Llojet e Boeings. Si të dalloni midis avionëve Airbus dhe Boeing. Zgjedhja midis kabinave të avionëve me një klasë

Boeing 737 është emri i zakonshëm për një familje prej më shumë se dhjetë llojesh avion. Boeing 737 është avioni i pasagjerëve reaktiv më i prodhuar dhe më i shitur në historinë e prodhimit të avionëve, është avioni reaktiv i pasagjerëve me trup të ngushtë në botë, ai ka qenë në prodhim që nga viti 1967 dhe gjatë gjithë historisë së tij, avioni nga familja Boeing 737 kanë transportuar më shumë se 12,000,000,000 (12 miliardë) pasagjerë. Avioni kryen fluturime me distanca të shkurtra dhe të mesme. Në çdo moment, ka mesatarisht rreth 1250 avionë të serisë 737 në ajër dhe çdo 4,6 sekonda një Boeing 737 ngrihet ose ulet diku në botë Të gjithë avionët e familjes Boeing 737 ndahen në 3 grupe: 737 origjinal. 737 Classic, 737 Gjenerata e ardhshme (NG) Boeing 737 Origjinali: 737 100-200 (prodhuar nga 1967 deri në 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (prodhuar nga 1983 deri në 2000) 707 700NG Boeing 707-707 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (prodhuar që nga viti 1997)

Karakteristikat teknike të Boeing 737

Lloji	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Gjatësia, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Hapësira e krahëve, m	28,35		28,88				34,30
Gjerësia e gypit, m	3,76
Gjerësia e kabinës, m	3,53
Numri i vendeve	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Pesha maksimale e ngritjes, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Shpejtësia e lundrimit, km/h	917		907					852
Shpejtësia minimale, km/h	350		350					330
Gama e fluturimit, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Dorëzimi i parë	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Fakte interesante rreth Boeing 737

Avionët e parë Boeing 737 morën nofkën "Baby Boeing" nga pilotët, pasi dukeshin si një i vogël. Boeing 707
Në avionët e serive Classic (300-500) dhe NG (600-900), hyrjet e ajrit të motorit janë jo rrethore. Kjo zgjidhje teknike u quajt "hamsterizim" për shkak të ngjashmërisë së saj me faqet e një lloj brejtësi.
Numri i pjesëve të Boeing 737 tejkalon 3 milion copë
Për të lyer trupin e një Boeing 737, ju nevojiten rreth 200 litra bojë. Kur boja thahet, ajo peshon rreth 113 kilogramë
Kostoja e vlerësuar e Boeing 737: nga 51.5 milion në 87 milion $ në varësi të serisë dhe konfigurimit

Brendësia e Boeing 737

Numri i vendeve të pasagjerëve në varësi të llojit të avionit dhe klasës së kabinës

Paraqitja e kabinës së Boeing 737: Klasa e biznesit + Klasa ekonomike

Paraqitja e kabinës së Boeing 737: Klasa ekonomike

Shigjetat tregojnë daljet emergjente të një Boeing 737

Boeing 747(Jumbo Jet, "Jumbo Jet") është avioni i parë i pasagjerëve me trup të gjerë me rreze të gjatë në botë dhe avioni civil më i njohur në botë. Boeing 747 bëri fluturimin e tij të parë në 1969. Që nga fillimi i tij deri në vitin 2005 (prezantimi i A380), Boeing 747 ishte avioni më i gjerë, më i madh dhe më i rëndë i pasagjerëve në botë. Gjithashtu, Boeing 747 ishte avioni reaktiv nënsonik më i shpejtë në botë, shpejtësia e tij e lundrimit është 0,855 Mach (numri Mach. Shpejtësia është 0,855 e shpejtësisë së zërit në një lartësi të caktuar). Së bashku me Boeing 777, Boeing 747 është një element kyç i strategjisë së Boeing në tregun e linjave ajrore me distanca të gjata.

Trupi i Boeing 747 ka një plan urbanistik me dy kate, ku kuverta e sipërme është më e shkurtër se ajo e poshtme. Ka disa modifikime të Boeing 747, shumica e të cilave janë të afta për fluturime me rreze të gjatë. Mbajtësi i rekordit për distancën më të gjatë midis 747 është Boeing i linjës ajrore australiane Qantas Airways, e cila bëri një fluturim pa ndalesë nga Londra në Sydney në vitin 1989, duke përshkuar 18,000 km në 20 orë 9 minuta, pa pasagjerë apo ngarkesë në bord.

Dizajni aerodinamik i Boeing 747 është një aeroplan me katër motorë me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe një bisht të vetëm.

Karakteristikat teknike të Boeing 747

Lloji	747-100	747-400ER	747-8
Gjatësia, m	70,7	70,7	76,4
Hapësira e krahëve, m	59,6	64,4	68,5
Lartësia, m	19,3	19,4	19,4
Pesha e zbrazët e avionit, t	162,4	180,8	276,7
Pesha maksimale e ngritjes, t	340,2	412,8	435,4
Shpejtësia e lundrimit, M	0,84 M	0,855 M	0,855 M
Shpejtësia maksimale, M	0,89 M	1150 km/h	1150 km/h
Gama me ngarkesë maksimale, km	9800	14 205	14 815
Kapaciteti i karburantit, l	183 380	241 140	227 600
Konsumi i karburantit me ngarkesë maksimale, l/km	20,3	17,0	15,4
Kapaciteti i pasagjerëve	452 (2 klasa) 366 (3 klasa)	524 (2 klasa) 416 (3 klasa)	467 (3 klasa)
Ekuipazhi, njeri

Modifikimet e Boeing 747

Boeing 747-100 (prodhuar nga 1968 deri në 1986)
Boeing 747-200 (prodhuar që nga viti 1971)
Boeing 747-300 (prodhuar që nga viti 1980)
Boeing 747-400 (prodhuar nga viti 1989 e deri më sot) është modeli më popullor i të gjithë serisë. Boeing 747-400 është 25% më ekonomik dhe dy herë më i qetë se Boeing 747-100, dhe ky avion gjithashtu ka një shkallë të shtuar të rehatisë.
747-8 Intercontinental (pasagjerë) dhe mallrash (transport) Versioni i Boeing 747-400). Fluturimi i parë provë i këtij modifikimi u zhvillua më 8 shkurt 2010.

Postimi nga seriali - Dua të di gjithçka. Rreth aeroplanëve.

Fluturimi për një pasagjer fillon me ndërtesën e stacionit, check-in për fluturimin, kontrollin e bagazheve dhe pritjen, që për disa është e dhimbshme, për të tjerët është e këndshme. Dhe çfarë po ndodh ndërkohë në platformën me aeroplan. Si të përgatisni një aeroplan për ngritje? Çdo avion përgatitet për fluturim 2-3 orë para nisjes, dhe nëse është një fluturim kthese, atëherë përgatitja kërkon edhe më pak kohë. Gjatë kësaj kohe, shërbimet e aeroportit tokësor kryejnë rregulloret e nevojshme, duke filluar nga inspektimi i avionit.

Nëse jeni, i dashur lexues, pikërisht tani në dhomën e pritjes duke pritur të hipni në fluturimin tuaj, shikoni se si po përgatitet avioni.

Përgatitja e një avioni për nisje është një proces në shkallë të gjerë që ka një fillim dhe një fund. Është logjikisht e pamundur ta prishësh atë, pasi shumë po ndodhin në të njëjtën kohë, por të gjithë e dinë vendin dhe biznesin e tyre, dhe të gjithë kanë një rezultat - nisjen e aeroplanit në orar dhe sipas planit. Lexim dhe shikim i lumtur.

Para nisjes 02.30

1. Më shumë se dy orë para nisjes, shërbimet tokësore tashmë kanë nisur punën. Mbulesat mbrojtëse hiqen nga përbërësit dhe asambletë e avionit. Të gjitha janë të shënuara me të kuqe me një mbishkrim të bardhë "Hiq para fluturimit". Edhe pse ka edhe heqës të ngjyrave të tjera, do t'i arrijmë më vonë.

2. Kur avioni është i parkuar për një kohë të gjatë, motorët mbyllen në këtë mënyrë. Është koha për të "mbledhur gurët"

3. Çdo gjë është e vendosur mirë. Disa linja ajrore bëhen krijuese dhe vendosin një vizatim të një motori të vërtetë në kopertinë.

4. Pastaj gjithçka fshihet brenda. Unë marr gjithçka që kam me vete.

5. Gjithcka eshte e pergatitur per punen e sherbimeve te tjera tokesore, hapen shume kapa etj. Ky është posaçërisht për rimbushje me ujë.

6. Ku jetojnë pajisjet e uljes gjatë fluturimit? Në Boeing 737, kjo kamare kalon nga e majta në anën e djathtë kur pastrohet, njëra anë e gomave të mjeteve të uljes mbetet e pambuluar. Kështu mund ta dalloni lehtësisht llojin duke e vëzhguar nga poshtë. Kështu duket brenda. Impresionuese?

Para nisjes 15.02

7. Kaluan pak më shumë se 15 minuta. Para nisjes 0215. Ka ardhur rampa, është koha për të hapur dyert.

8. Zgjohet ngadalë

9. Me një përpjekje të lehtë me dorë...

10. Ne jemi ndër të parët që hymë në bord. Një foto tipike e një pasagjeri në insta-check-in, duke parë krahun.

11. Tekniku zë vendin e komandantit dhe përgatit avionin për mbërritjen e ekuipazhit. Aty pranë ka një ditar të avionit, ku ruhen të gjitha informacionet rreth tij.

12. Një program i vogël arsimor.

Përpara nesh janë kontrollet që ndodhen mes komandantit dhe bashkëpilotit.

1) Dy leva në qendër janë levat e kontrollit të motorit, në skajet ka butona për çaktivizimin e autopilotit, një buton pak më i madh më poshtë është përgjegjës për hyrjen në modalitetin Take Off/Go Around (hiqe/shko përreth) ose ndryshe TO/ GA.

2) Dy leva të bashkangjitura në mbytet - levat e kundërt, të cilat aktivizohen gjatë uljes derisa shpejtësia të ulet në 60-80 nyje (112-148 km/h). Shpejtësia e uljes së një Boeing 737 ndryshon në varësi të peshës së uljes dhe është në rajonin prej 130 nyje +-10 (240 km/h +-18)

3) Dy disqe të mëdhenj në skajet - një makinë prerëse, e krijuar për të hequr ngarkesën nga timoni. Para nisjes, vendoset në zonën e gjelbër, në vlerën e llogaritur nga kompjuteri. Gjatë fluturimit, piloti automatik e kontrollon atë kur shikoni video nga kabina, mund të dëgjoni një tingull karakteristik të shurdhër - kështu rrotullohet prerësi. Shirit i bardhë për kontrollin vizual të rrotullimit.

4) Leva e etiketuar SPD BRK, pak në të djathtë të diskut të majtë të prerësit. Levë e kontrollit të spoilerit. Spoilerët janë elementë aerodinamikë në krahun e një avioni për frenim në ajër. Më shpesh përdoret kur futni një model afrimi për të zvogëluar shpejtësinë. Në rrugën e rrëshqitjes ato janë gjithmonë të ulura dhe në pozicion të ARMATUAR, veçanërisht për ulje. Në këtë pozicion, kur preket, aktivizohet sistemi automatik dhe krahu “përzihet” me spoilerë për frenim më efektiv.

5) Një peshore me numra pak në të majtë të çelësit të djathtë - kontrolli i kapakëve në krahun e avionit. Ndryshon gjeometrinë e krahut për faza të ndryshme të fluturimit. Gjatë ngritjes, këndi shpesh vendoset në 5 gradë. Në komplet dhe në nivelin e fluturimit, krahu është "i pastër". Fletët tërhiqen sipas rregullave, në përputhje me një shpejtësi të caktuar fluturimi për çdo fazë të tërheqjes.

6) Butoni përballë numrit 30 me mbishkrimin HORN CUTOUT është një buton për të fikur alarmin. Fakti është se kur fletët zgjaten nga 10 në 15 gradë dhe pajisjet e uljes nuk zgjaten, aktivizohet një alarm. Ndonjëherë është e nevojshme të fluturosh në këtë konfigurim, prandaj ekziston një buton i tillë.

7) Leva pranë dritës së kuqe është frena e dorës, e përdorur kur avioni është i parkuar.

8) Dy leva të vogla nën mbytet janë leva të kontrollit të furnizimit me karburant për motorët e majtë dhe të djathtë, përkatësisht. Tani në pozicionin e mbyllur (CUTOFF).

14. Horizonti artificial rezervë vihet në jetë.

15. Pamje e mrekullueshme.

16. Paneli i kontrollit të sipërm, sipër. Këtu është i përqendruar kontrolli i navigimit, dritat e navigimit, klimatizimi, furnizimi me energji elektrike, pompat hidraulike, presioni në avion dhe shumë më tepër, motorët e ndezjes dhe APU (ndihmëse termocentrali) kryhet edhe nga koka e sipërme.

17. Perspektiva e bashkë-pilotit

18. Tabela e ndarjes, korrespondenca midis këmbëve dhe metrave. Shumica e vendeve kaluan në ndarje në këmbë, duke përfshirë Rusinë në 2013. Por, për shembull, në Kinë ata ende përdorin trena me metra.

19. APU është ndezur, pjesa e pasme e djathtë është ndezur për të pompë e karburantit, meqenëse ndodhet në nivelin më të ulët të rezervuarit dhe është e garantuar të pajiset me karburant me një bilanc të vogël. Fuqia tani është në bord. Aty pranë është një shkallë rrethore që tregon temperaturën e gazrave të shkarkimit të APU.

20. Përgatitja për një fluturim nuk është vetëm punë teknike, por shumë dokumente. Puna e madhe e pilotëve në dhomën e informimit mbeti në prapaskenë. Një nisje avioni si pikë kryqëzimi i disa linjave, ekuipazhit, teknikëve, shumë shërbimeve tokësore dhe pasagjerëve :)

Para nisjes 01.30

21. Ora 0130 para nisjes. Koha për karburant në aeroplan. Tekniku tregon sa vajguri do të mbushin :))

22. Pjesë e detyrueshme e mbushjes me karburant është tokëzimi.

23. Një-dy-tre-katër dhe paneli i karburantit është i hapur.

24. Paneli i kontrollit të karburantit në krahun e avionit. Tre tanke: dy në krah dhe një në qendër.

25. Ka kontakt!

26. Butoni -më shumë- krijon presion për furnizimin me karburant TC-1 në krahun e avionit.

27. Një zonë ku ndalohet qartë qëndrimi gjatë ndezjes dhe përdorimit të motorit. Siguria në aviacion nuk është një fjalë boshe.

28. PIC ka mbërritur dhe personalisht inspekton avionin.

29. Unë i trajtoj këta njerëz me respekt. Portret.

30. Gjithçka kontrollohet.

Para nisjes 01.20

31. Para nisjes 0120. Pas ushqimit për aeroplan, mbërrin ushqimi për pasagjerët. Fluturimi është nga Krasnoyarsk në Moskë, kështu që është planifikuar një vakt i plotë. Gjithashtu, linja ajrore NordStar, gjatë Kreshmës, u siguronte pasagjerëve ushqimet e kreshmës.

32. Kthimi në bisedë për heqësit e një ngjyre të ndryshme. Ishte radha e tyre. Në fakt, ato kanë të njëjtën ngjyrë të kuqe, vetëm të mbuluara me vaj. Këto janë 3 kunja (tapa) që futen në pajisjen e uljes kur avioni është i parkuar për më shumë se 3 orë. Parandalon "palosjen" e pajisjes së uljes nga bravat.

33. Ushqimi në karroca është i ftohtë. Djemtë nga kompania e hotelierisë po i ndihmojnë në mënyrë aktive vajzat :)

34. Kjo është përgjigja se pse hyni në aeroplan nga dera e majtë, është e qartë se nga e djathta do të ishte shumë më e papërshtatshme. Karrocat janë tashmë në vend, ka një linjë për ushqim të nxehtë.

35. Djemtë morën gjithçka në duart e tyre :). Dhe me të drejtë, stjuardesat ende duhet të punojnë shumë në ajër.

Para nisjes 01.10

36. Para nisjes 0110. Komandanti zë vendin e tij dhe dëgjon ATIS (kushtet e motit).

37. Kjo makinë solli ujë. Ju duhet të kuptoni se gjithçka po ndodh në të njëjtën kohë, dhe sa më afër nisjes, aq më shumë njerëz vrapojnë rreth avionit. SAB (shërbim siguria e aviacionit) është vazhdimisht në gatishmëri në këtë kohë. Dhe nëse fluturimi është ndërkombëtar, atëherë do të jenë të pranishëm edhe rojet kufitare.

38. Kuzhina në sallonin përpara është plot. Radha për sallonin e dytë.

39. Shtypni butonin….

40. Do të merrni rezultate :)

41. Le t'i hedhim një sy kuzhinës. Furrat për ngrohjen e ushqimit të nxehtë ndodhen pikërisht në qendër. Më poshtë ka hapësirë për karrocat e ftohta. Vetë lënda e nxehtë ndodhet në kontejnerë të tjerë në ndarjet 403, 405, 406 dhe më poshtë në të njëjtat katrore. Në të majtë janë uji i përpunuar dhe uji i nxehtë i pijshëm. Përgjatë skajeve të korridorit, duken të pasmet e sediljeve të shtrira të stjuardesave.

42. Dy breza në kuadër. Gjenerata e tretë në kabinë :)

43. Njihuni me Boeing 737NG, Seattle ^_^

Para nisjes 01.00

44. Para nisjes 0100. Ekuipazhi është në vend.

45. Koha e bagazhit. Boeing 737 ka dy gjire mallrash.

46. Për pasagjerët u soll një shkallë më e rehatshme me një platformë më të gjerë përpara hyrjes. Djemtë gisman dhe kirill_kvs e shfrytëzuan me sukses këtë. Faqja ju lejon të bëni një foto shumë të bukur.

47. Përgatituni për takimin e pasagjerëve paraprakisht

48. Ne largohemi nga avioni, bordi po përgatitet të pranojë pasagjerë.

Para nisjes 00.40

49. Para nisjes 0040. Pasagjerët hyjnë në avion, por nën kontrollin e shërbimeve.

Para nisjes 00.10

51. Dhjetë minuta para nisjes. Para taksisë Lexohen fletët e kontrollit, taksi. Filloni të lexoni Para nisjes.

52. Vëllezërit më të vegjël qëndrojnë në platformë dhe presin kohën e tyre. Së shpejti jeta do të fillojë të ziejë rreth tyre.

53. Numri ynë i kohës ka arritur në 0000. Nisja.

54. Faleminderit, lexues i dashur, që qëndrove atje deri në fund. Nëse jeni në dhomën e pritjes, ata ndoshta do të njoftojnë hipjen së shpejti. Kabina e aeroplanit po të pret, pasagjer. Punoi për këtë sasi e madhe të njerëzve!

(mesatare: 5,00 nga 5)

Është avioni më i madh i pasagjerëve me dy motorë në botë. Boeing 777 vendosi një rekord absolut të rrezes për avionët e pasagjerëve - 21,601 mijë km! Boeing 777 ("Triple Seven" ose "tre shtatë") - ky avion u zhvillua në fillim të viteve 1990, bëri fluturimin e tij të parë në 1994 dhe ka qenë në funksion që nga viti 1995. Boeing 777 ishte avioni i parë komercial që u projektua 100% nga kompjuterët. Dhe ky është avioni më i sigurt për distanca të gjata në historinë e aviacionit!

Fluturova me tre shtatë avionë vetëm një herë - nga Dubai në Male me linjat ajrore Emirates dhe më pas u befasova kur mësova se ata kursyen shumë në paraqitjen e kabinës së klasës ekonomike, ne do të vendosim një vend shtesë me radhë, duke zvogëluar gjerësinë e saj te tjeret! Në këtë raport do t'ju tregoj për historinë e krijimit, karakteristikat e projektimit dhe unë do të tregoj kabinën e pasagjerëve të operatorit më të madh të këtij lloji avioni në Rusi.

Historia e krijimit

Në mesin e viteve 1970. 777 me tre motorë, i cili synohej si konkurrent i McDonnell Douglas DC-10 dhe Lockheed L-1011. Ky avion u konceptua si një version i modifikuar i 767 me një krah të ridizajnuar dhe pjesa e bishtit. Ishte planifikuar të krijoheshin dy opsione kryesore: një avion me distanca të shkurtra, i cili do të ishte i aftë të transportonte deri në 175 pasagjerë në një distancë prej 5,000 kilometrash, dhe një aeroplan ndërkontinental, që transportonte të njëjtin numër pasagjerësh në një distancë deri në 8,000. kilometra.

Së shpejti filloi puna për aeroplanët me dy motorë, por projekti 777 u ngri, pasi lindën vështirësi me projektimin e pjesës së bishtit të avionit dhe kompania vendosi gjithashtu të përqëndrohet në 757 dhe 767 më premtues nga ana tregtare. Si rezultat, kur të dy avionët filluan të dilnin nga linja e montimit, u bë e qartë se ekziston një hallkë që mungon në linjën e avionëve të Boeing. Kishte një nevojë urgjente për të pasur një avion që do të ishte në hapësirën midis makinerive të tilla si Boeing 767-300ER dhe Boeing 747-400.

1. Në fillim, Boeing planifikoi të modifikonte thjesht 767, gjë që rezultoi në konceptin e të ashtuquajturit 767-X. Ai ishte në shumë mënyra i ngjashëm me 767, por kishte një trup më të gjatë, një krah më të madh dhe mund të transportonte rreth 340 pasagjerë në një distancë deri në 13.5 mijë kilometra.

2. Por linjat ajrore nuk u impresionuan me avionin e ri. Ata donin një avion të aftë për të fluturuar në distanca më të shkurtra dhe me një konfigurim kabine të ngjashëm me Boeing 747, i cili, përveç kësaj, mund të ndryshohej duke shtuar ose hequr numrin e kërkuar të vendeve të pasagjerëve në një klasë të caktuar kabine. Një kusht tjetër i domosdoshëm ishte ulja e kostove operative - ato do të duhej të ishin dukshëm më të ulëta se ato të 767. Si rezultat, projekti origjinal u ridizajnua shumë dhe lindi Boeing 777 me dy motorë.

Boeing 777 u bë aeroplani i parë komercial 100% kompjuter i zhvilluar. Gjatë gjithë periudhës së zhvillimit, asnjë vizatim i vetëm në letër nuk u lëshua duke përdorur një sistem dizajni tredimensional.

Zhvillimi i avionit filloi në vitin 1990 dhe porosia e parë u mor menjëherë nga United Airlines. Në vitin 1995, 777-të e parë filluan fluturimet komerciale. Aktualisht, 777-200LR është avioni i aftë për të kryer fluturimet më të gjata të pasagjerëve në botë.

Modifikimet

3. 777-200 ishte modifikimi i parë i avionit dhe ishte menduar për Segmentin A. 777-200 i parë iu dorëzua United Airlines më 15 maj 1995. Me një gamë prej 5,235 milje detare, modifikimi 777-200 synonte kryesisht transportuesit vendas amerikanë. Një total prej 88 avionësh të ndryshëm të modifikimit 777-200 iu dorëzuan dhjetë klientëve. Modeli konkurrues i Airbus është A330-300.

4. 777-300. Versioni i shtrirë i 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte aeroplanët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Krahasuar me versionet më të vjetra të 747, versioni i shtrirë ka kapacitet dhe rreze të ngjashme pasagjerësh, por përdor një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto më të ulëta funksionimi. Trupi i avionit 777-300 zgjatet me 11 metra në krahasim me modifikimin bazë të 777-200, i cili e lejon atë të akomodojë deri në 550 pasagjerë në një konfigurim të një klase. Gama maksimale e modifikimit është 6,015 milje detare, duke lejuar 777-300 të shërbejë në destinacione të trafikuara shumë të shërbyera më parë nga 747.

5. 777-200LR(LR qëndron për Longer Range), një model i Segmentit C, në vitin 2006 u bë avioni komercial me rreze të gjatë veprimi në botë. Boeing e quajti këtë model Worldliner, duke treguar aftësinë e avionit për të lidhur pothuajse çdo dy aeroporte. Modifikimi vendosi një rekord botëror për fluturimin më të gjatë pa ndalesë midis avionëve komercialë - diapazoni i fluturimit është 9,380 milje detare (17,370 km). Modifikimi 777-200LR është projektuar për fluturime ultra të gjata, të tilla si Los Angeles - Singapor ose Dallas - Tokio. 777-200LR ka një peshë maksimale të rritur të ngritjes dhe tre rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e pasme të ngarkesës.

777-300ER("ER" qëndron për shtrirjen e zgjeruar) është një modifikim i 777-300. Modifikimi ka majat e krahëve të pjerrëta dhe të zgjatura, pajisje të reja kryesore uljeje, një hundë të përforcuar dhe rezervuarë shtesë karburanti. Motorët standard GE90-115B turbofan të modelit janë motorët më të fuqishëm reaktivë në botë sot, me një shtytje maksimale prej 513 kN. Gama maksimale është 7,930 milje detare (14,690 km), e mundësuar nga rritja e peshës maksimale të ngritjes dhe kapacitetit të karburantit. Gama e ngarkuar plotësisht e 777-300ER është rritur me afërsisht 34% krahasuar me 777-300. Pas testeve të fluturimit, prezantimit të motorëve të rinj, krahëve dhe rritjes së peshës së ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

6. Dhe të gjitha modifikimet në serinë vizuale:

7. Një ilustrim i mirë për krahasimin e shkallëve është 737 përpara. Ju lutemi vini re se diametri i motorit GE-115B të instaluar në modelin 777 është vetëm 30 cm më pak se gjerësia e kabinës Boeing 737!

Elementet e projektimit

8. Dizajni i kornizës së avionit përfshin përdorimin e materialeve të përbëra, të cilat përbëjnë 9% të peshës së strukturës. Nga materiale të tilla janë bërë edhe dyshemeja e brendshme dhe timoni. Pjesa kryesore Trupi i avionit ka një seksion kryq rrethor dhe në pjesën e pasme bashkohet në një kon bishti në formë teh, në të cilin ndodhet njësia ndihmëse e fuqisë.

12. Aeroplani gjithashtu ka pajisjen më të madhe të uljes dhe gomat më të mëdha të përdorura ndonjëherë në një aeroplan reaktiv komercial. Çdo gomë në pajisjen kryesore të uljes me gjashtë rrota 777-300ER mund të mbajë një ngarkesë prej 27 tonësh, që është më shumë se ngarkesa e gomave të 777-300ER. Avion Boeing 747-400!

15. Avioni ka tre sisteme rezervë hidraulike, nga të cilat vetëm njëri nevojitet për ulje. Një turbinë emergjente avioni ndodhet në pjesën e krahut nën trup - një helikë e vogël që shtrihet jashtë avionit në situata emergjente për të siguruar fuqi minimale.

Motorët General Electric GE90 që fuqizojnë Boeing 777 janë motorët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm të avionëve në historinë e aviacionit. Dhe të pesë Boeing 777-300 të Transaero janë të pajisur me motorë RR211 Trent 892 nga Rolls Royse:

Kabinë

17. Kabina është shumë e gjerë. Boeing 777 në të gjitha modifikimet është një aeroplan me distanca të gjata i aftë për të shërbyer fluturime komerciale pa ndalesë që zgjasin deri në 18 orë. Megjithatë, rregulloret e organeve të ndryshme rregullatore të aviacionit, organizatave profesionale dhe sindikale kufizojnë kohën e vazhdueshme të punës së ekuipazhit dhe stjuardesat.

Brendshme

Brendësia e 777, e njohur gjithashtu si Boeing Signature Interior, përmban linja të lakuara, kosha të zgjatura sipër dhe ndriçim indirekt. Konfigurimet e sediljeve variojnë nga 4 në të njëjtën kohë në klasin e parë deri në 10 njëra-tjetrën në klasën ekonomike. Madhësia e dritares - 380x250 mm - ishte më e madhja nga çdo aeroplan komercial deri në prezantimin e 787.

Kabina e pasagjerëveÇdo linjë ajrore ka planin e vet. Kjo varet nga disa kërkesa të klientëve, dhe jo nga lloji i avionit!

Ju lutemi vini re se në klasën ekonomike, Transaero ka një vend më pak me radhë sesa, për shembull, Emirates (!) dhe Aeroflot.

20. Shembuj të paraqitjes së Boeing 777 -200 dhe -300 a/k Transaero. Ekonomia 2-5-2:

21. Ekonomia 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomi: 3-4-3:

23. Le të hedhim një vështrim në bordin e Boeing 777-300 të Transaero Airlines. Ky avion EI-UNM ishte fluturuar më parë nga Singapore Airlines. Brendësia është përditësuar plotësisht, me një sistem argëtimi Lumexis të instaluar kudo. Tapiceri përdor material Alcantara rezistent ndaj konsumit dhe prodhuesi i sediljeve është kompania italiane Aviointeriors.

Klasa perandorake:

27. Klasa e biznesit:

28. Klasa ekonomike. Kabina e klasës ekonomike me ngjyra të kuqe quhet "klasa ekonomike", dhe ajo blu quhet "klasa turistike". Ato ndryshojnë në hapin e sediljeve. Në klasën ekonomike - 36 inç, në klasën turistike - 32 inç.

31. Vizualisht, ndarja e ngjyrave në brendësi është e këndshme për syrin:

32. Kuzhina në pjesën e pasme të avionit:

33. Dhe madje një instalim për heqjen e shisheve të shampanjës për klasën Imperial:

34. Në total u prodhuan rreth 1100 avionë ky moment! Një herë fotografova kopjen e 1000-të në Dubai:

35. Siguria. Ky avion konsiderohet avioni më i sigurt në mesin e të gjithë avionëve me distanca të gjata. Gjatë 18 viteve të funksionimit të tij, Boeing 777 pësoi tetë incidente, duke përfshirë një përplasje dhe dy përpjekje për rrëmbim. Më 6 korrik 2013 ndodhi përplasja e parë e avionit me viktima njerëzore. Një Boeing 777-200ER i Asiana Airlines, që fluturonte nga Seuli në San Francisko, u rrëzua teksa ulej në aeroportin e San Franciskos, duke goditur fundin e pistës me bisht. 2 persona vdiqën.

Kompania më e famshme amerikane - një prodhues i avionëve, dhe tani edhe i teknologjisë hapësinore - Boeing (Chicago). Eksportuesi më i madh dhe një punëdhënës në Shtetet e Bashkuara. Fitimi për vitin e kaluar arriti në më shumë se 93 miliardë dollarë amerikanë. Boeing importon më shumë se një të tretën e titanit për prodhimin e tij nga Rusia. Fabrikat e Boeing operojnë në 1/3 e vendeve të botës, dhe ajo furnizon produktet e saj në 145 vende, domethënë ¾. Mijëra aeroplanë shiten çdo vit.

Fakt interesant: në vitin 2009, Air France bleu modelin 777 Boeing 777 nga Boeing.

Tre vjet para fundit të shekullit të 20-të, Boeing thithi konkurrentin e tij të gjatë Douglas Aircraft Company, dhe tani konkurrenti kryesor i tij global është Airbus. Aktualisht shitet ne treg zhvillimet e fundit këto kompani - Boeing 787 (2011) dhe A350 (2013).

Historia e kompanisë

Gjithçka filloi gjatë Luftës së Parë Botërore, kur në 1916 William Edward Boeing themeloi kompaninë, e cila një vit më vonë u bë e njohur si Kompania e Aeroplanëve Boeing. Një punëtori e madhe avionësh ose një fabrikë e vogël - kështu ishte kjo kompani në atë kohë. Avionët janë montuar me dorë. Një copë kanavacë dhe dru me një motor, fëmija i parë i Boeing, hidroavioni B&W, nuk ishte aspak i keq. Por kompania u bë e klasit të parë vetëm duke lëshuar modelin e saj të besueshëm dhe të sigurt me dhjetë vende 247 të avionëve të pasagjerëve në 1933.

Fakt interesant: ishte pikërisht në këtë model, i cili rezultoi i sigurt në funksionim, që u krye sulmi i parë terrorist i aviacionit në botë: 1933, fluturimi Chicago-Cleveland, shtatë vdiqën, përfshirë tre anëtarë të ekuipazhit.

Boeing 314 u zhvillua në vitin 1938 për fluturime transatlantike. Ky hidroavion tashmë mund të transportonte 90 pasagjerë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi bombarduesit e rëndë B-17 Flying Fortress dhe B29 Super Fortress, bombarduesit e parë strategjikë amerikanë, të cilët e bënë të famshëm emrin e saj. Që atëherë, departamenti ushtarak amerikan është bërë një klient i rregullt i Boeing.

Pasi u ngrit në 1954, Boeing 707 u bë aeroplani i parë i prodhuar në masë për gati një çerek shekulli (disa nga kopjet e tij janë ende duke fluturuar). Dhe më i popullarizuari ishte avioni Boeing 737. Në total, u prodhuan rreth tetë mijë pajisje, dhe aktualisht një aeroplan i këtij modeli ulet ose ngrihet çdo pesë sekonda.

Boeing 747 u kritikua në çdo mënyrë të mundshme në fazën e projektimit dhe fluturimeve testuese. Është i madh, joekonomik dhe nuk ka ambiente të përshtatshme për montimin e tij. Po, kompania Boeing pothuajse falimentoi në ndërtimin e një fabrike speciale, por fitimi që ata siguruan më shumë se mbuloi të gjitha fondet e shpenzuara, dhe vetë avioni u bë i njohur dhe i kërkuar. Gama e fluturimit të një Boeing 777 me një karburant tejkalon njëzet mijë kilometra! Gjatë projektimit të tij në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, vizatimet e letrës nuk u përdorën më dhe e gjithë puna bëhej në një PC.

Projekti Strategjik Yellowstone

Programi Yellowstone është një projekt ambicioz për të zëvendësuar të gjithë linjën e avionëve civilë me modele të teknologjisë së lartë dhe ekonomike. Drejtimet kryesore të projektit Yellowstone në fushën e teknologjisë:

Përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra, duke përfshirë fibrën e karbonit.
Zëvendësimi i sistemeve hidraulike me ato elektrike.
Përdorimi i motorëve turbo më ekonomikë.

Ky projekt ka tre drejtime:

Zëvendësimi i modelit Boeing 737 me një model me një numër relativisht të vogël (100-200 persona) pasagjerësh. Në vitin 2011, u njoftua se ky projekt do të zbatohej në vitin 2020. Megjithatë, u shfaq një projekt konkurrues, 737 MAX, dhe ende asgjë nuk është e qartë.
Ndërrimi i modelit Boeing 767. Projekti ka përfunduar. Ëndrra e vërtetë e prodhuesve të avionëve - Boeing 787 Dreamliner - u vu në funksion.
Zëvendësimi i modeleve Boeing 777 dhe 777-300 me një avion të projektuar për të numër i madh pasagjerë - gjashtëqind plus. Projekti është në zhvillim e sipër.

"Dreamliner"

Në fund të shekullit të kaluar, shitjet e Boeing 767 filluan të bien dhe kompania vendosi të krijojë një avion, shpejtësia e të cilit do të ishte pothuajse afër pengesës së zërit. Kështu lindi projekti futuristik Boeing Sonic Cruiser. Theksi ishte në materialet e përbëra. Gjysma e peshës së astarit është alumini dhe titani. Por kriza e naftës në fillim të dekadës së parë të shekullit të 21 hodhi dyshime mbi fizibilitetin ekonomik të projektit dhe pak para Krishtlindjeve 2002 u mbyll.

Menjëherë në janar 2003, filloi zhvillimi i modelit Boeing 787. U përdorën zhvillimet e bëra në projektin Boeing Sonic Cruiser. Emri i koduar i projektit 7E7 u ndryshua në Boeing 787 në vitin 2005 dhe një studim i mëpasshëm i dha fund çështjes së emrit. Më shumë se gjysmë milioni të anketuar e quajtën këtë model "Dream Liner". Një gjeneratë e re avionë me rreze të gjatë, reaktiv me trup të gjerë, Boeing 787 Dreamliner, filloi funksionimin e tij komercial në vitin 2011. Kopja e parë u shit Të gjitha Nippon Airways, e cila porositi pesëdhjetë avionë në vitin 2004. Meqë ra fjala, Boeing, për shkak të ndryshimit të vazhdueshëm të datave të dorëzimit të qindra aeroplanëve për klientët, pati probleme të mëdha financiare në përgatitjen e prodhimit, të cilat gjithsesi u arritën të zgjidheshin.

Fakt interesant: biletat për fluturimin e parë të Boeing 787 Dreamliner nga Tokio në Hong Kong u shitën në një ankand në internet dhe u shitën menjëherë, dhe kostoja e një vendi më shumë se një herë "kapërceu" shenjën prej tridhjetë mijë dollarë amerikanë. Sondazhet mes pasagjerëve zbuluan se të paktën 9/10 kishte një dëshirë për të përsëritur fluturimin.

Veçoritë

Boeing 787 është vërtet ekonomik (dhe kjo përkundër faktit se fillimisht kishte probleme serioze me rritjen e peshës së avionit), pasi përdor 1/5 më pak karburant, është më efikas, duke përfshirë për shkak të pjesës së poshtme të sheshtë, pothuajse bagazhin ndarja është rritur përgjysmë dhe është inovative në krahasim me Boeing 767 që ai zëvendësoi. Në lartësi dhe siguria e fluturimit. Siç kanë treguar testet, nuk ka frikë as nga goditjet e rrufesë në trup. Sa vlen? kompleks i ri avionikë që ju lejon të shihni përmes reve. Në vend që të përqendronte tradicionalisht të gjithë ciklin e prodhimit në fabrikën e tij kryesore, Boeing u besoi nënkontraktorëve të besueshëm për të prodhuar ato komponentë dhe pjesë që ata i bëjnë më të mirë dhe më të lirë. Sistemi ndërkombëtar i ndarjes së punës në veprim:

Japonia bën kompozit dhe krahë.
Itali - trupi i avionit, stabilizatori, fin.
Francë - instalime elektrike dhe dyer (pasagjerë).
Indi - trarëve dhe software.
Suedi - dyer (ngarkesa) dhe kapëse.
Korea e jugut- elementet e krahëve, spars dhe mjetet e uljes.
Anglia - vetë shasia.

Kostoja e avionit dhe fluturimet në të

Kur flasim për koston e diçkaje, ose më saktë, çmimin e shitjes, duhet të kemi parasysh shumë faktorë që ndikojnë në këtë shifër "këtu dhe tani". Aftësia për të bërë pazare, rrethanat përreth, duke përfshirë kushtet shtesë të kontratës, periudhën dhe vendin e lidhjes së saj, zgjedhjen e një opsioni ekonomik ose ekskluziv, zbritjet, e kështu me radhë e kështu me radhë. Prandaj, duhet të flasim për shifra të përafërta. Kështu, çmimet e katalogut të kompanisë për Boeing 787 modelet 800, 900 dhe 1000 variojnë nga 225 në 306 milionë dollarë amerikanë, dhe një biletë për një person për një fluturim nga Rusia në SHBA dhe mbrapa është rreth pesëqind dollarë. Që nga fillimi i vitit 2018, janë porositur më shumë se 1300 avionë të modeleve të mësipërme, gjysma e të cilëve tashmë janë dërguar te klientët. Si duket një Boeing 787? Fotografitë e këtij avioni mund të shihen në artikullin tonë.

Modeli 787-8

Ajo nuk u shfaq menjëherë. Fillimisht, ishte planifikuar të bëhej Boeing 787-3 një modifikim bazë, dhe ishte menduar për operim në linjat ajrore japoneze për fluturime në distanca të shkurtra, deri në gjashtë mijë kilometra. Megjithatë, për shkak të rritjes së porosive për modelin 800, projekti 787 u mbyll. Modeli bazë ishte Boeing 787-8 (një foto e këtij avioni është në artikullin tonë). Dhe modele më të mëdha tashmë janë zhvilluar në bazë të saj. Këto janë Boeing 787-9 dhe 787-10.

Në të gjithë avionët ekuipazhi përbëhet nga dy persona (komandant dhe bashkë-pilot.)

Këtu janë karakteristikat e Boeing 787 Dreamliner:

Gjatësia - 56,7 m.
Lartësia - 17,0 m.
Hapësira e krahëve - 60,2 m.
Pesha e avionit pa ngarkesë është 118 ton.
Pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes është 228 ton.
Pesha maksimale e uljes është 172 ton.
Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 126 ton.
Distanca maksimale e fluturimit: 13.6 mijë km.
Numri i vendeve (gjithsej) në tre klasa është 210 ose 250.
Gjerësia e kabinës - 5,49 m.
Kapaciteti i ngarkesave - 138.2 metra kub.

Më poshtë është një foto e brendshme e Boeing 787.

Siç mund ta shihni, është mjaft i gjerë.

Boeing 787 - vendet më të mira

Natyrisht, vendet më të mira (ato janë gjithashtu më të shtrenjtat) janë të vendosura në pjesën e përparme të kabinës, më afër kabinës. Klasa e biznesit zë gjashtë rreshtat e parë (36 pasagjerë me një sistem ndenjëse 2+2+2). Megjithatë, duhet pasur parasysh se më së shumti vende të rehatshme janë në rreshtin e dytë dhe të pestë, pasi i pari ndodhet pranë derës së kabinës, i treti është me tualetet, i katërti është me afrimin te tualetet dhe i gjashti është afër ndarjes që ndan klasën e biznesit nga ekonomia. klasës.

Karakteristikat e brendshme

Kabina e pasagjerëve Boeing 787-8 është unike në atë:

Më i gjerë me pothuajse katër dhjetëra centimetra se konkurrentët e tij Airbus A330 dhe A340.
Ka dritaret më të mëdha që errësohen vetë (pa perde dhe pajisje elektronike).
Brenda kabinës presioni është si në lartësinë 1.8 km (zakonisht si në lartësinë 2.4 kilometra).
Pajisur me një sistem inovativ të "fluturimit të qetë" që përmirëson komoditetin gjatë turbullirave.
Sistemi i ri i mbingarkimit merr ajrin direkt nga hapësira e jashtme, në vend që ta ftohë duke kaluar nëpër motorë. Ky ajër është më i lagësht dhe "i gjallë".
Vendet janë më të rehatshme se ato të "paraardhësit" dhe mund të lëvizni një karrige me rrota përgjatë korridorit, duke përfshirë edhe në tualet.
Raftet e bagazheve janë bërë më të bollshme (mund të vendosni katër valixhe me madhësi standarde me rrota).
WI-FI falas, internet me brez të gjerë (250 kb/s).
Ndriçim i brendshëm LED.
Zhurma e motorit zvogëlohet ndjeshëm duke përzier rrymën e avionit me ajrin.
Është rritur komoditeti i pasagjerëve në sediljet jo vetëm në klasën e biznesit, por edhe në klasën ekonomike.

Si duket pjesa e brendshme e një Boeing 787-8? Fotoja e tij mund të shihet më poshtë.

Modeli "787-9"

Ky është një modifikim i Boeing-ut të mëparshëm, i cili, duke rritur gjatësinë e avionit me më shumë se 10%, i lejon atij të transportojë dukshëm më shumë pasagjerë (deri në 290 persona) dhe bagazhe. Përveç kësaj, diapazoni i fluturimit është rritur me 0,5 mijë km (15,700 kilometra), dhe në mesin e kësaj familje është ai më i largët fluturues. Transporti i pasagjerëve filloi në vitin 2014.

Karakteristikat

Këtu janë karakteristikat e modelit:

Gjatësia - 62,8 m.
Lartësia - 17,0 m.
Hapësira e krahëve - 60,1 m.
Pesha e avionit pa ngarkesë është 128.8 ton.
Pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes është 254 ton.
Pesha maksimale e uljes - 192.8 ton.
Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është 126.4 ton.
Shpejtësia e lundrimit - 913 km/h.
Shpejtësia maksimale - 954 km/h.
Lartësia e fluturimit (maksimumi) - 13.1 km.
Distanca maksimale e fluturimit: 15.7 mijë km.
Motorët: dy motorë Rolls Royce Trent 1000 ose General Electric GEnx-1B turbojet.
Numri i vendeve (gjithsej), në 3 klasa - 280 copë.
Gjerësia e kabinës - 5,49 m.

Si duket një Boeing 787 Dreamliner? Lexuesi mund të shohë një foto të aeroplanit në këtë artikull. Pamja e kësaj teknologjie është vërtet mbresëlënëse.

Cilat janë karakteristikat e Boeing 787-10:

Gjatësia - 63,8 m.
Lartësia - 17,0 m.
Hapësira e krahëve - 60,2 m.
Pesha e avionit pa ngarkesë është 138 ton.
Pesha maksimale e lejuar gjatë ngritjes - nuk ka të dhëna të disponueshme.
Pesha maksimale e uljes - 202 ton.
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - nuk ka të dhëna.
Shpejtësia e lundrimit - 903 km/h.
Shpejtësia maksimale - 956 km/h.
Lartësia e fluturimit (maksimumi) - 13.1 km.
Distanca maksimale e fluturimit: 11.9 mijë km.
Motorët - dy motorë Rolls-Royce Trent - 1000 ose General Electric GEnx-1B turbojet.
Numri i vendeve (gjithsej) në tri klasa është 330.
Gjerësia e kabinës - 5,49 m.
Kapaciteti i ngarkesave - 192.6 metra kub.

Kapaciteti

Edhe më i zgjatur (plus 5 metra), i rehatshëm dhe i gjerë, Boeing 787 i këtij modifikimi mund të marrë në bord deri në 330 pasagjerë dhe dukshëm më shumë bagazhe. Dorëzimi i këtij modifikimi filloi në mars të këtij viti. Avionët e parë Boeing 787-10 fluturuan në rrugët Singapor - Osaka (Japoni) dhe Singapor - Perth (Australi). Blerësi fillestar ishte " Singapore Airlines".

Aeroplan në FSX

Boeing 787 është aq popullor sa është përfshirë në lojën globale të Microsoft-it në internet me shumë lojtarë - Simulator Fluturimi X. Një simulator fluturimi me dhjetëra misione për të transportuar pasagjerë dhe mallra midis pothuajse pesëdhjetë aeroporteve. Në të ju mund të pilotoni një aeroplan vetëm ose me një grup lojtarësh, ose të menaxhoni shërbimet tokësore të aeroportit. Bota në të është mjaft realiste dhe e madhe (tejkalon gjysmë miliardë kilometra katrorë).

konkluzioni

Plani ambicioz i miratuar nga Boeing në vitin 2011 parashikonte shitjen e 3.3 mijë e 787 avionëve në njëzet vjet (deri në vitin 2030). Aktualisht, kompania ka porositur mesatarisht 136 avionë të këtij modeli në vit (Emirates porositi 210 Boeing 787 Dreamline në 2017), të cilët, në varësi të rritjes së vazhdueshme të porosive dhe zbatimit të tyre, do të sigurojnë zbatimin e planit të miratuar.

Në përgjithësi, numri i porosive (të përfunduara dhe jo ende) po i afrohet me siguri 6000 copë. Për të gjashtin vit radhazi, kompania ka kaluar konkurrencën e saj në furnizimin me pajisje fluturimi për klientët. Vetëm vitin e kaluar janë marrë porosi për 912 avionë me vlerë 134 miliardë dollarë. Mbajtësit e rekordeve për porosi janë Boeing 737 dhe 787.

Dhe parashikimet për industrinë e avionëve janë më se të mira. Analistë të ndryshëm japin afërsisht të njëjtat shifra të kërkesës (brenda kufirit natyror të gabimit) se deri në vitin 2036 më shumë se dyzet mijë avionë civilë do të shiten me një kosto prej rreth 6 trilion dollarë amerikanë. Vërtetë, në këtë fuçi të madhe mjalti për kompaninë ka ende një mizë në vaj. Parashikohet se kërkesa kryesore do të jetë për avionë me trup të ngushtë dhe seria Boeing 787 Dreamline është me trup të gjerë.

Historia e Boeing:

Në vitin 1903, një ngjarje e rëndësishme për historinë e aviacionit botëror ndodhi në Shtetet e Bashkuara: avioni i vëllezërve Wright bëri fluturimin e tij të parë ndonjëherë në plazhin Kitty Hawk në Karolinën e Veriut. Në të njëjtën kohë, në New Haven, Connecticut, 22-vjeçari William Boeing, themeluesi i ardhshëm i Korporatës Boeing, u largua nga Universiteti Yale dhe vendosi të hyjë në biznes.

Nga universiteti, William Boeing u drejtua "në pyll". Në fillim të shekullit të njëzetë, tregtia e drurit ishte biznesi i dytë më fitimprurës në Shtetet e Bashkuara pas minierave të arit. Tregtia e lëndës drusore i lejoi William Boeing të grumbullonte shpejt një pasuri të mirë dhe në vitin 1909 ai ishte tashmë një nga qytetarët më të respektuar të Seattle. Në fund të vitit 1909, ekspozita tregtare Alaska-Yukon-Paqësor u mbajt në Seattle, gjatë së cilës banorët e bregut perëndimor panë makinën e tyre të parë fluturuese - një aeroplan të vogël. Pikërisht atëherë William Boeing kuptoi se zemra e tij i përkiste aviacionit.

Kur disa muaj më vonë, në qytetin fqinj Georgetown, u zhvilluan fluturime demonstruese në aeroplanin e ri Curtiss Reims Racer të pionierit të famshëm amerikan të aviacionit Charles Hamilton, Boeing bëri një udhëtim të veçantë për të parë shfaqjet e tij. Fluturimet e Hamiltonit përfunduan në katastrofë - më 13 mars 1910, avioni i Hamilton u rrëzua në një pellg. Ishte vetëm një mrekulli që piloti nuk vdiq. Ajo që ai pa nuk e zbehte aromën e Uilliam Boingut dhe ai kaloi vitet e ardhshme duke u përpjekur të bindte disa nga aviatorët që ta merrnin atë në një fluturim.

Ëndrra mbeti e parealizuar deri në vitin 1915, kur fati e bashkoi Boeing-un me shpirtrat e afërm - entuziastët e fluturimeve ajrore, togerin e marinës Conrad Westervelt dhe pilotin Tira Maroney. Në aeroplanin me dy vende të Maronit, Boeing u ngrit në ajër për herë të parë dhe pas uljes e dinte me siguri se i duhej avioni i tij.

Boeing shkoi në Los Anxhelos për të studiuar pilotimin e aeroplanit me Glenn Martin, një autoritet i patejkalueshëm i atyre viteve. Ai u kthye nga Los Anxhelosi me hidroavionin e tij.

Në brigjet e Liqenit Union, Boeing rindërtoi një hangar të vjetër varkash për aeroplanë dhe organizoi Pacific Aero Club, i cili u dha të gjithëve mundësinë të bënin një udhëtim në një aeroplan për pak para.

Dizajni i hidroplanit të Martinit nuk i përshtatej Boeing-ut dhe William vendosi të krijonte aeroplanin e tij.
Së bashku me Westervelt, ata gjetën inxhinierin autodidakt Herb Manter duke eksperimentuar me aeroplanë në hambarin e tij pranë Seattle, në ishullin Duhamish. Ai ndihmoi në zhvillimin e dizajnit të një hidroavioni të ri (i quajtur B&W sipas shkronjave të para të mbiemrave të klientëve) dhe ndërtoi dy avionët e parë.

Më 15 korrik 1916, William Boeing fluturoi aeroplanin e tij të parë dhe vetëm një muaj më vonë ai regjistroi Pacific Aero Products Co. (më vonë kompania u riemërua Boeing Airplane), e cila supozohej të ndërtonte hidroavione për Marinën e SHBA. Boeing investoi pothuajse 100,000 dollarë në këtë kompani - para gjigante në atë kohë.

Falë strategjisë së diversifikimit të prodhimit, Boeing Airplane ka zotëruar tregun postar. Dhe në 1927, pasi kishte fituar një kontratë me Departamentin Federal të Postës së SHBA (fitorja u fitua nga avioni Model 40-A), Boeing u bë transportuesi i parë i postës ajrore në botë. Për të zbatuar projektin postar dhe transportin tjetër, kreu i kompanisë krijoi divizionin e parë të shërbimit - Boeing Air Transport. Filloi të funksionojë edhe linja e parë e transportit ajror San Francisko - Çikago. Por kjo nuk mjaftoi për novatorin. Në vitin 1929, një avion i ri me tre motorë model 80As për 12 pasagjerë u ngrit në qiell. Stjuardesat hipën në aeroplan për herë të parë.

Në vitin 1930, William Boeing prezantoi para publikut automjetin e mallrave Monomail (format e tij të thjeshta ngjajnë me Boeing-un modern, së shpejti, kompania e avionëve Boeing u shndërrua në Korporatën Boeing Airplane & Transport). U shfaqën gjithashtu divizione të reja: Boeing School of Aeronautics në Oakland, Boeing Aircraft të Kanadasë, etj. Kompania montoi avionë, ndërtoi fusha ajrore, prodhoi motorë dhe helikë, trajnoi pilotë dhe teknikë avionësh dhe ofronte shërbime të transportit ajror.

Dhe më 1 shkurt 1929, lindi një kolos i vërtetë - United Aircraft & Transportation Corporation. Korporata Boeing është bërë një perandori e fuqishme e prodhimit dhe transportit të avionëve dhe kreu i saj është një nga biznesmenët më të pasur dhe më të suksesshëm në Amerikë.

Për të parandaluar autokracinë në sektorin e transportit ajror, Parlamenti i SHBA miratoi një ligj në 1934 që shkatërroi perandorinë Boeing. dokument i ri ndaloi kompanitë e prodhimit të avionëve që të jenë njëkohësisht pronarë të kompanive të transportit dhe postës. Njësia e madhe u shpërtheu në:

United Air Lines (transport ajror)
Avion i bashkuar;
Boeing Aircraft Company (ndërtimi i avionëve në Lindje e në vazhdim Bregdeti perëndim Amerikë).

Për një kohë të gjatë, William Boeing nuk mund të merrte veten nga goditja: gjithçka që ishte krijuar me kaq vështirësi u shkatërrua me një goditje të stilolapsit. I thyer dhe i lodhur, manjati doli në pension, duke vendosur të shikonte krijimin e tij të aviacionit nga mënjanë. Frenat e pushtetit iu dorëzuan miqve dhe kolegëve - Philip Johnson dhe Claremont Egtvedt. Megjithatë, jeta e një qiramarrësi nuk i përshtatej natyrës së shqetësuar të Boeing. Në moshën 53-vjeçare hapi një biznes të ri. Kuajt e racës së pastër u bënë pasioni i tij i ri.

Pas vitit 1934, Boeing i kushtoi të gjitha përpjekjet e tij zhvillimit të modeleve të reja të avionëve. Në vitin 1935 lindi luftarak Kaydet, i cili u bë avioni kryesor stërvitor i aviacionit amerikan. Më shumë se 10,000 nga këto makina u ndërtuan. Në vitin 1936, Boeing nënshkroi një kontratë me PanAmerican dhe u bë partneri kryesor i saj për shumë vite. Në vitin 1938 ajo pa dritën modeli i pasagjerit 307 Stratoliner, i cili u bë modeli i avionit linjat e pasagjerëve për 10 vitet e ardhshme.

Në të njëjtën kohë, u zhvilluan bombarduesit B-17 dhe B-29, si dhe bombarduesi detar XPBB-1 Sea Ranger.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Boeing u bë prodhuesi më i madh i avionëve ushtarakë në botë. Në objektet e saj, u mblodhën jo vetëm B-17 dhe B-29, por edhe avionë të zhvilluar nga konkurrentët - avioni sulmues Douglas DC-7B. Flota ajrore Avionët aleatë që hodhën mijëra tonë bomba në Gjermani në fund të luftës u montuan pothuajse tërësisht në fabrikat e Boeing. Bombardues që ra Bombë atomike në Hiroshima, është gjithashtu ideja e Boeing.
Viti 1944 hyri në historinë e kompanisë si "Beteja e Kansasit". Çdo rekord i imagjinueshëm i produktivitetit u thye në Uzinën e Asamblesë në Wichita këtë vit. Duke punuar në gjendje emergjence, uzina prodhonte deri në 16 avionë në ditë - një rekord që ende nuk është thyer.

Pas luftës, urdhrat u thanë dhe kohët e vështira filluan përsëri për Boeing. Në vitin 1946, kompanisë iu desh të pushonte nga puna 70,000 njerëz. Për mbajtësin e postit drejtor i Përgjithshëm William Allen duhej të kërkonte urgjentisht mënyra për të dalë nga kriza. Kompania filloi punën për të reja avionët e pasagjerëve, prezantoi modele të bombarduesve të rinj qeverisë amerikane dhe për herë të parë filloi prodhimin e raketave balistike dhe raketave përgjuese tokë-ajër. Nën udhëheqjen e Allen, kompania filloi prodhimin e "fortesave fluturuese" legjendare B-52, cisternat ajrore KC-135 dhe avionin e parë amerikan. avion pasagjerësh Modeli 707.

Në vitin 1958, u blenë tre avionë 707-120 forcat Ajrore SHBA për presidentin e vendit dhe rrethin e tij të ngushtë. Kësaj kolone iu caktua shenja e thirrjes Air Force One. Që atëherë, në shumicën e vendeve të botës, avioni i presidentit të vendit quhet "Air Force One".

Në vitin 1960, Korporata Boeing filloi të zhvillonte drejtimin hapësinor. U shfaqën modelet e para të stacionit orbital të drejtuar Dyna-Soar dhe mjetit lëshues Saturn V, të destinuara për programin Apollo. Në vitin 1963, NASA zgjodhi Boeing për të fluturuar në orbitën hënore dhe për të fotografuar sipërfaqen hënore nga një distancë e afërt. Ky projekt u zbatua në vitin 1966 dhe në vitin 1969 anija kozmike Apollo 11, e lëshuar në orbitë duke përdorur transportuesin Saturn, dërgoi astronautët në Hënë.

Në fillim të viteve '60 disa linjat ajrore kryesore iu afrua Boeing me një propozim për të zhvilluar një model të prodhuar në masë aeroplan reaktiv të aftë për të përdorur pistat e aeroporteve të vegjël, duke funksionuar edhe nëse një motor dështon, duke qenë më ekonomik se B-707 dhe i lehtë për t'u përdorur dhe mirëmbajtur.

Kështu, u krijua Boeing 727 - një aeroplan pasagjerësh me trup të ngushtë, me rreze të mesme. Ai bëri fluturimin e tij të parë më 9 shkurt 1963.

Në vitin 1967, 737 u ngrit në fluturimin e tij të parë dhe ishte i destinuar të bëhej një nga avionët më të shitur në historinë e aviacionit. Numri i përgjithshëm i makinave të shitura tejkaloi 2000 njësi.

Në vitin 1968, Boeing zhvilloi atë që ishte atëherë më i madhi aeroplan pasagjerësh 747. Gjigandi i parë dykatësh në botë, të cilin kompania e quajti me nofkën Jumbo Jet.

Me 737 dhe 747, Boeing çimentoi lidershipin e tij në tregun e prodhimit të avionëve dhe fjalë për fjalë revolucionarizoi industrinë e linjave ajrore.

Në fillim të viteve 80, lindën dy modele të reja Boeing - 757 dhe 767. 757 me trup të ngushtë u krijua si një zëvendësim për 727 të vjetëruar. Sa për Boeing 767, ai ishte projektuar për linjat ajrore të mesme dhe të gjata. Përveç kësaj, ky avion është bërë një konkurrent serioz i Airbus A300, i cili po fiton popullaritet në Evropë.

Pothuajse deri në mesin e viteve '90, Boeing përmirësoi gamën e modeleve të tij, derisa situata e tregut, si dhe konkurrenca me Airbus, McDonnell Douglas dhe Lockheed, e detyruan kompaninë të fillonte zhvillimin e një aeroplani me trup të gjerë me rreze të gjatë me 400-500 vende.

Kështu, në vitin 1994 lindi Boeing 777 Për herë të parë, linjat ajrore dhe pasagjerët morën pjesë aktive në zhvillimin e kësaj makine. Opinioni i tyre kishte përparësinë më të lartë dhe makina që rezultoi, sipas Boeing, u bë makina më e orientuar drejt konsumatorit në botë.

Nga fundi i viteve 1990, u bë e qartë se Boeing 767 ishte dukshëm i vjetëruar dhe nuk mund të konkurronte me modelet e reja të rivalit të Airbus, siç është Airbus A330. Në vitin 2001, Boeing njoftoi fillimin e zhvillimit të një projekti të ri, Boeing Sonic Cruiser. Kompania premtoi se avioni i ri do të ishte në gjendje të fluturonte me shpejtësi afër zërit, ndërsa mesatarisht nuk do të konsumonte më shumë karburant (për shkak të një kohe më të shkurtër fluturimi) sesa 767 ose A330. Për shkak të sulmeve terroriste të 11 shtatorit dhe rritjes së çmimeve të naftës, u bë e qartë se linjat ajrore ishin më të interesuara për efikasitetin e fluturimit sesa për shpejtësinë, dhe projekti Sonic Cruiser, i cili ishte gjithashtu i shtrenjtë dhe teknologjikisht kompleks, u pezullua.

Sidoqoftë, më 28 janar 2005, Boeing prezantoi atë projekt i ri– 787 Dreamliner. Avioni zëvendësoi konceptin Sonic Cruiser, duke trashëguar shumë nga idetë dhe teknologjitë e paraardhësit të tij.

Boeing 787 është një aeroplan me trup të gjerë i projektuar për të transportuar nga 296 në 350 pasagjerë në një distancë deri në 15,700 km. 787 u bë i pari me avion pasagjerësh, trupi trupor i të cilit është tërësisht i përbërë nga materiale të përbëra. Ai fluturoi për herë të parë më 15 dhjetor 2009.

Sot ka rreth 12,000 avionë në veprim në mbarë botën. Avionët e linjës Boeing, që është afërsisht 75% e flotës botërore

Mund të jetë e dobishme të lexoni: