Top 10 avionët më të vegjël në botë. Avionët më të vegjël në botë. Avioni më i vogël në botë

Aeroplan kriket

Avioni më i vogël në botë, E-12, u projektua nga entuziastët e aviacionit Ulyanovsk bazuar në një super francez me një vend. avionë të lehtë i quajtur “Cricket”, i cili, me një masë prej 170 kg dhe një shpejtësi prej 200 km/h, mund të kryente manovra aerobatike. Detyra kryesore e avionit të ardhshëm ishte të bënte fluturime të sigurta, në distanca të shkurtra, dhe ngritja dhe ulja duhet të bëheshin edhe nga një fushë e zakonshme me një fluturim të shkurtër ngritjeje, dhe jo në një pistë të veçantë.

Për më tepër, ideja kryesore ishte të krijonte një avion që mund të çmontohej dhe montohej në pak minuta, të transportohej lehtësisht dhe të mos merrte shumë hapësirë ​​kur të ruhej.

Struktura e aeroplanit

Kështu, një avion u projektua me një dizajn unik të krahëve dhe lëkurë të bërë nga pëlhura Dacron. Fillimisht, avioni ishte i pajisur me dy motorë sharrë elektrike me zinxhir, por për shkak të performancës së pamjaftueshme, zhurmës dhe joefikasitetit, ata duhej të zëvendësoheshin me motorë që ishin krijuar posaçërisht për këtë avion nga prodhuesit e Kharkovit. Baza e kornizës së strukturës është tuba duralumini me diametër 42-48x1 (1,5) mm.

Avioni kontrollohet nga një timon në formën e një doreze, e cila ndodhet në qendër. Piloti ulet në një pozicion të shtrirë në avion, gjë që redukton rezistencën e ajrit dhe siguron siguri më të madhe. Ka kufizime në peshë për pilotin - deri në 80 kg, ndërsa pesha e ngritjes është 140-150 kg.

Gjatë testimit, E-12 kishte gjithsej 40 orë kohë fluturimi. Shpejtësia maksimale gjatë uljes arriti në 145 km/h. Besueshmëria, qëndrueshmëria dhe kontrollueshmëria e mirë e avionit në shpërthimet e erës prej 10-12 m/s u vërtetuan gjithashtu.

Nakhodka për turizmin

Rezultati i punës së bërë ishte një avion i shkëlqyer ultra i lehtë për turizëm dhe fluturime kënaqësie. Nga prodhuesit mund të blini një avion të përfunduar dhe vizatime për të. bazë performanca e fluturimit: motori D-150; gjerësia e krahëve - 5020 mm; gjatësia e trupit - 4100 mm; pesha - 45 kg; konsumi i karburantit – 6 l/orë; vrapim - 90 m.

Kostoja e avionit më të vogël dhe më të lirë në botë është vetëm 4-6 mijë euro, ndërsa helikopteri më i vogël në botë, i projektuar në Japoni, kushton qindra herë më shumë.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Në mendjet e një numri të madh njerëzish, në një mënyrë ose në një tjetër të lidhur me aviacionin e përgjithshëm, koncepti i një "avioni personal" për ca kohë ishte i lidhur pazgjidhshmërisht me avionë të lehtë me helikë me një ose dy motorë, të cilët ishin të pajisur me motorët me turboprop ose pistoni. Deri shumë kohët e fundit avionë reaktivë dukej shumë e shtrenjtë dhe joekonomike për klientët që mund të përballonin këtë lloj transporti. Nuk ka asgjë të çuditshme në këtë, pasi edhe avionët e lirë me motorë reaktivë kushtojnë disa milionë dollarë, dhe motorët e tyre të fuqishëm konsumonin sasi të mëdha karburanti në krahasim me homologët e tyre me piston. Prandaj, përpjekjet për të krijuar një avion të vogël reaktiv për përdorim privat për shumë vite përfunduan në asgjë.

Sidoqoftë, sot ka çdo arsye për të besuar se ndryshime të rëndësishme do të ndodhin në aviacionin e biznesit në të ardhmen e afërt: po vjen epoka e avionëve reaktiv me një motor dhe me dy motorë. Në këtë rast, nuk po flasim vetëm për avionë reaktivë të klasit të biznesit, të cilët janë projektuar për të transportuar 4-8 pasagjerë, por për makina që janë të ngjashme me makinat sportive. Kjo do të thotë, avionë të zakonshëm reaktivë 2-4 vendesh, të cilët nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të tyre me motorë pistoni.


Në të njëjtën kohë, natyrisht, avionët reaktivë komercialë të klasit të biznesit si ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 dhe Embraer PHENOM 100 kanë më shumë perspektiva në treg, pasi ju lejojnë të lëvizni me lehtësi një kompani të vogël kudo. Sipas ekspertëve, në 10 vitet e ardhshme, rreth 4300-5400 avionë reaktivë "xhepi" do të shiten në botë, dhe kjo është mjaft. figurë mbresëlënëse. Në të njëjtën kohë, ka kërkesë jo vetëm për avionë standardë biznesi, por edhe për makineri krejtësisht të reja, avionë biznesi super të lehtë apo edhe taksi ajrore unike.

Avionë të tillë madje kanë një përcaktim të veçantë VLG - Very Light Jet. Avionët e nivelit të hyrjes ose avionët personalë, më parë avionë të tillë shpesh quheshin mikrojet. Kapaciteti maksimal i pasagjerëve të automjeteve të tilla nuk i kalon 4-8 persona, dhe pesha maksimale nuk i kalon 4,540 kg. Avionë të tillë janë më të lehtë se ato modele që zakonisht quhen avionë biznesi dhe janë projektuar për t'u fluturuar nga një pilot. Shembuj të makinave të tilla janë modelet e përmendura më lart.

Avioni ultra i lehtë është një koncept krejtësisht i ri, dhe kaq. më shumë Ekspertët në mbarë botën vijnë në përfundimin se shfaqja e avionëve të tillë mund të krijojë një revolucion të vërtetë në segmentin e aviacionit të biznesit. Honeywell dhe Rolls-Royce e morën parasysh këtë faktor në kohë kur hartuan parashikimet e tyre mjaft serioze vjetore për vlerësimin e situatës së tregut. Situata e tregut tashmë po ndryshon. Përdorimi i gjerë i materialeve të përbëra në krijimin e avionëve, miniaturizimi i motorëve reaktiv, shfaqja e avionëve të rinj sistemet elektronike e gjithë kjo, që nga fundi i viteve 1990, ka çuar përpara tregun e avionëve të tillë.

Aktualisht, pronarët e avionëve të pajisur me motorë pistoni, disa prej të cilëve janë projektuar dhe ndërtuar në periudhën e pasluftës, kanë filluar të mendojnë për blerjen e avionëve reaktivë modernë. Interesimi i madh i audiencës çoi në shfaqjen e një numri të madh projektesh dhe zhvillimesh shumë të ndryshme. Fatkeqësisht, shumica e tyre do të mbeten përgjithmonë koncepte dhe projekte që nuk kanë arritur as në fazën e prototipit.

Embraer PHENOM 100


Kompania e parë që arriti të kapërcejë të gjithë procesin e zhvillimit dhe të prezantojë një avion të përfunduar ishte kompania braziliane Eclipse Aviation. Ishte kjo kompani prodhuese e avionëve që hyri në aviacioni civil, i pari që mori certifikatën për një avion "xhepi". Prodhuesi brazilian i avionëve hyri në treg me modelin e tij Embraer PHENOM 100, kërkesa për të cilin tejkaloi të gjitha pritshmëritë, gjë që u bë një nga pararendësit e revolucionit tregtar të ardhshëm.

Aktualisht, perspektiva e blerjes së avionit tuaj reaktiv në treg për 500,000 dollarë të kushtëzuara lë indiferentë një numër të madh profesionistësh të aviacionit, por ata njerëz që duan dhe kanë ëndërruar të fluturojnë gjatë gjithë jetës së tyre - dhe ata janë blerësit kryesorë të të tillëve. mjete të pazakonta lëvizje - ata thjesht nuk mund ta besonin fatin e tyre. Dhe megjithëse kostoja reale e të parëlindurit brazilian ka tejkaluar 1 milion dollarë (shitjet filluan me çmime 1.3 milion dollarë), ajo mbetet jo thjesht konkurruese, por thjesht një ofertë unike me një çmim tepër të ulët. Ishte thjesht joreale të blini një avion të tillë me karakteristika të tilla fluturimi në të kaluarën e afërt. Në të njëjtën kohë, të gjitha kompanitë ajrore që operojnë në këtë segment po përpiqen të bëjnë gjithçka që është e mundur që çmimet për produktet e tyre të mos kalojnë vlerën psikologjikisht të rëndësishme prej 1 milion dollarësh.

Pasioni për Very Light Jet ka çuar madje në projekte mjaft të guximshme, të tilla si transformimi i një avioni trainer luftarak në një avion civil ultra të lehtë. Nuk është e vështirë të imagjinohet nëse avioni trajnues më modern i Rusisë, Yak-130, befas u bë i disponueshëm për klientët civilë. Do të kishte patjetër një kërkesë për të. Do të kishte "Abramoviçët" e tyre të rritur në shtëpi (dhe jo të tyret), të cilët do të dëshironin të blinin diçka në mënyrë të paqartë, por që të kujton një automjet luftarak. Kjo mundësi pothuajse u realizua nga Aviation Technology Group (ATG).


Avioni stërvitor, i cili u zhvillua nga ATG, quhej ATG Javelin dhe ishte mjaft i ndryshëm nga përfaqësuesit e tij tradicional. Ai ndryshonte nga modelet premtuese të pajisjeve stërvitore, para së gjithash, nga pesha e tij shumë e ulët - jo më shumë se 2,900 kg, e cila, për shembull, është 2.3 herë më pak se ajo e avionit stërvitor rus Yak-130 në një konfigurim të ngjashëm. Në të njëjtën kohë, amerikani ATG Javelin ishte një aeroplan me dy motorë me mbushje të plotë elektronike, i cili e lejoi atë (siç u tha) të trajnonte në mënyrë mjaft efektive pilotët e avionëve civilë dhe luftëtarëve të gjeneratës së 5-të të fundit.

Ai ishte "i lidhur" me elektronikën e tij në bord sasi e madhe skenarë të ndryshëm të betejave të mundshme ajrore, si dhe simulimi i funksionimit të sistemeve të vetëmbrojtjes dhe armëve në bord, aftësia për të analizuar veprimet e pilotit dhe planifikimin e fluturimeve luftarake. Sipas përfaqësuesve të kompanisë ATG, zbatimi i gjithë kësaj në praktikë bëri të mundur përdorimin me sukses të ATG Javelin jo vetëm për trajnimin bazë dhe fillestar të pilotëve, por edhe për trajnimin e avancuar të pilotëve ushtarakë, të cilët më pas mund të kalonin në kontroll. makina të tilla si Eurofighter, Su-30 ose Rafale.

Në dizajnin e tij, traineri ATG Javelin ishte i ngjashëm me një luftëtar me një kornizë avioni të lehtë dhe të qëndrueshme, i cili u prodhua me përdorim të gjerë të materialeve të përbëra. Anëtarët e ekuipazhit u ulën në kabinë së bashku nën një tendë të veçantë me dy seksione. Automjeti dallohej nga një krah i ulët konsol me një skaj të përparmë të fshirë. Në formë shigjete bisht horizontal, 2 pendë, 2 kreshta barku ishin të prirur nga jashtë me 20°. Pajisjet e uljes së avionit ishin me tre shtylla, pajisjet e hundës ishin të pajisura me një makinë hidraulike. Motorët ishin montuar pas kabinës dhe ajri u furnizohej atyre përmes hyrjeve anësore të ajrit. Grykat e sheshta të shkarkimit ishin të vendosura midis pendëve.


Fillimisht, ky aeroplan u zhvillua dhe u projektua posaçërisht si një avion trajnimi, por më pas ai filloi të pozicionohej gjithnjë e më shumë si një taksi ajri apo edhe një zgjidhje e lehtë jet biznesi. Për të fluturuar në rrugët ajrore civile pa kufizime, ATG Javelin duhej të pajisej me një grup pajisjesh të ngjashme me ato të përdorura në avionët e pasagjerëve, duke përfshirë pajisjet për shmangien e përplasjeve ajrore dhe tokësore, sisteme për fluturime me intervale të reduktuara të ndarjes vertikale dhe një sistem kompjuterik të navigimit të avionëve. Duke lexuar deklarata të tilla nga zhvilluesit, mund të mendohej vetëm se si do t'i përshtatnin të gjitha këto pajisje në peshën e deklaruar të avionit, e cila nuk i kalonte 3 tonë.

Gjithashtu, krijuesit e makinës shpresonin të certifikoheshin sipas standardeve FAR-23. Fluturimi i parë, kopja e vetme e përfunduar e ATG Javelin, u krye më 30 shtator 2005. Përkundër faktit se kompania mori 150 porosi të forta për idenë e saj, ATG nuk ishte kurrë në gjendje të gjente partnerin strategjik që do ta lejonte atë të hidhej në prodhim masiv. Në vitin 2008, kompania e deklaroi veten të falimentuar dhe zhvillimi dhe testimi i ATG Javelin u ndalua. Kështu, tifozët e aviacionit të lehtë humbën mundësinë për të marrë në duart e tyre një avion trajnimi praktik luftarak me një aeroplan të lakmueshëm, praktikisht. shpejtësi supersonike. Shpejtësia maksimale e ATG Javelin ishte 975 km/h.

Burimet e informacionit:
-http://luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http://pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html

Avionët më të vegjël fillimisht u zhvilluan për qëllime ushtarake. Për shkak të madhësisë së tyre të vogël, ata u përballën mirë me rolin e avionëve zbulues dhe luftëtarëve. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kishte një kërkesë të madhe në Amerikë dhe Evropë për biplanë, monoplanë dhe avionë miniaturë të lirë për një person. Në këtë sfond, filloi një garë e fshehtë midis projektuesve të avionëve në mbarë botën për të krijuar sa më shumë aeroplan i vogël në botë. Ne sjellim në vëmendjen tuaj TOP 10 avionët më të vegjël në botë.

1. BD-5J

Miniavioni BD-5J u zhvillua në vitin 1971 në SHBA nga projektuesi i avionëve Jim Bede. Pas testeve të fluturimit, përfaqësuesit e Librit të Rekordeve Guinness i dhanë titullin "avioni më i lehtë reaktiv në botë". Përveç peshës së tij të vogël prej 162.7 kg, ai u dallua edhe për dimensionet e tij modeste - gjatësia e anijes ishte 3.66 m dhe hapja e krahëve ishte 5.18 m Me dimensione kaq të vogla, BD-5J ishte në gjendje të përshpejtonte në 483 km /h, dhe shpejtësia e tij e lundrimit ishte 386 km/h. I vogli kishte karburant të mjaftueshëm për fluturime prej më shumë se 1.5 mijë km. Duke pasur parasysh çmimin e ulët të benzinës në Shtetet e Bashkuara, fluturimi me një avion privat ishte më i lirë se fluturimi me një aeroplan publik.

2. Bumble Bee II

Në vitin 1988, Robert Starr donte të mposhtte më të mirën e tij personale dhe ndërtoi Bumble Bee II. Me peshën e tij prej 180 kg, dimensionet e avionit ishin të mahnitshme - gjatësia 2.7 m dhe hapja e krahëve 1.7 m Bumble Bee II fluturoi me një shpejtësi mesatare prej 305 km/h. Por gjatë performancës së tij të parë më 8 maj 1988, avioni u rrëzua për shkak të dështimit të motorit në një lartësi prej rreth 120 m, vetë Ray Starr. Ai u plagos rëndë në këtë aksident avioni, por me kalimin e kohës projektuesi i avionit u shërua.

3. Zogu i vogël

Ray Stits, pasi mësoi për shfaqjen e një konkurrenti në formën e Robert Starr, filloi të punojë në një projekt të ri për një avion të vogël. Dhe megjithëse Baby Bird ishte 3.4 m i gjatë, gjë që tejkalonte madhësinë e Bumble Bee, Stits zvogëloi hapjen e krahëve në 1.9 m. Përveç kësaj, pesha e vdekur e avionit ishte vetëm 115 kg me një shpejtësi lundrimi prej 177 km/h. Ky avion u përfshi në radhët e mbajtësve të rekordeve Guinness si monoplani më i vogël në botë. Kështu, si Stits ashtu edhe Starr gjetën një vend në librin e rekordeve. Gjatë pesë viteve të funksionimit, Baby Bird bëri 35 fluturime, të gjitha pa incidente. Në vitin 1989, shpikësi i dhuroi muzeut avionin e tij unik.

4. Bumble Bee

Krijuesi i këtij avioni është Robert Starr, i cili në një kohë ishte piloti i Sky Baby. Pasi ishte dëshmitar i suksesit të Ray Stits, ai gjithashtu vendosi të lërë gjurmë në Librin e Rekordeve dhe të marrë një çmim në para. Starr punoi në Bumble Bee për pesë vjet nga 1979 deri në 1984. Si rezultat, biplani i tij doli të ishte më i rëndë se Sky Baby. Pesha e zbrazët e avionit të ri ishte 248 kg me një ngarkesë maksimale deri në 329 kg. Megjithatë, hapja e krahëve prej 2 m dhe gjatësia e përgjithshme prej 2.9 m sollën titullin e shumëpritur të biplanit më të vogël në botë. Bumble Bee arriti shpejtësi deri në 290 km/h, që ishte pothuajse e krahasueshme me Sky Baby.

5. Sky Baby

Një tjetër krijim i Ray Stits, i cili, ndryshe nga modeli i mëparshëm, ishte një biplan. Dimensionet e Sky Baby ishin shumë të vogla - një gjatësi prej 3 m dhe një hapje krahësh prej 2.1 m, por në të njëjtën kohë, ai kishte një peshë mjaft mbresëlënëse prej 205 kg me një ngarkesë maksimale deri në 302 kg. Trupi i avionit ishte bërë me tub kromi, dhe krahët përbëheshin nga druri, i cili ishte i mbuluar me pëlhurë në majë. Problemi kryesor i Sky Baby ishte qendra e ulët e gravitetit. Për të minimizuar këtë disavantazh, Stits vendosi të vendosë motorin mbi këmbët e pilotit, dhe rezervuarin e karburantit dhe karburatorin midis gjunjëve. Kjo zgjidhje projektuese, e kombinuar me një motor 85 l/s, i mundësoi biplanit të fluturonte me një shpejtësi maksimale prej 300 km/h.

Ky aeroplan i vogël, i quajtur Junior, u krijua nga amerikanët Ray Stits dhe Martin Young si një kundërpeshë ndaj Wee Bee. Qëllimi i tyre kryesor ishte të futeshin në Librin e Rekordeve Guinness, falë dimensioneve të tij në miniaturë - një hapje krahësh prej 2.8 m dhe një gjatësi prej 3.4 m Interesante, avioni nuk u mblodh nga e para, por në bazë të Taylorcraft L-. 2, i zhvilluar për të marrë pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Për një avion të vogël, u zgjodhën motorë me një piston me fuqi nga 36 në 75 l/s. Si rezultat, Stits zgjodhi opsionin më të fuqishëm, kështu që shpejtësia maksimale e avionit ishte 240 km/h.

7. Nano

Hidroavioni elektrik Nano u krijua nga kompania finlandeze FlyNano në vitin 2011. Me një gjatësi prej 3,8 m dhe një hapje krahësh 4,8 m, peshon vetëm 70 kg. Kjo peshë e ulët mundësohet nga përdorimi i fibrës moderne të karbonit si materiali kryesor. Meqenëse Nano është projektuar ekskluzivisht për ngritje dhe ulje në ujë, ai nuk ka pajisje uljeje.

8. Kri-kri kolumbiane

Historia e miniaturës Cri-cri filloi në vitin 1971, kur projektuesi francez i avionëve Michel Colomban doli me idenë e ndërtimit të një avioni shumë të vogël dhe ekonomik me dy motorë. Nja dy vjet më vonë, më 19 korrik 1973, ëndrra e tij u realizua - avioni u ngrit për herë të parë. Kolomban e quajti krijimin e tij Cri-cri për nder të vajzës së tij. Avioni kishte një hapje krahësh prej 4.9 m dhe një gjatësi totale prej 3.9 m. Falë këtyre parametrave, përfaqësuesit e Guinness e njohën atë si avionin më të vogël me dy motorë.

9. Bee Wee

Në fund të viteve 40 të shekullit të njëzetë, ky avion i pazakontë u shfaq në San Diego, Kaliforni. Ai u krijua nga tre projektues të rinj ambicioz të avionëve të etur për të befasuar botën. Ata e quajtën krijimin e tyre Wee Bee, që do të thotë bletë e vogël në anglisht. Avioni e justifikon këtë emër për shkak të dimensioneve të tij të vogla - 4,25 m në gjatësi dhe 5,5 m në gjerësi.

10. X-12H

Vendin e dhjetë e zë zhvillimi i një banori rus nga Armavir. Dmitriev Viktor Pavlovich projektoi në mënyrë të pavarur një avion miniaturë që peshonte 80 kg. Kur shpaloset, kjo mrekulli e aviacionit zë shumë pak hapësirë, kështu që mund të ruhet edhe në një valixhe. Duhen pak më shumë se gjysmë ore për të montuar dhe çmontuar këtë avion të pazakontë. Aktiv për momentin X-12H është në fazën e testimit të fluturimit, pas së cilës është planifikuar prodhimi masiv i avionit të vogël.

Çfarë mendoni ju, të dashur lexues, është turbulenca për një aeroplan, ose më mirë në një Boeing 767, e keqe apo jo aq e keqe? Nëse mendoni se është e keqe, atëherë çfarë ndodh me ata njerëz (pilotë) që fluturojnë me avionë (aeroplanë) shumë më të vegjël? Nuk e di? Le të imagjinojmë së bashku për pak se si është për pilotët të jenë në kontrollet e një avioni të vogël në situatën që përshkruam më sipër (?). Sidomos për ata që fluturojnë mini-aeroplanë pa trup shtesë. Ne ju ofrojmë një përmbledhje të avionëve më të vegjël të transportit ajror të pilotuar nga pilotët. Dhe kështu, ne fillojmë.

10) Microjet 200.


Ky projekt avioni francez nuk u përfundua kurrë. Avioni i parë Microjet 200 u ngrit vetëm në vitin 1980. Janë ndërtuar gjithsej katër prototipa të tillë.

Avioni ishte i pajisur me dy motorë turboaktivë Microturbo TRS 18.

Gjatësia e avionit ishte 6.67 metra, hapja e krahëve ishte 7.56 metra. Shpejtësia maksimale e avionit ishte 463 km/h, dhe lartësia maksimale e fluturimit të tij ishte 9150 metra. Ekuipazhi - 2 persona (pilot dhe navigator).

9) Ikarus 451M.


"Ikarus" është avioni i parë reaktiv jugosllav. Kjo u krijua për të studiuar ergonominë e një kabine avioni dhe për shumë qëllime të tjera kërkimore. Por pavarësisht specializimit të ngushtë të avionit, ata vendosën ta përdorin atë për qëllime të tjera të rëndësishme shkencërisht. Për shembull, të përpiqesh të vendosësh një rekord botëror shpejtësie, i cili në atë kohë ishte 750 km/h. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të vendosej një rekord në këtë aeroplan, ai ishte në gjendje të përshpejtonte vetëm në 724 km/h.

Gjatësia e avionit Ikarus 451M është 7.45 metra, gjerësia e krahëve është 6.78 metra. Lartësia maksimale e fluturimit të avionit ishte 8500 metra. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

8) Gee Bee Model R.


Gee Bee Model R është projektuar ekskluzivisht për qëllime garash. Në vitin 1932, një nga modifikimet e Gee Bee Model R mund të përshpejtohej në 476 km/h. Vërtetë, kjo ishte e mundur vetëm nëse avioni drejtohej nga një pilot me shumë përvojë.

Ky aeroplan u rrëzua tre herë. Në dy nga tre rastet, pilotët vdiqën në përplasje. Këto aksidente u shoqëruan me stabilitetin mjaft të ulët të sistemit kompleks të kontrollit dhe çekuilibrin e vetë strukturës.

Gjatësia e avionit është 5.38 metra. Hapësira e krahëve të saj ishte 7.62 metra. Shpejtësia maksimale e avionit ishte 476 km/h. Gama e fluturimit (distanca) - 1488 km. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

7) McDonnell XF-85 Goblin.


Po, keni të drejtë, sigurisht që nuk është avioni më mbresëlënës në listën tonë. Sidomos kur bëhet fjalë për shpejtësinë e fluturimit dhe karakteristikat e tjera teknike. Por ky avion ende befason shumë. Për shembull, nga madhësia e saj.

Gjatësia e avionit është 3.9 metra. Hapësira e krahëve të saj është 4.9 metra. Shpejtësia maksimale e avionit është 220 km/h. Lartësia maksimale e fluturimit është 3700 metra. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

5) Stits DS-1 Baby Bird.


Ky avion është i njohur në të gjithë botën, pasi është përfshirë në librin e rekordeve Guinness si monoplani (aeroplani) më i vogël në një avion. Në të vërtetë, dimensionet e avionit DS-1 janë shumë të vogla. Pse mendoni se u zhvillua një avion i tillë? Nuk e di? Atëherë është më mirë të mos hamendësoni. Ne përgjigjemi. Kjo pajisje është projektuar dhe ndërtuar në mënyrë specifike, d.m.th. pikërisht për të hyrë (futur në) historinë e rekordeve Guinness.

Për të mos thënë se ky aeroplan mund të mburret me ndonjë tjetër mahnitës dhe mahnitës karakteristikat teknike përveç përmasave. , meqenëse në të janë kryer (bërë) vetëm 35 fluturime.

Gjatësia e avionit është 3.4 metra. Hapësira e krahëve të saj është vetëm 1.91 metra. Shpejtësia maksimale e avionit është 177 km/h. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

4) Xhirokopter Bensen B-8.


Bensen B-8 Gyrokopter në fakt nuk ka dizajnin e bezdisshëm të trupit që kanë të gjithë aeroplanët tradicionalë. Avionë të tillë e lejojnë atë të fluturojë dhe i lejojnë pilotit të shijojë pamjen rreth tij. Por fakti është se ai nuk ka një trup kryesor. Në fakt, ky aeroplan është bërë (montuar) mjaft thjesht, domethënë, ka: një kornizë, një vend dhe një rotor, ky është i gjithë avioni.

Le ta pranojmë, a ka vërtet diçka tjetër që nevojitet për tifozët e vërtetë të aviacionit(?).

Gjatësia e avionit është 3.43 metra. Shpejtësia maksimale e tij është 137 km/h. Lartësia maksimale e fluturimit është 3800 metra. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

3) Stits SA-2A Sky Baby.


Në vitin 1952, ky model avioni u ngrit në qiell në përpjekje për t'u bërë avioni i vetëm më i vogël në botë. Megjithatë, pas 25 orësh kohë fluturimi (koha e fluturimit), ky avion nuk kreu më misione.

Siç e shohim, në këtë fushë (udhëtim ajror), është e pamundur të krijohet një avion që, duke qenë avioni më i vogël në botë, të mund të përdoret në të ardhmen për një kohë mjaft të gjatë.

Gjatësia e avionit është 2.7 metra. Hapësira e krahëve të saj është 1.68 metra. Shpejtësia maksimale e avionit është 305 km/h. Lartësia maksimale e fluturimit është 2460 metra. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

2) Starr Bumble Bee II.


Një tjetër prej avionëve më të vegjël të drejtuar në botë, i cili bëri fluturimin e parë dhe të fundit në 1988. Fatkeqësisht për ne, ky aeroplan u rrëzua për shkak të dështimit të motorit. Për fat të mirë, krijuesi i tij, Robert H. Starr, i cili pilotoi aeroplanin me vullnetin e Zotit, mbeti gjallë, megjithëse mori lëndime shumë të rënda.

Gjatësia e avionit është 3.0 metra. Hapësira e krahëve të saj është 2.18 metra. Shpejtësia maksimale e avionit është 354 km/h. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

1) Jetpack Wingsuit.


Në një përpjekje për të zgjeruar diversitetin e tij në teknologjinë e avionëve për adhuruesit e rrëshqitjes dhe rënies së lirë, piloti Yves Rossi zhvilloi këtë "gizmo" (d.m.th. pajisje). Ky kostum me krahë Jetpack është i pajisur me katër motorë jet që janë të montuar në mini-krahë dhe të vendosur direkt në pjesën e pasme të pilotit. Koha maksimale e fluturimit të pajisjes është 13 minuta.

Yves Rossi, duke përdorur një Jetpack Wingsuit, fluturoi nëpër të gjitha Alpet (përmes maleve).

Gjëja më e mahnitshme këtu është se ky avion mund të transportohet pikërisht në bagazhin e një makine!

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: