Sa motorë ka Boeing 777 200 që tregoi kabinën e avionit me një krah të palosshëm? Paraqitja e vendeve në kabinën e avionit

Sot Aeroflot operon me 15 avionë Boeing 777 300 Kjo flotë e re dhe e njohur me dy motorë mbulon distanca prej 14,500 km. Për ta bërë fluturimin sa më të rehatshëm, këshillohet që pasagjeri të njihet me paraqitjen ndenjëset dhe caktoni vende të përshtatshme në bord. Le të shqyrtojmë nuancat karakteristikat e projektimit kabinën e këtij avioni.

Ky bord ka marrë njohje mbarëbotërore nga pasagjerët. Në Rusi, udhëheqësi në numrin e avionëve të tillë ishte Transaero. Megjithatë, pas falimentimit të linjave ajrore, palma i kaloi Aeroflot. Karakteristikat e një avioni të tillë e lejojnë atë të fluturojë në distanca të gjata. Gjatësia nga maja e krahut të majtë të këtij avioni deri në pikë ekstreme e djathta eshte 61 metra. Gjatësia e modifikimit anësor arrin 65 metra. Lartësia nga toka në bishtin e avionit është pak më shumë se 19 metra.

Në kodimin e organizatës ndërkombëtare ICAO, Boeing 777 300 quhet B 77w

Avioni është i aftë të ngrejë pesha dyfishin e peshës së tij. Kapaciteti mbajtës i avionit është 13,000 tonë. Boeing 777 300 konsiderohet si një nga avionët më të shpejtë të kohës sonë, ai është i aftë të lundrojë me shpejtësi deri në 910 km/h.

Kur ngarkohet, avioni lëviz më ngadalë, por fluturon 10,100 kilometra pa karburant. Kjo është arsyeja pse projektuesit e avionëve e quajtën aeroplanin me rreze të gjatë.

Zhvilluesit projektuan katër motorë për aeroplanët e kësaj kompanie. Avioni është në gjendje të ulet me motorët e fikur dhe të vazhdojë lëvizjen normale kur njëri prej motorëve dështon. Ky model shpesh quhet avion 77w (Aeroflot). Çfarë do të thotë kjo? Një kodim i ngjashëm përdoret nga organizata ICAO për të klasifikuar modifikimet e llojeve të avionëve.

Dizajn i brendshem

Avioni Boeing 777 300 është një model i madh që mund të strehojë deri në 500 pasagjerë.. Prodhuesit ofrojnë dizajn të brendshëm të dërrasave për t'iu përshtatur shijeve të klientëve. Për këto arsye, klientët e linjave ajrore raportojnë dallime të vogla në dizajnin e kabinës midis transportuesve.

Dizajni i brendshëm i këtyre modeleve bëhet me porosi nga linjat ajrore.

Sigurisht, dizajni më i mirë bëhet në klasin e parë. Këto rreshta kanë ndenjëse të rehatshme. Komoditeti është pak më i keq në ndarjen e ekonomisë anash për shkak të zvogëlimit të sipërfaqes së sediljeve. Përveç kësaj, në këtë sallon është zvogëluar intervali midis linjave të sediljeve. Tani le të shohim nuancat e paraqitjes së Boeing 777 Paraqitja e kabinës së këtij aeroplani karakterizohet nga ergonomia e rritur dhe kjo pikë ka një efekt pozitiv në komoditetin e fluturimit.

Paraqitja e brendshme

Rregullimi i vendeve në aeroplan përfshin ndarjen në tre grupe:

Klasi i biznesit strehon deri në tridhjetë persona;
rehati projektuar për 48 persona;
ekonomisë i destinuar për 324 klientë të linjave ajrore.

Avioni kryesor i linjës ajrore ruse në fjalë mund të strehojë 402 pasagjerë. Vendet janë të vendosura në ekonomi me planimetri 3-4-3.

Paraqitja dhe kabinat e aeroplanit në një avion Aeroflot

Avioni është i aftë të mbajë numrin maksimal të pasagjerëve, por për shkak të kësaj është inferior ndaj komoditetit të fluturimit. Shumica e udhëtarëve janë të pakënaqur me korridoret e ngushta dhe të pakëndshme midis rreshtave. Përveç kësaj, sediljet individuale këtu nuk mund të mbështeten plotësisht. Portholes nuk ofrojnë një pasqyrë të plotë - kjo bëhet shkaku i ankesave të klientëve. Pamja është e kufizuar në gjysmën e dritares ose, më keq, e bllokuar nga një pjesë e madhe. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si duket ky Boeing 777 300 ER. Diagrami i brendshëm (Aeroflot), vendet më të mira dhe vendndodhja e sediljeve të rehatshme për pasagjerët është paraqitur më poshtë.

Kushte komforti të klasit të lartë

Vendet e pesë rreshtave të parë bëjnë pjesë në këtë kategori. Këtu ka sedilje lëkure që mund të mbështeten 180º dhe të jenë të rehatshme zona e gjumit. Për çdo pasagjer ka monitorë të veçantë, argëtim të ndryshëm dhe një menu personale. Klientët që fluturojnë në kabina të tilla flasin pozitivisht për kushtet dhe komoditetin e fluturimit, por kostoja për këto vende është e përshtatshme.

Kur zgjedhin vendet në kabinën e klasës së biznesit, është e përshtatshme që pasagjerët të refuzojnë vendet në rreshtin e parë dhe të fundit

Kur planifikoni një udhëtim në klasën e biznesit, këshillohet të përmbaheni nga zgjedhja e vendeve D, G, H, K në rreshtin e parë. Disavantazhi kryesor i këtyre vendeve është afërsia e tyre me tualetet. Këtu kalojnë vazhdimisht pasagjerë të tjerë dhe dëgjohen tinguj të jashtëm. Disa avionë kanë një ndarje të trashë midis kabinave ekonomike dhe premium, por Boeing 777 300 nuk është një nga ato modele. Nëse nuk doni të shpërqendroheni nga njerëzit e tjerë dhe zhurma, mos rezervoni vendet në rreshtin e pestë.

Rehati

Linja nga sektori 11 në sektorin 16 i përket klasës komode. Ky lloj sediljet e pasagjerëve Sot e ofron vetëm Aeroflot. Niveli i rehatisë këtu është diku midis një kabine ekonomike dhe kushteve të një fluturimi të klasit të lartë. Këtu ka shërbim të mirë, të cilin klientët e barazojnë me klasën e biznesit. Vlen të përmendet se për një ndarje të tillë projektuesit siguruan një kabinë të veçantë, dhe ky fakt u miratua nga pasagjerët.

Në kabinën "rehati", pasagjerët me përvojë flasin për të metat e rreshtit të 11-të

Këtu, dizajni i sediljeve është projektuar duke marrë parasysh komoditetin e të gjithë klientëve - pjesa e pasme janë të bllokuara, por rafti i tërhequr për këmbët kompenson shqetësime të tilla. Distanca midis sediljeve i lejon pasagjerët të pushojnë në rehati. Përveç kësaj, ekziston një menu në dispozicion për klientët e klasës së biznesit.

Pranë çdo ndenjëse ka një tavolinë, ndriçim të kontrolluar dhe monitorë të mëdhenj. Këtu projektuesit morën parasysh komoditetin e klientëve për një fluturim të rehatshëm.

Megjithatë, pasagjerët flasin edhe për disavantazhet. Në rreshtin numër 11 ka një distancë të shkurtër nga ndarja që ndan klasat. Prandaj, ka siklet kur sedilja shpaloset. Vendet me numër G dhe H në këtë linjë janë të vendosura afër tualetit dhe udhëtarët e tjerë kalojnë vazhdimisht pranë. Pas rreshtit të fundit të sediljeve ka një ndarje të hollë, kështu që nuk duhet të blini bileta për këto vende.

Klasa ekonomike

Kabina me kushte standarde zë 2/3 e avionit dhe zgjat nga rreshtat 17 deri në 51. Kjo klasë është e ndarë në tre seksione. Për më tepër, zhvilluesit mbajtën një interval prej 810 mm midis sediljeve të kabinës standarde. Kur blini një biletë për vende të tilla, linjat ajrore ofrojnë të porosisin një vakt të veçantë, por nëse nuk e keni bërë këtë, transportuesi parashikon shpërndarjen e pjatave nga menyja e ofruar nga transportuesi.

Kabina ekonomike e avionit zë 2/3 e sipërfaqes së avionit

Rreshti i parë i kabinës standarde përfaqësohet nga rreshti 17 me sediljet A, C, H, K. Këtu mund të mbështeteni shpinën, dhe ka një raft për një pozicion të rehatshëm të këmbëve. Avantazhi kryesor i karrigeve është hapësira e këmbëve. Në këtë rresht, klientët preferojnë të fluturojnë së bashku. Projektuesit instaluan vetëm dy vende në anët, gjë që krijon hapësirë shtesë të lirë. Një avantazh shtesë vjen nga mungesa e hapësirave pranë zyrave dhe daljeve emergjente. Askush nuk do t'ju shqetësojë gjatë pushimeve tuaja. Por pasagjerët blejnë bileta për këto vende disa muaj para fluturimit, pasi ato shiten shumë shpejt.

Karriget C dhe H të linjës 18 janë vendet më të mira në sektor. Ekziston aftësia për të mbështetur mbështetëset e sediljeve dhe sedilja përpara nuk kufizon lirinë e lëvizjes. Pasagjerët dhe personeli nuk lejohen të udhëtojnë pranë vendit tuaj, sepse blloqet e shërbimit janë larg nga këtu.

Klientët kanë mendime të ndryshme për linjën numër 20. Shumica e udhëtarëve janë të pakënaqur me mungesën e një dritareje këtu. Por nëse keni ndërmend të flini gjatë gjithë rrugës, këto vende janë vetëm për ju. Rreshti numër 23 nuk është sedilja më e rehatshme, megjithëse funksionet e palosjes së sediljeve nuk janë të kufizuara këtu. Rreshti mori vlerësime negative për shkak të banjës që ndodhet pas saj. Për më tepër, sediljet e shënuara C, D, G dhe H janë të vendosura në korridor, gjë që nuk është shumë e përshtatshme për pasagjerin.

Avioni i avionit që tregon vendet më të mira në bord

Në rreshtin e 24-të ka një raft për pozicionin e rehatshëm të këmbëve dhe pushim të rehatshëm- nuk ka ndenjëse përpara. Ana negative e këtyre vendeve është se tualetet janë afër tualetit. Pavarësisht këtij shqetësimi, klientët paguajnë ekstra për të rezervuar vendet në këtë rresht. Rreshti numër 36 është i ngjashëm me rreshtin 23. Negativ është afërsia e banjës dhe njësive të shërbimeve. Kolltukët D dhe G në këtë sektor janë shumë të vështira për t'u blerë ato zakonisht blihen kur vendet e tjera janë tashmë të zëna.

Rreshti numër 38 është i mirë në çdo mënyrë. Ka shumë hapësirë për këmbët dhe nuk ka ndenjëse në pjesën e përparme. Ana negative e vendeve në një fluturim është për rezervimin e vendeve në këtë linjë.

Vendet A, C, H, K në rreshtin 47 janë të vendosura në pjesën e pasme të avionit. Avantazhi kryesor i kësaj rreshti është prania e distancës së mjaftueshme midis sediljeve. Jam shume i kenaqur me faktin qe sediljet ndodhen prane portoles. Për shkak të ngushtimit të trupit të avionit, kjo linjë ka dy vende - çiftet shpesh rezervojnë vendet këtu. Por shumica e pasagjerëve ankohen se nuk është gjithmonë komode të udhëtosh në këtë sektor. Pakënaqësia e pasagjerëve shprehet në pozicionin e papërshtatshëm të pjesëve të pasme të sediljeve përpara. Rreshtat 50 dhe 51 sipas të njëjtave parametra nuk rekomandohen për prenotim nga turistët.

Vende të klasit të parë dhe jo aq të rehatshme të klasës ekonomike

Rreshtat me numër 17, 24 dhe 38 merren parasysh zgjedhje optimale– udhëtarët rekomandojnë të uleni këtu. Klientët e Aeroflot i quajnë këto ndenjëse më të mirat në këtë klasë. Ka shumë në rreshtin 17 hapesire e lire, por ka edhe një anë negative për të pasur një banjë afër. Një radhë krijohet periodikisht pranë sediljes suaj dhe të huajt vazhdimisht ecin ose qëndrojnë pranë jush. Për shkak të kullimit të vazhdueshëm të ujit, pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të flejë mirë ose thjesht të pushojë.

Pasagjerët besojnë se vendet më të mira në kabinën ekonomike të Boeing 777 300 janë të vendosura në rreshtat 17, 24 dhe 38

E mira e këtyre vendeve është se askush nuk do të mbështetet tek ju. Ana negative e rreshtit të 24-të në mungesë të një vrime. Në rrugë, pasagjeri do të duhet të shikojë tavanin ose brendësinë. Në këtë linjë nuk do të jeni në gjendje të shtriheni në lartësinë tuaj të plotë. Rreshti 24 ndodhet afër tualetit, dhe rreshti 39 ka një bllok kuzhine. Shumë njerëz kalojnë pranë këtyre karrigeve.

Pjesa tjetër e vendeve nuk kanë dallime. Kur bëni një rezervim për çdo rresht, këshillohet të kërkoni një vend pranë dritares nëse nuk keni frikë nga fluturimi. Dhe për njerëzit që kanë frikë nga fluturimi, është e përshtatshme të zgjedhin vende në mes të kabinës - atje ata do të jenë në gjendje të pushojnë dhe të bëjnë një gjumë të mirë.

konkluzioni

Zgjedhja e sediljes së duhur në kabinën e avionit do t'ju ndihmojë të shijoni plotësisht fluturimin, sepse edhe në klasën ekonomike mund të zgjidhni një vend ku do të jeni të rehatshëm. Në këtë artikull ne kemi dhënë disa rekomandime për avionin Boeing 777-300 që do t'ju ndihmojnë të bëni një zgjedhje të informuar.

Boeing 777 është një familje avionësh të mëdhenj pasagjerësh me dy motorë. Modelet në këtë gamë mund të strehojnë disa qindra pasagjerë - nga 301 në 550 persona. Përveç kësaj, këta avionë janë të aftë të fluturojnë në distanca të mëdha. Gama e rekordeve është 21 mijë kilometra. Avionët e kësaj linje janë të pajisur me motorët më të fuqishëm të përdorur ndonjëherë. aviacioni i pasagjerëve.

Avionët e kësaj serie u bënë legjendë edhe para se të shfaqeshin. Avionët e Projektit 777 janë ndoshta më të popullarizuarit në mesin e operatorëve sot.

Historia e krijimit

Në vitet 1970, një rritje e qëndrueshme në popullaritet transporti ajror i pasagjerëveçoi në faktin se avioni ekzistues në atë kohë nuk mund të plotësonte më kërkesën e rritur. Për të përditësuar linjën e avionëve, Boeing filloi të zhvillojë modele të reja - 757 dhe 767 me dy motorë, si dhe 777 me tre motorë.

Avionët e rinj do të konkurronin me produktet Kompanitë e Airbus, McDonnell Douglas dhe Lockheed. Megjithatë, më vonë projekti 777 duhej të braktisej për shkak të burimeve të kufizuara dhe kërkesës së ulët.

Situata ndryshoi në vitet 1980, kur avionët me trup të gjerë u bënë të kërkuar.

Në fillim ishte planifikuar të kryhej modernizimi, por projekti i paraqitur nuk e kënaqi linjën ajrore.

Transportuesit kishin nevojë për një avion të ngjashëm në konfigurim me Boeing 747, por i projektuar për të fluturuar në distanca relativisht të shkurtra. Përdorimi i tre motorëve ishte tashmë i tepërt, dhe makinë e re mori dy motorë.

Për projektin e Boeing 777 të ringjallur, kompania mori një qasje jo standarde. Zhvillimi i avionit u krye në bashkëpunim të vazhdueshëm me disa linja ajrore kryesore. Ata kryen sondazhe midis pasagjerëve dhe më pas kombinuan rezultatet e tyre me kërkesat e tyre për linjën e re. Falë kësaj qasjeje, u bë e mundur të krijohej një avion që është më i përshtatshëm për përdoruesit përfundimtarë sesa të tjerët.

Zhvillimi i Boeing 777 filloi në 1990. Pesë vjet më vonë, kopja e parë u shfaq në linjat ajrore komerciale.

Prodhimi

Boeing zgjodhi një fabrikë në Everett për të prodhuar aeroplanin. Zona e prodhimit duhej të rritej pothuajse 2 herë. U shtuan linja montimi që mund të rrotullonin gypin 180 gradë.

Gama e modeleve Boeing 777-200

Fluturimi i parë i modelit bazë Boeing 777 200 u krye në qershor 1994. Dhe më pak se një vit më vonë, United Airlines mori aeroplanin e saj të parë për operim komercial.

Pas suksesit të modelit të parë, kompania filloi të zhvillonte një aeroplan të projektuar për fluturime midis kontinenteve përtej Oqeanit Atlantik.

Ky modifikim i Boeing u emërua 777-200ER. Doli të ishte shumë popullor dhe u bë modeli më i shitur i avionit.

Boeing 777, modeli 200LR, ka rrezen më të gjatë të çdo aeroplani komercial që ekziston. Ai është i aftë për fluturime pa ndalesë midis shumicës së aeroporteve në botë. Avioni i këtij modifikimi të veçantë bëri një fluturim rekord mbi gjysmën e gjatësisë së ekuatorit dhe që zgjati rreth një ditë.

Gama e modeleve Boeing 777-300

Modelet me numrin 300 në emër janë versione të avionëve me një trup të zgjatur. Modifikimi i Boeing 777-300 kishte për qëllim të zëvendësonte Boeing 747 të vjetër. Këto modele kanë ngarkesë të krahasueshme dhe rreze fluturimi, por 777 është 30% më efikas në karburant dhe 40% më i lirë në funksionim.

Modeli i përmirësuar Avion Boeing 777-300 u caktua 777-300ER.

Ky është avioni më i madh dhe më i rëndë në familjen Boeing 777. Gama e fluturimit është rritur me një të tretën. Për të arritur karakteristika të tilla, shumë elementë të projektimit janë përmirësuar në këtë modifikim dhe janë shtuar rezervuarë shtesë të karburantit.

Boeing 777, i projektuar fillimisht për të transportuar pasagjerë, ka gjithashtu një modifikim ngarkesash të quajtur Boeing 777 Freighter. Ky aeroplan merr në bord më shumë se njëqind ton ngarkesë dhe fluturon në një distancë prej më shumë se 9000 kilometrash.

Perspektivat

Që nga viti 2013, Boeing ka zhvilluar një premtim Seriali Boeing 777X. Kompania planifikon të fillojë prodhimin e këtyre avionëve deri në vitin 2020.

Ky aeroplan do të kombinojë të gjitha përmirësimet e disponueshme të motorit dhe dizajnit për ta bërë atë avionin më efikas të karburantit në botë.

Dizajn

Shpejtësia dhe diapazoni i një avioni përcaktohet nga sa peshon. Boeing, duke filluar me modelin e parë 777-200, filloi të përdorë teknologjinë e lartë shumë më gjerësisht se më parë:

materiale të përbëra në strukturën e avionit;
Sistemi i kontrollit dixhital Fly-by-Wire;
avionikë me të zëvendësueshme software;
Ekranet LCD në kabinë;
rrjeti i informacionit në bord për fibrat optike.

Falë risive të tilla, u bë e mundur të zvogëlohej pesha e avionit dhe kostoja e tyre. Pesha e ngritjes së një Boeing 777 bosh varion nga 140 në 170 ton.

Kabinë

Gjatë projektimit të kabinës për Boeing 777, vëmendje e veçantë iu kushtua rehatisë. Karrige të rehatshme, sfond i qetë, rishikim i mirë– tashmë në modelin bazë 200, u bë gjithçka për të siguruar që pilotët të mos kishin shpërqendrime.

Informacioni i fluturimit dhe diagnostikimi shfaqet në panele dhe ekrane me ngjyra për perceptim më të mirë njerëzor. Që ekuipazhi të pushojë gjatë fluturimeve të gjata, ofrohen vende të veçanta me karrige dhe shtretër.

Brendshme

Dizajni i brendshëm i Boeing 777 është i njohur për linjat e tij rrjedhëse, kazanët e gjerë të sipërm dhe ndriçimin e ambientit. Vetë linjat ajrore përcaktojnë se sa vende duhet të instalojnë.

Numri i vendeve varet nga numri i klasave dhe faqosja e vendeve në kabinë.

Nga katër deri në dhjetë karrige janë instaluar në një rresht në klasa të ndryshme. Ka më shumë hapësirë mbi rreshtin e mesëm falë ndarjeve të bagazheve me zbritje.

glider

Materialet e përbëra të përdorura për të lehtësuar strukturën e kornizës së avionit përbëjnë nëntë për qind të peshës totale. Profili i krahut është projektuar për shpejtësinë e Boeing 777, e cila arrin 84% të shpejtësisë së zërit në fluturimin lundrues. Falë hapjes së krahëve dhe forcës së shtuar, Boeing 777 mund të fluturojë në lartësi deri në 13 kilometra.

Motorët

Familja Boeing 777, duke filluar me modelin bazë 200, përdor motorët më modernë. Falë tyre, shpejtësia e avionit Boeing 777 i afrohet shpejtësisë së zërit.

Fuqia e tyre rekord i siguron avionit karakteristika të shkëlqyera fluturimi. Prodhon motorë për avion kjo linjë është një kompani General Electric.

Avionikë

Në avionë janë instaluar kompjuterë madhësia e vogël. Dizajni parashikon zëvendësimin e tyre të lehtë gjatë modernizimit. Kompleksi dixhital EFIS përfshin:

Ekran LCD;
sistemi i menaxhimit të të dhënave dhe biblioteka me informacione për nënsistemet e avionëve;
sistemi i menaxhimit të energjisë;
sistemi i kontrollit për izolimin e kabinës dhe parametrat e ajrit.

Shasi

Avionët Boeing 777 kanë pajisje uljeje me gjashtë rrota. Kjo siguron shpërndarje efektive të ngarkesës kur lëviz përgjatë pistë. Për shkak të madhësisë së madhe të gomave, ishte e nevojshme të përmirësohej sistemi i frenimit. Secila nga gjashtë gomat në pajisjen e uljes mund të përballojë një ngarkesë deri në 27 tonë, që është më shumë se ajo e.

Performanca e fluturimit në krahasim me konkurrentët

Vitet 1990 panë ndryshime të rëndësishme në treg avionët e udhëtarëve. Disa kompani u absorbuan nga ato më të mëdha. Disa prodhues avionësh kanë dalë nga tregu për shkak të vështirësive ekonomike dhe rënies së kërkesës. Si rezultat, mbetën vetëm dy prodhues - Airbus në Evropë dhe Boeing në SHBA.

Rusia vazhdon të prodhojë avionë pasagjerësh, por vëllimet e prodhimit nuk krahasohen me dy furnizuesit më të mëdhenj të avionëve.

Avionët e tyre janë të pranishëm në të gjitha niches transporti i pasagjerëve. Kjo ruan konkurrencën dhe kompanitë transportuese kanë mundësinë të zgjedhin avionë që kanë karakteristikat teknike më të përshtatshme.

Performanca e fluturimit Avionët Boeing 777 në krahasim me modelet konkurruese të Airbus janë paraqitur në tabela.

			Airbus A330-300
Gjatësia	63.7 m		63,69 m
Lartësia	18.5 m		16.83 m
Hapësira e krahëve	60.9 m		60.3 m
Kapaciteti i pasagjerëve	305-400 persona	301–400 persona	295–440 persona
Shpejtësia e lundrimit	905 km/h		871 km/h
Shpejtesi maksimale	965 km/h		913 km/h
Gama maksimale	9695 km	14260 km	11300 km

	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Airbus A340-600	Airbus A340-600HGW
Gjatësia	73.9 m		75,36 m
Lartësia	18.5 m	18.7 m	17.22 m
Hapësira e krahëve	60.9 m	64.8 m	63,45 m
Kapaciteti i pasagjerëve	368–451 persona	365 persona	380–475 persona
Shpejtësia e lundrimit	905 km/h		881 km/h
Shpejtesi maksimale	945 km/h		913 km/h
Gama maksimale	11135 km	14685 km	14350 km	14600 km

Shfrytëzimi

Boeing 777 u zhvillua duke marrë parasysh dëshirat e kompanive transportuese dhe pasagjerëve. Falë kësaj, avioni merr parasysh shumicën e detajeve që përbëjnë një fluturim të rehatshëm.

Përparësitë

Një avantazh i rëndësishëm i avionëve të kësaj linje është qetësia e ngritjes dhe uljes. Izolimi i përmirësuar i zërit redukton ndjeshëm zhurmën e motorit.

Raftet e gjera të bagazheve mund të strehojnë edhe çanta të mëdha. Për të argëtuar pasagjerët gjatë fluturimeve të gjata, sistemet multimediale janë ndërtuar në pjesën e pasme të sediljeve.

Të metat

Kur porositni aeroplanë, linjat ajrore zgjedhin vetë paraqitjen e kabinës. Disa linja ajrore, duke dashur të fitojnë më shumë, instalojnë shumë vende. Rezultati i kësaj qasjeje është grumbullimi dhe shqetësimi për pasagjerët, veçanërisht në klasën ekonomike.

Siguria e fluturimit

Boeing 777 konsiderohet avioni më i sigurt në botë. Nuk ka përjetuar asnjë fatkeqësi të vetme të konfirmuar për shkak të dështimit të pajisjeve.

Ndodhi ulje emergjente, kanë ndodhur zjarre, por pas kësaj shumica e avionëve janë kthyer në shërbim.

Në këto incidente humbën jetën 4 persona. Gjatë operimit që nga viti 1995, 6 avionë të këtij lloji u humbën. Veçanërisht bien në sy dy ngjarje, ku humbën jetën 537 persona.

Në mars 2014, një aeroplan i Malaysia Airlines u zhduk nga radarët. Boeing 777-200 besohet të jetë rrëzuar në Oqeanin Indian. Gjatë tre viteve të kërkimit, u zbuluan disa fragmente të trupit të trupit, por shkaku i rënies nuk u përcaktua. Ka shumë versione, por asnjëri prej tyre nuk ka marrë prova të mjaftueshme.

Ngjarja e dytë ishte përplasja që ndodhi me Boeing 777-200ER pranë Donetsk më 17 korrik 2014. Fluturimi i së njëjtës kompani, Malaysia Airlines, u rrëzua teksa po fluturonte mbi zonën e luftimit. Si rezultat i një hetimi të gjatë, komisioni përcaktoi se avioni u rrëzua nga një raketë tokë-ajër Buk. Megjithatë, nuk u vërtetua se cili nga të përfshirët në konflikt e rrëzoi Boeing-un.

Fakte dhe të dhëna interesante lidhen me linjën e avionëve Boeing 777:

Gjatë projektimit të modelit 777-200, modeli i parë i kësaj familjeje, nuk u bë asnjë vizatim i vetëm në letër. Për herë të parë, i gjithë procesi i zhvillimit u përfundua duke përdorur vetëm kompjuterë.
Motori General Electric GE90-115B, i instaluar në modelet Boeing 777 200LR dhe 300ER, është më i madhi dhe më i fuqishmi në botë.
Fluturimi më i gjatë me një motor u bë nga Boeing 777-200ER. Kohëzgjatja ishte 177 minuta.
Fluturim pa ndalesë Një Boeing 777 fluturoi një distancë prej 21,601 km Për një aeroplan model 200LR, fluturimi nga Hong Kongu në Londër zgjati 22 orë e 42 minuta.

Nordwind Airlines

Nordwind Airlines- në përkthim " Era veriore» – Linja ajrore ruse, duke përdorur avionë Boeing 777-200ER dhe 777-300ER.

E pranishme në tregun e transportit ajror të pasagjerëve që nga viti 2008. Flota Nordwind ka 21 avionë, nga të cilët pesë janë Boeing 777.

Boeing 777-200 ka një kabinë që mund të strehojë 393 vende. Ai përfshin klasën e biznesit dhe klasën ekonomike. Rregullimi i ndenjëseve në aeroplan është si më poshtë:

klasa e biznesit – faqosja 2-2-2;
klasë ekonomike - shumica e rreshtave 3-4-3, disa rreshtave 2-4-2.

Në klasën ekonomike, ka disa rreshta që ndryshojnë nga shumica e të tjerëve për sa i përket komoditetit. Në rreshtat me numër 5 dhe 6 ka ndenjëse para të cilave nuk ka vende. Nuk do të ketë probleme me sediljen e shtrirë të fqinjit të përparmë, ka vend të mjaftueshëm për gjunjët edhe të një personi të gjatë. Ka gjithashtu hapësirë relativisht të bollshme përballë rreshtave 12, 14, 15, 33 dhe 34, por aty pranë ka tualete, gjë që nuk i kontribuon rehatisë.

Kabina e avionëve Boeing 777-300 është e ndarë në tre klasa dhe mund të strehojë 312 pasagjerë. Rregullimi i ndenjëseve është si më poshtë:

klasa e biznesit - 1-2-1;
klasa e rehatisë - 2-4-2;
klasë ekonomike - shumica e rreshtave janë 3-3-3, disa rreshta janë 2-3-2.

Vendet më të mira në klasën e komfortit janë në rreshtin 20. Në klasën ekonomike, ka hapësirë shtesë përpara sediljeve në rreshtat 45, 46, 60 dhe 61, por tualetet pranë reduktojnë lehtësitë.

Avionët Boeing 777 nga Nordwind janë mjaft tërheqës për fluturime të gjata për shkak të sigurisë së tyre dhe nivelit të rehatisë.

Video

Rossiya Airlines filloi operimet e saj në vitin 1992. Gjatë kësaj kohe, kompania fitoi popullaritet të madh në mesin e pasagjerëve, dhe tani Rossiya është pjesë e grupeve Aeroflot. Kompania transporton një milion pasagjerë në vit, duke u rritur rrjeti i rrugës. Për të gjitha fluturimet ju duhet të keni një flotë të mirë në arsenalin tuaj. Kjo është arsyeja pse flota përfshin avionë modernë, për shembull Boeing 777.

Specifikimet

Boeing 777 u shfaq jo shumë kohë më parë, në 1994. Oxhaqet u bënë të njohura menjëherë; Linja ajrore ka disa avionë të tillë dhe disa të tjerë janë në porosi. Specifikimet Boeing 777-300 në vijim:

Gjatësia - 74 metra.
Kapaciteti - rreth 400 njerëz.
Shpejtësia e lundrimit është 905 kilometra në orë.
Gama e fluturimit është deri në 12 mijë kilometra.
Lartësia maksimale e fluturimit është 13,100 metra.

Boeing 777-300 është i mirë për fluturime në distanca të gjata, të cilat shpesh kryhen nga linja ajrore. Linerat jane ne gjendje te shkelqyer sepse kane hyre ne sherbim jo shume kohe me pare. Mosha mesatare e të gjithë avionëve është dy vjet e gjysmë. Duhet të dini se në përgjithësi e gjithë flota ruse është shumë e re, mosha mesatare e të gjithë Boeing-ve është 4 vjet.

Diagrami i kabinës së një Boeing 777-300 Rossiya Airlines

Vendet në aeroplanin e kompanisë janë të vendosura si më poshtë:

Rossiya Airlines Boeing 777-300 i ndarë për disa klasa:

Klasi i biznesit. I vendosur në harkun e avionit, ai mund të strehojë 30 pasagjerë.
Klasa e rehatshme. E vendosur prapa klasës së biznesit, numri i vendeve është 48.
Klasa ekonomike. Shërbimi standard në bord, strehon rreth 330 persona.

Vendet zakonisht vendosen sipas parimit: 9 ndenjëse me radhë ose 10 ndenjëse me radhë (4 vende në mes, 3 në anët). Sipas turistëve, Boeing 777-300 është mjaft astar i rehatshëm. Herë pas here, njerëzit ankohen për ndenjëset e pakëndshme, korridoret e ngushta ose mungesën e dritareve në disa ndenjëse.

Vendet më të mira në një Boeing 777-300

Kërkoni bileta të lira për çdo lloj transporti pa dalë nga shtëpia:

Kur zgjidhni vendet për të fluturuar, studioni paraqitjen e avionit dhe dëgjoni dëshirat tuaja. Fotografia tregon një foto të brendshme të avionit për ta bërë më të lehtë navigimin:

Nga rreshtat e parë në të pestë - Klasi i biznesit. Këtu janë dy ndenjëse, gjithsej 6 karrige me radhë. Vetë karriget janë mjaft të gjera, distanca midis tyre është rritur, që do të thotë se këtu më shumë hapësirë për këmbët. Vetë karriget janë të rehatshme dhe të buta.
Rreshtat 11-16. Këto ndenjëse janë në ndarje klasë komoditeti. Vendet këtu janë rregulluar sipas modelit "2-4-2". Distanca midis sediljeve është zvogëluar pak, duke rezultuar në më pak hapësirë për këmbët. Por kjo klasë ka të mirat dhe të këqijat e saj. Rreshti më i pakëndshëm është rreshti 11, e keqja e tij është se ndarja përpara sediljeve është shumë afër. Përveç kësaj, ka një tualet afër, i cili mund të ndërhyjë në qetësinë tuaj mendore gjatë fluturimit.
Rreshti i 17-të. Ky është rreshti i parë klasë ekonomike, nuk ka fqinjë përpara, kështu që sediljet nuk do të mbështeten mbi ju dhe këmbët tuaja mund të drejtohen sipas dëshirës tuaj. Vetëm në këtë rresht sediljet anësore janë të renditura në çifte, ndërsa në të tjerat sediljet tashmë janë të renditura në grupe nga tre.
Rreshti 18, sediljet C dhe N. Nuk ka fqinjë përpara, kështu që ka shumë hapësirë për këmbët. Këto vende janë të vendosura në mes të avionit, pitching do të jetë minimalisht e dukshme.
24 rresht. E vendosur pas daljeve të urgjencës, nuk ka asnjë fqinj para jush. Por ka një tualet afër, kështu që tingujt dhe aroma të pakëndshme mund të arrijnë tek ju, kjo mund të jetë veçanërisht e dukshme në sediljet D dhe G.
38 rresht. Ngjashëm me 24. Ka një dalje emergjence dhe një zonë kuzhine aty pranë. Por ka shumë hapësirë për këmbët.
Rreshtat 47-49, ndenjëset A, C, H dhe K. Nga këto ndenjëse, ndenjëset anësore janë renditur sërish në çifte. Por për shkak të kësaj, korridoret nuk bëhen më të gjera, është mjaft e mundur që pasagjerët ose stjuardesat që kalojnë do t'ju ndërhyjnë.

Vende të mira në Boeing 777-300

Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet dhe disavantazhet e vendeve të pasagjerëve Boeing 777-300:

Rreshti i 12-të, vendet C, D, G, H. Të gjitha këto vende janë anash rrugës. Njerëzit shpesh kalojnë këtu në tualet, kështu që mund t'ju shqetësojnë, pasi vetë kalimet nuk janë shumë të gjera.
20 rresht, sediljet e dritareve. Fjala kyçe është "Dritare", e cila mund të mos jetë as aty. Pasagjerët shpesh ankohen se nuk ka dritare në këtë rresht të veçantë.
23 rresht. Kjo vendet e fundit Përpara daljeve, pjesa e pasme e sediljeve mund të mbështetet. Por pas jush do të jeni tualet, kështu që njerëzit shpesh do të kalojnë pranë jush, veçanërisht karriget e korridorit.
36 rresht. Ngjashëm me rreshtin 23. Pas jush do të jeni tualet dhe dhoma teknike. Lëvizja e njerëzve do të jetë më e dukshme në zonat afër buzës.
50 rresht. Situata është e ngjashme me rreshtat e mëparshëm. Tualetet e vendosura pas sediljeve tuaja mund të jenë telash mbështeteni ndenjësen Përveç kësaj, njerëzit shpesh do t'ju kalojnë.

Vendet më të këqija në një Boeing 777-300

Ka pak vende të këqija në një Boeing 777. Çdo vend ka të mirat dhe të këqijat e veta, por këto janë vendet që nuk duhet të zgjidhni:

37 rresht. Rreshti ndodhet përpara bufesë dhe tualetit, muret e këtyre dhomave do t'ju pengojnë të mbështeteni plotësisht. Përveç kësaj, sediljet e jashtme - D dhe G - do të preken nga kalimtarët.
51 rresht. Situata është e ngjashme me rreshtin 37. Pas karrigeve ka një shuplakë, që do të thotë se kurrizet e karrigeve nuk mund të mbështeten.

Brendshme

Klasa e biznesit ka sedilje të rehatshme prej lëkure. Ata kanë një tavolinë të palosshme, mbështetëse të rehatshme për krahë dhe një ekran plazma. Vetë sediljet mund të mbështeten 180 gradë. Dizajni i kësaj pjese të brendshme zakonisht bëhet me ngjyra klasike - blu, e kuqe, e bardhë.

Boeing 777-300 business class duket diçka si kjo

Klasa komfort është shumë e rehatshme dhe e gjerë. Vendet këtu janë rregulluar sipas modelit "2-4-2". Brendësia është paksa e ndryshme nga klasa e biznesit. Karriget këtu nuk janë prej lëkure, distanca mes tyre është zvogëluar. Sediljet janë bërë në ngjyra korporative. Jo çdo fluturim ofron këtë klasë shërbimi.

Rregullimi i sediljeve në klasën e komfortit Boeing 777-300 Rusi

Klasa ekonomike është më e thjeshta në dizajn, sediljet janë standarde, por të rehatshme. Paraqitja e kabinës mund të ndryshojë pak nga avioni në avion. Ngjyrat kryesore në dizajn janë të errëta. Rruga dhe distanca midis rreshtave janë shumë të ngushta.

Në përgjithësi, Boeing 777-300 i Rossiya Airlines është një aeroplan i madh dhe i rehatshëm që është i aftë të transportojë një numër të madh pasagjerësh në distanca të gjata.

Futni tekstin tuaj këtu

Me zhvillimin e aviacionit, filluan të shfaqen avionë që me të drejtë zunë vendin e tyre në histori. Dhe në të vërtetë, kur flasin për Boeing, edhe njerëzit që janë larg avionëve e kuptojnë se po flasim për një aeroplan. Emri i kompanisë është bërë një emër i njohur. Disa modele u bënë legjendare dhe bënë një përparim të caktuar në aviacion. Në përgjithësi, mund të themi se pothuajse të gjithë Boeing-ët ishin mjaft të mëdhenj në përmasa, ndërsa nuk humbën shpejtësinë gjatë fluturimit.

Kompania filloi ekzistencën e saj në vitin 1916, themeluesi i saj - William Boeing, ishte fjalë për fjalë një adhurues i aviacionit dhe ishte gati të shpenzonte gjithë pasurinë e tij për krijimin e avionëve. Kompania fitoi shpejt vrull. Që nga krijimi i avionëve të parë për masat (ata u përdorën për dërgimin e postës) dhe më pas kur filluan të pushtojnë aviacioni civil. Boeing krijoi fushat e veta ajrore, shkollat e pilotëve dhe modele të reja. Së shpejti avionët e tij filluan të fluturojnë në të gjithë botën, ata u bënë të besueshëm dhe të qëndrueshëm në ajër. Nga rruga, ishte në avionët e kësaj kompanie që stjuardesat punuan së pari.

Boeing 777 linja ajrore Air Franca

Me kalimin e kohës, kompania filloi të krijojë pajisje ushtarake - bombardues të ndryshëm, të fuqishëm. Dhe aq më tepër në vitet '60, filloi zhvillimi aktiv i pajisjeve kozmetike. Ishin inxhinierët e kësaj kompanie që krijuan Apollo 11, i cili çoi në hënë astronautët amerikanë.

Ndër të gjitha arritjet dhe modelet, mund të veçohet Boeing 777 epokale. Ky është një avion me rreze të gjatë veprimi me trup të gjerë. Është një nga avionët më të mëdhenj me dy motorë. U shfaq kur në vitet '70, publiku kishte nevojë urgjente për avionë të gjerë dhe të fuqishëm. Korporata filloi zhvillimin aktiv. Në të vërtetë, kapaciteti i pasagjerëve të Boeing 777 është mbresëlënës, modifikimet e ndryshme mund të mbajnë nga 300 në 500 njerëz në bord.

Në këtë kohë, u krijuan tre modele kryesore Boeing:

Boeing 757 është një avion ekonomik me konsum të ulët karburanti.
Boeing 767 për distanca të gjata.
Boeing 777 me tre motorë.

Çuditërisht, ishte opsioni i fundit që u hoq, duke e konsideruar të parealizueshëm për momentin. Përkundër faktit se kapaciteti i Boeing 777 duhej të mbulonte deficitin në avionë të mëdhenj, projektuesit nuk dinin se si të krijonin një makinë me tre motorë (dhe më pak motorë nuk do të mund ta ngrinin atë në ajër). Sidoqoftë, në vitet '80 nuk ishte më e mundur të injoroheshin nevojat dhe rritja e tregut avionë të mëdhenj nga konkurrentët.

Në fillim, projektuesit donin të përmirësonin 767 dhe ta bënin atë më të gjerë. Megjithatë, vetë kompania donte të pamundurën në dukje. Ata kishin nevojë për një avion ekonomik, por të gjerë që do të fluturonte midis kontinenteve dhe distancave të shkurtra në mënyrë të barabartë. Për më tepër, prodhimi i tij do të kushtonte më pak se modeli 767, dhe brenda do të ishte e mundur ndryshimi i konfigurimit, shtimi ose heqja e sediljeve.

Brendësia e Boeing 777

Karakteristikat e krijimit

Vetëm në fund të viteve 80 u shfaq koncepti real dhe i mundshëm i Boeing 777 Vlen të përmendet se gjatë zhvillimit kompania lejoi linjat ajrore kryesore bëni korrigjime dhe rekomandime. Më pas, falë kësaj, u bë e mundur të krijohej një produkt vërtet popullor, me cilësi të lartë që synonte një audiencë të gjerë. Për shembull, ishte e mundur të rritet efikasiteti i karburantit me 10% ose të instalohen instrumente dhe ekrane moderne për pilotët në kabinë.

Një tjetër fakt interesant: Boeing 777 ishte avioni i parë që u projektua tërësisht në një kompjuter. Asnjë vizatim i vetëm në letër nuk u prodhua gjatë procesit. Të gjitha ato ekzistonin në formë elektronike dhe u krijuan duke përdorur programe. Kjo u bë edhe arsyeja e zhvillimit të inxhinierisë mekanike dhe dizajnit. Si rezultat, në vitin 1990 ata lëshuan një avion të ri Boeing 777, i cili ishte një sukses i madh.

Karakteristikat teknike të Boeing 777

Ky avion ishte një ndryshim nga epoka e avionëve të vjetër 767 dhe 747 Sistemi i kontrollit dixhital lejoi kontroll të përshtatshëm dhe më të besueshëm. Fillimisht u lëshuan rreth 30 modele, por tani është thjesht e pamundur të llogaritet se sa prej tyre përdoren në të gjithë botën. Ju mund të citoni karakteristikat e mëposhtme modele:

shpejtësia e Boeing 777 në fluturim është 900 kilometra në orë;
gjatësia - pothuajse 74 metra;
gjerësia e krahëve - 64,8 metra;
numri i sediljeve – 300 – 500 (është e mundur të hiqni ose të dorëzoni karriget);
ekuipazhi përbëhet nga 2 persona.

Nëse po pyesni se sa peshon një Boeing 777, shifra e zbrazët është 160 tonë. Me karburant, bagazh dhe pasagjerë, ndonjëherë rritet deri në 200 tonë.

Tani ka dy modifikime kryesore - modelet e 20-të dhe të 30-ta. Ky i fundit është më modern dhe më i gjerë, mund të strehojë 510 vende. Ajo mori një brendshme të zgjeruar.

Në vitin 2000, u lëshuan gjithnjë e më shumë shtesa të reja në modelet ekzistuese. Disa më lejuan ta bëja fluturime të gjata pa rimbushje. Të tjerët u krijuan posaçërisht për transportin e ngarkesave të rënda dhe ishin të pajisura me motorë novatorë dhe të fuqishëm. Vlen të përmendet se në të njëjtat vitet 2000, Boeing 777 mbeti modeli më i shitur i shqetësimit.

Boeing 787 Dreamliner - modeli më i ri i Boeing deri më sot

Historia e fundit e Boeing

Boeing 777 shënon një epokë për kompaninë me të njëjtin emër, pasi e përjetësoi atë në histori dhe u bë avioni më i shitur në mbarë botën. Avioni, i cili u refuzua disa herë si tepër i rëndë dhe i shtrenjtë, u bë pikërisht avioni që kërkonte koha. Në vitin 2007, kompania mori një porosi për një numër të madh modelesh të gjeneratës së dytë. Në të njëjtën kohë, shqetësimi thjesht nuk mund të përballonte urdhrat, duke mbetur prapa të gjitha planeve. Në vitin 2008, fabrikat u zgjeruan me nxitim. Duhen deri në 50 ditë për të montuar një modifikim modern të modelit 777.

Avionët Boeing 777-300 janë avionë me trup të gjerë të pajisur me dy motorë. Dizajni i avionit u bazua në një modifikim tjetër, Boeing 777-200, por u rrit në gjatësi me 10.1 metra. Qëllimi kryesor i avionit është të transportojë pasagjerë në distanca të mesme dhe të gjata.

Tani Boeing, karakteristikat e të cilit janë më të mirat në botë, është më së shumti aeroplan i madh, duke transportuar pasagjerë me dy motorë. Gjatësia e avionit është 73.9 m, hapja e krahëve është afërsisht 61 m Pasi avioni u vu në punë, modelet e vjetëruara (Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200).

Falë përdorimit të zgjidhjeve të reja të projektimit, modeli i ri bëri të mundur uljen e kostove të ndryshme operative me afërsisht 35-39%.

7.000-10.500 km

korridori i rrezes së fluturimit që bën avioni

Nëse kabina e Boeing 777-300 është e pajisur vetëm me klasin ekonomik, atëherë ajo ka aftësinë të transportojë 550 pasagjerë nëse faqosja e Boeing 777 kërkon klasë ekonomike dhe biznesi, avioni mund të transportojë deri në 480 pasagjerë. Dhe nëse kabina e avionit është e pajisur me 3 klasa, ajo mund të strehojë 368 pasagjerë.

Kronologjia e krijimit të avionit Boeing 777-300

Qershor 1995. Fillon projektimi i një avioni të quajtur 777 Stretch.

mars 1997. Avioni i parë Boeing 777-300 filloi të montohet në punëtoritë e fabrikës.

4 maj 1998. Avioni i linjës kaloi të gjitha fazat e certifikimit FAA dhe JAA, dhe bazuar në rezultatet e fluturimeve testuese, u lejua të transportonte pasagjerë.

21 maj 1998. Operatori i parë, Cathay Pacific me bazë në Hong Kong, mori grupin e parë të Boeing 777-300.

Në ditët e sotme, pothuajse të gjithë avionët Boeing 777 kanë një plan urbanistik me 3 klasa (biznes, komoditet, ekonomi). Prandaj, ju sugjerojmë që të njiheni me këtë plan urbanistik të kabinës së avionit).

Boeing 777 në fluturim

Paraqitja e brendshme dhe paraqitja e sediljeve më të mira

Aeroplani Boeing 777-300 është një avion shumë i madh, kështu që klientët kanë mundësinë të rregullojnë kabinën sipas gjykimit të tyre.

Ne i ftojmë lexuesit tanë të dashur t'i kushtojnë vëmendje disa veçorive të kabinës Boeing 777 Gjatë projektimit të kabinës, u morën parasysh të gjitha nuancat e ergonomisë, falë kësaj rrethane, pasagjerët kalojnë kohën rehat në aeroplan gjatë fluturimit.

Paraqitja e kabinës së Boeing 777

Siç u përmend më lart, shumica e avionit përfaqësohet nga 3 grupe vendesh në kabinë:

"Klasi i biznesit"- ju lejon të akomodoni deri në 30 pasagjerë;
"rehati"- strehon 48 persona;
"Klasa ekonomike"- më masive, mund të strehojë 324 pasagjerë.

Kabina Boeing 777 mund të akomodohet sasi e madhe pasagjerë, por në kurriz të përkeqësimit të kushteve të rehatisë dhe komoditetit për pasagjerët. Për shkak të kësaj, linjat ajrore marrin numër i madh kërkesat nga pasagjerët për shqetësimin gjatë fluturimit për shkak të gjerësisë minimale të korridoreve dhe pamundësisë për të mbështetur sediljet në kënde të mëdha.

Klasi i biznesit

Pasagjerët që kanë blerë bileta për vende në këtë klasë janë të vendosur në pesë rreshtat e parë. Karriget janë prej lëkure, është e mundur të anohen sediljet deri në 180 gradë, duke i kthyer ato në një shtrat të plotë.

Çdo vend është i pajisur me një video monitor çdo pasagjer në këtë klasë ka mundësinë për të krijuar një menu individuale. Por kur blini një vend në klasën e biznesit, përgatituni të shpenzoni disa herë më shumë sesa për një vend në klasën ekonomike.

Vendet e padëshirueshme për një fluturim të klasit të biznesit janë vendet D, G, H, K të rreshtit të parë, pasi ato janë të vendosura sa më afër dhomave të tualetit, dhe zhurma në tualet dhe ecja e vazhdueshme e pasagjerëve të tjerë nuk ka gjasa të kanë një efekt të dobishëm në komoditetin e fluturimit.

Klasa e rehatisë

Pasagjerët që blenë bileta në klasën "rehati" janë të vendosur në vendet nga rreshtat 11 deri në 16. Kushtet e rehatisë në këtë klasë janë diku midis klasës së biznesit dhe klasës ekonomike. Shërbimi pritet të jetë më i lartë se në klasën ekonomike, pasagjerët e kësaj klase ulen veçmas nga pasagjerët e tjerë.

Distanca midis rreshtave u lejon pasagjerëve të zgjasin këmbët dhe të kenë një fluturim të mirë. Disavantazhet përfshijnë që mbështetësit e shpinës nuk anojnë, por falë pranisë së një rafti të tërheqshëm për këmbët, shqetësimi zbutet. Ushqimet për pasagjerët e klasës komforte janë të ngjashme me ato për pasagjerët e klasës së biznesit.

Për lehtësinë e pasagjerëve, sediljet janë të pajisura me tavolina.

Llambat me aftësinë për të rregulluar nivelin e ndriçimit dhe monitorët video.

TE vendet më të këqija Kjo klasë përfshin vende të vendosura në rreshtin e 11-të për shkak të pranisë së një ndarjeje që ndan klasën e biznesit dhe klasën e rehatisë. Ndarja nuk ju lejon të zgjasni plotësisht këmbët.

Klasa ekonomike zë më shumë se 60% të të gjithë kabinës Boeing 777. Klasa ekonomike është e vendosur nga rreshtat 17 deri në 51. E gjithë klasa ekonomike është e ndarë në 3 pjesë.

Vendet C dhe H të rreshtit 18 janë të kërkuara. Është e mundur të mbështeteni mbështetëset dhe avantazhi i madh është se sediljet e rreshtit të parë nuk ndërhyjnë në komoditetin tuaj. Një avantazh tjetër është mungesa e grumbullimit të pasagjerëve, pasi dhomat e tualetit janë të vendosura larg këtij rreshti.

Vendet në rreshtin 20 janë me interes për pasagjerët që nuk janë të interesuar të shikojnë nga dritaret dhe priren të kalojnë kohën e tyre në mënyrë pasive duke pushuar (duke fjetur).

Vendet në rreshtin 23 morën komente të përziera, nga njëra anë, është e mundur të mbështeteni karrigen në një kënd të madh prirjeje, nga ana tjetër, për shkak të vendndodhjes së banjës aty pranë, do të jetë një lagje e pakëndshme.

Ka një distancë të madhe midis rreshtave 23 dhe 24, kështu që ka shumë hapësirë për këmbët, minus është vendndodhja e ngushtë e dollapëve të thatë.

Vende të mira - sediljet janë në rreshtin 38, ju mund të zgjasni këmbët dhe të keni një fluturim të rehatshëm. Por vendet në këtë rresht janë të kërkuara dhe janë gjithmonë të shitura.

Kështu që, vendet më të mira në klasën ekonomike ka vende të vendosura në rreshtat 17, 24 dhe 38. Një plus është pamundësia e pasagjerëve përpara për të mbështetur vendet e tyre. Për vendet e tjera nuk ka përparësi, kështu që pjesa tjetër ka të njëjtat kushte.

Historia e zhvillimit të Boeing 777

Zhvillimi i Boeing 777

Planet e Boeing ishin të merrte Boeing 767 si bazë dhe ta rikrijonte dhe përmirësonte pak, dhe kështu u shfaq projekti 767-X. Ishte një Boeing 767, me një trup më të gjatë, një hapje më të madhe krahësh dhe aftësi për të ulur 330-335 njerëz dhe për të transportuar mbi 13,000 km.

Klientët e linjave ajrore nuk i pëlqyen këto risi. Në fund të fundit, ajo që duhej nuk ishte vetëm një avion me rreze të gjatë i aftë për të fluturuar midis kontinenteve, por edhe një avion i projektuar për distanca të mesme.

Një kërkesë tjetër ishte që klienti të mund të rregullonte brendësinë sipas gjykimit të tij, në varësi të klasës. Avionë të tillë, versioni 767-X, ishin shumë të shtrenjta, ndaj operatorët kërkuan uljen e kostove operative.

Procesi i projektimit të avionit Boeing 777 (me karakteristika të reja të performancës) ishte shumë interesant. Duhet të theksohet se jo vetëm vetë Boeing ishte përfshirë në hartimin e avionit, por edhe kompani të tjera të aviacionit morën pjesë së bashku (Të gjitha Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific Airways, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas dhe United Airlines). Fillimisht u krijua një grup pune i quajtur “Working Together”, më pas u konsoliduan të gjitha komentet e marra nga palët e interesuara.

Fabrika e prodhimit të avionëve Boeing K65571-01

Si rezultat, u zhvilluan kërkesat për avionin e ri: unifikimi i plotë i kabinës me Boeing 747, pajisja e kabinës me ekrane LCD dhe një sistem kontrolli Fly-By-Wire, efikasiteti i konsumit të karburantit të avionit duhet të jetë 10% më i mirë se ai. nga konkurrentët e saj (A330 dhe MD- eleven).

Menaxhmenti i linjës ajrore vuri në dukje se si rezultat i kësaj pune, avioni doli të ishte i orientuar drejt pasagjerëve.

Prodhimi i Boeing 777 u organizua në një fabrikë në Everett.

Shteti i Uashingtonit, i cili ishte në shënjestër për prodhimin e Boeing 747.

Mendojmë se lexuesit do të jenë të interesuar për faktin se ky aeroplan është zhvilluar falë teknologjisë kompjuterike. Gjatë procesit të projektimit, të gjitha vizatimet janë bërë ekskluzivisht në kompjuter pa printim në letër.

Zhvillimi u bazua në një sistem të quajtur "CATIA". Projekti i avionit u krijua duke përdorur një program kompjuterik, i cili bëri të mundur eliminimin e një numri të madh gabimesh dhe mangësish të ndryshme.

Prodhimi

Përfshihej prodhimi i avionit Boeing 777 (dykatësh, etj.). sasi e madhe nënkontraktorët. Mitsubishi Heavy Industries dhe Kawasaki Heavy Industries ishin të angazhuar në prodhimin e paneleve të gypit, Fuji Heavy Industries, Ltd - mori përsipër të prodhojë seksionin qendror të krahut, Hawker de Havilland - ashensorë, Aerospace Technologies of Australia - timon.

Motori, si njësia më e shtrenjtë që pajisi Boeing 777 dykatëshe, u zhvillua nga gjigantë të tillë si General Electric, Pratt & Whitney dhe Rolls-Royce. Kërkesa ishte që motori të ishte 77,000 lb (340 kN) ose më i lartë.

Fillimi i punimeve të montimit u parapri nga një rritje e hapësirës në fabrikë. Për ta bërë këtë, na u desh të investonim rreth 1.45 miliardë dollarë.

Në kohën kur filloi puna, kompania kishte formuar tashmë një portofol porosish për 120 avionë nga 11 klientë të ndryshëm.

Vini re se Boeing 777-300 ER gëzonte sukses komercial, pasi ishte avioni më i shitur në mesin e të gjithë Boeing-ve.

Boeing demonstroi një avion me rreze të gjatë të koduar 777-200LR (Long Range)

Më 10 nëntor 2005, ai tashmë theu rekordin botëror për rrezen e fluturimit, i cili arriti në 21.6 mijë km pa u ulur nga Hong Kongu në Londër. Koha e fluturimit ishte rreth 23 orë.

Pas prodhimit të suksesshëm të avionëve të pasagjerëve, filloi edhe kompania avionë mallrash. Në maj 2008, u prezantua avioni 777 F (Freighter - "kamion"), zhvillimi i të cilit u bazua në 777-200LR. Shkurti 2009 shënoi fluturimin e parë të avionit dhe fillimin e funksionimit komercial.

Karakteristikat teknike të avionit Boeing 777-300

Boeing-777 janë modele me trup të gjerë avion pasagjerësh për fluturime në distanca të gjata. Këta avionë janë ndër TOP 5 më të shumtët avionët më të mëdhenj për transportin e udhëtarëve.

Karakteristikat e fluturimit të Boeing 777:

	Boeing 777-200	Boeing 777-200ER	Boeing 777-200LR	Boeing 777-300	Boeing 777-300ER	Boeing 777-8X	Boeing 777-9X
Ekuipazhi, njerëzit	2
Gjatësia, m	63,7			73,9		69,5	76,5
Hapësira e krahëve, m	60,9		64,8		60,9	64,8	71,3
Fshij,	31,64
Lartësia, m	18,5		18,8	18,5	18,7	n.d.
Gjerësia e gypit, m	6,2
Gjerësia e kabinës, m	5,9
Kapaciteti i pasagjerëve të avionit Boeing 777, persona.	305	301	301	368	365	353	407
	(3 klasa)	(3 klasa)	(3 klasa)	(3 klasa)	(3 klasa)	(3 klasa)	(3 klasa)
	400	400		451
	(2 klasa)	(2 klasa)		(2 klasa)
Vëllimi i ndarjes së ngarkesave, m³	150			200
Nisja maksimale peshë, kg	247 210	297 560	347 450	299 370	351534	315 000	344 000
Pesha bosh, kg	139 225	142 900	148 181	160 120	166 881
Kapaciteti i karburantit Boeing 777, l	117 000	171 160	202 290	171 160	181 280
Maksimumi lundrimi shpejtësia, km/h	905
Shpejtësia maksimale, km/h	965		945
Gama e fluturimit nga Maks. të dobishme ngarkesë, ks	6020	10740	13890	7035	10190
	9695	14260	17500	11135	14685
Gjatësia e pistës, m	2500	3536		3410	3200
Tavan praktik, m	13140
Motorët (×2)	PW 4077	PW 4090	GE90-110B	PW 4098	GE90-115B	GE9X	GE9X
	RR 877	RR 892	GE90-115B	RR 892
	GE90-77B	RR 895		GE90-94B
		GE90-94B
Tërheqja (×2)	PW: 330 kN	PW: 400 kN	GE: 480 kN	PW: 430 kN	GE: 510 kN	GE: 470 kN	GE: 470 kN
	RR: 330 kN	RR: 420 kN	GE: 510 kN	RR: 400 kN
	GE: 330 kN	GE: 410 kN		GE: 410 kN

Për versionin e ngarkesave:

Karakteristikat	Boeing 777 mallrash
Ekuipazhi, njerëzit	2
Gjatësia, m	63,7
Hapësira e krahëve, m	64,8
Fshij,	31,64
Lartësia, m	18,6
Gjerësia e gypit, m	6,2
Gjerësia e kabinës, m	5,9
Vëllimi i ndarjes së ngarkesave, m³	636
Pesha maksimale e ngritjes, kg	347 450
Pesha bosh, kg	148 181
Boeing 777 - vëllimi i karburantit, l	181 280
Shpejtësia maksimale e lundrimit, km/h	905
Shpejtësia maksimale, km/h	945
Gama e fluturimit me max. ngarkesë, ks	9065
Gama maksimale e fluturimit, km	9065
Gjatësia e pistës, m	3536
Tavan praktik, m	13140
Motorët (×2)	GE90-110B
Tërheqja (×2)	GE: 480 kN

Modifikime të rregullta dhe dykatëshe të Boeing 777

Tani familja Boeing 777, karakteristikat e së cilës askush nuk ka mundur t'i kapërcejë deri më tani, përfshin modifikimet e mëposhtme:

- ky është modeli bazë i aeroplanit, i cili mund të strehojë deri në 395 pasagjerë (në varësi të paraqitjes së kabinës). Mund të transportojë pasagjerë deri në 5.95 mijë km. Destinacioni është territori i Shteteve të Bashkuara, kështu që klientët janë vetëm linja ajrore të vendosura në Shtetet e Bashkuara;
Boeing 777-200ER- një avion që ka aftësinë për të kryer fluturime më të gjata (shkronjat ER nënkuptojnë Gamë të zgjeruar - rreze e rritur);
Boeing 777-200LR- një modifikim me një rreze edhe më të gjatë fluturimi (deri në 14,000 km), si dhe një peshë ngritjeje e rritur me 50 ton (krahasuar me modelin ER). Shkronjat LR do të thotë Longer Range. Përkushton fluturime të rregullta që nga viti 2006;
Boeing 777-300- modifikimi i Boeing 777, u zhvillua për një ndryshim brezash, përkatësisht, për të zëvendësuar avionët Boeing 747-100 dhe Boeing 747-200. Mund të strehojë më shumë pasagjerë, deri në 450 pasagjerë. Në përputhje me kërkesat e klientëve, kostot operative dhe konsumi i karburantit janë ulur me 30%;
Boeing 777-300ER- një version i modifikuar i Boeing 777-300, por me një rreze më të gjatë fluturimi dhe një hapje më të madhe krahësh;
Boeing 777 mallrash- një version mallrash i avionit, i bazuar në Boeing 777-200ER. Operacioni tregtar ka vazhduar që nga viti 2009.

Avion Boeing 777 400

Rrëzohet Boeing 777

17 janar 2008. Aeroporti Heathrow (Londër). Një Boeing 777-200ER i British Airways që fluturonte nga Pekini në Londër. Për shkak të mosfunksionimit të sensorit sistemi i karburantit u ul në tokë para se të arrinte në pistë;

29 korrik 2011 aeroporti i Kajros. Gjatë përgatitjeve për ngritjen e avionit Boeing 777-200. Siç ka konstatuar komisioni, shkak i zjarrit ka qenë një problem në rrjetin elektrik.

7 korrik 2013 aeroporti në San Francisko (SHBA). Kur avioni Boeing 777-200ER u ul, bishti i tij preku digën në fund të pistës. Pas përplasjes, në aeroplan ka rënë zjarr. Tre persona vdiqën.

8 mars 2014. zonë Deti i Kinës Jugore. Boeing 777-200ER, që fluturonte nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk papritur nga ekranet e radarëve të kontrollorëve. 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit u vranë. Më 24 mars, u lëshua një deklaratë se pasagjerët në bordin e avionit u vranë dhe avioni u rrëzua në jug të Oqeanit Indian.

17 korrik 2014 Një Boeing 777 i Malaysia Airlines u rrëzua në rajonin e Donetskut pranë kufirit ruso-ukrainas.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: