Si ndryshon një Boeing nga një Airbus? Si të dalloni midis avionëve Airbus dhe Boeing

Sa shpesh keni menduar se çfarë lloj avioni po fluturon mbi ju ose me çfarë lloj avioni do të shkoni në një udhëtim? A është Boeing apo Airbus? A është ky një A330 apo një B777?

Prezantuar këtu udhëzime të thjeshta për të identifikuar llojin dhe modelin e avionit për të interesuarit në aviacion. Le të përpiqemi ta bëjmë këtë udhëzim sa më të qartë.

Si të identifikoni një aeroplan?

Mënyra e parë dhe më e lehtë është të shikoni emrin e avionit, i cili shpesh shkruhet në trup. Në shumicën e avionëve mund të gjendet dhe të lexohet dhe nuk është e vështirë të bëhet nëse jeni mjaft afër avionit.
Për arsye praktike, ne do të fokusohemi vetëm në dy gjigantë të aviacionit - Airbus dhe Boeing - dhe nuk do të konsiderojmë prodhues të tjerë si Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Ne do të konsiderojmë gjithashtu avionë që janë ky moment fluturoni në mënyrë aktive nëpër botë, kështu që modelet më të vjetra nuk do të përshkruhen këtu.

Informacion i shkurtër

Boeing është një kompani amerikane dhe prodhuesi më i madh i avionëve në botë bazuar në tregues të tillë si fitimet, porositë dhe dërgesat e avionëve të përfunduar. Airbus është një prodhues evropian, një divizion i EADS dhe krijuesi i pothuajse gjysmës së avionëve në botë me motor jet.

Avionët Boeing numërohen duke filluar me numrin 7, si 737, 747, 757, 767, 777 dhe më të rinjtë 787 Dreamliner.
Avionët Airbus numërohen duke filluar me numrin 3, për shembull A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus ose Boeing. Ekipi A vs. B-Ekipi

Hunda e Airbus është konveks, e rrumbullakosur

Është ndërtuar pjesa e re e Boeing

Kontrollo hark avioni, ai i Boeing-ut është më i mprehtë dhe ai i Airbus-it është i rrumbullakosur.

Shikoni dritaret e kabinës. Dritaret në avionët e Airbus kanë një vijë fundore të drejtë, por në shumicën e Boeing-ve ky kufi ka formën e një V. Gjithashtu, dritarja më e jashtme në Airbus duket sikur këndi i saj është prerë.

Zona APU (bisht) Airbus A330 - e rrumbullakosur

Zona APU (bisht) e Boeing B777 - "i sharruar"

Hidhini një sy seksioni i bishtit avion, përkatësisht në APU (APU - Ndihmës power point). Të dy Airbus dhe Boeing kanë një formë bishti rrethore, por me një përjashtim - Boeing ka një formë "të sharruar" në fund.

Të gjithë avionët me trup të gjerë Airbus, përveç A380, kanë një formë të drejtë të sipërme të trupit, deri në APU. Në Boeings, pjesa e bishtit ka një formë koni, por në Airbuses, vija e sipërme mbetet e drejtë, dhe ajo e poshtme është e rrumbullakosur fort lart.

Avion me trup të ngushtë ose me trup të gjerë

Avionët me trup të ngushtë janë ata që kanë vetëm një rresht midis sediljeve dhe zakonisht janë më të vegjël dhe më të shkurtër në përmasa.

Airbus: A318, A319, A320 dhe A321
Boeing: B737 dhe B757

Avionët me trup të gjerë janë ato që kanë dy korridore midis sediljeve, ato janë zakonisht më të mëdha dhe më të gjata në madhësi.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 dhe A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner dhe B747-8 Intercontinental

2 motorë ose 4 motorë

Vetëm avionët e serive A340, A380 dhe B747 kanë 4 motorë, pjesa tjetër e avionëve ka 2 motorë.

Avionë të mëdhenj A340, A380 dhe B747:

Nëse avioni ka 4 motorë dhe 2 rreshta të plotë dritaresh, atëherë ai është një Airbus A380

Nëse një aeroplan ka 4 motorë dhe një rresht e gjysmë dritaresh, atëherë ai është një Boeing B747

Një rresht sediljesh, trup i gjatë dhe 4 motorë - Airbus A340

B777 ose A330

Boeing B777 ka 3 palë rrota në çdo pajisje uljeje. B777 ka gjithsej 14 rrota, në një konfigurim 6 6 2.

Boeing B777 nuk ka krahë.

Airbus A330 ka dy palë rrota në çdo pajisje uljeje

Rrotat: Boeing ka 3 palë rrota, Airbus ka 2 palë rrota në secilën shasi.
Njësia e bishtit (APU): Boeing ka një formë bishti të prerë, Airbus ka një bisht konik.
Krahët: Boeing nuk ka majë krahësh;

Seritë A320 ose B737

Për sa i përket kapacitetit, ja si krahasohen avionët e Airbus me avionët Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Në të majtë është B737-700, në të djathtë është A320. Vini re ndryshimin në formën e aeroplanëve.

Krahasoni A320 më lart dhe B737 më poshtë. Trupi i 320-ës është i rrumbullakosur në hundë dhe i drejtuar nga bishti. Trupi i 737 është i drejtuar në hundë dhe i rrumbullakosur në bisht.

A mund ta merrni me mend se ku është A320 dhe ku është B737?

Në secilin rast, versioni Boeing i avionit është më i lehtë dhe ul më shumë njerëz. Avioni Airbus ndodhet më lart nga toka në krahasim me Boeing. Avionët e serisë A320 kanë teknologji fly-by-wire, që do të thotë se kompjuteri luan një rol të rëndësishëm gjatë fluturimit, ndryshe nga Boeing 737, ku pilotit i jepet një rol qendror. A320 është më i gjatë se B737, por ka një hapje më të vogël krahësh.

Shikoni stabilizuesin vertikal në bisht për të dalluar 737 nga A320. Nëse këndi i bishtit është shumë i mprehtë aty ku ngjitet në trup, atëherë është një B737.

Nëse avioni është më i madh, ka motorë forme e rrumbullaket dhe një trup më i gjatë, atëherë ky është A320. Nëse motorët janë të rrafshuar në fund, atëherë është një B737.

Më shumë rreth Boeing.

Lexoni më shumë rreth Boeing B737.
Boeing B737 vjen në 9 versione -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 dhe -900ER. Versionet -300, -400 dhe -500 bien në kategorinë klasike, dhe 4 versionet e fundit janë Boeing të gjeneratës së re. Seria -300 është më e shkurtra, dhe seria -900ER është më e gjata.

B737-100 Classic

B737-200 klasik

B737-300 klasik

B737-400 klasik

B737-500 klasik

B737-600 gjenerata e re

B737-700 gjenerata e re

B737-800 gjenerata e re

B737-900 gjenerata e re

Seritë Boeing -100 nuk fluturojnë më.
Nëse pjesa e përparme e motorit është pak e rrafshuar, atëherë kjo është një seri klasike, dhe nëse forma është pothuajse e rrumbullakët, atëherë kjo është një gjeneratë e re.
Nëse shikoni APU dhe shihni dy vrima, atëherë ky është një brez i ri, nëse ka një vrimë, atëherë ky është një version klasik.
Gjithashtu, të gjitha versionet klasike kanë dritare të vogla shtesë mbi ato kryesore në kabinë (dritaret e vetullave).
Nëse avioni duket i gjatë dhe është klasik, atëherë është seria 400, nëse është i gjatë dhe është një gjeneratë e re, atëherë është seria 800. Nëse avioni është shumë i gjatë dhe ka 3 dyer në secilën anë, atëherë është seria 900.

Më shumë rreth B747
Boeing B747 është i disponueshëm në 5 versione - 100, -SP, -200, -300 dhe -400. Të gjitha versionet janë 70.6 metra të gjatë, përveç B747SP, i cili është 15 metra më i shkurtër. Ka disa variacione, por ne do të konsiderojmë vetëm Big Five.

Boeing B747-100 dhe -200 kanë 10 dritare në secilën anë në kuvertën e sipërme, disa versione të hershme të serisë -100 që nuk janë më në prodhim kishin 3 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-200 ka 10 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-300 ka një kuvertë të sipërme më të gjatë në krahasim me seritë -200 dhe -100. Seria -300 gjithashtu ka një derë në kuvertën e sipërme.

Vetëm versioni Boeing B747-400 ka krahë të lakuar në fund.

Versioni B747-SP ka një gyp më të shkurtër, por kjo kompensohet nga një hundë më e gjatë.

Më shumë rreth Boeing B757s
B757s prodhohet në dy seri -200 dhe -300.

Seria -200 vjen me 3 dyer në secilën anë dhe dritare të vogla për dalje emergjente.

Seria - 300 ka 4 dyer dhe 2 dritare për dalje emergjente në secilën anë.

Më shumë rreth Boeing B767s

Boeing B767 prodhohet në tre seri - 200, -300 dhe -400 me versionet përkatëse për fluturime me rreze të gjatë. Seria -200 është më e shkurtra, seria -400 është më e gjata, përkatësisht.

B767-200

B767-300

B767-400

Cili është ndryshimi kryesor midis Boeing B757 dhe B767?

Hapësira e krahëve të Boeing 767 është 48 metra, që është 10 metra më e gjatë se 757. Pozicioni i rrotës së hundës në lidhje me kabinën është më përpara në 767 sesa në 757.
Gjithashtu, sistemi kryesor i rrotave ndodhet shumë më afër pjesës së pasme të avionit në 767.

Më shumë rreth Boeing B777s

Mënyra më e lehtë për të identifikuar një Boeing B777 është të shikoni pjesën e bishtit të tij, duke kërkuar për një kon të bishtit në formë brisk. Kushtojini vëmendje edhe pajisjes kryesore të uljes, nëse shihni 6 rrota në secilën pajisje uljeje, atëherë është një 777. Ka 4 versione të pasagjerëve të Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Raga e zgjeruar), B777- 200LR (varg më i gjatë), B777- 300 dhe B777-300ER (varg i zgjeruar). Këto versione ndryshojnë në gjatësinë e gypit dhe diapazonin e fluturimit. Seria -300 është më e gjatë se -200 me 10 metra.

Gjatësia e gypit:
B777-200 – 63,7m
B777-200ER – 63,7m
B777-200LR – 63,7 m – avion komercial me rrezen më të gjatë të fluturimit. Boeing e quajti aeroplanin Worldliner, duke vënë në dukje se ai mund të lidhë pothuajse çdo dy aeroporte në botë.

B777-300 – 73,9m
B777-300ER – 73,9 m

Më shumë rreth avionëve Airbus

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Dizajni bazë i gypit të A330 është huazuar nga A300. Si mund të dalloni dy avionë nëse janë të parkuar pranë njëri-tjetrit? A330 ka majë të krahëve të përmbysur dhe është më i gjatë se A300. Airbus A330 mund të ketë ose jo majë krahësh. Gjithashtu, A330 ka një hapje më të madhe krahësh.

A310

Airbus A310 është një version më i vogël i avionit A300. Prodhohet në dy versione të ndryshme -200 dhe -300. Ka një trup më të shkurtër dhe një bisht më të vogël në krahasim me A300. Gjithashtu, A310 ka vetëm dy dyer në secilën anë, ndryshe nga A300 që ka 3 dyer në secilën anë.

Më shumë rreth Airbus A320s

Seria e avionëve A320 përfshin A318-100, A319-100, A320-200 dhe A321-200.
Nëse krahasojmë gjatësinë e gypit, atëherë A318 është më i shkurtri, dhe A321 është më i gjati.

A318-100 – 31,44m

A319-100 – 33,84m

A320-200 – 37,57m

A321-200 – 44,51m

A320 zakonisht ka dy dritare dalje emergjente në krahët e avionit, ndërsa A318 dhe A319 kanë vetëm një dritare dalje emergjente. Avioni A321 ka 4 dyer në secilën anë.

Lexoni më shumë rreth Avion Airbus Seria A330s

Airbus A330 vjen në dy versione të pasagjerëve, A330-200 dhe A330-300. Seria -300 është më e gjatë se -200. Avioni i versionit -300 mund të transportojë më shumë pasagjerë, por diapazoni i fluturimit të tij është më i shkurtër.

Gjatësia e gypit
A330-200 – 58,8m

A330-300 – 63.6m

Më shumë rreth aeroplanëve Seria Airbus A340

Nëse avioni ka 4 motorë dhe një kabinë të vetme, atëherë mund të vini bast se është një A340. Avioni Airbus A340 prodhohet në 4 versione A340-200, A340-300, A340-500 dhe A340-600.

Gjatësia e gypit mund të ndihmojë në dallimin e versioneve nga njëri-tjetri. A340-600 është avioni i dytë më i madh në botë, pas Boeing B747-8 Intercontinental (aktualisht në zhvillim). Të dyja seritë -500 dhe -600 vijnë në versione me peshë të lartë bruto me diapazon, kapacitet karburanti dhe peshë të rritur.

Gjatësia e gypit
A340-200 – 59,39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75.30m

Sa shpesh keni menduar se çfarë lloj avioni po fluturon mbi ju ose me çfarë lloj avioni do të shkoni në një udhëtim? A është Boeing apo Airbus? A është ky një A330 apo një B777?

Këtu është një udhëzues i thjeshtë për identifikimin e llojit dhe modelit të avionit për ata që janë të interesuar në aviacion. Le të përpiqemi ta bëjmë këtë udhëzim sa më të qartë.

Si të identifikoni një aeroplan?

Mënyra e parë dhe më e lehtë është të shikoni emrin e avionit, i cili shpesh shkruhet në trup. Në shumicën e avionëve mund të gjendet dhe të lexohet dhe nuk është e vështirë të bëhet nëse jeni mjaft afër avionit.
Për arsye praktike, ne do të fokusohemi vetëm në dy gjigantë të aviacionit - Airbus dhe Boeing dhe nuk do të konsiderojmë prodhues të tjerë si: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Ne do të konsiderojmë gjithashtu avionë që aktualisht po fluturojnë në mënyrë aktive nëpër botë, kështu që modelet më të vjetra nuk do të përshkruhen këtu.

Informacion i shkurtër

Airbus ose Boeing. Ekipi A vs. B-Ekipi

Hunda e Airbus është konveks, e rrumbullakosur

Është ndërtuar pjesa e re e Boeing

Kontrolloni hundën e avionit, ajo e Boeing-ut është më e mprehtë, ndërsa e Airbus-it është e rrumbullakosur.

Zona APU (bisht) Airbus A330 - e rrumbullakosur

Zona APU (bisht) e Boeing B777 - "i sharruar"

Hidhini një sy pjesës së bishtit të avionit, përkatësisht APU-së (Auxiliary Power Unit). Të dy Airbus dhe Boeing kanë një formë bishti rrethore, por me një përjashtim - Boeing ka një formë "të sharruar" në fund.

Avion me trup të ngushtë ose me trup të gjerë

Avionët me trup të ngushtë janë ata që kanë vetëm një rresht midis sediljeve dhe zakonisht janë më të vegjël dhe më të shkurtër në përmasa.

Airbus: A318, A319, A320 dhe A321
Boeing: B737 dhe B757

Avionët me trup të gjerë janë ato që kanë dy korridore midis sediljeve, ato janë zakonisht më të mëdha dhe më të gjata në madhësi.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 dhe A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner dhe B747-8 Intercontinental

2 motorë ose 4 motorë

Vetëm avionët e serive A340, A380 dhe B747 kanë 4 motorë, pjesa tjetër e avionëve ka 2 motorë.

Avionë të mëdhenj A340, A380 dhe B747:

Nëse avioni ka 4 motorë dhe 2 rreshta të plotë dritaresh, atëherë ai është një Airbus A380

Nëse një aeroplan ka 4 motorë dhe një rresht e gjysmë dritaresh, atëherë ai është një Boeing B747

Një rresht sediljesh, trup i gjatë dhe 4 motorë - Airbus A340

B777 ose A330

Boeing B777 ka 3 palë rrota në çdo pajisje uljeje. B777 ka gjithsej 14 rrota, në një konfigurim 6 6 2.

Boeing B777 nuk ka krahë.

Airbus A330 ka dy palë rrota në çdo pajisje uljeje

Seritë A320 ose B737

Për sa i përket kapacitetit, ja si krahasohen avionët e Airbus me avionët Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Në të majtë është B737-700, në të djathtë është A320. Vini re ndryshimin në formën e aeroplanëve.

Krahasoni A320 më lart dhe B737 më poshtë. Trupi i 320-ës është i rrumbullakosur në hundë dhe i drejtuar nga bishti. Trupi i 737 është i drejtuar në hundë dhe i rrumbullakosur në bisht.

A mund ta merrni me mend se ku është A320 dhe ku është B737?

Shikoni stabilizuesin vertikal në bisht për të dalluar 737 nga A320. Nëse këndi i bishtit është shumë i mprehtë aty ku ngjitet në trup, atëherë është një B737.

Nëse avioni është më i madh, ka motorë të rrumbullakët dhe një trup më të gjatë, atëherë është A320. Nëse motorët janë të rrafshuar në fund, atëherë është një B737.

Më shumë rreth Boeing.

B737-100 Classic

B737-200 klasik

B737-300 klasik

B737-400 klasik

B737-500 klasik

B737-600 gjenerata e re

B737-700 gjenerata e re

B737-800 gjenerata e re

B737-900 gjenerata e re

B747-200 ka 10 dritare në secilën anë të kuvertës së sipërme.

B747-300 ka një kuvertë të sipërme më të gjatë në krahasim me seritë -200 dhe -100. Seria -300 gjithashtu ka një derë në kuvertën e sipërme.

Vetëm versioni Boeing B747-400 ka krahë të lakuar në fund.

Versioni B747-SP ka një gyp më të shkurtër, por kjo kompensohet nga një hundë më e gjatë.

Më shumë rreth Boeing B757s
B757s prodhohet në dy seri -200 dhe -300.

Seria -200 vjen me 3 dyer në secilën anë dhe dritare të vogla për dalje emergjente.

Seria - 300 ka 4 dyer dhe 2 dritare për dalje emergjente në secilën anë.

Më shumë rreth Boeing B767s

Boeing B767 prodhohet në tre seri - 200, -300 dhe -400 me versionet përkatëse për fluturime me rreze të gjatë. Seria -200 është më e shkurtra, seria -400 është më e gjata, përkatësisht.

B767-200

B767-300

B767-400

Cili është ndryshimi kryesor midis Boeing B757 dhe B767?

Më shumë rreth Boeing B777s

B777-300 – 73,9m
B777-300ER – 73,9 m

Më shumë rreth avionëve Airbus

Airbus A300s

A300 B2

A300 B4

A300 -600

A310

Më shumë rreth Airbus A320s

Seria e avionëve A320 përfshin A318-100, A319-100, A320-200 dhe A321-200.
Nëse krahasojmë gjatësinë e gypit, atëherë A318 është më i shkurtri, dhe A321 është më i gjati.

A318-100 – 31,44m

A319-100 – 33,84m

A320-200 – 37,57m

A321-200 – 44,51m

A320 zakonisht ka dy dritare dalje emergjente në krahët e avionit, ndërsa A318 dhe A319 kanë vetëm një dritare dalje emergjente. Avioni A321 ka 4 dyer në secilën anë.

Më shumë informacion rreth avionëve të serisë Airbus A330s

Gjatësia e gypit
A330-200 – 58,8m

A330-300 – 63.6m

Më shumë informacion rreth avionëve të serisë Airbus A340s

Nëse avioni ka 4 motorë dhe një kabinë të vetme, atëherë mund të vini bast se është një A340. Avioni Airbus A340 prodhohet në 4 versione A340-200, A340-300, A340-500 dhe A340-600.

Gjatësia e gypit
A340-200 – 59,39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67,90m

A340-600 – 75.30m

Popullariteti i këtij lloji të transportit, siç është një aeroplan, mbetet vazhdimisht i lartë. Në këtë fushë, dy gjigantë të prodhimit të avionëve po konkurrojnë: Boeing dhe Airbus Cilat janë ngjashmëritë dhe ndryshimet e tyre themelore?

Dy modele të këtyre kompanive konkurrojnë aktualisht në tregun e prodhimit të avionëve - A380 nga Airbus dhe B747 nga Boeing - të dy avionët janë sot përfaqësuesit më të mëdhenj të klasës së tyre.

Çfarë është Boeing dhe Airbus?

Emrat Airbus dhe Boeing janë lidhur prej kohësh me disa lloje avionësh. Ato prodhohen nga kompani me të njëjtin emër.

Boeing është një korporatë amerikane që prodhon pajisje aviacioni, ushtarake dhe hapësinore.. Avionët e saj zënë një nga pozicionet kryesore dhe janë të kërkuar në të gjithë botën, në kompani të tilla si AirFrance, Emirates, British Airways, Lufthansa, Virgin Atlantic.
Familja Boeing 737 është bërë programi më i suksesshëm i ndërtimit. Gjatë periudhës së gjatë të prodhimit të tij, modifikime të ndryshme të këtij avioni panë dritën e ditës.
Konkurrent i saj është kompania jo më pak e famshme evropiane Airbus.është një nga prodhuesit më të mëdhenj të avionëve në botë, që prodhon Airbus A320 jo më pak të famshëm dhe modelet e tij të përmirësuara.
Sot, konkurrenca është intensifikuar pas lëshimit të A380 nga Airbus, i cili ka tejkaluar në shkallë B747, i cili zinte një pozicion drejtues në klasën e tij për më shumë se 30 vjet.

Dallimet teknike

Konfrontimi dhe konkurrenca kryesore u zhvillua midis dy klasave të avionëve të këtyre kompanive - Airbus (A320, 330, 340, 380) dhe Boeing (737, 747, 767, 777). Ka dallime thelbësore midis tyre në aspektin teknik.

Për t'i vlerësuar ato, ne do të bëjmë një analizë krahasuese të flamurëve të industrisë së avionëve dhe më së shumti arritje të rëndësishme këto kompani.

Duke krahasuar karakteristikat e përfaqësuesve të Airbus - avionit A380 dhe Boeing - B747, vlen të përmendet se deri vonë Boeing 747 konsiderohej përfaqësuesi më i madh i klasës së avionëve me trup të gjerë me dy kate. avionët e udhëtarëve për 36 vjet, duke humbur këtë titull në 2005 nga Airbus A380.

Dallimi në pamje

Duke pasur dallime të konsiderueshme në terma teknikë, konkurrentët ndryshojnë edhe në të dhënat e jashtme.

Për shembull, një Airbus ka një distancë më të madhe midis sipërfaqes mbështetëse dhe pikës më të ulët të pjesës qendrore të makinës - pastrimit nga toka. Hunda e avionit ka një formë më të hapur, në kontrast me hundën e mprehtë të Boeing.

Sistemi i hapjes dhe mbylljes së derës është interesant. Është e ngjashme me mënyrën se si funksionon një derë autobus turistik- hapet anash.

Megjithatë, konsiderohet më e besueshme hapja duke lëkundur derën hapur, si në një Boeing, pasi në këtë mënyrë është pothuajse e pamundur ta hapësh atë gjatë fluturimit.

Boeings gjithashtu ndryshojnë në madhësi: ato janë pak më të gjata se Airbuses, rreth 4 metra.

Merrni sigurimin shëndetësor të udhëtimit

Çmimi

Zhvillimi i avionit A380 zgjati rreth 10 vjet, kompania shpenzoi 12 miliardë dollarë sipas ekspertëve të Airbus, për të rikuperuar investimin, shitja e të paktën 420 avionëve është e nevojshme, megjithëse disa analistë besojnë se shifra është dukshëm e nënvlerësuar.

Kostoja e një Airbus sot është rreth 389 milionë dollarë, që tejkalon ndjeshëm koston e një Boeing 747, që është 238 milionë dollarë.

Rehati

Kombinimi i faktorëve të ndryshëm për të cilët zhvilluesit e Boeing dhe Airbus kanë punuar për një kohë të gjatë synon kryesisht në uljen e lodhjes së pasagjerëve gjatë një fluturimi të gjatë.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se në këtë drejtim, projektuesit A380 kanë arritur sukses më të rëndësishëm:

Për më tepër, Airbus A380 është superior ndaj konkurrentit të tij në parametra të tjerë që ofrojnë kushtet më të rehatshme për pasagjerët:

Shkallët e gjera, duke lidhur kuvertën e sipërme dhe të poshtme dhe vendndodhjen e tyre të përshtatshme.
Rritja e numrit të pasagjerëve, i cili ndryshon në varësi të konfigurimit dhe arrin një maksimum prej 853 personash në një Airbus kundrejt 583 në një Boeing.
Zhvilluesit arritën të rrisin hapësirën e kabinës së avionit. Si rezultat, për çdo pasagjer A380 ka më shumë hapësirë, por në Boeing ata vërejnë një hap të vogël në distancën midis sediljeve.
Sipas rishikimeve nga udhëtarët, autobusët nuk krijojnë një ndjenjë ngërçi, dhe me ndenjësen e mirë në kabinë, fluturimi nuk ju krijon shqetësim dhe nuk ju lodh.
Pasagjerët e Boeings dhe Airbuses festojnë nivel i ulët zhurma dhe mungesa e lëkundjeve, pavarësisht nga madhësia mbresëlënëse e avionit.

Avioni ka aftësi të konsiderueshme për të bërë modifikime individuale. Në këtë drejtim, veçanërisht të rëndësishme janë ndryshimet e bëra me urdhër të Emirates Airline, avioni i së cilës mund të pajiset me dush, banak, sallon dhe dyqan pa doganë.

Shumë aeroplanë dhe linja të tjera ajrore ofrojnë një kanal satelitor për shkëmbimin e informacionit, i cili bën të mundur organizimin e komunikimeve telefonike për pasagjerët dhe lidhjen me internetin përmes një rrjeti Wi-Fi.

Klienti i parë në Rusi për Airbus A380 ishte Transaero, i cili planifikon të zëvendësojë flotën e tyre të Boeing 747-300 në 2015-2020, megjithëse kompania më parë synonte t'i ruante ato. Aktualisht, midis transportuesve ajrorë rusë, B747 operohet nga Airbridgecargo.

Modifikimet më të vjetra të Airbuses, së bashku me Boeings, janë në dispozicion në parku i avionëve shumë Linjat ajrore ruse- Aeroflot, Ural Airlines, S7.

Një udhëtar i interesuar dhe kureshtar duhet të dijë ndryshimin midis një Boeing dhe një Airbus! Ky është alfabeti i të gjithë atyre që fluturojnë, ose më mirë dy shkronjat e para të tij "A" dhe "B". Për disa arsye, të gjithë mund të dallojnë një BMW nga një Mercedes, por në shumicën dërrmuese të rasteve situata me aeroplanët është shumë e keqe. Sot do të përpiqemi të korrigjojmë këtë mangësi, 10 dallime të jashtme të thjeshta por ekspresive midis avionëve që janë kaq të ngjashëm në shikim të parë. Edhe nëse nuk ju intereson fluturimi, një njohuri e tillë bazë thjesht do t'ju zgjerojë pak horizontet dhe do t'ju ndihmojë të kaloni kohën e pritjes në dritaren e aeroportit, duke u përpjekur të identifikoni modelin e një avioni të caktuar.

Por do të filloj me një sqarim të vogël, por të rëndësishëm... Nuk ka asnjë fjalë të tillë në rusisht si "Airbus"! NË Transkriptimi në anglisht Emri Airbus duhet të shqiptohet si "Airbus", pak e pazakontë në fillim, por kështu është e saktë!

Në këtë artikull, unë do të shikoj ndryshimet kryesore vizuale midis Airbus A320 dhe Boeing 737. Janë këto dy modele avionësh dhe modifikimet e tyre që janë më të njohurit në botë; Nga fluturime të shkurtra një-orëshe në fluturime gjashtë deri në shtatë orë në distanca të konsiderueshme.

Familja Airbus A320 ka qenë në prodhim që nga viti 1988, me më shumë se 5,400 kopje të prodhuara deri më sot. Përfshin modelet A318, A319, A320, A321, A320-neo.

Familja Boeing 737 është avioni më i popullarizuar i pasagjerëve me trup të ngushtë në botë. U prodhuan më shumë se 7,400 avionë.
Përfshin:
- 737 Origjinali (B737-100,-200),
- 737 Classic (-300,-400,-500),
- 737 - Gjenerata e ardhshme (-600,-700,-800,-900),
- 737-MAX.

Diferenca nr. 1 - Pastrimi- Airbus është më i gjatë se Boeing.

Diferenca nr. 2 - Forma e hundës. Airbus-i është i rrumbullakët, ai i Boeing-ut është i mprehtë.

Diferenca nr. 3 - Forma e bishtit. Boeing ka një pirun që jep një "ngërç" karakteristik - të ashtuquajturat. tranzicioni është në një kënd në pjesën e përparme, Airbus nuk e ka atë, bishti është "i qetë" nga të dy anët.

Diferenca Nr. 4 - Grykë APU. Njësia ndihmëse e fuqisë: ajo e Airbus është e zgjatur, ndërsa ajo e Boeing është e shkurtër dhe e pjerrët. Gryka APU ndodhet prapa pirunit në pjesën e pasme të avionit:

Tre Airbus dhe Boeing më i largët në foto:

Diferenca nr. 5 - Motorët- në Airbus (pamja e përparme) ato janë të rrumbullakëta, në Boeing pamja e përgjithshme e kutisë është ovale me një zgjerim në fund në anët.

Boeing, Marrjet e ajrit të motorëve të avionëve klasikë dhe të gjeneratës së ardhshme kanë një formë jo rrethore. Njësitë e motorit janë të vendosura në fryrjet anësore. Kjo zgjidhje u quajt "hamsterizim".

Sidoqoftë, modelet e mëparshme Boeing (gjenerata origjinale) përdorin motorë të një forme tjetër - më të hollë dhe më të zgjatur. Ata quhen gjithashtu "motorë puro" për shkak të formës së tyre. Këta janë motorë turbofan JT8D të prodhuar nga Pratt&Whitney

Diferenca nr. 6 - Dritaret anësore të kabinës: Airbus-et janë të drejta, ato të Boeing janë këndore në fund, ndonjëherë me seksione shtesë në krye.

Airbus A320 është në të djathtë (!) në këtë foto, hunda e A330 është në të majtë në sfond:

Boeing, dritaret shtesë mbi xhamin e përparmë janë huazuar nga Boeing 707. Detyra e tyre kryesore është të zgjerojnë këndin e shikimit. Me përmirësimin e avionikës, dritaret janë bërë të tepërta dhe nuk instalohen më, por ato janë ende mjaft të zakonshme:

Diferenca nr 7 - Shasi. Airbus i ka mbyllur kamaret kryesore, Boeing nuk i ka ato.

Boeing 737 nuk ka dyer kryesore të mjeteve të uljes. Pajisjet kryesore të uljes tërhiqen në gropa në pjesën qendrore të avionit, duke krijuar praktikisht asnjë tërheqje aerodinamike. Nëse shikoni B737 duke u ngritur ndërsa qëndroni në tokë, është e lehtë të vëreni unazat e zeza të gomave nën krahë.

Diferenca Nr. 8 - Dyer- për Airbus lëviz anash, por për Boeing lëkundet hapur me një kthesë 180 gradë.

Diferenca nr. 9 - Winglets/Sharklets. Në Boeing 737 ata janë të gjatë dhe të gjatë. Airbus ka të vegjël në formë zogjsh.

Krahët në B737 janë një formë e majës së krahut që redukton tërheqjen aerodinamike, duke lejuar që konsumi i karburantit të reduktohet deri në 5%. Winglets mund të instalohen edhe në avionë që fillimisht janë prodhuar pa to.

Dhe maja standarde e krahut në formë zogu të Airbus është relativisht e vogël në krahasim me Boeing:

Sidoqoftë, në vitin 2012, Sharkets filluan të instalohen në Airbus. I pashë vetëm një herë, është e vështirë t'i dallosh ato nga krahët:

Avioni i tretë WizzAir-Ukraine që kompania pranoi këtë vit. Foto anorgazmë

Diferenca nr. 10 - Strobe. Airbus ka një blic të dyfishtë me një pauzë të shkurtër, Boeing ka një blic të vetëm pa pauzë.

Këto janë vetëm ndryshimet kryesore midis familjeve A320 dhe B737 me distanca të gjata me trup të gjerë kanë dallime paksa të ndryshme, por disa elementë janë identikë dhe modelet janë të njëjta.

Dhe brenda çdo familjeje, avionët ndryshojnë në kapacitetin e pasagjerëve brenda dhe gjatësinë nga jashtë, nga A318 në A321 për Airbus.

Dhe nga B737-500 në I737-900 nga Boeing me disa rezerva.

Në raportin e radhës do t'ju tregoj në detaje për Boeing 737, avionin e pasagjerëve më të njohur në botë.

Kur zgjedhin cilin aeroplan të fluturojnë, shumë pasagjerë preferojnë të dinë se cilët avionë janë statistikisht më të sigurt. Kompania e sigurimeve me bazë në Londër, Ascend, krahasoi avionët më të përdorur në botë, numri i të cilëve kalon 100 në linja. Numri i orëve të fluturimit u krahasua me viktimat. Dhe në këtë rast nuk janë marrë parasysh incidentet që kanë të bëjnë me terrorizmin.

Boeing 737 CFMI. Me pjesëmarrjen e këtij avioni, një aksident ndodh për 4,836,900 orë fluturimi. Ai u prodhua në vitet 1984-2000 dhe 1796 nga këta Boeing janë ende në përdorim. Gjenerata e dytë e modelit 737 u shit në një sasi prej 1988 avionësh, shumica e të cilëve janë duke operuar edhe sot në mbarë botën. Indeksi CFMI i referohet një modeli motori të ndërtuar bashkërisht nga kompania amerikane General Electric dhe francezja nga Snekma. E fundit fatkeqësi e madhe që përfshinte këtë aeroplan ndodhi në gusht 2008. Pastaj një Boeing që i përkiste transportuesit Aeroflot Nord u rrëzua pranë Perm. Avioni ishte 16 vjeç dhe të gjithë 88 personat në bord u rrëzuan me të.

Boeing 757. Avioni i pasagjerëve është prodhuar nga viti 1982 deri në 2005. Një përplasje e një Boeing të tillë ndodh çdo 13,744,400 orë në qiell. 973 avionë të këtij modeli janë ende në funksion, megjithëse janë prodhuar 1050. Kompania Boeing e zhvilloi atë për të zëvendësuar 727 tashmë të vjetëruar. Modeli 757 doli të jetë mjaft i suksesshëm, ai ende përdoret nga shumë transportues amerikanë, duke përfshirë United dhe Delta. Dhe jashtë Amerikës, avioni është i njohur me transportuesit. Pati vetëm 5 aksidente fatale me Boeing 757, duke vrarë 436 njerëz. Ju gjithashtu mund të mbani mend se gjatë sulmeve të 11 shtatorit, 2 prej këtyre avionëve u rrëzuan për shkak të një sulmi terrorist. Ne jemi të njohur për këtë aeroplan, falë përplasjes tragjike me një Tu-154 mbi liqenin Baden në 2002.

Airbus A320. Ky avion evropian është prodhuar nga viti 1988 e deri më sot. Një përplasje ndodh çdo 14 milionë orë fluturimi. Aktualisht janë në funksion 4467 avionë të tillë dhe janë prodhuar më shumë se 5 mijë. Linja e montimit A320 operon edhe në Kinë. Ky Airbus ka disa modifikime - A321, A318 dhe A319. Ata janë gjithashtu shumë të njohur jo vetëm me transportuesit me kosto të ulët, por edhe me kompanitë me reputacion. Numri i avionëve të këtij modeli në qiell është i madh, por gjatë 20 viteve të përdorimit janë regjistruar vetëm 8 aksidente. Në to vdiqën gjithsej rreth 750 pasagjerë. Ishte A320 që pilotët arritën të ulnin në Hudson në janar 2009 pasi një tufë zogjsh goditi motorin. Dhe në korrik 2010, një avion i tillë u rrëzua në Pakistan gjatë uljes. Pastaj vdiqën 152 njerëz.

Boeing 767. Një përplasje e një avioni të tillë ndodh çdo 14.9 milionë orë fluturimi. Boeing 767 filloi prodhimin në vitin 1982 dhe vazhdon të prodhojë edhe sot. 867 nga 1005 automjetet e prodhuara janë në funksion. Modeli është një nga më të popullarizuarit për distanca të gjata për transportuesit amerikanë dhe evropianë. Gjatë 20 viteve të fundit, Boeing 767 kanë pasur vetëm tre aksidente, duke vrarë 536 njerëz. Ishin këta avionë që përplasën Kullat Binjake gjatë ngjarjeve të 11 shtatorit. Aksidenti i fundit me një Boeing 767 ndodhi në prill 2002 në Busan, Kore. Më pas, gjatë uljes, avioni u rrëzua për shkak të gabimeve të pilotit, duke vrarë 129 persona.

Boeing 737 NG. Gjenerata e re e serisë 737 është më e mirë dhe më e sigurt se paraardhësit e saj. Një përplasje ndodh çdo 16 milionë orë fluturimi. Ky lloj avioni filloi prodhimin në vitin 1982 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Janë ende 2,583 nga këta avionë në operim. Në të gjithë historinë e fluturimeve të saj, ndodhën vetëm tre fatkeqësi, me vdekjen e 277 pasagjerëve. E fundit daton në shkurt 2009. Më pas avioni i transportuesit kombëtar turk Turkish Airlines u rrëzua teksa po përpiqej të ulej në aeroportin Schiphol të Amsterdamit. Viktimat ishin 5 pasagjerë dhe katër anëtarë të ekuipazhit.

Boeing 747. Ky aeroplan ka një reputacion të keq. Në fund të fundit, përplasja e dy Boeing 747 në pistë në vitin 1977 mori jetën e 583 njerëzve. Ai aksident ka statusin e më të madhit në aviacionin botëror. Sidoqoftë, në përgjithësi, avioni tregon mrekulli të besueshmërisë. Është prodhuar nga viti 1969 e deri më sot. Një përplasje ndodh çdo 17.3 milionë orë fluturimi. Nga 1443 avionë të prodhuar, rreth 935 janë ende në funksionim Për gati 40 vjet, avioni ishte më i rëndë, më i gjerë dhe më i madhi me avion pasagjerësh. Në 40 vjet në qiell, aksidente fatale i kanë ndodhur vetëm 18 herë. I madhi më i fundit ndodhi me një avion të China Airlines në maj 2002. Më pas, për shkak të riparimeve jo të duhura të motorit, një aeroplan që fluturonte nga Hong Kongu në Tajvan u shkatërrua në qiell. Mbetjet e saj, së bashku me 225 pasagjerë, ranë në det.

Airbus A330. Ky avion është prodhuar që nga viti 1993. Deri në vitin 2008, nuk ka pasur asnjë aksident me fatalitet. Megjithatë, më 1 qershor, një aeroplan i linjës A330 i Air France, që po shkonte për në Paris nga Rio de Zhaneiro, ra dhe u fundos në ujëra. Oqeani Atlantik. Arsyet nuk u sqaruan kurrë, sepse kutitë e zeza nuk u gjetën. Tragjedia mori jetën e 228 personave. Në atë kohë, A330 kishte fluturuar tashmë rreth 12 milionë orë pa incidente. Një tjetër aksident i madh i Airbus ndodhi në vitin 2010 në Libi. Aeroplani i linjës që vinte për ulje u rrëzua së bashku me 103 pasagjerë. Janë prodhuar gjithsej 830 avionë të tillë, nga të cilët 577 avionë janë në shërbim.

Airbus A340. Ky Airbus më i ri ka qenë në prodhim që nga viti 1993. Në total janë në funksion rreth 30 automjete dhe po kaq janë porositur tashmë. Nuk ka pasur aksidente fatale të lidhura me këtë aeroplan. Por ai tashmë ka fluturuar më shumë se 13 milionë orë. Vërtetë, statistika të tilla të shkëlqyera nuk i tundojnë veçanërisht transportuesit ajrorë. Fakti është se modeli doli të ishte mjaft joekonomik. Modelet e tjera të kësaj klase, A330 dhe Boeing 777, doli të ishin shumë më fitimprurëse. I vetmi incident serioz me këtë aeroplan me distanca të gjata ndodhi në vitin 2005 në Toronto. Kur u ul gjatë një stuhie, avioni i Air France u ul pa sukses, duke rezultuar në 43 persona që morën lëndime me ashpërsi të ndryshme.

Boeing 777. Ky avion mban me të drejtë titullin më të sigurti në botë. Është prodhuar që nga viti 1995 dhe 742 nga 1040 automjetet e prodhuara janë në funksion. Boeing 777 tashmë ka fluturuar më shumë se 19 milionë orë pa asnjë të vetme vdekjen. Të vetmet incidente që mund të përmenden janë ulje emergjente Avion i British Airways në Aeroportin Heathrow, Londër. Mosfunksionimi ndodhi për shkak të hyrjes së kristaleve të akullit në shkëmbyesin e nxehtësisë. Nga ky aksident mbetën të plagosur 13 pasagjerë, por askush nuk humbi jetën.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: