Si duket një Boeing? Si të dalloni midis avionëve Airbus dhe Boeing. Seritë A320 ose B737

Sa shpesh keni menduar se çfarë lloj avioni po fluturon mbi ju ose me çfarë lloj avioni do të shkoni në një udhëtim? A është Boeing apo Airbus? A është ky një A330 apo një B777?

Prezantuar këtu udhëzime të thjeshta për të identifikuar llojin dhe modelin e avionit për të interesuarit në aviacion. Le të përpiqemi ta bëjmë këtë udhëzim sa më të qartë.

Si të identifikoni një aeroplan?

Mënyra e parë dhe më e lehtë është të shikoni emrin e avionit, i cili shpesh shkruhet në trup. Në shumicën e avionëve mund të gjendet dhe të lexohet dhe nuk është e vështirë të bëhet nëse jeni mjaft afër avionit.
Për arsye praktike, ne do të fokusohemi vetëm në dy gjigantë të aviacionit - Airbus dhe Boeing - dhe nuk do të konsiderojmë prodhues të tjerë si Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Ne do të konsiderojmë gjithashtu avionë që janë ky moment fluturoni në mënyrë aktive nëpër botë, kështu që modelet më të vjetra nuk do të përshkruhen këtu.

Informacion i shkurtër

Boeing është një kompani amerikane dhe prodhuesi më i madh i avionëve në botë bazuar në tregues të tillë si fitimet, porositë dhe dërgesat e avionëve të përfunduar. Airbus është një prodhues evropian, një divizion i EADS dhe krijuesi i pothuajse gjysmës së avionëve në botë me motor jet.

Avionët Boeing numërohen duke filluar me numrin 7, si 737, 747, 757, 767, 777 dhe më të rinjtë 787 Dreamliner.
Avionët Airbus numërohen duke filluar me numrin 3, për shembull A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus ose Boeing. Ekipi A vs. B-Ekipi

Hunda e Airbus është konveks, e rrumbullakosur

Është ndërtuar pjesa e re e Boeing

Kontrollo hark avioni, ai i Boeing-ut është më i mprehtë dhe ai i Airbus-it është i rrumbullakosur.

Shikoni dritaret e kabinës. Dritaret në avionët e Airbus kanë një vijë fundore të drejtë, por në shumicën e Boeing-ve ky kufi ka formën e një V. Gjithashtu, dritarja më e jashtme në Airbus duket sikur këndi i saj është prerë.

Zona APU (bisht) Airbus A330 - e rrumbullakosur

Zona APU (bisht) e Boeing B777 - "i sharruar"

Hidhini një sy seksioni i bishtit avion, përkatësisht në APU (APU - Ndihmës power point). Të dy Airbus dhe Boeing kanë një formë bishti rrethore, por me një përjashtim - Boeing ka një formë "të sharruar" në fund.

Të gjithë avionët me trup të gjerë Airbus, përveç A380, kanë një formë të drejtë të sipërme të trupit, deri në APU. Në Boeings, pjesa e bishtit ka një formë koni, por në Airbuses, vija e sipërme mbetet e drejtë, dhe ajo e poshtme është e rrumbullakosur fort lart.

Avion me trup të ngushtë ose me trup të gjerë

Avionët me trup të ngushtë janë ata që kanë vetëm një rresht midis sediljeve dhe zakonisht janë më të vegjël dhe më të shkurtër në përmasa.

Airbus: A318, A319, A320 dhe A321
Boeing: B737 dhe B757

Avionët me trup të gjerë janë ata që kanë dy korridore midis sediljeve, ato janë zakonisht më të mëdha dhe më të gjata në madhësi.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 dhe A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner dhe B747-8 Intercontinental

2 motorë ose 4 motorë

Vetëm avionët e serive A340, A380 dhe B747 kanë 4 motorë, pjesa tjetër e avionëve ka 2 motorë.

Avionë të mëdhenj A340, A380 dhe B747:

Nëse avioni ka 4 motorë dhe 2 rreshta të plotë dritaresh, atëherë ai është një Airbus A380

Nëse avioni ka 4 motorë dhe një rresht e gjysmë dritare, atëherë ai është një Boeing B747

Një rresht sediljesh, trup i gjatë dhe 4 motorë - Airbus A340

B777 ose A330

Boeing B777 ka 3 palë rrota në çdo pajisje uljeje. B777 ka gjithsej 14 rrota, në një konfigurim 6 6 2.

Boeing B777 nuk ka krahë.

Airbus A330 ka dy palë rrota në çdo pajisje uljeje

Rrotat: Boeing ka 3 palë rrota, Airbus ka 2 palë rrota në secilën shasi.
Njësia e bishtit (APU): Boeing ka një formë bishti të prerë, Airbus ka një bisht konik.
Krahët: Boeing nuk ka majë krahësh;

Seritë A320 ose B737

Për sa i përket kapacitetit, ja si krahasohen avionët e Airbus me avionët Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Në të majtë është B737-700, në të djathtë është A320. Vini re ndryshimin në formën e aeroplanëve.

Krahasoni A320 më lart dhe B737 më poshtë. Trupi i 320-ës është i rrumbullakosur në hundë dhe i drejtuar në bisht. Trupi i 737 është i drejtuar në hundë dhe i rrumbullakosur në bisht.

A mund ta merrni me mend se ku është A320 dhe ku është B737?

Në secilin rast, versioni Boeing i avionit është më i lehtë dhe ul më shumë njerëz. Avioni Airbus ndodhet më lart nga toka në krahasim me Boeing. Avionët e serisë A320 kanë teknologji fly-by-wire, që do të thotë se kompjuteri luan një rol të rëndësishëm gjatë fluturimit, ndryshe nga Boeing 737, ku pilotit i jepet një rol qendror. A320 është më i gjatë se B737, por ka një hapje më të vogël krahësh.

Shikoni stabilizuesin vertikal në bisht për të dalluar 737 nga A320. Nëse këndi i bishtit është shumë i mprehtë aty ku ngjitet në trup, atëherë është një B737.

Nëse avioni është më i madh, ka motorë forme e rrumbullaket dhe një trup më i gjatë, atëherë ky është A320. Nëse motorët janë të rrafshuar në fund, atëherë është një B737.

Më shumë rreth Boeing.

Lexoni më shumë rreth Boeing B737.
Boeing B737 vjen në 9 versione -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 dhe -900ER. Versionet -300, -400 dhe -500 bien në kategorinë klasike, dhe 4 versionet e fundit janë Boeing të gjeneratës së re. Seria -300 është më e shkurtra, dhe seria -900ER është më e gjata.

B737-100 Classic

B737-200 klasik

B737-300 klasik

B737-400 klasik

B737-500 klasik

B737-600 gjenerata e re

B737-700 gjenerata e re

B737-800 gjenerata e re

B737-900 gjenerata e re

Seria Boeing -100 nuk fluturon më.
Nëse pjesa e përparme e motorit është pak e rrafshuar, atëherë kjo është një seri klasike, dhe nëse forma është pothuajse e rrumbullakët, atëherë kjo është një gjeneratë e re.
Nëse shikoni APU dhe shihni dy vrima, atëherë ky është një gjeneratë e re, nëse ka një vrimë, atëherë ky është një version klasik.
Gjithashtu, të gjitha versionet klasike kanë dritare të vogla shtesë mbi ato kryesore në kabinë (dritaret e vetullave).
Nëse avioni duket i gjatë dhe është klasik, atëherë është seria 400, nëse është i gjatë dhe është gjeneratë e re, atëherë është seria 800. Nëse avioni është shumë i gjatë dhe ka 3 dyer në secilën anë, atëherë është seria 900.

Më shumë rreth B747
Boeing B747 është në dispozicion në 5 versione - 100, -SP, -200, -300 dhe -400. Të gjitha versionet janë 70.6 metra të gjatë, përveç B747SP, i cili është 15 metra më i shkurtër. Ka disa variacione, por ne do të konsiderojmë vetëm Pesë të Mëdha.

Boeing B747-100 dhe -200 kanë 10 dritare në secilën anë në kuvertën e sipërme, disa versione të hershme të serisë -100 që nuk janë më në prodhim kishin 3 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-200 ka 10 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-300 ka një kuvertë të sipërme më të gjatë në krahasim me seritë -200 dhe -100. Seria -300 gjithashtu ka një derë në kuvertën e sipërme.

Vetëm versioni Boeing B747-400 ka krahë të lakuar në fund.

Versioni B747-SP ka një gyp më të shkurtër, por kjo kompensohet nga një hundë më e gjatë.

Më shumë rreth Boeing B757s
B757s prodhohet në dy seri -200 dhe -300.

Seria -200 vjen me 3 dyer në secilën anë dhe dritare të vogla për dalje emergjente.

Seria - 300 ka 4 dyer dhe 2 dritare për dalje emergjente në secilën anë.

Më shumë rreth Boeing B767s

Boeing B767 prodhohet në tre seri - 200, -300 dhe -400 me versionet përkatëse për fluturime me rreze të gjatë. Seria -200 është më e shkurtra, seria -400 është më e gjata, përkatësisht.

B767-200

B767-300

B767-400

Cili është ndryshimi kryesor midis Boeing B757 dhe B767?

Hapësira e krahëve të Boeing 767 është 48 metra, që është 10 metra më e gjatë se 757. Pozicioni i rrotës së hundës në lidhje me kabinën është më përpara në 767 sesa në 757.
Gjithashtu, sistemi kryesor i rrotave ndodhet shumë më afër pjesës së pasme të avionit në 767.

Më shumë rreth Boeing B777s

Mënyra më e lehtë për të identifikuar një Boeing B777 është të shikoni pjesën e bishtit të tij, duke kërkuar për një kon të bishtit në formë brisk. Kushtojini vëmendje edhe pajisjes kryesore të uljes, nëse shihni 6 rrota në secilën pajisje uljeje, atëherë është një 777. Ka 4 versione të pasagjerëve të Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Raga e zgjeruar), B777- 200LR (varg më i gjatë), B777- 300 dhe B777-300ER (varg i zgjeruar). Këto versione ndryshojnë në gjatësinë e gypit dhe diapazonin e fluturimit. Seria -300 është më e gjatë se -200 me 10 metra.

Gjatësia e gypit:
B777-200 – 63,7m
B777-200ER – 63,7 m
B777-200LR – 63,7 m – avion komercial me rrezen më të gjatë të fluturimit. Boeing e quajti aeroplanin Worldliner, duke vënë në dukje se ai mund të lidhë pothuajse çdo dy aeroporte në botë.

B777-300 – 73,9m
B777-300ER – 73,9m

Më shumë rreth avionëve Airbus

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Dizajni bazë i gypit të A330 është huazuar nga A300. Si mund të dalloni dy avionë nëse janë të parkuar pranë njëri-tjetrit? A330 ka majë të krahëve të përmbysur dhe është më i gjatë se A300. Airbus A330 mund të ketë ose jo majë krahësh. Gjithashtu, A330 ka një hapje më të madhe krahësh.

A310

Airbus A310 është një version më i vogël i avionit A300. Prodhohet në dy versione të ndryshme -200 dhe -300. Ka një trup më të shkurtër dhe një bisht më të vogël në krahasim me A300. Gjithashtu, A310 ka vetëm dy dyer në secilën anë, ndryshe nga A300 që ka 3 dyer në secilën anë.

Më shumë rreth Airbus A320s

Seria e avionëve A320 përfshin A318-100, A319-100, A320-200 dhe A321-200.
Nëse krahasojmë gjatësinë e gypit, atëherë A318 është më i shkurtri, dhe A321 është më i gjati.

A318-100 – 31,44m

A319-100 – 33,84m

A320-200 – 37,57m

A321-200 – 44,51m

A320 zakonisht ka dy dritare dalje emergjente në krahët e avionit, ndërsa A318 dhe A319 kanë vetëm një dritare dalje emergjente. Avioni A321 ka 4 dyer në secilën anë.

Lexoni më shumë rreth Avion Airbus Seria A330s

Airbus A330 vjen në dy versione të pasagjerëve, A330-200 dhe A330-300. Seria -300 është më e gjatë se -200. Avioni i versionit -300 mund të transportojë më shumë pasagjerë, por diapazoni i fluturimit të tij është më i shkurtër.

Gjatësia e gypit
A330-200 – 58,8m

A330-300 – 63.6m

Më shumë informacion rreth avionëve të serisë Airbus A340s

Nëse avioni ka 4 motorë dhe një kabinë të vetme, atëherë mund të vini bast se është një A340. Avioni Airbus A340 prodhohet në 4 versione A340-200, A340-300, A340-500 dhe A340-600.

Gjatësia e gypit mund të ndihmojë në dallimin e versioneve nga njëri-tjetri. A340-600 është avioni i dytë më i madh në botë, pas Boeing B747-8 Intercontinental (aktualisht në zhvillim). Të dyja seritë -500 dhe -600 vijnë në versione me peshë të lartë bruto me diapazon, kapacitet karburanti dhe peshë të rritur.

Gjatësia e gypit
A340-200 – 59,39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75.30m

Boeing 737 është emri i zakonshëm për një familje prej më shumë se dhjetë llojesh avionë. Boeing 737 është avioni më i prodhuar dhe më i shitur në botë. me avion pasagjerësh në të gjithë historinë e prodhimit të avionëve, ky është avioni më i popullarizuar i pasagjerëve me trup të ngushtë në botë, ai është prodhuar që nga viti 1967 dhe gjatë historisë së tij, aeroplanët e familjes Boeing 737 kanë transportuar më shumë se 12,000,000,000 (12 miliardë) pasagjerë. Avioni kryen fluturime me distanca të shkurtra dhe të mesme. Në çdo moment, ka mesatarisht rreth 1250 avionë të serisë 737 në ajër dhe çdo 4,6 sekonda një Boeing 737 ngrihet ose ulet diku në botë Të gjithë avionët e familjes Boeing 737 ndahen në 3 grupe: 737 origjinal. 737 Classic, 737 Gjenerata e ardhshme (NG) Boeing 737 Origjinali: 737 100-200 (prodhuar nga 1967 deri në 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (prodhuar nga 1983 deri në 2000) 707 700NG Boeing 707-707 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (prodhuar që nga viti 1997)

Karakteristikat teknike të Boeing 737

Lloji 737-100 737-200 737-300 737-400 737-500 737-600 737-700 737-800 737-900 737-900
Gjatësia, m 28,65 30,50 33,25 36,40 31,01 31,20 33,60 39,50 42,10 42,10
Hapësira e krahëve, m 28,35 28,88 34,30
Gjerësia e gypit, m 3,76
Gjerësia e kabinës, m 3,53
Numri i vendeve 85-99 96-133 123-149 146-168 103-122 110-132 128-149 162-189 177-189 180-215
Pesha maksimale e ngritjes, kg 49 940 58 100 61 250 62 820 52 400 65 150 69 400 79 010 79 200 83 627
Shpejtësia e lundrimit, km/h 917 907 852
Shpejtësia minimale, km/h 350 350 330
Gama e fluturimit, km 3 440 4 200 4 400 5 000 5 200 5 648 6 230 5 665 5 800 5 925
Dorëzimi i parë 02.1968 04.1968 11.1984 09.1988 02.1990 08.1998 10.1997 04.1998 05.2001 04.2007


Fakte interesante rreth Boeing 737

  • Avionët e parë Boeing 737 morën nofkën "Baby Boeing" nga pilotët, pasi dukeshin si një i vogël. Boeing 707
  • Në avionët e serive Classic (300-500) dhe NG (600-900), hyrjet e ajrit të motorit janë jo rrethore. Kjo zgjidhje teknike u quajt "hamsterizim" për shkak të ngjashmërisë së saj me faqet e një lloj brejtësi.
  • Numri i pjesëve të Boeing 737 tejkalon 3 milion copë
  • Për të lyer trupin e një Boeing 737, ju nevojiten rreth 200 litra bojë. Kur boja thahet, ajo peshon rreth 113 kilogramë
  • Kostoja e vlerësuar e Boeing 737: nga 51.5 milion në 87 milion $ në varësi të serisë dhe konfigurimit


Brendësia e Boeing 737

Numri i vendeve të pasagjerëve në varësi të llojit të avionit dhe klasës së kabinës


Paraqitja e kabinës së Boeing 737: Klasa e biznesit + Klasa ekonomike




Paraqitja e kabinës së Boeing 737: Klasa ekonomike



Shigjetat tregojnë daljet emergjente të një Boeing 737



Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") është avioni i parë i pasagjerëve me trup të gjerë me rreze të gjatë në botë dhe avioni civil më i njohur në botë. Boeing 747 bëri fluturimin e tij të parë në 1969. Që nga fillimi i tij deri në vitin 2005 (prezantimi i A380), Boeing 747 ishte avioni më i gjerë, më i madh dhe më i rëndë i pasagjerëve në botë. Gjithashtu, Boeing 747 ishte avioni reaktiv nënsonik më i shpejtë në botë, shpejtësia e tij e lundrimit është 0,855 Mach (numri Mach. Shpejtësia është 0,855 e shpejtësisë së zërit në një lartësi të caktuar). Së bashku me Boeing 777, Boeing 747 është një element kyç i strategjisë së Boeing në tregun e linjave ajrore me distanca të gjata.

Trupi i Boeing 747 ka një plan urbanistik me dy kate, ku kuverta e sipërme është më e shkurtër se ajo e poshtme. Ka disa modifikime të Boeing 747, shumica e të cilave janë të afta për fluturime me rreze të gjatë. Mbajtësi i rekordit për distancën më të gjatë midis 747 është Boeing i linjës ajrore australiane Qantas Airways, e cila bëri një fluturim pa ndalesë nga Londra në Sydney në vitin 1989, duke përshkuar 18,000 km në 20 orë 9 minuta, pa pasagjerë ose ngarkesë në bord.

Dizajni aerodinamik i Boeing 747 është një avion me katër motorë me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe një bisht të vetëm.

Karakteristikat teknike të Boeing 747

Lloji

747-100

747-400ER

747-8

Gjatësia, m

70,7

70,7

76,4

Hapësira e krahëve, m

59,6

64,4

68,5

Lartësia, m

19,3

19,4

19,4

Pesha e zbrazët e avionit, t

162,4

180,8

276,7

Pesha maksimale e ngritjes, t

340,2

412,8

435,4

Shpejtësia e lundrimit, M

0,84 M

0,855 M

0,855 M

Shpejtësia maksimale, M

0,89 M

1150 km/h

1150 km/h

Gama me ngarkesë maksimale, km

9800

14 205

14 815

Kapaciteti i karburantit, l

183 380

241 140

227 600

Konsumi i karburantit me ngarkesë maksimale, l/km

20,3

17,0

15,4

Kapaciteti i pasagjerëve

452 (2 klasa)
366 (3 klasa)

524 (2 klasa)
416 (3 klasa)

467 (3 klasa)

Ekuipazhi, njeri

Modifikimet e Boeing 747
  • Boeing 747-100 (prodhuar nga 1968 deri në 1986)
  • Boeing 747-200 (prodhuar që nga viti 1971)
  • Boeing 747-300 (prodhuar që nga viti 1980)
  • Boeing 747-400 (prodhuar nga viti 1989 e deri më sot) është modeli më popullor i të gjithë serisë. Boeing 747-400 është 25% më ekonomik dhe dy herë më i qetë se Boeing 747-100, dhe ky avion gjithashtu ka një shkallë të shtuar të rehatisë.
  • 747-8 Intercontinental (pasagjerë) dhe mallrash (transport) Versioni i Boeing 747-400). Fluturimi i parë provë i këtij modifikimi u zhvillua më 8 shkurt 2010.

(mesatare: 5,00 nga 5)


Është avioni më i madh i pasagjerëve me dy motorë në botë. Boeing 777 vendosi një rekord absolut të rrezes për avionët e pasagjerëve - 21,601 mijë km! Boeing 777 ("Triple Seven" ose "tre shtatë") - ky aeroplan u zhvillua në fillim të viteve 1990, bëri fluturimin e tij të parë në 1994 dhe ka qenë në funksion që nga viti 1995. Boeing 777 ishte aeroplani i parë komercial që u projektua 100% nga kompjuterët. Dhe ky është avioni më i sigurt për distanca të gjata në historinë e aviacionit!

Fluturova me tre shtatë avionë vetëm një herë - nga Dubai në Male me linjat ajrore Emirates dhe më pas u befasova kur mësova se ata kursyen shumë në paraqitjen e kabinës së klasës ekonomike, ne do të vendosim një vend shtesë me radhë, duke zvogëluar gjerësinë e saj te tjeret! Në këtë raport do t'ju tregoj për historinë e krijimit, karakteristikat e projektimit dhe unë do të tregoj kabinën e pasagjerëve të operatorit më të madh të këtij lloji avioni në Rusi.

Historia e krijimit

Në mesin e viteve 1970. 777 me tre motorë, i cili ishte menduar si një konkurrent i McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011. Ky aeroplan u konceptua si një version i modifikuar i 767 me një seksion të krahut dhe bishtit të ridizajnuar. Ishte planifikuar të krijoheshin dy opsione kryesore: një avion me distanca të shkurtra, i cili do të ishte i aftë të transportonte deri në 175 pasagjerë në një distancë prej 5,000 kilometrash, dhe një aeroplan ndërkontinental, që transportonte të njëjtin numër pasagjerësh në një distancë deri në 8,000. kilometra.

Së shpejti filloi puna për aeroplanët me dy motorë, por projekti 777 u ngri, pasi lindën vështirësi me projektimin e pjesës së bishtit të avionit dhe kompania vendosi gjithashtu të përqëndrohet në 757 dhe 767 më premtues nga ana tregtare. Si rezultat, kur të dy avionët filluan të dilnin nga linja e montimit, u bë e qartë se ekziston një hallkë që mungon në linjën e avionëve të Boeing. Kishte një nevojë urgjente për të pasur një avion që do të ishte në hapësirën midis makinerive të tilla si Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

1. Në fillim, Boeing planifikoi të modifikonte thjesht 767, gjë që rezultoi në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ai ishte në shumë mënyra i ngjashëm me 767, por kishte një trup më të gjatë, një krah më të madh dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë deri në 13.5 mijë kilometra.



2. Por linjat ajrore nuk u impresionuan me avionin e ri. Ata donin një avion të aftë për të fluturuar në distanca më të shkurtra dhe me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, përveç kësaj, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve të pasagjerëve në një klasë të caktuar kabine. Një kusht tjetër i domosdoshëm ishte ulja e kostove operative - ato do të duhej të ishin dukshëm më të ulëta se ato të 767. Si rezultat, projekti origjinal u ridizajnua shumë dhe lindi Boeing 777 me dy motorë.

Boeing 777 u bë avioni i parë komercial 100% kompjuter i zhvilluar. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, asnjë vizatim i vetëm në letër nuk u lëshua duke përdorur një sistem dizajni tredimensional.

Zhvillimi i avionit filloi në vitin 1990 dhe porosia e parë u mor menjëherë nga United Airlines. Në vitin 1995, 777-të e parë filluan fluturimet komerciale. Aktualisht, 777-200LR është avioni i aftë për të kryer fluturimet më të gjata të pasagjerëve në botë.

Modifikimet

3. 777-200 ishte modifikimi i parë i avionit dhe ishte menduar për Segmentin A. 777-200 i parë iu dorëzua United Airlines më 15 maj 1995. Në një interval prej 5235 milje detare Modifikimi 777-200 kishte për qëllim kryesisht transportuesit vendas amerikanë. Një total prej 88 avionësh të ndryshëm të modifikimit 777-200 iu dorëzuan dhjetë klientëve. Modeli konkurrues Airbusështë A330-300.

4. 777-300. Versioni i shtrirë i 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte aeroplanët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Krahasuar me versionet më të vjetra të 747, versioni i shtrirë ka kapacitet dhe rreze të ngjashme pasagjerësh, por përdor një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto më të ulëta funksionimi. Trupi i avionit 777-300 zgjatet me 11 metra në krahasim me modifikimin bazë të 777-200, i cili e lejon atë të akomodojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase. Gama maksimale e modifikimit është 6,015 milje detare, duke lejuar 777-300 të shërbejë në destinacione të trafikuara shumë të shërbyera më parë nga 747.

5. 777-200LR(LR qëndron për Longer Range), një model i Segmentit C, në vitin 2006 u bë avioni komercial me rreze të gjatë veprimi në botë. Boeing e quajti këtë model Worldliner, duke treguar aftësinë e avionit për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendosi një rekord botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë - diapazoni i fluturimit është 9,380 milje detare (17,370 km). Modifikimi 777-200LR është projektuar për fluturime ultra të gjata, të tilla si Los Angeles - Singapor ose Dallas - Tokio. 777-200LR ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e pasme të ngarkesës.

777-300ER("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar) është një modifikim i 777-300. Modifikimi ka majat e krahëve të pjerrëta dhe të zgjatura, pajisje të reja kryesore uljeje, një hundë të përforcuar dhe rezervuarë shtesë karburanti. Motorët standard GE90-115B turbofan të modelit janë motorët më të fuqishëm reaktivë në botë sot, me një shtytje maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e mundësuar nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e ngarkuar plotësisht e 777-300ER është rritur me afërsisht 34% krahasuar me 777-300. Pas testeve të fluturimit, prezantimit të motorëve të rinj, krahëve dhe rritjes së peshës së ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

6. Dhe të gjitha modifikimet në serinë vizuale:

7. Një ilustrim i mirë për krahasimin e shkallëve është 737 përpara. Ju lutemi vini re se diametri i motorit GE-115B të instaluar në 777 është vetëm 30 cm më pak se gjerësia Kabina e Boeing 737!

Elementet e projektimit

8. Dizajni i kornizës së avionit përfshin përdorimin e materialeve të përbëra, të cilat përbëjnë 9% të peshës së strukturës. Nga materiale të tilla janë bërë edhe dyshemeja e brendshme dhe timoni. Pjesa kryesore Trupi i avionit ka një seksion kryq rrethor dhe në pjesën e pasme bashkohet në një kon të bishtit të ngjashëm me tehun, i cili strehon njësinë e fuqisë ndihmëse.

12. Aeroplani gjithashtu ka pajisjen më të madhe të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një aeroplan reaktiv komercial. Çdo gomë në pajisjen kryesore të uljes me gjashtë rrota 777-300ER mund të mbajë një ngarkesë prej 27 tonësh, që është më shumë se ngarkesa e gomave të 777-300ER. Avion Boeing 747-400!

15. Avioni ka tre sisteme rezervë hidraulike, nga të cilat vetëm njëri nevojitet për ulje. Një turbinë emergjente avioni ndodhet në pjesën e krahut nën trup - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në situata emergjente për të siguruar fuqi minimale.

Motorët General Electric GE90 që fuqizojnë Boeing 777 janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit. Dhe të pesë Boeing 777-300 të Transaero janë të pajisur me motorë RR211 Trent 892 nga Rolls Royse:

Kabina e kabinës

17. Kabina është shumë e gjerë. Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë për të shërbyer fluturime komerciale pa ndalesë që zgjasin deri në 18 orë. Megjithatë, rregulloret e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë kohën e vazhdueshme të punës së ekuipazhit dhe stjuardesat.

Brendshme

Brendësia e 777, e njohur gjithashtu si Boeing Signature Interior, përmban linja të lakuara, kosha të zgjatura sipër dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 në të njëjtën kohë në klasin e parë deri në 10 njëra-tjetrën në klasën ekonomike. Madhësia e dritares - 380x250 mm - ishte më e madhja nga çdo aeroplan komercial deri në prezantimin e 787.

Kabina e pasagjerëveÇdo linjë ajrore ka planin e vet. Kjo varet nga disa kërkesa të klientëve, dhe jo nga lloji i avionit!

Ju lutemi vini re se në klasën ekonomike Transaero ka një vend më pak me radhë sesa, për shembull, Emirates (!) dhe Aeroflot.

20. Shembuj të paraqitjes së Boeing 777 -200 dhe -300 a/k Transaero. Ekonomia 2-5-2:

21. Ekonomia 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomi: 3-4-3:

23. Le të hedhim një vështrim në bordin e Boeing 777-300 të Transaero Airlines. Ky avion EI-UNM ishte fluturuar më parë nga Singapore Airlines. Brendësia është përditësuar plotësisht, me një sistem argëtimi Lumexis të instaluar kudo. Tapiceri përdor material Alcantara rezistent ndaj konsumit dhe prodhuesi i sediljeve është kompania italiane Aviointeriors.

Klasa perandorake:

27. Klasa e biznesit:

28. Klasa ekonomike. Kabina e klasës ekonomike me ngjyra të kuqe quhet "klasa ekonomike", dhe ajo blu quhet "klasa turistike". Ato ndryshojnë në hapin e sediljeve. Në klasën ekonomike - 36 inç, në klasën turistike - 32 inç.

31. Vizualisht, ndarja e ngjyrave në brendësi është e këndshme për syrin:

32. Kuzhina në pjesën e pasme të avionit:

33. Dhe madje një instalim për heqjen e shisheve të shampanjës për klasën Imperial:

34. Në total për momentin janë prodhuar rreth 1100 avionë! Një herë fotografova kopjen e 1000-të në Dubai:

35. Siguria. Ky avion konsiderohet si avioni më i sigurt në mesin e të gjithë avionëve me distanca të gjata. Gjatë 18 viteve të funksionimit të tij, Boeing 777 pësoi tetë incidente, duke përfshirë një përplasje dhe dy përpjekje për rrëmbim. Më 6 korrik 2013 ndodhi rrëzimi i parë i avionit me viktima në njerëz. Një Boeing 777-200ER i Asiana Airlines, që fluturonte nga Seuli në San Francisko, u rrëzua teksa ulej në aeroportin e San Franciskos, duke goditur fundin e pistës me bisht. 2 persona vdiqën.

Kompania më e famshme amerikane - prodhuese e avionëve, dhe tani edhe e teknologjisë hapësinore - Boeing (Chicago). Eksportuesi më i madh dhe një punëdhënës në Shtetet e Bashkuara. Fitimi për vitin e kaluar arriti në më shumë se 93 miliardë dollarë amerikanë. Boeing importon më shumë se një të tretën e titanit për prodhimin e tij nga Rusia. Fabrikat e Boeing operojnë në 1/3 e vendeve të botës, dhe ajo furnizon produktet e saj në 145 vende, domethënë ¾. Mijëra aeroplanë shiten çdo vit.

Fakt interesant: në vitin 2009, Air France bleu modelin 777 Boeing 777 nga Boeing.

Tre vjet para fundit të shekullit të 20-të, Boeing thithi konkurrentin e tij të gjatë Douglas Aircraft Company, dhe tani konkurrenti kryesor i tij global është Airbus. Aktualisht shitet ne treg zhvillimet e fundit këto kompani - Boeing 787 (2011) dhe A350 (2013).

Historia e kompanisë

Gjithçka filloi gjatë Luftës së Parë Botërore, kur në 1916 William Edward Boeing themeloi kompaninë, e cila një vit më vonë u bë e njohur si Kompania e Aeroplanëve Boeing. Një punëtori e madhe avionësh ose një fabrikë e vogël - kështu ishte kjo kompani në atë kohë. Avionët janë montuar me dorë. Një copë kanavacë dhe dru me një motor, fëmija i parë i Boeing, hidroavioni B&W, nuk ishte aspak i keq. Por kompania u bë e klasit të parë vetëm duke lëshuar modelin e saj të besueshëm dhe të sigurt me dhjetë vende 247 të avionëve të pasagjerëve në 1933.

Fakt interesant: ishte pikërisht në këtë model, i cili rezultoi i sigurt në funksionim, që u krye sulmi i parë terrorist i aviacionit në botë: 1933, fluturimi Chicago-Cleveland, shtatë vdiqën, përfshirë tre anëtarë të ekuipazhit.

Boeing 314 u zhvillua në vitin 1938 për fluturime transatlantike. Ky hidroavion tashmë mund të transportonte 90 pasagjerë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi bombarduesit e rëndë B-17 Flying Fortress dhe B29 Super Fortress, bombarduesit e parë strategjikë amerikanë, të cilët e bënë të famshëm emrin e saj. Që atëherë, departamenti ushtarak amerikan është bërë një klient i rregullt i Boeing.

Pasi u ngrit në 1954, Boeing 707 u bë aeroplani i parë i prodhuar në masë për gati një çerek shekulli (disa nga kopjet e tij janë ende duke fluturuar). Dhe më i popullarizuari ishte avioni Boeing 737. Në total, u prodhuan rreth tetë mijë pajisje, dhe aktualisht një aeroplan i këtij modeli ulet ose ngrihet çdo pesë sekonda.

Boeing 747 u kritikua në shumë mënyra në fazat e projektimit dhe testimit të fluturimit. Është i madh, joekonomik dhe nuk ka ambiente të përshtatshme për montimin e tij. Po, kompania Boeing pothuajse falimentoi në ndërtimin e një fabrike speciale, por fitimi që ata siguruan më shumë se mbuloi të gjitha fondet e shpenzuara, dhe vetë avioni u bë i njohur dhe i kërkuar. Gama e fluturimit të një Boeing 777 me një karburant tejkalon njëzet mijë kilometra! Gjatë projektimit të tij në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, vizatimet e letrës nuk u përdorën më dhe e gjithë puna bëhej në një PC.

Projekti Strategjik Yellowstone

Programi Yellowstone është një projekt ambicioz për të zëvendësuar të gjithë linjën e avionëve civilë me modele të teknologjisë së lartë dhe ekonomike. Drejtimet kryesore të projektit Yellowstone në fushën e teknologjisë:

  • Përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra, duke përfshirë fibrën e karbonit.
  • Zëvendësimi i sistemeve hidraulike me ato elektrike.
  • Përdorimi i motorëve turbo më ekonomikë.

Ky projekt ka tre drejtime:

  • Zëvendësimi i modelit Boeing 737 me një model me një numër relativisht të vogël (100-200 persona) pasagjerësh. Në vitin 2011, u njoftua se ky projekt do të zbatohej në vitin 2020. Megjithatë, u shfaq një projekt konkurrues, 737 MAX, dhe ende asgjë nuk është e qartë.
  • Ndërrimi i modelit Boeing 767. Projekti ka përfunduar. Ëndrra e vërtetë e prodhuesve të avionëve - Boeing 787 Dreamliner - u vu në funksion.
  • Zëvendësimi i modeleve Boeing 777 dhe 777-300 me një avion të projektuar për të numër i madh pasagjerë - gjashtëqind plus. Projekti është në zhvillim e sipër.

"Dreamliner"

Në fund të shekullit të kaluar, shitjet e Boeing 767 filluan të bien dhe kompania vendosi të krijojë një avion, shpejtësia e të cilit do të ishte pothuajse afër pengesës së zërit. Kështu lindi projekti futuristik Boeing Sonic Cruiser. Theksi ishte në materialet e përbëra. Gjysma e peshës së astarit është alumini dhe titani. Por kriza e naftës në fillim të dekadës së parë të shekullit të 21 hodhi dyshime mbi fizibilitetin ekonomik të projektit dhe pak para Krishtlindjeve 2002 u mbyll.

Menjëherë në janar 2003, filloi zhvillimi i modelit Boeing 787. U përdorën zhvillimet e bëra në projektin Boeing Sonic Cruiser. Emri i koduar i projektit 7E7 u ndryshua në Boeing 787 në vitin 2005 dhe një studim i mëpasshëm i dha fund çështjes së emrit. Më shumë se gjysmë milioni të anketuar e quajtën këtë model "Dream Liner". Një gjeneratë e re avionësh me rreze të gjatë, reaktiv, me trup të gjerë, Boeing 787 Dreamliner filloi funksionimin e tij komercial në 2011. Kopja e parë u shit për të gjithë Nippon Airways, e cila porositi pesëdhjetë avionë në vitin 2004. Meqë ra fjala, Boeing, për shkak të zhvendosjes së vazhdueshme të afateve të dorëzimit të qindra avionëve për klientët, pati probleme të mëdha financiare në përgatitjen e tij, të cilat megjithatë ata arritën t'i zgjidhnin.

Fakt interesant: biletat për fluturimin e parë të Boeing 787 Dreamliner nga Tokio në Hong Kong u shitën në një ankand në internet dhe u shitën menjëherë, dhe kostoja e një vendi më shumë se një herë "kapërceu" shenjën prej tridhjetë mijë dollarë amerikanë. Sondazhet mes pasagjerëve zbuluan se të paktën 9/10 kishte një dëshirë për të përsëritur fluturimin.

Veçoritë

Boeing 787 është vërtet ekonomik (dhe kjo përkundër faktit se fillimisht kishte probleme serioze me rritjen e peshës së avionit), pasi përdor 1/5 më pak karburant, është më efikas, duke përfshirë për shkak të pjesës së poshtme të sheshtë, pothuajse bagazhin ndarja është rritur përgjysmë dhe është inovative në krahasim me Boeing 767 që ai zëvendësoi. Në lartësi dhe siguria e fluturimit. Siç kanë treguar testet, nuk ka frikë as nga goditjet e rrufesë në trup. Sa vlen? kompleks i ri avionikë që ju lejon të shihni përmes reve. Në vend që të përqendronte tradicionalisht të gjithë ciklin e prodhimit në fabrikën e tij kryesore, Boeing u besoi nënkontraktorëve të besueshëm për të prodhuar ato komponentë dhe pjesë që ata i bëjnë më të mirë dhe më të lirë. Sistemi ndërkombëtar i ndarjes së punës në veprim:

  • Japonia bën kompozit dhe krahë.
  • Itali - trupi i avionit, stabilizatori, fin.
  • Francë - instalime elektrike dhe dyer (pasagjerë).
  • Indi - trarëve dhe software.
  • Suedi - dyer (ngarkesa) dhe kapëse.
  • Korea e jugut- elementet e krahëve, spars dhe mjetet e uljes.
  • Anglia - vetë shasia.

Kostoja e avionit dhe fluturimet në të

Kur flasim për koston e diçkaje, ose më saktë, çmimin e shitjes, duhet të kemi parasysh shumë faktorë që ndikojnë në këtë shifër "këtu dhe tani". Aftësia për të bërë pazare, rrethanat përreth, duke përfshirë kushtet shtesë të kontratës, periudhën dhe vendin e lidhjes së saj, zgjedhjen e një opsioni ekonomik ose ekskluziv, zbritjet, e kështu me radhë e kështu me radhë. Prandaj, duhet të flasim për shifra të përafërta. Kështu, çmimet e katalogut të kompanisë për Boeing 787 modelet 800, 900 dhe 1000 variojnë nga 225 në 306 milionë dollarë amerikanë, dhe një biletë për një person për një fluturim nga Rusia në SHBA dhe mbrapa është rreth pesëqind dollarë. Që nga fillimi i vitit 2018, janë porositur më shumë se 1300 avionë të modeleve të mësipërme, gjysma e të cilëve tashmë janë dërguar te klientët. Si duket një Boeing 787? Fotografitë e këtij avioni mund të shihen në artikullin tonë.

Modeli 787-8

Ajo nuk u shfaq menjëherë. Fillimisht, ishte planifikuar të bëhej Boeing 787-3 një modifikim bazë, dhe ishte menduar për operim në linjat ajrore japoneze për fluturime në distanca të shkurtra, deri në gjashtë mijë kilometra. Megjithatë, për shkak të rritjes së porosive për modelin 800, projekti 787 u mbyll. Modeli bazë ishte Boeing 787-8 (një foto e këtij avioni është në artikullin tonë). Dhe modele më të mëdha tashmë janë zhvilluar në bazë të saj. Këto janë Boeing 787-9 dhe 787-10.

Në të gjithë avionët ekuipazhi përbëhet nga dy persona (komandant dhe bashkë-pilot.)

Këtu janë karakteristikat e Boeing 787 Dreamliner:

  • Gjatësia - 56,7 m.
  • Lartësia - 17,0 m.
  • Hapësira e krahëve - 60,2 m.
  • Pesha e avionit pa ngarkesë është 118 ton.
  • Pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes është 228 ton.
  • Pesha maksimale e uljes është 172 ton.
  • Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 126 ton.
  • Distanca maksimale e fluturimit: 13.6 mijë km.
  • Numri i vendeve (gjithsej) në tri klasa është 210 ose 250.
  • Gjerësia e kabinës - 5,49 m.
  • Kapaciteti i ngarkesave - 138.2 metra kub.

Më poshtë është një foto e brendshme e Boeing 787.

Siç mund ta shihni, është mjaft i gjerë.

Boeing 787 - vendet më të mira

Natyrisht, vendet më të mira (ato janë gjithashtu më të shtrenjtat) janë të vendosura në pjesën e përparme të kabinës, më afër kabinës. Klasa e biznesit zë gjashtë rreshtat e parë (36 pasagjerë me një sistem ndenjëse 2+2+2). Megjithatë, duhet pasur parasysh se më së shumti vende komode janë në rreshtin e dytë dhe të pestë, pasi i pari ndodhet pranë derës së kabinës, i treti është me tualetet, i katërti është me afrimin drejt tualetit dhe i gjashti është afër ndarjes që ndan klasën e biznesit nga ekonomia. klasës.

Karakteristikat e brendshme

Kabina e pasagjerëve Boeing 787-8 është unike në atë:

  • Më i gjerë me pothuajse katër dhjetëra centimetra se konkurrentët e tij Airbus A330 dhe A340.
  • Ka dritaret më të mëdha që errësohen vetë (pa perde dhe elektronikë).
  • Brenda kabinës, presioni është si në një lartësi prej 1.8 km (zakonisht si në një lartësi prej 2.4 kilometrash).
  • Pajisur me një sistem inovativ të "fluturimit të qetë" që përmirëson komoditetin gjatë turbullirave.
  • Sistemi i ri i mbingarkimit merr ajrin direkt nga hapësira e jashtme, në vend që ta ftohë duke kaluar nëpër motorë. Ky ajër është më i lagësht dhe "i gjallë".
  • Vendet janë më të rehatshme se ato të "paraardhësit" dhe ju mund të lëvizni një karrige me rrota përgjatë korridorit, duke përfshirë edhe në tualet.
  • Raftet e bagazheve janë bërë më të bollshme (mund të vendosni katër valixhe me madhësi standarde me rrota).
  • WI-FI falas, internet me brez të gjerë (250 kb/s).
  • Ndriçim i brendshëm LED.
  • Zhurma e motorit zvogëlohet ndjeshëm duke përzier rrymën e avionit me ajrin.
  • Komoditeti i pasagjerëve në sediljet jo vetëm në klasën e biznesit, por edhe në klasën ekonomike është rritur.

Si duket pjesa e brendshme e një Boeing 787-8? Fotoja e tij mund të shihet më poshtë.

Modeli "787-9"

Ky është një modifikim i Boeing-ut të mëparshëm, i cili, duke rritur gjatësinë e avionit me më shumë se 10%, i lejon atij të transportojë dukshëm më shumë pasagjerë (deri në 290 persona) dhe bagazhe. Përveç kësaj, diapazoni i fluturimit është rritur me 0,5 mijë km (15,700 kilometra), dhe në mesin e kësaj familje është ai më i largët fluturues. Transporti i pasagjerëve filloi në vitin 2014.

Karakteristikat

Këtu janë karakteristikat e modelit:

  • Gjatësia - 62,8 m.
  • Lartësia - 17,0 m.
  • Hapësira e krahëve - 60,1 m.
  • Pesha e avionit pa ngarkesë është 128.8 ton.
  • Pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes është 254 ton.
  • Pesha maksimale e uljes - 192.8 ton.
  • Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 126.4 ton.
  • Shpejtësia e lundrimit - 913 km/h.
  • Shpejtësia maksimale - 954 km/h.
  • Lartësia e fluturimit (maksimumi) - 13.1 km.
  • Distanca maksimale e fluturimit: 15.7 mijë km.
  • Motorët: dy motorë Rolls Royce Trent 1000 ose General Electric GEnx-1B turbojet.
  • Numri i vendeve (gjithsej), në 3 klasa - 280 copë.
  • Gjerësia e kabinës - 5,49 m.

Si duket një Boeing 787 Dreamliner? Lexuesi mund të shohë një foto të aeroplanit në këtë artikull. Pamja e kësaj teknologjie është vërtet mbresëlënëse.

Cilat janë karakteristikat e Boeing 787-10:

  • Gjatësia - 63,8 m.
  • Lartësia - 17,0 m.
  • Hapësira e krahëve - 60,2 m.
  • Pesha e avionit pa ngarkesë është 138 ton.
  • Pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes - nuk ka të dhëna të disponueshme.
  • Pesha maksimale e uljes - 202 ton.
  • Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - nuk ka të dhëna.
  • Shpejtësia e lundrimit - 903 km/h.
  • Shpejtësia maksimale - 956 km/h.
  • Lartësia e fluturimit (maksimumi) - 13.1 km.
  • Distanca maksimale e fluturimit: 11.9 mijë km.
  • Motorët - dy motorë Rolls-Royce Trent - 1000 ose General Electric GEnx-1B turbojet.
  • Numri i vendeve (gjithsej) në tri klasa është 330.
  • Gjerësia e kabinës - 5,49 m.
  • Kapaciteti i ngarkesave - 192.6 metra kub.

Kapaciteti

Edhe më i zgjatur (plus 5 metra), i rehatshëm dhe i gjerë, Boeing 787 i këtij modifikimi mund të marrë në bord deri në 330 pasagjerë dhe dukshëm më shumë bagazhe. Dorëzimi i këtij modifikimi filloi në mars të këtij viti. Avionët e parë Boeing 787-10 hynë në shërbim në rrugët Singapor - Osaka (Japoni) dhe Singapor - Perth (Australi). Blerësi fillestar ishte " Singapore Airlines".

Aeroplan në FSX

Boeing 787 është aq popullor sa është përfshirë në lojën globale të Microsoft-it në internet me shumë lojtarë - Simulator Fluturimi X. Një simulator fluturimi me dhjetëra misione për të transportuar pasagjerë dhe mallra midis pothuajse pesëdhjetë aeroporteve. Në të ju mund të pilotoni një aeroplan vetëm ose me një grup lojtarësh, ose të menaxhoni shërbimet tokësore të aeroportit. Bota në të është mjaft realiste dhe e madhe (tejkalon gjysmë miliardë kilometra katrorë).

konkluzioni

Plani ambicioz i miratuar nga Boeing në vitin 2011 parashikonte shitjen e 3.3 mijë e 787 avionëve në njëzet vjet (deri në vitin 2030). Aktualisht, kompania ka porositur mesatarisht 136 avionë të këtij modeli në vit (Emirates porositi 210 Boeing 787 Dreamline në 2017), të cilët, në varësi të rritjes së vazhdueshme të porosive dhe zbatimit të tyre, do të sigurojnë zbatimin e planit të miratuar.

Në përgjithësi, numri i porosive (të përfunduara dhe jo ende) po i afrohet me siguri 6000 copë. Për të gjashtin vit radhazi, kompania ka kaluar konkurrencën e saj në furnizimin e klientëve me pajisje fluturimi. Vetëm vitin e kaluar janë marrë porosi për 912 avionë me vlerë 134 miliardë dollarë. Mbajtësit e rekordeve për porosi janë Boeing 737 dhe 787.

Dhe parashikimet për industrinë e avionëve janë më se të mira. Analistë të ndryshëm japin afërsisht të njëjtat shifra të kërkesës (brenda kufirit natyror të gabimit) se deri në vitin 2036 më shumë se dyzet mijë avionë civilë do të shiten me një kosto prej rreth 6 trilion dollarë amerikanë. Vërtetë, në këtë fuçi të madhe mjalti për kompaninë ka ende një mizë në vaj. Parashikohet se kërkesa kryesore do të jetë për avionë me trup të ngushtë dhe seria Boeing 787 Dreamline është me trup të gjerë.

Boeing 777-200 është avioni i parë i linjës ajrore në familjen Boeing 777 ose Triple Seven (T7) të avionëve me trup të gjerë, me dy motorë. Avioni është projektuar për linja ajrore me distanca të mesme të gjata.

Në fund të vitit 1989, Boeing Commercial Airplanes filloi projektimin e një versioni të zgjeruar të avionit Boeing 767 me një gjerësi krahësh të rritur në 63.73 metra. Gjatë projektimit, avioni i ri mori teknologji të avancuara në atë kohë, si dhe një dizajn të ri. Në mesin e tetorit 1990, projekti mori emërtimin Boeing 777, i cili tregoi shfaqjen e një familjeje të re. Dhe modifikimi i parë u caktua si 777-200.

Gjatë ndërtimit të Boeing 777-200, për të lehtësuar strukturën e kornizës së avionit, u përdor gjerësisht përdorimi i materialeve të përbëra, të cilat zënë rreth 10 për qind të peshës së të gjithë strukturës.

Foto e Boeing 777-200

Avioni i ri ishte i pajisur me motorë të fuqishëm turbojet me një raport të lartë anashkalimi, Pratt & Whitney PW4074 me një shtytje prej 329 kN secili. Më pas, avioni Boeing 777-200 përdori motorë General Electric GE90-75Bs me një shtytje prej 334 kN dhe motorë Rolls-Royce Trent 875s me një shtytje të ngjashme.

Boeing 777-200 ishte avioni i parë i pasagjerëve të Boeing që kishte një sistem kontrolli fluturues për tel (FBW). Avioni përdori pajisje avioni të prodhuar nga Honeywell, i cili përputhet me standardin e përmirësuar të autobusit të të dhënave kompjuterike të përdorur në pajisjet avionike ARINC 629. Gjashtë ekrane TFT shumëfunksionale përdoren për të shfaqur të gjithë informacionin e nevojshëm të fluturimit dhe statusin e sistemeve në bord. Boeing 777-200 ishte i pajisur me një sistem paralajmërimi për përplasje në ajër - TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Sot, sipas standardeve të ICAO, pajisjet TCAS duhet të instalohen në të gjithë avionët e projektuar për të transportuar më shumë se 19 pasagjerë.

Fluturimi i parë i Boeing 777-200 u zhvillua më 12 qershor 1994. Avioni mori certifikatat FAA dhe JAA më 19 Prill 1995. Operatori i parë i avionit ishte United Airlines, i cili mori të parën Triple Seven më 15 maj 1995.

Kabina e avionit në një konfigurim me tre klasa ka 305 sediljet e pasagjerëve. Me një plan urbanistik me dy klasa, mund të akomodohen 400 pasagjerë. Me një plan urbanistik ekonomik të brendshëm, numri sediljet e pasagjerëveështë 440 vende.

Më 6 shkurt 1997, një Boeing 777-200ER iu dorëzua British Airways. Ky modifikim ka një distancë më të gjatë fluturimi në krahasim me Boeing 777-200, që është 14,305 kilometra, kundrejt 9,700 kilometrave të modelit bazë.

Gjithashtu, Boeing 777-200ER është bërë një nga avionët më të shitur me dy motorë, avion pasagjerësh në botë. Që nga viti 2010, 415 njësi të këtij modifikimi iu dorëzuan më shumë se tridhjetë linjave ajrore.

Linjat kryesore të Boeing 777-200 sot janë Londër - Nju Jork, Denver - Honolulu, Tokio - San Francisko. Dhe drejtimet kryesore të Boeing 777-200ER janë Londër - Los Anxhelos, Tokio - Sydney, Çikago - Seul.

Konkurrenti kryesor për Boeing 777-200 është avioni evropian Airbus A330-300.

Vendet më të mira në Boeing 777-200 - Vietnam Airlines

Karakteristikat teknike të avionit Boeing 777-200:

  • Fluturimi i parë i Boeing 777-200: 12 qershor 1994
  • Vitet e prodhimit: që nga viti 1994
  • Gjatësia: 63.73 m.
  • Lartësia: 18.52 m.
  • Hapësira e krahëve: 60,93 m.
  • Pesha e zbrazët: 135880 kg.
  • Pesha maksimale e ngritjes: 262480 kg.
  • Sipërfaqja e krahut: 427.80 m2.
  • Shpejtësia e lundrimit: 905 km/h.
  • Shpejtësia maksimale: 945 km/h.
  • Tavani: 13100 m.
  • Gama e fluturimit: 9700 km.
  • Gjatësia e ngritjes: 3000 m.
  • Gjatësia e vrapimit: 1700 m.
  • Motorët: 2 x turbofana Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 847Ns, Trent (345 kN)
  • Ekuipazhi: 2 persona
  • Numri i vendeve të pasagjerëve: 440 vende në klasën ekonomike

Boeing 777-200. Galeri.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: