Artikulli në terren i radarit të kontrollit të hapësirës ajrore. Një metodë për monitorimin e hapësirës ajrore të rrezatuar nga burimet e jashtme të rrezatimit dhe një stacion radar për zbatimin e tij. Nuk ka analoge me kompleksin Rubezh

Madhësia: px

Filloni të shfaqni nga faqja:

Transkripti

1 Problemet shkencore dhe teknike të zhvillimit të sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore Federata Ruse dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato Gjeneral Major A.Ya. KOBAN, Kandidat i Shkencave Teknike Kolonel D.N. SAMOTONIN, Kandidat i Shkencave Teknike ABSTRAKT. Identifikohen problemet kryesore shkencore dhe teknike dhe drejtimet e zhvillimit të sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse dhe sistemit të navigimit ajror të vendit në kontekstin e krijimit të mbrojtjes së hapësirës ajrore të Rusisë. FJALËT KYÇE: sistemi federal i zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse, sistemi i navigimit ajror të Rusisë, trupat radioteknike, mbështetja e radarit, sistemi i unifikuar i automatizuar i radarit. PËRMBLEDHJE. Problemet shkencore dhe teknike Rey dhe fushat për zhvillimin e sistemit federal RF të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore dhe sistemit të navigimit ajror të vendit në drejtim të krijimit të Mbrojtjes Hapësinore të Rusisë. FJALËT KYÇE: RF Sistemi federal i zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore, Sistemi i navigimit ajror të Rusisë, Trupat Radio Teknike, mbështetje radari, sistem i unifikuar i automatizuar i radarit. Sistemi FEDERAL për zbulimin dhe kontrollin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse (FSR dhe KVP RF) u krijua në bazë të Dekretit të Presidentit të Federatës Ruse të 14 janarit 1994 146, është një sistem ndër-departamental me përdorim të dyfishtë dhe është synon të sigurojë informacion radar në lidhje me situatën ajrore të pikave dhe qendrave të kontrollit (CP, Komanda Qendrore) e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse (Forcat e Armatosura të RF) në interes të zgjidhjes së detyrave të mbrojtjes ajrore (mbrojtja ajrore), duke përfshirë detyrat e mbrojtjes kufiri shtetëror dhe shtypja e akteve terroriste dhe veprimeve të tjera të paligjshme në hapësirën ajrore të Federatës Ruse dhe sigurimi i fluturimeve avionë gjendjes, eksperimentale dhe aviacioni civil, si dhe për mbështetjen e radarëve të qendrave të menaxhimit të trafikut ajror të sistemit të navigimit ajror të Federatës Ruse (ANS të Rusisë) përmes përdorimit të integruar të sistemeve dhe pajisjeve të radarëve të disponueshme në Forcat e Armatosura të RF dhe ANS të Rusisë. Baza e informacionit dhe teknike e FSR dhe KVP të Federatës Ruse është sistemi i unifikuar i automatizuar i radarit (URLS). Për të zgjidhur detyrat e caktuara për FSR dhe KVP, EARLS përfshin forcat dhe mjetet e njësive radioteknike dhe divizioneve të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, si dhe pozicionet e radarëve me përdorim të dyfishtë (RLP DN) të Transportit Ajror Federal Agjencia (Rosaviation). Për të zhvilluar EARLS, në periudhën 2007-2015, programi federal i synuar “Përmirësimi i sistemit federal

2 PROBLEME SHKENCORE DHE TEKNIKE TË ZHVILLIMIT TË FSR-së DHE STOLIT TË RF DHE MËNYRAT PËR ZGJIDHJEN E TYRE 15 zbulimi dhe kontrolli i hapësirës ajrore të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë: Programi (), i miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse e datës 2 qershor 2006 345. Analiza e rezultateve të zbatimit të Programit ( ) tregon se qëllimet e përcaktuara në të për të rritur efikasitetin e kontrollit të hapësirës ajrore, për të zvogëluar kostot e përgjithshme të mirëmbajtjes së njësive inxhinierike radio të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Rritja e sigurisë së fluturimeve të aviacionit është arritur në masë të madhe. Në të njëjtën kohë, mungesa e dokumenteve ligjore konceptuale dhe rregullatore që rregullojnë çështjet e funksionimit, sigurimin e aktiviteteve dhe zhvillimin e FSR-së dhe STOL-it, ndryshimet në kushtet dhe faktorët që ndikojnë në ndërtim dhe aplikimi i një sistemi të unifikuar radari dhe sistemi i kontrollit për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, përcaktoi një sërë problemesh shkencore dhe teknike në zhvillimin e FSR dhe STOL për periudhën deri në vitin 2025: niveli i pamjaftueshëm i automatizimit të informacionit dhe ndërveprimi teknik Qendra e Kontrollit të Mbrojtjes Ajrore (PU, CP) me organet operative të Sistemit të Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror (US ATM) për të zbatuar përpunimin efektiv të përbashkët të informacionit të radarit, fluturimit dhe planifikimit në lidhje me situatën e ajrit kur zgjidhen problemet e monitorimit të përdorimit të Hapësira ajrore ruse; mospërputhja e parimeve të ndërtimit dhe funksionimit të EARLS me kërkesat për integrimin e tij me ATM të BE-së, formimi dhe mirëmbajtja e një hapësire të unifikuar informacioni për gjendjen e situatës ajrore në kontekstin e krijimit të Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore. Sistemi i Federatës Ruse dhe ATS ruse; mospërputhja midis parimeve të zhvillimit, funksionimit dhe aplikimit në sistemin e kontrollit të Forcave Ajrore (VKS) të pajisjeve të automatizimit për monitorimin e përdorimit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse me kërkesat e vendosura mbi to në kushte moderne; mospërputhja midis karakteristikave të performancës së pajisjeve të vjetëruara të radarit dhe nevojave moderne të informacionit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse kur zgjidhin detyrat që u janë caktuar, duke marrë parasysh kërcënimet në rritje për sigurinë e Federatës Ruse në hapësirën ajrore. Problemet e formuluara shkencore dhe teknike bënë të mundur që të vërtetohen drejtimet kryesore të mëposhtme për zhvillimin e FSR dhe KVP në kontekstin e krijimit të sistemit të mbrojtjes së hapësirës ajrore të Federatës Ruse dhe ANS të Rusisë. Drejtimi i parë. Zhvillimi i mjeteve të reja dhe modernizimi i mjeteve ekzistuese të zbulimit (mbikëqyrjes) të hapësirës ajrore. Analiza e objektivit të parashikuar dhe mjedisit të ndërhyrjes për periudhën deri në vitin 2025 kërkon një rritje të ndjeshme të kërkesave për pajisjet e radarit të përdorura përsa i përket aftësive të tyre hapësinore dhe informative. Duke marrë parasysh që të gjithë avionët e drejtuar, si dhe shumë avionë armik pa pilot, janë të pajisur me transmetues bllokues për të lehtësuar tejkalimin e sistemit të mbrojtjes ajrore, kërkesat për imunitetin ndaj zhurmës të grupeve të trupave radioteknike (RTV) po rriten ndjeshëm. Në kuadrin e një intervali kohor të shkurtuar midis zbulimit të objektivave dhe goditjes ndaj tyre nga mjetet e sulmit ajror armik, mënyra kryesore për të ruajtur grupin RTV do të jetë manovra nga forcat dhe mjetet e zbulimit të radarit. Rrjedhimisht, kërkesat për lëvizshmërinë e radarëve premtues po rriten. Duke pasur parasysh që detyrat luftarake të mbrojtjes ajrore kryhen vazhdimisht (në kohë paqeje dhe lufte), dhe kushtet e funksionimit të pajisjeve të radarëve në kohë paqeje dhe lufte janë të ndryshme, atëherë

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. Kërkesat SAMOTONIN për pajisjet e radarëve në gatishmëri në kohë paqeje dhe luftë do të jenë të ndryshme. Për të zgjidhur problemet në kohë paqeje, nevojiten radarë relativisht të lirë me pajisje radari dytësore të integruar dhe pajisje shtesë të mbikqyrjes automatike të varur (ADS-V). Për të ulur koston, këto pajisje radar mund të jenë të palëvizshme (të transportueshme), por në të njëjtën kohë ato duhet të kenë besueshmëri të lartë (jeta e caktuar e shërbimit më shumë se njëqind mijë orë, koha mesatare midis dështimeve prej mijëra orësh), mirëmbajtje ( Parimi i projektimit bllok-modular, pajisjet e integruara diagnostikuese dhe zgjidhëse, parashikimi gjendje teknike), kosto të ulëta operative (module automatike të radarit pa pjesëmarrjen e ekuipazhit). Duke marrë parasysh nevojën për të përdorur informacione për situatën ajrore në interes të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë gjatë zgjidhjes së problemeve të ATM-ve, këto pajisje radari duhet të certifikohen në mënyrën e përcaktuar. Një nga drejtimet kryesore në zhvillimin e pajisjeve të radarit në gatishmëri që kryejnë detyra në Kohë paqësore, duhet të sillen në nivelin e radarëve automatikë. Kjo kërkesë është gjithashtu për shkak të nevojës për të rikrijuar fushën e radarit në zonën e Arktikut të Federatës Ruse. Bazuar në kushtet e përdorimit në kohë lufte, kërkesat e mëposhtme vendosen gjithashtu për pajisjet e radarit në gatishmëri: zbulimi automatik i llojeve të ndërhyrjeve dhe përshtatja me ajrin dhe mjedisin elektronik, duke përfshirë aftësinë për të përqendruar energjinë në zona të rrezikshme nga ndërhyrjet dhe zona të tjera të rëndësishme; sekret i lartë i funksionimit i siguruar nga zhvillimi i pajisjeve pasive (gjysmë aktive) të radarit; lëvizshmëri e lartë, e siguruar nga një reduktim i kohës së palosjes (vendosjes), ndezjes dhe monitorimit të funksionimit të radarit; referencë dhe orientim automatik topografik. Në të njëjtën kohë, radarët e gatishmërisë të destinuara për detyrën luftarake të mbrojtjes ajrore në kohë lufte duhet të jenë me shumë breza, duke siguruar, me kosto të ulët energjie, karakteristikat e kërkuara për sa i përket gamës së zbulimit dhe saktësisë në përcaktimin e koordinatave të sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut. Duke marrë parasysh analizën e kërcënimeve të mundshme për Federatën Ruse në sferën e hapësirës ajrore, rëndësia e zbulimit të sistemeve të sulmeve ajrore që veprojnë në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta po rritet. Dallimet në kushtet dhe detyrat e përdorimit të radarëve në lartësi të ulët paracaktojnë ndarjen e tyre në radarët e detyrës dhe të modalitetit luftarak. Kërkesat kryesore për radarët premtues të gatishmërisë në lartësi të ulëta janë: aftësia për të zbuluar dhe gjurmuar objektivat ajror të fluturimit të ulët, me përmasa të vogla dhe me shpejtësi të ulët (KR, UAV, rrëshqanorë, etj.) në sfondin e reflektimeve intensive nga toka, objekte lokale, formacione hidrometeorologjike, zhurma impulse e qëllimshme pasive dhe josinkrone; prania në komplekset e radarit (RLC) të moduleve të radarëve në distancë të vendosura jashtë njësive RTV dhe që funksionojnë në modalitetin automatik; mundësia e vendosjes së sistemeve të antenave në mbështetëse në lartësi të mëdha (në disa raste në balona të lidhura). Radarët me lartësi të ulët në modalitetin luftarak kryesisht kërkohet të kenë manovrim të lartë, energji të mjaftueshme

4 PROBLEME SHKENCORE DHE TEKNIKE TË ZHVILLIMIT TË FSR DHE KVP RF DHE MËNYRAT PËR ZGJIDHJE 17 potencial teknik me mundësinë e përqendrimit të tij në një drejtim (sektor) të caktuar, saktësinë e rritur të matjes së koordinatave dhe aftësinë për të zbuluar objektiva me një sipërfaqe të vogël shpërndarjeje efektive. (ESR). Një nga kërkesat kryesore për radarët premtues është nevoja për t'i ndërlidhur ato me sistemet ekzistuese dhe të ardhshme të automatizimit, si dhe mundësia e integrimit në një hapësirë ​​të vetme informacioni për gjendjen e situatës ajrore. Kjo përfshin, ndër të tjera, përdorimin e protokolleve të unifikuara për shkëmbimin e informacionit për gjendjen e situatës së ajrit, kombinimin e informacionit të radarit nga burime të ndryshme për objektet ajrore dhe shkëmbimin e këtij informacioni me shpejtësi më të larta duke përdorur mjetet e rrjetit dixhital të telekomunikacionit që po krijohet. nga Ministria ruse e Mbrojtjes. Drejtimi i dytë. Vendosja në shkallë e plotë e EARLS FSR dhe STOL dhe modernizimi i tij gjithëpërfshirës në interes të rritjes së efikasitetit të përdorimit të informacionit të radarit, fluturimit dhe planifikimit të marrë nga njësitë e ATM të BE-së për të zgjidhur problemet e mbrojtjes ajrore. Vendosja në shkallë e plotë e EARLS dhe modernizimi i tij gjithëpërfshirës përfshijnë: pajisjen (ri-pajisjen) e njësive inxhinierike radio me radarë modernë dhe të avancuar (RLK); modernizimi i pozicioneve të radarëve të rrugës me përdorim të dyfishtë të Agjencisë Federale të Transportit Ajror duke vendosur sisteme të reja radari ajror mbi to, si dhe rindërtimin e qendrave të ATM të BE-së, duke përfshirë në interes të përmirësimit të informacionit ndër-departamental dhe ndërveprimit teknik; krijimi dhe vendosja e moduleve të unifikuara automatike të softuerit mjete teknike(MPTS), duke siguruar shkëmbim automatik të informacionit të planifikuar, radar dhe shtesë duke përdorur protokolle të unifikuara për informacion dhe ndërveprim teknik të pozicioneve të radarëve të rrugëve me përdorim të dyfishtë dhe qendrave EC ATM me qendrën e kontrollit (PU, CP) të Forcave të Armatosura të RF. Për të siguruar informacion dhe ndërveprim teknik përmes kanaleve dixhitale dhe duke përdorur protokolle të unifikuara, objektet e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse parashikojnë blerjen e sistemeve të avancuara të automatizimit (CAS), të cilat së bashku do të rrisin efikasitetin e përpunimit të përbashkët të informacionit të radarit, fluturimit dhe planifikimit në postet komanduese. të regjimenteve radioinxhinierike. Drejtimi i tretë. Krijimi në faza i një sistemi radar të integruar të FSR dhe STOL në interes të krijimit të një hapësire të unifikuar informacioni për gjendjen e situatës ajrore duke përdorur burimet e EARLS të vendosura. Zbatimi i këtij drejtimi organizohet duke pajisur regjimentet radioteknike me komplekse mjetesh automatike të zhvilluara në kuadrin e punës së zhvillimit (R&D) "FSR dhe KVP Observer", dhe duke integruar mbi bazën e tyre të gjitha burimet e informacionit të radarit të Ministrisë Ruse. Mbrojtja dhe Rosaviacioni, të vendosur brenda kufijve të zonës së pozicionit të regjimentit radioteknik. Drejtimi i katërt. Organizimi i një sistemi të unifikuar për kontrollin e automatizuar të përdorimit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse (ESKIVP) në sistemin e kontrollit VKS. Zbatimi i këtij drejtimi është planifikuar të kryhet në kuadrin e programit shtetëror të armatimit, i cili parashikon zhvillimin dhe miratimin e MPTS të unifikuar për automatizimin e zgjidhjes së problemit të monitorimit të përdorimit.

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. Hapësira ajrore SAMOTONIN e Federatës Ruse. MPTS janë të destinuara për përdorim të përbashkët me sistemin e kontrollit të qendrës së kontrollit (PU, CP) të shoqatave të forcave të hapësirës ajrore, formacioneve të mbrojtjes ajrore, njësive ushtarake të RTV në interes të përmirësimit të cilësisë së zgjidhjes së problemit të monitorimit të përdorimit të hapësirës ajrore bazuar në zbatimin e parimeve sistemo-teknike moderne për shkëmbimin dhe përpunimin e informacionit që vjen nga qendrat e ATM-ve të BE-së dhe trupat radioteknike të PU-së. MPTS po zhvillohet në konfigurime të ndryshme me një ndërfaqe të hapur për informacion dhe ndërfaqe teknike për përdorim në të gjitha nivelet e menaxhimit në zgjidhjen e automatizuar të problemit të monitorimit të përdorimit të hapësirës ajrore në lidhje me sistemet ekzistuese dhe të ardhshme të automatizimit. Kështu, në zgjidhjen e problemeve kryesore shkencore dhe teknike në periudhën deri në vitin 2025, mund të dallohen dy faza: modernizimi gjithëpërfshirës i EARLS në të gjitha rajonet e Federatës Ruse, krijimi i vendit kryesor për përdorimin e përbashkët të sistemit të integruar të radarit (IRLS ) FSR dhe KVP dhe ESKIVP vjet vendosjen në shkallë të plotë të IRLS dhe ESKIVP në të gjitha rajonet e vendit. Zbatimi i suksesshëm i fazave të zhvillimit të SDF dhe CVP është i mundur me zbatimin e pakushtëzuar të aktiviteteve të GPV dhe zhvillimin (sqarimin) në kohë të dokumenteve ligjore konceptuale dhe rregullatore që rregullojnë çështjet e ndërtimit, funksionimit, mbështetjes së aktiviteteve dhe zhvillimit të SDF dhe CVP.

SONDAZH Radari i rrezes së njehsorit me dy Koordinata qëllimi P-18T/TRS-2D Radari P-18T/TRS-2D është një radar koherent me rreze pulsimi dhe është projektuar për të zbuluar

MINISTRIA E MBROJTJES SË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë VENDIM Për miratimin e Rregullave të Aviacionit për organizimin e mbështetjes me radar për fluturimet shtetërore të aviacionit të Republikës së Bjellorusisë, 26 tetor 2015

PERSPEKTIVAT PËR ZHVILLIMIN E SISTEMEVE TË KOMUNIKACIONIT DHE SISTEMEVE TË KONTROLLIT TË AUTOMATIVE TË FORCAVE TË ARMATOSUAR TË FEDERATISË RUSE Evgeniy Robertovich Meichik SHFER I KOMUNIKACIONIT TË FORCAVE TË ARMATOSUAR Zëvendës Forcat e Armatosura të Federatës Ruse

Radari në fazën aktuale. Rrugët e mundshme të zhvillimit janë modernizimi me faza dhe krijimi i konfigurimeve të unifikuara bllok-modulare. Luftimet në konfliktet ushtarake të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të dhe fillimit

MINISTRIA E TRANSPORTIT TË FEDERATËS RUSE AGJENCIA FEDERALE E TRANSPORTIT AJROR (ROSAVIACIONI) URDHËRON Moskë & Jt Për miratimin e Rregulloreve për Departamentin e Mbështetjes së Inxhinierisë së Radios së Fluturimeve dhe

Perspektivat për zhvillimin e sistemit të komunikimit dhe sistemit të kontrollit të automatizuar të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse Shefi i Drejtorisë kryesore të Komunikimeve dhe Forcave të Armatosura N y x PUSHTETIN E FEDERËS RUSE

Modaliteti i gatishmërisë me tre koordinata të mesme dhe të larta QËLLIMI është projektuar për të zbuluar, matur tre koordinata, gjurmim, përcaktimin e kombësisë së objekteve ajrore

HYRJA E TIK-ut NË AKTIVITETIN LUFTATAR TË TRUPAVE TË BRENDSHME TË MPB-së së Rusisë SHEF I DEPARTAMENTIT TË KOMUNIKACIONIT DHE AUTOMATIVE N og o g r o m e n t a t i o n o i forcave ushtarake dhe Komitetit Shtetëror

GJENDJA DHE PERSPEKTIVAT E ZHVILLIMIT TË KOMUNIKACIONIT USHTARAK NË FEDERATËN RUSE Shefi i Komunikimeve të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse Zëvendës Shefi i Shtabit të Përgjithshëm a b a C

Puna për të krijuar një fushë të vazhdueshme radari të Federatës Ruse. Pajisja e Forcave të Armatosura Ruse me stacione radarësh të gatishmërisë së lartë Voronezh-DM po përparon përpara afatit. Rreth saj

VENDIM I MINISTRISË SË ARSIMIT TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë 31 korrik 2017 98 Për futjen e ndryshimeve dhe shtesave në rezolutën e Ministrisë së Arsimit të Republikës së Bjellorusisë, datë 30 gusht 2013 88 Më

64 Aftësitë e kompleksit ushtarak-industrial rus për të krijuar sisteme të avancuara të zjarrit të mbrojtjes raketore Igor KOROTCHENKO Kryeredaktor i revistës "Mbrojtja Kombëtare" Detyra kryesore që trupat zgjidhin

Trupat e MBROJTJES AJRORE MBROJTJA E BESUESHME e vendit në ajër dhe në hapësirë ​​Alexander Valentinovich Golovko Komandant i TRUPAVE TË MBROJTJES AJRORE DHE TË HAPËSIRËS, GJENERAL Lejtnant Trupat e Hapësirës Ajrore

Forcat Hapësinore Forcat Hapësinore janë një degë e Forcave Hapësinore që zgjidhin një gamë të gjerë detyrash, kryesore prej të cilave janë: - mbikëqyrja e objekteve hapësinore

GJEPOLITIKA DHE SIGURIA Monitorimi global i situatës hapësinore është drejtimi më i rëndësishëm në sigurimin e sigurisë ushtarake të Federatës Ruse në sektorin e hapësirës ajrore, Koloneli A.N. SHËNIM KALUTA.

PECHORA-2TM Sistemi i raketave kundërajrore me rreze të mesme S-125-2TM "Pechora-2TM" S-125-2TM "Pechora-2TM" Sistemi raketor i mbrojtjes ajrore është projektuar për të luftuar armët moderne dhe premtuese të sulmit ajror në

KOMPLESI MULTI-FUNKSIONAL I MJETEVE TEKNIKE PËR ZGJIDHJEN E PROBLEMEVE TË MBËSHTETJES SË RADARIVE, NAVIGACIONIT DHE KUNDËRMASAVE RADIO NE ZONËN LOKALE Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

JAM. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Qasje moderne për menaxhimin e shërbimit mjekësor ushtarak ¹Departamenti Ushtarak i Akademisë Mjekësore Shtetërore Karaganda. Republika e Kazakistanit. ²Mjekësi ushtarake

Perspektivat për zhvillimin e TIK në interes të sistemit të kontrollit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse Shefi i Drejtorisë për Urdhrat dhe Dërgesat e Sistemeve të Kontrollit të Automatizuar, Sistemeve të Informacionit dhe Komplekseve

ASPEKTE TË REJA TË POLITIKËS Ushtarake-TEKNIKE TË FEDERATËS RUSE NË KUSHTET MODERNE Sergei Kuzhugetovich Shoigu MINISTRI I MBROJTJES SË FEDERATISË RUSE, GJENERAL I Ushtrisë Aktualisht shkencore dhe teknike

DEPARTAMENTI I SHËRBIMIT TË SHTYPIT DHE INFORMACIONIT I MINISTRISË SË MBROJTJES SË FEDERATISË RUSE 1 PËRMBAJTJA RUSIA NË BOTËN MODERNE. SFIDAT DHE KËRCËNIMET... 3 MENAXHIMI I TRUPAVE (FORCAVE) DHE TË ARMËVE. SIMULIMI USHTARAK

Sokolov Nikita Vyacheslavovich student i Institutit Federal të Arsimit Autonom Shtetëror të Arsimit të Lartë "Universiteti Kombëtar i Kërkimeve të Shën Petersburgut të Teknologjive të Informacionit, Mekanikës dhe Optikës" Shën Petersburg Stepanenko Kirill Vasilievich

Bazat e përdorimit luftarak të mbrojtjes ajrore Ndërveprimi i degëve ushtarake Aviacioni luftarak Trupat radioteknike Forcat raketore kundërajrore Ndërveprimi i degëve ushtarake të mbrojtjes ajrore Përmbushja e misioneve luftarake për sigurinë dhe mbrojtjen

PLANI MËSIMOR për disiplinën akademike "Stërvitje tekniko-ushtarake" në specialitetin ushtarak Operacioni dhe riparimi i sistemeve të drejtimit radioteknik për sistemet raketore kundërajrore.

Institucioni arsimor "Bjellorusisht Universiteti Shtetëror Informatikë dhe Radioelektronikë" MIRATUAR nga Zëvendës Rektori i Parë i Institucionit Arsimor "Universiteti Shtetëror Bjellorusi i Informatikës dhe

Burenok V.M., Doktor i Shkencave Teknike, Profesor Moskalenko V.I., Kandidat i Shkencave Teknike Solomenin E.A. Udhëzime për zhvillimin e sistemit të identifikimit Janë shqyrtuar çështjet e ndërtimit të një sistemi premtues

S.S. Smirnov, Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Asociuar V.L. Lyaskovsky, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor D.V. Nesterov Metodologjia për formimin e aktiviteteve programore për krijimin e teknologjive dhe armëve

Përmirësimi i strukturës organizative të komponentit ushtarak të Sistemit të Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror të Federatës Ruse Abstrakt. Në artikull në sfondin e përmirësimit të strukturës organizative

Struktura dhe përbërja e pikës së kontrollit të pasmë për trupat e Gardës Kombëtare të Federatës Ruse. Kapiteni Dementyev Dmitry Nikolaevich, student i departamentit arsimor të 116-të VNG, Akademisë Ushtarake të Materialeve dhe Teknike

PËR ÇËSHTJEN E ZHVILLIMIT TË ARMËVE, PAJISJEVE USHTARAKE DHE SPECIALE TË FORCAVE RAKETARE DHE ARTILERISË TË FORCAVE TOKËSORE NË KUSHTET MODERNE Alexander Viktorovich Kochkin Zëvendës shefi i SHTETIT TË SHPENCAVE DHE

UDC 623.418.2 ARSYETIMI METODOLOGJIK PËR ZHVILLIMIN E NJË SIMULATOR TË STACIONIT TË PUNËS DD-SD ADAM PËR TRAJNIMIN E SPECIALISTËVE NË FUNKSIONIMIN E UDHËZIMIT TË RADIO INXHINIERIKËS MJETET E STUDENTIT AJROR, GADAM.

25/8/03 KONFERENCA E NJËMBËDHETË E NAVIGIMIT AJROR Montreal, 22 shtator 3 tetor 2003 pika 1 e rendit të ditës. Pika e rendit të ditës 1.2. Prezantimi dhe vlerësimi i konceptit global të operimit të organizatës

VENDIM I KËSHILLIT TË MINISTRAVE TË REPUBLIKËS SË KRIMES, datë 24 shkurt 2015 65 Për mbajtjen e forcave dhe autoriteteve të mbrojtjes civile në gatishmëri për veprim Në përputhje me Ligjin Federal të datës 12

DREJTIMET PËRPARËSORE PËR ZHVILLIMIN E AKTIVITETEVE TË HAPËSIRËS USHTARAKE TË RUSISË NË KUSHTET MODERNE Oleg Nikolaevich Ostapenko KOMANDANI FORCAT HAPËSINORE, GJENERAL L-M AYOR Tendencat moderne botërore

Problemet e mbështetjes rregullatore për përdorimin e komplekseve me UAV-të Departamenti i Aviacionit dhe Teknologjive të Shpëtimit të Aviacionit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Rusisë, Zëvendës Shefi i Departamentit, Ph.D. N.N. Departamenti i Aviacionit Oltyan 1

Urdhri i MINISTRIT TË MBROJTJES SË FEDERATISË RUSE 150 30 Prill 2007 Moskë Për miratimin e Rregullave Federale të Aviacionit për shërbimin e navigatorit të aviacionit shtetëror Në përputhje me rezolutën

QENDRA KËRKIMORE TESTIMI I INSTITUTIT QENDROR KËRKIMOR TË FORCAVE TË MBROJTJES AJROHËPISËRORE TË MINISTRISË SË MBROJTJES SË FEDERATISË RUSE Qendra e testimit të kërkimit

ROLI I TEKNOLOGJIVE USHTARAKE NË ZHVILLIMIN E SISTEMIT TË ARMAVE TË FORCAVE TË ARMATUARA TË FEDERATISË RUSE Sergei Egorovich Pankov Shef i Administratës së Kërkimeve të Avancuara Ndër-shërbimesh dhe Projekteve Speciale

Shtojca 14 Drejtimet kryesore të ndërveprimit dhe mënyrat e informacionit dhe ndërfaqes teknike të ASRK-RF FSUE "RFC Qendrore Federale e Qarkut" me Sistemin e Unifikuar të Kontrollit Teknik të Integruar të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov SISTEMET RADIO-ELEKTRONIKE NË BORD, Redaktuar nga Doktori i Shkencave Teknike A. V. Lenshin Rekomanduar nga UMO për edukimin në fushën e operimit

KOMENTE nga kundërshtari zyrtar për punimin e disertacionit të Evgeniy Sergeevich Fitasov "Përpunimi hapësinor-kohor i sinjalit në sistemet e radarëve celularë të vegjël për zbulimin e avionëve me fluturim të ulët

V.G. Naydenov Doktor i Shkencave Teknike, Studiues i Lartë E.V. Pershin Deklarata e problemit të përcaktimit të llojit optimal të pajisjeve në bazën e testimit eksperimental të terrenit të trajnimit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse për

ANIJE ACS: METODOLOGJIA E KRIJIMIT TË SISTEMEVE, TEKNOLOGJIVE INFORMATIVE, MJETEVE DHE KOMPONENTEVE UDC 681.324 V.A. Ilyin, I.L. Kozlov AUTOMATIKA E KONTROLLIT TË MBROJTJES AJRORE TË ANIJEVE. FUNKSIONALE

VENDIM I MINISTRISË SË ARSIMIT TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë 8 korrik 2015 79 Për futjen e ndryshimeve dhe shtesave në disa rezoluta të Ministrisë së Arsimit të Republikës së Bjellorusisë Bazuar në paragrafin

ADMINISTRATA E FORMACIONIT KOMUNAL TË QYTETIT TË QYTETIT "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON ADMINISTRATA E KOMUNAVE TË JUKONSA REZOLUTIMI I SHUÖM nga qyteti i Syktyvkar, Republika Komi Për miratimin e rregulloreve

II. Abstrakt 1. Qëllimet dhe objektivat e disiplinës Qëllimi i zotërimit të disiplinës është formimi dhe zhvillimi i kompetencave profesionale të mësimdhënies që sigurojnë kryerjen e tyre në pozicionet parësore shkencore.

RRITJA E IMUNITETIT TË NDËRHYRJES TË RADARIT ME AFAR PËR SHKAK TË SISTEMIT TË KONTROLLIT TË INTERFERUAR 1. Sigurimi i imunitetit ndaj zhurmës së sistemit përcaktohet kryesisht nga karakteristikat e sistemit të antenës të përfshirë në radar, sepse

Regjistruar në Regjistrin Kombëtar të Akteve Ligjore të Republikës së Bjellorusisë më 20 Mars 2012 N 5/35415 VENDIM I KËSHILLIT TË MINISTRAVE TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë 16 Mars 2012 N 234 PËR DISA ZBATIMI

PERSPEKTIVAT për zhvillimin e sistemit të luftës elektronike të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020, Mikhail Valerievich Doskalov, shefi i trupave RA të luftës elektronike të FORCAVE të Armatosura të FEDERATES RUSE,

UDC 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Fazat e zhvillimit të sistemeve të automatizuara të kontrollit të aviacionit dhe mbrojtjes ajrore Një përmbledhje e shkurtër e punës së kryer në NII-5 (MNIIPA) në 1923-2010. në krijimin dhe përmirësimin

Qasje për të siguruar përdorimin e sigurt të UAS Situata aktuale në fushën e përdorimit të automjeteve pa pilot Rritja e shpejtë e automjeteve pa pilot të pakontrolluar në Rusi dhe vende të tjera

QEVERIA E FEDERATISË RUSE Urdhri i datës 9 nëntor 2017 2478-r MOSKË 1. Miratimi i planit të veprimit bashkëngjitur për zbatimin e Strategjisë për sigurimin e uniformitetit të matjeve deri në vitin 2025.

Analiza gjendja e tanishme Kompleksi industrial i mbrojtjes i Republikës së Kazakistanit dhe perspektivat për zhvillimin e tij Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov Zëvendësministri i Mbrojtjes i Republikës së Kazakistanit, gjeneral Lm

56 Mbrojtja e hapësirës ajrore të Rusisë: historia e krijimit dhe detyrat kryesore 57 Nikolai LYAKHOV Kolonel në pension, kandidat i shkencave teknike, studiues i lartë, nga 2003 deri në 2007. zv/shefi

UDC 629.733.34 Shkencat teknike Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Studentë të vitit të 4-të të Fakultetit të Inxhinierisë Elektrike, Universiteti Politeknik Kërkimor Kombëtar i Perm-it KËRKIM PËR EFIÇENCA

VENDIM I KËSHILLIT TË MINISTRAVE TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë 23 gusht 1999 N 1308 PËR RREGULLIMIN SHTETËROR DHE ORGANIZIMIN E PËRDORIMIT TË HAPËSIRËS AJRORE TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë [Ndryshime dhe shtesa:

RREGULLORE E QEVERISË SË FEDERATËS RUSE e datës 18 nëntor 2014 1215 MOSKË Për procedurën e zhvillimit dhe aplikimit të sistemeve të menaxhimit të sigurisë së avionëve, si dhe mbledhjen dhe

Në përputhje me Dekretin e Presidentit të Federatës Ruse të datës 7 maj 2012 603 "Për zbatimin e planeve (programeve) për ndërtimin dhe zhvillimin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, trupave të tjera, formacioneve ushtarake

UDC 623.4 M.Yu. Trubin NEVOJA PËR PËRMIRËSIMIN E SISTEMEVE TË KONTROLLIT TË automatizuara të anijeve sipërfaqësore të marinës, TRENDET E ZHVILLIMIT Trubin Maxim Yurievich, i diplomuar në Fakultetin e Sistemeve të Automatizuara të Kontrollit të VMIRE me emrin. A.S. Popova.

Kodi UDC: 355/359 2016 Kachalkov A.D., student master Ural Instituti i Menaxhimit - dega e Akademisë Ruse të Ekonomisë Kombëtare dhe Administratës Publike nën Presidentin e Federatës Ruse, RANEPA, Yekaterinburg

Federata Ruse Rajoni i Novgorodit, rrethi Moshensky Administrata e vendbanimit rural Kalininsky POST A N O V L E N I E datës 22/02/2013 25 d Novy Poselok Për ndryshimet në rregulloret

1. Dispozitat themelore për menaxhimin e mbrojtjes civile. 2. Pikat e kontrollit: qëllimi, vendndodhja, pajisjet, sistemet e mbështetjes së jetës, organizimi i punës në pikën e kontrollit. 3. Shtabi i Mbrojtjes Civile dhe detyrat që i ngarkohen

Struktura e Forcave të Armatosura të Republikës së Kazakistanit Forcat e Mbrojtjes Ajrore Forcat Detare Trupat Ajrore Forcat e raketave dhe komandat e artilerisë Rajonale Shërbimet e pasme të Forcave të Armatosura të Republikës së Kazakistanit Trupat speciale Stërvitje ushtarake

Programi shtetëror i armatimit metodat efektive të kontrollit dhe menaxhimit Sergei Vladimirovich Khutortsev Drejtor i Departamentit të përgatitjes së mobilizimit të ekonomisë ruse dhe formimit të shtetit

Zgjidhje të mundshme për problemin e monitorimit të trafikut ajror në lartësi të ulëta Grinchenko O.T. Shef i Drejtorisë së Transportit Ajror Territorial Ndërrajonal Veri-Perëndimor të Agjencisë Federale

UDC 65.011.56 V.G. Todurov PERSPEKTIVA PËR KRIJIMIN E MOSTRAVE EKSPORTI TË SISTEMEVE GJITHËPËRFSHIRËSE PËR SIGURIN DHE MBROJTJEN E HAPËSIRËS DATE TË VENDEVE BREGDETARE Todurov Vladimir Grigorievich, Kandidat i Shkencave Teknike, i diplomuar

Komunikimi dhe kontrolli i automatizuar janë kushti më i rëndësishëm për menaxhimin e forcave të shpëtimit

2013 BULETINI SHKENCOR I MSTU GA 189 UDC 629.735.017.1 ZGJEDHJA E METODATVE TË ANALIZËS SË BESUESHMËRISË PËR PAJISJET TEKNIKE TË SISTEMIT TË NAVIGACIONIT AJROR O.V. MISHCHENKO, A.A. APANASOV Artikulli u prezantua nga Doktor i Shkencave Teknike

të këtyre Rregullave Federale

144. Monitorimi i përputhshmërisë me kërkesat e këtyre Rregullave Federale kryhet Agjencia Federale autoritetet e transportit ajror, shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit) në zonat dhe zonat e krijuara për to.

Kontrolli mbi përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse në drejtim të identifikimit të avionëve që shkelin rregullat për përdorimin e hapësirës ajrore (në tekstin e mëtejmë: avionët shkelës) dhe avionëve që shkelin rregullat për kalimin e kufirit shtetëror të Federatës Ruse kryhet nga Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse.

145. Nëse autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) identifikon një shkelje të procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, informacioni për këtë shkelje vihet menjëherë në vëmendje të autoritetit të mbrojtjes ajrore dhe komandantit të avionit, nëse komunikimi me radio themelohet me të.

146. Autoritetet e mbrojtjes ajrore sigurojnë kontrollin me radar të hapësirës ajrore dhe u japin qendrave përkatëse të Sistemit të Unifikuar të dhëna për lëvizjen e avionëve dhe objekteve të tjera materiale:

a) kërcënimi për të kaluar në mënyrë të paligjshme ose kalim të paligjshëm të kufirit shtetëror të Federatës Ruse;

b) të paidentifikuar;

c) shkelja e procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse (derisa shkelja të pushojë);

d) transmetimi i një sinjali "Distres";

e) kryerjen e fluturimeve të shkronjave “A” dhe “K”;

f) kryerjen e fluturimeve të kërkim-shpëtimit.

147. Shkeljet e procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse përfshijnë:

a) përdorimi i hapësirës ajrore pa leje nga qendra përkatëse e Sistemit të Unifikuar sipas procedurës së lejes për përdorimin e hapësirës ajrore, me përjashtim të rasteve të përcaktuara në paragrafin 114 të këtyre Rregullave Federale;

b) mosrespektimi i kushteve të përcaktuara nga qendra e Sistemit të Unifikuar në lejen e përdorimit të hapësirës ajrore;

c) mosrespektimi i komandave të shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) dhe komandat e avionëve të shërbimit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse;

d) mosrespektimi i procedurës për shfrytëzimin e hapësirës ajrore të brezit kufitar;

e) moszbatimi i regjimeve të vendosura të përkohshme dhe lokale, si dhe kufizimet afatshkurtra;

f) fluturimi i një grupi avionësh në një numër që tejkalon numrin e përcaktuar në planin e fluturimit të avionit;

g) përdorimi i hapësirës ajrore të një zone të ndaluar, një zone kufizuese fluturimi pa leje;

h) ulje e një avioni në një aeroport (vend) të paplanifikuar (të padeklaruar), me përjashtim të rasteve të uljes së detyruar, si dhe rasteve të rënë dakord me autoritetin e shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit);

i) dështimi i ekuipazhit të avionit për të respektuar rregullat e ndarjes vertikale dhe horizontale (me përjashtim të rasteve të një emergjence në bordin e avionit që kërkon një ndryshim të menjëhershëm në profilin dhe mënyrën e fluturimit);

(shih tekstin në botimin e mëparshëm)

j) devijimi i një avioni të paautorizuar nga autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) përtej kufijve të linjës ajrore, linjës ajrore lokale dhe itinerarit, me përjashtim të rasteve kur një devijim i tillë është për shkak të konsideratave të sigurisë së fluturimit (shmangia e fenomeneve të rrezikshme meteorologjike të motit , etj.);

k) hyrja e një avioni në hapësirën ajrore të kontrolluar pa leje nga autoriteti i shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit);

M) fluturimi i një avioni në hapësirën ajrore të klasës G pa njoftuar autoritetin e shërbimeve të trafikut ajror.

148. Gjatë identifikimit të një avioni ndërhyrës, autoritetet e mbrojtjes ajrore japin një sinjal "Mode", që do të thotë një kërkesë për të ndaluar shkeljen e procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse.

Autoritetet e mbrojtjes ajrore komunikojnë sinjalin "Regjimi" në qendrat përkatëse të Sistemit të Unifikuar dhe fillojnë veprimet për të ndaluar shkeljet e procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse.

(shih tekstin në botimin e mëparshëm)

Qendrat e Sistemit të Unifikuar paralajmërojnë komandantin e avionit shkelës (nëse ka komunikim radio me të) për sinjalin "Mode" të dërguar nga autoritetet e mbrojtjes ajrore dhe e ndihmojnë atë në ndalimin e shkeljes së procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federata Ruse.

(shih tekstin në botimin e mëparshëm)

149. Vendimi për përdorimin e mëtejshëm të hapësirës ajrore të Federatës Ruse, nëse komandanti i avionit shkelës ka ndaluar shkeljen e procedurës së përdorimit të tij, merret nga:

a) drejtuesi i ndërrimit të detyrës së qendrës kryesore të Sistemit të Unifikuar - kur kryen fluturime ndërkombëtare përgjatë rrugëve të shërbimit të trafikut ajror;

b) shefat e turneve të qendrave rajonale dhe zonale të Sistemit të Unifikuar - kur kryejnë fluturime të brendshme përgjatë rrugëve të shërbimit të trafikut ajror;

c) nëpunësi operativ i agjencisë së mbrojtjes ajrore - në raste të tjera.

(shih tekstin në botimin e mëparshëm)

150. Qendrat e Sistemit të Unifikuar dhe autoritetet e mbrojtjes ajrore njoftojnë njëra-tjetrën, si dhe përdoruesin e hapësirës ajrore, për vendimin e marrë në përputhje me paragrafin 149 të këtyre Rregullave Federale.

(shih tekstin në botimin e mëparshëm)

151. Kur kaloni ilegalisht kufirin shtetëror të Federatës Ruse, duke përdorur armë dhe pajisje ushtarake të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, avionë- dhunuesit, si dhe kur avionë të paidentifikuar dhe objekte të tjera materiale shfaqen në hapësirën ajrore në raste të jashtëzakonshme, autoritetet e mbrojtjes ajrore i japin sinjalin "Qilimi", që nënkupton kërkesën për uljen ose tërheqjen e menjëhershme nga zona përkatëse e të gjithë avionët në ajër, me përjashtim të avionëve, të përfshirë në luftimin e avionëve ndërhyrës dhe kryerjen e detyrave të kërkim-shpëtimit.

(shih tekstin në botimin e mëparshëm)

Autoritetet e mbrojtjes ajrore komunikojnë sinjalin "Qilimi", si dhe kufijtë e zonës së mbulimit të sinjalit të specifikuar, në qendrat përkatëse të Sistemit të Unifikuar.

(shih tekstin në botimin e mëparshëm)

Qendrat e Sistemit të Unifikuar marrin menjëherë masa për largimin (zbarkimin) e avionëve nga zona e mbulimit të sinjalit "Carpet".

(shih tekstin në botimin e mëparshëm)

152. Nëse ekuipazhi i avionit shkelës nuk zbaton urdhrin e autoritetit të shërbimeve të trafikut ajror (kontrollit të fluturimit) për të ndaluar shkeljen e procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore, një informacion i tillë u komunikohet menjëherë autoriteteve të mbrojtjes ajrore. Autoritetet e mbrojtjes ajrore marrin masa kundër avionit shkelës në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse.

Ekuipazhet e avionëve janë të detyruar të respektojnë komandat e avionëve të shërbimit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, të përdorura për të ndaluar shkeljet e procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse.

Në rast të uljes së detyruar të një avioni ndërhyrës, ulja e tij kryhet në një aeroport (heliport, vend ulje) i përshtatshëm për uljen e këtij lloji avioni.

153. Nëse lind një kërcënim për sigurinë e fluturimit, duke përfshirë atë që lidhet me një akt të ndërhyrjes së paligjshme në bordin e një avioni, ekuipazhi lëshon një sinjal "Distres". Në avionët e pajisur me një sistem alarmi rreziku, në rast të një sulmi ndaj ekuipazhit, sinjali "MTR" jepet shtesë. Kur merrni një sinjal "Distres" dhe (ose) "MTR" nga ekuipazhi i avionit, autoritetet e shërbimeve të trafikut ajror (kontrolli i fluturimit) duhet të pranojnë masat e nevojshme të sigurojë ndihmë për një ekuipazh në fatkeqësi dhe të transmetojë menjëherë të dhëna për vendndodhjen e tij dhe informacione të tjera të nevojshme në qendrat e Sistemit të Unifikuar, qendrat e koordinimit të kërkimit dhe shpëtimit të aviacionit, si dhe tek autoritetet e mbrojtjes ajrore.

154. Pas identifikimit të arsyeve të shkeljes së procedurës për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, leja për të kryer më tej një fluturim ndërkombëtar ose një fluturim që lidhet me kalimin e më shumë se 2 zonave të Sistemit të Unifikuar pranohet nga kreu i detyrës. ndërrimi i qendrës kryesore të Sistemit të Unifikuar, dhe në raste të tjera - nga drejtuesit e turneve të qendrës zonale të sistemeve të Sistemit të Unifikuar.

Një mbrojtje e besueshme e hapësirës ajrore të vendit është e pamundur pa krijimin e një sistemi efektiv të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore. Vendndodhja në lartësi të ulët zë një vend të rëndësishëm në të. Reduktimi i njësive dhe mjeteve të zbulimit të radarit ka çuar në faktin se sot ka seksione të hapura të kufirit shtetëror mbi territorin e Federatës Ruse dhe brendësi vende. OJSC NPP Kant, pjesë e korporatës shtetërore Russian Technologies, po kryen kërkime dhe zhvillim për të krijuar një prototip të një sistemi radari gjysmë aktiv të ndarë me shumë pozicione në fushën e rrezatimit të komunikimeve celulare, transmetimeve radio dhe sistemeve televizive të bazuara në tokë dhe hapësirë. (Kompleksi Rubezh).

Sot, saktësia shumë e rritur e drejtimit të sistemeve të armëve nuk kërkon më përdorimin masiv të armëve të sulmit ajror (AEA), dhe kërkesat më të rrepta për përputhshmërinë elektromagnetike, si dhe normat dhe rregullat sanitare, nuk lejojnë "ndotjen" e zonave të populluara. të vendit në kohë paqeje me përdorimin e rrezatimit me frekuencë ultra të lartë (rrezatimi me mikrovalë) stacione radari me potencial të lartë (radarë). Në përputhje me Ligjin Federal "Për Mirëqenien Sanitare dhe Epidemiologjike të Popullsisë", datë 30 Mars 1999 Nr. 52-FZ, vendosen standarde të rrezatimit që janë të detyrueshme në të gjithë Rusinë. Fuqia e rrezatimit të ndonjë prej radarëve të njohur të mbrojtjes ajrore i tejkalon këto standarde shumë herë. Problemi rëndohet nga probabiliteti i lartë i përdorimit të objektivave stealth me fluturim të ulët, i cili kërkon konsolidimin e formacioneve luftarake të flotës tradicionale të radarëve dhe një rritje të kostos së mbajtjes së një fushe të vazhdueshme radari në lartësi të ulët (LSRF). Për të krijuar një MVRLP të vazhdueshme gjatë gjithë kohës me një lartësi prej 25 metrash (lartësia e fluturimit të një rakete lundrimi ose avioni ultra të lehtë) përgjatë një fronti prej vetëm 100 kilometrash, të paktën dy radarë të tipit KASTA-2E2 (39N6). janë të nevojshme, konsumi i energjisë së secilit prej tyre është 23 kW. Duke marrë parasysh koston mesatare të energjisë elektrike në çmimet e vitit 2013, kostoja e mirëmbajtjes vetëm të këtij seksioni të MVRLP do të jetë së paku tre milionë rubla në vit. Për më tepër, gjatësia e kufijve të Federatës Ruse është 60,900,000 kilometra.

Për më tepër, me shpërthimin e armiqësive në kushtet e përdorimit aktiv të bllokimit elektronik (ERS) nga armiku, sistemet tradicionale të vendndodhjes së gatishmërisë mund të shtypen ndjeshëm, pasi pjesa transmetuese e radarit demaskon plotësisht vendndodhjen e tij.

Është e mundur të kurseni burimin e shtrenjtë të radarëve, të rritni aftësitë e tyre në kohë paqeje dhe lufte, si dhe të rrisni imunitetin ndaj zhurmës së MSRLS duke përdorur sisteme vendndodhjeje gjysmë aktive me një burim ndriçimi të palës së tretë.

Për të zbuluar objektivat e ajrit dhe hapësirës

Hulumtimet po kryhen gjerësisht jashtë vendit për përdorimin e burimeve të rrezatimit të palëve të treta në sistemet e vendndodhjes gjysmë aktive. Sistemet e radarëve pasivë që analizojnë sinjalet e pasqyruara nga objektivat nga transmetimi televiziv (tokësor dhe satelitor), radio FM dhe telefonia celulare dhe komunikimet radio HF janë bërë një nga fushat më të njohura dhe më premtuese të studimit gjatë 20 viteve të fundit. Besohet se korporata amerikane Lockheed Martin ka arritur suksesin më të madh këtu me sistemin e saj Silent Sentry.

Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research dhe agjencia franceze e hapësirës ONERA po zhvillojnë versionet e tyre të radarëve pasivë. Puna aktive për këtë temë po kryhet në Kinë, Australi, Itali dhe MB.

Punë e ngjashme për zbulimin e objektivave në fushën e ndriçimit të qendrave televizive u krye në Akademinë e Inxhinierisë së Radios Inxhinierisë Ushtarake të Mbrojtjes Ajrore (VIRTA Air Defense) me emrin Govorov. Sidoqoftë, baza e rëndësishme praktike e marrë më shumë se një çerek shekulli më parë për përdorimin e ndriçimit të burimeve analoge të rrezatimit për të zgjidhur problemet e vendndodhjes gjysmë aktive rezultoi të ishte e pakontestueshme.

Me zhvillimin e teknologjive të transmetimit dixhital dhe komunikimit, mundësia e përdorimit të sistemeve të vendndodhjes gjysmë aktive me ndriçim të palëve të treta është shfaqur edhe në Rusi.

Sistemi i radarit gjysmë aktiv me shumë pozicione "Rubezh" i zhvilluar nga NPP Kant OJSC është krijuar për të zbuluar objektivat e ajrit dhe hapësirës në fushën e ndriçimit të jashtëm. Kjo fushë ndriçimi karakterizohet nga monitorimi me kosto efektive i hapësirës ajrore në kohë paqeje dhe rezistencë ndaj kundërmasave elektronike gjatë luftës.

Disponueshmëria numer i madh Burime shumë të qëndrueshme të rrezatimit (transmetim, komunikime) si në hapësirë ​​ashtu edhe në Tokë, duke formuar fusha të vazhdueshme ndriçimi elektromagnetik, bëjnë të mundur përdorimin e tyre si një burim sinjali në një sistem gjysmë aktiv për zbulimin e llojeve të ndryshme të objektivave. Në këtë rast, nuk ka nevojë të shpenzoni para për emetimin e sinjaleve tuaja radio. Për të marrë sinjale të reflektuara nga objektivat, përdoren modulet e marrjes me shumë kanale (RMs) të vendosura në distancë në zonë, të cilat së bashku me burimet e rrezatimit krijojnë një kompleks vendndodhjeje gjysmë aktive. Mënyra pasive e funksionimit të kompleksit Rubezh bën të mundur sigurimin e fshehtësisë së këtyre mjeteve dhe përdorimin e strukturës së kompleksit në kohë lufte. Llogaritjet tregojnë se sekreti i një sistemi vendndodhjeje gjysmë-aktiv për sa i përket koeficientit të kamuflimit është të paktën 1.5-2 herë më i lartë se një radar me një parim tradicional të kombinuar të projektimit.

Përdorimi i mjeteve me kosto më efektive për gjetjen e modalitetit të gatishmërisë do të kursejë ndjeshëm burimin e sistemeve të shtrenjta luftarake duke kursyer kufirin e përcaktuar të konsumit të burimeve. Përveç modalitetit të gatishmërisë, kompleksi i propozuar mund të kryejë detyra edhe në kushte lufte, kur të gjitha burimet e rrezatimit në kohë paqeje janë çaktivizuar ose fikur.

Në këtë drejtim, një vendim largpamës do të ishte krijimi i transmetuesve të specializuar gjithëdrejtues të rrezatimit të zhurmës së fshehur (100-200 W), të cilët mund të hidhen ose instalohen në drejtime të kërcënuara (në sektorë) për të krijuar një fushë ndriçimi të jashtëm gjatë një periudhë të veçantë. Kjo do të bëjë të mundur krijimin e një sistemi të fshehur aktiv-pasiv me shumë pozicione të kohës së luftës bazuar në rrjetet e moduleve marrëse të mbetura nga koha e paqes.

Nuk ka analoge

Kompleksi Rubezh nuk është një analog i asnjë prej modeleve të njohura të paraqitura në Programin Shtetëror të Armatimit. Në të njëjtën kohë, pjesa transmetuese e kompleksit tashmë ekziston në formën e një rrjeti të dendur stacionesh bazë (BS) për komunikimet celulare, qendrat e transmetimit tokësor dhe satelitor për radio dhe televizion. Prandaj, detyra qendrore për Kantin ishte krijimi i moduleve marrëse për sinjalet e ndriçimit të jashtëm të reflektuar nga objektivat dhe një sistem përpunimi të sinjalit (softuer dhe mbështetje algoritmike që zbaton sisteme për zbulimin, përpunimin e sinjaleve të reflektuara dhe luftimin e sinjaleve depërtuese).

Gjendja aktuale e bazës së komponentëve elektronikë, sistemeve të transmetimit të të dhënave dhe sinkronizimit bën të mundur krijimin e moduleve marrëse kompakte me peshë dhe dimensione të vogla. Module të tilla mund të vendosen në shtyllat e komunikimit celular, duke përdorur linjat e energjisë të këtij sistemi dhe, për shkak të konsumit të ulët të energjisë, nuk kanë asnjë ndikim në funksionimin e tij.

Karakteristikat mjaftueshëm të larta probabilistike të zbulimit bëjnë të mundur përdorimin e këtij mjeti si një sistem automatik i pambikëqyrur për përcaktimin e faktit të kalimit (fluturimit) të një kufiri të caktuar (për shembull, një kufi shtetëror) nga një objektiv në lartësi të ulët me lëshimin e mëvonshëm të dokumenteve paraprake. përcaktimi i objektivit për mjetet e specializuara të bazuara në tokë ose në hapësirë ​​për drejtimin dhe linjën e paraqitjes së ndërhyrës.

Kështu, llogaritjet tregojnë se fusha e ndriçimit të stacioneve bazë me një ndarje midis BS prej 35 kilometrash dhe një fuqi rrezatimi prej 100 W është në gjendje të zbulojë objektiva aerodinamikë në lartësi të ulët me një ESR prej 1 m2 në "zonën e pastrimit" me një probabiliteti i zbulimit të saktë prej 0.7 dhe probabiliteti i alarmit të rremë prej 10-4. Numri i objektivave të gjurmuar përcaktohet nga performanca e pajisjeve kompjuterike. Karakteristikat kryesore të sistemit u testuan nga një sërë eksperimentesh praktike për zbulimin e objektivave në lartësi të ulëta, të kryera nga SHA NPP Kant me ndihmën e SHA RTI im. Akademik A.L. Mints" dhe pjesëmarrja e punonjësve të rajonit të Akademisë së Lartë të Kazakistanit Lindor me emrin. G. K. Zhukova. Rezultatet e testit konfirmuan perspektivat e përdorimit të sistemeve të vendndodhjes gjysmë aktive të objektivit në lartësi të ulët në fushën e ndriçimit të sistemeve të komunikimit celular BS të standardit GSM. Kur moduli marrës u hoq në një distancë prej 1.3-2.6 kilometra nga BS me një fuqi rrezatimi prej 40 W, një objektiv i tipit Yak-52 u zbulua me siguri nga kënde të ndryshme vëzhgimi në hemisferën e përparme dhe të pasme në elementin e parë të rezolucionit. .

Konfigurimi i rrjetit ekzistues të komunikimit celular bën të mundur ndërtimin e një ballore fleksibël për monitorimin e hapësirës ajrore dhe tokësore në lartësi të ulët në fushën e ndriçimit të rrjetit BS të rrjetit të komunikimit GSM në brezin kufitar.

Sistemi propozohet të ndërtohet në disa linja zbulimi në një thellësi 50-100 kilometra, përgjatë pjesës së përparme në një brez prej 200-300 kilometrash dhe në një lartësi deri në 1500 metra. Çdo linjë zbulimi përfaqëson një zinxhir vijues të zonave të zbulimit të vendosura midis BS. Zona e zbulimit formohet nga një radar Doppler me një bazë të vetme (bistatike). Kjo zgjidhje themelore bazohet në faktin se kur një objektiv zbulohet përmes dritës, sipërfaqja e tij reflektuese efektive rritet shumë herë, gjë që bën të mundur zbulimin e objektivave delikate të bëra duke përdorur teknologjinë Stealth.

Rritja e aftësive të mbrojtjes së hapësirës ajrore

Nga linja e zbulimit në linjën e zbulimit, qartësohet numri dhe drejtimi i objektivave fluturues. Në këtë rast, bëhet e mundur që në mënyrë algoritmike (llogaritja) të përcaktohet diapazoni i objektivit dhe lartësia e tij. Numri i objektivave të regjistruar njëkohësisht përcaktohet nga kapaciteti i kanaleve të transmetimit të informacionit në linjat e rrjeteve të komunikimit celular.

Informacioni nga çdo zonë zbulimi dërgohet nëpërmjet rrjeteve GSM në Qendrën e Mbledhjes dhe Përpunimit të Informacionit (ICPC), e cila mund të gjendet shumë qindra kilometra larg sistemit të zbulimit. Identifikimi i objektivave kryhet nga gjetja e drejtimit, karakteristikat e frekuencës dhe kohës, si dhe kur instaloni regjistrues video - nga imazhet e objektivave.

Kështu, kompleksi Rubezh do të lejojë:

• krijoni një fushë të vazhdueshme radari në lartësi të ulët me mbivendosje të shumëfishtë me shumë frekuencë të zonave të rrezatimit të krijuara nga burime të ndryshme ndriçimi;
• sigurojnë mjete për monitorimin e hapësirës ajrore dhe tokësore në kufirin shtetëror dhe territoret e tjera të vendit, të pajisura keq me mjete radari tradicional (kufiri i poshtëm i fushës së kontrolluar të radarit prej më pak se 300 metra krijohet vetëm rreth qendrave të kontrollit aeroportet kryesore. Në pjesën tjetër të territorit të Federatës Ruse, kufiri i poshtëm përcaktohet vetëm nga nevojat e shoqërimit të avionëve civilë përgjatë linjave ajrore kryesore që nuk bien nën 5000 metra);
• redukton ndjeshëm kostot e instalimit dhe komisionimit në krahasim me çdo sistem të ngjashëm;
• të zgjidhë problemet në interes të pothuajse të gjitha agjencive të zbatimit të ligjit të Federatës Ruse: Ministria e Mbrojtjes (rritja e fushës së radarit në lartësi të ulët të detyrës në zonat e kërcënuara), Shërbimi Federal i Sigurisë (në drejtim të garantimit të sigurisë së objekteve të sigurisë shtetërore - kompleksi mund të vendoset në zonat periferike dhe urbane për të monitoruar kërcënimet terroriste në ajër ose për të kontrolluar përdorimin e hapësirës tokësore ), ATC (kontrolli i lehtë i fluturimit avionë dhe mjetet pa pilot në lartësi të ulëta, përfshirë taksitë ajrore - sipas parashikimeve të Ministrisë së Transportit, rritja vjetore e avionëve të vegjël të aviacionit të përgjithshëm është 20 përqind në vit), FSB (detyrat e mbrojtjes anti-terroriste të objekteve me rëndësi strategjike dhe mbrojtjes të kufirit shtetëror), Ministria e Situatave Emergjente (monitorimi i sigurisë nga zjarri, kërkimi i avionëve të rrëzuar, etj.).

Stërvitja Ashuluk. Stacioni i radarit "Sky-UE". Ky radar tredimensional nuk ka analoge të huaj. Foto: Georgy DANILOV Përmirësimi i sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore: historia, realiteti, perspektivat
Në fund të shekullit të 20-të, çështja e krijimit të një fushe të unifikuar radari për vendin ishte mjaft akute. Sistemet dhe pajisjet e radarëve shumë-departamentale, shpesh duke dublikuar njëra-tjetrën dhe duke konsumuar fonde kolosale buxhetore, nuk plotësonin kërkesat e udhëheqjes së vendit dhe të Forcave të Armatosura. Nevoja për të zgjeruar punën në këtë fushë ishte e dukshme.

Përfundimi. Duke filluar në nr. 2, 2012

Në të njëjtën kohë, për shkak të aftësive të kufizuara hapësinore dhe funksionale, FSR dhe KVP aktuale nuk ofrojnë një nivel të mjaftueshëm të integrimit të sistemeve të radarëve të departamenteve dhe nuk janë në gjendje të përmbushin qëllimin e plotë të detyrave që i janë caktuar.

Kufizimet dhe disavantazhet e FSR dhe KVP të krijuar mund të përcaktohen shkurtimisht si më poshtë:
SITV TC EC ATM me njësitë e kontrollit të mbrojtjes ajrore nuk janë vendosur në të gjithë vendin, por vetëm në zonat Qendrore, Lindore dhe pjesërisht Veri-Perëndimore dhe Kaukaziane-Ural të përgjegjësisë për mbrojtjen ajrore (56% e asaj që kërkohet për shkallë të plotë vendosja e FSR dhe STOL);
më pak se 40% e RLP DN të Ministrisë së Transportit të Rusisë u modernizuan për të kryer funksione me përdorim të dyfishtë, ndërsa RLP DN e Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë pushoi së qeni sistem-formues në sistemin e unifikuar të radarit të FSR dhe KVP;
Informacioni në lidhje me situatën ajrore mbi karakteristikat hapësinore, cilësore dhe probabilistiko-kohore të lëshuara nga ATM dhe RLP e KE KE shpesh nuk i plotëson kërkesat moderne të autoriteteve të kontrollit të mbrojtjes ajrore;
Informacioni i radarit, fluturimit dhe planifikimit të marrë nga qendra e kontrollit të ATM-ve të BE-së përdoret në zgjidhjen e problemeve të mbrojtjes ajrore (mbrojtja e hapësirës ajrore) në mënyrë joefektive për shkak të nivel i ulët pajisja e postës komanduese të mbrojtjes ajrore (VKO) me sisteme të përshtatura automatizimi;
Përpunimi i përbashkët i automatizuar i të dhënave nga burime të ndryshme informacioni nga Forcat e Armatosura të RF dhe ATM BE nuk ofrohet, gjë që zvogëlon ndjeshëm besueshmërinë e njohjes dhe identifikimit të objekteve ajrore në kohë paqeje;
niveli i pajisjeve të objekteve FSR dhe STOL me mjete dixhitale me shpejtësi të lartë dhe sisteme komunikimi dhe transmetimi të të dhënave nuk plotëson kërkesat moderne për efikasitetin dhe besueshmërinë e shkëmbimit të informacionit të radarit, fluturimit dhe planifikimit;
ka mangësi në zbatimin e një politike të unifikuar teknike në krijimin, prodhimin, furnizimin dhe funksionimin e pajisjeve me përdorim të dyfishtë të përdorura në FSR dhe KVP;
koordinimi i masave për pajisjet teknike të objekteve të alokuara për FSR dhe KVP nuk kryhet në mënyrë efektive në kuadrin e programeve të ndryshme të synuara federale, duke përfshirë modernizimin e sistemit ATM dhe përmirësimin e sistemeve të kontrollit dhe komunikimit të Forcave të Armatosura RF. Forcat;
dokumentet ligjore rregullatore ekzistuese nuk pasqyrojnë plotësisht çështjet e përdorimit të SITV, RTP DN të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, të përfshirë për mbështetjen e radarëve të qendrave të ATM-ve të BE-së, si dhe përdorimin e mjeteve të identifikimit shtetëror të BE GRLO të instaluar në RLP të DN e Ministrisë së Transportit të Rusisë;
Aftësitë e komisioneve zonale ndër-departamentale për përdorimin dhe sistemet e mbrojtjes ajrore për koordinimin e aktiviteteve të organeve territoriale të Ministrisë së Transportit dhe Ministrisë së Mbrojtjes Ruse për përdorimin dhe funksionimin e mjeteve teknike të FSR dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore në zonat e përgjegjësia për mbrojtjen ajrore praktikisht nuk realizohet.

Altimetër celular i tipit PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Për të eliminuar këto mangësi dhe për të realizuar interesat kombëtare të Federatës Ruse në fushën e përdorimit dhe STOL, vendosja në shkallë të plotë e FSR dhe STOL është e nevojshme në të gjitha rajonet e Rusisë, integrimi i mëtejshëm me ATM-në e BE-së bazuar në përdorimin e informacionit bazë. teknologjitë për mbikqyrje dhe STOL, radarë të modernizuar dhe premtues, pajisje automatizimi dhe komunikimi kryesisht me përdorim të dyfishtë.

Qëllimi strategjik i zhvillimit të FSR dhe STOL është të sigurojë efikasitetin e kërkuar të zbulimit dhe STOL në interes të zgjidhjes së problemeve të mbrojtjes ajrore (VKO), mbrojtjen e kufirit shtetëror të Federatës Ruse në hapësirën ajrore, shtypjen e akteve terroriste dhe të tjera. veprime të paligjshme në hapësirën ajrore, duke siguruar sigurinë e trafikut ajror bazuar në sistemet dhe pajisjet e radarëve të përdorimit të integruar të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë së Transportit Ruse në kontekstin e një reduktimi të përbërjes totale të forcave, pajisjeve dhe burimeve.

Në të përjavshmen "Courier Ushtarak-Industrial" (nr. 5, datë 02.08.2012), komandanti i rajonit të Kazakistanit Lindor, gjenerallejtënant Oleg Ostapenko, tërhoqi vëmendjen e publikut për faktin se gjendja aktuale e radarit në lartësi të ulët fusha brenda Federatës Ruse nuk është konfigurimi më i mirë.

Prandaj, klientët dhe interpretuesit janë plot entuziazëm dhe gjejnë zgjidhje të pranueshme reciprokisht në situatat më të vështira dhe kasuistencën e legjislacionit modern në interes të zbatimit të Programit Federal të Targetit.

Bazuar në rezultatet e fazës II të Programit Federal të Targetit, një rritje e konsiderueshme në efikasitetin dhe cilësinë e zgjidhjes së problemeve të mbrojtjes ajrore, mbrojtjen e kufirit shtetëror në hapësirën ajrore, mbështetjen e radarëve për fluturimet e aviacionit dhe menaxhimin e trafikut ajror në drejtime të rëndësishme ajrore. duhet të sigurohet me një përbërje të kufizuar të forcave, mjeteve dhe burimeve të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse.

Në përputhje me Konceptin e Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore për periudhën deri në vitin 2016 dhe më tej, të miratuar nga Presidenti i Federatës Ruse në prill 2006, një nga drejtimet kryesore për ndërtimin e rajonit të Kazakistanit Lindor është aktualisht vendosja në shkallë të plotë e FSR dhe KVP në të gjithë vendin.

Sigurimi i integrimit të plotë të sistemeve të radarëve të departamenteve të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe formimin mbi këtë bazë të një hapësire të vetme informacioni për gjendjen e situatës ajrore si një nga fushat kryesore të përqendrimit të përpjekjeve në ndërtim. mbrojtjen e hapësirës ajrore të vendit zhvillimin e mëtejshëm Këshillohet që të kryeni FSR dhe KVP në fazat e mëposhtme:
Faza III – afatshkurtër (2011–2015);
Faza IV – afatmesme (2016–2020);
Faza V – perspektiva afatgjatë (pas vitit 2020).

Detyra kryesore e zhvillimit të FSR dhe KVP në afat të shkurtër është vendosja e FSR dhe KVP në të gjitha rajonet e Rusisë. Në të njëjtën kohë, gjatë kësaj periudhe, është e nevojshme të kryhet një modernizim gjithëpërfshirës i radarit EA në interes të rritjes së efikasitetit të përdorimit të radarit, fluturimit dhe planifikimit të informacionit të marrë nga organet e BE-së ATM të Ministrisë së Transportit të Federata Ruse për të zgjidhur problemet e mbrojtjes ajrore (AOR) dhe për të rritur zonën e hapësirës ajrore të kontrolluar.

Stacioni i radarit 22Zh6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Për të krijuar një fushë radari me parametra të përmirësuar, u kërkua një vendim për të vazhduar punën në kuadrin e Programit Federal të synuar "Përmirësimi i FSR dhe KVP (2007–2010)" për periudhën deri në vitin 2015. Çështja, e cila është e nevojshme për aftësia mbrojtëse e vendit, nuk u “përqesh” nga autoritetet, siç ndodh shpesh, ajo mori një vazhdim logjik - Programi Federal i Targetit u zgjat deri në vitin 2015 në përputhje me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të shkurtit 2011 Nr. 98.

detyra kryesore zhvillimi i FSR dhe KVP për një periudhë afatmesme (pas 2016) dhe afatgjatë (pas 2020) - krijimi i një sistemi premtues të integruar të radarit me përdorim të dyfishtë (IDLS DN) të FSR dhe KVP në interes të formimit të një sistemi të unifikuar. hapësirë ​​informacioni mbi gjendjen e situatës ajrore për autoritetet e kontrollit të mbrojtjes ajrore (VKO) dhe ATM të BE-së.

Për përfundimin në kohë të vendosjes në shkallë të plotë të FSR dhe KVP, është e nevojshme, para së gjithash, të mos mungojnë çështjet organizative dhe teknike:
krijimi i një grupi punues të përhershëm ndërdepartamentor me përfaqësues të ministrive dhe departamenteve të interesuara, organizatave shkencore dhe ndërmarrjeve industriale në kuadër të Komitetit Ndërinstitucional të Punëve të Brendshme të IVP-së dhe KVP-së me qëllim zgjidhjen e menjëhershme të çështjeve problematike dhe përgatitjen e propozimeve për çështjet aktuale;
përgatitja e propozimeve për formimin e një departamenti të specializuar në Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse, si dhe formimin e një Force Ajrore të re 136 KNO FSR dhe KVP për të koordinuar punën për përmirësimin e sistemit federal nga ana e Ministrisë së Mbrojtja e Federatës Ruse.

Zbatimi i konceptit deri në vitin 2016 duhet të lejojë:
të kryejë vendosjen në shkallë të plotë të FSR dhe KVP bazuar në krijimin e fragmenteve të radarit EA në të gjitha rajonet e vendit dhe në këtë mënyrë të sigurojë parakushtet për vendosjen e një sistemi zbulimi dhe paralajmërimi për një sulm në hapësirën ajrore;
të përmirësojë cilësinë e zgjidhjes së problemeve të sigurimit të sigurisë kombëtare, aftësive mbrojtëse dhe ekonomisë së shtetit në fushën e përdorimit dhe mbrojtjes ajrore të Federatës Ruse;
të sjellë dokumentet ligjore rregullatore në fushën e përdorimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore në përputhje me legjislacionin aktual të Federatës Ruse, duke marrë parasysh reformën e Forcave të Armatosura të RF, krijimin dhe zhvillimin e Sistemit të Navigimit Ajror (ANS) të Rusisë;
të sigurojë zbatimin e një politike të unifikuar teknike në zhvillimin, prodhimin, vendosjen, funksionimin dhe përdorimin e sistemeve dhe pajisjeve me përdorim të dyfishtë në fushën e përdorimit dhe mbrojtjes ajrore;
krijimin e kushteve për zhvillimin e shpejtë të shkencës dhe teknologjisë vendase në fushën e eksplorimit dhe misioneve tokë-ajër;
zvogëloni kostot totale shtetërore për mirëmbajtjen dhe zhvillimin e sistemeve të radarëve të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë Ruse të Transportit.

Gjithashtu, zbatimi i konceptit deri në vitin 2016 do të sigurojë përputhjen me kërkesat e ICAO për nivelin e sigurisë së trafikut ajror (sipas kriterit të rrezikut nga fatkeqësitë).

Në të ardhmen e afërt (deri në 2016), aktivitetet prioritare për zhvillimin e FSR dhe KVP, përveç punës në kuadrin e Programit Federal të Targetit "Përmirësimi i FSR dhe KVP (2007-2015)", si dhe shkencore dhe Mbështetja teknike për aktivitetet e FTP-së, duhet të kryhet në fushat e mëposhtme:
Puna kërkimore e porositur nga Ministria Ruse e Mbrojtjes, që synon kryerjen e kërkimeve të avancuara sistematike mbi modernizimin dhe zhvillimin e FSR dhe KVP;
Kërkimi dhe zhvillimi i porositur nga Ministria Ruse e Mbrojtjes, që synon zbatimin praktik të dispozitave kryesore të këtij koncepti në dy fusha kryesore: modernizimi gjithëpërfshirës i radarit EA dhe krijimi i seksionit të kokës së radarit premtues IR DN;
dërgesat serike të pajisjeve të reja, duke përfshirë pajisjet me përdorim të dyfishtë, në objektet e FSR dhe KVP që janë pjesë e Forcave të Armatosura të RF.

Programi Federal i synuar “Modernizimi i ATM-ve të BE-së (2009–2015)”.

Me një shpërndarje të tillë të aktiviteteve për secilën fushë të punës, sigurohet zbatimi i detyrave të tij specifike, por të ndërlidhura me punët e tjera dhe eliminohet dyfishimi midis tyre. Përveç kësaj, duket e nevojshme të organizohen gjithashtu:
futja e mjeteve dhe teknologjive të reja për identifikimin dhe identifikimin e objekteve ajrore, duke marrë parasysh kushtet moderne për kontrollin e hapësirës ajrore në kohë paqeje;
përmirësimi i ndërveprimit ndërspecifik të sistemeve të mbikëqyrjes dhe kontrollit të hapësirës ajrore dhe sipërfaqësore bazuar në përdorimin e radarit mbi horizont (radar OG), sistemet e mbikëqyrjes automatike të varur (ADS) dhe burimet premtuese të informacionit;
zbatimi i sistemeve të integruara të komunikimit dixhital bazuar në teknologjitë e avancuara të telekomunikacionit për shkëmbim të shpejtë dhe të qëndrueshëm të informacionit ndërmjet objekteve.

Zgjidhja e problemit të shpërndarjes automatike në distancë të informacionit kryesor për pajisjet për përcaktimin e kombësisë duke përdorur një metodë harduerike-softuerike duke përdorur kanalet ekzistuese të komunikimit të destinuara për lëshimin e informacionit të radarit.

Zbatimi i konceptit në periudhën afatmesme dhe afatgjatë (pas vitit 2016) do të lejojë:
arritja e qëllimit strategjik të zhvillimit të FSR dhe STOL - për të siguruar efikasitetin e kërkuar të zbulimit dhe STOL në interes të zgjidhjes së detyrave të mbrojtjes ajrore (VKO), mbrojtjen e kufirit shtetëror të Federatës Ruse në hapësirën ajrore, shtypjen e akteve terroriste dhe veprime të tjera të paligjshme në hapësirën ajrore, si dhe nivelin e kërkuar të sigurisë së trafikut ajror në kuadër të reduktimit të përbërjes totale të forcave, mjeteve dhe burimeve;
krijoni një sistem të kontrollit të trafikut ajror dhe formoni mbi bazën e tij një hapësirë ​​të unifikuar informacioni për gjendjen e situatës ajrore në interes të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, Ministrisë Ruse të Transportit dhe ministrive dhe departamenteve të tjera;
të sigurojë futjen e mjeteve dhe teknologjive premtuese për identifikimin e mbrojtjes ajrore dhe identifikimin automatik të shkallës së rrezikut të tyre;
ul ndjeshëm koston e funksionimit të pajisjeve të mbikëqyrjes dhe kontrollit me përdorim të dyfishtë për shkak të funksionimit të tyre në modalitetin automatik.

Zbatimi i konceptit do të kontribuojë gjithashtu në integrimin e ANS ruse në sistemet e navigimit ajror euroaziatik dhe global.

Qëllimi i zhvillimit të FSR dhe KVP pas përfundimit të fazave kryesore të zhvillimit, duket se mund të jetë krijimi në bazë të radarit EA të një DN premtuese IR, duke siguruar unifikimin e sistemeve të radarëve të departamenteve ruse. Ministria e Mbrojtjes dhe Ministria Ruse e Transportit dhe formimi mbi këtë bazë i një hapësire të vetme informacioni për gjendjen e situatës ajrore në interes të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe ministrive dhe departamenteve të tjera.

Krijimi i IRLS DN do të eliminojë kontradiktat departamentale dhe sistematike përmes futjes së teknologjive bazë të informacionit për mbikëqyrje dhe STOL, përdorimit të radarëve të modernizuar dhe premtues, pajisjeve të automatizimit dhe komunikimit, kryesisht me përdorim të dyfishtë, si dhe zbatimin e një teknike të unifikuar. politika në fushën e përdorimit dhe STOL.

Një IRLS premtuese duhet të përfshijë:
rrjeti i burimeve të unifikuara të informacionit me përdorim të dyfishtë (UII DN), duke ofruar miniera, para-trajtimi dhe dhënien e informacionit për situatën e ajrit në përputhje me kërkesat e konsumatorëve të departamenteve të ndryshme;
një rrjet qendrash territoriale për përpunimin e përbashkët të informacionit (TC SOI) për situatën ajrore;
rrjeti i integruar i telekomunikacionit dixhital (IDTN).

Konsumatorët kryesorë të informacionit të siguruar nga Sistemi i Kontrollit të Trafikut Ajror janë Qendra e Komandës së Mbrojtjes Ajrore (VKO) dhe Qendra EC ATM.

DN IRLS duhet të ndërtohet mbi një parim rrjeti, i cili do të sigurojë akses për çdo konsumator informacioni në çdo DN UII ose SOI TC (subjekt i kufizimeve në të drejtat e aksesit).

Përbërja e mjeteve teknike të të gjitha IUI-ve DN duhet të jetë e unifikuar dhe të përfshijë komponentët e mëposhtëm të informacionit, përpunimit dhe komunikimit (modulet):
radarët primar (PRL);
radarët dytësorë (SSR), që sigurojnë marrjen e informacionit nga avioni në të gjitha mënyrat aktuale të përgjigjes së kërkesës;
mjete radari me bazë tokësore për identifikimin e shtetit të GRLO të BE-së (NRZ);
pajisje marrëse të sistemit ADS;
pajisje për përpunimin dhe integrimin automatik të informacionit nga burimet e mësipërme;
pajisje terminale për ndërlidhje me një rrjet të integruar telekomunikues dixhital për të ofruar lloje të ndryshme komunikimi (të dhëna, zë, video, etj.).

Mjetet për marrjen e informacionit rreth situatës së ajrit (PRL, VRL, NRZ, ADS) mund të integrohen në versione të ndryshme.

UII DN duhet të krijohet në bazë të elementeve ekzistuese të informacionit me përdorim të dyfishtë të tre llojeve:
RTP DN e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (Forcat e Armatosura të RF);
RTP DN e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (Forcat e Armatosura të RF), duke zgjidhur detyrat e stolportit dhe duke siguruar fluturime (fluturime) të aviacionit në kohë paqeje;
RLP DN e Ministrisë së Transportit të Rusisë (ATM BE).

Për më tepër, në periudhën 2016–2020. seksioni kryesor i IRLS duhet të krijohet në një nga rajonet e Rusisë, dhe më pas duhet të sigurohet vendosja e IRLS në të gjitha rajonet e vendit. Këshillohet që të identifikohet fragmenti më i zhvilluar i sistemit federal në veriperëndim të vendit si seksioni kryesor i DN IRLS.

Në kuadrin e seksionit kryesor të GU IRLS DN, është e nevojshme të përdoren sistemet dhe mjetet ekzistuese të radarit EA, duke siguruar informacion dhe ndërveprim teknik midis organeve të kontrollit të mbrojtjes ajrore (VKO) dhe ATM EC EC, si dhe për të vendosur mjete premtuese të radarit, automatizimit dhe komunikimit që zbatojnë teknologjitë e reja të mbikqyrjes dhe STOL dhe garantojnë ndërtimin e UII DN dhe SOI TC.

Sigurisht, është shumë e dëshirueshme që planet të realizohen. Por natyrshëm lind pyetja: sa efektiv është sistemi i zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore si një nënsistem zbulimi dhe paralajmërimi i një sulmi hapësinor të sistemit rus të mbrojtjes së hapësirës ajrore?

Rivendosja e sistemit kontrolli i radarit hapësira ajrore, të cilën dikur e kishte BRSS e fuqishme, sot nuk ka kuptim. Sistemet e mbrojtjes ajrore të nivelit modern duhet të sigurojnë zgjidhjen e misioneve luftarake të caktuara pa e shtyrë "fushën e përparme" në kufi. Si mjet i fundit, duhet të funksionojnë sistemet e zbulimit dhe kontrollit të radarëve me rreze të gjatë të lëvizshme.

Në artikullin e tij mbi çështjet e sigurisë kombëtare, të botuar më 20 shkurt 2012 në Rossiyskaya Gazeta, Vladimir Putin tërhoqi vëmendjen se në kushtet moderne vendi ynë nuk mund të mbështetet vetëm në metodat diplomatike dhe ekonomike të zgjidhjes së kontradiktave dhe zgjidhjes së konflikteve.

Rusia përballet me detyrën e zhvillimit të potencialit të saj ushtarak brenda kornizës së një strategjie kontrolli dhe në nivelin e mjaftueshmërisë së mbrojtjes. Forcat e Armatosura, shërbimet e inteligjencës dhe agjencitë e tjera të sigurisë duhet të përgatiten për t'iu përgjigjur shpejt dhe efektivisht sfidave të reja. Ky është një kusht i domosdoshëm që Rusia të ndihet e sigurt dhe që argumentet e vendit tonë të pranohen nga partnerët në formate të ndryshme ndërkombëtare.

Përpjekjet e përbashkëta të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, Ministrisë Ruse të Transportit dhe kompleksit ushtarak-industrial për të përmirësuar FSR dhe KVP do të përmirësojnë ndjeshëm aftësitë hapësinore dhe informative të rajonit të Kazakistanit Lindor dhe të Forcave Ajrore.

Tashmë sot, komandat operative-strategjike të formuara në të gjithë vendin mund dhe duhet të përdorin maksimalisht efektivisht potencialin hapësinor të sistemit të unifikuar të radarit të FSR dhe KVP. A përdorin realisht dhe si i përmirësojnë ato metodat e operacioneve luftarake të degëve aktive të forcave të armatosura, duke pasur një sistem të tillë?

Gjatë stërvitjeve, forcat e mbrojtjes ajrore në detyrë praktikojnë veprimet e tyre që synojnë të shtypin shkeljet e hapësirës ajrore në ato rajone ku sot, përmes rindërtimit të TRLP DN të Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe rindërtimit të qendrave të ATM të BE-së të Ministrisë së Transporti i Rusisë, pajisja e tyre me sisteme të kontrollit të mbrojtjes ajrore, aftësitë e informacionit të të humburve në vitet 1990 fushën e radarit? A janë zgjidhur çështjet e përcaktimit të kombësisë së objekteve ajrore mbi parimin “mik apo armik”?

Ndoshta, qarqet më të gjera të publikut rus dhe komunitetit të ekspertëve të vendit do të ishin të interesuar të dinin se sa efektivisht funksionon sistemi i unifikuar i radarëve FSR dhe KVP i krijuar brenda kufijve aktualë të përgjegjësisë për mbrojtjen ajrore. Nuk duhet të torturohemi sot dhe në të ardhmen e parashikueshme historikisht nga pyetja: a rrezikohet Rusia nga verbëria e radarëve?
Sergej Vasilieviç SERGEEV
zv drejtor i Përgjithshëm– Drejtues i SPKB OJSC NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
Kandidat i Shkencave Teknike, Këshilltar për FSR dhe KVP i Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm - Drejtues i Byrosë Speciale të Projektimit të SHA NPO LEMZ, Kolonel

MENDIMI Ushtarak Nr 3(5-6)/1997

Për disa probleme të monitorimit të respektimit të rregullave për përdorimin e hapësirës ajrore

Gjeneral KolonelV.F.MIGUNOV,

kandidat i shkencave ushtarake

kolonel A.A.GORYACHEV

SHTETI ka sovranitet të plotë dhe ekskluziv mbi hapësirën ajrore mbi territorin e tij dhe ujërat territoriale. Përdorimi i hapësirës ajrore të Federatës Ruse rregullohet me ligje në përputhje me standardet ndërkombëtare, si dhe me dokumente rregullatore të Qeverisë dhe departamenteve individuale brenda kompetencës së tyre.

Për të organizuar përdorimin racional të hapësirës ajrore të vendit, kontrollin e trafikut ajror, për të siguruar sigurinë e fluturimit dhe për të monitoruar pajtueshmërinë me procedurën për përdorimin e tij, u krijua Sistemi i Unifikuar i Kontrollit të Trafikut Ajror (US ATC). Formacionet dhe njësitë e Forcave të Mbrojtjes Ajrore, si përdorues të hapësirës ajrore, janë pjesë e objekteve të kontrollit të këtij sistemi dhe në veprimtarinë e tyre udhëhiqen nga të njëjtat dokumente rregullatore për të gjithë. Në të njëjtën kohë, gatishmëria për të zmbrapsur një sulm ajror të papritur të armikut sigurohet jo vetëm nga studimi i vazhdueshëm nga ekuipazhet e posteve komanduese të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të situatës në zhvillim, por edhe nga monitorimi i përdorimit të hapësirës ajrore. Një pyetje legjitime është: a ka ndonjë dyfishim të funksioneve këtu?

Historikisht, në vendin tonë, sistemet e radarëve të BE-së ATC dhe Forcave të Mbrojtjes Ajrore u ngritën dhe u zhvilluan në një masë të madhe të pavarur nga njëri-tjetri. Disa nga arsyet për këtë përfshijnë dallimet në nevojat e mbrojtjes dhe ekonomisë kombëtare, vëllimin e financimit të tyre, madhësinë e konsiderueshme të territorit dhe përçarjen e departamenteve.

Të dhënat e trafikut ajror në sistemin ATC përdoren për të zhvilluar komanda të transmetuara në avion dhe për të siguruar fluturimin e tyre të sigurt përgjatë një rruge të planifikuar paraprakisht. Në sistemin e mbrojtjes ajrore, ato shërbejnë për identifikimin e avionëve që kanë shkelur kufirin shtetëror, trupat (forcat) e kontrollit që synojnë të shkatërrojnë një armik ajror, armët e drejtpërdrejta dhe luftën elektronike në objektivat ajrore.

Prandaj, parimet e ndërtimit të këtyre sistemeve, dhe për këtë arsye aftësitë e tyre, ndryshojnë ndjeshëm. Është domethënëse që pozicionet e objekteve të radarit ES ATC janë të vendosura përgjatë rrugëve ajrore dhe në zonat e fushave ajrore, duke krijuar një fushë kontrolli me një lartësi më të ulët kufiri prej rreth 3000 m, njësitë radio të mbrojtjes ajrore janë të vendosura kryesisht përgjatë kufirit shtetëror. dhe skaji i poshtëm i fushës së radarit që ata krijojnë nuk e kalon lartësinë minimale të fluturimit të avionëve të mundshëm armik.

Sistemi i kontrollit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore mbi përdorimin e hapësirës ajrore u zhvillua në vitet '60. Baza e saj përbëhet nga trupa radioteknike të mbrojtjes ajrore, qendra të inteligjencës dhe informacionit (RIC) të posteve komanduese të formacioneve, shoqatave dhe Posta e Komandës Qendrore të Forcave të Mbrojtjes Ajrore. Në procesin e kontrollit, zgjidhen këto detyra: sigurimi i posteve komanduese të njësive të mbrojtjes ajrore, formacioneve dhe formacioneve me të dhëna për situatën ajrore në zonat e tyre të përgjegjësisë; zbulimin në kohë të avionëve identiteti i të cilëve nuk është vërtetuar, si dhe avionëve të huaj që shkelin kufirin shtetëror; identifikimin e avionëve që shkelin rregullat e përdorimit të hapësirës ajrore; garantimi i sigurisë së fluturimeve të aviacionit të mbrojtjes ajrore; asistencë për autoritetet e BE-së ATC në ofrimin e ndihmës për avionët e kapur në rrethana të forcës madhore, si dhe shërbimet e kërkim-shpëtimit.

Monitorimi i përdorimit të hapësirës ajrore kryhet në bazë të kontrollit të radarit dhe dispeçimit: radari përbëhet nga avionë përcjellës, duke përcaktuar kombësinë e tyre dhe karakteristika të tjera duke përdorur pajisje radari; dispeçer - në përcaktimin e vendndodhjes së parashikuar të avionit bazuar në planin (kërkesat e fluturimit, oraret e trafikut) dhe raportet për fluturimet aktuale. mbërritja në postet komanduese të Forcave të Mbrojtjes Ajrore nga organet ATC të BE-së dhe postat e kontrollit të departamenteve në përputhje me kërkesat e rregulloreve për procedurën e përdorimit të hapësirës ajrore.

Nëse të dhënat e radarit dhe kontrollit të trafikut ajror janë të disponueshme për avionin, ato identifikohen, d.m.th. vendoset një lidhje e paqartë midis informacionit të marrë në mënyrë instrumentale (koordinatat, parametrat e lëvizjes, të dhënat e identifikimit të radarit) dhe informacionit që përmban njoftimi i fluturimit të një objekti të caktuar (numri i fluturimit ose aplikimit, numri i bishtit, pikat fillestare, të ndërmjetme dhe përfundimtare të rrugës, etj.) . Nëse nuk është e mundur të identifikohet informacioni i radarit me informacionin e planifikimit dhe dërgimit, atëherë avioni i zbuluar klasifikohet si shkelës i rregullave për përdorimin e hapësirës ajrore, të dhënat në lidhje me të transmetohen menjëherë në njësinë ndërvepruese ATC dhe masat adekuate për situatën. janë marrë. Në mungesë të komunikimit me ndërhyrës ose kur komandanti i avionit nuk zbaton urdhrat e dispeçerit, luftëtarët e mbrojtjes ajrore e kapin atë dhe e shoqërojnë atë në aeroportin e caktuar.

Ndër problemet që kanë ndikimin më të fortë në cilësinë e funksionimit të sistemit të kontrollit, duhet përmendur para së gjithash zhvillimi i pamjaftueshëm i kuadrit rregullator që rregullon përdorimin e hapësirës ajrore. Kështu, procesi i përcaktimit të statusit të kufirit të Rusisë me Bjellorusinë, Ukrainën, Gjeorgjinë, Azerbajxhanin dhe Kazakistanin në hapësirën ajrore dhe procedura për kontrollin e kalimit të saj është vonuar në mënyrë të pajustifikueshme. Si rezultat i pasigurisë që ka lindur, përcaktimi i pronësisë së një avioni që fluturon nga shtetet e treguara përfundon kur ai tashmë është thellë në territorin rus. Në të njëjtën kohë, në përputhje me udhëzimet aktuale, një pjesë e forcave të mbrojtjes ajrore në detyrë vihet në gatishmëri nr.1, në punë përfshihen forca dhe mjete shtesë, d.m.th. burimet materiale shpërdorohen në mënyrë të pajustifikueshme dhe krijohet një tension i tepruar psikologjik midis ekuipazheve luftarake, i cili është i mbushur me pasoja nga më të rëndat. Ky problem zgjidhet pjesërisht duke organizuar detyrën e përbashkët luftarake me forcat e mbrojtjes ajrore të Bjellorusisë dhe Kazakistanit. Megjithatë, zgjidhja e plotë e saj është e mundur vetëm duke zëvendësuar Rregulloren aktuale për procedurën e përdorimit të hapësirës ajrore me një të re që merr parasysh situatën aktuale.

Që nga fillimi i viteve '90, kushtet për përmbushjen e detyrës së monitorimit të përdorimit të hapësirës ajrore janë përkeqësuar vazhdimisht. Kjo për shkak të zvogëlimit të numrit të trupave radioteknike dhe, si pasojë, numrit të njësive, dhe para së gjithash, atyre prej tyre, mirëmbajtja dhe sigurimi i detyrës luftarake kërkonte kosto të mëdha materiale, u shpërbë. Por ishin pikërisht këto njësi, të vendosura në bregun e detit, në ishuj, kodra dhe në male, që kishin rëndësinë më të madhe taktike. Përveç kësaj, niveli i pamjaftueshëm i mbështetjes materiale ka bërë që njësitë e mbetura, shumë më shpesh se më parë, të humbasin efektivitetin luftarak për shkak të mungesës së karburantit, pjesëve rezervë, etj. Si rezultat, aftësia e RTV për të kryer radarë kontrolli në lartësi të ulëta përgjatë kufijve rusë është ulur ndjeshëm.

Vitet e fundit është ulur ndjeshëm numri i fushave ajrore (vendet e uljes) që kanë lidhje të drejtpërdrejtë me postet komanduese më të afërta të Forcave të Mbrojtjes Ajrore. Prandaj, mesazhet për fluturimet aktuale mbërrijnë përmes kanaleve të komunikimit anashkalues ​​me vonesa të gjata ose nuk arrijnë fare, gjë që zvogëlon ndjeshëm besueshmërinë e kontrollit të dërgimit, ndërlikon identifikimin e radarit dhe informacionin e planifikimit të dërgimit dhe nuk lejon përdorimin efektiv të mjeteve të automatizimit. .

Probleme shtesë u shfaqën në lidhje me formimin e ndërmarrjeve të shumta të aviacionit dhe shfaqjen e pajisjeve të aviacionit në pronësi private të individëve. Dihen fakte kur fluturimet kryhen jo vetëm pa njoftuar Forcat e Mbrojtjes Ajrore, por edhe pa leje nga autoritetet e kontrollit të trafikut ajror. Në nivel rajonal ka përçarje ndërmjet ndërmarrjeve për sa i përket përdorimit të hapësirës ajrore. Komercializimi i aktiviteteve të linjave ajrore ndikon edhe në paraqitjen e orarit të avionëve. Një situatë tipike është bërë kur kërkojnë pagesë, por trupat nuk kanë fonde për këto qëllime. Problemi zgjidhet duke prodhuar deklarata jozyrtare që nuk përditësohen në kohën e duhur. Natyrisht, cilësia e kontrollit mbi respektimin e procedurës së vendosur për përdorimin e hapësirës ajrore është ulur.

Ndryshimet në strukturën e trafikut ajror patën një ndikim të caktuar në cilësinë e funksionimit të sistemit të kontrollit. Aktualisht vihet re tendenca e rritjes së fluturimeve ndërkombëtare dhe fluturimeve të paplanifikuara, e për pasojë edhe mbingarkimi i linjave përkatëse të komunikimit. Nëse marrim parasysh se pajisja kryesore terminale e kanaleve të komunikimit në postën e kontrollit të mbrojtjes ajrore janë pajisje telegrafike të vjetëruara, bëhet e qartë pse numri i gabimeve është rritur ndjeshëm kur merr njoftime për fluturime të planifikuara, mesazhe për nisje, etj.

Supozohet se problemet e listuara do të zgjidhen pjesërisht me zhvillimin e Sistemit Federal të Zbulimit dhe Kontrollit të Hapësirës Ajrore, dhe veçanërisht gjatë kalimit në Sistemin e Unifikuar të Radarëve të Automatizuar (EARLS). Si rezultat i unifikimit të sistemeve të radarëve të departamenteve, për herë të parë do të jetë e mundur të përdoret një model i përbashkët informacioni i trafikut ajror nga të gjitha organet e lidhura me EARLS si konsumatorë të të dhënave të situatës ajrore, duke përfshirë postet komanduese të Forcave të Mbrojtjes Ajrore. Forcat Tokësore të Mbrojtjes Ajrore, Forcat Ajrore, Marina, qendrat ATC të BE-së, pika të tjera të kontrollit të trafikut ajror të departamenteve.

Në procesin e studimit teorik të opsioneve për përdorimin e EARLS, u ngrit pyetja për këshillueshmërinë e besimit të mëtejshëm të Forcave të Mbrojtjes Ajrore me detyrën e monitorimit të përdorimit të hapësirës ajrore. Në fund të fundit, autoritetet e KE ATC do të kenë të njëjtin informacion për situatën ajrore si ekuipazhet e posteve komanduese të Forcave të Mbrojtjes Ajrore dhe në pamje të parë mjafton të kryhet kontrolli vetëm nga qendrat e KE ATC, të cilat, duke pasur komunikim të drejtpërdrejtë me avionët, janë në gjendje të kuptojnë shpejt situatën. Në këtë rast, nuk ka nevojë të transmetohet një vëllim i madh informacioni planifikimi dhe dërgimi në postet komanduese të Forcave të Mbrojtjes Ajrore dhe t'i identifikojë ato më tej me informacionin e radarit dhe të dhënat e llogaritura për vendndodhjen e avionëve.

Megjithatë, Forcat e Mbrojtjes Ajrore, ndërsa ruajnë kufijtë ajror të shtetit, nuk mund të mbështeten vetëm në ES ATC në identifikimin e avionëve që shkelin kufirin shtetëror. Zgjidhja paralele e kësaj detyre në postet komanduese të Forcave të Mbrojtjes Ajrore dhe në qendrat ATC të BE-së minimizon mundësinë e gabimit dhe siguron stabilitetin e sistemit të kontrollit gjatë kalimit nga një situatë paqësore në atë ushtarake.

Ekziston një argument tjetër në favor të ruajtjes së rendit ekzistues për një afat të gjatë: ndikimi disiplinor i sistemit të kontrollit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore në organet e BE-së ATC. Fakti është se plani ditor i fluturimit monitorohet jo vetëm nga qendra zonale e BE ATC, por edhe nga ekipi i kontrollit të postës komanduese përkatëse të Forcave të Mbrojtjes Ajrore. Kjo vlen edhe për shumë çështje të tjera që lidhen me fluturimet e avionëve. Një organizim i tillë lehtëson identifikimin e shpejtë të shkeljeve të rregullave për përdorimin e hapësirës ajrore dhe eliminimin e tyre në kohë. Është e vështirë të përcaktohet sasia e ndikimit të sistemit të kontrollit të Forcave të Mbrojtjes Ajrore në sigurinë e fluturimit, por praktika tregon një lidhje të drejtpërdrejtë midis besueshmërisë së kontrollit dhe nivelit të sigurisë.

Në procesin e reformimit të Forcave të Armatosura, objektivisht ekziston rreziku i shkatërrimit të sistemeve të krijuara më parë dhe mjaftueshëm mirëfunksionale. Problemet e diskutuara në artikull janë shumë specifike, por ato janë të lidhura ngushtë me detyra të tilla madhore të qeverisë si siguria kufitare dhe menaxhimi i trafikut ajror, të cilat do të jenë të rëndësishme në të ardhmen e parashikueshme. Prandaj, ruajtja e efektivitetit luftarak të trupave radioteknike, të cilat përbëjnë bazën e sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore, duhet të jetë një problem jo vetëm për Forcat e Mbrojtjes Ajrore, por edhe për departamentet e tjera të interesuara.

Për të komentuar duhet të regjistroheni në faqe.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni:

• Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
• Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
• Böcklin dhe "ishulli i të vdekurve" i tij Një fenomen kulturor i kohës së tij;
• Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
• Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
• Hapni menunë e majtë Heviz Si ​​të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
• Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
• Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;