Statistikat e rrëzimit të aeroplanit sipas muajve. Janë emëruar avionët më të rrezikshëm në botë (11 foto). Cilat modele avionësh janë më të sigurt?

Statistikat janë një shkencë e paanshme. Ajo nuk i nënçmon dhe nuk i zbukuron detajet. Ajo e paraqet foton ashtu siç është. Statistikat e aksidenteve në Rusi janë një zhgënjim i plotë aviacioni i brendshëm. Kur filloni të shikoni shkaqet e rrëzimit të avionit, shpesh hasni frazën "gabim pilot" ose "gabim i ekuipazhit".

Kjo është e vërtetë. Faktori njerëzor është shkaku kryesor në Rusi dhe në botë. Cilat janë më rrëzime të mëdha avioni në Rusi gjatë 10 viteve të fundit? Fatkeqësisht, ka shumë prej tyre. Dhe nëse në SHBA statistikat e përplasjeve po bien, atëherë në Rusi ajo vetëm po rritet. Cilat janë arsyet kryesore për këtë?

Pra, udhëheqësi është me një diferencë të qartë - faktori njeri . Trajnimi i pamjaftueshëm dhe i pakualifikuar i pilotëve në masë të madhe çon në rezultate kaq të trishtueshme.

Airbus A330-300 nga Aeroflot.
Shumë ekspertë vënë në dukje se modelet e vjetra sovjetike janë ende në përdorim, të cilat janë vonuar shumë për çmontimin.

Një arsye tjetër është lakmia e linjave ajrore, të cilat kursejnë cilësinë e mirëmbajtjes së avionëve dhe blerjen e pjesëve dhe pajisjeve të reja.
Si rezultat, pajisjet konsumohen, pjesët nuk zëvendësohen dhe avioni bëhet i papërdorshëm. Por nuk po hiqet nga shërbimi. Janë të njohura raste kur avioni ka fluturuar derisa është konsumuar plotësisht, madje deri në fatkeqësi!
Lista e fatkeqësive më të mëdha ajrore në Rusi
Gjatë viteve të fundit, Rusia ka pasur pjesën e saj të disa fatkeqësive shumë të trishtueshme. Një nga më "të fundit" është rrëzimi i një TU-154 që po shkonte për në Siri. 25 dhjetor 2016. Ky është aksidenti më i madh në vitin 2016.
TU-154 nga Utair.
Ende nuk janë zbardhur shkaqet e fatkeqësisë për shkak të vështirësive në deshifrimin e kutive të zeza. Dihet vetëm se avioni është rrëzuar në Detin e Zi, duke marrë me vete jetën e të gjithë pasagjerëve dhe ekuipazhit.
19 mars të po këtij viti Një aeroplan i FlyDubai që fluturonte për në Rostov-on-Don nga Emiratet e Bashkuara Arabe u rrëzua. Të gjithë njerëzit vdiqën. Shkaqet e katastrofës gjithashtu janë ende duke u sqaruar, por deri më tani janë shpallur vetëm rezultate të përkohshme.
Atë natë pati kushte të vështira atmosferike, të cilat e detyruan avionin të ulej dy herë. Pas herës së dytë, ajo filloi të bjerë ndjeshëm dhe thjesht u rrëzua në PBB.
Fatkeqësia më e madhe e vitit 2013, Rrëzimi i Boeing 737 pranë Kazanit. Të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi u vranë. Aksidenti ka ndodhur edhe gjatë uljes.
Shkak thuhet të jetë bërë neglizhenca dhe mospërmbushja e detyrave të ekuipazhit, si dhe gatishmëria e pamjaftueshme për fluturime.
Aeroplani TU-134.
Një tjetër fatkeqësi e tmerrshme që ndodhi në Karelia, vdekja e TU-134 gjatë uljes. Avioni u përplas me pemë dhe u rrëzua. Një nga arsyet është dukshmëria e dobët në kushtet e mjegullës. 47 njerëz vdiqën, por 5 arritën të mbijetojnë.
Rrëzimi i avionit pranë Yaroslavl i një avioni Yak-42çoi në vdekjen e të gjithëve ekipi i hokejve"Lokomotiv". Në këtë fatkeqësi vetëm 1 person mbijetoi. Gjatë ngritjes, avioni u përplas me një radio fener dhe u rrëzua në breg të lumit. Shkak ka rezultuar edhe papërgatitja e ekuipazhit.
e hënë - 2 prill 2012- doli të ishte dita e fundit për shumicën e pasagjerëve dhe ekuipazhi i fluturimit 120 të Utair. Vetëm 10 ia dolën t'i mbijetonin kësaj fatkeqësie. Aksidenti ka ndodhur pas ngritjes, 42 sekonda më vonë.
Arsyeja doli të ishte refuzimi i PIC për të kryer trajtim kundër akullit, i cili çoi në një përkeqësim të aftësive aerodinamike të avionit. Plus, ekuipazhi nuk ishte në gjendje të vinte re se aeroplani po ngecë në kohë.
Cilët avionë rusë rrëzohen më shpesh?
Në artikullin në faqen tonë të internetit, mund të shihni se tashmë është në vendin e dytë në renditjen e më të shumtëve avion të rrezikshëm Bota është e pushtuar nga IL-76 dhe i treti është TU-154 i njohur. TU-134 zë vendin e gjashtë.
Tre modele nga prodhuesit rusë janë përfshirë në këtë listë. Kjo thotë diçka. Sidoqoftë, për shembull, i njëjti TU-154 nuk u hoq kurrë nga shërbimi, si rezultat i të cilit vazhdojnë të ndodhin fatkeqësi.

Fillova të fluturoj shumë jo shumë kohë më parë, ndoshta vetëm tre vjet më parë. Para kësaj, në të vërtetë mendova se nuk do të preferoja kurrë të fluturoja - është e frikshme dhe e rrezikshme atje. Kur fillova të fluturoja për herë të parë dhe u futa në një lloj lëkundjeje dhe uljeje të avionit, mendova - mirë, kaq, mbaroi dhe kam jetuar kaq pak. Gruaja gjithashtu më vonë pranoi se ndërsa avioni po dridhej, ajo mendërisht u tha lamtumirë të gjithëve dhe mendoi se avioni tashmë po binte.

Po, të gjithë ndoshta kanë hasur në turbulenca të mëdha, mesatare ose të vogla gjatë një fluturimi. Dikush është duke fjetur i qetë, si në një minibus, dikush është ulur zbehtë, duke shtrënguar krahët me duar.

A mund të bjerë një aeroplan për shkak të turbulencës?

Me pak fjalë, përgjigja është "jo". Dhe mos i rrotulloni sytë, duke kërkuar argumente vrasëse kundër një përgjigjeje të tillë. Pavarësisht nga ndjesitë subjektive shumë të pakëndshme, vetë turbulenca nuk do të bëjë që avioni të bjerë në tokë. Piloti Patrick Smith shpjegoi në AskThePilot.com se edhe lëvizjet më të dhunshme të masave ajrore nuk mund ta kthejnë avionin ose ta copëtojnë atë në disa pjesë.

Turbulenca mund të shkaktojë dëme. Por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. Në këtë drejtim, përmendet shpesh një incident gjysmë shekulli më parë në vitin 1966, kur turbulenca të forta copëtoi një Boeing 707 pranë malit Fuji, të cilit piloti donte të fluturonte më afër për të parë më mirë pikën referuese japoneze. Shpërthimet e erës në atë vend arritën 140 milje në orë, gjë që vrau të gjithë në bord.

Por inxhinierët kanë bërë disa punë serioze që atëherë. Dizajni i avionëve është bërë më rezistent ndaj ngarkesave të tilla. Moderne linjat e pasagjerëve Ata janë në gjendje të ngrihen në një kënd prej 90 gradë në horizont, kështu që ata nuk kanë frikë nga ndonjë shpërthim erës në Tokë. Dreamliner 787, për shembull, është i pajisur me sensorë të veçantë që e lejojnë atë të parashikojë me saktësi vendndodhjen e zonave të turbulencës. Megjithatë, një kombinim i kushteve të pafavorshme të motit dhe faktorëve të tjerë (për shembull, gabimi i pilotit) mund të çojë në katastrofë.

Profesor Robert Sherman nga Qendra Kombëtare Hulumtimet Atmosferike (SHBA) thonë se historia ka regjistruar disa raste kur rrëshqitjet shumë të forta të ajrit shpërthejnë motorët nga krahët e tyre. Por edhe në këto rrethana, avioni u ul i sigurt në aeroport.

Nëse turbulenca është shumë e fortë, atëherë pilotët mund të bëjnë rregullime në itinerar ose të zbresin në një vend tjetër. Por edhe sipas këtij skenari, situata zhvillohet shumë rrallë. Megjithatë, kushtet mund të mos jenë aq të këqija sa të shkaktojnë dëme në avion. Zakonisht ulje emergjenteështë kryer për faktin se njëri nga pasagjerët ka injoruar urdhrin “Vendosni rripat e sigurimit” dhe tani kërkon kujdes urgjent mjekësor.

Kohët e fundit u bë e njohur në media se si disa pasagjerë u plagosën rëndë në një nga turbulencat e rënda.

“Aeroplani Boeing 777 ra papritur në një zonë me turbulenca të forta përpara se të fillonte zbritjen e tij, domethënë nuk kishte asnjë detyrim për të lidhur rripat e sigurimit në atë moment, si rezultat i një shtytjeje të fortë, avioni u hodh 100-200 metra lart , disa nga pasagjerët e zhveshur janë hedhur jashtë në korridor nga inercia dhe kanë marrë lëndime”, tha burimi. Disa pasagjerë godasin edhe kokën në tavan.

“Turbulenca që hasi Boeing 777 njihet në aviacion si “Turbulenca” qiell të pastër". Karakteristika e tij kryesore është se nuk shfaqet në re, por në një qiell të pastër me shikueshmëri të mirë, ku radari i motit nuk mund të zbulojë afrimin e tij. Prandaj, ekuipazhi nuk ka mundësinë të paralajmërojë pasagjerët për nevojën e kthimit. në vendet e tyre", thuhet në deklaratë. mesazh transportuesi.

Si e perceptojnë pilotët një avion që hyn në turbulenca?

Ata kujdesen për dy gjëra: komoditetin e pasagjerëve dhe sigurinë e tyre.

Duhet të kihet parasysh se në ajër, pilotët e avionëve të ndryshëm komunikojnë me njëri-tjetrin "në kohë reale". Ata raportojnë për fenomene të vëzhguara në atmosferë. Nëse dikush futet në telashe, fqinjët e tij në qiell do ta dinë menjëherë për këtë. Ky informacion u transmetohet edhe kontrollorëve në terren.

Pilotët mund të ndryshojnë pak itinerarin e tyre për të shmangur turbulencat. Por kjo rezulton në kosto shtesë të karburantit dhe kohës. Prandaj, disa prej tyre nuk i kushtojnë shumë vëmendje turbulencës.

Ekspertët këshillojnë që të mos nxitoni për t'u zhveshur dhe për të vrapuar në tualet menjëherë pas daljes nga zona e turbulencës ose ngritjes.

Pozicioni më i sigurt gjatë një fluturimi është të relaksoheni në sediljen tuaj me rripin e sigurimit të lidhur. Mbani mend: turbulenca është normale.

burimet

Çdo ditë në botë dikush shtron pyetjen – cilat janë statistikat e rrëzimeve të avionëve? Në fund të fundit, çdo minutë çdo transport ajror është i ekspozuar ndaj të njëjtit rrezik rrëzimi:

pasagjer;
ngarkesa;
ushtarake.

Këtë e tregojnë statistikat e rrëzimeve të avionëve në botë vitet e fundit më së shpeshti ka ndodhur në SHBA. Fatkeqësisht, vlerësimi i Rusisë është në vendin e dytë. Në Shtetet e Bashkuara ata po përpiqen të korrigjojnë situatën, veçanërisht me transporti i udhëtarëve. Qeveria ruse i kushton më shumë vëmendje avionëve ushtarakë.

Nën Bashkimin Sovjetik, statistikat e rrëzimit të avionëve ishin të vështira për t'u përcaktuar me saktësi, pasi ato mbaheshin pothuajse gjithmonë të heshtura. Sot kjo është pothuajse e pamundur të bëhet.

Pse rrëzohen aeroplanët?

Çdo person që udhëton për herë të parë udhëtimi ajror, po përpiqet të gjejë informacion për arsyet kryesore të makinave fluturuese. Pavarësisht se avionët janë shënuar si më të shumtët transport i sigurt lëvizja në botë, pasagjeri i ardhshëm as që mendon se në tokë ai shoqërohet me rrezik shumë më shpesh sesa në ajër.

Në Shtetet e Bashkuara, duke parë çdo vit që nga viti 1945, kanë ndodhur më shumë se 630 fatkeqësi, duke vrarë më shumë se 10.500 njerëz.

Në Rusi dhe BRSS gjatë kësaj kohe kanë ndodhur më pak se 307 aksidente, ku janë numëruar afërsisht 7000 viktima.

Në Kanada gjatë kësaj periudhe janë shënuar 173 aksidente, ku janë numëruar afërsisht 1755 viktima.

Ekuadori renditet i fundit midis vendeve. Më së paku janë rrëzuar avionët e këtij vendi.

Statistikat e rrëzimit të avionit

Statistikat e aksidenteve të avionëve në botë nxjerrin në pah markën Boeing. Këta avionë konsiderohen më të rrezikshmit dhe gjenden më shpesh në zonë. Veçanërisht theksohen Boeings 747 dhe 737 Ata janë rrëzuar më shpesh.

Statistikat e të vrarëve në përplasjet e avionëve në Rusi dhe vende të tjera me avionë Boeing janë befasuese. Për të shmangur telashet, një shërbim i posaçëm i vlerësimit të aksidenteve rekomandon fuqimisht korrigjimin e disa gabimeve në mënyrë që kjo të mos ndodhë më në të ardhmen.

Shumë linja ajrore tashmë kanë ndaluar transportin e njerëzve në Boeing 737, por disa vende ende operojnë këtë markë avionësh. Pavarësisht performancës së tij të dobët, Boeing 737 konsiderohet transporti më i sigurt i pasagjerëve.

Tu 154 është shquar edhe për numrin e përplasjeve të avionëve në botë. Megjithatë, ekspertët thonë se ky model është një nga më të besueshëm për transportin e pasagjerëve. Arsyet e aksidenteve të tyre janë pakujdesia e pilotëve dhe dispeçerëve, pasi kompleksiteti i strukturës së kësaj pajisjeje kërkon profesionalizëm dhe vëmendje të duhur.

Statistikat e përplasjeve të avionëve në botë nga viti në vit bëjnë të mundur vlerësimin e veprimeve të specialistëve që po përpiqen të korrigjojnë të gjitha mangësitë dhe të sigurohen që avionët të ekspozohen ndaj një rreziku minimal rrëzimi. Kjo mund të shihet në Wikipedia, ku jepet një tabelë, si me numra ashtu edhe me përqindje të sakta, ku tregohen aksidentet dhe numri i viktimave në secilin prej tyre. Top pesë përplasje të tmerrshme gjatë dy viteve të fundit:

viti	Vendi	Linja ajrore	Markë avionësh	Kursi fluturimi	Numri i viktimave
2015	Tajvani	TransAsia Airways	ATR 72	Songshan–Kinmen	43
2015	Gjermania	Germanwings	Airbus A320-211	Barcelona – Dyseldorf	150
2015	Rusia	Kogalymavia	Airbus-321	Sharm el-Sheikh – Shën Petersburg	224
2016	Rusia		Boeing 737-800	Dubai – Rostov-on-Don	62
2016	Egjipti	EgyptAir	A320	Paris-Kairo	66

Me gjithë përpjekjet e ekspertëve, statistikat e rrëzimeve të avionëve në SHBA dhe Rusi nuk kanë ndryshuar shumë. Ata ende renditen të parët. Duke marrë parasysh veçmas aksidentet gjatë transporti i mallrave, mund të themi me besim se ato ndodhin për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur dhe shkeljeve të rregulloreve të sigurisë. Kryesisht përdorin makina të vjetra, riparimin e të cilave askush nuk e monitoron. Dhe statistikat e rrëzimeve të avionëve për shkak të atyre të rrezikshme vetëm e konfirmojnë këtë.

shpeshherë avionë mallrash ngarkoni shumë më tepër peshë sesa duhet. Duke marrë parasysh dizajnin ende të vjetër, kjo është arsyeja kryesore e rrëzimit të një transporti të tillë. Statistikat e aksidenteve ajrore për linjat ajrore janë të vështira për t'u përcaktuar. Askush nuk mund të thotë me siguri se cili është më i mirë apo më i keq. E gjitha varet nga transporti dhe si monitorohet gjendja e tij e punës. Njëzet shumica linja ajrore të sigurta deri më sot:

Vendi	Vendi	Linja ajrore
1	Kinë (Hong Kong)	Cathay Pacific Airway
2	Emiratet e Bashkuara Arabe	Emiratet
3	Tajvani	Eva Air
4	Katari	Qatar Airways
5	Kinë	Hainan Airlines
6	Holanda	KLM
7	Zelanda e Re	Air Zelanda e Re
8	Emiratet e Bashkuara Arabe	Etihad Airways
9	Japonia	Japan Airlines

10	Portugalia	TAP Portugali
11	SHBA	JetBlue Airways
12	Gjermania	Lufthansa
13	Australia	Qantas
14	Mbretëria e Bashkuar	Virgin Atlantic Airways
15	Japonia	All Nippon Airways
16	Kanadaja	Air Canada
17	SHBA	Delta Air Lines
18	Mbretëria e Bashkuar	British Airways
19	Kinë	Sichuan Airlines

Gjermania

Air Berlin

Sa i përket Rusisë, ajo renditet e 35-ta.

Rrëzohet avioni në Rusi

Statistikat e përplasjeve ajrore në Rusi dhe Shtetet e Bashkuara janë në krye si për linjat ajrore ashtu edhe për avionët për një arsye. Këto dy vende janë më të përfshira me transport ajror. Duke marrë parasysh që ka një përplasje për milion fluturime, atëherë me një orar kaq të ngjeshur është e vështirë të shmangësh tragjedi të tilla.

Statistikat e aksidenteve ajrore në BRSS tregojnë se në atë kohë aksidentet ajrore ishin të rralla - një çdo dy vjet. Frekuenca e aksidenteve filloi pas një periudhe të gjatë përdorimi të pajisjeve, kur puna për riparimin e automjeteve u shpërfill.

Statistikat e konsideruara të përplasjeve ajrore në Rusi nga linja ajrore shënohen nga Aeroflot. Është një nga më të vjetrat. Ndoshta kjo është arsyeja pse konsiderohet e rrezikshme për pasagjerët. Në të njëjtën kohë, pak njerëz i kushtojnë vëmendje faktit se këto janë kryesisht "bijat" e saj. Në vetë kompaninë, aksidentet janë ulur shumë gjatë 20 viteve të fundit.

Pavarësisht se sipas statistikave, përplasjet e avionëve të Aeroflot janë jashtë grafikëve, kompania po bën të pamundurën për të korrigjuar situatën dhe për të ulur numrin e aksidenteve në minimum. Për ta bërë këtë, ajo po modernizon flotën e saj të avionëve dhe po certifikon pilotët e saj për profesionalizëm. Teste të tilla ndihmojnë në përcaktimin se sa i aftë është një punonjës për të vlerësuar në mënyrë adekuate situata kritike.

Duke gjykuar nga linjat ajrore ruse dhe të vrarët në përplasjet e avionëve, statistikat e viktimave në Aeroflot janë të frikshme. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, ka pasur rreth 130 përplasje.

Megjithatë, gjatë 10 viteve të fundit, linjat ajrore kanë vërtetuar se siguria e fluturimeve është shumë më e mirë se udhëtimet tokësore. Në të njëjtën kohë, gjatë 5 viteve të fundit në Rusi numri i aksidenteve është ulur ndjeshëm. Kjo dëshmon se vendi është i shqetësuar jo vetëm për të ardhurat, por edhe për sigurinë. Ekspertët përpiqen të reduktojnë ndërprerjen e rrjedhës në minimum.

Duke parë vitet e fundit, 2015 ishte një vit jashtëzakonisht i qetë. Kishte vetëm 16 fatkeqësi, duke vrarë 560 njerëz. Por ishte si qetësia para stuhisë. Në vitin 2016 ka pasur aq aksidente me viktima sa ka pasur në disa vite.

Por, pavarësisht nga statistikat e përplasjeve të avionëve në Rusi në vitin 2016, popullariteti i udhëtimeve ajrore nuk është ulur. Çdo ditë ka gjithnjë e më shumë njerëz që duan të fluturojnë.

Konsiderohet si aeroplan. Aksidentet e trafikut janë shumë më të zakonshme se aksidentet me makinë. avion. Megjithatë, përplasjet e avionëve janë më të përhapura. Dhjetra, apo edhe qindra njerëz vdesin në to. Kjo konfirmohet nga statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi.

5 incidentet kryesore sipas numrit të viktimave (2006−2015)

Gjatë 10 viteve të fundit, aksidentet e aviacionit kanë ndodhur për arsye të ndryshme. Në afërsisht 80% të rasteve, shkaku i përplasjes ishte gabimi njerëzor. Gabimet janë bërë ose nga anëtarët e ekuipazhit ose nga shërbimet tokësore.

Fatkeqësi në Irkutsk (2006)

Statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi gjatë 10 viteve janë të trishtueshme. Gjatë kësaj periudhe, ndodhën disa përplasje të mëdha avioni, duke marrë jetën si të të rriturve ashtu edhe të fëmijëve. Njëri prej tyre ka ndodhur më 9 korrik 2006. Në atë ditë Aeroplan Airbus A310-324, në pronësi të Siberia Airlines, po bënte një fluturim pasagjerësh nga Moska në Irkutsk.

Avioni fluturoi i sigurt në destinacionin e tij dhe filloi të ulet. Për disa arsye nuk ishte në gjendje të ndalonte në pistë. Avioni doli nga pista me shpejtësi të madhe dhe u përplas me një pengesë betoni.

Për shkak të përplasjes, trupi i avionit u shemb. Një zjarr ka nisur në kabinë. Disa njerëz mbijetuan falë veprimeve të ekuipazhit. Nëse përçuesit nuk do të kishin marrë masat e nevojshme, atëherë statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi do të ishin më të tmerrshme.

Një nga anëtarët e guximshëm të ekuipazhit doli të ishte Andrei Dyakonov. Për të shpëtuar njerëzit, një stjuardesë e re rrëzoi derën e avionit. Vetë Andrei Dyakonov nuk kishte kohë të dilte nga kabina e djegur. Ai i la pasagjerët jashtë deri në momentin e fundit.

Victoria Zilbershtein, e cila punon si stjuardesë, kreu një vepër heroike. Për shkak të përplasjes së një avioni me një pengesë betoni, vajza u gjend nën një rrënoja valixhesh dhe karrigesh. Pasi doli nga poshtë saj, stjuardesa filloi të shkonte drejt daljes së urgjencës. Ajo hapi kapakun dhe filloi t'i linte njerëzit jashtë. Pastaj ajo doli vetë.

Tragjedia pranë Donetsk (2006)

Statistikat e rrëzimit të aeroplanit Federata Ruse tregon se një nga përplasjet e avionëve në shkallë të gjerë ndodhi në mëngjesin e 22 gushtit 2006. Avion Tu-154M që i përket Kompani ruse"Pulkovo", u nis nga Shën Petersburg. Destinacioni ishte Shën Petersburg. Në bord kishte 10 anëtarë të ekuipazhit dhe 160 pasagjerë. Personat në fluturim përfshinin 45 fëmijë.

Gjatë fluturimit mbi rajonin e Donjeckut, avioni ka hasur në kushte të pafavorshme kushtet e motit- stuhi dhe breshër i fortë. Ekuipazhi, duke u përpjekur të dilte nga kushtet e vështira të motit, bëri një gabim fatal. Avioni filloi të humbiste me shpejtësi lartësinë dhe më pas u rrëzua, duke u përplasur në anën e një përroske. Të gjithë njerëzit në bord vdiqën.

Një hetim u krye pas katastrofës. Statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi tregojnë se avionët e linjës shpesh rrëzohen për shkak të disa problemeve që nuk janë vërejtur nga ekuipazhi në kohën e duhur. Në këtë rast, shkak i tragjedisë janë bërë gabimet e pilotëve.

Rrëzimi i avionit në Perm (2008)

Në vjeshtë, statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi u plotësuan nga një tjetër tragjedi. Natën e 14 shtatorit, një aeroplan u ngrit nga aeroporti i Moskës Sheremetyevo Linja ajrore ruse Aeroflot-Nord - Boeing 737-505. Fluturimi i pasagjerëve u zhvillua në Perm. Fluturimi shkoi mirë, por në momentin e uljes ndodhi tragjedia. Avioni u rrëzua disa kilometra larg aeroportit.

Në bordin e fluturimit fatal ndodheshin 6 anëtarë të ekuipazhit dhe 82 pasagjerë. Askush nuk ishte i destinuar të mbijetonte nga rrëzimi i avionit. Mes të vdekurve ishin 7 fëmijë. Një hetim i kryer pas tragjedisë tregoi se avioni ishte plotësisht funksional. ka ndodhur për shkak të gabimeve të anëtarëve të ekuipazhit.

Ndoshta lodhja e pilotit luajti një rol fatal. për të fluturim tragjik Ata kryen disa fluturime dhe nuk patën kohë për të pushuar plotësisht. Një nga pilotët ishte i dehur. Këtë e ka konfirmuar ekspertiza mjekoligjore.

Aksident avioni në Kazan (2013)

Statistikat e përplasjeve avion pasagjerësh në Rusi përfshin një ngjarje që ndodhi në mbrëmjen e 17 nëntorit 2013. Një avion i linjës ajrore Tatarstan Boeing 737-500 u ngrit nga Domodedovo në Kazan. Biletë për fluturim fatkeq 44 persona blenë. Në bord kishte edhe 6 anëtarë të ekuipazhit.

Përplasja ka ndodhur gjatë uljes. Avioni u rrëzua në tokë dhe u rrëzua. Të gjithë njerëzit në aeroplan vdiqën. Shkak i rënies ishte kryerja e veprimeve të pasakta nga anëtarët e ekuipazhit. Ndoshta pilotët nuk ishin të trajnuar mjaftueshëm profesionalisht. Nga hetimi dyshohej se komandanti i ndjerë kishte marrë në mënyrë të paligjshme certifikatën e pilotit komercial.

Rrëzimi i avionit mbi Sinai (2015)

Një akt terrorist është një nga arsyet pse aeroplanët u rrëzuan në Rusi. Statistikat tregojnë se në vitin 2015 vendi ynë ka përjetuar më së shumti fatkeqësi e madhe Për shkak të veprimeve të militantëve, një aeroplan Airbus A321 u rrëzua. Avioni u ngrit më 31 tetor nga Sharm el-Sheikh drejt Shën Petersburgut. Megjithatë, ulja nuk ishte e destinuar të ndodhte.

23 minuta pas ngritjes nga aeroporti egjiptian, kontakti i radios me ekuipazhin e avionit humbi. Më vonë doli se avioni u rrëzua në Gadishullin e Sinait. Në bord ndodheshin 217 pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit. Askush nuk i mbijetoi rrëzimit të avionit. Mes të vdekurve ishin 25 fëmijë. Pasagjeri më i ri, i cili u bë simbol i tragjedisë, ishte vetëm 10 muajsh.

Avioni u krijua 18.5 vjet para rrëzimit të avionit. Në datën e rrëzimit, avioni drejtohej nga kompania ruse Kogalymavia LLC. Pas incidentit, u parashtruan disa versione të shkaqeve të tragjedisë. Shumë besonin se rrëzimi i avionit ishte shkaktuar nga specialistë të Kogalymavia të cilët nuk e mirëmbanin siç duhet avionin. Nga hetimet rezultoi se përplasja ka ndodhur si pasojë e një sulmi terrorist.

Linjat ajrore më të besueshme në Federatën Ruse

Në Rusi janë regjistruar disa dhjetëra transportues ajror: Globus, Pobeda, Dexter, Kogalymavia (Metrojet), etj. Për të përcaktuar besueshmërinë, një kompani e caktuar vlerësohet sipas kritereve të ndryshme. Kryesorja konsiderohet të jetë siguria teknike e avionëve, sepse shpesh përplasjet e avionëve ndodhin për shkak të avarive.

Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit ka përpiluar një vlerësim të transportuesve ajrorë më të besueshëm që operojnë në Federatën Ruse. Tre të parat përfshijnë kompani të tilla si " Ural Airlines“, S7 Airlines dhe Aeroflot.

"Ural Airlines"

Kompania e përmendur konsiderohet më e besueshme dhe e sigurt në Rusi. Ajo performon fluturime të rregullta në pjesë të ndryshme të botës për më shumë se 20 vjet. Gjatë kësaj periudhe, nuk ka pasur asnjë përplasje të madhe avioni në Rusi. Statistikat e linjës ajrore janë shumë të mira.

Dihen vetëm disa aksidente. Të gjitha incidentet lidhen me problemet e motorit. Komandantët e avionëve, kur u zbuluan keqfunksionime, vendosën të bëjnë ulje emergjente. Nuk ka pasur asnjëherë viktima apo të plagosur.

S7 Airlines

Vendin e dytë në listën e kompanive më të sigurta e zë S7 Airlines (Siberia). Historia e këtij transportuesi ajror daton që nga viti 1957, kur u krijua Skuadron e Bashkuar Ajrore Tolmachevsky. Mbi bazën e saj, në vitin 1992, u krijua një linjë ajrore e quajtur Sibir. Në vitin 2006, marka u ndryshua. Transportuesi ajror u bë i njohur si S7 Airlines.

Historia e kësaj kompanie përfshin një përplasje avioni në Rusi. Statistikat e transportuesit ajror S7 Airlines janë si më poshtë:

Në vjeshtën e vitit 2001, një aeroplan pasagjerësh që fluturonte nga Tel Avivi në Novosibirsk u rrëzua. Avioni u rrëzua drejt e në Detin e Zi. Tragjedia u mori jetën 78 personave. Avioni u rrëzua për shkak të goditjes nga një raketë kundërajrore. Ai u nis gjatë stërvitjeve ushtarake që po zhvilloheshin në atë moment në gadishullin e Krimesë.
Në fund të gushtit 2004, një aeroplan që fluturonte nga Moska në Soçi u rrëzua. Në bord ndodheshin 51 persona. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët u vranë. Shkak i tragjedisë ishte një sulm terrorist.
Në verën e vitit 2006, një aksident avioni ndodhi në Irkutsk, i cili u përshkrua më lart. Ekuipazhi nuk mundi të zbriste. 125 persona vdiqën.

Aeroflot

Statistikat e rrëzimit të avionëve për linjat ajrore ruse tregojnë se një tjetër transportues ajror i sigurt është Aeroflot. Ai renditet i treti në renditje. Aeroflot u themelua në 1923. Gjatë rënies së BRSS, shumë transportues të vegjël ajrorë u ndanë prej tij. Në 1992, u krijua SHA Aeroflot - Russian International Airlines. Nga ky moment fillon historia moderne e kompanisë.

Tani Aeroflot është transportuesi më i madh ajror në Rusi. Ajo kryen ndërkombëtare dhe fluturimet e brendshme. Gjatë periudhës nga viti 1992 e deri më sot, ka pasur 4 aksidente avioni që kanë marrë jetë njerëzish. Raportohen edhe 5 aksidente pa viktima.

Shumica rrëzimi i famshëm i avionitështë tragjedia e ndodhur pranë Mezhdurechensk. Lajmet për të u përhapën në të gjithë botën. Në pranverën e vitit 1994, një aeroplan pasagjerësh që fluturonte nga Moska në Hong Kong u rrëzua. Përplasja është shkaktuar nga piloti i avionit. Burri vuri në krye djalin e tij 15-vjeçar. 75 persona vdiqën.

Cilat janë statistikat e përplasjeve të avionëve në Rusi Një pyetje që lind për shumë njerëz që vendosin të shkojnë jashtë vendit ose në një qytet tjetër të vendit të tyre? Bazuar në informacionin e disponueshëm, mund të konkludojmë se aksidentet e mëdha të avionëve janë të rralla, pasi ndodhin çdo ditë sasi e madhe fluturimet.

Çdo ditë ngrihen rreth 100 mijë avionë dhe afërsisht po aq bëjnë një ulje të suksesshme. Në të njëjtën kohë, statistikat e vdekjeve rriten me jo më shumë se 1000 në vit - kjo është relativisht më pak në krahasim me ata të vrarë në aksidente rrugore në vetëm një muaj në mbarë botën.

Sa shpesh bëjnë statistikat e rrëzimit të avionëve?

Sa avionë rrëzohen në vit është një pyetje që intereson shumë njerëz, madje edhe ata që nuk planifikojnë të fluturojnë. Mund të jepen të dhënat e mëposhtme:

Statistikat tregojnë se rreth 10,000 avionë fluturojnë në qiell çdo ditë.
Përafërsisht 4.5 miliardë njerëz fluturojnë me aeroplan - kjo është më shumë se gjysma e popullsisë së botës.
Prej tyre, rreth 1000 njerëz vdesin në aksidente avioni.
Për 100 vjet aviacioni i pasagjerëve 150,000 njerëz vdiqën.

Statistikat e rrëzimeve të avionëve në botë

Sipas statistikave globale të rrëzimeve të avionëve, liderët janë:

Rusia
Kanadaja

Ku janë viktimat më të shumta të rrëzimit të avionit?

(nga 1945 - 2013)

SHBA: 763 fatkeqësi, 10.514 viktima;
Rusia: 307 fatkeqësi, 7061 viktima;
Kanada: 173 fatkeqësi, 1755 viktima;
Brazil: 172 fatkeqësi, 2681 viktima;
Kolumbi: 164 fatkeqësi, 2774 viktima;
Britania e Madhe: 102 fatkeqësi, 1278 viktima;
Francë: 101 fatkeqësi, 2240 viktima;
Indi: 93 fatkeqësi, 2341 viktima;
Indonezia: 93 fatkeqësi, 1902 viktima;
Meksikë: 88 fatkeqësi, 1226 viktima.

Statistikat e rrëzimeve të avionëve në Rusi

Duke folur për vendin tonë, me hidhërim duhet të pranojmë se gjatë gjashtë viteve të fundit kemi zënë vendin e parë në botë për nga numri i aksidenteve me avion.

Kështu gjatë kësaj kohe, në Rusi kanë ndodhur 38 aksidente avioni, ku kanë humbur jetën 378 persona, ndërsa në SHBA kanë ndodhur vetëm 11 aksidente avioni.

Statistikat e rrëzimit të aeroplanit sipas linjës ajrore

Cilat linja ajrore kanë pasur më shumë aksidente? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të renditni linjat ajrore bazuar në numrin e përplasjeve të avionëve.

Turkish Airlines

Më të përhapurit dhe të njohurit (veçanërisht në mesin e Turistët rusë Linja ajrore nuk ka pasur një aksident që nga vitet 1970, por një seri incidentesh të vogla, si dhe një përplasje e vitit 2009 pranë aeroportit holandez Schiphol që mori nëntë jetë njerëzish, kanë dëmtuar ndjeshëm reputacionin e linjës ajrore.

China Airlines

Linja ajrore tajvaneze konsiderohet si një nga më të pasigurt në Azi.

Gjatë tridhjetë viteve të fundit, rreth 755 persona kanë humbur jetën në aksidente me avionët e kësaj transportuesi ajror, gjë që jep arsye të dyshohet se kjo kompani ka një qasje joprofesionale ndaj çështjes së sigurisë së klientëve të saj.

Korean Airlines

Transportuesi më i madh ajror në Koreja e Jugut shpenzoi më shumë se një miliard dollarë amerikanë për lehtësira të ndryshme të pasagjerëve. Anijet e kësaj kompanie vazhdimisht kalojnë në disa aksidente të vogla, fatmirësisht deri më tani nuk ka viktima. Incidenti i fundit tragjik ka ndodhur në vitin 1997.

Saudi Arabian Airlines

Transportuesi kryesor Arabia Saudite. Që nga viti 2000 ka pasur një reputacion si jo shumë i mirë kompani e sigurt, incidente të ndryshme ndodhin shpesh me avionët e kësaj transportuesi, ndonëse në to ka humbur jetën vetëm një person (në përplasjen që ka ndodhur gjatë evakuimit), shpeshtësia e incidenteve të ndryshme me avionët e kësaj kompanie është shumë alarmante.

Skywest Airlines

Një linjë ajrore e njohur amerikane e specializuar në transportin lokal. Pas viteve 1990, të cilat i dhanë një goditje të rëndë reputacionit të kompanisë, ajo u shënua vetëm nga fatkeqësia e vitit 2008 në San Antonio. Fatmirësisht, nuk pati viktima, por reputacioni i transportuesit iu dha një goditje e rëndë.

South African Airways

Linja ajrore më e madhe Afrika e Jugut, e specializuar në vendas dhe fluturimet ndërkombëtare. Reputacioni i kompanisë u shkatërrua nga një terrorist i dështuar nga Zimbabve, i cili rrëmbeu një aeroplan që i përkiste transportuesit në vitin 2006. Askush nuk u lëndua si rezultat i incidentit, dhe megjithëse përgjegjësia i takon shërbimit të sigurisë së aeroportit, kjo nuk e shpëtoi reputacionin e transportuesit nga një goditje e rëndë.

Rrëzimi i aeroplanit të Aeroflot

Në vendin tonë janë të regjistruara disa dhjetëra linja ajrore. Për të përcaktuar besueshmërinë dhe sigurinë e tyre, një kompani vlerësohet sipas kritereve të ndryshme, një prej të cilave është siguria teknike e avionëve. Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit ka përpiluar një vlerësim të transportuesve ajror më të besueshëm, lista e të cilave përfshin kompaninë vendase Aeroflot.

Kompania u themelua në vitin 1923. Pas rënies së BRSS, shumë transportues të vegjël u ndanë prej tij. Në vitin 1992 u krijua Aeroflot-Russian International Airlines SHA, e cila shënoi fillimin histori moderne linjat ajrore. Sot Aeroflot është transportuesi më i madh ajror në Rusi. Gjatë periudhës nga viti 1992 e deri më sot, ka pasur 4 aksidente avioni që kanë marrë jetë njerëzish. Mësohet edhe për 5 aksidente të tjera, të cilat fatmirësisht nuk kanë rezultuar të lënduar.

Fatkeqësia më e famshme që ka ndodhur në të gjithë historinë e linjës ajrore është tragjedia pranë Mezhdurechensk. Në pranverën e vitit 1994, një aeroplan pasagjerësh që udhëtonte nga Moska në Hong Kong u rrëzua. Gjatë hetimeve rezultoi se rrëzimi ishte për faj të komandantit të avionit. Burri vuri në krye djalin e tij pesëmbëdhjetëvjeçar. Kjo katastrofë mori jetën e 75 personave.

Kur udhëtojnë në një vend tjetër, njerëzit janë të interesuar jo vetëm për besueshmërinë e linjave ajrore, por edhe për sigurinë e vetë avionit. Prandaj, nuk do të ishte e tepërt të jepet një vlerësim i avionëve më jo të besueshëm dhe të rrezikshëm.

Boeing 737 u njoh si një nga avionët e rrezikshëm, pasi shumica e aksidenteve ndodhën në këtë lloj avioni.

IL 76 konsiderohet gjithashtu një avion i pasigurt, pasi pikërisht në këtë anije ndodhi një fatkeqësi e madhe 13 vjet më parë, e cila mori shumë jetë

TU 154, i njohur si shumë i rrezikshëm dhe jo i besueshëm, shumë aksidente kanë ndodhur gjithashtu në këtë aeroplan dhe situatat emergjente.

Aeroplani A 310 është gjithashtu i njohur, pikërisht në këtë anije ndodhi një fatkeqësi më 30 qershor 2009, e cila mori më shumë se 150 jetë.

McDonnell-Douglas DC 9, ky lloj avioni nuk prodhohet për një kohë të gjatë dhe është jashtë prodhimit, por gjatë gjithë ekzistencës së tij ka pasur disa aksidente me pasojë vdekjen e 44 personave.

Viti 2016 doli të jetë viti më i ngarkuar përsa i përket aksidenteve të aviacionit. Në këtë përfundim mund të arrihet duke iu referuar statistikave të përplasjeve të avionëve të ndodhura gjatë kësaj periudhe.

Më 24 shkurt, një aeroplan pasagjerësh DHC-6 u rrëzua në Nepal, në bord kishte 20 pasagjerë dhe 3 anëtarë të ekuipazhit. Si pasojë e katastrofës, askush nuk arriti të mbijetonte.

Një muaj më vonë, më 9 mars, AN 26 u rrëzua në Bangladesh, avioni ra në det. Në bord ndodheshin 4 persona, të gjithë shtetas të Ukrainës. Si rezultat, tre persona vdiqën, dhe vetëm një arriti të mbijetojë.

Natën e 19 marsit të po këtij viti, një aeroplan Boeing 737 u rrëzua në Rostov-on-Don ndërsa po ngjitej, avioni filloi një zbritje të mprehtë dhe u rrëzua në pistën e aeroportit. Në bord ndodheshin 55 persona dhe 7 anëtarë të ekuipazhit. Si pasojë e rrëzimit të avionit, të gjithë në bord vdiqën.

Dy muaj më vonë, më 18 maj, AN 12 B u rrëzua në Dwyer. Në bord ishin 9 persona. Si pasojë e përplasjes humbën jetën 7 persona, vetëm dy teknikë arritën të mbijetojnë.

Të nesërmen, më 19 maj, një tjetër fatkeqësi ndodhi kur një Airbus A 320 u rrëzua në Detin Mesdhe. Të gjithë 66 personat (56 pasagjerë, 10 anëtarë të ekuipazhit) në bord vdiqën.

Dy muaj më vonë, më 1 korrik, gjatë shuarjes së zjarreve në pyje, për shkak të dukshmërisë së dobët, u rrëzua avioni transportues IL 76 i Ministrisë së Situatave të Emergjencave Ruse. Të 10 anëtarët e ekuipazhit në bord vdiqën.

Gjashtë muaj më vonë, më 28 nëntor, një BAe 146 u rrëzua në Kolumbi për shkak të mungesës së karburantit. Në bord ndodheshin 77 persona. Si pasojë e incidentit kanë humbur jetën 71 persona dhe kanë shpëtuar vetëm 6 persona.

Një muaj më vonë, më 7 dhjetor, një aeroplan ATR 42 u rrëzua pranë qytetit të Havelianit, të gjithë 47 personat në bord.

Më 25 dhjetor të të njëjtit vit, ndodhi një fatkeqësi e madhe: avioni TU 154 i Forcave Ajrore Ruse, si rezultat i një gabimi të komandantit të ekuipazhit gjatë uljes, u rrëzua dhe u shkatërrua plotësisht. Të gjithë 92 personat në bord u vranë.

Në përgjithësi, duke parë statistikat, mund të konkludojmë se udhëtimi me avion është shumë më i sigurt se me transport tokësor Sipas llogaritjeve, probabiliteti për të vdekur në një aksident avioni është 1:8,000,000. Prandaj, nuk duhet të keni frikë të fluturoni në avionë, sepse rreziku i vdekjes në tokë është shumë më i lartë se në ajër.

Statistikat e rrëzimit të avionit për vitin 2017

Gjatë muajve të fundit të këtij viti, ka pasur vetëm 4 aksidente avioni, që është dukshëm më pak se në vitin 2016.

Më 16 janar, teksa po i afrohej tokës, ai u rrëzua Rrëzimi i Boeing 747. Si pasojë e incidentit u vranë 39 persona dhe u plagosën 14.

Tre muaj më vonë, më 20 mars, gjatë uljes, ndodhi një aksident me avionin AN 26. Si pasojë e incidentit mbetën të plagosur 37 persona.

Më 29 prill, AN 26 u rrëzua Në bord ndodheshin 8 persona. Të gjithë në bord vdiqën.

Tre muaj më vonë, më 7 qershor, avioni Y8 u rrëzua, gjysmë ore pasi avioni u ngrit, avioni u rrëzua në detin Andaman. Në bord ndodheshin 122 persona. Si pasojë e katastrofës, askush nuk arriti të mbijetonte.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: