Punë dhe punë në Ob Bay Sabetta. Aeroporti Sabetta. Rrethi Yamal, Okrug Autonome Yamal-Nenets. Llojet e pranuara të avionëve

Kohët e fundit, në Yamal, cisterna e parë akullthyese në botë u ngarkua me gaz natyror të lëngshëm. Presidenti rus Vladimir Putin fluturoi në këtë ngjarje. Të gjitha Fakte interesante, ju duhet të dini për Sabetta dhe fabrikën Yamal LNG - në këtë material.

Nga vjen "emri italian" Sabetta në Yamal?

Sabetta është një kamp rrotullues pranë Gjirit Ob të Detit Kara në bregdeti lindor Gadishulli Yamal. Fshati mori emrin e tij nga familja vendase e Samoyeds, Sabe, të cilët jetonin në zonë dhe merreshin me kullotjen e drerave. Vetë emri i Gadishullit Yamal është gjithashtu me origjinë Samoyed dhe do të thotë "fundi i tokës" - Ya-mal.

Kështu duket Sabetta nga pamja e një zogu. Vërtet fundi i tokës

Është interesante se fillimisht emri i fshatit kishte një shkronjë T - Sabetha. Por gjatë rifillimit të rajonit të pasur me gaz dhe ndërtimit të planifikuar për porti detar, me rëndësi ndërkombëtare, emri u evropianizua duke shtuar një T të dytë. Tani fshati tingëllon paksa italisht, me një frazë mbresëlënëse - Sabetta. Vërtetë, tani ekziston një version, i shpërndarë, përfshirë nga Wikipedia, që fshati mori emrin e tij nga lumi Sabetta-Yakha, i cili derdhet në Gjirin Ob në këtë pikë. Në gjuhën Nenets, sabetta do të thotë shamia e kokës së një gruaje.

Sabeta (me një T tjetër në emër) filloi të transformohej nga një kamp Nenets në fshat në vitin 1980, kur gjeologët nga ekspedita e kërkimit të naftës dhe gazit Tambey, të vendosur më parë në Labytnangi, zbarkuan këtu. Por në vitin 2002, në fshat mbetën vetëm 19 banorë dhe fshati Sabeta u shfuqizua në vitin 2006.

Si jetojnë dhe punojnë ata atje?

Dritat e Veriut ndriçojnë mbrëmjet e Sabetianëve
Sergej Neverov

Gadishulli Yamal është një fushë moçalore. Ndërtimi mund të bëhet vetëm në dimër. Dhe dimri në Yamal zgjat dhjetë muaj në vit, disa prej tyre gjatë natës polare. Ngricat prej minus 50 gradë janë të zakonshme për punëtorët me turne. Erërat e forta shkaktojnë më shumë probleme. Ata punojnë atje ekskluzivisht me turne. Tre jave. Konviktet janë të pajisura me standardet më të larta. I paprishur vendpushimet e shtrenjta punëtorët krahasojnë dhomat e tyre me hotelet me tre dhe katër yje. Alkooli është rreptësisht i ndaluar në të gjithë fshatin. Ata nuk japin Kungimin e Shenjtë as në kishën lokale. Ata që kapen të dehur paguajnë gjoba të mëdha me pesë zero, dhe punëdhënësit e tyre - me gjashtë.

Ka pak argëtim në fshat, por interneti funksionon dhe në rrjetet sociale ka disa grupe aktive. Një prej tyre është "Sabetta Super!" (Yamal LNG)" në rrjetin VKontakte ka pothuajse 20 mijë abonentë.

Ushqimi është shumë i mirë, por për të hyrë në mensa, ndonjëherë duhet të mbroni fort të drejtën tuaj. Kontigjenti është kryesisht meshkuj dhe punëtorët e turneve ndonjëherë e lehtësojnë tensionin si burrat. Argëtimi përfshin gjithashtu shikimin dritat veriore dhe noti dimëror. Të bësh miqësi me faunën vendase është shumë e dekurajuar. Ariu polar mund ta shijojnë thjesht nga kurioziteti, dhe dhelprat arktike që ecin nëpër fshat në kërkim të fletëpalosjeve mund t'i infektojnë me tërbim.

Ky fenomen i dritës është i zakonshëm në dimër polar dhe në dritën artificiale.
Airat Basareev

Tempulli i Sabettës, ku ata nuk marrin kungim me verë
Andrey Starostin

Ju mund të notoni në Sabetta direkt me detët Alexey Ivanov

A është e vërtetë që të huajt nuk mund të fluturojnë për në Sabetta?

Një aeroport ndërkombëtar u ndërtua dhe u vu në funksion në Sabetta. Red Wings fluturon nga Moska, dhe AK Yamal fluturon për në Moskë. Ka edhe fluturime nga Novy Urengoy dhe Salekhard. Zyrtarisht, biletat nuk shiten për të gjitha këto fluturime. Por pothuajse gjithmonë mund t'i bashkoheni orës duke rënë dakord paraprakisht me palën ftuese ose me transportuesin ajror.

Inspektimi i bagazheve në aeroportin Sabetta kryhet për alkool të importuar. Çdo sasi dhe cilësi e pijeve alkoolike do të konfiskohet nga shërbimet e sigurisë. Ju mund të refuzoni të kërkoni bagazhin tuaj duke paguar një gjobë prej 50 mijë rubla.

aeroporti ndërkombëtar Sabetta
Andrey Starostin

Pse Sabetta ka nevojë për një port detar, dhe një ndërkombëtar në atë?

Ndërtimi i portit ndërkombëtar të ngarkesave detare në Sabetta filloi në 2012, dhe tashmë në 2013 filloi të pranojë anije mallrash. Porti detar më në fund ishte gati këtë vit - për mbërritjen e cisternës së parë dhe deri tani të vetme të gazit të tipit akullthyes në botë. Vetë impianti i gazit të lëngshëm natyror po përfundon në territorin e portit detar në mënyrë që gazi i lëngshëm të mund të pompohet menjëherë në cisterna dhe të dërgohet përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Cisterna e parë akullthyese do të lundrojë me LNG direkt në Kinë.

“Christophe De Margerie” kalon vetë nëpër 2.1 metra akull
Dmitry Lobusov

Udhëtim provë komercial i cisternës akullthyese Christophe de Margerie nga Norvegjia në Korea e jugut udhëtoi përgjatë gjithë Rrugës së Detit të Veriut në 19 ditë. Kjo është 30% më shpejt sesa përmes Kanalit të Suezit. Ky është avantazhi kryesor i Rrugës së Detit Verior (NSR). Dhe NSR është më e shkurtra midis pjesës evropiane të Rusisë dhe Lindja e Largët- distanca nga Shën Petersburg në Vladivostok është pak më shumë se 14 mijë km.

Rezervuarët e mbushur me gaz natyror Yamal LNG

Punojnë për Veriu i Largët nuk është një çështje e lehtë. Duhet të punosh në vështirësi kushtet klimatike: temperatura ekstreme, erëra të vazhdueshme dhe male me borë. E gjithë kjo është e njohur për banorët e fshatit Sabetta, të cilët po punojnë për ndërtimin e uzinës Yamal LNG. Ne kemi treguar ndërtime në shkallë të gjerë më shumë se një herë, por si organizohet jeta dhe koha e lirë e punëtorëve?

Një ndër turnet e punës i ka ardhur fundi dhe ata që kanë punuar po nxitojnë sa më shpejt në bujtinë. Këtu është ende acar, në mbrëmje është deri në minus njëzet jashtë dhe ka shumë borë. Në këtë shkretëtirë të bardhë, fshati portokalli dhe blu duket si një pikë e ndritshme. Dhe këtu është dyqani, gjithashtu i dekoruar në këto ngjyra. Është e mbushur me njerëz këtu në mbrëmje. Sidoqoftë, gjithmonë ka mjaft vizitorë.


Edhe pse këtu është e mbushur me njerëz, gama e mallrave është e këndshme për syrin. Produktet dërgohen në fshat në sasi të mëdha me ujë, dhe dërgohen në dyqan çdo ditë të dytë. Trajtimet dhe uji i pijshëm janë ato që kërkohen më shumë nga klientët vendas.



“Këtu nuk ka mjaft ëmbëlsira. Unë kam qenë këtu për një kohë shumë të gjatë - rreth 4 muaj, dhe mund të them se ka shije të shijshme. Çmimet, natyrisht, ndryshojnë nga ato në terren, por për sa i përket asortimentit, gjithçka është e shkëlqyer”, thotë Denis Kharchenko.

Shitësja Yulia ka dy vjet që punon këtu në mënyrë rrotulluese. Erdha në Sabetta nga Omsk. Ata punojnë me partnerët e tyre praktikisht pa pushim. Por ata e duan punën e tyre. Ata i njohin pothuajse të gjithë me shikim dhe kujtojnë preferencat gastronomike të klientëve të tyre.

"Të gjithë duan diçka të shijshme, imagjinoni - duke ngrënë vazhdimisht në mensë, nuk dëshironi. Disa njerëz e gatuajnë vetë. Ata blejnë shumë pula, dhe tani ne shesim perime. Ata marrin shumë perime - ata vazhdimisht pyesin, dhe ne porosisim. Burrat marrin shumë tenxhere me vete dhe gatuajnë, "thotë shitësja Yulia Parakhuda.


Shtëpi-punë, punë-shtëpi. Jeta në një vendbanim punëtorësh nuk është shumë e larmishme. Por për punëtorët e vështirë, ata u përpoqën të bënin gjithçka sa më komode. Konvikte të rehatshme, dhoma te bollshme ngrënieje, dhe për kohën e lirë - një palestër e madhe. Ata që kanë ende forcë pas punës mund të shkojnë Palester ose gjuaj topin. Kushtet e jetesës për njerëzit këtu janë të mira.



Një fshat me 15 mijë banorë në mes të një shkretëtirë me borë është një tjetër dëshmi se njerëzit në vendin tonë jo vetëm mendojnë të mëdha, por bëjnë edhe gjëra të mëdha. Ndërtimi i shekullit - kështu mund të quhet tani uzina Yamal LNG. Epo, të gjithë këta njerëz janë vetëm kokrra rëre në një projekt në shkallë të gjerë. Është e pamundur të ndërtohet Arktiku, por është e mundur të krijohet - me lejen e tij.


Dhe së fundmi më sollën përtej Rrethit Arktik, në fshatin Sabetta, i cili ndodhet në bregun lindor të Gadishullit Yamal pranë Gjirit Ob të Detit Kara. Vetëm disa vjet më parë nuk kishte praktikisht asgjë në këtë vend, por tani ai tashmë është ndërtuar aeroport modern, dhe me statusin zyrtar “International”, ka një port detar gjatë gjithë vitit, është krijuar infrastruktura e nevojshme dhe kjo është: banesa, rrugë etj. Aktiv ky moment Më shumë se 15 mijë njerëz punojnë në Sabetta. Dhe kjo është e gjitha falë projektit më të madh dhe unik të kohës sonë, uzinës së gazit natyror të lëngshëm YamalLNG. Epo, le të shohim se si funksionon gjithçka këtu?


2. Fluturoni për në Sabetta nga Moska për rreth 4 orë

3. Kjo është hera ime e parë që fluturoj. "Gazprom Avia", dhe ata tashmë janë përshëndetur si një mbret, dhe kjo është pa asnjë nxehtësi.

4. Meqë ra fjala, dëshiroj të shpreh mirënjohjen time për Gazprom Avia Airlines dhe të gjithë ekuipazhin e GZP 9643 për një fluturim të shkëlqyer, të rehatshëm dhe vëmendje, që kaloi pa u vënë re.

5. Dhe ky është Aeroporti Ndërkombëtar Sabetta

6. Aeroporti Ndërkombëtar Sabetta është një nga më të mëdhenjtë në botë aeroportet veriore. Ai është i aftë të marrë pothuajse të gjitha llojet e avionëve. Kompleksi i aeroportit përfshin një fushë ajrore që plotëson kërkesat e kategorisë I të ICAO, një pistë me përmasa 2704x46 m, hangarë për avionë, një ndërtesë shërbimi dhe pasagjerësh, duke përfshirë një sektor ndërkombëtar. Pronari 100 për qind i aeroportit është vetë YamalLNG.

7. Avioni i parë i pasagjerëve Boeing 737 Linjat ajrore UTair u ul në aeroport më 4 dhjetor 2014, por ky ishte ende fluturimi i parë testues. Fluturimet e rregullta filluan të funksionojnë më 2 shkurt 2015. Data tjetër e rëndësishme në historinë e aeroportit ishte 29 korrik 2015, në këtë ditë, me urdhër të Qeverisë së Federatës Ruse, aeroporti u hap për fluturime ndërkombëtare dhe u krijua një pikë kontrolli mallrash-pasagjerësh përtej kufirit shtetëror. . Për momentin organizohen fluturime të vazhdueshme pasagjerësh me qytete Urengoy i ri dhe Moska në të ardhmen rrjeti i rrugës duhet të zgjerohet. Tani trafiku mesatar i pasagjerëve është rreth 150 mijë njerëz në vit, por kur projekti YamalLNG kërkon më shumë pjesëmarrje, aeroporti është gati të shërbejë 300 mijë njerëz.

9. Ndahemi në grupe dhe shkojmë në fshat me rrotullime

10. Emri i fshatit Sabetta u dha nga gjeologët nga Tambey NGRE, të cilët erdhën këtu në vitet 80 të shekullit të kaluar. Ka disa versione pse Sabetta. Sipas njërit prej tyre, emri i fshatit vjen nga emri i pikës tregtare që ekzistonte këtu, "Sovetskaya", e kthyer në Nenets. Sipas një versioni tjetër, ai vjen nga emri i klanit lokal Samoyed që jetonte në zonë - klani Sabe. Versioni i tretë është se Sabetta është emri i veshjes së kokës së një gruaje (në gjuhën Nenets).

11. Në pamje të parë, duke marrë parasysh klimat dhe kushtet natyrore fshati duket shumë i mirë. Këtu janë krijuar të gjitha kushtet për ndërtuesit dhe punëtorët e ardhshëm të uzinës. Tashmë janë duke funksionuar disa mensa, ka një hotel, një pikë të ndihmës së shpejtë, një banjë, një kompleks sportiv, një lavanteri, një sërë ndërtesash administrative, ka dhomën e vet të kaldajave, objektet e kanalizimeve dhe trajtimit të ujit, magazinat e magazinimit të ushqimit, një stacion zjarri, një parking të ngrohtë, etj.

15. Dhe këtu është selia e uzinës së ardhshme, por unë do t'ju tregoj për këtë herën tjetër. Vazhdon...

Shumë faleminderit të gjithë shërbimit për shtyp të NOVATEK OJSC dhe personalisht Larisa Dukhanina për organizimin e vizitës sime.

Të gjitha tona Historia e Yamal LNG:

R. S. Të nderuar pronarë dhe aksionarë, përfaqësues të shërbimeve të shtypit të kompanisë, departamenteve të marketingut dhe palëve të tjera të interesuara, nëse kompania juaj ka diçka për të treguar - "Si është bërë dhe pse është bërë në këtë mënyrë!", ne jemi gjithmonë të lumtur të marrim pjesë. Mos ngurroni të na shkruani vetë[email i mbrojtur] dhe na tregoni për veten tuaj duke na ftuar të ju vizitojmë. Merrni shembull nga drejtuesit!

Më shumë se 250 organizata na kanë hapur tashmë dyert e tyre, dhe këtu janë raportet tona nga atje:

Pse industria jonë është më e mira në botë:

ZAVODFOTO - Duke ecur nëpër vend! - SEKTORI RUS I ENERGJISË:

"Rajoni i Permit - Ne kemi diçka për të qenë krenarë!":

Ne jemi gjithmonë të lumtur të bëjmë miq të rinj, të na shtojmë dhe të na lexojmë në:

Qendra e parë e Arktikut në Rusi është Aeroporti Ndërkombëtar Sabetta. Ndodhet pranë vendbanimit me të njëjtin emër në Okrug Autonome Yamalo-Nenets. ka rëndësi strategjike për zhvillimin e industrisë së naftës dhe gazit në rajon.

Vendndodhja

Kampi rrotullues Sabetta ndodhet në afërsi të aeroportit. Porti ajror ndodhet në bregun lindor pranë Gjirit Ob, i cili i përket Detit Kara.

Infrastruktura e rajonit Yamal

Rajoni Yamal është mjaft i vështirë për zhvillimin dhe zhvillimin e burimeve minerale. Kjo është për shkak të jo vetëm klimës së ashpër, por edhe moszhvillimit të infrastrukturës. Një nga objektivat kryesore të projektit Yamal LNG është zgjidhja e këtij problemi.

Qendra më e afërt e transportit ajror pranë fshatit Sabetta ishte më parë Ai u hap në fund të vitit 2012 dhe është në pronësi të plotë të Gazprom. Stacioni më i afërt hekurudhor "Karskaya" ndodhet në të njëjtën distancë nga fshati. Prandaj, problemi i infrastrukturës së transportit pengoi seriozisht zhvillimin e fushës së Tambeyskoye të Jugut.

Aeroporti Sabetta (Yamal): ndërtim

Ndërtimi i një qendre transporti ajror pranë fshatit Sabetta ishte një projekt në shkallë të gjerë Yamal LNG. Ky projekt përfshin ndërtimin e infrastrukturës së transportit për fushën Jugore Tambeyskoye, e cila është një nga rezervat më të mëdha të gazit natyror në Okrug Autonome Yamalo-Nenets. Është gjithashtu shtëpia e një fabrike të gazit natyror të lëngshëm. Puna për ndërtimin e infrastrukturës së transportit filloi në vitin 2012, kur filloi ndërtimi i aeroportit Sabetta. Në të njëjtin vit filloi ndërtimi i portit detar. Porti është projektuar për lundrim gjatë gjithë vitit. Në të ardhmen, flota ruse e akullthyesit do të lokalizohet këtu.

Operatori i "portës ajrore" të Arktikut është kompania me përgjegjësi të kufizuar Sabetta International Airport, e cila, nga ana tjetër, është në pronësi të ndërmarrjes Yamal LNG, e cila po zbaton projektin për zhvillimin e fushës së Tambeyskoye Jugor. Ndër aksionerët e Yamal LNG:

  1. I pavarur Kompani ruse Novatek (mban 60% të aksioneve).
  2. Kompania franceze e naftës dhe gazit Total (20% aksione).
  3. Korporata kombëtare e naftës dhe gazit nga Kina CNPC (20% aksione).

Investimi total në zbatimin e projektit Yamal CIS, sipas vlerësimeve paraprake, arriti në rreth 27 miliardë dollarë. Gjatë vitit, vëllimet e prodhimit të gazit natyror arrijnë në 30 miliardë metra kub. Gazi eksportohet kryesisht në gjendje të lëngshme. Vëllimi i vlerësuar i rezervave të lëndëve të para është rreth 492 miliardë metra kub, dhe hidrokarburet e tjera të lëngshme - 14 milion ton.

Ndërtimi i qendrës së Arktikut përfshinte përdorimin teknologjitë më të fundit për ndërtimin e strukturave në toka të mbytura me ujë të përhershëm. Projekti për ndërtimin e një ndërtese dykatëshe të terminalit të aeroportit u publikua në fund të vitit 2013 në portalin Internet Novatek. Në fillim të vitit 2014, ndërmarrja Yamal LNG raportoi se, sipas vlerësimeve paraprake, vëllimi i investimeve në ndërtimin e qendrës së transportit ajror arriti në 150 milion rubla.

Projekti kompleks i ndërtimit përfshinte dy faza të punës. E para përfshinte ndërtimin e një terminali shërbimi dhe pasagjerësh të vendosur në një sipërfaqe prej 36 × 42 m. E dyta përfshinte ndërtimin e një terminali ndërkombëtar në një sipërfaqe prej 36 × 36.5 m dhe një godinë për komandimin dhe kontrollin. kullë. Kështu, të dy terminalet duhet të vendosen në një sipërfaqe prej 36 × 78.5 m Fillimisht, hapja e aeroportit të parë të Arktikut ishte planifikuar për në qershor 2015.

Projekti kompleks i aeroportit përfshinte ndërtimin e një piste dhe hangarësh për avionët. Ndërtimi i pistës përfundoi në dhjetor 2014.

Në korrik 2015, menaxhmenti i aeroportit mori një certifikatë konformiteti për funksionimin e aeroportit. Në regjistrin shtetëror u përfshi edhe qendra ajrore. Më 5 tetor të po këtij viti, Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit njohu zyrtarisht përshtatshmërinë e aeroportit për marrjen dhe dërgimin e fluturimeve ndërkombëtare. Dhe më 24 dhjetor u hap një postblloku përtej kufirit shtetëror.

Aeroporti Sabetta: hapja

Pavarësisht se hapja e qendrës ishte planifikuar për vitin 2015, fluturimi i parë u pranua në vitin 2014. Më 22 dhjetor, avioni i parë mbërriti në fshatin Sabetta. Ishte një Boeing 737 nga transportuesi vendas UTair. Fluturimi ishte kryesisht i një natyre teknike. Pritja avionë dhe shërbimi për fluturimet e pasagjerëve filloi më 2 shkurt 2015. Aeroporti u hap për udhëtime ajrore ndërkombëtare më 29 korrik të të njëjtit vit. Arsyeja për këtë ishte urdhri i qeverisë ruse, si dhe vendosja e një postblloku mallrash-pasagjerësh përtej kufirit shtetëror. Së pari fluturim ndërkombëtar u zhvillua natën e 4 marsit 2016, e cila u krye përgjatë rrugës "Pekin - Sabetta - Moskë". Avioni mbërriti nga kryeqyteti kinez dhe dërgoi katër pasagjerë në Sabetta (rajoni Yamal), pas së cilës shkoi në Moskë.

Karakteristikat e pistës

Aeroporti Sabetta ka një pistë prej betoni të armuar, e cila përputhet plotësisht me kërkesat e kategorisë së parë të ICAO. Dimensionet e shiritit janë 2704 m në gjatësi dhe 46 m në gjerësi.

Llojet e pranuara të avionëve

Qendra e Arktikut mund të marrë dhe dërgojë llojet e mëposhtme të avionëve:

  • "IL-76".
  • "Airbus A-320".
  • "Boeing 737-300".
  • "Boeing 767-200".

Ai është gjithashtu i aftë të pranojë avionë me peshë më të lehtë ngritjeje dhe të gjitha llojet e helikopterëve.

Linja ajrore, fluturime

Aktualisht, Aeroporti Sabetta trajton fluturime të rregullta rrotulluese të pasagjerëve që operohen nga kompanitë vendase UTair dhe Yamal.

UTair kryen fluturime nga Sabetta në Moskë (aeroporti Vnukovo), Novy Urengoy dhe Samara. Transportuesi ajror Yamal kryen fluturime për në Moskë (Aeroporti Domodedovo) dhe Novy Urengoy.

Kështu, Aeroporti Arktik Sabetta ka një rëndësi të madhe strategjike kombëtare. Është ndërtuar si pjesë e projektit Yamal LNG, i projektuar për t'u përmirësuar infrastrukturës së transportit Fusha e gazit natyror South Tambey. Ndërtimi i qendrës filloi praktikisht nga e para në vitin 2012 dhe përfundoi në fund të vitit 2014. V.V Putin vëren se projekti financohet nga fondet private dhe publike. CEO Linja ajrore UTair A. Martirosov beson se hapja e aeroportit do të rrisë nivelin aksesueshmëria e transportit të gadishullit Yamal dhe do të bëhet një shtysë për zhvillimin e Siberisë veriperëndimore. Fshati Sabetta është bërë në fakt qendra më e madhe ndërkombëtare e transportit ajror në Okrug Autonome Yamalo-Nenets.

Në sfondin e një kolapsi të përgjithshëm real të gjithçkaje dhe të gjithëve, diçka ende po bëhet në vend. Dhe në vendet më të papritura (edhe pse, si mund të them, ndoshta kjo është pikërisht ajo që pritet).
Në Veriun e Largët, praktikisht në brigjet e Oqeanit Arktik (sipas Arktikut të pavarur), më saktë, në Bregdeti perëndim Në Gjirin e Ob, pothuajse në daljen në oqean, 650 km në veri-perëndim të Novy Urengoy, në tundër dhe ngrica të përhershme, fjalë për fjalë në një vit u ndërtua një aeroport i ri, ultra-modern me emrin e bukur të huaj Sabetta (pas emri i fshatit të punëtorëve të turnit).
Natyrisht, nuk ishte shteti që e ndërtoi, por kompania "private" Novatek (prodhuesi më i madh i gazit pas Gazprom dhe konkurrenti i tij). Materialet dhe teknologjitë ultra-moderne, sipas modës perëndimore, struktura modulare të ndërtesave të terminalit të aeroportit dhe shërbimet e aeroportit me ngjyra të ndezura, të gëzueshme (portokalli-blu), një rrjetë strukturash çeliku me shkëlqim të veshur me nikel, përmes të cilave vendosen tubat dhe kabllot. Duket më pak si një aeroport dhe më shumë si një fabrikë kimike.
Porosia është gjithashtu në stilin perëndimor. Disiplina është më e rrepta. Të paraqitesh në aeroport pa jelek reflektues është një gjobë prej 30 mijë, pirja e duhanit në vendin e gabuar është 30 mijë. Ka video kamera përreth, nuk mund të fshihesh. Për shkak të kësaj, unë ende nuk kam guxuar të bëj një foto të terminalit të aeroportit. Po sikur as kjo të mos lejohet, dhe ata do ta dallojnë atë? Nuk ka para shtesë  Do të shikoj më nga afër, do të mësohem me të, do të zbuloj nëse është e mundur dhe do të bëj një foto.
Për më tepër, Sabetta është shpallur një "zonë pa alkool". Dhe gjithçka bëhet në një mënyrë të rritur, reale. Në dalje nga aeroporti, bagazhi juaj kontrollohet në pikën e kontrollit dhe i gjithë alkooli, nëse ka, konfiskohet. Nuk pyeta nëse do ta kthenin më vonë në nisje. Një nga ekipet tona u plagos lehtë. Fluturimi nga N. Urengoy në Sabetta duhej të bëhej më 30 dhjetor dhe më pas menjëherë në bazë, në shtëpi. Mbërritëm në Sabetta pasditen e 30 dhjetorit, duke planifikuar të shkarkojmë shpejt dhe të kthehemi në shtëpi. Dhe moti u bë i keq. Në veri, moti në dimër është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm. Mund të jetë CAVOK (Cailing & Visibility Ok) për ditë me radhë (dukshmëria më shumë se 10 km, mbulimi i reve mbi 1500, d.m.th. moti ideal, në terminologjinë meteorologjike ruse "i mirë") me erëra të lehta. Ose mund të përkeqësohet për një javë në disa minuta, ose era mund të fryjë aq fort (si shpesh në Norilsk) saqë as nuk mund të mendoni të fluturoni. Ata përfunduan të bllokuar në Sabetta për 4 ditë, deri më 3 janar. Dhe ky është vetëm një kamp i vogël rrotullues atje nuk ka as dyqane, nuk ka as një lidhje normale, për të mos përmendur internetin. Ushqimi shërbehet sipas një orari në mensë. Për më tepër, pas largimit, atyre iu është konfiskuar i gjithë alkooli. Kështu takuam NG të thatë, në mes të askundit.
Punonjësit tregojnë me krenari se si është ndërtuar fusha ajrore. Këtu ka permafrost, toka është e paqëndrueshme - në dimër ngurtësohet si guri, në verë shkrihet dhe "noton". Rezulton se e gjithë zona e aeroportit - pista, rrugët lidhëse, platforma, zonat e parkimit, madje edhe rruga për në kampin rrotullues (disa kilometra rreth fushës ajrore) janë bërë duke përdorur të njëjtën teknologji. Toka është e rrafshuar, mbi to vendosen pllaka të forta të llojit shkumë me trashësi 10-15 cm, mbi to hidhen një jastëk rëre prej 2-3 metrash, pastaj vendosen pllaka betoni. Sigurisht, përshkrimi është shumë i përafërt dhe i përafërt (në fushë ajrore sipërfaqja e betonit është krejtësisht e sheshtë, shtresat dhe nyjet e pllakave nuk mund të ndihen fare, madje edhe në prekje, sikur të ishte një derdhje e fortë). Ndryshe nga fusha ajrore, rruga nuk është bërë aq perfekte. Duc-duc-duc në shtresat dhe rruga është në valë. Shoferi tha se një nga rrugët e rëndësishme u detyrua të ribëhej.
Kampi i ndërrimit nuk është trarë të vegjël të mjerë, siç u tregua më parë në raportet nga Veriu. Edhe këtu gjithçka është sipas standardeve perëndimore. Ju keni ndjenjën se jeni në skenën e një filmi për disa punëtorë nafte në Alaskë ose punëtorë me turne në Newfoundland. Madje edhe rreshta "kazermash" trekatëshe të lyera me ngjyra të ndezura (në nënshkrimin portokalli dhe blu) - ndërtesa konstruktive të bëra nga "rimorkio" - module banimi. Grumbujt futen në ngrirjen e përhershme, mbi to janë montuar korniza dhe më pas montohen modulet kubike. Si një grup ndërtimi për fëmijë. Brenda ka izolim të mahnitshëm të nxehtësisë dhe zërit. Asnjë ngricë (nganjëherë bie në -50) dhe era (e cila është konstante këtu) nuk është e frikshme. Dhomat për dy. Hani kuzhinë të përbashkët në dysheme. Dhoma ka TV, ujë të rrjedhshëm, kanalizim, ngrohje qendrore. Gjoba drakoniane për çdo shkelje. Tarifa standarde është 30 mijë për pirjen e duhanit në vendin e gabuar (për të qenë i drejtë, dhoma e duhanit është ndarë - një enë hekuri pa një mur në rrugë midis shtëpive). Për një rubinet të mbyllur të radiatorit të ngrohjes. I gjithë fshati është i përfshirë në tuba. Tubat janë mjaft të larta mbi tokë, por nuk mund të ecësh nën to - ka një gjobë. Ka kamera përreth. Është e nevojshme t'i kaloni ato përmes shkallëve. Për të shkuar nga “konvikti ynë Nr...” (kështu quhen zyrtarisht shtëpitë) në dhomën e ngrënies (Subjekt ushqimor Nr.....), duhet të kaloni nëpër 2 shkallë, edhe pse në vijë të drejtë. është më pak se 100 m, por të gjithë shkojnë siç pritej. Dhoma e ngrënies duket si e një ushtari. Sallë e madhe. Ushqimi është shumë i lirë dhe i shijshëm. Të gjitha pagesat bëhen me kartela speciale. Por mund ta bëni edhe me para në dorë. Mjaft e çuditshme, pashë shumë gra me uniforma pune në radhë. Jo punëtorë apo pastrues kafeterie, por njerëz të vërtetë të klasës punëtore. Meqë ra fjala, nuk pashë asnjë person të vetëm me kominoshe ose kominoshe të pista ose të yndyrshme. Të gjithë punëtorët janë të pastër dhe të veshur mirë. Standardi perëndimor ka arritur edhe këtu.
Ndërsa udhëtonte për në fshat, shoferi tha diçka për amerikanët. U interesova. Doli që amerikanët po punojnë këtu me gjithë fuqinë e tyre (një lloj kompanie Schluberger, e citoj me vesh). Ata janë duke shpuar për gaz. Transferimi i teknologjive moderne. Çfarë lloj sanksionesh ka... U habita - aeroporti ende nuk është hapur plotësisht, por tashmë ka një postë kufitare.
Pavarësisht se aeroporti është plotësisht i pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme të radarëve dhe navigimit, me ato më moderne, nuk është ende plotësisht i certifikuar (procedura është e gjatë dhe e mundimshme. Madje ata morën të drejtën e karburantit vetëm kohët e fundit pas shumë kohësh miratimet dhe komisionet e lodhshme). Prandaj, kulla e kontrollit në fushën ajrore quhet "Sabetta-informacion" (d.m.th., zyrtarisht nuk ka të drejtë të kontrollojë trafikun ajror, të japë leje për ngritje ose ulje, ajo vetëm "ofron shërbime informacioni" - domethënë kryen funksionet e zakonshme të dërgimit - raporton motin në aeroport, informon për modelet e afrimit dhe daljes pas ngritjes, raporton presionin, "rekomandon" marrjen e një lartësie të caktuar, por pa lëshimin e lejeve). Një nuancë interesante - në seksionin përfundimtar, në rrugën e rrëshqitjes së uljes, në përgjigje të kërkesës "Gati për ulje!" përgjigjet jo ashtu siç pritej, "Më lejohet të ulem", por "Pista është e pastër!" E njëjta gjë në ngritje - "Gati për ngritje!" - "Korsia është e lirë!" ato. Djema, është plotësisht përgjegjësia juaj - nëse dëshironi, ulen, ngrihuni, por unë nuk kam asnjë lidhje me të. Kjo është procedura derisa fusha ajrore të certifikohet përfundimisht. Për më tepër, për shkak të kësaj, ai nuk është ende as në koleksionet zyrtare të API (informacionet aeronautike, i ashtuquajturi Jeppesen, i cili mbledh të dhëna nga të gjitha fushat ajrore të certifikuara në botë, përfshirë fushat ajrore të paasfaltuara afrikane). Duhet të përdorim skema gjysmë zyrtare. Projektuar sipas të gjitha rregullave, por me filigranë të mëdhenj “Vëmendje! Mos e përdorni në koleksione! (d.m.th. i pa miratuar zyrtarisht). Por punonjësit e aeroportit thonë se biznesi po ecën, dhe mjaft shpejt (paratë janë shumë serioze).
Nga rruga, një nuancë tjetër qesharake. Lartësitë barometrike për ruajtjen e modelit të afrimit të uljes përcaktohen në Sabetta në metra, por sipas presionit QNH (presioni minimal i normalizuar në nivelin e detit), siç bëhet në të gjithë botën, duke përfshirë Kinën origjinale. Gjëja qesharake është se Rusia është e vetmja vendi në botë (pa llogaritur Bjellorusinë dhe Ukrainën dhe republikat aziatike post-sovjetike) fluturon jo sipas QNH, por sipas presionit QFE (lartësia e matur nga niveli i pistës). Trashëgimia e BRSS. Dallimi është se QNH është një mënyrë më e përshtatshme dhe e saktë për të ruajtur lartësitë e sigurta të fluturimit (veçanërisht në zonat malore). Për të llogaritur presionin aktual të aeroportit (QFE), duhet të zbrisni shifrën e lartësisë për atë pistë të veçantë nga vlera QNH (e matur në hektopaskale) e treguar nga kontrollori (ose në mesazhin ATIS të shërbimit të informacionit automatik të uljes). Për shembull, duke pasur parasysh QNH 1004, lartësia e pistës 04 në Sabetta është 14 metra, kjo është afërsisht 1 hektopaskal (1 hPa = 11 m), që do të thotë se QFE do të jetë 1004-1 = 1003. Në të zakonshme Aeroportet ruse Kjo është pikërisht vlera që do të vendosej në lartësimatësin elektronik barometrik kur kaloni nga standardi (1013, që korrespondon me 760 mb) në presionin e aeroportit. Dhe në Sabetta - si në botën e "civilizuar" - 1004. Dhe tashmë duke u udhëhequr prej saj, bëhet një zbritje dhe ulje e mëtejshme. Përveç kësaj, ne shumëzojmë vlerën rezultuese të QFE(1003) me 0.75 dhe marrim 752 milibar. Kjo është për t'u instaluar në lartësimatësit analog të stilit të vjetër. Ata janë përdorur prej kohësh jo për udhëzim, por për kontroll.
Presioni standard (1013 ose 760) përdoret kur fluturon në nivel fluturimi (fluturim në nivel në lartësi), dhe kur zbret në "nivelin e tranzicionit" (lartësia në të cilën lartësimat duhet të rregullohen nga standardi në presionin e fushës ajrore) - që varet nga aeroporti, por si Si rregull, në Rusi dhe Evropën fushore është FL40-50 (4000-5000 këmbë ose 1200-1500 m), në aeroportet malore mund të jetë 2500 m. Por kinezët nuk shqetësohen - ata kanë një nivel të vetëm kalimi në të gjithë vendin - 3600 m (ata me kokëfortësi nuk ndryshojnë në këmbë, si pjesa tjetër e botës), qoftë në fushë apo në male. Dhe lartësia e tranzicionit (kur, përkundrazi, kur ngjiteni, duhet të riorganizoni vlerën e presionit nga fusha ajrore në atë standarde) është e njëjtë për të gjithë - 3000 m Në Rusi, kjo është, si rregull, 800-. Vlerat e lartësisë 1000 m të pistës dhe vlerat e nivelit të fluturimit/lartësisë së tranzicionit tregohen në koleksionet ANI. Është kurioze që në sistemin e matjes së lartësisë, Rusia ka kaluar nëpër të gjithë botën. Edhe e jona edhe e juaja. Nën lartësinë e tranzicionit - metra, nga niveli i tranzicionit dhe sipër - këmbët (sipas modelit bjellorus). Duket se është në trendin global, por jo mjaft "i përkulur para Pindos"
Qëndrimi ndaj punëtorëve në Sabetta (po flas për aeroportin) është i dyfishtë. nga njëra anë - kushte të mira strehimi dhe puna. Dhoma të ngrohta, të bollshme, të ndritshme, vende pune të pajisura me teknologjinë më të fundit, një mensë brenda aeroportit për punëtorë (çmimet: pjesë e pulës - 42 rubla, schnitzel - 54, supë "gjermane" (perime me sallam) - 25 rubla, pjatë anësore - pure bizele - 6 (gjashtë) rubla, hikërror - 11, komposto - 11 rubla)
Nga ana tjetër, pagat nuk janë qartësisht perëndimore (përsëri, për aeroportin, nuk e di për të tjerët). Ata punojnë me rotacion - 28 ditë këtu, 28 ditë në shtëpi. Paga - rreth 100 mijë. Nuk duket keq. POR. Pagesa bëhet VETËM për orën. Nuk ka asnjë pagesë për të qëndruar në shtëpi (ose kështu thonë punëtorët). Ka 50 për rreth për veriun është mjaft i rrallë. Shumica e punonjësve të aeroportit janë nga Samara (menaxheri i përgjithshëm i Sabetta është ish-drejtori i Aeroportit Samara). Kjo nuk është e keqe për Samarën, por as atje nuk do të merrni shumë para. Plus, ora fluturon në një avion nga Samara. Jorezidentët (ka njerëz nga Shën Petersburg, Tomsk dhe vende të tjera aty pranë) shkojnë në Samara me shpenzimet e tyre.
Nuk ka njerëz të pakënaqur. Të gjithë janë të kënaqur që arritën të vendosen. Në vetë Samara, linja ajrore e saj vdiq shumë kohë më parë, aeroporti është më i gjallë se i vdekur. Me anulimin e charterëve turistikë në Egjipt dhe Turqi, trafiku i pasagjerëve ka rënë ndjeshëm, stafi po shkurtohet dhe puna është në vështirësi.
Pra, ata që e gjejnë veten duke punuar në Sabetta e konsiderojnë veten me fat.
Por edhe këtu ka skuqje.
"Qiraraxhi i ankorimit" i Sabetta, kompania Yamal LNG, po ndërton një fabrikë të madhe për prodhimin e gazit natyror të lëngshëm (madje edhe simbolet e tij në ndërtesën e terminalit të aeroportit) në mënyrë që më pas ta transportojë atë me cisterna nëpër botë (tashmë ka 2 porte në Sabetta - lumë dhe det). Në mensën e punëtorëve ka njoftim: “Punëtorët e Yamal LNG shërbehen jashtë radhe”. Për shkak të kësaj, ndodhi një gjysmë kurioziteti, gjysmë keqkuptimi. Një djalosh arrogant me mjekër të kuqe dhe buzën e poshtme të dalë neveritur, i veshur me rroba civile pa shenja identifikimi (zakonisht punëtorët veshin tuta të markës), doli dhe thjesht e shtyu kolegun tim mënjanë, mori tabakanë dhe u ngrit për të shërbyer. Ne nuk e njohëm atë si një punëtor Yamal LNG, dhe u zemëruam nga paturpësia e tij dhe në heshtje filluam ta shtynim burrin. Me fjalë dhe veprime (shtyje jashtë). Burri filloi të kërcënojë - Do të të dëboj, do të të bllokojnë hyrjen këtu! Pastaj ai nxori telefonin dhe gjoja filloi të jepte komanda përmes telefonit - drejtoji kamerat këtu, zbulo se çfarë lloj njerëzish janë dhe përgatituni për deportim! Si, një shef i madh (kjo pavarësisht nga fakti se komunikimet, veçanërisht ato lokale, janë aq të paqëndrueshme sa që kryesisht kalojnë vetëm SMS). Për më tepër, të gjitha sharjet u bënë me zë të ulët, me “buzëqeshje të ëmbla”. Me sa duket, për vendasit dëbimi është dënimi më i tmerrshëm dhe kërcënimi më i vogël i tij sjell në vete më të dhunshmit. Edhe pse nuk ka absolutisht asnjë arsye për dëbim (si në rastin tonë). Me sa duket, arbitrariteti dhe mungesa e të drejtave këtu janë absolute.
Por ky “kërcënim” nuk na shkaktoi asgjë veç buzëqeshjes. Dëboni. Nëse keni kohë. Ne fluturojmë vetë nga këtu për 2-3 orë. Më mirë akoma, telefono zyrën dhe thuaju të mos na dërgojnë më këtu. Lërini të tjerët të fluturojnë në këtë vrimë. Përndryshe, koha e fluturimit është e pakët (është vetëm një orë fluturim), dhe hemorroidet janë nëpër çati. Ose ngarkesa nuk përgatitet, atëherë nuk ka makina, pastaj ngarkuesit janë tërhequr, atëherë dita e tyre e punës ka mbaruar (!), ose diçka tjetër (situata të zakonshme për Rusinë), ose papritmas moti është përkeqësuar. Dhe rezulton 2 orë kohë fluturimi në 2-3 ditë. Fitoni para dhe mos i mohoni asgjë vetes. Interesante, burri ishte aq i dekurajuar nga reagimi ynë, saqë më pas erdhi në tryezën tonë dhe pyeti: "Djema, po talleni me mua?" Ai nuk mund të besonte në pavarësinë tonë. Me sa duket, jam mësuar me faktin që njerëzit, përkundrazi, nxitojnë këtu, dhe të huajt si ne janë kaq të rrallë. Dhe ekuipazhet e avionëve që vijnë (shërbimi i rregullt i pasagjerëve me Moskën është mjaft intensiv - disa frekuenca në ditë, plus avionë rrotullues me punëtorë gazi dhe punëtorë ndërtimi nga qytete të ndryshme) mos qëndroni gjatë natës, por përpiquni të dilni nga këtu sa më shpejt që të jetë e mundur. Kështu ai u largua i hutuar.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: