Aeroplanë të bërë në shtëpi. Çfarë nevojitet për të ndërtuar me sukses një avion të lehtë. Prodhimi i modeleve të avionit

Nëse për ndonjë arsye nuk keni qenë i destinuar të bëheni pilot ose pilot, dhe aftësitë tuaja financiare nuk ju lejojnë të blini një avion, në këtë rast, mund ta bëni vetë. Si të ndërtoni një aeroplan, çfarë nevojitet për këtë, çfarë karakteristikash duhet të ketë? Le të shkojmë me radhë.

Para së gjithash, duhet të mbahet mend se vetitë aerobatike të një avioni të bërë në shtëpi duhet të jenë të arritshme si për amatorët e zakonshëm që janë pas timonit për herë të parë, ashtu edhe për profesionistët. Duhet të jetë e lehtë jo vetëm për të operuar, por edhe për të ngritur dhe ulur. Duhet ta bëjë të lehtë kryerjen e aerobatikës së thjeshtë. Në asnjë rast skema e pilotimit të avionit tuaj nuk duhet të kundërshtojë standardet e pilotimit përgjithësisht të pranuara, dhe sistemet e kontrollit jo standarde janë rreptësisht të ndaluara!

Kufijtë e shpejtësisë

Në rastin kur ju dhe familja ose miqtë tuaj vendosni: ne do ta ndërtojmë aeroplanin vetë, nuk kemi nevojë për askënd, sigurohuni që të merrni parasysh kërkesat dhe kufijtë e shpejtësisë së mëposhtme:

shpejtësia e ngritjes së avionit gjatë ngritjes duhet të jetë së paku 1.2 shpejtësi ngecjeje;
shpejtësia e afrimit duhet të jetë së paku 1.3 shpejtësi ngecjeje;
shpejtësia e uljes nuk është më e vogël se 0,95 shpejtësia e stallimit;
shpejtësia e lundrimit të avionit nuk është më e vogël se 1.3 shpejtësi stall;
Vetë shpejtësia e stallës duhet të jetë jo më shumë se 90 km/h.

Shpejtësia e stallimit është shpejtësia minimale e pranueshme për çdo avion. Vetë stalla shoqërohet me një ulje të hundës së avionit pa rrotull, dhe më pas, shpejtësia duhet të rritet. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë piloti duhet t'i kushtojë vëmendje shenjave (dridhje e shkopit të kontrollit ose vetë strukturës) që tregojnë se avioni po i afrohet një stalle.

Në rast të mosfunksionimit të motorit, është e nevojshme të siguroheni që avioni juaj të jetë i balancuar në fluturimin e drejtë të përshkruar. Në këtë situatë, duhet të ndaloni fluturimin dhe të uleni. Duhet të theksohet se vetë ulja duhet të jetë gjithashtu jashtëzakonisht e thjeshtë, duke u fokusuar vetëm në kushte të favorshme dhe vëmendje të shtuar të pilotit. Gjatë ngritjes dhe fluturimit, avioni duhet t'i përmbahet drejtimit të dhënë në mënyrë sa më të qëndrueshme.

Shpejtësia e ngjitjes pas ngritjes duhet të jetë së paku 1.5 m/s, dhe vrapimi dhe ngritje nuk duhet të kalojë 250 metra. 10 metra është lartësia e përcaktuar përgjithësisht e fluturimit mbi çdo pengesë në kufi me pistën. Fortësia e tokës së asfaltit, papastërtisë dhe platformave të betonit nga të cilat operohet avioni nuk duhet të kalojë 5 kg/cm2.

Diagrami i ndërtimit të avionit

Para se të ndërtoni një aeroplan me duart tuaja, duhet të vendosni për modelin e avionit të dëshiruar. Nëse dëshironi të ndërtoni një avion në një periudhë të shkurtër kohore dhe me kostot më të ulëta financiare, në këtë rast, opsioni ideal do të ishte ndërtimi i një avioni ultra të lehtë (ULA). Shpesh, ULA ka një rregullim të krahut të sipërm. Veçoritë dalluese të kësaj pajisjeje janë dizajni i saj i thjeshtë dhe pesha e ulët.

Ekspertët rekomandojnë ndërtimin e ULA sipas vizatimeve të gatshme, të bëra me porosi. Në fund të fundit, pa përvojë në hartimin e pajisjeve të tilla, mund të bëni shumë gabime serioze, për të cilat do të duhet të paguani seriozisht. Kur hartoni një avion, është e nevojshme të merret si bazë cilësi të lartë punë që do të ketë një ndikim pozitiv në të gjithë avionin tuaj. Nëse afatet janë të ngushta, atëherë për produktivitet maksimal në ndërtimin e një avioni, keni nevojë për një punëtori të mirë dhe mjete me cilësi të lartë. Mungesa e këtyre gjërave do të ketë një efekt të dëmshëm në cilësinë dhe shpejtësinë e punës suaj. Duke ditur teorikisht se si të ndërtoni një aeroplan me duart tuaja dhe duke përgatitur gjithçka që ju nevojitet, mund të vazhdoni në praktikë.

Pjesa praktike

E gjithë puna fillon me përpunimin e boshllëqeve të aluminit, nga të cilat krijohen pjesë të avionit të ardhshëm. Ju ose mund të blini boshllëqe të tilla ose të porosisni pjesët tashmë të kërkuara: trupi, krahët, etj. Nëse punishtja juaj është e pajisur me një makinë të veçantë bluarjeje, në këtë rast, ju mund të merrni elementë të madhësisë dhe formës së dëshiruar nga boshllëqet metalike. Instalimi i thumbave në panelet e çdo krahu dhe trupi të avionit, si dhe vrima e shpimit, bëhet më së miri me një lazer në një makinë ribatinuese. Mund të përdoret gjithashtu për të prerë pjesë të tjera të vogla për avionët. Nuk ka pothuajse asnjë pjesë të drejtë në asnjë avion, dhe për të dhënë lakimin e nevojshëm, duhet të përdorni një grup formash për mbulim në një shtyp të krijuar posaçërisht për këtë: duhet ta instaloni elementin në shtyp, ta shtypni me rripa. dhe aplikoni sasinë e nevojshme të forcës për të arritur formën e dëshiruar. Pas kësaj, ju duhet të mbuloni të gjitha pjesët me abetare për të shmangur korrozionin. Shënimi i instalimit të lidhësve teknologjikë duhet të bëhet me dorë. Për të shmangur reagimin e kundërt, vrimat e lidhjeve me bulona duhet të përpunohen në atë mënyrë që bashkimi të jetë sa më i ngushtë që të jetë e mundur, sepse kjo rrit jetën e shërbimit të vetë pjesës. Mos harroni të përdorni kufjet gjatë ndërtimit të avionit tuaj, dhe aq më tepër kur thumba me dorë!

Power point- zemra e avionit, kështu që nëse motori i avionit tuaj është i bërë vetë dhe nuk është blerë, është e nevojshme të parashikoni dyfishimin e të gjitha sistemeve të rëndësishme, si dhe mundësinë e ndezjes së motorit gjatë fluturimit. Çdo element i sistemit të kontrollit të avionit duhet të jetë shumë i besueshëm. Është e nevojshme të merret parasysh mundësia e dyfishimit të komponentëve më kritikë të avionit. Merrni, për shembull, shufrat e drejtimit, nëse kabllot janë përdorur si kabllo, sigurohuni që ato të mos mbërthehen. Është e nevojshme të fiksoni mirë rulat udhëzues në instalimet elektrike të këtyre kabllove. Ata duhet të jenë në gjendje të përballojnë ngarkesa që mund të jenë disa herë më të larta se ato të projektuara. Mos harroni, jeta juaj gjatë fluturimit varet nga besueshmëria e këtyre gjërave. Mos harroni të merrni faturat e shitjes kur blini materialet e nevojshme, është e mundur që ato të nevojiten gjatë procesit të regjistrimit të avionit tuaj.

Shumë prej nesh pyesin shpesh: kush e ndërtoi aeroplanin e parë? Kë, në një mënyrë apo tjetër, kur krijojmë tonën, duam të imitojmë të paktën pak? Dhe avioni i parë në botë, me një peshë më të rëndë se ajri ynë, u ndërtua nga shpikësit amerikanë Orville dhe Wilbur. Aeroplani i tyre Wright ishte i pajisur me një motor me djegie të brendshme. Dhe më 17 dhjetor 1903 u krye fluturimi i parë.

Që nga fëmijëria, shumë djem janë magjepsur nga teknologjia, makinat e ndryshme, trenat dhe aeroplanët. Ata janë me interes të madh për të gjitha elementet që lidhen drejtpërdrejt me këto lëndë. Për ta bërë fëmijën tuaj të interesuar për kreativitetin, ftojeni atë të bëjnë lodra së bashku që do të duken si një aeroplan.

Punimet artizanale për fëmijë në formën e një avioni do të jenë një mënyrë e shkëlqyer për të kaluar kohë së bashku me fëmijën tuaj. Mund të argëtoheni kohën e lirë. Përveç kësaj, vepra artizanale të tilla mund të bëhen së bashku me fëmijët në festat e fëmijëve.

Fotografia e zanateve me temë aeroplani tregon shumëllojshmërinë e modeleve që mund të bëni me duart tuaja.

Aeroplan prej druri

Kur krijoni një aeroplan nga druri, lind pyetja, nga çfarë mund të bëni një aeroplan? Për të krijuar një zanat aeroplani, duhet të keni një kapëse rrobash, shkopinj druri, ngjyra akrilike, furça, ngjitës Moment, gërshërë dhe letër zmerile.

Algoritmi për krijimin e një aeroplani lodër

Le të shqyrtojmë udhëzime hap pas hapi si të bëni një aeroplan. Kjo do t'ju lejojë të krijoni një zanat pa asnjë problem nëse ndiqni me përpikëri udhëzimet për krijimin e një aeroplani lodër.

Marrim bojë blu dhe pikturojmë krahët e aeroplanit të ardhshëm. Më pas marrim bojë të kuqe dhe lyejmë kapëset e rrobave, të cilat më vonë do të bëhen baza e aeroplanit. Për të krijuar krahët e pasmë, duhet të prisni shkopin në dy pjesë. Duhet të përdoren gërshërë për të rrumbullakosur skajin e prerë.

Bishti i avionit përbëhet nga një copë shkop. Prisni një copë prej 10 milimetrash nga shkopi. Për ta bërë këtë, ne përdorim një thikë shkrimi. Skaji nuk duhet të jetë i lëmuar.

Duke përdorur letër zmerile, lëmoni sipërfaqen e shkopinjve prej druri. Ne i lyejmë pjesët që rezultojnë dhe i ngjisim së bashku.

Aeroplan prej kartoni

Për të krijuar këtë version të aeroplanit do t'ju duhet karton blu, kuti shkrepse, gërshërë, ngjitës Moment dhe tapë.

Marrim një shabllon dhe presim të gjitha pjesët e avionit, nga të cilat më pas do ta krijojmë.

Marrim një kuti shkrepse dhe e ngjisim në bazën e avionit. Ju duhet të prisni një shirit të vogël nga kartoni, të cilin më pas e ngjitni në bazën e avionit. Boshllëqet me të njëjtën madhësi ngjiten më pas në majë të kutisë së shkrepës në anën tjetër.

Për të krijuar një bisht, duhet të prisni një shirit me përmasa 50 milimetra me 10 milimetra. Skajet janë të rrumbullakosura nga të dyja anët. Rripi që rezulton duhet të ndahet në tre pjesë të barabarta. Çdo shirit duhet të jetë 15 milimetra. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një thikë të dobishme.

Ju duhet të ngjitni yje në aeroplan. Ata do të bëhen një dekorim i vërtetë i modelit.

Marrim një tapë vere. Duke përdorur një thikë, prisni një rreth të vogël. Më pas, aplikoni pak zam në sipërfaqen e pjesës së prerë të tapës dhe ngjiteni në aeroplan. Pastaj ju duhet të krijoni një helikë. Krijimi i tij përshkruhet si një aeroplan prej druri.

Marrim një gjilpërë që duhet përdorur për të shpuar tapën. Më pas i bashkojmë të gjitha pjesët në bazën e avionit. Ne krijojmë lule të vogla nga disa fletë letre me ngjyra. Për ta bërë këtë, duhet të bëni një vrimë dekorative. Këto gjethe duhet të ngjiten në të gjithë sipërfaqen e aeroplanit.

Kushtojini vëmendje!

Aeroplan nga një shishe

Për të krijuar një aeroplan nga një shishe, duhet të merrni vetë shishen. Duke përdorur një thikë, duhet të bëni disa çarje në të cilat më vonë do t'ju duhet të futni karton. Ky karton duhet të duket si krahët dhe bishti i një aeroplani.

Nga kartoni i trashë kemi prerë një pjesë që duket si një helikë. Në qendër të kësaj figure ju duhet të prerë një vend për një prizë plastike. Është e nevojshme të instaloni një helikë mbi qafën e një shishe plastike, dhe më pas vidhosni kapakun e plastikës. Kjo do t'ju lejojë të fiksoni helikën në shishe plastike.

Pas kësaj, mund ta ftoni fëmijën të lyejë shishen plastike në ngjyrën që dëshiron. Fëmija do të jetë i lumtur të ngjyros bazën e avionit dhe krahët e tij.

Kështu, zanatet e aeroplanit do të jenë gati. Opsionet e paraqitura për krijimin e aeroplanëve për fëmijë ju lejojnë të bëni shpejt një zanat.

Ju mund të zhvilloni një klasë master në vepra artizanale me temë aeroplani. Kjo do ta bëjë festën e fëmijëve më interesante dhe në të njëjtën kohë më të dobishme.

Kushtojini vëmendje!

Ju mund të bëni zgjedhjen tuaj të materialeve për vepra artizanale me duart tuaja. Nëse fëmija juaj është i interesuar për vepra artizanale prej druri, atëherë është më mirë të bëni një aeroplan nga druri, por nëse fëmija juaj është i interesuar për vepra artizanale nga kartoni, atëherë rekomandohet të krijoni një aeroplan me lule.

Aeroplan artizanal fotografik

Kushtojini vëmendje!

A është e mundur të ndërtoni një aeroplan vetë këto ditë? Aviatorët amatorë të Tverit, Evgeny Ignatiev, Yuri Gulakov dhe Alexander Abramov iu përgjigjën kësaj pyetjeje në mënyrë pozitive, duke krijuar një avion me krahë me një vend, të quajtur më vonë Argo-02. Avioni doli të ishte i suksesshëm: ai fluturoi me sukses në garat e të gjithë Bashkimit dhe ishte fituesi i parë i çmimit të konkursit rajonal të rishikimit-konkursit të avionëve amatore në Yaroslavl. Sekreti i rritjes së popullaritetit të Argo midis aviatorëve amatorë nuk është në dizajnin ose kënaqësitë teknologjike të stilistëve, por më tepër në natyrën e tyre tradicionale. Projektuesit arritën të arrijnë një kombinim të suksesshëm të metodave të projektimit për makinat prej druri të viteve 1920 dhe 1930, të zhvilluara gjatë shumë dekadave, dhe llogaritjet moderne aerodinamike për avionët e kësaj klase. Ky është, ndoshta, një nga avantazhet kryesore të avionit: prodhimi i tij nuk kërkon plastikë dhe përbërje moderne, metale të mbështjellë me rezistencë të lartë dhe pëlhura sintetike - gjithçka që ju nevojitet është druri pishe, pak kompensatë, kanavacë dhe smalt.

Sidoqoftë, dizajni më i thjeshtë i bërë nga materiale të zakonshme është vetëm një nga komponentët e suksesit të makinës. Në mënyrë që të gjitha këto rrasa pishe dhe pjesë të kompensatës të "fluturojnë", ato duhet të "përshtaten" në forma të caktuara aerodinamike. Në këtë rast, autorët e "Argo" - duhet t'u japim atyre që u takon - treguan një dhunti të lakmueshme dizajni. Për aeroplanin e tyre ata zgjodhën dizajn aerodinamik avion klasik konsol me krahë të ulët me një helikë tërheqëse.

Në ditët e sotme, në sfondin e një larmie të gjerë kanardesh, tandemesh dhe mrekullish të tjera të aerodinamikës moderne, një avion i tipit Argo duket madje konservator. Por kjo është mençuria e një projektuesi avioni: nëse doni të ndërtoni një avion fluturues me sukses, zgjidhni modelin klasik - nuk do t'ju zhgënjejë kurrë.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Në mënyrë që një aeroplan të fluturojë mirë, është e nevojshme të përcaktohet saktë raporti i masës së tij, fuqisë së motorit dhe zonës së krahut. Dhe këtu parametrat Argo mund të konsiderohen optimale për një pajisje me një motor me një fuqi prej vetëm 28 kf.

Nëse dikush dëshiron të ndërtojë një avion të ngjashëm, parametrat e Argo mund të merren si model: është ky raport që siguron karakteristikat më të mira të performancës së fluturimit: shpejtësia, shpejtësia e ngjitjes, ngritje, kilometrazhi, etj.

Në të njëjtën kohë, stabiliteti dhe kontrollueshmëria e avionit përcaktohen nga raporti i zonës së krahut, bishtit dhe timonit, si dhe pozicioni i tyre relativ. Dhe në këtë fushë, siç doli (siç e kuptuan shumë mirë projektuesit e Argo!), askush nuk ka shpikur ende asgjë më të mirë se skema standarde klasike. Për më tepër, për Argo parametrat janë marrë direkt nga teksti shkollor: sipërfaqja e bishtit horizontal është 20% e zonës së krahut, dhe bishti vertikal është 10%; krahu i bishtit është i barabartë me 2.5 herë akordin aerodinamik të krahut, e kështu me radhë, pa asnjë devijim nga rregullat klasike të dizajnit, nga të cilat padyshim nuk ka kuptim të largohesh.

1 – rrotullues helikë (ngjitës tekstil me fije qelqi); 2 – helikë (kompensatë prej pishe); 3 – Reduktues i rripit V; 4 – motori i tipit RMZ-640; 5 – korniza e nën motorit (tuba prej çeliku 30KhGSA); 6 – sensori i takometrit; 7 – valvula e kontrollit; 8 – ndarje zjarri; 9 – kapaku i mbushësit të rezervuarit të gazit; 10 – kompensues; 11 – rezervuari i karburantit (fletë alumini); 12 – instrumente (kontrolli i navigimit dhe fluturimit dhe kontrolli i motorit); 13 – vizore (pleksiglas); Doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit me 14 motorë (EC); 15 – shkop i kontrollit të rrotullimit dhe hapit; 16 - sedilja e pilotit (e ngjitur nga tekstil me fije qelqi me lidhës epoksi); 17 - pjesa e pasme e karriges; 18 - blloku i rrotullave të kabllove të kontrollit; 19 – lëkundje e ndërmjetme e ashensorit; 20 – shufër ashensori; 21 – kapuç motori (i ngjitur nga tekstil me fije qelqi me lidhës epoksi); 22 – filtri i karburantit; 23 – njësia e montimit të montimit të motorit; 24 – pedale të kontrollit të drejtimit të jashtëm; 25 – pika e lidhjes për shasinë e sustave; 26 – rrota e shasisë 300×125 mm; 27 – susta e shasisë (çeliku 65G); 28 – shiringë mbushëse; 29 – shufra e kontrollit të ashensorit; 30 – Fairing (i ngjitur nga tekstil me fije qelqi me lidhës epoksi); 31 – lëkundje e ndërmjetme e kontrollit të ashensorit; 32 – bllok rrotullash për kabllot e kontrollit të timonit; 33 – kabllo kontrolli të timonit; 34 – shufra e kontrollit të ashensorit; 35 – bllok rrotullash për kabllot e kontrollit të timonit; 36 – levë e drejtimit të timonit; 37 - mbështetës i bishtit (paterica)

1– çelësi i kontrollit; 2– Doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit të motorit (EC); 3 – THC; 4 – VR-10; 5 – EUP; 6 – US-250; 7 – VD-10; 8 – TE-45; 9 – amortizues; 10-depozita e karburantit; 11– hidranti i zjarrit; 12– pedale kontrolli të drejtimit

1 – rrotullimi i avionit dhe shkop kontrolli i pistës; 2 – doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit të motorit (EC); 3– timon; 4– ashensor; 5 – aileron; 6 – pedale kontrolli të drejtimit

Megjithëse të dhënat aerodinamike i lejojnë avionit të kryejë manovra aerobatike, akrobacia ajrore nënkupton jo vetëm aerodinamikë të suksesshme, por edhe forcë të lartë strukturore. Sipas llogaritjeve të autorëve dhe komisionit teknik, faktori i ngarkesës operacionale të Argo ishte i barabartë me 3, i cili është mjaft i mjaftueshëm për fluturime rrethuese dhe rrugë të shkurtra. Aerobatika është rreptësisht kundërindikuar për këtë pajisje.

Dizenjuesit amatorë të avionëve nuk duhet ta harrojnë këtë... Më 18 gusht 1990, ndërsa kryenin një fluturim demonstrues në një festë kushtuar Ditës Flota Ajrore, Yuri Gulakov futi "Argo" në një tjetër grusht shteti. Këtë herë, shpejtësia doli të ishte pak më e lartë se zakonisht, dhe mbingarkesa maksimale operacionale, padyshim, tejkaloi shumë "tre" të llogaritur. Si rezultat, krahu i Argos u shpërbë në ajër dhe piloti vdiq para spektatorëve të mbledhur.

Si rregull, raste të tilla tragjike, edhe me gjithë qartësinë e arsyeve që i shkaktojnë ato, na detyrojnë të kërkojmë gabime në hartimin e avionit dhe në llogaritjet. Sa i përket Argo-02, makina i rezistoi saktësisht aq sa ishte projektuar. Prandaj komisionet teknike dhe metodologjike të fluturimit për avion Ministria e ndërtuar amatore industria e aviacionit në një kohë ata rekomanduan "Argo-02" si një prototip për ndërtim të pavarur.

"Argo-02" - konsol trajnimi ultra i lehtë me plan të ulët të një strukture klasike prej druri me një konsol zbrazje. Avioni ka një pajisje uljeje të tipit pranveror me një mbështetje bishti.

Termocentrali është një motor RMZ-640 me 2 cilindra me dy goditje me ftohje me ajër, i cili drejton një helikë prej druri monobllok me dy tehe përmes një kuti ingranazhi me rrip V. Sistemi i kontrollit të avionit është i tipit normal. Kabina është e pajisur me instrumente të ekipit të fluturimit dhe instrumente të kontrollit të motorit.

Trupi i avionit është prej druri, me dizenjo me mbajtëse me mbajtëse, me shpatulla të bëra me rrasa druri me prerje tërthore 18x18 mm. Pas kabinës, në majë të gypit, ka një garrotë të lehtë, baza e së cilës janë diafragmat e shkumës dhe telat. Ka edhe një garrotë në pjesën e përparme të gypit përpara kabinës, është bërë nga diafragma prej druri dhe shtresë e jashtme prej fletë duralumini me trashësi 0,5 mm. Kabina dhe seksioni i bishtit Trupi në zonën ku është ngjitur stabilizuesi është i mbuluar me kompensatë 2.5 mm të trashë. Të gjitha sipërfaqet e tjera të gypit janë të rreshtuara.

Hapësirat e seksionit qendror kalojnë përmes kabinës, në të cilën janë ngjitur sedilja e pilotit e formuar nga tekstil me fije qelqi dhe e mbuluar me lëkurë artificiale dhe stacioni i kontrollit manual të avionit.

Pjesa e brendshme e kabinës është e mbuluar me plastikë shkumë, dhe sipër saj me lëkurë artificiale. Në anën e majtë ka një levë kontrolli të mbytjes - doreza e kontrollit të mbytjes për karburatorin e motorit.

Paneli i instrumenteve është i rrëzuar nga fleta duralumin dhe është i mbuluar me smalt çekiç. Në kabinë është ngjitur në kornizën nr. 3 në amortizatorët. Pajisjet e mëposhtme janë montuar në vetë tabelën: TGC, US-250, VR-10, VD-10, EUP, TE dhe çelësi i ndezjes, nën tabelë ka një rubinet karburanti, dhe në pjesën e përparme ka një shiringë mbushëse. . Në pjesën e përparme të gypit, nën garrotë, ndodhet një rezervuar karburanti me një kapacitet prej 15 litrash.

Pikat e lidhjes së mjeteve të uljes janë instaluar në pjesën e poshtme të gypit përpara shpatit të përparmë. Në kornizën e përparme, e cila është gjithashtu një ndarje zjarri, janë montuar një njësi montimi e pedalit të tipit lidhës dhe një njësi fiksuese e kontrollit me rul dhe këmbë. Në anën tjetër të murit të zjarrit ka një valvul kontrolli, një filtër karburanti dhe një valvul kullimi.

Pikat e lidhjes së montimit të motorit janë instaluar në kryqëzimin e pjesëve anësore me kornizën e përparme. Vetë montimi i motorit është salduar nga tubat chromansil (çeliku 30GSA) me diametër 22×1 mm. Motori është i lidhur me montimin e motorit nëpërmjet amortizatorëve gome. Termocentrali është i mbuluar me kapuç tekstil me fije qelqi të sipërm dhe të poshtëm. Boshllëku i helikës është ngjitur së bashku nga pesë pllaka pishe me rrëshirë epokside dhe, pas përpunimit përfundimtar, mbulohet me tekstil me fije qelqi duke përdorur një lidhës epoksi.

Baza e çdo gjysmë krahu është një grup gjatësor dhe tërthor. E para përbëhet nga dy spars - kryesore dhe ndihmëse (muri), një fije ballore dhe një pendë rrjedhëse. Spari kryesor është me dy fllanxha, raftet e sipërme dhe të poshtme janë bërë nga pllaka pishe me seksion të ndryshueshëm. Pra, seksioni kryq i fllanxhës së sipërme: në rrënjën e krahut - 30x40 mm, dhe në fund - 10x40 mm; fundi – përkatësisht 20×40 mm dhe 10×40 mm. Diafragmat janë instaluar midis fllanxhave në zonën e brinjëve. Spari është i mbuluar nga të dy anët me kompensatë 1 mm të trashë; në pjesën e rrënjës - kompensatë 3 mm e trashë. Bosat prej druri janë të fiksuara në pjesën rrënjësore të krahut dhe në zonën ku është ngjitur lëkundësi i hekurit.

Lidhjet midis konzollave të krahëve dhe pjesës qendrore janë montuar në pjesën rrënjësore të krahut në pjesën e përparme (kryesore). Ato janë bërë prej çeliku të klasës 30KhGSA. Në fund të sparit ka një njësi ankorimi.

Teli i përparmë i kornizës së krahut është i punuar me një tel druri me prerje tërthore 10×16 mm, teli i bishtit është bërë nga një tel me prerje tërthore 10×30 mm.

Nga gishti i këmbës deri tek pjesa e përparme, krahu është i mbuluar me kompensatë 1 mm të trashë. Një shkallë është formuar në pjesën rrënjësore të kompensatës me trashësi 4 mm.

Kompleti tërthor i krahut përfshin brinjë normale dhe të përforcuara. Këto të fundit (brinjët nr. 1, nr. 2 dhe nr. 3) kanë një strukturë trare dhe përbëhen nga rafte me një seksion 5 × 10 mm, rafte dhe një mur kompensatë 1 mm të trashë me vrima reliev. Brinjët normale kanë një strukturë trung. Ata janë mbledhur nga raftet dhe mbajtëset me një seksion kryq 5×8 mm duke përdorur shalle dhe broshura. Majat e krahëve janë shkumë. Pas përpunimit, ato mbulohen me tekstil me fije qelqi me një lidhës epoksi.

Ajleroni është i tipit me vrima me një kornizë të bërë nga një spar me prerje tërthore 10×80 mm, brinjë nga pllaka 5 mm të trasha, brinjë sulmuese dhe brinjë rrjedhëse. Gishti i këmbës është i qepur me kompensatë 1 mm të trashë; Së bashku me sparin, rreshtimi formon një profil të ngurtë të mbyllur, që të kujton një tub gjysmërrethor. Njësitë e lidhjes së hekurit janë montuar në shaminë, dhe kllapat e lidhjes kundër lidhjes janë montuar në shpatullën e krahut të pasmë. Të gjitha sipërfaqet e aileronit dhe vetë krahut janë të mbuluara me pëlhurë.

Bishti horizontal i avionit Argo-02 përbëhet nga një stabilizues dhe ashensorë. Stabilizuesi është dy-spar, me brinjë të vendosura diagonalisht, gjë që i siguron atij ngurtësi të lartë përdredhëse. Gishti në pjesën e përparme është i mbuluar me kompensatë 1 mm të trashë. Stabilizuesi mund të përdoret në të dy versionet konsol dhe me mbajtëse. Opsioni i dytë përfshin instalimin e pikave të lidhjes së trautit në shpatullën e pasme. Pikat e lidhjes për stabilizuesin në trup janë montuar në shiritat e përparme dhe të pasme. Njësitë e lidhjes së ashensorit janë të vendosura në pjesën e pasme të stabilizatorit; dizajni i tyre është i ngjashëm me modelin e përbërësve të kornizës ajrore A-1. Skajet e stabilizatorit janë plastikë me shkumë, të mbuluara me tekstil me fije qelqi, pjesa qendrore është e mbuluar me kompensatë.

Ashensori përbëhet nga dy pjesë, të cilat në një farë mase kopjojnë njëra-tjetrën. Çdo pjesë përbëhet nga një spar, brinjë të vendosura diagonalisht me gishta dhe brinjë rrjedhëse. Përkuluni Timoni është i mbuluar me kompensatë me trashësi 1 mm. Bori i kontrollit të ashensorit është i fiksuar në pjesën e rrënjës.

Bishti vertikal i një avioni është fin dhe timon. Keel është strukturor integral me trupin e trupit sipas një dizajni me dy spar. Pjesa ballore e saj (deri në pjesën e përparme) është e mbuluar me kompensatë. Spari i pasmë është një zhvillim i kornizës së pasme të gypit.

Timoni është i ngjashëm në dizajn me ashensorin ose hekurin. Ai gjithashtu përbëhet nga një shpatull, brinjë të drejta dhe të forta dhe një pendë. Pjesa e përparme e timonit deri në spar është e mbuluar me kompensatë. Pikat e lidhjes janë bulonat e pirunit. Leva e kontrollit është e fiksuar në pjesën e poshtme të sparit. Aty është montuar edhe njësia e fiksimit të shtyllës. E gjithë pendë është e mbuluar me kanavacë.

Pajisjet kryesore të uljes së avionit janë me dy rrota, tip susta. Susta është e lakuar prej çeliku 65G; Rrotat me përmasa 300×125 mm janë ngjitur në skajet e tij. Pranvera është e lidhur me gypin nga një pllakë çeliku dhe një palë bulona nga secila anë, me ndihmën e të cilave pranvera mbërthehet dhe në këtë mënyrë fiksohet në lidhje me gypin.

Mbështetja e bishtit është një shirit prej çeliku 65G i bashkangjitur në gyp me dy bulona, në të cilat vihet një filxhan mbështetës nga poshtë.

1 - karburator; 2 – valvula e kontrollit; 3 – filtri i karburantit; 4 – kontejner harxhues; 5 – prizë rezervuari me kullim; 6 – rezervuari i karburantit; 7 – hidrant zjarri; 8 – lidhje me furnizimin me energji elektrike; 9 – montim kullimi; 10 – valvul kullimi; 11 – shiringë mbushëse

1 – shpërndarës i presionit statik; 2– zorrë durite; 3 – tubacion alumini; 4 - marrës presioni i ajrit(PVD)

Kontrolli i ashensorit është i ngurtë, duke përdorur një dorezë (nga një avion Yak-50), shufra duralumini dhe lëkundëse të ndërmjetme. Kontrolli i aileronit është gjithashtu i ngushtë. Makina e timonit drejtohet me kabllo, duke përdorur pedale me levë të varur, kabllo çeliku me diametër prej

Role 3mm dhe tekstoliti me diametër 70 mm. Për të parandaluar hyrjen e objekteve të huaja në njësitë e kontrollit, dyshemeja dhe rruga e shufrave dhe kabllove mbulohen me një ekran dekorativ.

Termocentrali i avionit bazohet në një motor të tipit RMZ-640, i montuar në një montim motori në një pozicion të përmbysur - me cilindrat poshtë. Në krye të motorit është rrotulla e sipërme e kutisë së ingranazhit të rripit V me një mekanizëm të tensionit të rripit. Aspiratorët me tekstil me fije qelqi janë të siguruara me vida në dadot e ankorimit vetë-mbytës në trup dhe në unazën lidhëse.

Helika është ngjitur së bashku me rrëshirë epokside nga pllaka pishe, dhe më pas përpunohet sipas shablloneve, mbulohet me tekstil me fije qelqi dhe lyhet. Argo 02 përdori disa nga këto helika me diametra dhe hapa të ndryshëm. Një nga më të pranueshmet për nga cilësitë e tij aerodinamike ka karakteristikat e mëposhtme: diametri – 1450 mm, hapi – 850 mm, korda – 100 mm, shtytja statike – 85 kgf. Rrotulluesi i helikës është ngjitur nga tekstil me fije qelqi me një lidhës epoksi dhe është montuar në një unazë duralumini. Mbërthimi i rrotullës në helikë me vida.

NË sistemi i karburantit Avioni përfshin një rezervuar karburanti me një kapacitet prej 14 litrash, pompë karburanti, filtri i karburantit, valvula e kontrollit, hidranti i zjarrit, kari i kullimit, maja dhe sistemi i tubacioneve.

Rezervuari i karburantit është salduar nga një fletë alumini me trashësi 1,8 mm. Në pjesën e poshtme ka një enë furnizimi në të cilën janë ngjitur pajisjet e furnizimit dhe kullimit, në pjesën e sipërme ka një qafë mbushëse me kullim, brenda ka ndarje komunikuese për të parandaluar shkumëzimin e karburantit. Rezervuari është i fiksuar në dy trarë duke përdorur rripa lidhëse me jastëkë të ndjerë.

Sistemi i marrësit të presionit të ajrit (APR) përbëhet nga një tub APR (nga avioni Yak-18) i instaluar në rrafshin e majtë të krahut, tuba presioni dinamik dhe statik, çorape gome lidhëse, një shpërndarës dhe instrumente.

Të dhënat teknike të fluturimit të avionit

Gjatësia, m……………………………………………………… 4,55

Lartësia, m………………………………………1.8

Hapësira e krahëve, m…………………………………..6.3

Sipërfaqja e krahut, m2………………………………6.3

Ngushtimi i krahut…………………………………… 0

Korda fundore e krahut, m………………………..1.0

MAR, m………………………………………………..1.0

Këndi i instalimit të krahut, gradë……………………..4

Këndi V, gradë…………………………………………..4

Këndi i fshirjes, gradë……………………….0

Profili i krahut……………………….R-W 15,5%

Sipërfaqja Aileron, m2………………………..0.375

Hapësira e ajleronit, m………………………………..1.5

Këndet e devijimit të aileronit, gradë:

lart………………………………………………………………..25

poshtë………………………………………………….16

Gama GO, m……………………………………..1.86

Sipërfaqja e zonës urbane, m2……………………………………..1,2

Këndi i instalimit GO, gradë………………………..0

Zona RV, m2…………………………….0.642

Sipërfaqja VO, m2……………………………………0.66

Lartësia VO, m………………………………………1.0

Sipërfaqja PH, m2…………………………………… 0,38

Këndi i devijimit PH, gradë…………………- 25

Këndi i devijimit РВ, gradë………………….- 25

Gjerësia e gypit përgjatë kabinës, m…………0,55

Lartësia e gypit mbi kabinë, m………….0,85

Baza e shasisë, m………………………………………2.9

Pista e shasisë, m………………………………………1.3

Motori:

lloji…………………………………………RMZ-640

fuqia, hp…………………………………………..28

Maks. shpejtësia e rrotullimit, rpm ………5500

Kuti ingranazhi:

lloji…………………………………..rrip V-V,

me katër fije

raporti i marsheve……………………………….0.5

rripa, lloji……………………………………………………….A-710

Karburanti………………………………..benzinë A-76

Vaj……………………………………..MS-20

Diametri i vidës, m………………………………1.5

Hapi i helikës, m…………………………………..0.95

Shtytje statike, kgf………………………………95

Pesha e pajisjes bosh, kg……………………145

Pesha maksimale e ngritjes, kg………7235

Kapaciteti i karburantit, l………………………………………15

Gama

bilancet e fluturimit, % MAR…………24. ..27

Shpejtësia e stallës, km/h………………………72

Maks. shpejtësia

fluturim horizontal, km/h……………..160

Maksimumi

shpejtësia e pilotimit, km/h…………….190

Shpejtësia e lundrimit, km/h……………………120

Shpejtësia e ngritjes, km/h…………………………….80

Shpejtësia e uljes, km/h………………………70

Shpejtësia e ngjitjes në tokë, m/s………………2

Vrapim në ngritje, m………………………………………………………….100

Kilometrazhi, m………………………………………………………..80

Gama

mbingarkesat operative…….+3..- 1.5

A. ABRAMOV, Tver

Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.

Cri-Cri është krijimi i inxhinierit francez Michel Colomban.

Ky avion duket më shumë si një model i madh sesa një avion i vërtetë.

E megjithatë, me një hapësirë prej 4.9 m dhe një peshë fluturimi prej 170 kg, ky është një aeroplan me dy motorë të plotë!

“Gjatë fluturimit, ndihem sikur jam ulur në një ndenjëse të ngritur, dhe megjithëse jam 10 kg më i rëndë se pjesa tjetër e avionit, është jashtëzakonisht i mirë për udhëtime ajrore, thotë testuesi i avionit Robert Buisson...”

Kush sot nuk e di, të paktën në qarqet e entuziastëve të aviacionit të lehtë, emrin dhe peripecitë e një avioni të vogël me dy motorë të quajtur "Cri-Cri" - një avion që mund të shihej në shumë festivale të aviacionit dhe që u bë objekt i artikuj dhe botime të shumta në shtyp.. .

E gjitha filloi në vitin 1958, kur u shfaq për herë të parë një aeroplan i vogël me një vend me dy motorë me një fuqi totale prej 20 kf. Kanë kaluar vite zhvillim të shpejtë ndërtimi i avionëve shtëpiak. Por rrethanat nuk e lejuan stilistin nga Rueil-Malmaison të realizonte ëndrrën e tij. Çfarë, ata "braktisën" "Kri-Kri"? A do të shfaqet ndonjëherë? Sa kohë do të mbetet në letër? Këto ishin pyetjet kryesore të bëra nga stilistë të shumtë amatorë. Vetëm në shtator 1970, 12 vjet më vonë, projektuesi filloi punën me ndihmën aktive të gruas së tij. Kishte shumë kërkesa për prototipin. Supozohej se ky do të ishte avioni më i vogël, më i shpejtë dhe më ekonomik i prodhimit që do të përmbushte konceptin e "një avioni për të gjithë". Ndërtimi i prototipit filloi në vitin 1972 në garazhin e projektuesit. Pas 1200 orësh punë, avioni ishte gati.

Pra, “mini” i tij me dy motorë, me peshë 63 kg dhe që i ngjan një modeli të madh dhe jo një avioni me pilot, ngjalli habinë dhe interesimin e shumë entuziastëve të aviacionit. Në pamje të parë, ai dukej i pazakontë. Forma e thjeshtë këndore e gypit, tenda jashtëzakonisht e madhe "e racionalizuar" e kabinës, si dhe dy motorë të montuar në shtylla në pjesën e përparme të trupit - e gjithë kjo dukej e çuditshme dhe joshëse. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me rregullimin e motorëve, i cili është unik (në atë kohë) në praktikën botërore.

Fluturimi i parë i prototipit MK-10 Cree-Cree (F-WTXJ) u zhvillua më 19 korrik 1973. Përpara një grupi të vogël spektatorësh, fotografësh dhe kameramanësh televizivë, Robert Buisson, një pilot 68-vjeçar me më shumë se 12,000 orë fluturimi, ngriti nga toka një aeroplan i pazakontë. Në fluturim, "Kri-Kri" i ngjante një luftëtari të vogël...

Në Gjermani, në një konkurs modelesh avioni, ka ndodhur një incident qesharak me këtë avion.
Natyrisht, gjithçka që ndodhi ishte planifikuar paraprakisht.
Meqenëse avioni duket më shumë si një model avioni, njërit prej "spektatorëve" iu ofrua një udhëtim në "model", ai ra dakord)))
Burri ishte ulur në kabinë para të gjithëve, piloti në tokë mori telekomandën dhe filloi ta "çonte modelin" në fillim. U ngrita i sigurt, bëra disa rrathë mbi aeroport dhe më pas filloi paniku, "piloti" njoftoi se kishte humbur kontrollin e modelit dhe atje ishte një burrë!
Ndërsa ai po përpiqej të "rikthej komunikimin", avioni u zhduk nga pamja. Imagjinoni gjendjen e publikut para syve të të cilit ndodhi “tragjedia”!
Por siç mund ta keni marrë me mend, gjithçka përfundoi mirë)))

Performanca e fluturimit"Cri-Cri":

Hapësira totale e krahëve, m 4,9
korda e krahut (pa përplasje), m 0,48
korda e krahut (me përplasje), m 0,63
sipërfaqja totale e krahut, m2 3.1
Krahu V (nga rrënja), gradë 4
gjatësia totale e avionit, m 3,91
lartësia totale e avionit, m 1.2
varg G.O, m 1.55
akord G.O, m 0,395
pista e shasisë, m 1.1
baza e shasisë, m 1.15
diametri x hapi i helikave, m 0,695 x 0,95
motor, 2 copë. JPX PUL-212 15 HP
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 23
pesha maksimale bosh, kg 75
Pesha maksimale e ngritjes, kg 170
Maks. shpejtësia e zhytjes, km/h 280
Maks. shpejtësia e lundrimit, km/h 200
Maks. shkalla e ngjitjes, m/s 6.5
tavani, m 5000
vrap, 100 m
kilometrazhi, m 150
konsumi i karburantit, l/100 km 5
Maks. mbingarkesë, g +10/-5
Maks. aerodinamike cilësia 11
Avioni mund të vazhdojë të ngrihet me një motor në punë.
Shpejtësia e ngjitjes është 1.5 m/s.
Te gjitha konstruksionet metalike!

Sigurisht që mund të blini një model të gatshëm.

Por për shkak të thjeshtësisë së dizajnit të kontureve të modelit, nuk është e vështirë ta ndërtoni vetë duke përdorur teknologjinë e shkumës, duke prerë pjesët me një varg të nxehtë ose duke përdorur teknologjinë "tavan".

Për fat të mirë, ka vizatime.

Vizatimet e punës të kësaj mrekullie:

Video:

Ekziston edhe një version elektrik.

Dhe madje reaktive.

Siç mund ta shihni, avioni është i pajisur me motorë "model".

Të dy motorët me djegie të brendshme, motorët elektrikë dhe motorë reaktivë!

Këtu shitet edhe një model i këtij avioni të mrekullueshëm.

Kopja e modelit Balsa e CRI-CRI MC-15, 1778 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/544404

Avion i bërë nga EPO Cri-Cri me një hapësirë prej 1050 mm - http://www.parkflyer.ru/36402/product/1457910

Pra, si mund të merrni në dorë një aeroplan Cri-Cri? Në fakt, ekzistojnë vetëm tre mënyra:

1. Mënyra më e lehtë, e cila është edhe më e rrezikshme, është blerja e një avioni të përdorur.
Në Rusi, është pothuajse e pamundur të gjesh një ofertë të tillë për shitje, kështu që rruga është në faqet në gjuhën angleze. Në momentin e shkrimit, kostoja e një “Cricket” të huaj varionte nga 7 deri në 10 mijë euro. Rreziqet janë ende të njëjta - motorët. Më shumë se gjysma e të gjitha aksidenteve në Kri-Kri ndodhin për shkak të dështimit të motorit, kështu që vëmendje e veçantë i kushtohet përzgjedhjes dhe mirëmbajtjes së tyre. Opsionet më të preferuara të blerjes këtu mund të jenë "Cricket" - ky është emri i modeleve të prodhuara nga Zenair.

2. Mënyra e dytë është blerja e një avioni të ri nga një prej montuesve.
Ne nuk ishim në gjendje të gjenim të paktën një montues zyrtar të avionëve Kolomban në Rusi. Sidoqoftë, ka disa kompani që prodhojnë "analoge" - domethënë avionë që janë të ngjashëm në pamje me Kri-Kri, por ndryshojnë në teknologjinë e prodhimit. Devijimi më i popullarizuar nga kanuni është materialet e gypit. Në versionin origjinal, avioni është pothuajse tërësisht metal, ndërsa "optimizuesit" preferojnë të përdorin dru ose materiale të përbëra. Kostoja e modeleve të tilla zakonisht nuk i kalon 10 mijë euro, pa përfshirë çmimin e motorëve.

3. Së fundi, mënyra më e besueshme dhe zyrtare është të kontaktosh me Michel Columban, të blesh planet dhe të montosh vetë avionin.
Kostoja e një grupi vizatimesh varion nga 500 në 700 euro dhe varet vetëm nga disponimi i vetë stilistit. Vizatimet janë shumë të detajuara, shumica e tyre janë bërë në një shkallë 1:1. Vizatimet shoqërohen me udhëzime, të cilat, sipas Colomban, mund të kuptohen nga kushdo që ka hapur ndonjëherë kapakun e një makine. Sidoqoftë, përveç letrave, blerësi do të marrë një mundësi të paçmuar për të komunikuar me vetë artistin e konceptit, për t'i bërë pyetje dhe për të marrë rekomandime për përdorimin, për shembull, të të njëjtëve motorë.

Për ata që vendosin të montojnë vetë aeroplanin, duhet të shkruani një letër ose t'i dërgoni një faks Michel Columban:

Michel Colomban
37 Bis Rue La Kanol
92500 Rueil Malmaison, Francë
Faksi: 0033 147 51 8876

Fat i mirë në përpjekjet tuaja!

Ditën e mirë të gjithëve! Si po ndiheni, vajza dhe djem? Në artikullin e fundit ne e bëmë atë, dhe në këtë artikull do të bëjmë avionin e ëndrrave tuaja))). Vërtetë, do të jetë prej letre, por do të jetë e tillë që do të fluturojë shpejt dhe larg dhe askush nuk do ta arrijë.

Dhe pastaj mund të organizoni një konkurs dhe t'i lini të gjithë aeroplanët prej letre të garojnë, çfarë mendoni për këtë ide? Ndoshta thjesht e shkëlqyeshme, sepse pranvera po vjen, dhe më pas vera, kur do të ketë shumë më tepër argëtim dhe argëtim sesa tani.

Të gjithë e njohin këtë lodër, madje edhe fëmijët, të cilët gjithashtu e duan atë dhe me dëshirë ulen me shumë interes dhe palosin fletët A4 për të marrë një zanat të mrekullueshëm dhe në të njëjtën kohë një makinë fluturuese mbi tokë.

Metoda më e thjeshtë është e njohur për të gjithë ne që nga fëmijëria, absolutisht të gjithë, si nënat ashtu edhe baballarët. Hidhini një sy kësaj fotoje.

Para së gjithash, ne do të bëjmë një aeroplan që fluturon larg, gjëja kryesore është që ai të fluturojë drejt dhe bukur. Vetëm ajo që ju nevojitet për ta bërë atë argëtuese dhe ju mund ta shikoni atë))).

Do të na duhen:

Fletë A4 - 1 pc.

Fazat e punës:

1. Merrni një fletë, lodra jonë do të bëhet prej saj. Vendosni për një ngjyrë, mund të merrni një fletë tradicionale të bardhë, ose mund të merrni, për shembull, jeshile ose blu.

2. Vendoseni letrën horizontalisht përpara jush dhe paloseni në gjysmë. Ne do ta bëjmë atë duke përdorur teknikën e origami.

3. Më pas hapeni dhe kthejeni vertikalisht. Filloni të përkuleni drejt vijës së drejtë që keni shënuar.

4. Në këtë mënyrë ju merrni një trekëndësh në krye.

5. Tani palosni vijën që rezulton përsëri në atë të jashtme. Bëni këtë në të dyja anët.

6. Përsëritni hapat përsëri.

7. Kjo është ajo që duhet të ndodhë.

8. Më pas hapni të gjitha pjesët e palosura.

9. Palosni letrën në të dy anët ku keni dy vija të shënuara drejt shiritit qendror.

10. Në kryqëzimet, palosni fletën e letrës përpara.

11. Shtypni vijën me gishta.

12. Hapeni dhe kthejeni fletën në pozicionin e saj origjinal.

13. Pastaj përkuleni përgjatë vijës së parë të sipërme.

14. Palosni në vijën horizontale qendrore.

15. Vendoseni këndin që rezulton pikërisht në vijë.

16. Më pas kthejeni fletën ana e kundërt dhe paloseni përgjatë një vije horizontale.

17. Kthejeni fletën përsëri në anën tjetër dhe bëni trekëndëshin të shikojë lart.

18. Palosni pjesët e sipërme të vijës qendrore, ndërsa filloni ta bëni këtë, produkti do të fillojë të bashkohet.

19. Prandaj, duhet ta shtyni letrën me duart tuaja me shumë kujdes.

20. Këto veprime duhen bërë nga të dyja palët.

21. Paloseni në gjysmë.

22. Palosni krahët e aeroplanit.

23. Më pas, bëni kthesa 1-1,5 cm në vetë krahët.

24. Hapni aeroplanin dhe drejtoni krahët. Ky është një djalë kaq i pashëm, dhe ai është gati të fluturojë. Shikoni, thjesht mos fluturoni shumë larg))).

Aeroplan letre duke përdorur teknikën e origami në 5 minuta

Për mashtruesit më të vegjël, ka, natyrisht, udhëzime më të thjeshta, suvenire të tilla dalin po aq të mira dhe fluturojnë gjithashtu shumë mirë, në varësi të mënyrës se si e nisni, mund të mos arrini as t'i arrini wow 100 metra , do të lodheni duke i kërkuar më vonë).

Gjëja më e rëndësishme është që ju duhet t'i bëni të dyja anët të njëjta në një imazh pasqyre, në mënyrë që ato të dalin të njëtrajtshme dhe atëherë gjithçka do të funksionojë patjetër.

Në një nga forumet pashë një zanat të quajtur Piranha, dhe a duket se është e vërtetë? Autori zgjodhi gjithashtu ngjyrën e kuqe. Shihni sa me zgjuarsi mund të mbështillni një mrekulli të tillë. Nuk kërkohen aftësi të veçanta. Opsioni më primitiv me një model të thjeshtë.

Doli të ishte një gjë e lezetshme, djemtë e mi e pëlqyen shumë).

Nga rruga, ju mund të bëheni pak kreativ dhe t'i bëni babit një surprizë të vogël.

Në përgjithësi, bëni një zanat me fëmijën tuaj që të ketë diçka me familjen tuaj të dashur, sepse një punë e tillë ju afron shumë.

Udhëzime hap pas hapi për një lodër fluturuese për fillestarët

Gjëja interesante është se pothuajse çdo aeroplan mund të fluturojë një numër të mjaftueshëm metrash mbi tokë, mund të jetë 10,000 apo edhe më shumë se 1,000,000, kushti më i rëndësishëm është, në varësi të lartësisë nga do të lëshohet dhe nëse do të ketë erë. jashtë dhe si do ta marrë.

Nëse dëshironi që aeroplani juaj të mos bjerë kurrë, atëherë përdorni këtë skemë. Kjo lodër do t'ju tregojë një fluturim uniform dhe shumë të shpejtë. Ju vetë do të habiteni shumë.

Nëse e doni këtë lloj transporti ajror me krahë të mëdhenj, atëherë palosni këtë lloj avioni.

Mund ta ndërtoni me hundë të hapur, nuk do të ketë përplasje.

Epo, nëse nuk i kuptoni fare diagramet dhe udhëzimet, atëherë shikoni këtë video hap pas hapi nga kanali YouTube:

Si të bëni një aeroplan letre që do të fluturojë shumë larg, deri në 10,000 metra?

Në fakt, ka një numër mjaft të madh modelesh të ndryshme letre të kësaj transporti ajror. Duke udhëhequr për momentin u bë Hawk, Owl, Falcon dhe Albatross.

Dhe kjo nuk është e gjitha, unë propozoj të ndërtojmë një aeroplan të fuqishëm dhe të bukur të quajtur Thunderstorm.

Fazat e punës:

1. Sigurohuni që ta përkulni fletën e letrës në mënyrë simetrike, me duar drejtoni shumë mirë vijën që rezulton dhe më pas kthejeni mbrapsht.

2. Bëni një trekëndësh në krye, siç bëmë në shembullin e parë.

3. Nga të dyja anët, përkulni fletën përsëri drejt qendrës, do të merrni një trekëndësh të mprehtë.

4. Më pas përkulni fletën ku është formuar pika e përkuljes.

6. Më pas, palosni trekëndëshin përsëri përpara.

7. Kthejeni kryeveprën që rezulton dhe përkuleni përsëri.

8. Përkulni aeroplanin në gjysmë. Përkulni pak pjesën e sipërme të krahëve, siç tregohet në foto.

9. Dhe pastaj përkuleni në mënyrë që të merrni të vërteta, si një aeroplan.

10. Voila, dhe kjo është ajo që ndodhi, duket e lezetshme dhe e lezetshme, por fluturon, mirë, është padyshim i shpejtë dhe i largët).

Model avioni letre DIY për fëmijë me modele të palosshme

Dëshironi të bëni së bashku me fëmijët tuaj një tufë avionësh të mrekullueshëm dhe të bukur me hundë të mprehtë ose të hapur?

Para së gjithash, mësoni se si t'i bëni këto vetë dhe më pas mësoni këtë detyrë të lehtë ndihmësve tuaj të vegjël. Filloni me modelin më të thjeshtë.

Nëse nuk e kuptoni këtë diagram, kaloni te tjetra dhe zgjidhni.

Bërja e një planifikuesi nga fleta A4 është e lehtë dhe e thjeshtë

Nëse dëshironi një pamje tjetër që mund të merret në pak minuta dhe nuk do t'ju duhet të paloseni dhe të përkuleni shumë, përdoret një teknikë krejtësisht e ndryshme. Rezulton e lezetshme dhe origjinale. Në përgjithësi, një opsion i lezetshëm për një fëmijë që do ta lëshojë me kënaqësi në ajër.

Do të na duhen:

fletë letre

Mënyra e gatimit:

1. Palosni fletën A4 në gjysmë dhe vizatoni një vijë me duart tuaja. Merrni gërshërë ose një thikë të dobishme dhe prijeni përgjatë saj.

2. Do të merrni dy gjethe të vogla, do të palosni përsëri një fletë në gjysmë dhe do të vizatoni një bosh me laps, të cilin mund ta kërkoni nga unë plotësisht pa pagesë dhe më pas do ta printoni në printerin tuaj.

3. Prisni sipas shabllonit dhe mos harroni të bëni boshllëqe në krahë dhe bisht siç tregohet në foton që ju dërgova.

5. Merrni kohën tuaj, hekurosni linjat me kujdes dhe në mënyrë të barabartë.

6. Nuk ka nevojë të nxitoni, përndryshe do të rezultojë një gabim.

7. Vendosni një copë plastelinë në hundën e transportit ajror dhe mbylleni atë.

8. Aty ku keni bërë prerjet në bisht, përkuleni dhe drejtoni letrën.

9. Bëni të njëjtën gjë me krahët.

10. Për t'i dhënë asaj aftësinë e fluturimit, duhet të lëmoni krahët duke përdorur një laps dhe t'i përkulni pak.

11. Duhet të duket diçka si kjo. Për të kontrolluar ashensorin, uleni avionin vertikalisht, ai duhet të ngrihet si era, por mos e teproni.

Nëse aeroplani juaj anon në njërën anë, atëherë rregullojeni, sepse mund t'i ulni ose ngrini rregulluesit.

Artizanat vëllimore prej kartoni

Do të na duhen:

karton - 2 fletë
Ngjitës PVA
sundimtar
laps
gërshërët
kuti shkrepëseje

Fazat e punës:

1. Shënoni me laps dy shirita në karton;

2. Më pas përdorni gërshërë për t'i prerë. Përdorni këto shirita për të bërë krahë aeroplani. Në një fletë tjetër, shënoni dy shirita të gjerë 1,5 cm dhe gjithashtu i prisni në gjatësinë e kartonit.

Lëvizni një shirit të tillë të hollë, dhe të dytën e prisni në dy pjesë prej 8 cm, hiqni pjesën tjetër, nuk do të jetë e nevojshme. Ja çfarë ndodh:

3. Tani filloni të montoni. Merrni një kuti shkrepse, përkulni një shirit të gjatë të hollë në gjysmë dhe ngjiteni, ngjiteni në kuti.

4. Duke përdorur dy shirita identikë që janë të gjerë, si kuti, bëni krahë.

Qoshet mund të rrumbullakosen me gërshërë.

5. Bëni një bisht nga një shirit i shkurtër i ngushtë dhe gjithashtu rrumbullakoseni, ngjiteni brenda. Dhe ngjiteni të dytin sipër, bëni një trekëndësh prej tij.

6. Më pas mund ta prisni helikën dhe ta ngjisni.

7. Zanati është gati, kënaquni me punën tuaj!

Video se si të rrokulliset një Fighter pa zam

Sigurisht, një zanat i tillë do të jetë i vështirë për t'u bërë nëse e bëni për herë të parë, ndaj ju sugjeroj të filloni duke parë një video që do t'ju mësojë patjetër se si të krijoni një bukuri të tillë.

Epo, si funksionoi për ju? A është vërtet e lehtë dhe e thjeshtë dhe pa ngjitës, dhe jo aq e vështirë sa duket në shikim të parë?

Dhe nëse keni probleme me internetin, atëherë gjithmonë mund të përdorni skemën, veçanërisht nëse papritmas harroni diçka, ky është gjithashtu një opsion.

P.S. Nga rruga, zejtarët madje bëjnë aeroplanë të tillë nga një ndeshje, shikoni vetë:

Epo, kjo është e gjitha për mua. Ju uroj suksese krijuese dhe fat të mirë! Krijoni për shëndetin tuaj, luani dhe argëtohuni! Gjithë të mirat dhe të gëzuara. Mirupafshim të gjithëve!

Mund të jetë e dobishme të lexoni: