Burimi anonim: Pasi u arratis nga robëria, një pasagjer i një Boeing malajzian shkoi në një fshat në Afganistanin juglindor. Fluturimi MH370 u zhduk pesë vjet më parë. Çfarë dihet për rrëzimin e avionit më misterioz në botë, rrëzimin e Boeing 777

16.05.2014 ora 14:11 shikime: 64720

“Një pasagjer aziatik i fluturimit dramatik MH370, i cili shpëtoi nga robëria pranë Kandaharit, arriti në një fshat të quajtur Shahraz (për t'u specifikuar). Pas rreth një jave, të dhënat për këtë do të transferohen në Kinë (nuk dihet nëse kjo do të bëhet publike në mbarë botën). Siç doli, qëllimi i rrëmbimit të papritur të aeroplanit malajzian Boeing 777-200-ER ishte të shtypte përpjekjen e palës amerikane nga një grup specialistësh specialë për të shkuar nga Malajzia në Kinë. Një burim anonim në shërbimet speciale i tha korrespondentit të MK-së për këtë në konfidencë. Ky informacion publikohet për herë të parë në mediat botërore.

Kolazh: wordpress.com.

Një ditë më parë, një burim nga shërbimet e inteligjencës i tha MK në kushte anonimiteti se, sipas të dhënave në dispozicion, pasagjerët e rrëmbyer të aeroplanit që u zhduk papritur më 8 mars 2014, duke fluturuar MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin, filluan të vdisnin për shkak të në kushte të padurueshme të paraburgimit.

Në dhjetë ditët e para të prillit, MK, duke iu referuar shërbimeve speciale, raportoi se pseudonimi i sulmuesit që detyroi pilotët e Boeing të rrëmbenin një aeroplan të Malaysia Airlines, i cili mbante gjithsej 239 persona, ishte Hich. Asgjë nuk dihej për bashkëpunëtorët e tij. Pilotët e fluturimit MH370 nuk ishin fajtorë për rrëmbimin, një burim mjaft autoritar nga shërbimet e inteligjencës e siguroi korrespondentin e MK në kushte anonimiteti.

Boeing 777-200ER, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin (gjatësia e rrugës - 4417 km), u zhduk papritmas më 8 mars 2014. Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines fluturoi së bashku me

MK Ndihmë

Boeing 777 i zhdukur fluturoi për disa orë të tjera pasi ekuipazhi "humbi" komunikimin me dispeçerët.

Fluturimi i Chinese China Southern Airlines me 227 pasagjerë në bord nga 14 vende, duke përfshirë 5 fëmijë nën 5 vjeç dhe 12 anëtarë të ekuipazhit (përfshirë dy pilotë). Shumica e pasagjerëve - 153 - ishin shtetas kinezë (një ishte banor i përhershëm i Hong Kongut). Midis pasagjerëve ishte i vetmi rus - biznesmeni 43-vjeçar Nikolai Brodsky nga Irkutsk. Ai po kthehej nga pushimet në Bali, ku po zhytej. Katër persona që kishin bileta për këtë fluturim u vonuan për check-in dhe nuk hipën në avion. Të paktën dy pasagjerë (italiani Luigi Maraldi dhe austriaku Christian Kozel), të cilët ishin në lista, nuk ishin në bord: iranianët, Puria Nur Mohammad Merdad dhe Delaware Seyed-Mohammadreza, blenë bileta duke përdorur pasaportat e tyre dhe hipën në fluturim.

Fluturimi MH370 u ngrit nga Kuala Lumpur për në Pekin më 8 mars në orën 00:41:13 me kohën lokale. Në orën 01:19:24, Kuala Lumpur Control ua dorëzoi fluturimin MH370 kontrollorëve në qytetin Ho Chi Minh, gjë që u konfirmua nga ekuipazhi i aeroplanit. Fluturimi MH370 u regjistrua për herë të fundit në radar në orën 01:21:13, por pilotët nuk kontaktuan kontrollorët e trafikut ajror në qytetin Ho Chi Minh. Pas kësaj, kontakti me aeroplanin u humb plotësisht. Në orën 01:38, kontrollorët vietnamezë të trafikut ajror pyetën kolegët e tyre në Kuala Lumpur se ku kishte shkuar fluturimi MH370?

Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të gjetur avionin e zhdukur, kontrollorët e trafikut ajror të Kuala Lumpur kontaktuan kontrollin e fluturimit të Malaysia Airlines në orën 02:15, ku supozuan se avioni ishte në hapësirën ajrore të Kamboxhias. Megjithatë, kontrollorët në qendrën e ATM kamboxhiane vunë re se ekuipazhi nuk i kontaktoi ata. Dispeçerët vietnamezë, nga ana tjetër, theksuan se sipas planit të fluturimit Aeroplan Boeing 777 nuk duhet të kishte fluturuar nëpër hapësirën ajrore kamboxhiane. Gjatë orëve në vijim, dispeçerët dhe përfaqësuesit e linjave ajrore u përpoqën më kot të vendosnin çdo komunikim me avionin dhe të përcaktonin vendndodhjen e tij. Si rezultat, pas katër orësh përpjekjesh të pasuksesshme, në orën 05:30 u dërgua një kërkesë për të filluar një operacion zyrtar të kërkim-shpëtimit.

Janë shtatë mesazhe të njohura të marra nga fluturimi MH370 nëpërmjet Sistemit të Adresimit dhe Raportimit të Komunikimeve Aeronautike (ACARS) pas humbjes së kontaktit me aeroplanin, përfshirë atë të fundit në orën 08:19.

Pra, deri më sot, askush nuk di asgjë për fluturimin MH-370. Malajzia, Australia dhe Kina ranë dakord të vazhdojnë kërkimin për avionin e zhdukur, i cili tani do të jetë më i fokusuar në studimin e shtratit të detit (kërkimet e prillit në Oqeanin Indian nuk sollën rezultate).

Në fund të prillit, të lodhur nga pasiguria dhe metodat jo bindëse të kërkimit të avionit të humbur, me një letër për kontrollimin e versionit të vendndodhjes së avionit të humbur, të paraqitur për herë të parë (31 Mars) gazeta ruse"Moskovsky Komsomolets" (faqja e faqes) me një lidhje me burime anonime në shërbimet e inteligjencës. Informacioni ekstra-ekskluziv i "MK" u bë urgjentisht publik në gjuhë të ndryshme dhe u shpërnda menjëherë nga mediat botërore (një shembull dhe një shembull tjetër), bloget dhe rrjetet sociale (në gjuhë të ndryshme të botës).


Një ekspert në fushën e hetimit të aksidenteve të aviacionit nga Qendra për Kërkime dhe Ekspertizë Shkencore dhe Teknike (Moskë), aviatori më me përvojë sovjeto-rus Evgeniy Kuzminov i shpjegoi korrespondentit të MK se "një avion i tillë mund të ulet lehtësisht në një papastërti të zakonshme rrugë me një sipërfaqe më pak të dendur rreth 2000 metra të gjatë . Edhe pse, natyrisht, për këtë duhet të ketë qasje falas pistë- domethënë, nuk duhet të ketë pemë dhe male. Me një ulje të fortë në një sipërfaqe "të keqe", natyrisht, pajisjet e uljes mund të thyhen ose edhe krahu mund të thyhet" (pesha e vlerësuar e Boeing 777-200ER të rrëmbyer me pasagjerë, ekuipazh dhe ngarkesë është rreth 200 ton). Evgeny Kuzminov kujtoi një ulje të ngjashme të aeroplanit që ndodhi në BRSS në 1968, si rezultat i së cilës.

Për mediat e huaja

Ky informacion nuk u publikua në mediat botërore : " Një gazetë ruse ka pohuar se fluturimi MH370 u rrëmbye nga "terroristë të panjohur" dhe u fluturua në Afganistan, ku ekuipazhi dhe pasagjerët tani mbahen peng. Komentet e jashtëzakonshme, që i atribuohen një burimi të inteligjencës, u shfaqën në gazetën Moskovsky Komsomolets. Burimi i tha gazetës: "Fluturimi MH370 Malaysia Airlines i zhdukur më 8 mars me 239 pasagjerë u rrëmbye. Pilotët nuk janë fajtorë; avioni u rrëmbye nga terroristë të panjohur. Ne e dimë se emri i terroristit që u dha udhëzime pilotëve është "Hitch “Aeroplani ndodhet në Afganistan jo shumë larg Kandaharit, afër kufirit me Pakistanin”. Moskovsky Komsomolets gjithashtu pretendon se pasagjerët janë ndarë në shtatë grupe dhe jetojnë në kasolle balte pa ushqim pothuajse. Thuhet se 20 pasagjerë aziatikë u futën kontrabandë në një bunker në Pakistan .

Natën e 8 marsit 2014 ka ndodhur një ngjarje që është e vështirë të imagjinohet edhe tani, pesë vjet më vonë. Një Boeing 777-200ER i Malaysia Airlines me 239 persona në bord u nis nga Kuala Lumpur për në Pekin. Tridhjetë minuta më vonë avioni bëhet një objekt i paidentifikuar në radar. Avioni ndryshon drejtim dhe fluturon diku në jug të Oqeanit Indian për rreth shtatë orë të tjera. Aeroplanit më pas supozohet se i mbaron karburanti dhe u rrëzua në ujë. Të gjithë pasagjerët dhe ekuipazhi supozohen të vdekur. As trupat dhe as vetë avioni nuk janë gjetur. Përse avioni doli nga kursi dhe çfarë ndodhi në të vërtetë nuk dihet ende. Ata shpenzuan 200 milionë dollarë për të kërkuar aeroplanin. Rezultati janë vetëm disa çanta dhe mbeturina që u zbuluan rastësisht.

Aeroplani nr. 404

Modeli Boeing 777 doli të ishte i suksesshëm në të gjitha aspektet. Ekziston ende një kërkesë e qëndrueshme për aeroplanin (një gjeneratë e re po përgatitet për lëshim), avioni është jashtëzakonisht i besueshëm - incidenti i parë serioz me viktima njerëzore ndodhi në 2013, 18 vjet pas fillimit të funksionimit. Një avion i Asiana Airlines u rrëzua në një argjinaturë përpara pistës në aeroportin e San Franciskos për shkak të një gabimi të ekuipazhit. Anija mori flakë, por pothuajse të gjithë mbijetuan - nga 307 persona në bord, tre vdiqën.

Fluturimi MH370 Kuala Lumpur - Pekin ishte një fluturim nate: nisja rreth orës 0:30, dhe pas gati gjashtë orësh udhëtarët ishin tashmë në kryeqytetin e Kinës. Në total ishin 227 pasagjerë, ekuipazhi përfshinte 12 persona të tjerë. Aeroplani u drejtua nga komandanti 53-vjeçar Zachary Ahmad Shah dhe bashkë-piloti Farik Abdul Hamid (djaloshi është vetëm 27 vjeç, por ai arriti të fluturonte një Boeing 737 dhe një Airbus A330, dhe tani po zotëronte "tre shtatë”).

Kronologjia e ngjarjeve të çuditshme

Avioni u ngrit nga pista më 8 mars në orën 0:41. Gjysmë ore më vonë, në orën 1:19, dispeçeri në aeroportin e Kuala Lumpur do të marrë mesazhin e fundit zanor me Bordet Boeing 777. Dy minuta më vonë, ndodh diçka e çuditshme. Transponderi është i fikur në aeroplan. Pajisja transmeton vazhdimisht te radarët informacione të përditësuara- numri i fluturimit, lartësia, etj. Kur transponderi çaktivizohet, avioni kthehet në një objekt fluturues të paidentifikuar për dispeçerët: radarët ende e shfaqin atë, por çfarë lloj avioni është është e paqartë - vetëm një pikë në ekran pa asnjë informacion.

Transponderi u fiku pikërisht në momentin e duhur: Boeing 777 u largua nga hapësira ajrore e Malajzisë dhe supozohej të merrej nga kontrollorët vietnamezë të trafikut ajror, por ata nuk e kuptuan menjëherë se kishin humbur aeroplanin. Ndërkohë, anija ndryshon drejtimin dhe niset në jugperëndim, ndërsa lundrimi përfshin lëvizjen në verilindje. Gjatë hetimit do të konstatohet se manovra nuk mund të ishte kryer nga autopilot - të paktën gjatë kthesës, avioni ishte nën kontrollin e njeriut.

Avioni hasi në radarët ushtarakë tajlandez, por dispeçerët lokalë nuk i kushtuan ndonjë rëndësi objektit të panjohur. Më vonë ata shpjeguan se anija nuk përbënte kërcënim për hapësirën ajrore të vendit, kështu që askush nuk pyeti se çfarë lloj avioni ishte. Kontrollorët civilë të trafikut ajror në Vietnam e kuptuan vetëm 12 minuta pasi MH370 heshti.

Një orë pas nisjes, ndodh një tjetër. gjë e pazakontë: ACARS është i çaktivizuar. Një herë në 30 minuta, ai dërgon përmes satelitëve shumë të dhëna teknike që i nevojiten linjës ajrore, prodhuesve të avionëve dhe përbërësve të Boeing 777 - statusin e sistemeve, informacionin në bord, etj. Përpjekjet e kontrollorëve të trafikut ajror për të kontaktuar MH370 ishin të pasuksesshme.

Deri në orën 2:40, menaxhmenti i Malaysia Airlines merr një lajm të keq - avioni është zhdukur dhe është e pamundur të kontaktosh. Vetëm në mëngjes, një orë pasi Boeing 777 duhej të ulej në aeroportin e Pekinit, linja ajrore njoftoi humbjen e fluturimit MH370.

Por edhe atëherë avioni ishte ende në ajër. Satelitët u përpoqën të kontaktojnë aeroplanin për të shkëmbyer të dhëna në orën 8:11 - me sa duket, seanca ishte e pasuksesshme për shkak të çaktivizimit të sistemeve të komunikimit në Boeing 777. Mjerisht, nuk ka as koordinata të përafërta të avionit në kohën e përpjekjes për të kontaktuar satelitët. Kjo do të ndihmonte në ngushtimin e zonës së kërkimit: pas shtatë orësh në ajër, karburanti tashmë po mbaronte, që do të thotë se zona e përplasjes duhet të ishte afër vendit të kërkesës satelitore. Në muajt në vijim, një nga operacionet më të mëdha të kërkimit u shpalos, por nuk dha absolutisht asgjë. Ekipet e shpëtimit ekzaminuan dhjetëra mijëra kilometra katrorë të sipërfaqes së Oqeanit Indian, por mund të thoshin vetëm një gjë: avioni nuk gjendej askund.

Nëndetësja u gjet, por avioni jo

Fragmentet e para të fluturimit MH370 u gjetën vetëm në mes të verës 2015. Banorët e ishullit Reunion, i cili ndodhet shtatëqind kilometra larg Madagaskarit, gjetën disa çanta dhe një fragment të një krahu të quajtur flaperon. Nëse gjërat personale mund të humbisnin teorikisht nga udhëtarët nga ndonjë anije lundrimi, atëherë pjesa metalike ishte qartë nga një aeroplan, dhe një i madh në atë. Më vonë, u bë e mundur të konfirmohej se flaperoni i përket posaçërisht Boeing 777 të zhdukur. Duket se do të mjaftonte pak më shumë kohë për të zgjidhur misterin: mjafton të studiohen rrymat për të kuptuar se nga erdhën rrënojat. Por gjithçka doli të ishte më e ndërlikuar.

Në fund të vitit të kaluar, kompania e re amerikane Ocean Infinity hyri në një marrëveshje me Ministrinë e Transportit të Malajzisë: nëse anija e kërkimit e kompanisë nuk gjen MH370 brenda nëntëdhjetë ditësh, atëherë specialistët nuk do të marrin një shpërblim; nëse zbulohet avioni, Malajzia do t'i paguajë ekipit 20-70 milionë dollarë, në varësi të një numri kushtesh. Motivimi i Ocean Infinity doli të ishte serioz, dhe po ashtu edhe pajisjet e tij - kompania mori me qira një anije kërkimore norvegjeze, Seaabed Constructor, me pajisje të nivelit të lartë, e cila është projektuar për të studiuar shtratin e detit.

Në fillim, ekipi planifikoi të eksploronte 25 mijë kilometra katrorë të oqeanit, por në fund të ekspeditës, ekspertët mblodhën të dhëna nga një sipërfaqe prej 112 mijë kilometrash katrorë. Dhe asnjë gjurmë e Boeing 777. Praktikisht nuk kishte mbetur asnjë gjurmë. Megjithatë, kishte ende një shans për të gjetur avionin. Disa javë pasi MH370 u zhduk, luftanija kineze Haixun 01 mori dy sinjale në 37.5 kHz, frekuenca me të cilën zakonisht funksionojnë kutitë e zeza. Për më tepër, rreth 90 kilometra nga anija kishte disa objekte të bardha në sipërfaqen e ujit. Verën e kaluar, Ocean Infinity u nis për të eksploruar zonën, por nuk kishte më lajme – dukej si një rrugë pa krye.

Por kompania ishte me fat duke zgjidhur një tjetër enigmë: Ocean Infinity ishte në gjendje të gjente nëndetësen San Juan, e cila u zhduk me të gjithë ekuipazhin e saj (44 persona) një vit më parë. Nëndetësja qëndron në një thellësi prej 920 metrash, 600 kilometra në lindje të bregut të Argjentinës, të gjithë njerëzit në bord konsiderohen të vdekur. Me sa duket, gjetja e Boeing 777 është bërë një çështje parimore për Ocean Infinity: kompania deklaroi se ishte gati të vazhdonte kërkimin. Ekipi planifikon të eksplorojë vendndodhje e re duke përdorur drone nënujore që do të skanojnë pjesën e poshtme në kërkim të astarit.

Fajtor i “caktuar”.

Së bashku me vendin Rrëzimi i Boeing 777 hetues janë të përhumbur nga një pyetje tjetër: çfarë ka ndodhur në të vërtetë. Humbja e një avioni të tillë para 8 marsit 2014 dukej e pamundur. Po, ka pasur raste të zhdukjeve pa lënë gjurmë në histori, por jo të një avioni 63 metra të gjatë dhe jo në shekullin e 21-të. Versioni kryesor i ekspertëve të aviacionit që studiuan misterin e fluturimit sillet rreth rrëmbimit. Kjo teori shpjegon misterin kryesor: pse transponderi dhe ACARS i avionit u fikën, ai u kthye dhe fluturoi si një fantazmë për rreth shtatë orë të tjera.

Por edhe këtu, jo gjithçka është e qartë: në fund të fundit, askush nuk parashtroi kërkesa dhe nuk mori përgjegjësi për atë që ndodhi. Le të themi se një aeroplan u rrëmbye nga terroristët, pasagjerët dhe ekuipazhi ndërhynë dhe rrëmbyesit u detyruan të braktisin një objektiv kryesor për të rrëzuar thjesht aeroplanin - siç ndodhi me Fluturimin 93 të United Airlines gjatë sulmeve të 11 shtatorit 2001. Sidoqoftë, ka pyetje në lidhje me kronologjinë: avioni ishte në ajër për rreth shtatë orë, dhe askush nuk u përpoq të vinte në kontakt, për shembull, me një telefon satelitor. Bazuar në këtë, disa ekspertë erdhën në teorinë më të pakëndshme për të gjithë - avioni u rrëmbye nga ekuipazhi.

Dyshimi ra kryesisht mbi komandantin dhe bashkëpilotin. Fakti është se midis frazës së fundit (e thënë me një zë të zakonshëm, të qetë pa shenja eksitimi) nga Boeing 777 dhe avioni që kthehej 180 gradë, kaluan vetëm dy minuta. Nuk ka gjasa që pushtuesit ta kenë marrë me kaq saktësi momentin e lamtumirës me dispeçerin dhe rrëmbimin e anijes. Trajektorja e manovrave të aeroplanit sugjeron se avioni ishte drejtuar nga një pilot profesionist. Hetuesit ekzaminuan biografitë e pasagjerëve - askush nuk kishte licencë për të fluturuar. Në të njëjtën kohë, rezultoi se me të udhëtonin dy iranianë dokumente false. Por detektivët nuk gjetën lidhje me terroristët - njerëzit ndoshta ishin thjesht emigrantë të paligjshëm.

Sipas njërit prej tyre, avioni u rrëmbye nga komandanti, Zachary Ahmad Shah. Në shtypin e huaj, pilotët supozuan se programimi i sistemit të navigimit të avionëve (FMS) për të vendosur manualisht pikat e gjerësisë dhe gjatësisë në të cilat avionët nuk fluturojnë (në jug të Oqeanit Indian) kishte më shumë gjasa të ishte brenda fuqisë së Shahut. e jo i riu Farik Abdul Hamid. U shfaqën thashetheme edhe për problemet familjare të komandantit dhe pasionin e tij për vajzat, nëse mund ta quani komplimente në rrjetet sociale.

Megjithatë, nuk ishte e mundur të "caktohej" fajtori: në raportin e hetimit thuhet se ndaj komandantit dhe bashkëpilotit nuk u gjet asgjë negative. Familja dhe të afërmit e Shahut kanë mbajtur gjithmonë pafajësinë e PIC dhe ky moment Shkaqet e rrëzimit ende nuk janë përcaktuar zyrtarisht. Në të njëjtën kohë, ekspertët lënë të kuptohet se megjithëse askush nuk akuzohet, fakti kryesor nuk mund të injorohet: fikni transponderin dhe ACARS, dhe gjithashtu vendosni rrugë e re një person i rastësishëm nuk mundi - një pilot me përvojë e bëri patjetër.

Çfarë tregojnë mbeturinat?

Herë pas here shfaqen “zbulime të bujshme në hartat e Google": për shembull, gjoja MH370 u gjet në xhunglën e Kamboxhias. Por kjo është e vështirë për t'u marrë seriozisht: sateliti ishte thjesht me fat për të bërë një fotografi në momentin kur një aeroplan i madh fluturonte mbi gëmusha.

Gjithashtu, ekspertët nuk kanë një konsensus për shkakun e rrëzimit të avionit. Ekspertët bien dakord se aeroplanit i mbaroi karburanti. Më pas fillojnë mosmarrëveshjet. Sipas një versioni, avioni i pakontrolluar hyri në oqean me hundën poshtë. Gjatë rënies nga një lartësi prej 10-11 mijë metrash, Boeing 777 do të kishte fituar shpejtësi të madhe. Goditja me ujin në këtë rast do ta shkatërronte avionin deri në detajet më të vogla.

Por fragmentet e lara në brigjet e Reunion janë mjaft të mëdha. Nuk ka gjasa që i njëjti flaperon me përmasa rreth dy metra t'i ketë mbijetuar një goditjeje vertikale në ujë (përveç nëse është shkëputur për shkak të mbingarkesave gjatë një zhytjeje). Prandaj, ata tani kanë filluar të flasin për një version tjetër të minutave të fundit të avionit: avioni po zbriste pa probleme me shpejtësi të ulët, sikur të ulej në ujë. Është e paqartë se kush e drejtonte aeroplanin në këtë rast.

Mbetjet që mund t'i përkasin fluturimit MH370 vazhdojnë të gjenden: dhjetorin e kaluar, një pjesë e dyshemesë së një Boeing 777 dhe disa fragmente të tjera u vunë re në brigjet e Madagaskarit. Por Malajzia nuk po rifillon ende një kërkim aktiv: qeveria kërkon rezultate të rëndësishme përpara se të japë përsëri miliona. Derisa të zbulohen mbeturinat e reja, hetuesit nuk kanë gjasa të jenë në gjendje t'i afrohen zgjidhjes.

Po miq! Rrëzimi i aeroplanit malajzian që fluturonte MN-17 ishte falsifikuar!!!

Kjo VIDEO e frikshme filmuar nga një dëshmitare okulare e cila e gjeti veten në vendin e të ashtuquajturit rrëzimi i avionit brenda 20 minutave. Kjo është gjëja kryesore prova e falsifikimit të rrëzimit të Boeing 777 malajzian.


Gjykojeni vetë! Gati 300 të vdekur - ky është një ton e gjysmë gjak njeriu! Dhe nuk kishte asnjë gjurmë të saj askund, vetëm një gjurmë zogu, nga zogjtë e ngordhur.

Në vendin e tragjedisë u gjetën një numër i madh telefonash dhe tabletësh, pas kontrollit të të cilëve rezultoi se absolutisht të gjithë kishin informacionin e fundit të regjistruar në kujtesën e tyre të vitit 2013!

Në vendin e tragjedisë u gjetën një numër i madh valixhesh, në të cilat nuk kishte rroba verore, por dimërore, ndërsa rrëzimi i avionit ndodhi më 17 korrik 2014 dhe këta persona nuk po fluturonin për në Polin e Veriut.

Në vendin e tragjedisë, sipas shumë dëshmitarëve okularë, tashmë në orët dhe madje minutat e para kishte një erë të tmerrshme të morgut dhe midis të gjitha aromave mbizotëronte aroma e formaldehidit.
...
Ka dyshime të mëdha se ishte përplasje Boeing 777-200.

Fakti është se motorët e avionëve të serisë Boeing 777 200ER kanë turbina, diametri i jashtëm i të cilave tejkalon ndjeshëm lartësinë mesatare të një personi. Dhe ata motorë të prishur që na treguan të gjitha mediat botërore nga vendi i supozuar i rrëzimit të Boeing 777 janë më të vegjël se gjatësia e një personi. Diametri i turbinave të motorit të aeroplanit që u rrëzua në Ukrainë mund të gjykohet nga ky imazh.

Motorët e serisë Boeing 777 200 LR janë përgjithësisht më të mëdhenjtë në botë. Diametri i tyre i kalon 3 metra!

Por edhe kjo nuk është ajo që fillimisht ngatërron më shumë shumë njerëz.

Motorët e rëndë shumëtonësh të një avioni që ra nga qielli shtrihen në tokë sikur të ishin vendosur me kujdes aty.

Kështu duken zakonisht motorët e Boeing 777 në tokë kur avioni rrëzohet. Këto janë pamjet nga kronikat e huaja të rrëzimeve të avionëve. Shohim që motorët e avionëve që u rrëzuan për pak sa nuk dolën nën tokë.

Të gjithë kemi studiuar fizikë në shkollë dhe duhet të mbajmë mend formulën:

(Energjia e një trupi është e barabartë me masën e pjesëtuar me dy dhe shumëzuar me katrorin e shpejtësisë).

Motorët Boeing 777 kanë masë e madhe, i përqendruar në një vëllim të vogël. Për shkak të kësaj, kur bien vertikalisht në tokë (ose kur një aeroplan rrëzohet në një kënd të madh), ata tentojnë të bëjnë vrima në çdo tokë me masën e tyre të madhe dhe të bëjnë depresione në të.

Më poshtë është rasti ynë, Ukrainë. Kur shikoni këtë foto, ka një ndjenjë të fortë mashtrimi.

Siç thonë dëshmitarët okularë, ky hekurishte qëndron në sipërfaqen e tokës sikur të ishte derdhur nga pjesa e pasme e një kamioni hale! Kjo foto është e mundur në rast të një përplasjeje avioni, kur avioni rrëzohet gjatë uljes - lëvizje horizontale përgjatë sipërfaqes së tokës.

Në rastin tonë, kishte të pakontrollueshme rënie vertikale një avion u shkatërrua në qiell dhe krateret-gropëzime nga fragmentet më të rënda të avionit do të formoheshin në tokë.

Megjithatë, ata nuk janë aty!

Ata i shtojnë edhe më shumë kësaj “fotografie” të zymtë gënjeshtrës ato kufoma me erë formaldehidi pa asnjë pikë gjaku, të cilat një dëshmitare okulare i filmoi në tabletën e saj.

Duke pasur në dorë fakte kaq të dukshme, dua të them se komuniteti botëror është përballur me një mashtrim politik të paparë!

Udhëheqja e SHBA-së dhe Ukrainës u përpoq të mashtronte të gjithë botën në mënyrën më të pacipë!

Personalisht, pasi i kam kuptuar të gjitha faktet, në kokën time më lind vetëm një pyetje: si përbindësh moral duhet të jetë për ta konceptuar dhe zbatuar këtë mashtrim monstruoz me shumë hapa?!

Shumë është shkruar tashmë në internet për Boeing 777 të rrëzuar mbi Ukrainë. Të gjitha “fletët” mbulohen me shkrim nga blogeri gorojanin-iz-b dhe shkrimtar Yuri Mukhin. E konsiderova të drejtë për veten time të aplikoja "rroje të Occam" në këtë botim - një parim metodologjik që tingëllon si ky: "entitetet e reja nuk duhet të tërhiqen nëse nuk është absolutisht e nevojshme". Me fjalë të tjera, nëse një gënjeshtër mund të ekspozohet nga një ose dy fakte të dukshme, atëherë nuk ka nevojë të jepen dhjetëra fakte apo hipoteza të tjera. Nëse rezultati tashmë është arritur, pse ta shqetësoni lexuesin me informacione të panevojshme.

Jam i sigurt se pas leximit të këtij artikulli do të ketë një hutim dhe shumë pyetje në mendjet e shumë njerëzve. Kryesorja është: "a është e mundur të falsifikohet kjo???"

Miqtë! Ju siguroj, është e mundur! Dhe jo ashtu!

Pas sulmit terrorist gjysmë të rremë në Boston që ndodhi më 15 prill 2013 në Shtetet e Bashkuara, tashmë e shikoj botën me sy të ndryshëm.

Kjo foto u përhap në të gjithë botën!

Mendoni se tregon një person të plagosur në një sulm terrorist?

Jo! Ky është një aktor pa këmbë që mori pjesë në një mashtrim madhështor! Detajet në artikullin e mësipërm.

Në vitin 2013, ishte e nevojshme një shfaqje me një aktor pa këmbë, në mënyrë që ky "i vuajtur" të tregonte më pas "autorët e sulmit terrorist" - vëllezërit çeçenë Tsarnaev.

Administrata amerikane donte vërtet të luante "kartën myslimane" në atë kohë.

Në vitin 2014, e njëjta administratë amerikane kishte nevojë për spektaklin e rrëzimit të një Boeing 777 malajzian për të drejtuar gishtin nga Rusia dhe për ta quajtur atë një agresore. E cila u bë menjëherë.

Skifterët amerikanë kanë nevojë për një luftë të madhe për hir të një rindarjeje tjetër të botës, mendjet e tyre janë "mprehur" për këtë.

Detyra jonë është të parandalojmë që planet e tyre të realizohen.

Gjurmuesi virtual britanik Ian Wilson është me profesion një inxhinier video. Ai zbuloi një objekt të ngjashëm me një aeroplan duke përdorur burimin e Google Maps. E pashë të shtrirë në xhunglat e paarritshme të Kamboxhias.

Yang nuk ka dyshim: ky objekt është avioni - me shumë mundësi, i njëjti - Boeing 777-200 malajzian, i cili më 8 mars 2014, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk në mënyrën më misterioze së bashku me 239 pasagjerë.


Bazuar në skicën e aeroplanit të zbuluar, ai është i duhuri. Vetëm gati 6 metra më e gjatë - jo 63.7 metra, por 70.

Bishti ra, shpjegon gjurmuesi, dhe shtrihet pak më larg nga trupi i avionit. Prandaj "shtrirja".

Kundërshtimi kryesor i skeptikëve: fotografia nga hapësira e përdorur nga Google Maps mund të ishte kapur aksidentalisht nga një aeroplan që fluturonte mbi xhungël. Përveç kësaj, kanë kaluar katër vjet nga humbja, mjaftueshëm që bimësia e harlisur tropikale të fshehë plotësisht astarin. Dhe është e çuditshme që makina në foto është pothuajse e paprekur. Edhe sikur avioni të mos ishte rrëzuar lartësi e madhe, dhe u përpoq të zbarkonte në xhungël, me shumë mundësi do të ndahej në disa fragmente të mëdha.

Jo,” Wilson hedh poshtë dyshimet. Ashtu si, unë e kontrollova duke përdorur një nga opsionet e burimeve - "pamje e arratisjes nga terreni". Avioni është ulur.


A mundet që gjurmuesi virtual të ketë "ngecur" jo në MH370, por në ndonjë Boeing 777-200 tjetër? Përjashtuar - asnjë tjetër i ngjashëm nuk ra në këtë zonë të Kamboxhias. Të paktën, ekspertët e aviacionit nuk dihet asgjë për fatkeqësi të tilla.

Wilson tha se do të dëshironte të shkonte në vendin e përplasjes që zbuloi vetë. Në fund të fundit, specialistët malajzianë dhe australianë, të cilët, megjithëse pa dobi, janë zyrtarisht të zënë me kërkimin e mbetjeve të linjës, si rregull, nuk u përgjigjen "sinjaleve" të gjurmuesve virtualë. Ose i pastrojnë ato.

MEQE RA FJALA

Dhe këtu është një tjetër Boeing

Në konkurrencë me Wilson është australian Peter McMahon, i cili ka qenë prej kohësh i apasionuar pas hetimit të aksidenteve të avionëve. Duke përdorur Google Maps, ai pa edhe siluetën e një Boeing të rrëzuar malajzian. Por në një vend tjetër - nën ujë. Nëse ai arrin në të, ai do të duhet të zhytet.


Në mars 2018, McMahon: Boeing shtrihet në ujë të cekët rreth 16 kilometra në jug të Round Island, një nga Seychelles. Fotoja satelitore tregon krahët dhe trupin e avionit.

Byroja Australiane e Transportit dhe Sigurisë i tha McMahon se avioni që ai zbuloi mund të ishte ai që po kërkonte. Por nuk u mor asnjë masë. Autoritetet malajziane reaguan gjithashtu. Por më ashpër: ata kërkuan që të mos mashtrojnë njerëzit.


McMahon disi pa se trupi i avionit ishte plot me vrima. Është sikur të jetë shpuar nga zjarri i mitralozit.

Dhe një tjetër

Në vitin 2016, Boeing Malajzian u gjet nga Scott Waring, një ufolog i famshëm dhe arkeolog virtual në mesin e atyre që kërkojnë anomali në imazhet e transmetuara nga planetë të tjerë, për shembull, nga Marsi.

Scott siguron se ai nuk ka kërkuar në mënyrë specifike për aeroplanin e humbur. Po kërkoja gjurmë të UFO-ve që u panë në zonën e Kepit Shpresa e Mirë(Kepi i Shpresës së Mirë) në 2013. Dhe për këtë qëllim, pashë fotografitë e zonës të postuara në Google Earth. Pashë konturin e avionit. Ai shtrihet nën ujë. Pothuajse e tërë.


Transmetimi

Nga fillimi Nga fundi

Mos e përditëso Përditësimin

Anije nga disa vende kryen kërkime të pafrytshme deri në janar 2017. Ato u kryen në një rrip të ngushtë të Oqeanit Indian në perëndim të bregut australian, zona e tyre ishte 120 mijë km. Pasi nuk arritën ndonjë rezultat, Australia, Malajzia dhe Kina ndaluan kërkimin në janar 2017, për të cilin ishin shpenzuar 160 milionë dollarë gjatë tre viteve.

Së fundmi, autoritetet malajziane njoftuan se janë sërish gati të fillojnë kërkimin për aeroplanin nëse gjenden prova të reja për vendin e rrëzimit të tij. Shpresojmë që një ditë të zgjidhet ky mister i shekullit. Faleminderit që jeni me ne!


Joshua Paul/AP

Gjatë gjithë periudhës, në zona të ndryshme të Oqeanit Indian u zbuluan më shumë se 30 copë mbeturinash që mund të lidheshin me avionin e humbur, por ekzaminimi konfirmoi se vetëm tre prej tyre i përkisnin avionit të zhdukur. Të dielën e kaluar, dy prej tyre, duke përfshirë një fragment krahu 4.3 metra të gjatë, u shfaqën për herë të parë në Malajzi.



Prisca Bigot STR/Reuters

Këtu është gjithçka që dihet për sekuencën e ngjarjeve në bordin e anijes tragjikisht të humbur atë natë fatkeqe. Çfarë ndodhi me aeroplanin - rrëmbimi nga sulmuesit, apo veprimet e qëllimshme të ekuipazhit - mbetet mister pesë vjet më vonë.

Vetëm shumë më vonë, matematikanët nga SHBA dhe Katari gjetën një shpjegim përse malajziani Avion Boeing 777 nuk u gjetën mbeturina apo gjurmë karburanti në oqean. Ata llogaritën sjelljen e avionit në pesë skenarë të mundshëm të rënies dhe arritën në përfundimin se avioni hyri në ujë vertikalisht ose në një kënd të mpirë. Vetëm me një rënie të tillë, trupi i avionit pothuajse nuk preket nga momentet e përkuljes që e bëjnë copë-copë. “Momentet e fundit të MH370 ka të ngjarë të mbeten një mister derisa kutitë e zeza të gjenden dhe deshifrohen. Por ekspertët mbështesin versionin që avioni u zhyt në oqean”, besuan shkencëtarët.

Për faktin se sinjalet dërgoheshin me një frekuencë për orë, u shfaq një problem me saktësinë e përcaktimit të vendndodhjes së mundshme të rrëzimit të avionit. Ishte e mundur vetëm të përvijohej përafërsisht duke përdorur llogaritjet e mbetjes së vlerësuar të karburantit.

Sinjali i fundit, i shtatë teknik regjistrohet nga satelitët nga një avion fluturues. Analiza e tij përfundimisht bëri të mundur përcaktimin e zonës së përafërt ku ra avioni. Harku verior në hartën e botës arriti në vendet e Azisë Qendrore dhe Turkmenistanit, harku jugor - në perëndim të bregdetit të Australisë. Publikimi i këtyre llogaritjeve disa ditë pas incidentit emocionoi të gjithë botën - kjo çoi në ndërtimin e teorive konspirative për mundësinë e rrëmbimit të një avioni dhe uljes së tij në fusha ajrore të braktisura në mbarë botën.

NTSB

Në këtë kohë, fillon kërkimi i vërtetë për avionin e zhdukur, përfshihen të gjitha shërbimet e interesuara. Sidoqoftë, dihet me siguri se avioni në atë kohë ishte ende në ajër, motorët e tij ishin në punë. Ajo që po ndodhte në bord në atë moment është një mister.

Malaysia Airlines njofton zyrtarisht humbjen e avionit në faqen e saj në Facebook.

Këto sinjale komunikojnë në tokë të ndryshme Specifikimet teknike avion - kursi, lartësia, mënyra e funksionimit të motorit. Gjatë gjithë kohës së këtij fluturimi mistik, ndodhën shtatë "ping" të tilla dhe analiza e tyre luajti një rol jetik në kërkimet e mëvonshme. Përkundër faktit se këto sinjale nuk transmetojnë koordinatat e vërteta të avionit në tokë, diçka për pozicionin e tij, siç doli, mund të mësohet prej tyre. Duke marrë parasysh lartësinë e satelitëve kur merrnin ping dhe vonesën e sinjalit, ekspertët ishin në gjendje të vizatonin dy harqe të mundshme në hartën e botës nga ku mund të vinte sinjali i fundit i avionit.



Rob Griffith/AP

Sinjalet e këtij sistemi SATCOM nuk transmetohen vazhdimisht, por një herë në orë. Ky sistem, duke përdorur rrjetin Inmarsat të satelitëve të komunikimeve gjeostacionare, ofron mbulim në të gjithë globit, me përjashtim të rajoneve polare me gjerësi gjeografike më të madhe se 70°.

Vetëm pak ditë pas zhdukjes së aeroplanit do të publikohen informacione të vlefshme. Të gjithë avionët modernë, përveç transmetuesve të përmendur që operojnë në intervalin VHF, pavarësisht nga vullneti i pilotëve, komunikojnë me satelitët dhe u transmetojnë atyre informacione teknike rreth fluturimit.

Fluturimi 370 është planifikuar të mbërrijë në Pekin, por nuk ka njeri për t'u takuar në aeroport. Të afërmit e pasagjerëve fillojnë të shqetësohen dhe përpiqen të zbulojnë diçka për fatin e avionit.

Megjithatë, njëfarë lidhjeje (nëse mund të quhet lidhje) me aeroplanin është ende e pranishme. Në përgjithësi, humbja e avionit ushqeu interesin për dizajnimin e avionëve modernë civilë te njerëzit e zakonshëm, të cilët falë incidentit mësuan shumë për avionët me të cilët fluturojnë, shpesh pa menduar se si funksionojnë.

Nuk dihet se çfarë ndodh me aeroplanin gjatë orëve në vijim, nëse ekuipazhi, drejtuesit dhe pasagjerët e tij janë gjallë dhe të ndërgjegjshëm.

Për të gjitha orët në vijim, avioni do të fluturojë pa komunikim me tokën, krejtësisht i panjohur për shërbimet tokësore.

Duke kuptuar se avioni ishte vërtet i zhdukur dhe ky nuk ishte një gabim i pajisjeve gjurmuese, linja ajrore shpall alarmin e kuq.



Lai Seng Sin/Reuters

"Gjatë kësaj periudhe pasigurie, Malaysia Airlines duhet të vërtetojë faktet duke kontaktuar kontrollorët e tjerë dhe avionët që fluturojnë në atë rrugë," shpjegoi më vonë linja ajrore.

Në këtë moment, linja ajrore po përpiqet të kontaktojë me të gjitha mjetet avionin e zhdukur dhe të përcaktojë vendndodhjen e tij.

Malaysia Airlines tha se avioni i saj, në rrugë për në Pekin, u zhduk nga ekranet e radarëve.

Në këtë kohë, avioni kishte devijuar nga rruga e tij me qindra kilometra, duke përfunduar në anën tjetër të Gadishullit Malajz. Rreth kësaj kohe, radarët civilë dhe ushtarakë regjistruan për herë të fundit vendndodhjen e avionit. Më vonë, autoritetet malajziane do t'ua transmetojnë të dhënat e radarëve përfaqësuesve amerikanë dhe britanikë. Prej tyre do të nxirret përfundimi i parë se avioni nuk ka shkuar në veri, por në një drejtim krejtësisht tjetër.



Tomasz Bartkowiak/Reuters

Pavarësisht se transmetuesit e avionit janë të fikur, avioni zbulohet nga radarët ushtarakë, të cilët e shohin dhe vetë e rrezatojnë me valë radio. Forcat Ajrore Malajziane do të raportonin më vonë se avioni u pa duke fluturuar mbi ishullin Pulau Perak në ngushticën e Malacca.

Bashkëpiloti është 27-vjeçari Farik Abdul Hamid, i cili ka punuar për kompaninë ajrore për shtatë vjet. Mbi 2800 orë fluturimi.



CNN

Piloti i avionit është 53-vjeçari Zachary Ahzmad Shah, një pilot me përvojë i cili ka punuar për kompaninë ajrore për 33 vjet. Si komandant i Boeing 777-200 që nga viti 1998. Koha e fluturimit ishte 18,423, 8,659 prej të cilave ishin në Boeing 777-200. I martuar, baba i tre fëmijëve.

Sinjali i ardhshëm i pritur ACARS, i transmetuar një herë në gjysmë ore, nuk dërgohet nga avioni. Do te thote. Se sistemi ndaloi së punuari midis orës 21.07 dhe 21.37 me orën e Moskës. Kjo është një rrethanë e rëndësishme, pasi sistemi mund të fiket vetëm njerëz të ditur. Nëse avioni do të kapej nga terroristët ose do të rrëmbehej, vetë sistemi do të vazhdonte të transmetonte në tokë të gjitha evolucionet e avionit.

Sistemet e gjurmimit të Malajzisë humbën avionin mbi Gjirin e Tajlandës në koordinatat 06 55 15 N dhe 103 34 43 E.



Andrew Heneen

Avioni zhduket nga ekranet dhe radarët ushtarakë të Malajzisë.

Pasi transponderët janë fikur, avioni zhduket nga ekranet e radarëve tokësorë. "Nga ai moment, nga këndvështrimi i kontrolluesit, avioni po fluturon i verbër," shpjegon Quest. Dispeçerët vietnamezë në aeroportin Ho Chi Minh gjithashtu nuk e shohin më shenjën. Fikja e transponderit nuk është aq e vështirë - thjesht ktheni një çelës në kabinë.

Pajisjet transponder që transmetojnë informacione për vendndodhjen e avionit dhe të dhënat e identifikimit fiken papritur. Këta transmetues dërgojnë automatikisht sinjale nga avioni, duke përcjellë numrin e avionit, lartësinë e fluturimit, shpejtësinë dhe drejtimin. Gama e tyre është e shkurtër, por është falë tyre që kontrollorët në tokë shohin shenjën e avionit dhe dinë se cila anë është para tyre dhe parametrat e tij të fluturimit.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: