"Ekuipazhi": bloopers film nga një ekspert aviacioni. “Përse ekuipazhi nuk e nxori avionin nga zhytja mbetet një mister

1980 Në të, dy pilotë, në kundërshtim me të gjitha rregullat, shpëtojnë popullsinë e një ishulli në të cilin ndodh një shpërthim vullkanik. LiveJournal dërgoi gazetarin e aviacionit, të diplomuar në shkollën e fluturimit Alexander Loktev, në film - ai shkroi 18 komente profesionale për atë që pa në ekran.

Korniza: Partneriteti Qendror

1. Në kabinën e ngarkesës An-12, në të cilën shërben heroi i Kozlovsky, përpara se të shndërrohet në një pilot civil, ne shohim instrumente moderne dixhitale. Ky avion nuk i është nënshtruar modernizimit, kabina e tij është plotësisht analoge: avioni pushoi së prodhuari në 1972. Dhe në këtë aeroplan nuk ka dy anëtarë të ekuipazhit, si në film, por të paktën katër. Nga rruga, është shumë e çuditshme që në bishtin e një avioni ushtarak marka e tij shkruhet me shkronja të mëdha - nuk është kështu.

2. Në jetën civile, heroi i Kozlovsky shkon në simulator dhe më pas merr shpejt timonin e një pasagjeri Tu-204. Një linjë ajrore që vendos menjëherë një pilot praktikant pas kontrolleve të një lloji tjetër avioni pa një kurs trajnimi emergjent menjëherë pas kalimit të një piloti ushtarak në shërbimin civil, ka të ngjarë të jetë në telashe të mëdha. Dhe menjëherë në prokurorinë e transportit. Një aeroplan nuk është një makinë: të gjithë avionët janë të ndryshëm në funksionet, dizajnin dhe sjelljen e tyre. Dhe përshkruhet sikur ata po rekrutonin shoferë për një kompani taksi në bazë të një reklame.

Korniza: Partneriteti Qendror

3. Pas trajnimit minimal në simulator, praktikanti Kozlovsky menjëherë zë vendin e bashkë-pilotit. Kjo ndodh vetëm kur një zyrtar, i përfunduar shkollë fluturimi një bashkë-pilot ose një person me certifikatë drejtues pilot që ka dhënë shumë provime.

4. Në film janë dy anëtarë të ekuipazhit në kabinën e Tu-204. Ekziston vetëm një modifikim i këtij avioni Tu-204 SM, ku punojnë dy pilotë. Në pjesën tjetër - dhe ka shumicën e tyre në linjat ajrore - ka vetëm tre. Me sa duket, byroja e projektimit Tupolev i dha grupit të xhirimit këtë modifikim të veçantë.

Korniza: Partneriteti Qendror

5. Meqë ra fjala, përveç vetë simulatorit të fluturimit, të cilin e shohim në film, ekziston edhe një i ashtuquajtur simulator procedural, mbi të cilin praktikohet rendi i shtypjes së butonave sipas listave kontrolluese dhe vendndodhjes së tyre në kabinë dhe sjellë në automatizëm. Kozlovsky nuk u pa duke përdorur një simulator të tillë në film, le të shpresojmë se ai e ka punuar në prapaskenë. Përndryshe ai është thjesht i dënuar.

6. Kur përgatiten për ngritje, pilotët pinë kafe. Në fakt, kur avioni përgatitet për ngritje, sidomos me përpjekjet e dy personave, nuk ka kohë për të folur apo për kafe. Ju duhet të lexoni listat e kontrollit, të diskutoni shumë nuanca me teknikun dhe dispeçerin, të kontrolloni dhe konfiguroni të gjitha sistemet në bord. Nuk mund të shpërqendroheni - nëse humbisni qoftë edhe një pikë të përgatitjes para fluturimit, mund të ndodhë një fatkeqësi.

Korniza: Partneriteti Qendror

7. Kur nisemi nga Vnukova, shohim gruan dhe djalin e heroit në aeroport. Në skenën e lamtumirës, ​​komandanti i avionit i thotë gruas së tij: "Mos harroni të dorëzoni kartën tuaj!" Sipas krijuesve të filmit, çdo pilot mund të urdhërojë një kartë parkimi në zonën sterile për gruan dhe djalin e tij? Le të imagjinojmë se çfarë lloj trafiku do të ndodhte në aeroport nëse pilotët do të çonin familjet e tyre atje për t'u thënë lamtumirë. Në realitet, gjithçka është pak më ndryshe. Më saktësisht, nuk është aspak kështu: në Sheremetyevo, punonjësit e shërbimit të bagazheve, sipas informacionit tim, lejohen (ose më shpesh ata thjesht nuk lejohen) në parkingun në urën e konviktit për të marrë pak ajër. Nuk mund të flitet për asnjë grua dhe djalë në zonën sterile. Përndryshe ndodhin tragjedi – si me bashkatdhetarët tanë në aeroportin e Sharm el-Sheikh.

8. Gjatë skenës së shpërthimit vullkanik në aeroportin e fatkeqësisë, Tu-204 qëndron pa këpucë parkimi. Ato vendosen nën çdo pajisje kryesore uljeje në të dy anët për të parandaluar rrokullisjen e papritur të avionit. Për më tepër, ato vendosen menjëherë sapo avioni të ketë mbaruar lëvizjen dhe fikur motorët. Të lësh një aeroplan pa çizme është si të luash luftë me kallashnikov pa sigurinë.

9. Në skenën e njerëzve që hipin në Tu-204 në aeroportin e urgjencës, pasagjerët hipin në aeroplan nga dera e përparme përgjatë rampës dhe është në këtë moment që Kozlovsky ndez motorin pranë tij. Kur fillon, motori rrotullohet mbi modalitetin minimal, kështu që ekziston mundësia që ai thjesht të thithë pasagjerin në vetvete.

Korniza: Partneriteti Qendror

10. Në skenën e ngritjes emergjente dhe piloti aeroplan mallrash, dhe heroi i Kozlovsky në Tu-204 transferon motorët nga nominal në mënyra e ngritjes pak para pushimit. Kur ngriheni nga një pistë e shkurtër me sasi e madhe njerëzit dhe ngarkesat duhet të shtyhen në maksimum gjatë ngritjes që nga fillimi i fluturimit, përndryshe gjithçka do të përfundojë me lot.

11. Heroi jo vetëm që i vendos motorët në modalitetin e ngritjes përpara nisjes, por gjithashtu jep një kënd të tillë që bishti i avionit fërkohet me pistën. Tu-204 ka "provë të marrë", e cila thjesht nuk do t'ju lejojë të jepni një kënd të tillë në ngritje, saqë avioni do të kapte pistën me bisht! Për më tepër, nëse një forcë e madhe fërkimi shfaqet në beton ose asfalt, avioni, sipas të gjitha gjasave, thjesht nuk do të jetë në gjendje të përshpejtohet dhe, si rezultat, të ngrihet.

12. Heroi i Kozlovsky ngarkoi të gjithë ata që ishin në aeroport në bord dhe mbylli derën nga brenda. Në këtë rast, nuk është e qartë se kush e lëvizi shkallën? Tu-204 nuk ka ingranazh mbrapa, dhe rampa qëndronte përpara dhe, gjatë taksimit, supozohej të përplasej në krah dhe motor me të gjitha pasojat që pasuan.

Korniza: Partneriteti Qendror

13. Gjatë një zjarri të motorit në një Tu-204, heroi i Kozlovsky shuan dhe shkëput një motor nga të gjitha sistemet, ndërsa i dyti vazhdon të digjet. Por ajri futet në kabinë në motorë! Pyetje: nga do të vijë oksigjeni për përzgjedhje? Pasagjerët në një situatë të tillë duhet të jenë mbytur me monoksid karboni dhe monoksid karboni shumë shpejt, brenda pak sekondave.

14. Gjatë ngritjes, një aeroplan transporti kap disa gjëra të këqija në krahun e tij dhe dëmton rezervuarin e karburantit në krah. Në përgjithësi, inxhinierët sigurojnë gjithmonë rrjedhjen e karburantit nga rezervuarët, si dhe një listë masash për të minimizuar pasojat e një incidenti të tillë. Dhe këtu duket se e gjithë karburanti që ishte në avion ka rrjedhur nga një vrimë.

15. Skena e evakuimit të pasagjerëve midis avionëve në fluturim: këtu nuk ka nevojë të shpjegohet asgjë - nuk ndodh kështu, është një pajisje artistike. Por është e pamundur të mbash Tu-204 të dëmtuar në një motor me një shpejtësi prej 350 km/h duke ndjekur një aeroplan që fluturon përpara, i cili lë rrugën e tij aerodinamike. Ekziston një probabilitet i lartë që avioni i dytë i ardhshëm të kapet në rrymat ajrore të avionit përpara dhe thjesht të humbasë kontrollin. Kjo është arsyeja pse në aeroporte, për shembull, ekziston një interval minimal kohor i veçantë midis ngritjeve të avionëve.

Korniza: Partneriteti Qendror

16. Gjatë fluturimit, heronjtë përpiqen të hapin derën e Tu-204. Për fat të mirë, ata dështojnë - dhe kjo u shpëton jetën! Nëse do të hapej dera mbi të cilën ishin mbështetur të tre, shkelësit thjesht do të kishin rënë në det. Në përgjithësi, është e pamundur të rrëzosh derën e ndarjes së ngarkesave me këmbët e 3 burrave - përndryshe kjo do të kishte ndodhur shumë më herët kur ra valixhja e parë e lirshme.

17. Gjatë ulje emergjente në Petropavlovsk-Kamchatsky një Tu-204 ulet në një stuhi. Në jetën e zakonshme, për ekuipazhin dhe pasagjerët kjo do të thotë vdekje e sigurt - në jetën reale ata e shmangin atë edhe me koston e vonesës në destinacionin e tyre, ose shkojnë në aeroporte të tjera. Në të njëjtën kohë, Kozlovsky u urdhërua të "fluturonte me instrumente", dhe instrumentet në një stuhi, ku ka erë, akull dhe turbulenca, sillen, për ta thënë butë, të paqëndrueshme. Por ai gjithsesi vendosi kontakte vizuale me pistën dhe madje e mbajti avionin në trajektoren e tij - do të supozojmë se kjo është ajo që e shpëtoi, megjithëse sasia e ekzagjerimit artistik është shumë më e madhe se e vërteta artistike.

18. Pilotët e Tu-204 ulen në bark dhe ndezin anën e kundërt - domethënë rrotullimin e frenimit të turbinave të motorit në të kundërt të akrepave të orës. Me një motor që nuk funksionon, ka shumë të ngjarë që e kundërta të mos ndizet. Por në kinema gjithçka është e mundur. Një gjë tjetër është që kur zbarkoni në bark, është e nevojshme të mos ndizni të kundërtën, por të fikni të gjithë motorët në mënyrë që vajguri të mos shpërthejë nga fërkimi. Sidoqoftë, në filma, me sa duket, përdoret vajguri jo i ndezshëm - kur këputet krahu i një aeroplani, për ndonjë arsye vajguri në tanke nuk ndizet ...

Ajo që ia vlen të sqarohet që në fillim: filmi "Ekuipazhi" i Nikolai Lebedev nuk është një xhirim i filmit të vitit 1979 me të njëjtin emër, por një vepër e pavarur. Filmi tregon një histori për zgjedhjen midis ndjekjes së udhëzimeve, kujdesit për sigurinë e dikujt dhe shpëtimit të atyre që nuk kanë askënd tjetër ku të mbështeten. Nëse suksesi, pozicioni, karriera, shëndeti ose jeta juaj janë në rrezik, a do t'i rrezikoni të gjitha vetëm për të ndihmuar të huajt? Heronjtë e filmit "Ekuipazhi" bënë zgjedhjen e tyre.

Komploti i filmit

Alexey Gushchin është një pilot i ri i talentuar i cili tashmë ka humbur punën e tij tre herë për shkak të parimeve të tij. Gjithçka që i nevojitet është qielli, mundësia për të fluturuar, por fati i vë në rrugën e tij zuzarët e ndryshëm, fuqitë që janë, për mosbindje ndaj të cilëve Alexei përballet vazhdimisht me të njëjtin ndëshkim.

Mundësia e fundit për të është të bëhet praktikant në një linjë të vogël ajrore nën shefin e rreptë Leonid Zinchenko.

Leonidi vepron sipas shkronjës së udhëzimeve, megjithëse brenda tij digjet edhe zjarri i luftës për të vërtetën. Pikërisht për këta dy dhe disa anëtarë të tjerë të ekuipazhit, një fluturim i zakonshëm do të kthehet në një betejë për jetën, ku gjithçka që mund t'i shpëtojë është koherenca, profesionalizmi dhe aftësia për të bërë zgjedhjen e duhur.

Së pari, dua të vërej se etiketa 6+ nuk i përshtatet aspak filmit. Ka vdekje jo grafike, por të shpeshta dhe të padrejta të personazheve të mirë, pasi filmi i përket ende zhanrit “film fatkeqësish”; skena e shtratit; një skenë që përshkruan në mënyrë të fshehtë intimitetin e një gruaje të rritur që tradhton burrin e saj me një djalë të ri aq të vjetër sa të jetë djali i saj. Pra, le të themi menjëherë se pavarësisht kuptimit të përgjithshëm pozitiv të filmit, ai nuk duhet të shihet nga persona nën 14 vjeç.

Ka disa pika të rëndësishme për t'u theksuar në filmin "Ekuipazhi":

  1. Kuptimi i përgjithshëm është zgjedhja e duhur për t'u kujdesur për fqinjin tuaj, edhe në rrezik (+)
  2. Indiferenca ndaj çmimeve, përpjekja për mirësi për shpirtin, dhe jo për hir të "yjeve në rripat e shpatullave" (+)
  3. Rëndësia e familjes para punës (+)
  4. Konflikti midis Alexey dhe Leonid - ndjekja e rregullave, vartësia (+/-)
  5. Imazhi i një personi sportiv (+/-)
  6. Imazhi i grave (-)

Kuptimi i përgjithshëm është zgjedhja e duhur për t'u kujdesur për fqinjin tuaj edhe në rrezik për veten tuaj (+)

Personazhet kryesore përballen me këtë në gjysmën e parë të filmit: kur Alexey dhe Leonid arritën në Afrikë gjatë grushtit të shtetit, ata ishin në gjendje të merrnin vetëm shtetas të huaj, dhe afrikanët që u përpoqën të thyheshin në bord u qëlluan nga pushtuesit para syve të tyre. Leonid frenon Alexei, i cili synon të bëjë diçka për këtë situatë. Leonid i referohet ligjit dhe situatës në të cilën ata gjenden, Alexey i referohet emocioneve.

Në gjysmën e dytë të filmit, ekuipazhi i përgjigjet një kërkese për evakuim dhe ata nxitojnë për të ndihmuar dhe pasi kuptojnë se disa nga viktimat janë bllokuar në male, ndahen për të ndihmuar si ata që janë aty pranë, ashtu edhe ata në mal. Kur Leonid përpiqet të largojë Alexey nga ideja e ndarjes, ai thotë përmes dhëmbëve: "Pra, çfarë ka?"

Në fakt, krahasimi nuk është plotësisht i saktë, sepse në rast të rezistencës në situatën me afrikanët, dy pilotë joushtarakë rusë me shumë mundësi do të merrnin një pjesë plumbi dhe nuk do të ishin në gjendje të ndihmonin pasagjerët e mbetur të dilnin nga zone lufte. Përveç kësaj, stjuardesat dhe pasagjerët do të silleshin në vdekje të sigurt. Ndoshta do të kishin shkaktuar edhe një skandal ndërkombëtar dhe do të shërbenin si fillimi i armiqësive midis dy vendeve. Pra, ato veprime të pilotëve, bazuar në situatën e shfaqur në film, ishin të justifikuara.

Në të njëjtën kohë, nëse është e lejueshme që skenaristët të krijojnë situata në kinema (në rastet kur filmi nuk bazohet në ngjarje reale) në të cilat një hero pozitiv detyrohet të jetë dëshmitar pasiv i skenës së ekzekutimit të civilëve është një çështje e diskutueshme.

E megjithatë kuptimi mbetet i njëjtë: nëse mund të ndihmoni, edhe nëse shkelni rregullat e përcaktuara, përpiquni për këtë, pasi rëndësia e jetës njerëzore është shumë më e rëndësishme sesa ligjet e përcaktuara për situata të rregullta.

Një provë tjetër e njerëzimit me të cilën do të përballen personazhet kryesore është të provojnë gatishmërinë e tyre për të rrezikuar jetën e tyre për një kauzë të drejtë. Secili nga personazhet kryesore kapërcen frikën e vdekjes për të ndihmuar fqinjin e tyre.

Në një nga skenat kulmore, Alexey, për të kryer një manovër të rrezikshme për të shpëtuar aeroplanin fqinj, u kërkon pasagjerëve një mendim unanim. Një grua tha jo, duke përmendur se kishte dy fëmijë dhe nuk mund t'i vinte në rrezik, por të dy fëmijët e saj papritmas ngritën duart, duke treguar se ata e kuptonin situatën dhe ishin të gatshëm të rrezikonin për të shpëtuar njerëzit e tjerë (midis tyre ishte halla e tyre). Kështu, fëmijët duket se japin një shembull të moralit dhe fisnikërisë shpirtërore.

Natyrisht, si rrjedhojë, ky rrezik u shpërblye shumë, sepse tezja u kthye te fëmijët, motra u kthye te nëna e tyre dhe në përgjithësi të gjithë u ulën të qetë në tokë.

Për të përshkruar të gjitha komplotet ku secili nga personazhet tregon altruizëm, fisnikëri shpirti, heroizëm, do të duhet të ritregojmë të gjithë filmin, prandaj thjesht do të vërejmë se zgjedhja "unë ose të tjerët" në drejtimin e "të tjerëve" është bërë. nga shumica e personazheve kryesore, dikush merr një shpërblim për këtë, dikush nuk e merr atë, por kjo nuk e ndryshon gjendjen shpirtërore ose pozicionin e tyre në jetë. Ata bëjnë mirë jo sepse do të marrin inkurajim për të, por sepse është e pamundur ndryshe.

Cila është e bukur: personazhet- jo superheronj që morën superfuqi nga fati ose trashëguan para të mëdha. Ata janë punëtorë të zellshëm, besnikë ndaj punës së tyre dhe gjithashtu njerëz thjesht të kujdesshëm që nuk kanë kaluar nga fatkeqësia e dikujt tjetër.

Indiferenca ndaj çmimeve, përpjekja për mirësi për shpirtin, dhe jo për hir të "yjeve në rripat e shpatullave" (+)

Karakteristikë tjetër dalluese e këtij filmi është se personazhet kryesore nuk kanë marrë asnjë shpërblim material apo para dhe për keqbërje të mëparshme janë larguar nga puna, megjithëse janë ndihmuar në aplikimin për një pozicion tjetër. Shpërblimi i tyre është moral. Alexey zgjidhi problemet në marrëdhëniet e tij me të dashurin e tij, kujdestari Andrey arriti favorin e të dashurit të tij, Leonid e kuptoi rëndësinë e familjes para punës.

Heronjtë udhëhiqen nga interesa krejtësisht jomerkantile, megjithëse janë në një situatë të vështirë. Ndaj, ata duket se nuk e kanë vënë re mungesën e çmimeve, duke vazhduar të jetojnë jeta e zakonshme, duke u përgatitur për fluturimet e radhës, dhe ndoshta shfrytëzimet e radhës.

Rëndësia e familjes para punës (+)

Për shkak të punës së tij intensive, Leonid është larguar plotësisht nga familja e tij, ai nuk është veçanërisht i interesuar për punët e djalit të tij dhe i kushton pak vëmendje gruas së tij. Ngjarjet e filmit e detyrojnë atë të rishqyrtojë qëndrimin e tij ndaj familjes së tij. Në finale ai fton të gjithë të shkojnë së bashku në një pushim të përbashkët, duke e çuar punën në një vend të dytë të merituar.

Konflikti midis Alexey dhe Leonid - ndjekja e rregullave, vartësia (+/-)

Vetë personazhi i personazhit kryesor Alexei është shumë kontradiktor dhe i diskutueshëm. Po, integriteti i tij është i lavdërueshëm, por ndonjëherë ai sillet më shumë budalla se sa me dinjitet, përveç momentit të përmendur me refugjatët, fillon një sherr me një aksioner të kompanisë sepse ka pirë duhan në avion.

Ai humbi punën që i kishte dhënë babai i tij i shquar tre herë dhe praktikisht do ta kishte humbur për herë të katërt nëse jo për respektin e sinqertë dhe dashurinë atërore të kapitenit Leonid - Alexey do të kishte shkuar të punonte si pjatalarëse. Dhe është e vështirë të imagjinohet se sa herë që Alexey përballet me një padrejtësi të tillë, të cilën ai duhet ta luftojë me "zjarr dhe shpatë", duke rrezikuar gjithçka.

Nëse ai do të ishte dëbuar një herë për shkak të refuzimit të tiranisë së eprorëve të tij, kjo mund të ishte ende e kuptueshme. Por ndonjëherë duket se ai vërtet nuk është rritur ende, siç i tha heroina Alexandra. Sidomos duke pasur parasysh që filmi është i destinuar për fëmijë (pavarësisht skenave të mësipërme të seksit dhe vdekjes), shembulli i një tirani të ri agresiv që futet në telashe në çdo rast ku, sipas tij, ndodh padrejtësia, është pjesërisht shkatërrues për të rinjtë. shikues, duke kultivuar një sakrificë ideale për propaganda të ndryshme revolucionare, terroriste e të tjera.

Imazhi i një personi sportiv, (+/-)

Imazhi i Valerës, djalit të Leonidit, është gjithashtu shumë i paqartë. Djaloshi është i dhënë pas sporteve të rrugës: ai nuk kthehet në shtëpi nga dera, duke u ngjitur nga dritarja në katin e tretë. Në dhomën e tij ka një shirit të vogël horizontal dhe një kukull boksi. Leonid shpreh dyshimin se me këtë ritëm Valera së shpejti do të pijë dhe do të pijë duhan, por djali e hedh poshtë lehtësisht këtë frazë. Në fakt, ne kemi para vetes imazhin e një sportisti jo profesionist, por një adhurues të kulturës fizike, ndoshta një mbështetës i një stili jetese të shëndetshëm. Dhe megjithëse djaloshi e tregon veten nga ana heroike - domethënë, aftësitë e tij fizike ndihmuan në shumë situata - mbetet ende shija nga fakti që djali sportiv tregohet si një lloj adoleshent i mbipopulluar i paarsyeshëm.

Imazhi i grave (-)

Fatkeqësisht, portretizimi i grave në film është një dështim i plotë. Janë dy prej tyre në film, gjoja "për çdo shije", por në thelb ato janë një feministe dhe një vajzë joserioze. Kishte edhe lloje të tjera femrash, por u harxhua shumë pak kohë për të kujtuar edhe emrat e tyre.

Aleksandra.

I dashuri i protagonistit, i përshkruar në shënim si një bukuri e paarritshme. Ajo në fakt është mjaft e afrueshme, por ajo që e bën të veçantë si personazh është feminizmi i saj histerik.

Ajo thotë hapur në kamera se burrat janë lloji më i keq, se vetëm burrat ankohen gjithmonë, dhe vetëm burrat mund ta bëjnë këtë dhe atë, dhe më shpesh ajo e thotë këtë kur Alexey përpiqet të gjejë mbështetje shpirtërore prej saj.

Vetë piloti Alexandra ka një mendim obsesiv që kur thotë "Unë jam bashkë-piloti - Alexandra", ata e quajnë atë "gruaja në krye" dhe e kritikojnë atë në çdo mënyrë të mundshme. Ajo është aq e fiksuar për këtë saqë ua përsëriti këtë frazë njerëzve në ankth dhe priti një pauzë, me sa duket duke pritur sulme.

Natyrisht, ata nuk ndoqën dhe nuk mund të ndiqnin, sepse njerëzit prisnin vazhdimin e udhëzimeve, dhe pauza që u ngrit pas kësaj fraze ishte me qëllim të keq, komike, ironike për karakterin e saj dhe jo një moment të caktuar të së vërtetës, pavarësisht se sa autorët donin ta tregonin atë. Për më tepër, në ekran Alexandra, në fakt, asnjëherë nuk ishte subjekt i diskriminimit gjinor. Përkundrazi, ajo përzgjidhet si një pilot me përvojë, Leonidi i beson më shumë Aleksandrës si specialiste sesa Alexey, etj.

Për më tepër, duke pasur parasysh grindjet e shpeshta të Alexey-t me Alexandra, kur ajo përsëri bëhet mizogjene në momentin e përpjekjes së tij për të zbuluar shpirtin e tij, çifti i tyre duket se nuk duket i qëndrueshëm. Pavarësisht se në fund të filmit shikuesi u informua se ata u martuan.

Victoria.

Një stjuardesë e bukur, e kujdesshme, me të cilën stjuardi Andrei është dashuruar pa u shpërblyer. Në njohjen e parë me pilotin e ri Alexey, ajo e shikoi Alexey në ëndërr nga koka te këmbët me gojën pak të hapur dhe me një vështrim mishngrënës, dhe që atëherë ajo tregoi një lloj koketë me të, duke hedhur poshtë në mënyrë të vrazhdë miqësinë obsesive të Andreit. .

Në fund të filmit, vajza papritmas luajti frazën e saj ndaj Andreit pikërisht të kundërtën, duke treguar favorin e saj tani e tutje.

A e ndryshuat vërtet dashurinë tuaj kaq shpejt? Doli, jo - thjesht epshi i saj, i treguar që në kornizat e para, nuk kishte për qëllim Alexei, por uniformën e tij, gjë që u tregua edhe në një nga bisedat e stjuardesat, të cilët përmendin se për Vikën ka asnjë burrë përveç pilotëve.

Andrei, i dënuar nga shumë heronj për punë joburrërore, nuk e joshi zemrën e saj derisa u bë hero. Pas kësaj historie, simpatia e saj e madhe për një burrë u kthye shpejt në "dashuri" për një tjetër. Përsëri, qëndrueshmëria e një aleance të tillë midis Andreit dhe Victoria ngre dyshime të paqarta.

Në Moskë, në kinemanë Oktyabr, u zhvillua premiera e filmit "Ekuipazhi" - ai do të dalë në publikim të gjerë më 21 Prill. Një ngjarje filmike e kësaj përmasash nuk ka ndodhur në Rusi për një kohë të gjatë.

Të ftuarit e premierës u larguan pas shfaqjes - nga një në mëngjes. Midis tyre ishin Ministri i Kulturës së Federatës Ruse Vladimir Medinsky, Drejtori i Departamentit të Kinematografisë së Ministrisë së Kulturës Vyacheslav Telnov, kreu i Unionit të Kinematografive Nikita Mikhalkov, Kryetari i Komitetit të Dumës Shtetërore për Kulturën Stanislav Govorukhin, Zv. Drejtor i Përgjithshëm VGTRK Anton Zlatopolsky (filmi prezantohet nga kanali "Rusia 1"), kreu i Studios së Filmit Gorky Sergei Zernov, kryeredaktor i kanalit "Kultura" Sergei Shumakov, regjisorët Oleg Tabakov, Vladimir Menshov, Vladimir Khotinenko, Valery Todorovsky, Alexander Mitta, aktorët Vladimir Mashkov, Danila Kozlovsky, Svetlana Svetlichnaya, Nadezhda Mikhalkova, kompozitorët Igor Krutoy, Igor Nikolaev dhe shumë të tjerë.

Por disa nga të ftuarit më të dashur të premierës janë pilotët e Orenburg Airlines Konstantin Parikozha dhe Dmitry Alkeev, të cilët, pasi ulën një aeroplan me defekt, falë të cilit arritën të shpëtonin qindra jetë. Pas filmit, gjatë të cilit publiku vazhdoi të bërtiste "Kjo nuk mund të jetë e vërtetë!", kolumnisti i RG foli me pilotët dhe i pyeti se çfarë ishte e vërtetë dhe çfarë jo, dhe cilat ishin përshtypjet e tyre për premierën.

Ajo që pamë në ekran - sa e besueshme ishte?

Konstantin Parikozha: Për çfarë pike jeni të interesuar?

“Furnizimi me karburant” me njerëzit në ajër. Më dukej se ishte joreale. A mund të ndodhë kjo, të paktën teorikisht?

Konstantin Parikozha:Është e vështirë për ta bërë këtë, natyrisht. Furnizimi me karburant gjatë fluturimit ekziston dhe ndodh në të njëjtën mënyrë - avionët rreshtohen "në pjesën e pasme". Si rregull - në ushtri dhe në aviacioni ushtarak- në avionë me rreze të gjatë. Ata kanë një pa ulje. Dhe sa për njerëzit ...

Dmitry Alkeev: Unë mendoj se nëse do të kishte pasur trajnime, ata do të ishin në gjendje ta bënin këtë.

Dhe kur një aeroplan ngrihet nga një pikë djegie në një short pistë, ajo që bëhet e mundur vetëm falë një kulle uji të rënë - a është kjo e vërtetë?

Dmitry Alkeev: E gjithë kjo është absolutisht e saktë. Dakord! Ky është momenti më i besueshëm në këtë film.

Të gjithë e mbajmë mend se si, kur shpërtheu vullkani në Islandë, aeroplanët ndaluan së fluturuari sepse hiri vullkanik, futja në motor çon në katastrofë. Dhe në film, një aeroplan me hi në motor fluturon për një kohë mjaft të gjatë.

Dmitry Alkeev: Ndodh. Varet nga sasia e hirit. Njëri motor është goditur shumë, është fikur menjëherë dhe tjetri është dëmtuar, por ka vazhduar të punojë.

Kur ulët një aeroplan në Republikën Domenikane dhe shpëtuat jetën e qindra pasagjerëve, a përjetuat emocionalisht diçka të ngjashme me atë që luajtën aktorët në film?

Konstantin Parikozha: Sigurisht që ka pasur tension. Por për ne kjo ndodhi vetëm për 20 minuta. Dhe në film ajo shtrihet në dy orë. Jo aq shumë ngjarje kanë ndodhur në jetë sa me këtë ekuipazh. Pra, këta heronj janë shumë më heroikë se ne. Për ne, gjithçka ishte kalimtare dhe jo aq e ndritshme dhe shumëngjyrëshe. Dhe vullkani nuk shpërtheu.

Megjithatë, edhe ju keni ndjerë se mund të mos ia dilni...

Konstantin Parikozha: Ishim sipër aeroportit, pranë njëri-tjetrit.

Dmitry Alkeev: Faktori ynë i fatit ishte më i lartë. Por është e frikshme, sigurisht. Disa rezerva të brendshme aktivizohen, emocionet zbehen në plan të dytë dhe ju bëni atë që duhet të bëni.

A mund t'i besohet një praktikanti në një situatë kaq të vështirë një aeroplan me njerëz?

Konstantin Parikozha: Dhe nuk kishte askënd tjetër për të besuar.

E keni parë filmin e vjetër "Crew"? Cili film ngjalli një ndjenjë më të fortë?

Konstantin Parikozha: Sigurisht që pashë! Filmi i ri është më i gjallë dhe modern. Edhe pse tani jemi në epokën e rikthimit të kinemasë së vjetër sovjetike dhe duhet të luajmë në një nivel të lartë për ta përballuar atë.

Dmitry Alkeev: E dini çfarë thonë: këngët që keni dëgjuar si fëmijë janë më të vlefshme se ato që dëgjoni më vonë. Sigurisht, "Ekuipazhi" i vjetër është më afër meje. Por efektet dhe ngjyrat që pashë në filmin e ri janë, natyrisht, mbresëlënëse.

Cilët filma për profesionin tuaj ju pëlqejnë, përveç “Crew”? M'u kujtua filmi i fundit "Pemët e Krishtlindjeve", ku avioni ulet papritur mbi një të vjetër pistë, e cila u ruajt për mrekulli me përpjekjet e një personi. Dhe është i bazuar në një histori të vërtetë.

Konstantin Parikozha: Filmi më i mirë i aviacionit për mua është “Mimino”. Unë mendoj se shumë do të pajtohen me mua.

Dmitry Alkeev:"Po shkoj në një stuhi", "Lejo ngritjen", "Mimino" janë filma të mrekullueshëm.

Kur të ktheheni në shtëpi pas premierës, çfarë do t'u thoni të dashurve tuaj?

Dmitry Alkeev (qesh):"A jeni pilot?" "Ndonjëherë, unë jam një endokrinolog" (citim nga filmi "Mimino" - Shënim nga S.A.).

Konstantin Parikozha: Mund të them sinqerisht se filmi më pëlqeu dhe ju rekomandoj ta shikoni. Në çdo rast, të gjithë aviatorët do të shkojnë në film - njëqind për qind. Qoftë vetëm për të kontrolluar vërtetësinë e saj: një përrallë nuk është një përrallë. Por ky nuk është një film dokumentar dhe nuk bazohet në ngjarje reale. Ne duhet të ndërtojmë mbi këtë dhe të kuptojmë se është akoma më mirë të vlerësohet fotografia në mënyrë gjithëpërfshirëse. Këtu ka shumë - si marrëdhënie ashtu edhe ndjenja. Dhe nuk ka nevojë të fokusohemi në anën teknike të këtij filmi. Ajo është si një sfond. Kjo nuk është absolutisht gjëja kryesore në foto. Dhe për këtë u jam mirënjohës krijuesve - më pëlqeu shumë filmi.

Dmitry Alkeev:"Faleminderit!"

Konstantin Parikozha: Dhe le të shprehim mirënjohjen tonë për aftësinë dhe aftësinë e tyre për të përcjellë realitetet e punës sonë.

“KANË RASTE KUR KISHTE NJË Aeroplan i tërë NGA MBETJET E NJË Aeroplani DUHET TË PARAQITET Sërish”

Oleg Mikhailovich, pse mendoni se pilotët e Boeing nuk bënë asgjë kur avioni po zhytej për 20 sekonda?

Komisioni vazhdon të punojë, jo të gjitha të dhënat nga regjistruesi parametrik i "kutisë së zezë" janë deshifruar ende. Ishte një shqetësim i madh që regjistruesi i dytë, “kutia e zezë” e dytë ishte pa kasetë. Prandaj, duhet të presim deri në përfundimin e hetimeve të komisionit. Por është vërtet e çuditshme pse ekuipazhi, së pari, lejoi një ngjitje shumë të pjerrët me një kënd prej 25 gradë, gjë që është jo standarde. Së dyti, pse ai fillimisht mori masa për të parandaluar rënien e mëtejshme të shpejtësisë, dhe më pas, kur avioni filloi të zbriste dhe ai ndaloi së rënë, pse nuk bëri asgjë më tej? Përse nuk e nxori avionin nga kjo zhytje, mbetet mister. Vetëm deshifrimi i mjeteve të kontrollit objektiv mund ta zbulojë këtë sekret.

A mund të ketë qenë për faktin se pilotët nuk kishin shumë përvojë, sepse njëri ishte mekanik fluturimi në të kaluarën, tjetri ishte navigator?

Mund të ketë disa parametra që duhet të merren parasysh gjatë diskutimit të këtij episodi. Ndoshta niveli i pamjaftueshëm i trajnimit të ekuipazhit kishte një ndikim. Por për këtë mund të flasim në mënyrë pozitive kur të bindemi se, supozojmë, kontrolli i ashensorit, me ndihmën e të cilit nxirret avioni nga një zhytje, nuk ka dështuar. Tani, nëse kjo vendoset fort nga komisioni, atëherë do të jetë e mundur të flitet për rolin e ekuipazhit në këtë çështje. Deri më tani është 50/50 Në fakt, kjo është një pyetje shumë serioze, studimi i së cilës mund të jetë shumë i vështirë dhe i gjatë. Ka pasur raste kur një aeroplan i tërë duhej të rimontohej nga mbetjet e një avioni në një hangar për të kontrolluar çdo pjesë që ishte me interes për komisionin.

Siç e dini, nuk kishte shirit magnetik në "kutinë e zezë" të dytë, ajo u gjet shumë më vonë. A ndodh kjo?

Jo, kjo nuk është një dukuri e zakonshme. Madje do të thosha e çuditshme. Sepse problemi më i zakonshëm është kur regjistruesit thjesht skuqen si rezultat i një zjarri të madh dhe intensiv. Pse nuk digjen? Sepse regjistrimi është në kapsulë rezistente ndaj zjarrit, por është i pjekur nga temperatura dhe është e pamundur të deshifrohet. Por ashtu, që ta hapin, por aty nuk ka kasetë - kjo është diçka e pakuptueshme për mua, për një profesionist. Në fund të fundit, regjistruesi është i vetmi vend ku fshihen informacionet objektive për incidentin, pa spekulime të gazetarëve.

- Thonë se kjo kasetë mund të fluturonte nga goditja. A mund të ndodhë kjo?

Çdo gjë mund të ndodhë nga një goditje e tillë.

RUSIA KA SHFERUAR NË GJUHËN ANGLISHTE DHE PAJISJET E HUAJA ME PARALAKZIM

- Si e vlerësoni trajnimin e pilotëve në vendin tonë?

Si rezultat i mungesës së politikave të personelit nga ana e rregullatorëve të qeverisë gjatë 20 viteve të fundit, ne kemi arritur në një përfundim shumë të zymtë - mungesë pilotësh. Ky është antagonisti më i tmerrshëm në sigurinë e fluturimit. Pra, zyrtarët arritën të bëjnë një gabim këtu, së bashku me kompanitë ajrore. Dhe kjo pavarësisht gamës më të gjerë të shkollave shtetërore të fluturimit! Ata që çuan në një situatë të tillë paradoksale duhet të shkarkohen nga të gjitha postet pa të drejtë kthimi në aviacionin civil. Dhe ata, për të shpëtuar vendet e tyre të punës, dolën me iniciativën për të ndryshuar Kodin Ajror Rus, duke lejuar pilotët perëndimorë të fluturojnë si pjesë e ekuipazheve ruse. Kjo do të thotë se të njëjtët qeveritarë po hidhen sërish në bisht sepse bien ndesh me udhëzimet e presidentit të vendit. Po i heqim vendet e punës qytetarëve tanë, e disave! Më e paguara nga industria më e teknologjisë së lartë. Kjo çështje aktualisht po debatohet dhe dëshira për të shpëtuar lëkurën duke mos bërë asgjë për 20 vjet është e kuptueshme. Por kjo zgjidhje nuk është gjithashtu një ilaç, sepse komandanti i anijes është një profesion i mangët në të gjitha vendet e botës. Kush do të vijë tek ne kur ata janë të kërkuar kudo? Ata që nuk janë të kërkuar në shtëpi do të shkojnë. Alkoolistët dhe personat e paaftë profesionalisht. Kështu që ata do të vijnë.

- Pra, a është e mundur të fluturosh aeroplanë tani nga pikëpamja e sigurisë?

Jo vetëm që është e mundur, por është e nevojshme. Mos iu dorëzo aerofobisë. Në përgjithësi, nuk ka asnjë lloj aktiviteti ku të paktën një person nuk vdes. Po, në vitet e fundit aviacioni ynë duket shumë i mërzitshëm. Por ka arsye sistematike për këtë. Nuk bëhet fjalë për ekipe apo personalitete. Çështja është vertikali joefektiv i organeve rregullatore qeveritare, të cilat nuk janë përgjegjëse për asgjë, përfshirë sigurinë e fluturimeve. Ata nuk janë të përfshirë në zhvillimin e aviacionit rus.

Ju dhe unë kemi kaluar në një epokë të re - epokën e shfrytëzimit total të teknologjisë perëndimore dhe avionëve perëndimor. Në të njëjtën kohë, nuk kishte asnjë vendim të vetëm qeveritar, asnjë "hartë rrugore", asnjë të vetme dokument shtetëror se në vitin 2013 do të fluturojmë vetëm me pajisje perëndimore. Por urdhrat iu dërguan të gjitha ministrive dhe departamenteve për të ritrajnuar ekuipazhet dhe inxhinierët, për të ripërdorur fabrikat për riparimin e pajisjeve perëndimore. Të gjithë ata që shërbejnë dhe fluturojnë kanë marrë detyrën për të mësuar anglisht, sepse literatura teknike është e disponueshme vetëm në gjuhe angleze, dhe është e ndaluar për përkthim. Nuk kishte asnjë dokument të vetëm që siguronte gjithë këtë - gjithçka ndodhi si parazgjedhje. Kjo është arsyeja kryesore që ne kemi rënë në sigurinë e fluturimeve gjatë tre viteve të fundit në nivelin e Afrikës.

Ne jemi i vetmi vend në botë ku një organizatë merret me certifikimin dhe hetimin e aksidenteve të fluturimit. Kjo do të thotë, ajo heton veten. Nuk ka shtete të tjera si ky. Nuk bëhet fjalë për detajet, por për arsyet themelore që e çuan aviacionin tonë civil në një rezultat kaq të trishtë.

Referenca

Oleg Smirnov- Kryetar i Fondit për Zhvillimin e Infrastrukturës Transport ajror"Partner aviacioni civil" Arsimi i lartë. Specialiteti kryesor është një pilot i aviacionit ushtarak dhe civil. Zotëruar më shumë se 10 lloje avionë. Pilot i nderuar i BRSS. Ai fitoi përvojën fillestare në aviacionin civil në departamentin e aviacionit civil të Kazakistanit, duke përparuar nga një komandant anijeje në pozicionin e kreut të një kompanie ajrore. Në vitin 1973, ai u emërua nënkryetari i parë i Administratës së Aviacionit Civil Letonez, më pas kreu i Administratës së Aviacionit Civil të Estonisë. Në vitin 1983, me dekret të qeverisë së BRSS, ai u emërua në postin e Zëvendës Ministrit të Aviacionit Civil të BRSS. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, ai u bë përfaqësuesi i përgjithshëm i Aeroflot në Finlandë. Pastaj - punë në një kompani të qiradhënies së avionëve dhe 6 vjet - në grupin e kompanive East Line. Aktualisht, ai është President i fondit të zhvillimit të infrastrukturës së transportit ajror Partner i Aviacionit Civil.

Komisioni Ndërshtetëror i Aviacionit (IAC) për të hetuar rrëzimin e An-148 e quajti akullin si një shkak të mundshëm të rrëzimit të avionit. "Një faktor në zhvillimin e një situate të veçantë në fluturim mund të ketë qenë të dhëna të pasakta për shpejtësinë e fluturimit në treguesit e pilotëve", e cila ndodhi për shkak të faktit se ngrohja e marrësve të presionit total të avionit (PPR) ishte fikur, raportoi IAC.

Dështimi për të ndezur ngrohjen është një gabim. Ndezja bëhet duke lexuar kartën në tokë: disa lexojnë kartën, të tjerë kontrollojnë dhe ndezin atë që njoftohet nga karta. E ka munguar. Por kjo në vetvete nuk është fatale.

Fakti është se ekuipazhi, duke vëzhguar një ndryshim në leximet e shpejtësisë ose disa lexime të pabesueshme që nuk korrespondonin me mënyrën e funksionimit të motorëve, nuk identifikoi lexime të pasakta të instrumentit. Imagjinoni që kjo të ndodhë në një makinë: ju e dini se sa rrotullime ka motori, kështu që mund të merrni me mend shpejtësinë e përafërt të makinës.

Problemi me pilotët modernë që fluturojnë me aeroplanë modernë është se pothuajse i gjithë fluturimi kryhet nga një program kompjuterik. Avioni është në kontroll manual për 5-6 minuta gjatë gjithë fluturimit: pas ngritjes dhe para uljes - pa marrë parasysh sa zgjat fluturimi. Kjo do të thotë, ekuipazhet janë të privuar nga përvoja e të qenit në lakin e kontrollit.

Ne pilotët e vjetër fluturonim manualisht rreth 25% të rasteve. Truri ynë është projektuar në atë mënyrë që kjo përvojë të përbëhet nga miliarda neurone në shoqata. Dhe sot është e nevojshme të kryhen shumë herë më shumë trajnime për të praktikuar fluturimet me instrumente.

Kur një pilot po fluturon me një aeroplan duke përdorur instrumente në mot me re ose natën, pilotimi bëhet pothuajse ekskluzivisht duke përdorur vizionin qendror. Kjo do të thotë, kur lexojmë të dhëna gjatë fluturimit duke përdorur instrumente, ne lexojmë pjesën më të madhe të panelit në numra: shpejtësinë, kursin, etj. Për të përpunuar shpejt këto të dhëna, kërkohet më shumë trajnim.

Tani imagjinoni që ekuipazhet kanë qenë në modalitetin e kontrollit të ciklit vetëm për disa minuta gjatë muajve ose viteve, përvoja nuk grumbullohet në tru. Dhe kur elektronika dështon, ekuipazhi nuk është në gjendje të përcaktojë pozicionin hapësinor, nuk është në gjendje të përcaktojë shpejt parametrat dhe të marrë vendimin e duhur, etj.

Ekuipazhi duhej të përcaktonte që shpejtësia e instrumentit ishte e pakuptueshme, por instrumentet si xhiroskopi dhe treguesi i qëndrimit nuk dështuan. Kjo do të thotë se, bazuar në pozicionin e tyre, do të ishte e mundur të transferohej në një kënd të zbritjes, në mënyrë që të mos humbni shpejtësinë, për të përcaktuar mënyrën e funksionimit të motorëve - modalitetin nominal ose të lundrimit. Kjo tashmë është një garanci që avioni nuk do të humbasë shpejtësinë.

Jam i bindur se sot ky është një problem mbarëbotëror - mungesa e përvojës së personelit të fluturimit. Përvoja kthehet në trillim: ka një bastisje, por bastisja nuk është me duart tuaja, jo në lakin e kontrollit. Por nuk ka fluturime me instrumente në stërvitje tani, pilotët janë të privuar nga kjo përvojë. Ekziston një nevojë urgjente për të rritur fluturimet në simulatorë, në mënyrë që piloti të mund të fluturojë duke përdorur instrumente, duke mos parë horizontin natyror dhe të fitojë përvojë, por nuk është kështu.

Kishte një gabim në tokë - ata nuk ndezën ngrohjen kundër akullit të sistemit të marrjes së presionit të ajrit - por më pas nuk mund të përcaktonin pozicionin hapësinor, duke u mbështetur në instrumentet ekzistuese.

Atë ditë, sinoptikanët thanë se moti ishte i mirë. Dhe megjithëse kjo ishte e vërtetë, kremi duhet të ruhet kur temperaturat janë afër zeros: në re lagështia është pothuajse 100% dhe ngrihet. Kjo nuk u mor parasysh. Por ky është përsëri një supozim, sepse IAC e shpalli këtë version si paraprak, dhe ne duhet të presim për informacion më të saktë.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: