Shënim:
Bakshish - 10-20% në restorant, 1-2 dollarë për shërbyesen. Nëse paguani me kartë në ndërmarrje, thjesht tregoni shumën që dëshironi të lini në faturë në kolonën "bakshish" dhe ajo do të fshihet.
Shifra që bie në sy në çmimin mund të mos përfshijë taksat e shitjeve, të cilat variojnë nga 3 në 15%.
Shumë dyqane kanë një departament shitjesh - shkoni këtu për zbritje. 4 Korriku, Dita e Pavarësisë, festohet jo vetëm me fishekzjarre, por edhe me shitje.

Transporti dhe akomodimi

Nëpërmjet aviasales jo vetëm mund të blini një biletë avioni për në SHBA, por edhe të rezervoni një hotel. Ne nxitojmë t'ju paralajmërojmë: sistemi i zakonshëm evropian me pesë yje nuk zbatohet në vend. Katër yje këtu janë afërsisht të barabarta me kategoritë Deluxe (D) dhe Superior Deluxe, tre - Klasi i Parë (F) dhe dy me buxhet - hotele të lira dhe të klasit turistik (T).

Kur rezervoni një fluturim për në SHBA, mbani mend: check-in në hotele është i mundur vetëm nëse jeni 21 vjeç ose më i vjetër.

Çmimet për banesat me qira, natyrisht, ndryshojnë me qindra dollarë, kostoja mesatare e marrjes me qira të një makine me një transmetim automatik është rreth 70 dollarë në ditë (ju duhet vetëm një pasaportë me një vizë të vlefshme, një patentë shoferi dhe një kartë krediti).

NË sistemi i transportit Aviacioni amerikan ka përparësi. Shtetet e Bashkuara luajnë rolin e një eksportuesi kryesor të avionëve në shumë vende të botës. Më tej do të flasim për sistemi i ajrit Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe parimet e prodhimit të tyre.

Transporti ajror: aviacioni dhe avionët amerikanë

Linjat ajrore të mëdha amerikane

Amerika është lider në numrin e linjave ajrore, ka më shumë se 100 prej tyre.

ABX Air;
Transportuesit e mallrave ajrore;
Ajri Lindje;
Air Midwest;
Air New Orleans;
American Airlines;
Big Sky Airlines;
Chalk's Ocean Airways;
Champion Air;
Continental Airlines;
Simmons Airlines;
Ajri i Jugut;
Southwest Airlines;
dhe të tjerët.

Ju mund të shikoni të gjitha linjat ajrore amerikane

Linja ajrore e parë që do të merret në konsideratë është American Airlines.

American Airlines është një kompani ajrore amerikane që është lider në botë për nga numri i pasagjerëve. Ajo renditet e dyta për nga madhësia e flotës pas FedEx Express dhe për sa i përket të ardhurave pas Air France-KLM. Selia është e vendosur në Fort Worth (Texas). Drejtor i linjës ajrore është Gerard Arpi.

Continental Airlines. Ajo renditet e katërta për nga madhësia. Selia është e vendosur në Hjuston. Më 1 tetor 2010, ajo u bashkua me United Airlines. Linja ajrore që rezulton mban logon Continental Airlines edhe pse operon nën markën United Airlines dhe është transportuesi më i madh ajror.

Dizajnerët e avionëve amerikanë

Personalitete të famshme të përfshira në dizajn dhe zhvillim.

Janis Davydovich Ackerman (1897, Mitava - 8 janar 1972, Minneapolis) - figurë publike, shkencëtar, profesor në Universitetin e Minesotës, projektues avionësh.

Nga viti 1916 deri në vitin 1917 kreu një kurs piloti në Francë. Në vitin 1918 emigroi në SHBA. Ai u diplomua nga kolegji dhe universiteti dhe punoi si inxhinier në departamentin e aviacionit të Fordit. Më 1928 filloi të jepte mësimdhënie, pas së cilës, në vitin 1931, u bë profesor. 1934 - Komisioner për Aeronautikën, projektuesi kryesor i një kompanie aviacioni. Pas luftës - Kryetar i Shoqatës Aeronautike të Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

William Edward Boeing (1 tetor 1881, Detroit (Michigan) - 28 shtator 1956) - inxhinier avionësh, themelues i kompanisë së prodhimit të avionëve Boeing (The Boeing Company) në SHBA. Në vitin 1966 ai u fut në Sallën e Famave të Aviacionit.

Majtas.

Fushat ajrore dhe bazat ajrore

Në Shtetet e Bashkuara ka fusha ajrore dhe baza ajrore që janë të pajisura me disa pista.

Baza ajrore e Bagramit
Altus (baza ajrore)
Andersen (baza ajrore)
Baza e Forcave Ajrore Incirlik
Baza e Forcave Ajrore të SHBA në Kepin Canaveral
Ngjyra (bazë ajrore)
Davis-Montain
Zona 51
Manas (baza ajrore)
Nellis (baza ajrore)
Ramstein (baza ajrore)
Thule (baza ajrore)
Edwards AFB
Andrews AFB

Baza e Gardës Kombëtare Ajrore Volk Field ndodhet në shtetin e Wisconsin. Konsiderohet si një aeroport ushtarak i Forcave Ajrore të SHBA.

Ajo u shfaq në 1889 si një bazë për poligonet e qitjes, dhe në 1927 u riemërua për nder të nënkolonelit Charles Williams. E para është ndërtuar në vitin 1935 pistë, dhe në vitin 1936 u shfaq shiriti i shtruar.

Zona 51- një aeroport ushtarak i vendosur në Nevada, në jug, 133 km nga Las Vegas.

Në këtë fushë ajrore po zhvillohen avionë me sisteme të armatosura. Përveç kësaj, Zona 51 quhet edhe Dreamland, Paradise Ranch. Kjo është një zonë operacionesh ushtarake me hapësirë të kufizuar rreth saj.

aeroportet amerikane

E vendosur në SHBA sasi e madhe aeroportet. Disa prej tyre:

Aeroportet në Idaho
Aeroportet në Iowa
Aeroportet në Alabama
Aeroportet në Alaskë
Aeroportet në Arizona
Aeroportet në Arkansas
Aeroportet në Wyoming
Aeroportet e Shtetit të Uashingtonit
Aeroportet në Vermont
Aeroportet në Virxhinia
Aeroportet në Ishujt e Virgjër
Aeroportet në Kaliforni
Aeroportet në Kansas
Aeroportet në Kentaki
Aeroportet në Kolorado
Aeroportet në Konektikat
dhe të tjerët

Ju mund të shikoni të gjitha aeroportet e SHBA.

Aeroporti Boise- aeroport tregtar, ushtarak, civil. Ndodhet 3 km nga Boise, Idaho. Ajo drejtohet nga një komision i posaçëm, i cili përbëhet nga 7 persona.

Aeroporti Ndërkombëtar Honolulu është një aeroport ushtarak dhe tregtar i vendosur 5 km nga qyteti i Honolulu, Hawaii, SHBA. Është aeroporti kryesor dhe më i ngarkuar në shtet. Qarkullimi i pasagjerëve po rritet çdo vit.

Çmimet e Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara

kryq Forcat Ajrore- Çmimi i dytë më i lartë, ekuivalent me Kryqin e Shquar të Shërbimit të Ushtrisë Amerikane dhe Kryqin e Marinës. Ajo u jepet personelit ushtarak, marinsave dhe rojeve bregdetare. Baza e çmimit është heroizmi.

Pilotët që bënë histori në Shtetet e Bashkuara të Amerikës

Alvarez, Everett
Anderson, Rudolph
Bach, Richard
Borman, Frank
Marka, Vance DeVoe
Baird, Richard
Vought, Shans Milton
Girenas, Stasis
Glenn, John
Gregory, Frederick Drew
Grissom, Virgil Ivan
Dana, William Harvey
Darius, Steponas
Nëntëdhjetë e nëntë
dhe të tjerët

Ju mund të shihni të gjithë pilotët heronj

William Harvey "Bill" Dana- Pilot testues i NASA-s. Ai ishte anëtar i grupit të testimit të avionit raketor X-15 (1965-1968), me të cilin bëri 16 fluturime. Dy fluturime u zhvilluan në një lartësi prej 50 miljesh dhe sipas klasifikimit amerikan ky tashmë konsiderohet fluturim në hapësirë.

Dronët amerikanë

Dronët:

ADM-160 Mald
ADM-20 Thëllëza
AQM-34
AQM-37 Jayhawk
Dritare e zezë
Boeing X-45
Boeing X-48

ADM-160A Mald. Fluturimi i parë u zhvillua në 1999. Agjencia DARPA filloi punën për krijimin e saj. Ai kishte për qëllim të simulonte një fluturim për bllokim. E pajisur me një sistem përforcues të mikrovalës. Sistemi i navigimit u krijua bazuar në GPS dhe krijon një trajektore komplekse dhe konfuze.

Avionët Boeing:

Boeing B-47 Stratojet
Boeing 247
Krahas gjithë kësaj, në SHBA po zhvillohen projekte që do të befasojnë të gjithë botën me veçantinë e tyre.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: