Organizimi i përdorimit të hapësirës ajrore për aviacionin privat. Organizimi i përdorimit të hapësirës ajrore. zonat e kufizimit të fluturimit
Organizimi i IVP- sigurimin e trafikut ajror të sigurt, ekonomik dhe të rregullt, si dhe aktivitete të tjera të trafikut ajror, duke përfshirë:
v krijimi i strukturës së VP;
v planifikimin dhe koordinimin e TRS në përputhje me prioritetet e qeverisë;
v sigurimin e procedurës së lejeve për lejet e përkohshme të qëndrimit;
v organizimi i trafikut ajror, që është shërbimi (kontrolli) i trafikut ajror, organizimi i flukseve të trafikut ajror;
v monitorimi i përputhshmërisë me OP IVP.
Organizimi i kontrollit të trafikut ajror kryhet nga organet e sistemit të unifikuar të menaxhimit të trafikut ajror të Federatës Ruse (ATM BE, termi përkatës ndërkombëtar ATM – A ir T rafik M menaxhimi) Fig. 2:
o Komisioni Ndërinstitucional për IVP i Federatës Ruse;
o Drejtoria për Avion dhe Punë të Brendshme e Ministrisë së Mbrojtjes;
o Ndërmarrja Federale Unitare Shtetërore “State ATM Corporation”, si dhe
o Komisionet ndërinstitucionale zonale për TRP;
o Qendrat e kontrollit në zonat dhe zonat e caktuara në mënyrën e përcaktuar nga Qeveria Federata Ruse.
Struktura VPështë një grup elementësh të hapësirës ajrore të kufizuara në rrafshe vertikale dhe horizontale, të destinuara për organizimin dhe përdorimin e hapësirës ajrore (AIS).
v llojet e shërbimeve të kontrollit të trafikut ajror (kontrolluesi, informacioni i fluturimit, këshillimi, emergjenca). Vini re se në Federatën Ruse përdoren shërbimet e kontrollit të trafikut ajror;
v rregullat e fluturimit;
v karakteristikat e performancës së fluturimit të avionit që operohet;
v intensiteti i fluturimit dhe lloji i trafikut ajror (i rregullt ose i parregullt);
v karakteristikat e performancës pajisje radioteknike për mbështetjen e fluturimeve dhe kontrollin e trafikut ajror;
v reduktimin në minimum të numrit të transferimeve të kontrollit të avionit nga shërbimet ATC;
v aftësitë e personelit dispeçer si hallkë në sistemin e kontrollit të trafikut ajror për servisimin e trafikut ajror.
Struktura e VP është krijuar në përputhje me Kodin Ajror (AC) të Federatës Ruse, FP IVP të Federatës Ruse dhe përfshin elementët e mëposhtëm:
v Zonat dhe zonat e ATM-ve të BE-së;
v Hapësira ajrore kufitare;
v Zonat e aeroporteve dhe qendrave ajrore;
v Linja ajrore (AT) dhe linja ajrore lokale (ALL);
v Rrugët e fluturimit;
v Drejtim i rrugëve të frymëmarrjes;
v Korridoret ajrore për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse;
v Korridoret hyrëse (dalëse) në VT;
v Zonat speciale të fluturimit të avionëve;
v Zonat e kufizuara;
v Zonat e kufizuara të fluturimit;
v Zonat e rrezikshme (zonat e lëshimit dhe rënies së raketave dhe pjesëve të tyre të shkëputura);
v Zonat e terreneve të testimit, operacionet e shpërthimit, qitjet kundër breshrit, punët ajrore dhe zona të veçanta.
Kufijtë e elementeve të strukturës VP vendosen sipas koordinatat gjeografike dhe lartësitë. Ato janë të specifikuara në udhëzimet përkatëse dhe të publikuara në dokumentet e informacionit aeronautik (ANI). Elementet e strukturës së hapësirës ajrore janë paraqitur në hartat e navigimit të radios (ARN).
| GC EC ATS |
| Sektori ushtarak |
| Sektori civil |
| KE KE ATS |
| Sektori ushtarak |
| Sektori civil |
| Sektori ushtarak |
Fig.3. Ndarja e hapësirës ajrore të shtetit.
Kështu, ekzistojnë dy lloje të hapësirës ajrore - të lejuara për fluturimet e avionëve të aviacionit civil dhe të ndaluara (të kufizuara) për fluturimet e avionëve të aviacionit civil.
Hapësira ajrore mbi territorin e Federatës Ruse, si dhe përtej kufijve të saj, ku përgjegjësia për ATM i është caktuar Federatës Ruse, ndahet në hapësirën ajrore të poshtme dhe të sipërme. Kufiri i hapësirës ajrore të poshtme dhe të sipërme është niveli 8100 m (FL265), që i referohet hapësirës ajrore të sipërme.
VP i kontrolluar- një term i përgjithshëm që përcakton hapësirën ajrore brenda së cilës kryhet kontrolli i trafikut ajror duke përdorur mjete komandimi dhe kontrolli: → radio komunikim dhe radar me dy drejtime ose vetëm radio komunikim dykahësh.
VP i pakontrolluar- kjo është një hapësirë në të cilën nuk kryhet kontrolli i trafikut ajror për shkak të mungesës së pajisjeve për pajisjet e kontrollit dhe monitorimit ose aftësive të kufizuara teknike të tyre. Trafiku ajror organizohet në bazë të informacionit për rrugët e deklaruara të fluturimit dhe kryhet duke përdorur radarët dhe pajisjet radio në bord të avionit.
Sipas lartësisë së fluturimeve në hapësirën ajrore dallohen:
v lartësi jashtëzakonisht të ulëta – nga 0 deri në 200 m duke përfshirë sipërfaqen e terrenit ose të ujit;
v lartësi të ulëta – mbi 200 deri në 1000 m përfshirëse;
v lartësi mesatare – mbi 1000 deri në 4000 m përfshirëse;
v lartësi të mëdha – mbi 4000 deri në 12000 m përfshirëse;
v stratosferë – mbi 12,000 m dhe deri në stratopauzë përfshirëse.
Struktura e hapësirës ajrore
7. Hapësira ajrore mbi territorin e Federatës Ruse, si dhe përtej kufijve të saj, ku përgjegjësia për organizimin e trafikut ajror i është caktuar Federatës Ruse, ndahet në hapësirën ajrore të poshtme dhe të sipërme.
Kufiri ndërmjet hapësirës ajrore të poshtme dhe të sipërme është niveli 8100 m, që i referohet hapësirës ajrore të sipërme.
8. Struktura e hapësirës ajrore përfshin elementët e mëposhtëm:
a) zonat dhe zonat (zonat dhe zonat e Sistemit të Unifikuar, zonat e informacionit të fluturimit, zonat e kontrollit, zonat e kontrollit);
b) rrugët e shërbimit të trafikut ajror;
c) zonat e fushave ajrore (kombinat ajrore, heliportet);
d) zonat speciale (zonat e trajnimit të pilotëve, zonat aerobatike, zonat e testimit të fluturimit, zonat e fluturimit avion në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta, zonat e fluturimeve të avionëve me shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e zërit, fluturimet e avionëve për furnizim me karburant gjatë fluturimit, fluturimet e avionëve me profil të ndryshueshëm, etj.);
e) rrugët e fluturimit të avionëve;
f) zonat e kufizuara;
g) zonat e rrezikshme;
h) zonat e kufizimit të fluturimit;
i) elementë të tjerë të instaluar për kryerjen e veprimtarive në hapësirën ajrore.
9. Kufijtë e elementeve të strukturës së hapësirës ajrore përcaktohen nga koordinatat dhe lartësitë gjeografike. Kufijtë dhe kushtet për përdorimin e elementeve të strukturës së hapësirës ajrore publikohen në dokumentet e informacionit aeronautik.
Klasifikimi i hapësirës ajrore
10. Hapësira ajrore mbi territorin e Federatës Ruse, si dhe përtej kufijve të saj, ku përgjegjësia për organizimin e trafikut ajror i është caktuar Federatës Ruse, klasifikohet si më poshtë:
a) klasi A - fluturimet e kryera vetëm sipas rregullave të fluturimit me instrument lejohen. Të gjithë avionët janë të pajisur me shërbime të kontrollit të trafikut ajror dhe janë të ndarë. Nuk zbatohen kufizime shpejtësie. Prania e komunikimit të vazhdueshëm radio me dy drejtime me shërbimet e trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) është i detyrueshëm. Të gjitha fluturimet kryhen me leje për të përdorur hapësirën ajrore, me përjashtim të rasteve të parashikuara në paragrafin 114 të këtyre Rregullave Federale;
b) klasi C - fluturimet lejohen sipas rregullave të fluturimit me instrument dhe rregullave të fluturimit vizual. Të gjithë avionët janë të pajisur me shërbime të kontrollit të trafikut ajror. Avionët që fluturojnë sipas rregullave të fluturimit me instrumente ndahen nga avionët e tjerë që fluturojnë sipas rregullave të fluturimit me instrumente dhe rregullave të fluturimit vizual. Avionët që operojnë sipas rregullave të fluturimit vizual janë të ndarë nga avionët që operojnë sipas rregullave të fluturimit me instrumente dhe marrin informacion mbi trafikun në lidhje me avionët e tjerë që operojnë sipas rregullave të fluturimit vizual. Nuk zbatohen kufizime shpejtësie. Prania e komunikimit të vazhdueshëm radio me dy drejtime me shërbimet e trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) është i detyrueshëm. Të gjitha fluturimet kryhen me leje për të përdorur hapësirën ajrore, me përjashtim të rasteve të parashikuara në paragrafin 114 të këtyre Rregullave Federale;
c) klasi G - lejohen fluturimet e kryera sipas rregullave të fluturimit me instrument dhe rregullave të fluturimit vizual. Nuk ka ndarje të avionëve. Të gjitha fluturimet sipas kërkesës pajisen me shërbimin e informacionit të fluturimit. Të gjitha fluturimet në lartësi nën 3000 m i nënshtrohen një kufiri shpejtësie prej jo më shumë se 450 km/h. Avionët që fluturojnë sipas rregullave të fluturimit me instrument kërkohet të kenë komunikim të vazhdueshëm radio me dy drejtime me shërbimet e trafikut ajror (kontrolli i fluturimit). Kur fluturon aeroplani sipas rregullave të fluturimit vizual, nuk kërkohet komunikim i vazhdueshëm radio me dy drejtime me shërbimet e trafikut ajror (kontrolli i fluturimit). Për të gjitha fluturimet e avionëve, leja për të përdorur hapësirën ajrore nuk kërkohet.
Krijimi dhe përdorimi i strukturës së hapësirës ajrore
11. Kufijtë e zonave (rretheve) të Sistemit të Unifikuar miratohen nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse.
Organizimi i përdorimit të hapësirës ajrore në zona (rrethe) të Sistemit të Unifikuar kryhet nga organet e Sistemit të Unifikuar.
12. Rajon i informacionit të fluturimit është hapësira ajrore brenda kufijve të zonës (rajonit) të Sistemit të Unifikuar, brenda së cilës ofrohen shërbimet e informacionit të fluturimit dhe alarmet emergjente.
13. Një zonë kontrolli është hapësira ajrore e kontrolluar mbi 200 m nga toka ose sipërfaqja e ujit brenda rajonit të informacionit të fluturimit.
Brenda kufijve të zonës së kontrollit mund të krijohet një zonë dispeçimi nodale.
14. Zona e kontrollit është hapësira ajrore e kontrolluar brenda rajonit të informacionit të fluturimit, nga toka ose sipërfaqja e ujit deri në lartësinë e kufirit të poshtëm të zonës së kontrollit ose lartësinë e shkallës së dytë përfshirëse, si rregull, brenda një rrezeje prej në të paktën 10 km nga pika e kontrollit të aerodromit.
Zona e kontrollit mund të instalohet në 2 ose më shumë fusha ajrore të vendosura afër.
15. Rruga e shërbimit të trafikut ajror, sipas rastit, nënkupton një rrugë ajrore, një rrugë lundrimi në zonë ose një rrugë ajrore lokale.
16. Gjerësia e rrugës ajrore përcaktohet:
10 km (5 km në të dy drejtimet nga aksi i rrugës ajrore) - kur përdorni një sistem të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror;
20 km (10 km në të dy drejtimet nga aksi i rrugës ajrore) - pa përdorimin e një sistemi të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror.
Distanca midis kufijve të rrugëve paralele ajrore në rrafshin horizontal kur përdorni një sistem të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror duhet të jetë së paku 20 km, dhe pa përdorur një sistem të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror - të paktën 40 km.
Sigurimi i pajisjeve të rrugëve ajrore me mjetet e nevojshme të lundrimit kryhet nga Agjencia Federale e Transportit Ajror.
17. Një itinerar lundrimi në zonë krijohet në përputhje me llojin e performancës së kërkuar të lundrimit që mund të sigurohet kur fluturoni përgjatë një itinerari të tillë.
Llojet e karakteristikave të kërkuara të lundrimit për rrugët e lundrimit në zonë miratohen nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse.
Fluturimet përgjatë rrugëve të lundrimit të zonës kryhen nga avionë të pajisur për të kryer fluturime lundrimi në zonë përgjatë çdo trajektoreje të dëshiruar brenda zonës së mbulimit të mjeteve ndihmëse të navigimit bazuar në stacionet e referencës (përfshirë ato satelitore), ose brenda kufijve të përcaktuar nga aftësitë e autonome në -ndihmat e navigimit në bord, ose nëpërmjet një kombinimi të këtyre mjeteve.
18. Linjat ajrore lokale hapen për fluturime në lartësi nën nivelin e tranzicionit. Gjerësia e linjës ajrore lokale duhet të jetë jo më shumë se 4 km.
Hapësira ajrore e caktuar për një rrugë ajrore lokale klasifikohet si hapësirë ajrore e klasit C.
Gjatë periudhës kur shërbimet e trafikut ajror nuk ofrohen nga autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) në rrugët ajrore lokale, hapësira ajrore e linjës ajrore lokale klasifikohet si hapësirë ajrore e klasit G.
19. Rrugët e shërbimit të trafikut ajror miratohen nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse.
Organizimi i zhvillimit dhe publikimit të një koleksioni të rrugëve të shërbimit të trafikut ajror të Federatës Ruse dhe ndryshimeve në të kryhet nga Agjencia Federale transporti ajror.
20. Përdorimi i hapësirës ajrore nga avionët e shteteve të huaja jashtë rrugëve të shërbimit të trafikut ajror të hapura për fluturime ndërkombëtare është i ndaluar, me përjashtim të rasteve të parashikuara nga traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse, ligjet federale dhe aktet e tjera rregullatore ligjore të Federatës Ruse.
21. Për organizimin e fluturimeve në aerodrom, krijohen zona aerodromi (heliporti).
22. Gjatë përcaktimit të kufijve të zonave të aerodromit (heliportit), modelet e nisjes dhe afrimit, afrimi i humbur, fluturimi në zonën e mbajtjes, si dhe rrugët standarde të nisjes dhe mbërritjes, rrugët hyrëse (dalëse) në rrugët ajrore, linjat ajrore lokale dhe zona të veçanta.
Procedurat e nisjes dhe afrimit dhe procedurat e afrimit të humbur duhet të përjashtojnë, dhe nëse është e pamundur të përjashtohen, të kufizojnë sa më shumë që të jetë e mundur fluturimin e avionëve mbi zona të populluara dhe objekte të rrezikshme prodhimi.
Kufijtë e zonave të aeroportit (nyjet ajrore, heliportet) miratohen nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse.
23. Organizimi i fluturimeve dhe procedura për përdorimin e hapësirës ajrore në zonën e një aerodromi të kontrolluar (heliporti) përcaktohen nga udhëzimet për operacionet e fluturimit në zonën e aerodromit (heliportit) dhe pasaportën e navigimit ajror të aerodrom (heliport).
Informacioni aeronautik që përmbahet në udhëzimet për operacionet e fluturimit në zonën e aerodromit (heliportit) ose pasaportës aeronautike të aerodromit (heliportit) publikohet në dokumentet e informacionit aeronautik. Ekuipazhet e avionëve udhëhiqen nga informacioni i publikuar në dokumentet e informacionit aeronautik.
Në aeroport, vendoset një rrip afrimi ajror (hapësira ajrore brenda kufijve të përcaktuar), ngjitur me fundin e pistës dhe ndodhet në drejtim të boshtit të saj, në të cilin avioni ngjitet pas ngritjes dhe zbret gjatë uljes. Kufijtë e shiritave të afrimit ajror përcaktohen në mënyrën e përcaktuar nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse, Ministria e Mbrojtjes së Federatës Ruse, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse, përkatësisht, për civile, shtetërore dhe eksperimentale. aviacioni.
24. Zonat e aerodromit që kanë kufij të përbashkët, si dhe organizimi i fluturimeve nga të cilat kërkojnë koordinim dhe koordinim, mund të kombinohen në qendra ajrore.
Kufijtë e zonave të qendrës ajrore vendosen përgjatë kufijve të jashtëm të zonave të aeroportit të përfshirë në qendrën ajrore.
Organizimi i fluturimeve në zonën e qendrës ajrore përcaktohet nga udhëzimet për operacionet e fluturimit në zonën e qendrës ajrore.
25. Organizimi i fluturimeve nga vendet e uljes përcaktohet nga pasaporta e lundrimit ajror të vendit të uljes. Një zonë nuk është krijuar për vendet e uljes, përveç rasteve kur është e nevojshme të organizohet struktura e hapësirës ajrore duke marrë parasysh nevojat e përdoruesve të hapësirës ajrore në interes të të cilëve është krijuar një vend i tillë uljeje.
Vendet e uljes të instaluara për një periudhë më pak se 30 ditë në vit nuk kërkojnë pasaportë të navigimit ajror.
26. Udhëzimet për operacionet e fluturimit në zonën e aerodromit (aeroporti, heliporti), pasaporta e lundrimit ajror të aerodromit (heliporti, vendi i uljes) zhvillohen nga menaxheri i lartë i aviacionit të aerodromit (aeroporti, heliporti, vendi i uljes. ) dhe regjistrohen nga organi përkatës territorial i Agjencisë Federale të Transportit Ajror.
Procedura për regjistrimin e udhëzimeve për operacionet e fluturimit në zonën e një aerodromi (qendër ajri, heliport) ose pasaporta e navigimit ajror të një aerodromi (heliport, vend ulje) përcaktohet nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse.
27. Udhëzimet standarde për operacionet e fluturimit në zonën e një aerodromi (nyja ajrore, heliporti), si dhe një plan urbanistik standard i pasaportës së navigimit ajror të një aerodromi (heliport, vend ulje) miratohen nga Ministria e Transportit Federata Ruse.
28. Në hapësirën ajrore të kontrolluar për fluturimet jashtë rrugëve të shërbimit të trafikut ajror, fluturimet e avionëve kryhen përgjatë rrugëve. Gjerësia e rrugës korrespondon me:
a) nën nivelin e tranzicionit:
me një shpejtësi fluturimi jo më shumë se 300 km / orë - 4 km;
me një shpejtësi fluturimi prej më shumë se 300 km / orë - 10 km;
b) nga niveli i tranzicionit përfshirë e lart:
në zonat e pajisura me një sistem të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror - 10 km;
në zonat që nuk janë të pajisura me një sistem të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror - 20 km.
29. Zonat e ndaluara krijohen në hapësirën ajrore të Federatës Ruse për të mbrojtur objektet e rëndësishme qeveritare, komplekset kryesore industriale (centralet bërthamore, objektet e rrezatimit bërthamor, objektet kimikisht të rrezikshme, si dhe objekte të tjera veçanërisht të rëndësishme nga pikëpamja e vendit. sigurinë kombëtare) nga efektet e dëmshme dhe shkatërrimet që lindin si rezultat i incidenteve të mundshme në hapësirën ajrore.
30. Zonat e rrezikut janë instaluar sipër det i hapur në interes të aktiviteteve të mëposhtme:
a) sigurimin e nisjes dhe uljes së objekteve hapësinore;
b) kryerjen e operacioneve të kërkim-shpëtimit;
c) kryerjen e gjuajtjes me raketa dhe artileri në terrenet e stërvitjes luftarake të Marinës;
d) kryerjen e fluturimeve për testimin, kërkimin e teknologjisë së aviacionit dhe raketave dhe vendosjen e rekordit;
e) kryerjen e ushtrimeve dhe ekspozimit të pajisjeve të reja detare;
f) sigurimin e lëshimit dhe rënies së raketave, rënien e pjesëve të tyre të ndara.
31. Zonat e rrezikut vendosen në hapësirën ajrore të Federatës Ruse në zonat e zjarreve në pyje dhe aktivitetit vullkanik, zona industriale me nivele të vazhdueshme të larta tymi.
32. Zonat e rrezikut krijohen si për përdorim për një periudhë të caktuar kohore (zona të përkohshme të rrezikut) ashtu edhe për të mbështetur aktivitetet e kryera në mënyrë të vazhdueshme (zona të përhershme të rrezikut).
Një zonë e përkohshme rreziku krijohet nga qendra kryesore e Sistemit të Unifikuar dhe komunikohet nëpërmjet një njoftimi NOTAM. Për të krijuar një zonë të përkohshme rreziku, përdoruesit e hapësirës ajrore në interes të të cilëve është krijuar një zonë e përkohshme rreziku, jo më vonë se 5 ditë para hyrjes në fuqi të zonës së përkohshme të rrezikut, paraqesin në qendrën kryesore të Sistemit të Unifikuar një kërkesë për krijimin e një zonë e përkohshme rreziku, që tregon kufijtë e saj dhe natyrën e veprimtarisë që kryhet.
33. Zonat e kufizimit të fluturimit vendosen në hapësirën ajrore të Federatës Ruse mbi objekte (në zona) ku fluturimet e avionëve duhet të kufizohen në kohë ose sipas kushteve për ekzekutimin e tyre.
34. Zonat e kufizimit të fluturimit krijohen në interes të llojeve të mëposhtme të veprimtarive:
a) kryerja e të shtënave, lëshimit të raketave, bombardimeve dhe uljeve në poligone;
b) kryerja e qitjes kundër breshrit;
c) kryerjen e punës me municione në ambientet e magazinimit të tyre;
d) kryerja e kërkimit shkencor në atmosferë;
e) kryerja e operacioneve të shpërthimit;
f) kryerjen e fluturimeve në zona të veçanta jashtë zonave të aerodromeve (heliporteve).
35. Zonat e kufizimit të fluturimeve mund të vendosen mbi rezervate natyrore shtetërore, parqe kombëtare, monumente historike dhe kulturore, si dhe mbi zona të mbrojtura.
36. Nëse veprimtaria për përfitimin e së cilës është krijuar një zonë kufizimi fluturimi nuk është e një natyre të përhershme, vlefshmëria e zonës së kufizimit të fluturimit kufizohet në një periudhë të përkohshme.
Gjatë periudhës kur nuk kryhet veprimtaria për përfitimin e së cilës është vendosur zonë kufizimi fluturimi, fluturimet e avionëve në hapësirën ajrore të zonës së caktuar kryhen pa kufizime.
Informacioni për aktivitetet në zonat e kufizuara të fluturimit të kufizuara në një periudhë të përkohshme komunikohet nëpërmjet njoftimeve NOTAM bazuar në planet e përdorimit të hapësirës ajrore (oraret e punës) ose të publikuara në dokumentet e informacionit aeronautik.
37. Në rast rreziku të hyrjes së paqëllimshme të avionëve në një zonë të kufizuar fluturimi, si dhe në rastet e parashikuara në nënparagrafët "b" - "d" të paragrafit 39 të këtyre Rregullave Federale, aktivitetet në përdorimin e hapësirës ajrore. në këto zona duhet të kufizohen ose të ndërpriten.
38. Zonat e ndaluara, zonat e kufizimit të fluturimit dhe zonat e përhershme të rrezikut përcaktohen nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse me propozimin e personave të interesuar për krijimin e zonave të tilla.
39. Ndalohet përdorimi i hapësirës ajrore në zonat e ndaluara, si dhe në zonat e kufizimit të fluturimit në të cilat kryhen aktivitete në mënyrë të vazhdueshme, me përjashtim të:
a) përdorimi i hapësirës ajrore nga persona në interes të të cilëve janë krijuar zona të tilla;
b) kryerjen e fluturimeve për përgjimin e avionëve ndërhyrës, si dhe kryerjen e detyrave të tjera operacionale në interes të shtetit;
c) kryerjen e fluturimeve për qëllime të operacioneve të kërkim-shpëtimit dhe të ndihmës në situata emergjente;
d) kryerjen e fluturimeve të avionëve të kryera në përputhje me traktatet e veçanta ndërkombëtare.
40. Nëse është e nevojshme të përdoret hapësira ajrore në zonat e ndaluara dhe zonat e kufizimit të fluturimit në rastet që nuk parashikohen në paragrafin 39 të këtyre Rregullave Federale, përdoruesve të hapësirës ajrore u kërkohet të marrin leje nga personat në interes të të cilëve janë krijuar zona të tilla. Adresat postare dhe numrat e telefonit të këtyre personave u jepen përdoruesve të hapësirës ajrore nga organet territoriale të Agjencisë Federale të Transportit Ajror.
41. Zonat speciale, rrugët e vendosura të ngjitjes, zbritjes dhe afrimit duhet të hiqen nga njëra-tjetra dhe nga kufijtë e rrugëve të shërbimit të trafikut ajror në rrafshin horizontal kur përdoren sistemet e mbikëqyrjes së shërbimit të trafikut ajror në një distancë prej të paktën 10 km, dhe pa përdorimi i sistemeve të mbikqyrjes - të paktën 20 km.
Në zonat e fushave ajrore (nyjet ajrore) me hapësirë të kufizuar ajrore, vlerat e treguara mund të reduktohen me 2 herë. Në këto raste, zonat e veçanta, rrugët e vendosura të ngjitjes, zbritjes dhe afrimit duhet të hiqen nga njëra-tjetra dhe nga kufijtë e rrugëve ajrore, rrugëve të lundrimit të zonës dhe linjave ajrore lokale në plan vertikal në një distancë prej të paktën 300 m.
42. Në mungesë të intervaleve ndërmjet kufijve të zonave të aerodromit, fluturimet e njëkohshme duke përdorur një sistem të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror janë të mundshme me kusht që skemat e ngritjes dhe afrimit, rrugët e fluturimit, zonat e veçanta të hiqen në një distancë jo më të afërt se 5 km. nga kufiri i zonës së aerodromit dhe pa përdorimin e sistemeve të vëzhgimit, ndalohen fluturimet e njëkohshme në zonat e aeroporteve ose vendosen intervale ndërmjet kufijve të elementeve të specifikuara të strukturës së hapësirës ajrore në rrafshin vertikal, deri në 600 m.
43. Mbi territorin e Federatës Ruse përgjatë kufirit të saj shtetëror, vendoset një brez kufitar - hapësira ajrore ngjitur me kufirin shtetëror të Federatës Ruse, 25 km e gjerë me një regjim të veçantë për përdorimin e tij.
Një brez kufitar përgjatë kufirit shtetëror të Federatës Ruse në Oqeanin Arktik nuk është krijuar.
44. Fluturimet në zonën kufitare janë të ndaluara pa dorëzimin e planit të fluturimit të avionit, lejen e përdorimit të hapësirës ajrore dhe pa komunikim radio ndërmjet ekuipazhit të avionit dhe autoritetit të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit).
45. Gjatë përdorimit të hapësirës ajrore të brezit kufitar, devijimet e detyruara nga rruga e shërbimit të trafikut ajror dhe rruga e fluturimit bëhen, si rregull, drejt territorit të Federatës Ruse nga kufiri shtetëror i Federatës Ruse.
46. Përdorimi i hapësirës ajrore të brezit kufitar gjatë kryerjes së punës ajrore kryhet nëse përdoruesit e hapësirës ajrore kanë leje nga organi territorial i Shërbimit Federal të Sigurisë të Federatës Ruse.
47. Për të parandaluar shkeljen e paqëllimshme të kufirit shtetëror të Federatës Ruse, fushat ajrore (heliportet) dhe pikat e kontrollit të mjeteve ajrore pa pilot të vendosura në zonën kufitare duhet të kenë një sistem mbikëqyrjeje të shërbimeve të trafikut ajror që lejon monitorimin e fluturimeve të avionëve.
48. Fluturimet e avionëve mbi zona të banuara me qëllim të marrjes së masave për të shpëtuar jetë dhe për të mbrojtur shëndetin e njerëzve, për të shtypur dhe zgjidhur krimet mund të kryhen në një lartësi që siguron zbatimin e këtyre masave, me përgjegjësinë për sigurimin e sigurisë së fluturimit që i është caktuar personi i autorizuar që organizon fluturime të tilla.
49. Punimet e aviacionit, kërcimet me parashutë dhe ngritja e balonave të lidhura mbi zonat e banuara kryhen nëse përdoruesit e hapësirës ajrore kanë leje nga autoriteti përkatës i qeverisjes vendore.
50. Përdorimi i hapësirës ajrore gjatë fluturimeve të avionëve me shpejtësi supersonike lejohet vetëm në zona të veçanta ose në lartësi mbi 11 000 m.
51. Përdorimi i hapësirës ajrore gjatë kryerjes së fluturimeve nga kuverta e një anijeje ushtarake ose anijeje joushtarake në hapësirën ajrore të klasave A dhe C mbi territorin e Federatës Ruse, si dhe përtej kufijve të saj, ku përgjegjësia për organizimin e trafikut ajror është caktuar në Federatën Ruse, kryhet në bazë të një anijeje të planit të fluturimit ajror dhe lejes për të përdorur hapësirën ajrore.
52. Përdorimi i hapësirës ajrore nga një mjet fluturues pa pilot në hapësirën ajrore të klasave A, C dhe G kryhet në bazë të planit të fluturimit të avionit dhe lejes për përdorimin e hapësirës ajrore.
Përdorimi i hapësirës ajrore nga një mjet ajror pa pilot kryhet nëpërmjet vendosjes së regjimeve të përkohshme dhe lokale, si dhe kufizimeve afatshkurtra në interes të përdoruesve të hapësirës ajrore që organizojnë fluturime me një mjet ajror pa pilot.
53. Përdorimi i hapësirës ajrore nga balona dhe anije ajrore në hapësirën ajrore të klasave A dhe C kryhet në bazë të planit të fluturimit të avionit dhe lejes për përdorimin e hapësirës ajrore.
54. Përdorimi i hapësirës ajrore gjatë lëshimeve të raketave tingëlluese, radiosondave, balonave pilot dhe objekteve materiale të ngjashme (në tekstin e mëtejmë quhen balona tingëlluese), të kryera brenda afateve uniforme ndërkombëtare me qëllim marrjen e të dhënave meteorologjike për gjendjen e atmosferës, është kryhet në përputhje me oraret (ekstrakte nga planet vjetore).
Oraret (ekstrakte nga planet vjetore) dorëzohen nga organet territoriale të Shërbimit Federal të Hidrometeorologjisë dhe Monitorimit të Mjedisit pranë qendrave zonale të Sistemit të Unifikuar dhe selisë së Forcave Ajrore dhe komandave të Mbrojtjes Ajrore çdo vit, deri më 15 dhjetor. Ndryshimet në orarin e lëshimit të balonave njoftohen jo më vonë se 15 ditë përpara.
Lëshimet një herë të balonave kryhen në bazë të planeve të përdorimit të hapësirës ajrore dhe lejeve të përdorimit të hapësirës ajrore.
Vendosja e pikave stacionare të nisjes për balonat, si dhe vendndodhja për lëshimin e balonave nga pikat e lëvizshme, është dakorduar me Agjencinë Federale të Transportit Ajror.
55. Në hapësirën ajrore të Federatës Ruse, në zonat e konflikteve të armatosura lokale dhe operacioneve kundër terrorizmit, vendoset një regjim i veçantë për përdorimin e hapësirës ajrore.
Një regjim i veçantë për përdorimin e hapësirës ajrore vendoset nga Agjencia Federale e Transportit Ajror me propozimin e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.
56. Përdorimi i hapësirës ajrore gjatë fishekzjarreve me lartësi mbi 50 m kryhet me lejen e qendrave të Sistemit të Unifikuar. Ndalohet prodhimi i fishekzjarreve dhe fishekzjarrëve brenda kufijve të projeksionit të shiritave të afrimit të ajrit në sipërfaqen e tokës ose të ujit.
57. Nisja dhe ulja e objekteve hapësinore, përfshirë ato të huaja, në territorin e Federatës Ruse kryhen brenda kufijve të vendeve të testimit të miratuara nga Qeveria e Federatës Ruse.
Në rast emergjence dhe rrethanave të tjera të paparashikuara gjatë aktiviteteve hapësinore, ulja e objekteve hapësinore mund të kryhet jashtë kufijve të vendeve të testimit.
Agjencia Federale e Hapësirës dhe Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse njoftojnë Agjencinë Federale të Transportit Ajror, autoritetet shtetërore të interesuara dhe qeveritë lokale për zonën dhe kohën e uljes së objekteve hapësinore.
58. Për çdo aerodrom vendoset një territor ngjitur me aerodromin. Kufijtë e zonës së aeroportit përcaktohen nga kufiri i jashtëm i projeksionit të shiritave të afrimit të ajrit në sipërfaqen e tokës ose të ujit, dhe jashtë shiritave të afrimit të ajrit - nga një rreth me një rreze prej 30 km nga pika e kontrollit të fushës ajrore.
Zona e aeroportit është një zonë me kushte të veçanta për përdorimin e territorit dhe shfaqet në skemën e planifikimit të territorit të subjektit përkatës të Federatës Ruse.
Brenda zonës së aeroportit, projektimi, ndërtimi dhe zhvillimi i vendbanimeve urbane dhe rurale, si dhe ndërtimi dhe rindërtimi i objekteve industriale, bujqësore, projekteve të ndërtimit të banesave kapitale dhe individuale dhe objekteve të tjera pa miratimin e komandantit të lartë të aviacionit të fushës ajrore. është e ndaluar.
59. Ndalohet vendosja e objekteve të shkarkimit të mbetjeve, ndërtimi i fermave blegtorale, thertoreve dhe objekteve të tjera që kontribuojnë në tërheqjen dhe grumbullimin masiv të shpendëve në brezat e afrimit me ajër në një distancë prej të paktën 30 km dhe jashtë brezave të afrimit me ajër. - të paktën 15 km nga pika e kontrollit të aeroportit.
60. Brenda kufijve të zonës së aerodromit (heliport, sheshin e uljes), ndalohet ndërtimi pa miratimin e komandantit të lartë të aviacionit të aerodromit (heliport, sheshin e uljes):
a) objekte me lartësi 50 m ose më shumë në raport me nivelin e fushës ajrore (heliport);
b) linjat e komunikimit dhe të energjisë elektrike, si dhe burime të tjera të rrezatimit radio dhe elektromagnetik që mund të ndërhyjnë në funksionimin e pajisjeve radio;
c) objekte shpërthyese;
d) pajisjet flakëruese për djegien emergjente të gazeve të shkarkuara me lartësi 50 m ose më shumë (duke marrë parasysh lartësinë e mundshme të emetimit të flakës);
e) ndërmarrje dhe struktura industriale dhe të tjera, aktivitetet e të cilave mund të çojnë në përkeqësim të dukshmërisë në zonën e aeroportit (heliportit).
61. Ndërtimi dhe vendosja e objekteve jashtë zonës së aeroportit (heliportit), nëse lartësia e tyre e vërtetë kalon 50 m, bihet dakord me organin territorial të Agjencisë Federale të Transportit Ajror.
62. Ndërveprimi ndërmjet autoriteteve të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit) gjatë organizimit të përdorimit të hapësirës ajrore kryhet nëpërmjet kanaleve të komunikimit që organizohen:
a) midis organeve të Sistemit të Unifikuar - Agjencisë Federale të Transportit Ajror;
b) midis organeve të Sistemit të Unifikuar dhe organeve të mbrojtjes ajrore - Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse;
c) ndërmjet organeve të Sistemit të Unifikuar dhe përdoruesve të hapësirës ajrore - përdoruesve përkatës të hapësirës ajrore.
63. Ndalohet çaktivizimi i kanaleve të komunikimit ndërmjet autoriteteve të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit).
Krijimi i klasifikimit të hapësirës ajrore
64. Në hapësirën ajrore mbi territorin e Federatës Ruse vendosen:
a) klasi A - në hapësirën e sipërme ajrore ku ofrohen shërbimet e kontrollit të trafikut ajror ose kontrollohen fluturimet e avionëve;
b) klasi C - në hapësirën e poshtme ajrore ku ofrohen shërbimet e kontrollit të trafikut ajror ose kontrollohen fluturimet e avionëve;
c) klasa G - në hapësirën ajrore ku klasat A dhe C nuk janë vendosur.
65. Në hapësirën ajrore jashtë territorit të Federatës Ruse, ku përgjegjësia për organizimin e trafikut ajror i është caktuar Federatës Ruse, përcaktohen:
a) klasa A - në hapësirën ajrore të caktuar për rrugët ajrore dhe rrugët e lundrimit të zonës;
b) klasi G - në hapësirën ajrore ku klasi A nuk është vendosur dhe ofrohen shërbime të informacionit të fluturimit për trafikun ajror dhe alarmet emergjente.
66. Klasat nuk krijohen në zona të ndaluara dhe zona të kufizuara fluturimi.
67. Kufijtë e klasave A, C dhe G përcaktohen nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse.
Informacioni mbi klasifikimin e hapësirës ajrore publikohet në dokumentet e informacionit aeronautik.
Ndarja
68. Intervalet minimale të ndarjes vertikale vendosen në hapësirën ajrore:
a) 300 m - nga niveli 900 m deri në nivelin 8100 m;
b) 500 m - nga niveli 8100 m deri në nivelin 12100 m;
c) 1000 m - mbi nivelin 12100 m.
69. Ndarja vertikale në hapësirën ajrore kryhet duke përdorur një sistem gjysmërrethor:
a) në drejtim nga meridiani i vërtetë nga 0 në 179 gradë (përfshirë), nivelet 900 m, 1500 m, 2100 m, 2700 m, 3300 m, 3900 m, 4500 m, 5100 m, 5700 m, 6300 m, Janë vendosur 6900 m, 7500 m, 8100 m, 9100 m, 10100 m, 11100 m, 12100 m, 14100 m, etj.;
b) në drejtim nga meridiani i vërtetë nga 180 në 359 gradë (përfshirë), nivelet 1200 m, 1800 m, 2400 m, 3000 m, 3600 m, 4200 m, 4800 m, 5400 m, 6000 m, 66 Janë vendosur 7200 m, 7800 m, 8600 m, 9600 m, 10600 m, 11600 m, 13100 m, 15100 m, etj.
70. Në zonën e një aerodromi të kontrolluar, në zonën e shërbimit të kontrollit të aerodromit, në zonën e shërbimit të kontrollit të afrimit dhe në zonat e mbajtjes, vendoset ndarja vertikale pavarësisht nga drejtimi i fluturimit të avionit.
71. Intervali minimal i ndarjes vertikale ndërmjet avionëve që fluturojnë me shpejtësi supersonike, si dhe ndërmjet avionëve që fluturojnë me shpejtësi supersonike dhe nënsonike, duhet të jetë 1000 m.
72. Përcaktohen intervalet minimale vertikale ndërmjet avionëve që fluturojnë nën nivelin e tranzicionit:
a) 150 m - kur fluturoni sipas rregullave të fluturimit vizual me një shpejtësi fluturimi prej 300 km/h ose më pak;
b) 300 m - kur fluturon sipas rregullave vizuale të fluturimit me një shpejtësi fluturimi më shumë se 300 km/h;
c) 300 m - kur fluturon sipas rregullave të fluturimit vizual me një shpejtësi fluturimi avioni prej 300 km/h ose më pak në krahasim me një avion me shpejtësi fluturimi më shumë se 300 km/h.
73. Intervali minimal ndërmjet nivelit kalimtar dhe lartësisë kalimtare duhet të jetë së paku 300 m.
74. Në zonën e një fushe ajrore të kontrolluar, nën nivelin e tranzicionit, intervali vertikal duhet të jetë së paku 150 m me një interval gjatësor prej të paktën 5 km - për avionët që fluturojnë sipas rregullave të fluturimit vizual dhe rregullave të fluturimit me instrumente në një fluturim. shpejtësi 300 km/h e më pak.
75. Intervalet minimale të ndarjes gjatësore vendosen në hapësirën ajrore.
76. Përcaktohen intervalet minimale të ndarjes gjatësore kur fluturojnë avionë sipas rregullave të fluturimit me instrumente duke përdorur një sistem mbikëqyrjeje të shërbimeve të trafikut ajror:
a) ndërmjet avionëve që fluturojnë në të njëjtin drejtim në të njëjtin nivel fluturimi (lartësi):
kur përdorni shërbimet rajonale të kontrollit të trafikut ajror - të paktën 30 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 20 km;
kur përdoret shërbimi i kontrollit të afrimit - të paktën 20 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 10 km;
gjatë shërbimeve të kontrollit të aeroportit - të paktën 5 km, dhe kur ndiqni një avion që peshon 136 tonë ose më shumë - të paktën 10 km;
b) ndërmjet avionëve që ndjekin rrugë kryqëzuese (në kënde kryqëzimi nga 45° deri në 135° dhe nga 225° deri në 315° në të njëjtin nivel fluturimi (lartësi), si dhe kur kalon një nivel fluturimi (lartësi) të zënë nga një avion tjetër:
kur përdorni shërbimet rajonale të kontrollit të trafikut ajror - të paktën 40 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 25 km;
kur përdoret shërbimi i kontrollit të afrimit - të paktën 30 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 20 km;
për shërbimet e dërgimit të aeroportit - të paktën 20 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 10 km;
c) ndërmjet avionëve kur kalon nivelin e fluturimit (lartësinë) të zënë nga një avion që vjen përballë në momentin e kalimit:
kur përdorni shërbimet e kontrollit të zonës - të paktën 30 km, duke ruajtur një hapësirë anësore prej të paktën 10 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 30 km, me kusht që intervalet e përcaktuara të ndarjes vertikale sigurohen në momentin e divergjencës së avionit;
në rrugët e fluturimit të avionëve të aviacionit shtetëror - të paktën 30 km me një shpejtësi vertikale të ngjitjes (zbritjes) prej 10 m/s ose më shumë;
në rrugët e fluturimit të avionëve të aviacionit shtetëror - të paktën 60 km me një shpejtësi vertikale të ngjitjes (zbritjes) deri në 10 m / s;
kur përdoret shërbimi i kontrollit të afrimit - të paktën 30 km, dhe kur përdoren sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një kompleks pajisjesh automatizimi, ose transmetimi i mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 20 km, me kusht që intervalet e përcaktuara të ndarjes vertikale të sigurohen nga koha e ndryshimit të avionit;
kur përdorni shërbimet e kontrollit të aeroportit - të paktën 20 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 15 km, me kusht që intervalet e përcaktuara të ndarjes vertikale të sigurohen me kohën avionët ndryshojnë;
d) ndërmjet avionëve kur kalon një nivel fluturimi (lartësi) të zënë nga një avion që udhëton në të njëjtin drejtim, në momentin e kalimit - të paktën 20 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimi i mbikqyrjes automatike të varur - të paktën 10 km.
77. Përcaktohen intervalet minimale kohore të ndarjes gjatësore gjatë fluturimeve të avionëve sipas rregullave të fluturimit me instrument pa përdorimin e një sistemi të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror:
a) ndërmjet avionëve që fluturojnë në të njëjtin nivel fluturimi (lartësi) në të njëjtin drejtim:
për shërbimin rajonal të dispeçimit dhe (ose) shërbimin e kontrollit të afrimit - 10 minuta;
gjatë shërbimit të dërgimit të aeroportit gjatë kryerjes së një manovre afrimi - 3 minuta;
b) kur kaloni një nivel fluturimi kalimtar (lartësi) të zënë nga një avion tjetër - 10 minuta. në momentin e kalimit;
c) kur kaloni një nivel fluturimi në hyrje (lartësi) të zënë nga një avion tjetër - 20 minuta. në momentin e kalimit;
d) ndërmjet avionëve që ndjekin rrugët kryqëzuese (në këndet e kryqëzimit nga 45° deri në 135° dhe nga 225° në 315°) në të njëjtin nivel fluturimi (lartësia) - 15 minuta. në momentin e kalimit.
78. Përcaktohen intervalet minimale të ndarjes gjatësore gjatë fluturimeve të avionëve sipas rregullave të fluturimit vizual:
a) ndërmjet avionëve që ndjekin të njëjtën rrugë në të njëjtin nivel fluturimi (lartësi) - 2 km;
b) në momentin e kalimit të një niveli fluturimi (lartësie) të zënë nga një avion tjetër, si dhe kalimit të një rruge fluturimi në të njëjtin nivel fluturimi (lartësi):
2 km - për avionët me shpejtësi fluturimi 300 km/h ose më pak;
5 km - për avionët me një shpejtësi fluturimi prej më shumë se 300 km/h.
79. Në hapësirën ajrore vendosen intervale minimale të ndarjes anësore.
80. Përcaktohen intervalet minimale të ndarjes anësore kur fluturojnë avionët sipas rregullave të fluturimit me instrumente duke përdorur një sistem mbikëqyrjeje të shërbimeve të trafikut ajror:
a) kur kalon një nivel fluturimi (lartësi) të zënë nga një avion që udhëton në të njëjtin drejtim:
për shërbimin rajonal të dërgimit - të paktën 10 km në momentin e kalimit;
kur përdoret shërbimi i kontrollit të afrimit - të paktën 10 km në momentin e kalimit, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetim automatik të mbikëqyrjes së varur - të paktën 6 km në momentin e kalimit;
për shërbimet e dërgimit të aeroportit - të paktën 10 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 5 km;
b) kur kalon një nivel fluturimi (lartësi) të zënë nga një avion që fluturon në drejtim të kundërt:
kur përdorni shërbimet e kontrollit të zonës - të paktën 10 km, duke mbajtur një interval gjatësor prej të paktën 30 km, dhe kur përdorni sisteme të automatizuara të kontrollit të trafikut ajror, ose një grup pajisjesh automatizimi, ose transmetimin e mbikëqyrjes automatike të varur - të paktën 10 km në atë kohë të kryqëzimit;
gjatë shërbimit të kontrollit të afrimit dhe (ose) gjatë shërbimit të kontrollit të aeroportit - të paktën 10 km në momentin e kalimit.
81. Ndarja anësore gjatë fluturimeve sipas rregullave të fluturimit me instrument pa përdorimin e një sistemi të mbikëqyrjes së shërbimeve të trafikut ajror është i ndaluar.
82. Përcaktohen intervalet minimale të ndarjes anësore për fluturimet e avionëve sipas rregullave të fluturimit vizual:
a) kur parakaloni një avion përpara në të njëjtën lartësi - të paktën 500 m;
b) kur avionët fluturojnë në një kurs përplasjeje - të paktën 2 km.
83. Distancat dhe intervalet ndërmjet avionëve gjatë kryerjes së fluturimeve në grup përcaktohen me akte të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse, përkatësisht, për civilët, aviacioni shtetëror dhe eksperimental.
84. Ndarja e grupeve të avionëve në raport me një avion të vetëm (grupe avionësh) kryhet në përputhje me standardet e ndarjes vertikale, gjatësore dhe anësore.
Rregullat për kalimin e kufirit shtetëror
Federata Ruse
85. Kalimi i kufirit shtetëror të Federatës Ruse me avion gjatë kryerjes së fluturimeve ndërkombëtare kryhet përgjatë korridoreve ajrore të kufirit shtetëror të Federatës Ruse.
Kalimi i kufirit shtetëror të Federatës Ruse me avion gjatë kryerjes së fluturimeve ndërkombëtare jashtë korridoreve ajrore, me përjashtim të rasteve të përcaktuara në paragrafin 96 të këtyre Rregullave Federale, lejohet vetëm me leje nga Qeveria e Federatës Ruse.
Kur kryeni fluturime ndërkombëtare përgjatë rrugëve të shërbimit të trafikut ajror të hapura për fluturime ndërkombëtare, korridori ajror për fluturimin mbi kufirin shtetëror të Federatës Ruse është pjesa e hapësirës ajrore në kryqëzimin e rrugës së shërbimit të trafikut ajror me vijën kufitare shtetërore të Federatës Ruse. Federata.
86. Parametrat e korridorit ajror për fluturimin mbi kufirin shtetëror të Federatës Ruse në lartësi dhe gjerësi korrespondojnë me parametrin e rrugës së shërbimit të trafikut ajror.
Korridori ajror për fluturimin mbi kufirin shtetëror të Federatës Ruse përcaktohet nga koordinatat gjeografike të pikës së kryqëzimit të aksit të rrugës së shërbimit të trafikut ajror me vijën e kufirit shtetëror të Federatës Ruse.
87. Baza për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse gjatë kryerjes së fluturimeve ndërkombëtare është leja për të kryer një fluturim ndërkombëtar.
88. Baza për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse nga përdoruesit e hapësirës ajrore ruse që fluturojnë në hapësirën ajrore mbi det të hapur është leja për të përdorur hapësirën ajrore.
89. Gjatë kryerjes së një fluturimi ndërkombëtar, ekuipazhi i një avioni rus të pajisur me një sistem identifikimi të radarit shtetëror, ndërsa ndodhet në territorin ngjitur, është i detyruar të ndezë pajisjet shtetërore të identifikimit të radarit jo më pak se 10 minuta përpara se të kalojë kufirin shtetëror të Rusisë. Federata.
Kur avionët rusë fluturojnë në hapësirën ajrore mbi det të hapur, pajisja shtetërore e identifikimit të radarit fiket kur avioni largohet nga vija bregdetare e Federatës Ruse në një distancë prej 400 km dhe ndizet kur i afrohet vijës bregdetare të Federatës Ruse në të njëjtën distancë.
90. Ekuipazhi i avionit është i detyruar, jo më pak se 10 minuta përpara se të kalojë kufirin shtetëror të Federatës Ruse, të informojë autoritetin përkatës të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit) për numrin e tij të fluturimit (shenjën e thirrjes radiotelefonike të komandantit të avionit). , shenjat e identifikimit të shtetit dhe regjistrimit), vendndodhjen, nivelin e fluturimit ( lartësinë) e fluturimit dhe kohën e parashikuar të kalimit të kufirit shtetëror të Federatës Ruse.
Nëse ka kanale komunikimi midis autoritetit të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit) dhe autoritetit të shërbimeve të trafikut ajror të një shteti fqinj, koordinimi i kushteve për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse kryhet midis autoritetit të shërbimeve të trafikut ajror (fluturimi kontrolli) dhe autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror të shtetit fqinj. Kushtet për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse i komunikohen ekuipazhit të avionit.
Ekuipazhi i avionit, pasi ka marrë kushtet për të kaluar kufirin shtetëror të Federatës Ruse, i raporton autoritetit të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit) vetëm kohën aktuale të kalimit të kufirit shtetëror të Federatës Ruse dhe nivelin e fluturimit (lartësia ).
91. Autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) transmeton menjëherë informacionin për kohën e parashikuar të kalimit të kufirit shtetëror të Federatës Ruse nga avioni, numrin e tij të fluturimit (shenjën e thirrjes radiotelefonike të komandantit të avionit, shenjat e identifikimit të shtetit dhe regjistrimit) dhe niveli i fluturimit (lartësia) deri te autoriteti i mbrojtjes ajrore .
92. Në mungesë të konfirmimit nga autoriteti i mbrojtjes ajrore për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse nga një avion që kryen një fluturim ndërkombëtar, autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) ndalon ekuipazhin e avionit të hyjë në hapësirën ajrore. të Federatës Ruse dhe informon për këtë qendra kryesore Sistemi i unifikuar.
Pas marrjes së konfirmimit nga autoriteti i mbrojtjes ajrore për të kaluar kufirin shtetëror të Federatës Ruse, autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) i konfirmon (nëse është e nevojshme ndryshime) ekuipazhit të avionit nivelin e fluturimit (lartësinë) dhe kohën e parashikuar të kalimit. kufiri shtetëror i Federatës Ruse.
93. Nëse ka dallime në sistemet e ndarjes të miratuara në Federatën Ruse dhe në shtetin ngjitur me Federatën Ruse, ndryshimi i nivelit të fluturimit duhet të kryhet 30 km përpara se të kaloni kufirin shtetëror të Federatës Ruse (kufiri i Bashkimit Zona e sistemit mbi det të hapur), përveç rasteve kur parashikohet ndryshe nga ndërkombëtare Nuk ka kontrata (marrëveshje) ose udhëzime të tjera nga autoritetet e shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit).
94. Nëse një avion që kryen një fluturim ndërkombëtar, pasi ka kaluar kufirin shtetëror të Federatës Ruse, nuk mund të vazhdojë fluturimin dhe ekuipazhi i avionit vendosi të vazhdojë në aeroportin e nisjes, atëherë kalon kufirin shtetëror të Federatës Ruse në të kundërtën. drejtimi kryhet, si rregull, përgjatë të njëjtës rrugë shërbimi trafiku ajror ose itinerari i fluturimit. Autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) informon ekuipazhin e avionit për kushtet e fluturimit dhe kalimit të kufirit shtetëror të Federatës Ruse dhe informon autoritetin e mbrojtjes ajrore për këtë.
95. Kalimi i kufirit shtetëror të Federatës Ruse me një avion pa komunikim radio është i ndaluar, me përjashtim të rastit kur ka ndodhur një dështim i komunikimit radio gjatë fluturimit pasi ekuipazhi i avionit ka marrë kushtet për të kaluar kufirin shtetëror të Federatës Ruse. Nëse ekuipazhi i avionit vendos të vazhdojë në aeroportin e nisjes, atëherë kalimi i kufirit shtetëror të Federatës Ruse në drejtim të kundërt kryhet përgjatë së njëjtës rrugë të shërbimit të trafikut ajror, itinerarit të fluturimit me një nivel fluturimi kalimtar.
96. Nuk është shkelje e rregullave për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse për hyrje të detyruar në hapësirën ajrore të Federatës Ruse të avionëve në rast aksidenti, fatkeqësie natyrore që kërcënon sigurinë e avionit, dërgimin e të shpëtuarve. njerëz, ofrimi i kujdesit mjekësor urgjent për një anëtar të ekuipazhit ose pasagjerë, si dhe për arsye të tjera emergjente.
97. Komandanti i një avioni në rast të kalimit të detyruar të kufirit shtetëror të Federatës Ruse është i detyruar të njoftojë menjëherë autoritetin përkatës të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollin e fluturimit) dhe më pas të veprojë në përputhje me udhëzimet e këtij autoriteti ose udhëzimet e komandantit të avionit të shërbimit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse të marra në ajër për të sqaruar faktin e një kryqëzimi të tillë. Autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) njofton autoritetet e mbrojtjes ajrore dhe Shërbimin Federal të Sigurisë të Federatës Ruse për kalimin e detyruar të kufirit shtetëror të Federatës Ruse.
98. Avionët që kaluan kufirin shtetëror të Federatës Ruse në kundërshtim me rregullat e vendosura njihen si shkelës të kufirit shtetëror të Federatës Ruse.
Autoritetet e mbrojtjes ajrore marrin masa kundër këtyre avionëve në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse.
Në ndërkombëtare aviacioni civil Ekziston një gjë e tillë si organizimi i hapësirës ajrore. Ky term përfshin:
Përcaktimi dhe përcaktimi i pjesëve të hapësirës ajrore në të cilat do të ofrohet lloji përkatës i shërbimit të trafikut ajror (krijimi i elementeve të strukturës së hapësirës ajrore ATS);
Klasifikimi i elementeve të strukturës së hapësirës ajrore ATS;
Krijimi dhe përcaktimi i njësive ATS për të ofruar lloje specifike të shërbimeve të trafikut ajror brenda kufijve të vendosur të elementeve të veçanta të strukturës së hapësirës ajrore ATS dhe në aerodrome të kontrolluara.
Për më tepër, në aviacionin civil ndërkombëtar ekzistojnë terma: "Trafiku i Përgjithshëm Ajror (GAT)" - të gjitha fluturimet që kryhen në përputhje me rregullat dhe procedurat e përcaktuara nga ICAO dhe/ose legjislacioni kombëtar në fushën e aviacionit civil.
“Trafiku Ajror Operacional (OAT)” nënkupton të gjitha fluturimet që nuk kryhen në përputhje me rregullat dhe procedurat e përcaktuara për trafikun ajror të përgjithshëm, për të cilat rregullat dhe procedurat janë vendosur nga autoritetet përkatëse kombëtare.
Me fjalë të tjera, fillimisht vendosen elementët e strukturës së hapësirës ajrore ATS, brenda së cilës do të kryhen fluturimet e avionëve që lidhen me trafikun ajror të përgjithshëm, më pas klasifikohen këta elementë dhe më pas përcaktohen njësitë ATS, zona e përgjegjësisë së i cili do të jetë secili prej elementeve të strukturës së hapësirës ajrore ATS.
Në përputhje me paragrafin 8. FP të IVP të Federatës Ruse, struktura e hapësirës ajrore të Federatës Ruse përfshin elementët e mëposhtëm:
a) zonat dhe zonat (zonat dhe zonat e Sistemit të Unifikuar, zonat e informacionit të fluturimit, zonat e kontrollit, zonat e kontrollit);
b) rrugët e shërbimit të trafikut ajror;
c) zonat e fushave ajrore (kombinat ajrore, heliportet);
d) zona speciale (zona për ushtrimin e teknikave të pilotimit, zonat aerobatike, zonat e testimit të fluturimit, zonat për fluturimet e avionëve në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta, zonat për fluturimet e avionëve me shpejtësi që tejkalojnë shpejtësinë e zërit, fluturimet e avionëve për furnizim me karburant gjatë fluturimit, avionët fluturon anije me profil të ndryshueshëm, etj.);
e) rrugët e fluturimit të avionëve;
f) zonat e kufizuara;
g) zonat e rrezikshme;
h) zonat e kufizimit të fluturimit;
i) elementë të tjerë të instaluar për kryerjen e veprimtarive në hapësirën ajrore.
Për qëllime ATS, nga elementët e mësipërm të strukturës së hapësirës ajrore, ndahen pjesë të hapësirës ajrore në të cilat lejohen fluturimet e avionëve që lidhen me trafikun ajror të përgjithshëm. Kjo hapësirë ajrore quhet hapësira ajrore e shërbimeve të trafikut ajror(Fig. 1 dhe 2).
Përkufizimi:
Hapësira ajrore ATS është një hapësirë ajrore me përmasa të caktuara me përcaktim të shkronjave, brenda së cilës mund të kryhen lloje të veçanta fluturimesh dhe për të cilën janë përcaktuar shërbimet e trafikut ajror dhe rregullat e fluturimit. (FAP ATM)
Përveç kësaj, ka pjesë të hapësirës ajrore në të cilat fluturimet e avionëve që lidhen me trafikun ajror të përgjithshëm janë të ndaluara ose të kufizuara (Termat në anglisht: Kufizimet dhe Rezervimet e hapësirës ajrore). Kjo hapësirë ajrore përfshin:
zona të kufizuara;
zonat e kufizimit të fluturimit;
zona të rrezikshme;
Shënim:
Kufizimet në përdorimin e hapësirës ajrore përfshijnë gjithashtu regjime të përkohshme, regjime lokale dhe kufizime afatshkurtra.
Me fjalë të tjera, për njësitë ATS, e gjithë hapësira ajrore përbëhet nga hapësira ajrore ATS dhe hapësira ajrore e ndaluar ose e kufizuar për përdorim nga avionët që operojnë në një fluturim që lidhet me trafikun ajror të përgjithshëm.
Le të shqyrtojmë më në detaje strukturën e hapësirës ajrore ATS.
Struktura e hapësirës ajrore ATS përfshin elementët e mëposhtëm:
rajonet e informacionit të fluturimit;
Përkufizimi:
Rajoni i informacionit të fluturimit (FIR) është një hapësirë ajrore me dimensione të caktuara brenda së cilës ofrohen shërbimet e informacionit të fluturimit dhe alarmet emergjente;
Një rajon informacioni fluturimi është hapësira ajrore brenda kufijve të zonës (rajonit) të Sistemit të Unifikuar, brenda së cilës ofrohen shërbimet e informacionit të fluturimit dhe alarmet emergjente. Kufijtë vertikal të rajonit të informacionit të fluturimit vendosen nga sipërfaqja e tokës lart pa kufizime.
Brenda rajoneve të informacionit të fluturimit, Qendrat e Informacionit të Fluturimit krijohen për të ofruar shërbime të informacionit të fluturimit dhe alarme emergjente, nëse përgjegjësia për ofrimin e shërbimeve të tilla nuk u është caktuar njësive të kontrollit të trafikut ajror.
zonat e kontrollit;
Përkufizimi:
Zona e kontrollit (anglisht CTA) është një hapësirë ajrore e kontrolluar (AC) në të cilën ofrohen shërbimet e kontrollit të trafikut ajror. Instaluar mbi 200 m nga toka ose sipërfaqja e ujit brenda rajonit të informacionit të fluturimit.
Shembull: Kufiri i sipërm i zonës së kontrollit të Moskës është FL 530. Bazuar në analizën e kryer nga Eurocontrol, avionët civilë modernë nuk janë në gjendje të kryejnë fluturime mbi FL 660. Prandaj, në hapësirën ajrore evropiane, FL 660 është kufiri i sipërm për fluturimet e kontrolluara.
Zona e kontrollit (si emri i saj) ofron shërbimin e kontrollit të zonës. Si rregull, zona e kontrollit është zona e përgjegjësisë së kontrolluesit ACC.
Brenda kufijve të zonës së kontrollit mund të krijohet një zonë dispeçimi nodale.
zonat e kontrollit nodale;
Përkufizimi:
Zona e kontrollit nodal (UDR, anglisht TMA) është një zonë kontrolli, e krijuar zakonisht në pikat e konvergjencës së rrugëve ATS në afërsi të një ose më shumë fushave ajrore të mëdha.
Zonat e kontrollit nodal, sipas definicionit, janë pjesë e zonës së kontrollit dhe instalohen në të njëjtën mënyrë si zonat e kontrollit, mbi 200 m nga sipërfaqja e tokës ose e ujit. Shërbimi i kontrollit të qasjes ofrohet në zonën e kontrollit nyjor. Si rregull, zona e dërgimit nyjor është zona e përgjegjësisë së kontrollorëve të trafikut dhe qendrës së kontrollit të trafikut.
Zonat e kontrollit
Përkufizimi:
Zona e kontrollit(anglisht - CTR) është hapësira ajrore e kontrolluar brenda rajonit të informacionit të fluturimit, e vendosur nga toka ose sipërfaqja e ujit deri në lartësinë e kufirit të poshtëm të zonës së kontrollit (zona e kontrollit nyjor) ose lartësia e shkallës së dytë përfshirëse, si rregull, brenda një rrezeje prej në të paktën 10 km nga pika e kontrollit të aerodromit.
Në përputhje me paragrafin 2.10.5.2 të Aneksit 11 të Konventës së ICAO-s të Çikagos: “Kufijtë anësor të zonës së kontrollit ndodhen nga qendra e aerodromit ose aerodromit në fjalë të paktën në një distancë prej 9,3 km (5 NM) në drejtimet nga të cilat mund të bëhen afrimet e uljes "
Zona e kontrollit mund të instalohet në dy ose më shumë fusha ajrore të vendosura afër.
Gjatë periudhës kur shërbimi i kontrollit të trafikut ajror nuk ofrohet nga njësia e shërbimeve të trafikut ajror në një aerodrom, heliport ose vend uljeje, hapësira ajrore e klasit C të zonës së kontrollit klasifikohet si hapësirë ajrore e klasit G.
Shënim:
Në përputhje me standardet dhe rekomandimet e përcaktuara në paragrafin 2.10 të aneksit 11 të Konventës së Çikagos ICAO, kufijtë e sipërm dhe të poshtëm horizontal të të gjithë elementëve të mësipërm të strukturës së hapësirës ajrore ATS duhet të përkojnë me nivelin e fluturimit të lundrimit VFR të specifikuar në tabelë. në Shtojcën 3 të Aneksit 2 (shih gjithashtu Shtojcën e Ligjit Federal të IVP të Federatës Ruse).
rrugët e shërbimit të trafikut ajror;
Përkufizimi:
Rrugë e shërbimeve të trafikut ajror - një rrugë e caktuar që synon të drejtojë rrjedhën e trafikut me qëllim të ofrimit të shërbimeve të trafikut ajror dhe, kur është e përshtatshme, përcakton rrugë ajrore, rruga e lundrimit të zonës, linjë ajrore lokale.
Rrugët e shërbimit të trafikut ajror përfshihen në të gjithë elementët e mësipërm të strukturës së hapësirës ajrore ATS.
Oriz. 1. Një shembull i organizimit të hapësirës ajrore në planin vertikal
Oriz. 2. Një shembull i organizimit të hapësirës ajrore në vëllim
Planifikimi synon të sigurojë përdorimin maksimal të hapësirës ajrore të disponueshme bazuar në kohën dinamike dhe, në disa raste, rezervimin e hapësirës ajrore për kategori të ndryshme përdoruesish për të përmbushur nevojat afatshkurtra..."
Burimi:
Urdhri i Ministrisë së Transportit të Rusisë i datës 25 nëntor 2011 N 293 (i ndryshuar më 26 Prill 2012) "Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit në Federatën Ruse" (Regjistruar në Ministrinë e Drejtësisë së Rusisë më 30 dhjetor 2011 N 22874)
Terminologjia zyrtare.
Akademik.ru.
2012. Shihni se çfarë është "Organizimi i hapësirës ajrore" në fjalorë të tjerë: Organizimi i përdorimit të hapësirës ajrore
- parashikon sigurimin e trafikut ajror të sigurt, ekonomik dhe të rregullt, si dhe veprimtari të tjera në shfrytëzimin e hapësirës ajrore. Organizimi i përdorimit të hapësirës ajrore përfshin: 1) vendosjen... ... Terminologjia zyrtare
Fjalor i koncepteve juridike Organizimi i përdorimit të hapësirës ajrore
Sigurimi i trafikut ajror të sigurt, ekonomik dhe të rregullt, si dhe aktivitete të tjera që përdorin hapësirën ajrore, duke përfshirë: krijimin e strukturës së hapësirës ajrore; planifikimi dhe koordinimi...... Organizimi i shfrytëzimit të hapësirës ajrore përfshin: 1. shërbimet e trafikut ajror (kontrolli); 2. organizimi i flukseve të trafikut ajror; 3. Organizimi i hapësirës ajrore me qëllim të ofrimit të shërbimeve (kontrollit)… …
Menaxhimi i trafikut ajror Terminologjia zyrtare
Sigurimi i trafikut ajror të sigurt, ekonomik dhe të rregullt, si dhe aktivitete të tjera që përdorin hapësirën ajrore, duke përfshirë: krijimin e strukturës së hapësirës ajrore; planifikimi dhe koordinimi...... Enciklopedia e së Drejtës 128. Menaxhimi i trafikut ajror përfshin: a) shërbimet e trafikut ajror (kontrollin); b) organizimi i flukseve të trafikut ajror; c) organizimi i hapësirës ajrore... Burimi: Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse, datë 11 Mars 2010 N ...
- cm… Organizimi i shfrytëzimit të hapësirës ajrore përfshin: 1. shërbimet e trafikut ajror (kontrolli); 2. organizimi i flukseve të trafikut ajror; 3. Organizimi i hapësirës ajrore me qëllim të ofrimit të shërbimeve (kontrollit)… …
- cm… Fjalor i madh ligjor 128. Menaxhimi i trafikut ajror përfshin: a) shërbimet e trafikut ajror (kontrollin); b) organizimi i flukseve të trafikut ajror; c) organizimi i hapësirës ajrore... Burimi: Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse, datë 11 Mars 2010 N ...
Përdorimi i hapësirës ajrore- (shfrytëzimi anglisht i hapësirës ajrore) sipas legjislacionit ajror të Federatës Ruse, një veprimtari gjatë së cilës kryhet lëvizja e objekteve të ndryshme materiale (aeroplanë, raketa dhe objekte të tjera), si dhe të tjera në hapësirën ajrore të Federatës Ruse. Federata Ruse.
Organizata e Traktatit të Atlantikut të Veriut- Agjencia Federale e Transportit Ajror të Federatës Ruse (emri i shkurtuar Rosaviatsia) u formua në 2004 në përputhje me Dekretin e Presidentit të Federatës Ruse të 9 Marsit 2004 "Për sistemin dhe strukturën e organeve federale... .. . Enciklopedia e Lajmebërësve
librat
- Blini për 2128 UAH (vetëm në Ukrainë)
- Organizimi i shërbimeve të trafikut ajror. Teksti shkollor për SPO, Shatrakov Yu.G.. Teksti shkollor përshkruan bazat e organizimit të trafikut ajror në përputhje me kërkesat e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO), ofron strukturën e botimeve teknike të ICAO,…
Departamenti i Operacionit Teknik
1. ORGANIZIMI I PËRDORIMIT TË AJRIT
HAPËSIRAT
1.1. Struktura e hapësirës ajrore
Organizimi i VP-së është krijimi i strukturës optimale të VP-së për të siguruar përdorimin efektiv të saj. Kujtojmë se termi "strukturë optimale" i referohet krijimit të një strukture në përputhje me kriteret e zgjedhura në prani të kufizimeve të caktuara.
Baza për ndërtimin e strukturës së hapësirës ajrore bazohet në kriteret e efikasitetit dhe rregullsisë së trafikut ajror duke siguruar një nivel të caktuar të sigurisë së fluturimit (FS). Kjo do të thotë, në këtë rast, kriteret e optimalitetit janë efikasiteti dhe rregullsia e fluturimeve të avionëve, dhe kufizimet përfshijnë kërkesat për sigurimin e furnizimit me energji elektrike. Sidoqoftë, aktualisht, struktura e hapësirës ajrore të Federatës Ruse nuk i plotëson kërkesat moderne dhe për këtë arsye Koncepti dhe Programi formulojnë kërkesat për ndryshimin e strukturës së hapësirës ajrore në Federatën Ruse. Kriteri kryesor duhet të jenë kërkesat për furnizim me energji elektrike me kufizime që lidhen me efikasitetin dhe rregullsinë e fluturimeve të avionëve.
♦ metodë e kontrollit të trafikut ajror (kontrollues, informacion fluturimi, këshillues, emergjence). Vini re se në Federatën Ruse përdoren shërbimet e kontrollit të trafikut ajror;
♦ rregullat e fluturimit;
♦ karakteristikat e performancës së fluturimit të avionëve operativë;
♦ intensiteti i fluturimeve dhe lloji i trafikut ajror (i rregullt ose i parregullt);
♦ karakteristikat taktike dhe teknike të pajisjeve radioteknike për mbështetjen e fluturimit dhe kontrollin e trafikut ajror;
♦ reduktimin në minimum të numrit të transferimeve të kontrollit të avionëve nga shërbimet ATC;
♦ aftësitë e personelit dispeçer si lidhje në sistemin e kontrollit të trafikut ajror për kontrollin e trafikut ajror;
♦ Veçoritë fizike, gjeografike dhe meteorologjike të zonës, kufijtë administrativë e politikë, duke përfshirë edhe kufijtë shtetërorë.
Ju lutemi vini re se ndërsa koncepti ICAO CNS/ATM zbatohet në Federatën Ruse, faktori i fundit gradualisht do të humbasë rëndësinë e tij për shkak të futjes së gjerë të sistemeve të navigimit satelitor dhe kontrollit të trafikut ajror.
Në fakt, struktura e hapësirës ajrore është një grup elementësh të hapësirës ajrore të kufizuara në planin vertikal dhe horizontal, të destinuara për organizimin dhe përdorimin e hapësirës ajrore (ASP).
Në përgjithësi, struktura e një VP përfshin elementët e mëposhtëm:
♦ Zonat dhe zonat e ATM-ve të BE-së;
♦ VP i brezit kufitar;
♦ zona aeroportesh dhe qendrash ajrore;
♦ rrugë ajrore dhe linja ajrore lokale (AL);
♦ rrugë fluturimi të avionit;
♦ rrugë ajrore të drejtuara;
♦ korridore ajrore për fluturim mbi kufirin e Federatës Ruse;
♦ korridore hyrëse (dalëse) në rrugë ajrore;
♦ zona të veçanta të fluturimit të avionëve;
♦ zona të kufizuara;
♦ zona kufizuese fluturimi;
♦ zona të rrezikshme;
♦ zona vendgrumbullimi;
♦ zonat e shpërthimit;
♦ zona kundër breshrit;
♦ fusha e punës së aviacionit;
♦ zona të veçanta;
♦ elementë të tjerë të veçantë të VP-së të instaluar për të kryer veprimtari në VP.
Ndër listën e dhënë të elementeve VP të përcaktuara nga Rregullat Federale të Aviacionit (FAR), do të veçojmë më të rëndësishmet për aktivitetet e aviacionit civil (CA).
Këto përfshijnë:
♦ Rrugë ajrore – hapësirë ajrore e vendosur mbi sipërfaqen e tokës në formën e një korridori 10 ose 20 km të gjerë, përgjatë së cilës kryhen fluturime të rregullta. Kjo hapësirë ajrore sigurohet nga aeroportet dhe objektet teknike tokësore;
♦ Rrugë jashtë ajrit – korridor ajror për fluturimet ajrore;
♦ zonë e aeroportit – hapësira ajrore mbi aeroportin dhe zonën përreth;
♦ zonë speciale fluturimi - hapësira ajrore e nevojshme për zgjidhjen e problemeve specifike nga aviacioni i çdo departamenti, për shembull, zona e fluturimit testues;
♦ zonë e kufizuar – hapësira ajrore në të cilën ndalohen fluturimet e aviacionit të të gjitha departamenteve.
Elementet e treguara të strukturës së hapësirës ajrore përfshihen si përbërës në zonat e kontrollit të trafikut ajror. Zonat ATC, zakonisht me përmasa të konsiderueshme, bashkojnë disa zona. Zonat ATC kanë konfigurime të ndryshme, të përcaktuara kryesisht nga drejtimi i flukseve kryesore të avionëve dhe vendndodhja e aeroporteve me trafik ajror intensiv.
Kufijtë e elementeve të strukturës së hapësirës ajrore përcaktohen nga koordinatat dhe lartësitë gjeografike. Ato janë të specifikuara në udhëzimet përkatëse dhe të publikuara në dokumentet e informacionit aeronautik.
Hapësira ajrore ndahet në të poshtme dhe të sipërme me një kufi midis tyre - një lartësi prej 6100 m (ajo klasifikohet si hapësira ajrore e sipërme).
Sipas lartësisë së fluturimeve në hapësirën ajrore dallohen:
♦ lartësi jashtëzakonisht të ulëta – nga 0 deri në 200 m duke përfshirë mbi terrenin ose mbi sipërfaqen e ujit;
♦ lartësi të ulëta – mbi 200 m deri në 1000 m përfshirëse;
♦ lartësitë mesatare – mbi 1000 deri në 4000 m përfshirëse;
♦ lartësi të mëdha – mbi 4000 m deri në 12000 m përfshirëse;
♦ stratosferë – mbi 12000 m dhe deri në stratopauzë përfshirëse.
Gjatë fluturimit, avioni duhet të jetë në përputhje me standardet e ndarjes, të cilat do të diskutohen më poshtë në seksionin përkatës.
Në hapësirën e sipërme ajrore, fluturimet kryhen vetëm sipas rregullave të fluturimit me instrument (IFR), dhe në hapësirën e poshtme ajrore - sipas rregullave IFR dhe vizual të fluturimit (VFR). Vetë IFR dhe PVP do të diskutohen më në detaje më poshtë. Një pjesë e hapësirës së poshtme ajrore nën lartësinë e skalionit të dytë të sigurt (në terren të sheshtë 1200 m) ndahet për fluturimet e avionëve në fluturime ndërkombëtare. Koncepti i eshelonit do të diskutohet në detaje më poshtë.
Përveç zonës ndërkombëtare të fluturimit, zona e kontrollit të trafikut ajror përfshin rrugë ajrore, rrugë jashtë ajrore, zonat e aeroportit dhe zonat e veçanta të fluturimit. Rrugët ajrore dhe jashtë pisteve janë të vendosura në rrugët e sipërme dhe të poshtme të frymëmarrjes. Zonat e aeroportit të zonës speciale të fluturimit të avionëve janë, si rregull, të vendosura në hapësirën e poshtme ajrore. Në këtë rast, kufiri i sipërm i zonave të aeroportit është kryesisht m, dhe rrezja është 50-100 km. Këto dimensione të zonave të aeroportit përcaktohen kryesisht nga të dhënat e performancës së fluturimit të avionit që operohet, drejtimet e afrimit të rrugëve ajrore në aeroport, modelet e manovrave para uljes dhe karakteristikat taktike dhe teknike të mjeteve radioteknike të mbështetjes së fluturimit. (RTOS) dhe komunikimet (C) (d.m.th. RTS dhe C), numri dhe drejtimi i pistave (pistave), si dhe tiparet specifike të zonës që lidhen me bazën e aviacionit të departamenteve të ndryshme, fizike, gjeografike, meteorologjike të tij. dhe veçori të tjera.
Nëse disa fusha ajrore ndodhen afër njëra-tjetrës, hapësira ajrore mbi to kombinohet në një zonë qendrore ajrore. Në zonën e aeroportit (air hub), janë organizuar korridoret ajrore, zonat e ngritjes, uljes dhe pritjes.
Një korridor ajror është një pjesë e një hapësire ajrore në të cilën avionët zbresin dhe fitojnë lartësi.
Zona e ngritjes dhe uljes - fushë ajrore nga niveli i aeroportit deri në lartësinë e nivelit të dytë të sigurt të fluturimit përfshirës. Përcaktohen dimensionet e kësaj zone performanca e fluturimit Avionët që operojnë në një aerodrom të caktuar, aftësitë e pajisjeve RTOP dhe C, skemat e afrimit të uljes dhe veçoritë specifike të zonës së aerodromit. Si rregull, kufijtë e zonës së ngritjes dhe uljes janë 25-30 km larg nga fusha ajrore. Në këtë zonë bie në sy linja e drejtë para uljes, e orientuar përgjatë boshtit të pistës. Dimensionet e kësaj vije të drejtë përcaktohen nga karakteristikat e uljes së avionit, karakteristikat e radio-inxhinierisë dhe mjeteve ndihmëse të uljes, lartësia e sigurt e fluturimit e vendosur për një aeroport të caktuar në zonën e ngritjes dhe uljes, dhe rregullat e fluturimit (qasja instrumentale ose vizuale) .
Linja e drejtë e para-uljes ndodhet deri në 15-20 km nga fundi i pistës dhe është i kufizuar në një lartësi prej 400-600 m nga niveli i fushës ajrore. Nëse ekuipazhi i avionit për ndonjë arsye nuk e ul avionin në afrimin e parë, atëherë avioni shkon në një rreth të dytë, d.m.th. lëviz përgjatë një rruge të veçantë në zonën e rrethit. Nëse avioni nuk lejohet të lëvizë përgjatë rrugës së afrimit për shkak të zënies së përkohshme ose mosdisponueshmërisë së pistës, atëherë avioni drejtohet në një zonë mbajtëse të destinuar për të pritur lejen për t'iu afruar fushës ajrore. Këto zona janë të vendosura ose drejtpërdrejt mbi aeroportin ose në një distancë prej 50-100 km nga ai.
Zonat e kontrollit të trafikut ajror dhe aeroportet me intensitet të lartë të trafikut ajror ndahen në sektorë kontrolli, të cilët janë gjithashtu elementë të trafikut ajror.
Të gjithë elementët e hapësirës ajrore të listuara më sipër duhet domosdoshmërisht të kenë një vëllim të kufizuar, d.m.th., kufij hapësinorë të përcaktuar qartë, nga të cilët rezulton se çdo element i hapësirës ajrore mund të kalojë nëpër një numër të kufizuar avionësh në periudha të caktuara kohore.
1.2. Rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore
Më sipër u theksua se organizimi i VP-së është krijimi i një strukture racionale (optimale) të VP-së për të siguruar përdorimin efektiv të saj. Koncepti i "strukturës optimale" u diskutua më lart, dhe këtu do të ndalemi më në detaje në konceptin e "përdorimit efektiv". Në përputhje me përkufizimin e dhënë në standardet e Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim (ISO), efikasiteti është marrëdhënia midis rezultateve të arritura dhe burimeve të përdorura. Kjo i referohet efikasitetit të një pajisjeje, sistemi, procesi, etj. Në rastin tonë, ne kemi parasysh efikasitetin e procesit të përdorimit të hapësirës ajrore. Vini re se termi "burime" mund të kuptohet si burime njerëzore (d.m.th., sa personel ofrohet për këtë proces), burime kohore (d.m.th., sa kohë duhet për një operacion të caktuar të këtij procesi), burime financiare (d.m.th. sa kushton një ose një tjetër operacion i këtij procesi, nga pikëpamja financiare) etj. Në situatën e shqyrtimit të procesit të përdorimit të VP-së, xhiroja e elementit VP duhet të merret si përfundimtar (e arritur). rezultat, në varësi të kërkesave të PB. Le të kujtojmë se kapaciteti i një elementi të trafikut ajror është intensiteti maksimal i lejueshëm i trafikut ajror, i cili nga ana tjetër përcaktohet nga numri i avionëve që kalojnë nëpër seksione të caktuara të trafikut ajror për njësi të kohës (për shembull, numri i avionëve që kalojnë kufirin të një zone të kontrollit të trafikut ajror brenda një ore). Koncepti i "maksimumit të lejueshëm" përcaktohet nga kërkesat e PB. Këtu vërejmë se dendësia e trafikut ajror është numri i avionëve të vendosur njëkohësisht në një njësi të vëllimit (sipërfaqe) të kontrollit të trafikut ajror, d.m.th., njëkohësisht nën kontrollin e kontrolluesit të trafikut ajror. Një rritje në densitetin e trafikut ajror çon në një rritje të numrit të afrimeve të rrezikshme, d.m.th., situata kur avionët i afrohen njëri-tjetrit më afër se distanca e përcaktuar me rregullore.
Kështu, përdorimi efektiv i një hapësire ajrore duhet të jetë sigurimi i xhiros maksimale të mundshme të një elementi të caktuar të hapësirës ajrore nën kufizimet e dhëna për burimet e përkohshme (koha e ngarkesës së kontrolluesit të trafikut ajror), mbi burimet për densitetin e trafikut ajror në një element të caktuar të hapësirës ajrore (kërkesat e furnizimit me energji elektrike ), etj. Prandaj, zgjidhja e problemit të IVP-së efektive duhet të bazohet në respektimin e rreptë të rregullave për përdorimin e IVP-së.
Vetë përdorimi i hapësirës ajrore përfshin aktivitete gjatë të cilave objekte të ndryshme materiale (aeroplanë, raketa, aeroplanë të varur, etj.) zhvendosen në hapësirën ajrore, si dhe aktivitete të tjera (ndërtimi i strukturave të larta, shpërthimet, etj.) që mund të ndërhyjnë. me trafik në aeroport.
Për të siguruar zbatimin e të gjitha llojeve të aktiviteteve të TRP pa kërcënuar jetën dhe shëndetin e njerëzve, dëme materiale për shtetin, qytetarët dhe personat juridikë, është e nevojshme të organizohet TRP, d.m.th., të sigurohet VD e sigurt, ekonomike dhe e rregullt, si dhe aktivitete të tjera TRP, duke përfshirë:
♦ krijimi i strukturës së VP;
♦ planifikimin dhe koordinimin e IVP;
♦ sigurimin e procedurës së lejeve për lejet e përkohshme të qëndrimit;
♦ organizim i punëve të brendshme;
♦ monitorimi i pajtueshmërisë me rregullat federale.
Organizimi i përdorimit të hapësirës ajrore kryhet nga autoritetet e kontrollit të trafikut ajror, si dhe nga organet e përdoruesve të hapësirës ajrore - autoritetet e kontrollit të trafikut ajror në zonat dhe zonat e sistemit të kontrollit të trafikut ajror të krijuar për ta.
Kur përdorni hapësirën ajrore, përdoren konceptet e mëposhtme (siç tregohet më lart): rrugë ajrore dhe linja ajrore lokale; Rrugët e avionëve.
Rruga ajrore e Federatës Ruse është një zonë e hapësirës ajrore e krijuar për fluturimet e avionëve, e kufizuar në lartësi dhe gjerësi, e pajisur me pajisje lundrimi dhe kontrolli të trafikut ajror. Gjerësia e rrugës ajrore zakonisht vendoset në 10 km (5 km në të dy drejtimet nga boshti i saj). Megjithatë, në zonat që nuk janë të pajisura me pajisje radio, gjerësia e rrugës ajrore mund të rritet në 20 km (10 km në të dy anët e aksit të itinerarit). Largësia ndërmjet akseve të gjurmëve paralele, nëse është e disponueshme kontrollin e radarit duhet të jetë së paku 30 km, dhe nëse jo, dy herë më shumë, pra 60 km.
Linjat ajrore lokale hapen për fluturimet e avionëve në lartësi nën nivelin e parë të fluturimit të sigurt (900 m) sipas rregullave vizuale të fluturimit, duke marrë parasysh terrenin dhe pengesat në të. Gjerësia e hekurudhës ndërkombëtare është vendosur në jo më shumë se 4 km. Linjat ajrore lokale zhvillohen nga organet territoriale të Shërbimit Federal të Navigimit Ajror (FANS - Rosaeronavigatsiya). Pajisja e linjave të fluturimit ndërkombëtar me mjetet e nevojshme të lundrimit kryhet nga organet territoriale të FANS.
Rrugët e avionëve vendosen në hapësirën ajrore për fluturimet jashtë rrugëve ajrore dhe rrugëve ndërkombëtare dhe vendosen në një distancë të caktuar prej tyre.
Gjerësia e rrugës vendoset kur avioni fluturon në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta - 20 km, në lartësi të mesme dhe të larta - 40 km, në stratosferë - 50 km. E njëjta gjerësi prej 50 km vendoset kur një avion fluturon mbi det (oqean) në mungesë të dukshmërisë së radarit të vijës bregdetare.
Nëse aksi i itinerarit ndodhet paralel me aksin e itinerarit ajror, pra në një nivel fluturimi, distanca ndërmjet këtyre akseve duhet të kalojë gjerësinë e itinerarit, kështu që, nëse ka kontroll me radar për lartësitë e treguara më sipër, kjo distancë duhet të jetë në të paktën 35, 45 dhe 50 km respektivisht. Kjo do të thotë, për lartësitë mesatare dhe të larta, për shembull, distanca midis akseve të rrugës ajrore dhe itinerarit duhet të jetë së paku 45 km. Nëse kontrolli i radarit është i disponueshëm për të gjitha lartësitë e fluturimit të avionëve mbi det, distanca midis akseve të treguara duhet të jetë së paku 50 km.
Pa kontroll radar, kufijtë përkatës rriten në 65,75 dhe 80 km, vlera e fundit është vendosur edhe për të gjitha fluturimet në lartësi të mëdha mbi sipërfaqen e detit.
Vini re se kur përdorni VP, vendosen tre lloje të modalitetit (urdhrit) IVP: i përkohshëm, lokal dhe i veçantë.
Regjimi i përkohshëm i fluturimit është një procedurë e përkohshme për përdorimin e elementeve individuale të strukturës së hapësirës ajrore, e vendosur për një periudhë deri në 3 ditë për të kryer aktivitete që kërkojnë organizim të veçantë të hapësirës ajrore.
Modaliteti i fluturimit lokal është një procedurë e përkohshme për përdorimin e elementeve individuale të strukturës së hapësirës ajrore, duke përfshirë hapësirën ajrore të caktuar për rrugët ajrore dhe fluturimet ndërkombëtare në hapësirën e poshtme ajrore të zonës (rajonit) ATM të BE-së, e krijuar për një periudhë deri në 3 ditë për kryerja e veprimtarive që kërkojnë organizim të veçantë të hapësirës ajrore.
Një regjim i veçantë fluturimi është një procedurë e veçantë për përdorimin e pjesëve individuale të hapësirës ajrore, e krijuar në përputhje me direktivat e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse.
Qendrat ATM të BE-së kanë të drejtë të vendosin kufizime shtesë afatshkurtra në kryqëzimet e rrugëve të fluturimit të aviacionit të departamenteve të ndryshme.
1.3. Efikasiteti i hapësirës ajrore
Siç tregohet më lart, efikasiteti i furnizimit me energji në ajër përcaktohet, para së gjithash, nga xhiroja e një elementi të caktuar të furnizimit me energji ajrore, i cili është i barabartë me intensitetin maksimal të lejuar të lëvizjes ajrore.
Le të shqyrtojmë se cilët faktorë përcaktojnë dhe përcaktojnë xhiron e një elementi VP.
Le të zgjedhim një hapësirë të kufizuar brenda elementit VP https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23 height=30" height="30"> me shpejtësinë e tokës https: //pandia .ru/text/78/261/images/image005_9.png" width="22" height="23"> jepet nga raporti
https://pandia.ru/text/78/261/images/image007_10.png" width="97" height="28"> shprehja (1) është e vlefshme për të dyja dhe https://pandia.ru /text/ 78/261/images/image008_8.png" width="96" height="30"> dhe https://pandia.ru/text/78/261/images/image003_16.png" width="23" height="30"> si rezultat i mosbalancimit midis flukseve hyrëse dhe dalëse të vëllimit të hapësirës së avionëve https://pandia.ru/text/78/261/images/image011_2.png" width="25" height="25"> hyrjes fluksi i avionit është i barabartë me , dhe fluksi dalës është https://pandia.ru/text/78/261/images/image014_2.png" width="279" height="72 src="> (2)
Është e qartë se
https://pandia.ru/text/78/261/images/image016_1.png" width="129" height="82 src=">
Në këtë rast të palëvizshëm, ekziston intensiteti i fluksit kalimtar të avionit, dhe vlera e tij reciproke ka kuptimin e intervalit kohor ndërmjet mbërritjes së avionëve të njëpasnjëshëm, d.m.th.
https://pandia.ru/text/78/261/images/image020.png" width="13" height="23 src="> - numri serial në rrjedhën e avionit.
Nëse https://pandia.ru/text/78/261/images/image017_0.png" width="20" height="25"> frekuenca ka kuptim.
Le të shqyrtojmë një seksion të rrugës në një shkallë të caktuar me gjatësi fikse. Duke marrë parasysh gjerësinë e kufizuar të rrugës dhe pamundësinë e "parakalimit" kur një avion po fluturon në të njëjtin nivel fluturimi si një parametër që korrespondon me vëllimin e hapësirës ajrore https://pandia.ru/text/78/261/ images/image022.png" width="20" height= "23 src=">.
Shprehja (1) korrespondon me densitetin mesatar të forcës ajrore në vëllim, d.m.th. shpërndarjen e forcës ajrore përgjatë gjatësisë
https://pandia.ru/text/78/261/images/image022.png" width="20" height="23"> - dendësia diferenciale
https://pandia.ru/text/78/261/images/image026_1.png" width="160" height="72 src="> (4)
Duke marrë parasysh shprehjen (2) dhe duke marrë parasysh se marrim
https://pandia.ru/text/78/261/images/image029.png" width="96" height="25 src="> mund të shkruajmë
https://pandia.ru/text/78/261/images/image031_1.png" width="23" height="25 src=">.png" width="22" height="32">.png" width="22" height="32">.png" width="345" height="70 src=">
Rregullimi shtetëror i hapësirës ajrore i është besuar Shërbimit Federal të Navigacionit Ajror, i cili është një organ ekzekutiv federal i autorizuar posaçërisht që ushtron funksionet e zbatimit të politikës shtetërore, rregullimit ligjor, kontrollit dhe mbikëqyrjes, si dhe sigurimin e shërbimet publike dhe menaxhimi pronë shtetërore në fushën e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, shërbimet e navigimit ajror për përdoruesit e hapësirës ajrore të Federatës Ruse dhe kërkimi dhe shpëtimi i hapësirës ajrore.
Baza ligjore e FANS përcaktohet nga Kodi Ajror i Federatës Ruse, dhe udhëheqja e FANS kryhet nga Qeveria e Federatës Ruse.
Përveç funksioneve të listuara më sipër, FANS-it i është besuar edhe licencimi dhe certifikimi në fushën e vendosur të veprimtarisë (përfshirë certifikimin e llojeve dhe mjeteve të kontrollit të trafikut ajror dhe kontrollit të trafikut ajror, si dhe prodhimin e tyre), duke vendosur normat e tarifat për shërbimet e navigimit ajror dhe procedurën e mbledhjes së tyre, asgjësimin e fondeve nga këto tarifa, dhënien e lejeve për fluturimet tranzit të avionëve të huaj përmes Forcave Ajrore Ruse dhe për kalimin e tyre në Kufirin Shtetëror të Federatës Ruse.
Përveç listës së përgjithshme të funksioneve të listuara më sipër, FANS ushtron kompetencat e mëposhtme në fushën e caktuar të veprimtarisë:
♦ paraqet në Qeverinë e Federatës Ruse projektligje federale, akte rregullatore ligjore të Presidentit të Federatës Ruse dhe Qeverisë së Federatës Ruse dhe dokumente të tjera që kërkojnë një vendim nga Qeveria e Federatës Ruse;
♦ miraton në mënyrë të pavarur akte ligjore rregullatore në fushën e caktuar të veprimtarisë: Federale rregulloret e aviacionit;
♦ lëshon leje, në rastet e përcaktuara nga legjislacioni i Federatës Ruse, për të kryer fluturime ndërkombëtare nga aeroportet dhe aeroportet e Federatës Ruse të pa hapura nga Qeveria e Federatës Ruse për fluturime ndërkombëtare, si dhe lëshon certifikata, duke përfshirë certifikatat (certifikatat) të personelit të aviacionit;
♦ kryen certifikimin e detyrueshëm: institucionet arsimore kryerja e trajnimit të specialistëve në nivelin e duhur, në përputhje me Listat e pozicioneve të personelit të aviacionit; ATM të BE-së; personat juridikë kryerjen dhe ofrimin e shërbimeve të navigimit ajror për përdoruesit e Forcave Ajrore Ruse;
Mund të jetë e dobishme të lexoni:
- Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
- Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
- Böcklin dhe "ishulli i të vdekurve" i tij Një fenomen kulturor i kohës së tij;
- Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
- Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
- Hapni menunë e majtë Heviz Si të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
- Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
- Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;