Si funksionon aeroporti për nxënësit e shkollës? Si është i strukturuar aeroporti? Sistemi i furnizimit me karburant

Si funksionon aeroporti nga këndvështrimi i një pasagjeri aslan shkroi në 21 shkurt 2015

Nëse keni fluturuar ndonjëherë me aeroplan, keni qenë në aeroport, keni ndenjur në dhomën e pritjes, keni ngrënë simite në një kafene lokale... por a keni qenë ndonjëherë në një terminal të veçantë të aviacionit biznesi, nga ku oligarkët fluturojnë privatisht aeroplanët?

Mund të shkoni në aeroport ose me makinë:

Ose ejani me tren:

Me të hyrë në ndërtesën e terminalit, gjendesh në sallën qendrore:

Nëse keni mbërritur herët dhe check-in për fluturimin tuaj nuk ka filluar ende, mund të uleni në një nga dhomat e pritjes:

Një ekip mjekësh është në shërbim në aeroport gjatë gjithë kohës, gati për të ofruar kujdes mjekësor(Kam filmuar këtu në 5 të mëngjesit):

Nëse jeni duke udhëtuar me një fëmijë, atëherë është më mirë të prisni në dhomën e nënës dhe fëmijës. Është i gjerë dhe divanet janë të rehatshëm:

10.

Shumë pasagjerë zgjedhin të mbështjellin bagazhin e tyre me film në përpjekje për ta mbajtur atë të pastër:

11.

Ju ose mund të regjistroheni duke përdorur makinat:

12.

Ose shkoni te sporteli ku do t'ju takojë stafi i aeroportit dhe linjave ajrore:

13.

Mund të merrni me vete vetëm në aeroplan valixhe dore. Bagazhi bazë duhet të kontrollohet. Një etiketë e veçantë do të vendoset mbi të dhe do të dërgohet në ndarjen e bagazhit. Unë kam shkruar tashmë për atë që ndodh me valixhen në të në artikull:

14.

Bagazhi i madh (i madh) ose i brishtë kontrollohet në një sportel të veçantë:

15.

Nëse jeni vonë në aeroport dhe check-in për fluturimin tuaj tashmë ka përfunduar, por avioni nuk është nisur ende, ju mund të regjistroheni përmes sportelit të kontrollit të pasagjerëve të vonuar:

16.

Pas regjistrimit, do t'ju duhet të kaloni nëpër një zonë kontrolli sigurie:

17.

18.

19.

Nëse punonjësit kanë ndonjë dyshim, ata mund të ftojnë një mbajtës qensh me një qen:

20.

21.

Nëse keni pak minuta para se të hipni në avion, mund të përdorni internetin:

22.

Shikoni një film në një shirit të veçantë DVD:

23.

Shkoni në pazar:

24.

Ose uluni në një kafene:

25.

Në orën e caktuar, do të hipni në aeroplan, ku do t'ju presin stjuardesat:

26.

Nëse për ndonjë arsye fluturimi juaj anulohet ose vonohet, atëherë mund të përdorni shërbimet e Airhotel. Tavolina e pritjes ndodhet pikërisht në aeroport:

27.

28.

Pasagjerët e klasës së biznesit kontrollohen në një sportel të veçantë (shih foton kryesore) dhe ftohen në sallën e biznesit:

29.

Zakonisht, në salla të tilla mund të hani një meze të lehtë, pije dhe pije falas:

30.

Pothuajse çdo aeroport ofron gjithashtu shërbim shtesë Shoqërues VIP:

31.

Në këtë rast, nuk do të regjistroheni me të gjithë të tjerët, por brenda në “Sallën e Zyrtarëve dhe Delegacioneve”. Ata do t'ju kërkojnë të uleni në një karrige, të merrni dokumentet tuaja dhe t'ju regjistrojnë pa pjesëmarrjen tuaj:

32.

Ndryshe nga salla e biznesit, ushqimi dhe pijet këtu paguhen:

33.

Kontrollet personale kryhen në të njëjtën mënyrë si në sallën e përgjithshme. Asnjë lëshim. Por ata ju çojnë në aeroplan në momentin e fundit, dhe nëse nuk është në urën e avionit, atëherë ju marrin në një autobus të veçantë.

Mbërritja në zonën VIP është edhe më e këndshme sesa të fluturosh larg. Ju do të takoheni pikërisht në shkallët e avionit dhe do t'ju çojnë në sallën e VIP-ave, ku do të prisni që një punonjës i sallës të bëjë check-in për ju. kontroll pasaporte dhe merrni valixhet tuaja:

34.

Nëse nuk ju pëlqejnë turmat dhe kushtet e vështira të fluturimeve të rregullta, mund të blini ose të merrni me qira një avion privat:

35.

Në këtë rast, ju do të regjistroheni për fluturimin tuaj në një terminal të veçantë:

36.

37.

Këtu është më i gjerë se sa në dhomën VIP, dhe mobiljet janë më të mira:

38.

39.

Domodedovo është një nga tre kryesore aeroportet e pasagjerëve të kryeqytetit. Ky aeroport krenohet me trafikun më të madh të pasagjerëve jo vetëm në Moskë, por në të gjithë Rusinë. Sidoqoftë, kur arrin në Domodedovo, pasagjeri mesatar nuk ka gjasa të mendojë se çfarë pune e madhe dhe komplekse kryhet çdo ditë për nisjen edhe të fluturimit më të zakonshëm rajonal. "Yod" vendosi të zbulojë se si funksionon aeroporti më i madh i vendit dhe cilat shërbime sigurojnë funksionimin e tij: nga sistemet e renditjes dhe dërgimit të bagazheve deri te gatimi dhe frikësimi i zogjve jashtë pistës.

Renditja e bagazheve

Gjëja e parë që një pasagjer has kur arrin në aeroport është kontrollimi për fluturimin dhe kontrollimi i bagazheve. Për këtë të fundit është përgjegjës sistemi i renditjes së bagazheve (LSS) në aeroport. Ky është sistemi i parë i tillë në Rusi, i cili u vu në veprim në vitin 2007. Një vizitor i zakonshëm i aeroportit mund të shohë vetëm fillimin e punës së tij - sportelin e kontrollit. Për vizitorin e vëmendshëm është edhe ngarkimi i bagazheve në avion. Por gjithçka midis këtyre fazave mbetet "prapa skene".

Sistemi i renditjes së bagazheve përbëhet nga disa zona. E para është zona e regjistrimit. Këtu një etiketë (e njëjta "unazë" letre ngjitëse me një barkod) dhe tre ngjitëse (copa të vogla letre ngjitëse me të njëjtin barkod) janë ngjitur në qese. Pas kësaj, bagazhi hyn në të ashtuquajturin transportues vertikal (diçka midis një rripi transportieri të rregullt dhe një ashensori), i cili e dërgon atë në zonën e inspektimit të vendosur pikërisht nën sportele. Këtu bagazhet kontrollohen automatikisht për eksplozivë dhe sende të ndaluara. Inspektimi përbëhet nga disa nivele. Disa prej tyre lejojnë që bagazhi të kalojë vetëm nëse, në fazat e mëparshme, përmbajtja e tij fillon të ngrejë dyshime.

Pas kalimit të sigurisë, bagazhi hyn në zonën e renditjes. Këtu shpërndahen të gjitha llojet e çantave në fluturimet e kërkuara. Zona përbëhet nga dy pjesë simetrike, njëra prej të cilave aktualisht është në riparime teknike. Kjo nuk ndikon në performancën e sistemit - gjysma e punës është mjaft e mjaftueshme për të shërbyer aeroportin. Zona e renditjes është e vendosur në të njëjtin katin e parë për një vëzhgues të jashtëm, nuk ka kufi të qartë midis tyre. Megjithatë, këtu përfshihen vetëm ato çanta që tashmë janë "miratuar" në zonën e inspektimit.

Gjëja e parë që pret bagazhin tuaj në zonën e renditjes është një skaner që lexon vetë etiketën që ishte mbërthyer në sportelin e kontrollit. Në fakt, ka disa skanerë të vendosur në anët e ndryshme - lart, anët dhe poshtë. Kjo është bërë për të parë etiketën, pavarësisht nga pozicioni i saj në shirit dhe të mos shpenzoni para shtesë për rirregullimin e çantës "korrekt". Bagazhi njihet edhe nëse një pjesë e etiketës shihet nga një skaner dhe një pjesë nga një tjetër. Nuk rekomandohet shumë të dërgoni bagazhe me etiketa të vjetra - sistemi mund të mos e kuptojë se cila etiketë është aktuale. Bagazhi do të dërgohet ende në destinacionin e tij, por do të kërkojë kodim manual.

Çanta me më shumë se një etiketë vendosen në stacionin e kodimit manual. Bagazhet gjithashtu përfundojnë atje nëse etiketa e bashkangjitur në check-in është shkëputur aksidentalisht ose është printuar keq. Për më tepër, bagazhi mund të kontrollohet paraprakisht, deri në gjashtë orë para nisjes - më pas shkon në një depo magazinimi të përkohshëm. Kur afrohet koha e nisjes, bagazhet e kontrolluara paraprakisht janë gjithashtu të koduara manualisht. Procesi në vetvete është jashtëzakonisht i thjeshtë: një punonjës gjen një afishe ose etiketë, e lexon atë me një skaner dore dhe e dërgon bagazhin përmes transportuesit "në një bazë të përgjithshme".

Të dhënat nga skaneri futen në një kompjuter, i cili tregon se ku duhet të shkojë bagazhi, pas së cilës rripat transportues e drejtojnë bagazhin në tabaka përkatëse. Ngarkuesit marrin qeset nga tabaka dhe i vendosin në karroca në zhargonin e punonjësve, këto tabaka quhen "skliz". Askush nuk e di pse është kështu. Kjo fjalë mori rrënjë në vitin 2007, kur sistemi u shfaq për herë të parë. Ngarkuesit që vendosin bagazhe në karroca quheshin në një kohë "të hollë", por ky term nuk qëndronte. Një alternativë për një tabaka të tillë është "karuseli" tradicional - një rreth lëvizës, mbi të cilin vendosen çanta. Është më i përshtatshëm për të mbledhur bagazhet për fluturimet e operuara avionë të mëdhenj, dhe në tabaka - në avionë me madhësi të mesme.

Gjatësia totale e rripave transportues Domodedovo është më shumë se tre kilometra, dhe kapaciteti i xhiros është 7200 copë bagazh në orë, domethënë 2 copë në sekondë. Udhëtimi nga regjistrimi në tabaka zgjat nga 3 deri në 7 minuta. Në rast se bagazhet kaluan në më shumë se një nivel inspektimi - nga 7 në 10 minuta.

Në fakt, Aeroporti Domodedovo përbëhet nga dy pjesë simetrike. Nëse qëndroni përballë hyrja qendrore, në të majtë do të ketë një terminal për linjat ajrore ndërkombëtare (INL), dhe në të djathtë - linjat ajrore vendase (DAL). Sidoqoftë, sistemi i renditjes së bagazheve ju lejon të kontrolloni për çdo fluturim në çdo sportel, pas së cilës bagazhi përfundon në tabakanë e zgjedhur - pavarësisht nëse është një fluturim vendas apo ndërkombëtar.

Çdo mbajtës i bagazheve ka një skaner portativ BRS (Sistemi i pajtimit të bagazheve) me të cilin ai mund të shohë nëse ka ngarkuar të gjitha ose jo të gjitha bagazhet e kontrolluara. Për më tepër, për secilën çantë dihet rruga e saj - nëse humbet, gjithmonë do të jetë e mundur të përcaktohet se në cilën fazë ka ndodhur kjo. Gjithashtu dihet saktësisht se kur futen bagazhet në aeroplan. Nëse një çantë humbet përpara se të ngarkohet në aeroplan dhe nuk ka kohë për ta gjetur, ajo përfundon në dhomën e bagazheve të pakërkuara ose dërgohet në fluturimin tjetër. Nëse ndodh një gabim i madh (i cili, megjithatë, nuk ka gjasa), dhe një çantë, për shembull, fluturon në një fluturim tjetër dhe humbet, atëherë sistemi ndërkombëtar World Tracer hyn në lojë - një lloj "tabela e buletinit" për humbjen. artikujt. Në këtë rast, aeroporti që gjeti bagazhin plotëson informacionin në formular në modalitetin "Gjetur", dhe personi, bagazhi i të cilit humbet, plotëson informacionin në formatin "Humbur". Sistemi krahason automatikisht formularët e bagazheve nga lista të ndryshme derisa të gjendet bagazhi.

Pasi bagazhi është ngarkuar në karroca, ai dorëzohet në aeroplan. Shkarkimi i bagazheve pas mbërritjes është jashtëzakonisht i thjeshtë: ai shtrihet në një transportues, gjë që e bën këtë proces më të mërzitshëm sesa ngarkimin.

Shërbimi i Sigurisë

Kur kryeni një inspektim të një pasagjeri në Domodedovo, përdoren në mënyrë aktive metodat e profilizimit - domethënë, identifikimi i një personi që strehon plane të paligjshme. Sallat e aeroportit, zonat e prodhimit dhe pikat e kontrollit të sigurisë monitorohen nga sistemet e mbikqyrjes audio dhe video 24 orë në ditë. Ndërtesa e aeroportit patrullohet nga oficerë të shërbimit të qenit me qen që i janë nënshtruar trajnimeve speciale për zbulimin e eksplozivëve. Oficerët e shërbimit të qenve përdoren gjithashtu për të ekzaminuar objekte, automjete të dyshimta dhe kur marrin sinjale për akte të mundshme terroriste.

Sisteme skanimi milimetrash, introskopë televizivë me rreze X, analizues gazi, detektorë portativë eksplozivësh - këto dhe shumë të tjera mjete teknike përdoret nga shërbimi i sigurisë për inspektimin para fluturimit. Gjithashtu tani në aeroport, të gjitha pikat e kontrollit të sigurisë janë të pajisura me skanerë modernë SafeScout 100 - të njëjtat pajisje me lartësi njerëzore që ju kërkojnë të qëndroni në shenja të veçanta dhe të ngrini duart lart. Këto pajisje gjejnë objekte prej metali, druri, qeramike, plastike dhe materiale të tjera të fshehura në trupin e njeriut. Skaneri lëshon valë milimetrash aktive që nuk depërtojnë në lëkurën e njeriut, por reflektohen prej saj në një nivel të ulët fuqie. Pajisjet e tilla janë plotësisht të padëmshme. Këta skanerë janë krijuar për të përshpejtuar procesin e kontrollit për pasagjerët, pasi çdo skanim zgjat vetëm 3 sekonda.

Videokamerat monitorojnë çdo avion ndërsa parkohet në platformën e aeroportit. Përpara mbërritjes së pasagjerëve, çdo avion është subjekt i detyrueshëm inspektimi para fluturimit e brendshme dhe ndarjet e bagazheve. Të gjitha bagazhet që mbërrijnë në aeroplan inspektohen nga qen snifer, analizues gazi, si dhe introskopë televizivë me rreze X me funksionin e identifikimit të përbërjeve organike dhe inorganike. Përveç kësaj, ata gjithashtu inspektojnë të gjitha furnizimet në bord si ushqime, pajisje dhe mallra që ishin nën kontroll me video nga momenti i marrjes deri në ngarkimin në bord.

Automjetet hyjnë në zonën e kontrolluar të aeroportit vetëm pasi kontrollojnë lejen personale të shoferit dhe automjeti. Në të njëjtën kohë, vetë makina, shoferët dhe të gjithë pasagjerët duhet të inspektohen ende. Nëse diçka shkon keq, nuk do të jetë aq e lehtë për transportin të futet brenda aeroportit - pikat e kontrollit janë të pajisura me mjete speciale për ndalimin me forcë të automjeteve.

Gatim

Ushqimi që u shërbehet pasagjerëve në aeroplan përgatitet në ndërmarrjen Domodedovo Catering Service, e cila ndodhet direkt në ambientet e aeroportit. Kjo është fabrika më e madhe e ushqimit në Rusi dhe një nga më të mëdhatë në Evropën Lindore për pasagjerët e të gjitha klasave të shërbimit. Pothuajse të gjitha pjatat përgatiten direkt këtu, gjë që ju lejon të kontrolloni produktin në të gjitha fazat e prodhimit.

Në total, fabrika zë rreth 24 mijë metra katrorë. Kapaciteti prodhues i fabrikës, e cila funksionon gjatë gjithë javës gjatë gjithë javës, tani është deri në 80,000 racione në ditë. Domodedovo Catering Service punëson më shumë se 1500 njerëz në 280 specialitete. Fabrika furnizohet me produkte nga rreth 80% e linjave ajrore vendase që operojnë fluturime nga Domodedovo, si dhe një numër i madh transportuesish ajror të huaj.

Domodedovo Catering Service prodhon rreth 460 lloje pjatash. Me pjesëmarrjen e shefit të kuzhinës me yll Michelin, Rainer Sigg, u krijua koncepti i ushqimit "Bota në një pjatë", duke kombinuar kuzhinat ruse, evropiane, aziatike dhe amerikane. Përveç dietave standarde, fabrika prodhon ushqime myslimane, mjekësore, vegjetariane dhe për fëmijë. Produktet Kosher për aeroportin porositen nga një objekt i veçantë prodhimi.

Përgatitja e ushqimit për një aeroplan nuk është shumë e ndryshme nga i njëjti proces në restorantet e rregullta. E vërtetë, për arsye sigurie hoteleri në bord Ndalohet përdorimi i ushqimeve të papërpunuara, gjizës, kremit të kafshëve dhe mishit të pjekur mesatar. Teknologjia “Cook and Chill” përdoret për të përgatitur ushqim të nxehtë. Ai përfshin tre faza kryesore - trajtim termik, ftohje me shpërthim dhe ngrirje. Falë kësaj, ushqimi mund të ruhet deri në 30 ditë në një temperaturë prej -18 gradë.

Dispeçerët

Funksionet e qendrës dispeçer përfshijnë sigurimin, rregullsinë dhe efikasitetin e fluturimeve avion pranë aeroportit Domodedovo. Ata kontrollojnë trafikun ajror duke përdorur teknologjinë TOWER në Rusisht dhe gjuhët angleze. Gjithçka që ndodh në aeroportin e aeroportit ndodh vetëm pas komandave nga dispeçerët. Kjo vlen si për pilotët ashtu edhe për shërbimet teknike tokësore.

Qendra dispeçer funksionon me 6 turne, secila me 10 persona. Çdo ndërrim përbëhet nga një drejtor fluturimi, një dispeçer i lartë dhe 8 dispeçer. Orari i punës së dispeçerit nuk mund të kalojë 36 orë në një javë. Dispeçerët shkojnë në turnet e tyre sipas orës së ditës: ditë, mëngjes, natë. Kur shkoni në punë, bëhet një konferencë 15-minutëshe dhe e njëjta kohë shpenzohet për pritjen dhe detyrën e ndërrimit.

Pasi avioni përgatitet për fluturim, ekuipazhi i avionit duhet të marrë lejen për të fluturuar nga dispeçeri. Më pas, pak minuta para nisjes, bordi kërkon leje nga kontrollori i taksisë për të ndezur motorët dhe më pas fillojnë përgatitjet për ngritje. Gjithashtu, kontrolluesi i taksisë duhet të komunikojë rrugën për në pistë dhe t'i japë leje taksisë për fillimin paraprak - një vend në rrugë lidhëse drejtpërdrejt përballë pistës. Sapo ekuipazhi të fillojë paraprakisht, kontrolli i avionit kalon te kontrolluesi i nisjes, i cili duhet të lejojë që avioni të marrë një nisje ekzekutive - domethënë, taksi direkt në pistë dhe të rreshtohet përgjatë vijës qendrore të tij. Ky kontrollues raporton gjithashtu kushtet për ngritje dhe jep leje për ngritje pasi ekuipazhi raporton gatishmërinë e plotë.

Pas ngritjes, avioni fillon të kontrollohet nga qendra e kontrollit të trafikut ajror në Moskë. Atje, anija shërbehet në mënyrë sekuenciale nga kontrollorët e rrethit dhe një kontrollues i afrimit më të ulët, të cilët bëjnë rregullime në procesin e hyrjes në rrugë ajrore. Pastaj kontrolluesi i sipërm i afrimit hyn në punë dhe kontrollon avionin derisa të arrijë nivelin e caktuar të fluturimit dhe të largohet nga Moskovskaya zona ajrore. Në fund, mirëmbajtja e avionit u transferohet dispeçerëve të Qendrës Dispeçer Rajonale, të cilët kontrollojnë anijen tashmë në nivel fluturimi.

Dispeçeri i aeroportit është një punë jashtëzakonisht stresuese e lidhur me mbingarkesë të fortë emocionale. Sipas rregullave, pas dy orësh punë, dispeçerit i jepet një pushim prej 20 minutash dhe me intensitet të lartë, pas çdo ore pune i caktohet një pushim prej 10 minutash. Tri ditë pushimi jepen pas detyrës së natës, kurse pushimi është 28 ditë kryesore dhe 39 ditë shtesë (të cilat jepen për shkak të kushteve të dëmshme të punës), që në fund arrin në 67 ditë.

Vlen të përmendet se me kalimin e kohës, puna e dispeçerit ka pësuar disa ndryshime - këta njerëz nuk nevojiten për të kontrolluar avionin, por për ta shërbyer atë. Tani detyra kryesore e dispeçerëve është parandalimi i afrimeve të rrezikshme ndaj objekteve të tjera, si dhe sigurimi i ekuipazhit të avionit me informacione meteorologjike dhe aeronautike.

Furnizimi me karburant i avionëve

Karburanti arrin në aeroport ose përmes hekurudhor, ose me tubacion. Karburanti shpërndahet me hekurudhë nga fabrikat në të gjithë vendin - zgjedhja e furnitorëve varet kryesisht nga çmimet. Karburanti pompohet nga rezervuarët hekurudhor në rezervuarë me një vëllim prej 5000 metrash kub. Tubacioni vjen nga depoja e naftës Volodarsk, e cila është e lidhur me të gjitha aeroportet e tjera të Moskës. Në aviacionin civil, përdoren dy lloje të karburantit: TS-1 dhe RT. E para është menduar për aeroplanë, dhe e dyta për motorë reaktivë. E gjithë karburanti i nënshtrohet një analize të plotë të 12 treguesve në një laborator të veçantë kimik, vetëm pas së cilës ruhet në qendrën stacion karburanti aeroporti. Mesatarisht me trup të ngushtë avionë reaktivë janë të mbushura me afërsisht 20 tonë karburant, Boeing-747 merr 200 tonë, dhe Airbus A-380 - pothuajse 300.

Mbushja me karburant para nisjes mund të ndodhë në dy mënyra kryesore. Më e dukshme është se një makinë me karburant shkon deri në aeroplan. Më pak e dukshme dhe e rrallë është përdorimi i pompës direkt në parking. Fakti është se nën platformën (një hapësirë e madhe pas aeroportit - nuk duhet të ngatërrohet me pistën) janë hedhur tubacione nga rezervuarët e karburantit, dhe shumica e zonave të parkimit të avionëve janë të pajisura me një pompë që ju lejon të mbushni karburant praktikisht "nga asfalt.” Vlen të theksohet se tregu për një karburant të tillë nuk është i monopolizuar, ndaj keni mundësinë të zgjidhni kompaninë nga e cila do të blini karburant.

Rregullat për ngasjen në asfalt

Ka vija me dy ngjyra në platformën e terminalit, si dhe në pistën dhe afrimet e saj. Nëse jeni afër, është shumë e vështirë t'i ngatërroni ato - përveç ngjyrës, ato ndryshojnë rrënjësisht në rrezen e lakimit. Vijat e bardha janë për automjetet (karrocat e bagazheve, rampat e lëvizshme etj.), vijat portokalli janë për avionët. Kjo kërkon gjithashtu të ashtuquajturat makina "më ndiqni" - automjete të vogla që tregojnë drejtimin e linjave portokalli drejt avionit. Në sipërfaqet ku trafiku lejohet, zbatohen rregullat e tyre të veçanta - me trafik në një drejtim, prioritete dhe të ngjashme. Lëvizja e këmbësorëve është më së shpeshti e ndaluar - në veçanti, është rreptësisht e ndaluar që njerëzit të hyjnë në pistë pa miratim të veçantë.

Mbërritja e aeroplanit

Përpara pistës ka drita sinjalizuese dhe pajisje lundrimi, me anë të së cilës avionët përcaktojnë se ku duhet të ulen. Avionët lëvizin përgjatë pistës sipas udhëzimeve të dispeçerit "Fillimi dhe Ulja", dhe në të gjithë pjesën tjetër të territorit të aeroportit me ndihmën e dispeçerit për organizatën. lëvizja e tokës dhe makinat "më ndiqni". Më pas, avioni shkon ose në urën e hipjes, me ndihmën e së cilës pasagjerët hyjnë menjëherë në ndërtesën e aeroportit, ose anija është e parkuar, nga ku udhëtarët udhëtojnë me autobusë specialë. NË periudha e dimrit Përparësi për përdorimin e urës reaktiv kanë ato fluturime që vijnë nga vendet e ngrohta. Avioni i afrohet urës ajrore vetë, por duhet të tërhiqet mbrapa me ndihmën e një traktori, i cili është ngjitur në pajisjen e përparme të uljes. Pas kësaj, nën rrotat e avionit vendosen shufra speciale për të rregulluar pozicionin e tij. Pasi të gjitha bagazhet janë shkarkuar dhe pasagjerët janë larguar nga kabina, fillon pastrimi i brendshëm i avionit. Për shembull, për të pastruar AIRBUS A319 nevojiten dy ekipe prej pesë personash, të cilët në 9 minuta fshijnë gjithçka brenda, hedhin mbeturinat në thasë, kontrollojnë udhëzimet e sigurisë në sedilje dhe regjistrat, dhe gjithashtu pastroni brendësinë. Ekipi i pastrimit duhet t'i dorëzojë kompanisë ajrore të gjitha sendet e harruara.

Para nisjes

Nëse avioni kërkon mirëmbajtje të planifikuar, anija tërhiqet në hangarin e Bazës Teknike të Aviacionit Ky hangar përbëhet nga disa seksione të mëdha dhe hapësira të brendshme. Njëri prej tyre quhet "seksioni i rrotave" - ku rrotat e avionit riparohen duke përdorur pajisje speciale. Hangari kryesor përdoret për mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve. Aty ruhen edhe motorët, të cilët duhet të instalohen në avion pas riparimit.

Dimri është periudha më e vështirë për Domodedovo. Ndërsa parkuar në të ftohtë pranë avionit në krahë, zbrazje dhe bora ose ngrica mund të krijohet në trup. Për trajtimin dimëror të avionit, aeroporti ka një flotë të veçantë mjetesh speciale, të cilat, nën presion të lartë, spërkasin avionin me lëng kundër akullit nga grykat e zjarrit. Mesatarisht, ata shpenzojnë rreth 200 litra lëng në masën një litër për metër katror. Ekuipazhi i avionit zgjedh se cilat pjesë të avionit duhet të përpunohen.

Përveç pajisjeve për të luftuar ngrirjen e avionëve (që quhen deicers), Aeroporti Domodedovo ka një flotë prej më shumë se 40 automjetesh. Këtu përfshihen graderat dhe kombinatet për pastrimin e pistave, rrugëve lidhëse dhe platformave, makinat për shpërndarjen e reagentëve, pajisje për testimin e ngjitjes së pistës, etj.

Problemi i shpendëve

Është shumë e rëndësishme të trembni zogjtë larg pistës - nëse futen në motor, mund të prishin funksionimin e tij ose madje ta dëmtojnë atë. Për këtë qëllim, aeroporti ka zogj grabitqarë "standard" - skifterë, goshawks dhe bufa. Të njëjtit qëllim i shërbejnë edhe topat e gazit që imitojnë të shtëna nga një armë, si dhe altoparlantët që lëshojnë tinguj alarmues të kafshëve. Ornitologët e stafit studiojnë migrimin sezonal të zogjve dhe bëjnë rekomandime se si të lëvizin rrugët e kafshëve larg aeroportit. Përveç kësaj, e gjithë gjatësia e pistës është e pajisur me një rrjetë që nuk dëmton zogjtë, nga e cila kafsha e ka të vështirë të dalë vetë.

Menaxhimi i aeroportit

Një sistem tjetër i rëndësishëm në operacionet e aeroportit është RMS (Resource Management System). Është ajo që siguron funksionimin e aeroportit si i tillë. Ky sistem planifikon në kohë reale përdorimin e burimeve terminale - njerëzore dhe teknike. RMS llogarit automatikisht kur personeli i shërbimit, makinat ose njerëzit duhet të mbërrijnë në një zonë të caktuar parkimi, ku duhet të afrohen agjentët e kontrollit, etj.

RMS përbëhet nga disa "lidhje". E para është guaska e softuerit, dhe e fundit është ekzekutuesi i drejtpërdrejtë i detyrës. Një hallkë e rëndësishme janë edhe dispeçerët, të cilët nga njëra anë monitorojnë nga afër funksionimin e sistemit dhe nga ana tjetër veprojnë si ndërmjetës midis performuesve dhe vetë sistemit.

Për të komunikuar me sistemin/dispeçerët, punonjësit janë të pajisur me PDA të sigurta. Ata mund të përballojnë rënien nga 200 metra dhe janë të mbrojtura nga pluhuri dhe lagështia sipas standardit IP64 (që korrespondon me mbrojtjen e plotë nga pluhuri në çdo sasi, si dhe mbrojtjen nga spërkatjet e ujit të drejtuara në çdo kënd). Në temperatura deri në -45 gradë ata mund të punojnë për 6-8 orë pa rimbushje. Kur një punonjës arrin në punë, ai kontrollon dhe merr kompjuterin e tij të xhepit. Pajisja merr detyrat e mirëmbajtjes së avionit. Performuesi shënon zbatimin e tyre ose problemet e hasura gjatë zbatimit. Ndërfaqja është mjaft asketike - ka shumë pak butona. Më të rëndësishmet janë "OK" dhe "Kontakt dispeçer". Vlen të përmendet se nuk ka asnjë buton "Refuzo" në ndërfaqe.

Menaxheri, në dritaren e kompjuterit të tij të punës, sheh burimet që menaxhon dhe detyrat që duhet të kryejë. Vlen të përmendet se burimet mund të ndryshojnë për kompani të ndryshme— për shembull, aeroporti ka agjentë check-in me kohë të plotë (mund t'i njihni nga shallet ose kravatat e tyre jeshile), por shumë kompani preferojnë të përdorin punonjësit e tyre në sportele. Dispeçeri sheh gjithashtu majat dhe luginat e parashikuara në përdorimin e burimeve. Kjo ju lejon të kuptoni se kur, për shembull, punonjësit mund të lirohen për drekë. Nga njëra anë, gjithçka është e automatizuar, nga ana tjetër, sistemi nuk mund të jetë vetëm automatik. Para së gjithash, kjo është e pasigurt (sistemi mund të hakohet, mund të rrëzohet, etj.), por mund të ndodhë gjithashtu që një detyrë thjesht të përmbushet më mirë nga dikush tjetër përveç personit të cilit i është caktuar. Prandaj, të gjitha informacionet mund të futen manualisht nëse është e nevojshme. Përballë interpretuesve tregohen kualifikimet e tyre (çfarë detyrash mund të kryejë një person i caktuar), gjë që lehtëson futjen manuale të të dhënave. Ndërfaqja e dispeçerit tregon gjithashtu kohën e fillimit dhe mbarimit të ndërrimeve. Përveç shërbimeve të detyrueshme (ngarkimi i avionit me karburant, trajtimi me përbërje kundër akullit, etj.), Ekuipazhet mund të porosisin shërbime të veçanta shtesë - për shembull, fshirjen e xhamit në kabinë. Në këtë rast, komandanti i avionit thërret dispeçerin dhe lë një kërkesë, dhe dispeçeri ia dërgon këtë detyrë njërit prej interpretuesve nëpërmjet RMS. Shërbimet e mundshme janë të specifikuara në marrëveshjen ndërmjet linjës ajrore dhe aeroportit.

Ndryshe nga sistemi i renditjes së bagazheve, një vëzhgues i jashtëm nuk e vëren fare funksionimin e RMS. Pasagjerët shohin vetëm rezultatin e funksionimit të këtij sistemi (avioni që niset në kohë), por jo vetë sistemin. Maksimumi që mund të shohë një pasagjer është numri i portës që ndizet në tabelën e mbërritjes ose nisjes, si dhe numri i fluturimit në tabelën e informacionit të autobusit.

Gjatë të paktën shtatë viteve të fundit, Domodedovo ka udhëhequr listën e aeroporteve më të ngarkuara në Rusi, përpara Sheremetyevo dhe Vnukovo, si dhe Pulkovo. Që nga viti 2008, trafiku i pasagjerëve në Domodedovo është rritur nga 20 në 33 milion, ndërsa Sheremetyevo është rritur nga 15 milion në 31, dhe Vnukovo është rritur vetëm me 4 milion. Domodedovo është gjithashtu një nga njëzet aeroportet më të ngarkuar në Evropë.

Zona e aeroportit King Fahd Arabia Saudite– 780 km². Kjo është 7 herë sipërfaqja e Parisit - 80 blloqe të kryeqytetit francez përshtaten në 105 km². Dhe 25 km² më e madhe se zona e Hamburgut (755 km²).

Paketimi është më i rëndësishëm se çdo ngjitës: si të paketoni sende të brishta në bagazh

22 korrik 2019

Le të shpjegojmë lajmin: Pobeda shet turnetë e veta në të gjitha drejtimet

19 korrik 2019

Linjat ajrore evropiane do të paguajnë për vonesat e fluturimeve

19 korrik 2019

Si të udhëtoni me miqtë - një kujtesë e dobishme

18 korrik 2019

Le të shpjegojmë lajmin: ju mund të fluturoni i sigurt përsëri mbi Pakistan

18 korrik 2019

Institucionet më argëtuese LGBT në botë

Aeroportet mund të krahasohen me qytetet jo vetëm për nga sipërfaqja. Në shumë mënyra, një port modern ajror është i organizuar si një qytet. Edhe atje ka një administratë, një buxhet dhe shërbime që monitorojnë sigurinë dhe rendin. Le të shohim pak më në detaje strukturën e aeroportit.

Nga çfarë varet struktura e një aeroporti?

Nga madhësia e tij. Shumica prej nesh do të thotë aeroport kompleks i madh me hangare, terminale, kulla kontrolli dhe pista me funksionim 24/7. Por jo të gjithë aeroportet i përmbushin këto standarde.

Aeroporte të vogla

Një aeroport quhet gjithashtu një rrip i shkurtër asfalti midis barit dhe papastërtive, i cili përdoret jo më shumë se dy deri në tre orë në ditë. Këto pista shpesh i shërbejnë vetëm një ose dy pilotëve. Aeroporte të tilla nuk mund të kenë asnjë strukturë tjetër përveç një piste.

Aeroportet rajonale

Ata organizojnë fluturime brenda një vendi, pa fluturime ndërkombëtare. Shpesh aeroportet rajonale shërbejnë jo vetëm aviacioni civil, por edhe ushtarake.
Aeroportet rajonale kanë infrastrukturë më të zhvilluar. Ai përfshin hangaret, kullat e radios, objektet e trajnimit të pilotëve dhe sistemet e monitorimit të motit. Objekte të tilla ndonjëherë kanë dhoma pushimi për pilotët, zona tregtare, salla konferencash dhe ruajtje të karburantit.
Lista e plotë e objekteve varet nga trafiku dhe qëllimi i aeroportit.
Hangarët në aeroportet rajonale zakonisht strehojnë avionë me një kapacitet deri në 200 persona.

Aeroportet ndërkombëtare

Organizimi rajonal dhe fluturimet ndërkombëtare. Infrastruktura e aeroporteve ndërkombëtare plotësohet nga dyqane pa doganë, stacione shërbimi, sistemi i transportit brenda terminaleve, zonave të kontrollit doganor.
Pistat dhe hangarët e këtyre aeroporteve u shërbejnë avionëve me kapacitete të ndryshme. Nga privati - më pak se 50 persona në bord, tek Airbus A380 - 853 pasagjerë.

Rripi i pistës

Aeroportet rajonale mund të kenë vetëm një pistë. Në ndërkombëtare - nga dy në shtatë. Gjatësia e pistës varet nga pesha e avionit. Për shembull, për ngritjen e një Boeing 747 ose Airbus A380, kërkohet një pistë me gjatësi 3300 m dhe për ngritjen e avionëve me kapacitet deri në 20 pasagjerë, mjafton 914 m.

Vijat mund të jenë:

Beqare. Inxhinierët planifikojnë vendndodhjen e pistës duke marrë parasysh drejtimin mbizotërues të erës.
Paralele. Distanca midis dy pistave varet nga madhësia dhe numri i avionëve që përdorin aeroportin: mesatarisht nga 762 m në 1,310 m.
në formë V-je. Dy pistat bashkohen por nuk kryqëzohen. Kjo marrëveshje u jep kontrollorëve të trafikut ajror fleksibilitet kur manovrojnë avionët në pistë. Për shembull, në kushtet e erës së lehtë, kontrolluesi do të përdorë të dy pistat. Por nëse era rritet në një drejtim, kontrollorët do të përdorin pistën që lejon avionët të ngrihen në erë.
I kryqëzuar. Pistat e kryqëzuara janë të zakonshme në aeroporte ku erërat mbizotëruese ndryshojnë gjatë gjithë vitit. Pika e kryqëzimit mund të jetë në mes të çdo piste, në zonën e pragut ku aeroplanët ulen ose në fund të pistës.

Rrugët e taksive

Përveç pistave, aeroporti është i pajisur edhe me rrugë lidhëse. Ata lidhin të gjitha ndërtesat e aeroportit: terminalet, hangarët, parkingjet, stacionet e shërbimit. Ato përdoren për të lëvizur avionët në pistë ose në një zonë parkimi.

Sistemi i ndriçimit

Të gjitha aeroportet ndërkombëtare kanë të njëjtën skemë ndriçimi. Me ndihmën e dritave paralajmëruese, pilotët mund të dallojnë pistat nga autostradat gjatë natës ose në kushte të dukshmërisë së ulët. Dritat e fenerit që ndezin jeshile dhe të bardha tregojnë një aeroport civil. Dritat jeshile shënojnë pragun ose fillimin e pistës. Dritat e kuqe sinjalizojnë fundin e korsisë. Dritat e bardha ose të verdha identifikojnë skajet e pistës. Dritat blu dallojnë rrugët lidhëse nga pistat.

Si funksionon aeroporti: terminalet

Terminalet strehojnë zyra përfaqësuese të linjave ajrore dhe shërbime që janë përgjegjëse për organizimin transporti i udhëtarëve, siguria, bagazhet, kufiri, imigracioni dhe kontrollin doganor. Këtu ka edhe restorante dhe dyqane.
Numri i terminaleve dhe Sipërfaqja e përgjithshme zona e terminalit varet nga trafiku i aeroportit.

Kompleksi i terminalit në aeroportin Hartsfield-Jackson në Atlanta, Amerikë, zë 230,000 m². Ai përfshin terminale vendase dhe ndërkombëtare, 207 porta për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve, shtatë salla konferencash, 90 dyqane dhe 56 pika shërbimi ku pasagjerët marrin shërbimet e nevojshme - nga lustrimi i këpucëve deri te lidhja në internet.

Linjat ajrore zakonisht marrin me qira porta në aeroport. Por ndonjëherë ata ndërtojnë terminale të veçantë. Të tilla si, Linja ajrore Emirates në Aeroportin Ndërkombëtar të Dubait. Përveç salloneve dhe portave të avionëve, terminali i Emirates ofron 11,000 m2 hapësirë me pakicë, tre qendra spa, dy kopshte Zen.

Ushqimi gjatë fluturimit

Ushqimi për pasagjerët e aeroplanit përgatitet jashtë aeroportit. Dorëzohet me kamion dhe ngarkohet në bord. Çdo ditë, ofruesit e ushqimit ofrojnë mijëra vakte në një aeroport të madh. Për shembull, tre hotelierë ofrojnë 158,000 vakte çdo ditë në Aeroportin e Hong Kongut.

Sistemi i furnizimit me karburant

Gjatë një fluturimi nga Londra Heathrow në Kuala Lumpur, Malajzi, Jumbo Jet konsumon rreth 127,000 litra karburant. Prandaj e gjallë aeroportet ndërkombëtare shesin miliona karburant çdo ditë. Disa aeroporte përdorin kamionë cisternë për të transportuar karburant nga magazinimi në avion. Në të tjerat, karburanti pompohet përmes tubave nëntokësorë direkt në terminale.

Sistemi i sigurisë

Pasagjerët në fluturimet e brendshme i nënshtrohen kontrollit të pasaportës dhe sigurisë. Pasagjerët në fluturimet ndërkombëtare i nënshtrohen kontrollit doganor, sigurisë dhe pasaportës.

Aeroportet kërkojnë artikuj të ndaluar duke përdorur kombinime software dhe teknologjitë e shqyrtimit - tomografia e kompjuterizuar, makinat me rreze X dhe sistemet e zbulimit të gjurmëve shpërthyese. Nëse është e nevojshme, pasagjerët i nënshtrohen kontrollit personal ose skanimit të plotë të trupit.
Aeroportet kryesore Ata plotësojnë sistemin e sigurisë me shërbime zjarrfikëse dhe stacione të ambulancës.

Si funksionon transporti tokësor në aeroport?

Sistemi transporti tokësor siguron mbërritjen e pasagjerëve në aeroport dhe transportin nga porti ajror në qytet.

Në mënyrë tipike, sistemi i transportit tokësor përfshin:

Rrugët për në dhe nga aeroporti.
Parkim makinash.
Shërbime transporti me qira.
Fluturimet që transportojnë pasagjerë në hotelet lokale dhe në parkingje.
Transporti publik - autobusë komunalë dhe metro.

Aeroportet e mëdha janë të pajisura me një sistem të brendshëm transferimi. Ai përfshin udhëtarë, mini-makina, trena automatikë ose autobusë.

Sistemi i brendshëm i transferimit i ndihmon pasagjerët të kalojnë më shpejt nga një terminal në tjetrin ose te porta e terminalit.

Buxheti

Aeroportet janë biznese të mëdha. Aeroporti i Denverit në SHBA kushton rreth 5 miliardë dollarë. Kostot e mirëmbajtjes së tij arrijnë në 160 milionë dollarë në vit. Në të njëjtën kohë, të ardhurat vjetore të shtetit nga aeroporti janë 22.3 miliardë dollarë.
Aeroportet, si rregull, zotërojnë të gjitha objektet në territorin e tyre. Ata i japin me qira linjave ajrore, dyqaneve me pakicë, ofruesve të shërbimeve. Disa zëra të tjerë të të ardhurave për portet ajrore vijnë nga tarifat dhe taksat për biletat ajrore dhe shërbimet - karburantet, parkimi. Shumica e aeroporteve janë ndërmarrje të vetë-qëndrueshme.

Stafi

Rreth 90 për qind e punonjësve të aeroportit punojnë për kompani private: linja ajrore, kontraktorë dhe qiramarrës. Pjesa e mbetur prej 10 përqind punon për aeroportin: administratorët, personeli i mirëmbajtjes dhe siguria.

Mund të shkoni në aeroport ose me makinë:

Ose ejani me tren:

Me të hyrë në ndërtesën e terminalit, gjendesh në sallën qendrore:

Nëse keni mbërritur herët dhe check-in për fluturimin tuaj nuk ka filluar ende, mund të uleni në një nga dhomat e pritjes:

Një ekip mjekësh është në detyrë në aeroport rreth orës, të gatshëm për të ofruar ndihmë mjekësore (kam filmuar këtu në 5 të mëngjesit):

Nëse jeni duke udhëtuar me një fëmijë, atëherë është më mirë të prisni në dhomën e nënës dhe fëmijës. Është i gjerë dhe divanet janë të rehatshëm:

10.

Shumë pasagjerë zgjedhin të mbështjellin bagazhin e tyre me film në përpjekje për ta mbajtur atë të pastër:

11.

Ju ose mund të regjistroheni duke përdorur makinat:

12.

Ose shkoni te sporteli ku do t'ju takojë stafi i aeroportit dhe linjave ajrore:

13.

Në aeroplan mund të mbani vetëm bagazhe dore. Bagazhi bazë duhet të kontrollohet. Një etiketë e veçantë do të vendoset mbi të dhe do të dërgohet në ndarjen e bagazhit. Unë kam shkruar tashmë për atë që ndodh me valixhen në të në artikullin Aeroporti nga këndvështrimi i një valixhe:

14.

Bagazhi i madh (i madh) ose i brishtë kontrollohet në një sportel të veçantë:

15.

16.

Pas regjistrimit, do t'ju duhet të kaloni nëpër një zonë kontrolli sigurie:

17.

18.

19.

Nëse punonjësit kanë ndonjë dyshim, ata mund të ftojnë një mbajtës qensh me një qen:

20.

21.

Nëse keni pak minuta para se të hipni në avion, mund të përdorni internetin:

22.

Shikoni një film në një shirit të veçantë DVD:

23.

Shkoni në pazar:

24.

Ose uluni në një kafene:

25.

Në orën e caktuar, do të hipni në aeroplan, ku do t'ju presin stjuardesat:

26.

Nëse për ndonjë arsye fluturimi juaj anulohet ose vonohet, atëherë mund të përdorni shërbimet e Airhotel. Tavolina e pritjes ndodhet pikërisht në aeroport:

27.

28.

Pasagjerët e klasës së biznesit kontrollohen në një sportel të veçantë (shih foton kryesore) dhe ftohen në sallën e biznesit:

29.

Zakonisht, në salla të tilla mund të hani një meze të lehtë, pije dhe pije falas:

30.

Pothuajse çdo aeroport ofron një shërbim shtesë të përcjelljes VIP:

31.

32.

Ndryshe nga salla e biznesit, ushqimi dhe pijet këtu paguhen:

33.

Mbërritja në zonën VIP është edhe më e këndshme sesa të fluturosh larg. Ju do të takoheni pikërisht në shkallët e avionit dhe do të çoheni në sallën e VIP-ave, ku do të prisni derisa punonjësi i sallës të kalojë kontrollin e pasaportës për ju dhe të marrë valixhet tuaja:

34.

Nëse nuk ju pëlqejnë turmat dhe kushtet e vështira të fluturimeve të rregullta, mund të blini ose të merrni me qira një avion privat:

35.

Në këtë rast, ju do të regjistroheni për fluturimin tuaj në një terminal të veçantë:

36.

37.

Këtu është më i gjerë se sa në dhomën VIP, dhe mobiljet janë më të mira:

38.

39.

NË bota moderne, udhëtimi ajror po bëhet më i aksesueshëm, dhe duke pasur parasysh shpejtësinë e udhëtimit, më fitimprurës, kështu që njerëzit kalojnë shumë kohë në aeroporte, dhe për shumë, aeroporti është si një shtëpi e dytë. Çfarë sheh një pasagjer kur shkon në aeroport? Tavolina e pritjes, dhoma e pritjes dhe... gjithçka, si zakonisht. Por një aeroport është një mori shërbimesh dhe njerëzish që sigurojnë funksionimin e tij të qetë, komoditetin e pasagjerëve dhe sigurinë e fluturimit.

Terminali modern i aeroportit Samara, i vënë në punë vitin e kaluar, hapi dyert e tij në dhomat më të mbyllura për blogerët Samara dhe Togliatti. Mes tyre munda të shoh punën e aeroportit. Dëshironi të hidhni një sy se çfarë fshihet nga sytë e pasagjerëve të zakonshëm? Pastaj pyes nën mace.

Kushtet e motit në ditën e xhirimeve ishin mjaft të ashpra - ngrica rreth -20°C dhe stuhi bore. Në një mot të tillë, para nisjes, të gjithë avionët i nënshtrohen trajtimit të detyrueshëm kundër akullit.
(të gjitha fotot duke klikuar hapni në madhësi më të madhe)

1. Një makinë speciale - një ftohës - shkon deri në aeroplan. Ka një person në djep në fund të krahut mekanik.

2. Gjatë vozitjes rreth avionit në formë rrethi, elementët mbajtës dhe kontrollues të avionit spërkaten me de-akull.

3. Në këtë kohë, bora po pastrohet në pistë - asgjë nuk duhet të ndërhyjë në ngritjen ose uljen e avionëve. Fryrëset e reja moderne të borës Volvo ju lejojnë të rregulloni automatikisht pozicionin e tehut në mënyrë që të mos kapet sipërfaqja e pistës.

5. Dhe në parking shërbimi para fluturimit tashmë ka përfunduar, pasagjerët e fundit eja në bord.

6. Gjithçka është nën kontroll të vazhdueshëm.

7. Bora ra thuajse pa ndalur atë ditë, ndaj pastrimi i platformës nuk u ndal për asnjë minutë.

10. Të ngasësh një traktor aeroporti nuk është një punë e lehtë dhe shumë e përgjegjshme.

11. Avioni rrotullohet në rrugë lidhëse.

12. Një automjet shoqërues tashmë pret këtu për të shoqëruar avionin në pistë.

13. Rrafshët e ajrit nga motorët ngrenë pluhur bore dhe gjithçka tretet në mjegull.

14. Le të kthehemi nga rruga e ftohtë në terminalin e ajrit të ngrohtë. Jo larg nga hyrja e pallatit ka biletat, kështu që nëse nuk keni pasur kohë ose nuk keni mundur të blini një biletë në qytet, ose, gjatë udhëtimit me miqtë tuaj, keni pasur një dëshirë të parezistueshme për të shkuar në një udhëtim me ta, mund ta bëni këtë direkt në aeroport.

15. Arkëtarët miqësorë do t'ju ndihmojnë të zgjidhni fluturimin më të përshtatshëm për në destinacionin tuaj të zgjedhur.

18. Fatkeqësisht, jo të gjithë njerëzit janë në gjendje të qëndrojnë brenda kufijve të mirësjelljes dhe të sillen siç duhet. Pasagjerët shprehin çdo gjë me të cilën janë të pakënaqur tek vajzat bukuroshe në tavolinën e kontrollit.

19. Dhe megjithëse detyra e tyre është vetëm kontrollimi i dokumenteve, pranimi i bagazheve dhe regjistrimi i pasagjerit për fluturimin...

20. ...ato do t'u përgjigjen pyetjeve tuaja me një buzëqeshje të vazhdueshme dhe do të ndihmojnë në zgjidhjen e çdo problemi.

21. Pas check-in, bagazhi juaj kalon në inspektim. Këtu, një sistem i veçantë ndriçon çantat e shpinës dhe valixhet dhe ngjyros përmbajtjen me ngjyra të ndryshme, në varësi të llojit të materialit nga i cili janë bërë. Nëse gjithçka është në rregull, vendoset një shenjë në valixhe, përndryshe, nëse diçka shkakton dyshime, bagazhi lihet mënjanë, pasagjeri thirret me altoparlant dhe kërkohet ta hapë atë dhe të tregojë se çfarë mban.

24. Pas kalimit të inspektimit, çantat dhe valixhet kalojnë përmes një rrip transportieri në ndarjen e bagazheve Në të majtë, pas rrjetës, mund të shihni ndarjen e bagazheve për fluturimet ndërkombëtare.

26. Bagazhet transferohen në karroca në përputhje me fluturimin.

27. Një Toyota e vogël me naftë është një makinë e vogël shumë e manovrueshme. Do të doja të mund ta hipja! :)

28. Kreu i PDSP është serioz - është e pazakontë të shohësh të huaj në një zonë të mbyllur që përpiqen të hyjnë pa u ndëshkuar kudo që të jetë e mundur. :)

29. Salla e informimit. Këtu pilotët përgatiten për fluturimin - ata shikojnë raportet e motit, studiojnë planet e fluturimit për fluturimin e ardhshëm, marrin koleksione të hartave dhe diagrameve të aviacionit, shumë informacione të tjera të nevojshme dhe gjithashtu kryejnë informime me stjuardesat e larta.

30. Pilotët marrin të gjithë dokumentacionin nga navigatori. Nga rruga, Vladimir Nikolaevich është 71 vjeç, por a mund ta thoni prej tij?

31. Procedura e detyrueshme - ekzaminimi mjekësor para fluturimit.

32. Pasi ta keni përfunduar, tani mund të studioni dokumentet e marra në një atmosferë të qetë.

36. Lëvizim nga ambientet e zyrës në dhomat e shërbimeve. Sistemi i furnizimit me ujë të terminalit të aeroportit është i pastër dhe i rregullt, madje i pazakontë.

38. Sistemi i ventilimit dhe kondicionimit është plotësisht i automatizuar, i kontrolluar dhe i monitoruar nga një kompjuter në zyrë. Një vizitë nga stafi kërkohet vetëm për të ndryshuar filtrat - ajri në ambientet e terminalit duhet të jetë i pastër dhe i freskët.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: