Porti detar i Rigës. Shihni se çfarë është "porti detar i Rigës" në fjalorë të tjerë

Rizhsky porti detar

tregtar, port sovjetik në Detin Baltik, i vendosur në grykëderdhjen e lumit. Daugava, në 12 km nga Gjiri i Rigës. Themeluar në vitin 1201. Zhvillimi i portit u lehtësua nga ndërtimi i një rrjeti hekurudhat në Rusi (1861-89), duke lidhur Rigën me tregje të gjera dhe burime të lëndëve të para. Në fillim të shekullit të 20-të. R. m për sa i përket vëllimit të tregtisë ishte porti i parë i eksportit të Rusisë. Në vitet 1875-96, u ndërtuan një port doganor, shtretër në Milgravis, porti Andreevskaya, një ashensor porti, etj. Pas Luftës së Parë Botërore (1914-1918) dhe gjatë periudhës së regjimit borgjez në Letoni (1920-40). qarkullimi i mallrave është ulur.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike të viteve 1941-45, porti pësoi dëme të konsiderueshme. Puna restauruese përfundoi në vitet e para të pasluftës. Deri në vitin 1960, përfundoi rindërtimi i objekteve portuale dhe sigurimi i mekanizmave modernë të transportit. Deri në vitin 1970, u ndërtuan shtretër të rinj, magazina, objekte industriale dhe shtëpiake dhe një terminal pasagjerësh detar. Qarkullimi i mallrave në 1974 kaloi 6 milionë. T ngarkesa të ndryshme, porti u vizitua nga më shumë se 1500 anije detare dhe oqeanike, nga të cilat më shumë se 600 anije të huaja që mbanin flamujt e 26 shteteve. Trajtohen ngarkesat e përgjithshme (letër, çimento, pambuk, etj.), ngarkesa me shumicë (xherore qymyri, krom dhe bakri etj.), metale, pajisje etj.

Porti është i pajisur me vinça të aftë për të lëvizur ngarkesa me peshë deri në 100 T. Anijet me kontejnerë dhe anije me ngarkim-shkarkim horizontal trajtohen, servisohen gjatë gjithë orarit nga pilotë, rimorkiatorë të fuqishëm, automjete etj. Në vitin 1974, 93% e ngarkesave trajtohej duke përdorur një metodë komplekse të mekanizuar. R. m. është porti bazë i Kompanisë Letoneze të Transportit. Ekziston një fabrikë për riparimin e anijeve.

V. V. Poniatovsky.

Lit.: Skolis Y. Ya., Zhikharev N. A., Khmelev N. S., Porti Detar i Rigës, Riga, 1974.

I madh Enciklopedia Sovjetike. - M.: Enciklopedia Sovjetike. 1969-1978 .

Shihni se çfarë është "porti detar i Rigës" në fjalorë të tjerë:

Porti ushtarak me emrin Aleksandri III në Libau; një bazë e rëndësishme detare e Perandorisë Ruse në rajonin e Detit Baltik. Përmbajtja 1 Faza e parë e ndërtimit të bazës 1.1 ... Wikipedia

Viti i formimit Vendi Nënshtrimi i Perandorisë Ruse Përbëhet nga ... Wikipedia

Vendi Tipi i Perandorisë Ruse Forcat detare Pjesëmarrja në Rusi... Wikipedia

Riga, kryeqyteti i SSR-së Letoneze. I madh industrial, shkencor dhe Qendra Kulturore, nyja e transportit, port detar. E vendosur në brigjet e lumit. Daugava (Dvina Perëndimore), në bashkimin e saj me Gjirin e Rigës të Detit Baltik. Brenda qytetit të Daugava... ...

I Riga është kryeqyteti i SSR-së Letoneze. Një qendër e madhe industriale, shkencore dhe kulturore, qendër transporti, port detar. E vendosur në brigjet e lumit. Daugava (Dvina Perëndimore), në bashkimin e saj me Gjirin e Rigës të Detit Baltik. Brenda qytetit...... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

- (Latvijas Padomju Sozialistiska Republika) Letonia (Letoni). I. Informacion i pergjithshem SSR Letoneze u formua më 21 korrik 1940. Që nga 5 gushti 1940 është pjesë e BRSS. Republika ndodhet në pjesën veriperëndimore të pjesës evropiane të BRSS, nga perëndimi... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Evropë- (Evropa) Evropa është një pjesë e dendur e populluar, shumë e urbanizuar e botës, e quajtur sipas një perëndeshë mitologjike, duke formuar së bashku me Azinë kontinentin e Euroazisë dhe ka një sipërfaqe prej rreth 10.5 milion km² (afërsisht 2% e Sipërfaqja e përgjithshme Toka) dhe... Enciklopedia e Investitorëve Enciklopedia e Madhe Sovjetike

Porti i Lirë i Rigës(Letonisht: Rīgas brīvosta) - një port i madh në bregdeti lindor Deti Baltik, i vendosur në Riga, kryeqyteti i Letonisë. E shtrirë për 15 kilometra përgjatë të dy brigjeve të lumit Daugava brenda kufijve të qytetit, sipërfaqja e portit është 1962 hektarë, sipërfaqja ujore është 6348 hektarë. Lundrimi kryhet gjatë gjithë vitit. Pjesa më e madhe e qarkullimit të mallrave përbëhet nga ngarkesat tranzite nga dhe në territorin e CIS. Objektet kryesore të qarkullimit të ngarkesave janë qymyri, produktet e naftës, druri, plehrat dhe ngarkesat e kontejnerëve. Ndërsa Ventspils Free Port dhe Porti i Liepajës specializuar në eksporte, një pjesë e konsiderueshme e aktivitetit të Freeport-it të Rigës është importi. Në fillim të viteve 2000, ngarkesat që mbërrinin në portin e Rigës përbënin 70 për qind të vëllimit të qarkullimit të ngarkesave në hyrje të të gjitha porteve të Letonisë së bashku.

Në vitin 2012, Freeport i Rigës zuri vendin e 4-të në qarkullimin total të mallrave midis porteve të Balltikut Lindor (pas Primorsk, Shën Petersburg dhe Ust-Luga) dhe vendin e 3-të në qarkullimin e ngarkesave të kontejnerëve (pas Shën Petersburg dhe Klaipeda). Qarkullimi total i ngarkesave të portit në vitin 2015 arriti në 40.055 milionë tonë.

Histori

Që nga themelimi i saj, Riga ishte kryesisht një pikë tregtie dhe transporti, kështu që zhvillimi i saj lidhej drejtpërdrejt me tregtinë detare. Porti i parë për vendbanimin ishte i ashtuquajturi Liqeni i Rigës - një zgjatim i kanalit të lumit Riga. Në shekullin e 13-të, qyteti u bashkua me Lidhjen Hanseatike dhe një port i madh u rrit në liqenin e Rigës. Produktet kryesore të eksportit në atë kohë ishin peliçet, druri, dylli, liri dhe kërpi.

Në fund të shekullit të 15-të - fillimi i shekullit të 16-të, porti kryesor i qytetit u zhvendos në Daugava. Baza e qarkullimit tregtar në këtë kohë ishte pëlhura, metali, kripa dhe peshku. Gjatë një shekulli e gjysmë të ardhshëm, qyteti kaloi me sukses në duart e polakëve (1581), suedezëve (1621) dhe rusëve (1710). Në Perandorinë Ruse, porti luajti një rol të rëndësishëm, në fillim të shekullit të 20-të ai u rendit i treti në mesin e porteve të shtetit për sa i përket vëllimit të tregtisë së jashtme dhe i pari në eksportet e lëndës drusore. Gjatë secilës prej luftërave botërore, qyteti ra nën pushtimin gjerman - para kësaj, pajisjet e portit u evakuuan dhe disa ndërtesa u shkatërruan. Gjatë viteve të pushtetit Sovjetik, porti u zgjerua: terminali i kontejnerëve, i ndërtuar në fillim të viteve 1980 në ishullin Kundzinsala, ishte një nga më të mëdhenjtë në BRSS në kohën e vënies në punë.

Me pavarësinë e Letonisë fillon histori moderne port.

Shiko gjithashtu

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Riga Free Port"

Shënime

Një fragment që karakterizon Freeportin e Rigës

"Ku është ky qiell i lartë, të cilin nuk e njihja deri tani dhe e pashë sot?" ishte mendimi i tij i parë. "Dhe unë nuk e dija as këtë vuajtje," mendoi ai. - Po, nuk dija asgjë deri tani. Por ku jam unë?
Ai filloi të dëgjonte dhe dëgjoi tingujt e kuajve që po afroheshin dhe tingujt e zërave që flisnin frëngjisht. Ai hapi sytë. Mbi të ishte përsëri i njëjti qiell i lartë me retë lundruese që ngriheshin edhe më lart, përmes të cilëve shihej një pafundësi blu. Ai nuk e ktheu kokën dhe nuk i pa ata që, duke gjykuar nga zhurma e thundrave dhe zërave, iu afruan atij dhe ndaluan.
Kalorësit që mbërritën ishin Napoleoni, të shoqëruar nga dy adjutantë. Bonaparti, duke lëvizur nëpër fushëbetejë, dha urdhrat e fundit për të forcuar bateritë që gjuanin në Digën e Augestës dhe ekzaminoi të vdekurit dhe të plagosurit që kishin mbetur në fushën e betejës.
- De beaux hommes! [Bukuroshja!] - tha Napoleoni, duke parë grenadierin e vrarë rus, i cili, me fytyrën e zhytur në tokë dhe me pjesën e pasme të kokës të nxirë, ishte shtrirë në bark, duke hedhur një krah tashmë të mpirë larg.
– Les munitions despieces de position sont epuisees, zotëri! [Nuk ka më mbushje baterie, madhëri!] - tha në atë kohë adjutanti, i cili mbërriti nga bateritë që gjuanin në Augest.
"Faites avancer celles de la rezerve, [E kanë sjellë nga rezervat," tha Napoleoni dhe, pasi u largua disa hapa, u ndal mbi princin Andrei, i cili ishte shtrirë në shpinë me shtizën e flamurit të hedhur pranë tij ( flamuri tashmë ishte marrë nga francezët, si një trofe).
"Voila une belle mort, [Kjo është një vdekje e bukur," tha Napoleoni, duke parë Bolkonsky.
Princi Andrei e kuptoi që kjo u tha për të dhe se Napoleoni po e thoshte këtë. Ai dëgjoi atë që tha këto fjalë të thirrur sir. Por ai i dëgjoi këto fjalë sikur të kishte dëgjuar gumëzhitjen e një mize. Jo vetëm që nuk u interesua për to, por as që i vuri re, dhe menjëherë i harroi. I digjej koka; ndjeu se i buronte gjak dhe pa mbi vete qiellin e largët, të lartë e të përjetshëm. Ai e dinte që ishte Napoleoni - heroi i tij, por në atë moment Napoleoni iu duk një person kaq i vogël, i parëndësishëm në krahasim me atë që po ndodhte tani midis shpirtit të tij dhe këtij qielli të lartë e të pafund me retë që kalonin mbi të. Nuk i interesonte fare në atë moment, kush i qëndronte sipër, çfarëdo që të thoshin për të; Ai ishte vetëm i gëzuar që njerëzit po qëndronin mbi të, dhe ai vetëm donte që këta njerëz ta ndihmonin dhe ta kthenin në jetë, e cila i dukej kaq e bukur, sepse tani e kuptonte kaq ndryshe. Ai mblodhi të gjithë forcën e tij për të lëvizur dhe për të bërë pak zë. Ai lëvizi dobët këmbën dhe lëshoi një rënkim të keq, të dobët dhe të dhimbshme.
- A! "Ai është gjallë," tha Napoleoni. – Ngriteni këtë të ri, ce jeune homme, dhe çojeni në stacionin e veshjes!
Pasi tha këtë, Napoleoni hipi më tej drejt Marshallit Lan, i cili, duke hequr kapelën, duke buzëqeshur dhe duke e përgëzuar për fitoren e tij, u nis me makinë drejt perandorit.
Princi Andrei nuk kujtoi asgjë më tej: humbi vetëdijen nga dhimbja e tmerrshme që i shkaktuan duke u vendosur në barelë, lëkundje gjatë lëvizjes dhe duke hetuar plagën në stacionin e veshjes. Ai u zgjua vetëm në fund të ditës, kur u bashkua me oficerë të tjerë rusë të plagosur dhe të kapur dhe u dërgua në spital. Gjatë kësaj lëvizjeje ai ndihej disi më i freskët dhe mund të shikonte përreth e madje të fliste.
Fjalët e para që dëgjoi kur u zgjua ishin fjalët e oficerit francez të eskortës, i cili tha me nxitim:
- Duhet të ndalemi këtu: perandori do të kalojë tani; do t'i japë kënaqësi të shohë këta zotërinj robër.
"Ka kaq shumë të burgosur këto ditë, pothuajse e gjithë ushtria ruse, sa ai ndoshta u mërzit me të," tha një oficer tjetër.
- Epo, megjithatë! Ky, thonë ata, është komandanti i të gjithë gardës së perandorit Aleksandër, - tha i pari, duke treguar një oficer rus të plagosur me uniformë të bardhë kalorësie.
Bolkonsky njohu Princin Repnin, të cilin e kishte takuar në shoqërinë e Shën Petersburgut. Pranë tij qëndronte një djalë tjetër, 19-vjeçar, po ashtu oficer kalorësie i plagosur.

Adresë: Eksporta iela 3A, Ziemeļu rajons, Riga, LV-1010, Letonia;
Zona e portit: 1962 ha;
Qarkullimi i mallrave: 40 milion ton;
Faqja e internetit: rigasosta.lv;
Orë pune:çdo ditë nga ora 09:00 deri në 18:00.

– një nga tre portet e mëdha letoneze në Detin Baltik (dy të tjerët janë Liepaja dhe Ventspils). Ky është porti më i madh i pasagjerëve në. Historia e portit

Për shkak të vendndodhjes së saj, Riga ka qenë gjithmonë një qendër e tregtisë detare. Në fund të shekullit të 15-të, me fillimin e epokës së transportit masiv të mallrave detar, porti i qytetit u zhvendos nga lumi Ridzene në dhe në vitet e mëvonshme pëlhura, metali, kripa dhe harenga u transportuan nga Riga përmes detit. Në shekullin e 19-të U ndërtuan kalatat perëndimore dhe lindore. Në fillim të shekullit të 20-të. eksporti i lëndës drusore në shkallë të gjerë kryhej përmes portit. Porti detar i pasagjerëve është ndërtuar në Riga në vitin 1965. Në fillim të viteve '80. Një nga terminalet më të mëdhenj të kontejnerëve në BRSS në atë kohë u ndërtua në ishullin Kundzinsala.

Tani porti detar i Rigës shtrihet për 15 km përgjatë brigjeve të Daugava. Sipërfaqja e portit është 19,62 km², duke përfshirë sipërfaqen ujore – 63,48 km².

Pamjet e portit

Ka shumë për të parë në portin detar të Rigës. Në territorin e portit ka 3 rezerva: ishulli Milestibas, rezervati Vecdaugava dhe rezervati Kremeri - vende foleje për dhjetëra lloje shpendësh, përfshirë ato të mbrojtura.

Fari i Daugavgrivës ndodhet në skelën lindore. Fari aktual qëndron këtu që nga viti 1957. Para kësaj, ai u hodh në erë dy herë - gjatë Luftës së Parë dhe të Dytë Botërore. Dhe fari u ndërtua për herë të parë në këtë vend në shekullin e 16-të.

Pranë skelës Mangalsaly, gurët e Carit janë të rrethuar me beton: njëri tregon se perandori Aleksandri II vizitoi këtu më 27 maj 1856, i dyti shënon datën e vizitës së Tsarevich Nikolai Alexandrovich - 5 gusht 1860.

Turistëve u pëlqen të ecin përgjatë bregut dhe të bëjnë fotografi në sfondin e detit - fotografitë e bukura mbeten si kujtime.

Transport mallrash dhe pasagjerësh

Porti i Rigës është i specializuar në importe dhe është një pikë tranziti për mallrat nga dhe në territorin e vendeve të CIS. Objektet e qarkullimit të ngarkesave janë qymyri, produktet e naftës, druri, metalet, plehrat minerale, ngarkesat kimike dhe kontejnerët.

Qarkullimi i ngarkesave të portit u rrit vazhdimisht në vitet 2000, duke arritur maksimumin në vitin 2014 (41,080.4 mijë ton), pas së cilës pati një rënie të lehtë shifrash.

Ka shërbim ditor midis Stokholmit dhe Stokholmit. traget mallrash-pasagjerësh, transporti kryhet nga kompania estoneze Tallink (anijet Isabelle dhe Romantika).

Si për të arritur atje?

Terminali i pasagjerëve ndodhet afër qendrës së qytetit. Ka disa mënyra për të arritur tek ajo.

Ec atje. Rruga nga Monumenti i Lirisë do të zgjasë jo më shumë se 20 minuta.
Merrni tramvajin numër 5, 6, 7 ose 9 dhe hipni në stacionin e bulevardit Kronvalda.
Merrni autobusin e anijes nga Tallink Hotel Riga.

07.02.2019

Autoriteti Freeport i Rigës prezantoi dje një program zhvillimi për portin e kryeqytetit për 10 vitet e ardhshme. Ka një skenar pesimist dhe optimist. Konsulentët për Portin e Roterdamit, të cilët morën pjesë në zhvillimin e strategjisë, e konsiderojnë Rigën si një portë detare premtuese.

Porti i Rigës do të vendosë stacione të reja për monitorimin e cilësisë së ajrit 02.08.2018

Bordi i Freeport-it të Rigës do të marrë dy stacione të reja të monitorimit të cilësisë së ajrit, njëri prej të cilëve do të instalohet në pjesën veriperëndimore të terminalit të ri shumëfunksional në ishullin Krievu, dhe i dyti - në territorin e Bolderaja ngjitur me terminalin. në zonën e rrugës Lielupes.

Porti i Rigës është gati për të punuar me anije të mëdha 06/07/2018

Në det transporti i mallrave Po përdoren enë me përmasa gjithnjë e më të mëdha. Dëshira e pronarëve të ngarkesave për të ulur kostot dhe për të kryer transportin me anije me kapacitet më të madh mbajtës ndihet gjithashtu plotësisht nga Porti i Rigës, raportoi Autoriteti Freeport i Rigës.

Gjenden në portin e Rigës 17,472 palë atlete të falsifikuara Nike 26.03.2018

Punonjësit e Departamentit të Doganave të Shërbimit të të Ardhurave Shtetërore kryen një kontroll në Freeport të Rigës, ku gjetën produkte të falsifikuara në dy kontejnerë: më shumë se 17,000 palë atlete kineze false Nike. Ngarkesa ishte menduar për Rusinë.

21.03.2018

Numri i thirrjeve të anijeve turistike në portin e Rigës vazhdon të rritet me shpejtësi - 91 anije turistike kanë njoftuar tashmë thirrje në portin e kryeqytetit këtë sezon, gjashtë prej të cilave do të vizitojnë Rigën për herë të parë. Kjo u raportua nga Autoriteti Freeport i Rigës.

Augulis e bëri Rusinë përgjegjëse për dështimet e portit të Rigës 20.02.2018

Vetë qarkullimi i mallrave porti kryesor në Letoni - Riga - ka rënë, por vëllimet e transportit në portet më të vogla po rriten dhe në të ardhmen industria e tranzitit mund të llogarisë në zhvillim për shkak të ngarkesave nga India dhe Irani, tha Ministri i Transportit. Uldis Augulis

Menaxhimi i Portit të Rigës: rënia e qarkullimit të mallrave në janar ishte planifikuar paraprakisht 15.02.2018

Fakti që 13.5% më pak ngarkesë kaloi përmes Freeport-it të Rigës në janar sesa në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar, ishte planifikuar gjatë hartimit të buxhetit të ndërmarrjes për vitin aktual. Porti punëson analistë që monitorojnë procese që nuk ndodhin nga ajri.

Ngarkesa ruse largohet nga portet letoneze 14.02.2018

Në janar 2018, 5.02 milionë tonë mallra u trajtuan në portet e Letonisë. Kjo është 22,1% më pak se në janar 2017. Qarkullimi i ngarkesave të portit Ventspils u ul me pothuajse gjysmën (me 42%), dhe me 13.5% - me 13.5%. Në të zezë ishte vetëm porti i Liepajës (me 9.6%).

Qarkullimi i ngarkesave vazhdon të bjerë në portin e Rigës: produktet e naftës largohen 02/12/2018

Në janar të këtij viti, Freeport i Rigës trajtoi 2,771 milion ton mallra, që është 13,5% më pak se në periudhën korresponduese të vitit të kaluar. Rënia më e madhe e qarkullimit të mallrave është shënuar në segmentin e mallrave të lëngëta. Këto janë kryesisht produkte të naftës të furnizuara nga Rusia.

Në portin e Rigës, rojet kufitare mblodhën 5 euro për blerjen e një karrige makine 02.08.2017

Garda e Kufirit Shtetëror filloi të kontrollonte rrethanat e një rasti në të cilin u grumbulluan para nga punonjësit, ndoshta për të blerë një sedilje makine të përdorur për nevoja zyrtare. Sindikata Letoneze e Punëtorëve të Punëve të Brendshme u bë e vetëdijshme për këtë fakt.

Amerikanët: Do t'i këshilloja ata që nuk besojnë në të ardhmen e tranzitit letonez të mos shkojnë në ekstrem 16.01.2017

Si po përgatitet Freeport i Rigës për premtimin e Rusisë për të ndaluar tranzitin e mallrave nëpër portet e Balltikut? Kryetari i Bordit të Freeport of Riga (FRP), Andris Ameriks, beson se skeptikët nuk duhet të dekurajohen. "Ne punojmë mbi parimin e mbetur: atë që ju, rusët, nuk mund ta "hani", ne do t'ju ndihmojmë të ringarkoni," thotë ai në të njëjtën kohë, qëndrimi i Amerikës ndaj projektit të një qendre të re logjistike në Jelgava, e cila parashikon dërgimi i mallrave në portet letoneze me maune përgjatë lumenjve, jashtëzakonisht skeptik: “Ky projekt logjistik është një utopi. Është më realiste të ndërtosh një port hapësinor në Hënë.”

Porti i Rigës dëshiron të kompensojë humbjen e ngarkesave ruse me mallra kineze 14/12/2016

Nënkryetari i bashkisë së kryeqytetit, Andris Ameriks, është edhe kryetar i bordit të Portit të Rigës. Sipas tij, humbja e tranzitit rus mund të zëvendësohet me transportin e mallrave nga vende të tjera, për shembull, nga Kina. Këtë e kanë raportuar mediat letoneze.

14.08.2015

Vitin e kaluar, Shërbimi i Ushqimit dhe Veterinarisë (FVS) u detyrua të garantonte vendet e treta që, pavarësisht rasteve të murtajës afrikane të derrave (ASF) në Letoni, eksportet e ushqimit përmes portit të Rigës mund të vazhdonin, por këtë vit për shkak të përhapjes së mëtejshme të infeksioni që mund të jetë në rrezik. Drejtori i përgjithshëm i PVS, Maris Balodis, tha për agjencinë LETA.

Portet e Letonisë dhe Estonisë po "humbin" ngarkesa, në Lituani ka një rritje të lehtë 07/03/2015

Portet e Balltikut trajtuan gjithsej 65,776 milion ton mallra në pesë muajt e parë të 2015 - 4,706 mijë ton (6,7%) më pak se në të njëjtën periudhë të vitit 2014, njoftoi Zyra Qendrore e Statistikave të Letonisë.

Lembergs kërcënon të organizojë një referendum kundër privatizimit të portit 27/02/2012

Përfaqësuesit e Partisë Reforma Zatlers janë kriminelë, vendi i tyre është në burg. Kështu, në një intervistë me radiostacionin Baltkom, kryebashkiaku i Ventspils Aivars Lembergs ("Letonia dhe Ventspils") komentoi propozimin për të vendosur aksionet e porteve të Rigës dhe Ventspils në bursë.

Revista: Shkele është bashkëpronar sekret i një kompanie të madhe, në të janë gërshetuar interesat e oligarkëve 02.06.2011

Revista Ir pretendon se Andris Skele është një bashkëpronar sekret i një prej ndërmarrjeve kryesore që operon në portin e Rigës. Sipas botimit, interesat e Skele, kryebashkiakut Ventspils Aivars Lembergs dhe Ainars Skele janë të ndërthurura ngushtë në aktivitetet e kompanisë.

Në portin e Rigës filloi të funksionojë një linjë e re e rregullt e transportit me kontejnerë e Holding kinez COSCO

Në portin e Rigës, që nga viti 2018, një drejtim i ri i transportit me kontejnerë, Poloni-Finlandë Express, ka marrë statusin e linjës së rregullt të transportit. Rruga e linjës së re shkon përgjatë Deti Baltik, që lidh Letoninë, Finlandën dhe Poloninë - portet e Gdansk - Helsinki - Riga - Klaipeda - Gdansk - me një kthim javor në portin e Rigës.

Gjashtë linja kontejnerësh filluan të funksionojnë në drejtimin e ri nga Riga. Rrugë e re duke përdorur kapacitetet e Portit të Rigës, ofron transport me kontejnerë për COSCO Shipping Lines, një nga kompanitë më të mëdha në botë në fushën e transportit detar të mallrave me kontejnerë.

“Ardhja e çdo linje të re konteinerësh dhe transportuesi të ri kontejnerësh në portin e Rigës hap rrugën për një të re. aktivitetet tregtare dhe aftësia për të rritur volumin e kontejnerëve në port. "Përveç kësaj, kjo konfirmon se Porti i Rigës ka të gjitha parakushtet për t'u bërë një qendër rajonale për tranzitin e kontejnerëve baltik, përkatësisht: një vendndodhje e favorshme në qendër të Balltikut, shërbime portuale dhe terminale me cilësi të lartë, si dhe një shërbim të vazhdueshëm. vëllimi në rritje i kontejnerëve”, komentoi menaxheri i Freeport-it të Rigës për këtë lajm Ansis Zeltins.

Ekonomia e çështjes

Kreu i operatorit portual Transiidikeskuse AS, Vladimir Popov, pranoi se një drejtim i tillë i transportit të kontejnerëve nuk është i këndshëm për Estoninë, pasi anashkalon portet estoneze.

“Nëse hapet një linjë e re, është gjithmonë mirë për portin në të cilin hapet, kjo është një konkurrencë shtesë,” shpjegoi Popov.

Për më tepër, Letonia gjeografikisht është në një pozicion më të favorshëm se Estonia, është më afër rajoneve të Moskës dhe Rusia Qendrore. Estonia graviton drejt pjesës veriore të Rusisë, ku ndodhen portet ruse të Shën Petersburgut, Ust-Luga, si dhe portet finlandeze. Të gjithë ata janë në gjendje të marrin ngarkesa që udhëtojnë drejtpërdrejt përmes pjesës qendrore të Rusisë.

Siç vuri në dukje Vladimir Popov, Kina transporton mallrat e saj përmes Rusisë. Rusia është një vend tranzit dhe ka fuqinë, si dhe të drejtën, t'i ofrojë kinezëve tarifa të favorshme tranziti. Tarifat mund të jenë të tilla që kinezët mund të transportojnë mallra përmes Rusisë dhe të përfundojnë në portet e vendeve baltike, ose ta transportojnë atë përmes Rusisë dhe të përfundojnë në portet ruse në Balltik. Tarifa e brendshme në Rusi dhe tarifa e tranzitit, të cilat ndryshojnë nga njëra-tjetra dhe ndikojnë në çmimin e përgjithshëm të transportit, luajnë një rol të rëndësishëm në vendimet e partnerëve kinezë.

Aspekti politik

Popov është i bindur se Rusia është në gjendje të krijojë të gjitha kushtet që Kina të përdorë portet ruse në një masë më të madhe, gjë që reflektohet në fluksin e ngarkesave në portet estoneze.

"Në këtë rast, unë mendoj se ata zgjodhën Riga dhe Klaipeda sepse ka një vëllim më të madh ngarkesash atje - një grup ngarkesash importi, eksporti dhe tranziti që përpunon COSCO," tha Vladimir Popov. Janë tre që operojnë në portin e Rigës terminali i kontejnerëve. Dhe çdo vit, pavarësisht kushteve të vështira politike, Riga tregon një rritje të trafikut të kontejnerëve.

Kreu i Transiidikeskuse AS e shpjegoi këtë fakt me faktin se Letonia merrte më lehtë planet hekurudhore nga SHA Russian Railways. Për Estoninë, megjithatë, planet hekurudhore kanë qenë një problem serioz për një kohë të gjatë. Planet hekurudhore për Letoninë kishin të bënin me ngarkesat e përgjithshme, të cilat tashmë ishin ngarkuar në kontejnerë në portin e Rigës ose, anasjelltas, shkarkoheshin nga kontejnerët, por në një mënyrë ose në një tjetër shkuan nga Rusia dhe në Rusi. Kështu, qarkullimi i kontejnerëve në Letoni është dyfishi i asaj të Estonisë.

Sipas Popov, që nga krijimi i pavarësisë së vendeve baltike, Letonia ka qenë lider në segmentin e transportit të kontejnerëve. Për një kohë të gjatë, portet estoneze trajtonin të njëjtën sasi ngarkesash për sa i përket tonazhit si portet letoneze. Megjithatë, ngarkesat e naftës kalonin kryesisht përmes Estonisë. Sa i përket kontejnerëve, nëse Talini në një kohë përpunonte 130 mijë kontejnerë, atëherë Riga - 250-260 mijë. Ngarkesat e naftës u larguan nga portet estoneze për shkak të vendimeve politike në vitin 2007 dhe trafiku i kontejnerëve, për shkak të vendndodhjes së Estonisë, nuk u rrit shumë.

shpresa vdes e fundit

Sipas Vladimir Popov, Holding COSCO nisi një anije ushqyese në një linjë të re kontejneri (Një anije e vogël e aftë për të lundruar në thellësi relativisht të cekëta. Ushqyesit qëndrojnë nën ngarkesën e kontejnerëve që mbërrijnë në një anije rresht dhe mbledhin kontejnerë përgjatë rrugës së tyre - Ed. ). Lidhur me thirrjen e anijes në Talin, ka mundësi që edhe COSCO të marrë një vendim këtë vit. Ndërkohë, ngarkesat në Talin të transportuara në kontejnerë COSCO ngarkohen në anijet e njerëzve të tjerë. "Nëse zyra lokale e Holding COSCO ka një bazë të mjaftueshme ngarkese për të siguruar kthimin e një anijeje që do të vijë këtu, kjo tashmë është mirë të kesh anijen tënde të jep kontroll më të madh mbi këtë linjë," shpjegoi Popov.

Koha do të tregojë nëse COSCO do të vendosë të braktisë përdorimin e anijeve të huaja në Estoni dhe të nisë anijen e saj në një drejtim tjetër transporti me kontejnerë.

Ndërkohë, në vitin 2017, Porti i Rigës ka trajtuar 4.6 milionë tonë mallra konteinerësh ose 446 mijë njësi konteinerësh (TEU), që është 13.5 për qind më shumë se më parë dhe është një rezultat i lartë rekord për Portin e Rigës. Për më tepër, në segmentin e transportit me kontejnerë, Porti i Rigës rriti pjesën e tij të tregut me 9.8 për qind.

COSCO Shipping Lines është pjesë e mbajtjes kineze të transportit COSCO. Flota e kompanisë përbëhet nga 361 anije konteinerësh me një kapacitet total prej 1.84 milionë TEU. Kompania zotëron gjithashtu 2.68 milionë kontejnerë.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: