Përmirësimi i aksesit të transportit. Autostrada Putilkovskoye do të rindërtohet brenda dy viteve. Një terminal i ri Aeroexpress u hap në Stacionin Paveletsky Rritja e nivelit të aksesit të transportit
Madhësia: px
Filloni të shfaqni nga faqja:
Transkripti
1 Publikimi shkencor elektronik ISSN “Shënime shkencore të Universitetit Shtetëror të Tomsk” 2016, Vëllimi 7, 4, C Certifikata El FS nga UDC G. N. Stroeva, Ph.D. sociol. Shkenca, D. V. Slobodchikova (Paqësor universiteti shtetëror, Khabarovsk) SIGURIMI I AKSESUESHMËRISË SË TRANSPORTIT TË POPULLSISË SI NJË DREJTIM I RËNDËSISHËM I ZHVILLIMIT SOCIO-EKONOMIK TË RAJONIT Konsiderohet koncepti i aksesueshmërisë së transportit. Janë përcaktuar kriteret për vlerësimin e aksesueshmërisë së transportit. Është kryer një analizë e aksesueshmërisë së transportit për popullatën Territori i Khabarovsk. Fjalët kyçe: infrastruktura e transportit, aksesueshmëria e transportit, lëvizshmëria e transportit të popullsisë, kriteret për aksesueshmërinë e transportit. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova DISPOZITA E TRANSPORTIT TË POPULLSISË SI NJË DREJTIM I RËNDËSISHËM I ZHVILLIMIT SOCIO-EKONOMIK TË RAJONIT Koncepti i disponueshmërisë së transportit. Vlerësimi i kritereve të përcaktuara të disponueshmërisë së transportit. Analiza e disponueshmërisë së transportit për popullsinë e Krai Khabarovsk. Fjalë kyçe: infrastruktura e transportit, disponueshmëria e transportit, lëvizshmëria e transportit të popullsisë, kriteret e aksesueshmërisë së transportit 673
2 Disponueshmëria e një moderne dhe efikase infrastrukturën e transportit në rajon është një kusht integral për rritjen e konkurrueshmërisë së rajonit dhe cilësisë së jetës së popullsisë. Një nga drejtimet për zhvillimin e infrastrukturës së transportit të formuluar në Konceptin e Zhvillimit Social-Ekonomik Federata Ruse, është rritja e aksesit dhe cilësisë së shërbimeve komplekse të transportit për popullatën. Rritja e nivelit të aksesit të transportit për popullsinë e Rusisë me territoret e saj të gjera, një pjesë e konsiderueshme e të cilave është e pazhvilluar, luan një rol të rëndësishëm në zhvillimin socio-ekonomik të rajoneve. Transporti efikas dhe i aksesueshëm kontribuon në krijimin e një hapësire të vetme socio-ekonomike duke siguruar lidhje të qëndrueshme midis rajoneve individuale të vendit, si dhe midis zonave të populluara brenda entiteteve përbërëse të Federatës Ruse. Aksesueshmëria e transportit për popullsinë mund të përkufizohet si mundësi për të përdorur infrastrukturën e transportit dhe shërbimet e transportit për grupe të ndryshme të popullsisë. Aksesueshmëria e transportit në shumicën e vendeve përcaktohet nga karakteristika të tilla si: 1) koha totale e kaluar duke udhëtuar për çfarëdo qëllimi. Përmes kohës së kaluar për lëvizje nga vendbanimi, vlerësohet aksesi i transportit në vendet e punës, studimit, rekreacionit, mjekësore dhe institucioneve të tjera. sfera sociale, si dhe aksesueshmërinë e përgjithshme, e cila përfshin përcaktimin e frekuencës së transportit publik dhe përqindjes së popullsisë që mund të arrijë në vende të veçanta ose në një zonë të caktuar të qytetit brenda një standardi të caktuar kohor. Koha e shpenzuar për lëvizjen e popullsisë nga vendbanimi i tyre në vendin e tyre të punës në Federatën Ruse nuk duhet të kalojë standardet e përcaktuara nga kodet e ndërtimit dhe rregullat e SNiP * Planifikimi Urban në fuqi që nga viti 1990. Planifikimi dhe zhvillimi i vendbanimeve urbane dhe rurale (Tabela 1). Tabela 1 Koha e shpenzuar në qytete në udhëtime nga vendbanimet në vendet e punës për 90% të punëtorëve (një drejtim) Popullsia e qytetit, mijë njerëz. Shpenzimet standarde të kohës, min dhe më pak se 30 Në përputhje me të dhënat SNiP, për banorët e vendbanimeve të tjera që vijnë për të punuar në qendër të qytetit çdo ditë, shpenzimi standard i kohës lejohet të rritet deri në dy herë. Banorët e vendbanimeve rurale nuk duhet të kalojnë më shumë se 30 minuta në udhëtime pune (në këmbë ose duke përdorur transport) brenda një ndërmarrje bujqësore. Për më tepër, SNiP * vendos disponueshmërinë e ndalesave të transportit publik për jo më shumë se 5 minuta. 2) mundësia e marrjes së shërbimeve të transportit nga personat me aftësi të kufizuara (njerëzit me aftësi të kufizuara dhe grupe të tjera të popullsisë me lëvizshmëri të kufizuar konsiderohen të tilla), të cilat përcaktohen nga disponueshmëria e transportit publik dhe taksive sociale të pajisura posaçërisht, si dhe rrugëve; trotuare, hapësira parkimi të pajisura posaçërisht, rampa dhe pajisje të tjera, duke i lejuar ato të shpërdorohen
3 nxjerr në pah lëvizjen lloje të ndryshme transporti; 3) aksesi ekonomik ose çmimi i shërbimeve të transportit, karakterizon aftësinë e popullsisë për të paguar udhëtimet në transportin publik. Në këtë rast, aksesueshmëria e transportit mund të vlerësohet duke krahasuar tarifat e transportit transporti publik dhe koston e udhëtimeve ekuivalente me automjet privat ose taksi. Për më tepër, si një tregues i aksesit të transportit për popullsinë, mund të përdorni pjesën e shpenzimeve për shërbimet e transportit në vëllimin e përgjithshëm të shpenzimeve konsumatore të popullsisë: 4) lëvizshmëria e transportit të popullsisë, e cila mund të vlerësohet nga treguesit e mëposhtëm : koeficienti i lëvizshmërisë së transportit të popullsisë, që tregon se sa transporte kryhen nga transporti rrugor në përdorim publik, mesatarisht në vit për banor të territorit; lëvizshmëria kilometrike e popullsisë numri mesatar i kilometrave të pasagjerëve për frymë në vit lëvizshmëria për orë e popullsisë. Përcaktohet nga sasia e kohës së shpenzuar për të udhëtuar nga një banor mesatarisht në vit. Prioritetet për vlerësimin e aksesueshmërisë së transportit përfshijnë gjithashtu aksesueshmërinë e transportit të shërbimeve sociale. Shumë vendbanimet zonat rurale larg qendrave të ofrimit të shërbimeve sociale (mjekësore, arsimore, shërbime konsumatore, tregti, etj.). Prandaj, si tregues i aksesit të transportit, mund të përdoret sasia mesatare e ponderuar e kohës që nevojitet për të arritur në institucionet që ofrojnë shërbime sociale për popullatën, qendrën e vendbanimit, etj. nga çdo vend nisjeje. Siç ka treguar një analizë e literaturës shkencore kushtuar problemit të vlerësimit të aksesueshmërisë së transportit, aktualisht nuk ka një sistem të unifikuar treguesish që lejon vlerësimin e tij gjithëpërfshirës. Treguesit më të përdorur janë: Dendësia (trashësia) e rrugëve të komunikimit karakterizon sigurimin e një rajoni me rrugë transporti dhe tregon se sa kilometra rrugë transporti janë për km 2 të zonës së territorit LE PS = (1) S ku L E është gjatësia operacionale e rrugës së transportit. s është zona e rajonit. Dendësia (trashësia) e rrjetit, e cila karakterizon sigurimin e transportit të popullsisë së territorit dhe tregon se sa kilometra rrugë transporti ka për banorët, përcaktohet me formulën: LE P H = (2) H ku H është popullsia e rajonit. Lëvizshmëria e transportit (lëvizshmëria) e popullsisë përcaktohet nga raporti i popullsisë së transportuar me mjete të transportit publik (N kalim..) me popullsinë totale të territorit (N) N kalim TpN =., (3) N koeficienti Engel, e cila mundëson marrjen e një vlerësimi të përgjithësuar të sigurimit të rajonit me rrjetin e transportit LE CE =. (4) S H 675
4 Renditja e niveleve të aksesueshmërisë së transportit sipas treguesve të aksesueshmërisë së transportit dhe mënyrave të transportit është dhënë në tabelën 2. Tabela 2 Kriteret për vlerësimin e aksesueshmërisë së transportit të një territori Shkalla e aksesueshmërisë së transportit Treguesi Mënyra e transportit Dendësia e rrugëve të komunikimit, km gjurmë për km 2 të territorit Koeficienti Engel mesatar i ulët i lartë Automobil P S 50 50<П S <150 П S >150 Zheleznodorozhny P S 20 20<П S <80 П S >80 Ujë P S 6 6<П S <12 П S >12 Automobila K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Ujë K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Territori i Khabarovsk është subjekti i dytë më i madh në Distriktin Federal të Lindjes së Largët. Në vitin 2014, mijëra njerëz jetonin në territorin e rajonit me një sipërfaqe prej 787.6 mijë km2. Sipas treguesit të dendësisë së popullsisë, i cili arriti në 1.71 njerëz/km 2 në 2014, rajoni zuri vendin e 4-të midis subjekteve të Qarkut Federal të Lindjes së Largët. Ky tregues në rajon është i parëndësishëm, por më i lartë se dendësia e popullsisë në rreth (1.02 njerëz / km 2) dhe pothuajse pesë herë më e ulët se dendësia e popullsisë në Federatën Ruse (8.54 njerëz / km 2). i Qarkut Federal të Lindjes së Largët është Territori Primorsky, ku dendësia e popullsisë në vitin 2014 ishte 11,86 njerëz/km2 Në fund të vitit 2014, 1933,3 mijë njerëz jetonin në territorin e këtij rajoni, me një sipërfaqe prej 164,7 mijë km2. një nga më të voglat në rreth) (popullsia më e madhe në Distriktin Federal të Lindjes së Largët). Për të vlerësuar aksesin e transportit të Territorit të Khabarovsk, ne do të përdorim të dhënat në Tabelën 3. Tabela 3 Treguesit e përzgjedhur që karakterizojnë aksesin e transportit në subjektet e Qarkut Federal të Lindjes së Largët Dendësia e rrugëve publike me Dendësinë e shinave hekurudhore Numri i autobusëve publik Pjesa e shërbimeve të transportit në strukturën e shërbimeve të konsumatorit Subjekti i Qarkut Federal të Lindjes së Largët me sipërfaqe të forta, km gjurmë për 1000 km 2 shpenzime për person deri në km gjurmë për km 2 të territorit të popullsisë, njësi * ferma bujqësore, % Rrethi Federal i Lindjes së Largët 6.1 9.1 1.3 1.7 14.7 Republika e Sakhasë (Jakutia) 2.7 3.7 0.2 0. 15.6 Rajoni Kamçatka 3.6 4.2 9.9 Rajoni Primorsky, 5 9.3 12.4 Rajoni i Khabarovsk 7.4 12 2.7 2.4 13.4 Rajoni Amur, 1 8.4 19.6 Rajoni Magadan 4.7 5.6 22.5 Rajoni 2920 .6 15.3 Okrug autonome Chukotka 0.8 0.2 7.6 * Nga organizatat e transportit rrugor. Pa biznese të vogla. Përpiluar nga autorët për: rajonet e Rusisë. Treguesit socio-ekonomikë Stat. Shtu. / Rosstat. M., 2015.URL: (Data e hyrjes:)
5 Krahasimi i të dhënave nga tabela. 3 me kriteret për vlerësimin e aksesueshmërisë së transportit të territorit të dhëna në tabelë. 2., tregoi se në tre subjekte të Qarkut Federal të Lindjes së Largët (Territori Kamchatka, Rajoni Magadan dhe Okrug Autonome Chukotka) nuk ka lidhje hekurudhore, rajonet e mbetura kanë një ofertë të ulët të këtij lloji transporti. Gjendja është disi më e mirë për sa i përket dendësisë së rrugëve publike me sipërfaqe të forta. Krai Primorsky dhe Rajoni Autonom Hebre për sa i përket vlerës së këtij treguesi në vitin 2014 ranë në grupin me një shkallë mesatare të aksesueshmërisë në transportin rrugor. Dendësia e shinave hekurudhore në Territorin e Khabarovsk është 2.7 km shina për km 2 territor, nga të gjitha rrugët 13.1 (2014). Koeficienti Engel për transportin hekurudhor është 2.1, për transportin rrugor 3.34 (2014). Për sa i përket densitetit të rrjetit, që karakterizon sigurimin e transportit të popullsisë së territorit me rrugë publike me sipërfaqe të forta, situata në rajon është përmirësuar. Nëse në fund të vitit 2010 kishte 43.6 km rrugë për çdo banor të qarkut, atëherë në fund të vitit 2014 ishin 69.7. Në të njëjtën kohë, gjatësia e rrugëve publike me sipërfaqe të forta është rritur gjatë kësaj periudhe kohore me 1.6 herë, dhe popullsia e rajonit është ulur me 5 mijë persona. Këta tregues tregojnë akses të ulët të transportit në Territorin Khabarovsk. Pasagjerët transportohen me autobusë publikë. Për sa i përket sigurimit të popullsisë me këtë lloj transporti, Territori i Khabarovsk, me 42 autobusë për banor, ishte në vitin 2014 në vendin e dytë në rreth. Lëvizshmëria e transportit të banorëve të Territorit të Khabarovsk është vazhdimisht në rënie. Nëse në vitin 2010 kishte 134 transporte për banor të qarkut, atëherë në vitin 2014 ishin vetëm 93. Rënia e këtij treguesi është pjesërisht si pasojë e rritjes së motorizimit të popullsisë së qarkut. Pra, nëse në vitin 2010 kishte 183.5 makina personale për çdo mijë banorë të rajonit, atëherë në vitin 2014 numri i tyre u rrit në 243 (pothuajse çdo i katërti banor i rajonit ka një makinë personale). Një analizë e dinamikës së tarifave për shërbimet e transportit të pasagjerëve tregoi se gjatë periudhës pesëvjeçare. Tarifat u rritën çdo vit mesatarisht me 8.2%. Rritja minimale u vu re në vitin 2012 - 1.5%, maksimumi ishte 14.2% në 2014. Rritja e tarifave për shërbimet e transportit të udhëtarëve është një tjetër arsye për uljen e lëvizshmërisë së transportit të popullsisë. Si tregues i aksesueshmërisë së shërbimeve të transportit për popullatën, mund të përdorni edhe pjesën e shpenzimeve për pagimin e këtij lloj shërbimi në vëllimin e përgjithshëm të shpenzimeve konsumatore të familjeve. Pjesa e shpenzimeve të banorëve të Territorit të Khabarovsk për të paguar shërbimet e të gjitha llojeve të transportit u ul nga 14,4% në 2010 në 13,4% në 2014. Problemi më i ngutshëm i aksesit të transportit është për personat me aftësi të kufizuara. Sipas Ministrisë së Mbrojtjes Sociale për Territorin e Khabarovsk, numri i përgjithshëm i personave me aftësi të kufizuara që jetonin në vendbanimet e rajonit ishte njerëz. Kjo është pothuajse 6% e popullsisë së përgjithshme të rajonit. Transporti i pasagjerëve në rajon kryhet me transport publik elektrik tokësor rrugor dhe urban (autobusë, tramvaje, trolejbusë). Shumica e automjeteve nuk janë të përshtatshme për transportin e personave me aftësi të kufizuara. Nga 676 njësi të transportit elektrik publik rrugor dhe urban tokësor (autobusë, tramvaje, trolejbusë) që operojnë në rajon, vetëm 42 (6.2%) janë të pajisura për transportin e personave me aftësi të kufizuara dhe 677
6 persona të tjerë me lëvizshmëri të kufizuar. Që nga viti 2014, programi shtetëror i Territorit të Khabarovsk "Mjedisi i aksesueshëm" ka funksionuar në Territorin Khabarovsk. Si pjesë e këtij programi, në territorin e 7 bashkive të rajonit (qarqet komunale Khabarovsk, Komsomolsk-on-Amur, Amursky, Vaninsky, Nikolaevsky, Khabarovsky, Lazo) u organizua aktiviteti i shërbimit Social Taxi. Gjatë vitit 2015, shërbimet e shërbimeve kanë shfrytëzuar personat me aftësi të kufizuara. Arritja e aksesit të transportit për popullsinë e Territorit të Khabarovsk shoqërohet me një sërë problemesh. Prania në rajon e zonave të rëndësishme që nuk mbulohen nga infrastruktura moderne e transportit; cilësi e dobët e sipërfaqeve të rrugës; përdorimi i kufizuar i transportit ujor; mungesa e transportit të rregullt ajror lokal (kryesisht në zonat me distanca të gjata). Në shumicën e zonave të qarkut, popullsia, për shkak të gjendjes së keqe të rrugëve ose mungesës së tyre, ose nuk merr shërbime të mjaftueshme sociale ose nuk i merr fare. Për shkak të mungesës së lidhjeve të rregullta të transportit ndërmjet vendbanimeve, shumë banorë të zonave rurale të rajonit janë të privuar nga mundësia për të gjetur punë me paga të mira. Njerëzit që jetojnë në qytetet e mëdha shpenzojnë çdo ditë shumë kohë duke shkuar dhe nga puna për shkak të bllokimeve të trafikut që vijnë nga kapaciteti i ulët i rrugëve urbane dhe gjendja e tyre e keqe, veçanërisht në dimër. Mungesa e zhvillimit të gjithanshëm të transportit rajonal. Aktualisht shteti është përballur me problemin e konkurrencës brenda një sistemi të vetëm transporti të llojeve të ndryshme të transportit dhe kjo nuk duhet të ndodhë. Prandaj, një nga detyrat parësore të shtetit është të ndërtojë një sistem transporti në atë mënyrë që mënyrat e transportit të disponueshme publikisht të mos konkurrojnë me njëra-tjetrën, por të plotësojnë njëra-tjetrën. Mungesa e rregullit në funksionimin e transportit rrugor publik. Prania e transportuesve të paligjshëm në linjat e autobusëve që transportojnë popullsinë në kundërshtim me kufizimet e shpejtësisë dhe rregullave të qarkullimit rrugor. Kjo çon në mbingarkesë të rrugëve të qytetit, bllokime trafiku, veçanërisht gjatë orëve të pikut, duke rezultuar në rritjen e kohës së shpenzuar për të udhëtuar në objektin e kërkuar. Amortizimi i flotës së transportit publik. Mungesa e numrit të mjeteve të pajisura posaçërisht të nevojshme për plotësimin e nevojave të personave me aftësi të kufizuara. Për të siguruar akses në transport dhe për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve të transportit publik për popullatën, është e nevojshme të punohet në fusha të ndryshme: optimizimi i funksionimit të transportit urban dhe periferik të pasagjerëve; përditësoni vazhdimisht mjetet lëvizëse të pasagjerëve me automjete që plotësojnë kërkesat teknike dhe ekonomike dhe nuk janë inferiorë ndaj analogëve botërorë; zgjerimi i sistemit të rregullimit të tarifave për llojet e transportit publik; përmirësimi i cilësisë së transportit hekurudhor periferik të pasagjerëve, me zhvillimin gjithëpërfshirës të seksioneve me shpejtësi të lartë të hekurudhave dhe sistemeve të shpejtësisë së lartë që ndihmojnë në sigurimin e kushteve të përshtatshme të udhëtimit për banorët, si dhe reduktimin e kohës së shpenzuar nga pjesëmarrësit e transportit në lëvizje; vazhdimi i punës për përshtatjen e shtigjeve të këmbësorëve, semaforëve, hapësirave të parkimit,
7 zgjidhje të reja të transportit publik për nevojat e personave me aftësi të kufizuara; Organizimi i transportit të pasagjerëve përgjatë rrugëve të rëndësishme shoqërore dhe përballueshmëria e shërbimeve të transportit është me rëndësi të veçantë për të gjithë banorët e Qarkut Federal të Lindjes së Largët. Objektet e infrastrukturës së transportit dhe organizatat që ofrojnë shërbime transporti janë një pjesë integrale e infrastrukturës socio-ekonomike të rajonit, një kompleks organizatash dhe objektesh që ofrojnë kushte të favorshme për aktivitetet e të gjitha subjekteve ekonomike, si dhe një jetë komode për njerëzit në territorin e tij. . Prandaj, për të siguruar zhvillimin e gjithanshëm të rajoneve, veçanërisht ato të largëta nga pjesët qendrore dhe evropiane të vendit, dhe për të siguruar një reduktim të diferencimit të rajoneve ruse për sa i përket nivelit dhe cilësisë së jetës së popullsisë, është shumë e rëndësishme të kryhet një punë gjithëpërfshirëse për krijimin dhe zhvillimin e mëtejshëm të objekteve infrastrukturore që plotësojnë kërkesat e kohës së sotme. Referencat Koncepti i zhvillimit afatgjatë socio-ekonomik të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020. URL: (Data e hyrjes:). SNiP * Planifikimi urban. Planifikimi dhe zhvillimi i vendbanimeve urbane dhe rurale. URL: (Data e hyrjes:). Programi shtetëror i Territorit të Khabarovsk "Mjedisi i aksesueshëm" për vite." URL: (Data e hyrjes:). Ivanov M. V. "Rritja e nivelit të aksesit të transportit si faktor në zhvillimin socio-ekonomik të territoreve" / M. V. Ivanov // Shkencor Punimet e Shoqërisë së Lirë Ekonomike të Rusisë T S Kuratova E. S. Metodologjia për vlerësimin e ofrimit të transportit të një territori për qëllime të aksesueshmërisë së shërbimeve sociale / E. S. Kuratova // Ndryshimet ekonomike dhe sociale: fakte, tendenca, parashikimi (35). Qasjet metodologjike për vlerësimin e aksesueshmërisë së territorit / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu Popov // Problemet aktuale, drejtimet dhe mekanizmat për zhvillimin e forcave prodhuese të Veriut 2016: Materialet e Shkencës së Pestë All-Ruse. Seminari (21-23 shtator 2016, Syktyvkar) : në orën 2:00 "Shtypshkronja Komi", Pjesa II. Informacion mbi numrin e personave me aftësi të kufizuara të vitit datë: 2015 për ecurinë e programit shtetëror të Territorit të Khabarovsk "Mjedisi i aksesueshëm" për vite me radhë." URL: (Data e hyrjes:). Stroeva G. N.
ISSN 2079-8490 Botim shkencor elektronik “Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volume 7, 4, F. 659 666 Certificate El FS 77-39676 date 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru rreth/ [email i mbrojtur] UDC 338.47
PËRMIRËSIMI I SISTEMIT TË TRANSPORTIT TË UDHËTARËVE NË CHELYABINSK 28 Y.V. Ignatiev Roli i transportit të pasagjerëve në jetën e një qyteti modern përcaktohet si nga vëllimi i transportit të pasagjerëve ashtu edhe nga kostot.
Yukish V.F. Profesor i Asociuar, Kandidat i Shkencave Ekonomike, Departamenti i Teorive Ekonomike, Universiteti Teknik Shtetëror i Automobilave dhe Autostradave të Moskës TRENDET NË ZHVILLIMIN E KOMPLEKSIT TË TRANSPORTIT NË RUSI Abstrakt
ISSN 2079-8490 Botim shkencor elektronik “Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volume 7, 1, F. 143 147 Certifikata El FS 77-39676 datë 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru rreth/ [email i mbrojtur] UDC 339.13
Transporti i mallrave Transporti i udhëtarëve Baza materiale dhe teknike e transportit Aksidentet në transport 16 Seksioni paraqet të dhëna për funksionimin e transportit, zhvillimin e sipërmarrjes në transport,
MARS 2015 KONCEPTI I ORGANIZIMIT TË TRANSPORTIT TË PASAGJËRAVE PERIJORËN NË QENDRORIN FEDERAL (CFD) PROPOZIMI I MKD PARTNER CJSC INFORMACION I PËRGJITHSHËM TRANSPORTI I UDHËTARËVE periferik është më i përhapuri
Raporti përfundimtar për zbatimin e programit komunal të rrethit Ivnyansky për 2015-2020" për vitin 2015. Raporti u përgatit në përputhje me rezolutën e administratës së rrethit komunal "Rrethi Ivnyansky"
ISSN 2079-8490 Publikimi shkencor elektronik “Shënime shkencore të Universitetit Shtetëror të Tomsk” 2013, Vëllimi 4, 4, F. 193 199 Certifikata El FS 77-39676 datë 05/05/2010 http://ejournal.khstu/ru. [email i mbrojtur] UDC 330.59 2013 K.
Tema: "Arsyetimi ekonomik dhe teknik për zhvillimin e transportit ajror rajonal në Rusi". Folësi: V.A. Oleinikov, Instituti Shtetëror Kërkimor i Aviacionit Civil, Moskë. InterAeroCom-2010, Shën Petersburg, 12 gusht 2010. E sjellshme
ISSN 2079-8490 Botim shkencor elektronik “Scientific Notes of Tomsk State University” 2015, Volume 6, 2, F. 201 205 Certifikata El FS 77-39676 datë 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru rreth/ [email i mbrojtur] UDC 656.09
ZHVILLIMI I NJË KONCEPTI PËR ORGANIZIMIN E TRANSPORTIT TË PASAGJËRAVE PERFINJORË NË QENDRORIN FEDERAL Korrik, 2015 1 QËLLIMI I PUNËS SË KRYER “HARTË RRUGORE” TË PËRFUNDIMIT TË PUNËS 2015 WTAGORF2015
UDC 338.47(571.53) BBK 65.37(2 Ros) E.E. Popova studente pasuniversitare, Departamenti i Ekonomisë dhe Menaxhimit të Biznesit, BSUEP, Irkutsk e-mail: [email i mbrojtur] ANALIZA E GJENDJES SË SISTEMIT TË TRANSPORTIT TË UDHËTARËVE IRKUTSK
MBI ZHVILLIMIN E TRANSPORTIT URBAN TOKËSOR NË MOSKË Departamenti i Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës 6 PRILL 2016 SISTEMI I TRANSPORTIT URBAN TOKËSOR NË MOSKË ËSHTË NJË
UDC 656.1 (571.53) BBK 39.8 A.V. Prelovskaya Ph.D., Irkutsk [email i mbrojtur] PROBLEMET AKTUALE TË FUNKSIONIMIT TË TRANSPORTIT TË UDHËTARËVE NË RAJONIN E IRKUTSK-ut Artikulli diskuton çështjet e punës së transportit të pasagjerëve
ISSN 2079-8490 Publikim shkencor elektronik “Scientific Notes of Tomsk State University” 2014, Volume 5, 3, F. 196 201 Certificate El FS 77-39676 date 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru rreth/ [email i mbrojtur] UDC 338.24:332.85
TREGUESIT TË PËRGJITHSHËM TË SISTEMIT TË TRANSPORTIT TË PASUARËVE Treguesit e zhvillimit të rrjetit rrugor Irkutsk (2006): Sipërfaqja e zhvillimit 11,950 hektarë (11% e territorit të qytetit) Gjatësia e rrjetit të rrugëve kryesore (qyteti dhe rrethi).
BULETINI I ZHVILLIMIT RURAL DHE POLITIKËS SOCIALE 2(1), 216 UDC 338.47 ANALIZA E GJENDJES SË TRANSPORTIT RRUGOR NË RAJONIN QENDROR TË ÇERNOZEMIT DHE PROPOZIME PËR ZHVILLIMIN E TIJ RM. Logvinova, e moshuar
Art. 1552 262 7 1552 VENDIM I QEVERISË SË REPUBLIKËS SË KARELIA Për ndryshime në Dekretin e Qeverisë të datës 20 qershor 2014 197-P Qeveria vendos: Të përfshijë në programin shtetëror.
Ndërmarrja Unitare Shtetërore "Instituti i Kërkimit dhe Projektimit të Planit të Përgjithshëm të Moskës" Zhvillimi i metrosë në Planin e Përgjithshëm të Qytetit të Moskës Moskë, 2017 Situata aktuale Karakteristikat e sistemit, vlerësimi i shërbimit të territorit të qytetit nga metroja e Moskës
Vëllimi 3. Fshati Perëndimor, rrethi komunal Sosnovsky i rajonit Chelyabinsk. Rregullimi i planit të përgjithshëm Klienti: Drejtori A.V Medvedev Projekti i përfunduar nga specialistët: fshati Zapadny, komuna Sosnovsky
Vendim i administratës së qarkut të qytetit, datë 28.07.2017 936 Për miratimin e programit bashkiak të qarkut të qytetit “Zhvillimi i transportit publik urban tokësor në qarkun urban.
Vëllimi 3. P. Zapadny, rrethi komunal Sosnovsky i rajonit Chelyabinsk. Rregullimi i Planit të Përgjithshëm. Seksioni 9. “Organizimi i lidhjeve të transportit” Projekti u realizua nga specialistë: Emri i seksioneve
Zhvillimi rajonal i Republikës së Sakhasë (Yakutia) në janar-mars 2019 në krahasim me subjektet e Popullsisë së Qarkut Federal të Lindjes së Largët. Popullsia rezidente e Qarkut Federal të Lindjes së Largët që nga 1 janari 2019
STANDARD SHOQËROR PËR SHËRBIMET E TRANSPORTIT NË POPULLSISË EKATERINA BRYAZGINA Zëvendësdrejtoreshë e Përgjithshme për Punën e Projektit të Sh.A. Instituti Kërkimor Shkencor i Transportit Automobilistik RELEVANCA
SESIONI STRATEGJIK “Rrjeti i autostradave dhe autostradave deri në vitin 2030” Samara 20 nëntor 2015 Karakteristikat rregullatore të rrugëve Autostrada (kategoria IA) Autostrada automobilistike
A është e mundur të zëvendësohet treni elektrik? Pasagjerët mbi perspektivat për heqjen e shërbimit hekurudhor periferik MOSKË, 00 Objektivat kryesore të studimit Për të identifikuar rolin dhe rëndësinë e transportit hekurudhor periferik
RRETH PARIMEVE DHE QASJEVE PËR FORMIMIN E PROGRAMEVE PËR ZHVILLIM TË INTEGRUAR TË INFRASTRUKTURËS TË TRANSPORTIT EKATERINA BRYAZGINA Zëvendës Drejtoresha e Përgjithshme për Menaxhimin e Projekteve të Kërkimeve Shkencore Sh.A.
Projekti QEVERIA E FEDERATISË RUSE VENDIM nga qyteti i MOSKËS Për miratimin e kërkesave për programet për zhvillimin e integruar të infrastrukturës së transportit të vendbanimeve dhe rretheve urbane.
"Perspektivat për zhvillimin e menaxhimit të transportit publik duke përdorur shembullin e Kazanit dhe Kaliningradit" Rimma Filippova, Zëvendës Menaxhere e Projektit UNDP / GEF të Ministrisë së Transportit të Rusisë "Reduktimi i emetimeve të serave"
ADMINISTRATA E QYTETIT TË DUDINKËS VENDIM 10/12/2015 68 Për ndryshime në programin komunal “Zhvillimi i sistemit të transportit të formacionit komunal “Qyteti i Dudinkës” me qëllim të rritjes së efikasitetit.
MBLEDHJA E KOMISIONIT NDËRDEPARKTORËT QEVERISË PËR PROJEKTET BUXHETORE TË REPUBLIKËS SË BASHKORTOSTAN Rreth projektprogramit shtetëror “Zhvillimi i sistemit të transportit të Republikës së Bashkortostanit” SHTETI
Universiteti Shtetëror i Moskës Lomonosov 7 korrik 22, 28 INDEKSI I ZHVILLIMIT TË KOMPLEKSIT TË TRANSPORTIT: KRAHASIMI I QYTETEVE KRYESORE RUSE DHE TË HUAJA 2 MË SHUMË SE 57 MIJË. STUDENTET 2
Transporti dhe komunikimet Rrjeti i transportit publik të vendeve të Komonuelthit në fillim të vitit 2009 përbëhej nga rreth 142 mijë kilometra hekurudha operative, 1.1 milion kilometra rrugë.
FEDERATA RUSE E RAJONIT ORYOL ADMINISTRATA E QARKUT POKROVSKY REZOLUCION OtMlf/lA 2017 PJP Për miratimin e programit komunal “Organizimi i shërbimeve të transportit për popullsinë e Pokrovsky
ISSN 2079-8490 Publikimi shkencor elektronik “Shënime shkencore të Universitetit Shtetëror të Tomsk” 2016, Vëllimi 7, 2, F. 334 339 Certifikata El FS 77-39676 datë 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru rreth/ [email i mbrojtur] UDC 338.2
Rezoluta e Administratës së Qytetit Bryansk, datë 04072017 2300-p Për miratimin e Dokumentit të Planifikimit për transportin e rregullt në qytetin e Bryansk, në përputhje me Ligjin Federal të datës 13072015 220-FZ "Për
Instituti i Ekonomisë së Transportit dhe Politikës së Transportit, Universiteti Kombëtar i Kërkimeve Shkolla e Lartë e Ekonomisë RAPORT-DISKUTIM Treguesit e synuar për zhvillimin e sistemit të transportit urban dhe llogaritjet e tyre në modelimin e transportit Moskë, 2018 TARGET
31 15.2 35.999, 39.675.8 4.884.1 46.971.2 Analiza e industrisë së transportit të Republikës së Kazakistanit për 216. Sipas Klasifikuesit të Përgjithshëm të Aktiviteteve Ekonomike të Republikës së Kazakistanit të datës 1 janar 29
Programi rajonal i synuar "Mbështetja dhe zhvillimi i shërbimeve të transportit për popullsinë e rajonit Sukhinichi në 2012-2014" Pasaporta e programit rajonal të synuar "Mbështetje dhe zhvillimi i shërbimeve të transportit
1 MIRATUAR me vendim të kryetarit të qarkut bashkiak Amur, datë 01.09.2010 160_ I. Pasaporta PROGRAMI KOMUNAL për zhvillimin e transportit komunal të rrethit bashkiak Amur për 2010-2011
Konferenca gjithë-ruse "Zhvillimi demografik i Lindjes së Largët", Khabarovsk, 25-26 maj 2015 NDRYSHIMET KUANTITATIVE DHE CILËSORE NË SHKALLIN E Pjellorisë NË REPUBLIKËN E SAKHA (YAKUTIA) Svetlana Aleksandrovna
3.3.2.2 Infrastruktura e transportit Qëllimi i zhvillimit të sistemit të transportit të republikës është krijimi i kushteve për zhvillimin e mëtejshëm gjithëpërfshirës të transportit në Republikën Udmurt, duke përmbushur nevojat
Problemet dhe perspektivat për transportin hekurudhor të udhëtarëve në Moskë në lidhje me raportin e planifikimit urban në Konferencën Ndërkombëtare "Qyteti dhe Transporti: Siguria, Lëvizshmëria,
PROBLEMET E TRANSPORTIT PUBLIK (BAZUAR NË SHEMBULLIN E TYUMEN-it) Gubanova K.E. Akademia Shtetërore Tyumen e Ekonomisë, Menaxhimit dhe Ligjit Botëror Tyumen, Rusi PROBLEMET E TRANSPORTIT PUBLIK (NE TYUMEN) Gubanova
18. TRANSPORTI 18.1. Treguesit kryesorë të transportit rrugor... 345 Transporti i mallrave 18.2. Transport mallrash nga sipërmarrës (individë) që kryejnë transport tregtar me rrugë rrugore
Planifikimi për lëvizshmëri të qëndrueshme urbane dhe Kryetari: Shefi i departamentit ODD&DI të UGAI të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Republikës së Bjellorusisë Navoi Dmitry Valerievich Situata aktuale në Republikën e Bjellorusisë Kërkesa politike për përmirësim
Abstrakte të fjalimit të V.N. Silkin, Kryetar i Komitetit të Transportit të Rajonit të Ivanovës në mbledhjen e Qeverisë së Rajonit të Ivanovës më 12 nëntor 2013 I nderuar Pavel Alekseevich! Të nderuar anëtarë të Qeverisë
ADMINISTRATA E QYTETIT TË SMOLENSKIT REZOLUCION, datë 08.09.2017 N 2443-adm PËR MIRATIMIN E PROGRAMIT KOMUNALE "SIGURIMI I TRANSPORTIT TË UDHËTARËVE NË TERRITORIN E QYTETIT SMOLENSK", i ndryshuar me rezolutë
MIRATUAR me rezolutën e administratës së formacionit komunal "Qyteti i Kirovo-Chepetsk" të rajonit Kirov të datës 12 shtator 2013 1004 Programi komunal "Zhvillimi i sistemit të transportit" (me shtesa të miratuara
TRANSPORTI Në periudhën janar-korrik, qarkullimi i mallrave të transportit u ul me 2,2% krahasuar me periudhën korresponduese të vitit të kaluar dhe arriti në 15,361,7 milionë ton-kilometra. QARKULLIMI I MALLRAVE SIPAS LLOJIT TË TRANSPORTIT, Qarkullimi i mallrave
Vendim (e organit ekzekutiv të komunës) të qytetit për miratimin e procedurës për përgatitjen e dokumentit planor për transportin e rregullt të udhëtarëve dhe bagazheve në rrugë dhe
UDC 656.7.022.816 Organizimi i aeroporteve qendrore në Distriktin Federal të Lindjes së Largët si një mënyrë për të rritur aksesin e transportit në rajonin Universiteti Shtetëror i Lindjes së Largët Grachev Viktor Timofeevich
ANALIZA E FAKTORËVE QË NDIKOJNË NË FORMIMIN E POLITIKËS TARIFORE NË TRANSPORTIN E UDHËTARËVE NË RAJONIN E NIZHNY NOVGOROD M.V. Institucioni Shtetëror Vorobyova "Drejtoria kryesore e Objekteve Rrugore dhe Transportit të Rajonit Nizhny Novgorod"
Politika shtetërore në fushën e menaxhimit të trafikut Asaul Nikolay Anatolyevich 29 Nëntor 2016 1 PROCESET E URBANIZIMIT DHE AUTOMOBILIZIMIT NË FEDERATËN RUSE Viti tregues 1990 2010 2015
Regjistri i akteve ligjore normative që rregullojnë çështjet e sigurimit të aksesit për personat me aftësi të kufizuara të infrastrukturës së transportit, automjeteve dhe shërbimeve të ofruara mbi to 2 I. Lista e normativave
ISSN 2079-8490 Botim shkencor elektronik “Shënime shkencore të Universitetit Shtetëror të Tomsk” 2017, Vëllimi 8, 1, F. 421 428 Certifikata El FS 77-39676 datë 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru rreth/ [email i mbrojtur] UDC 332.1:314.723
Raporti i Komisionit të Transportit mbi rezultatet kryesore të zhvillimit financiar dhe ekonomik të industrisë së transportit në vitin 2014. Shën Petersburg Prill 2015 Buxheti i Shën Petersburgut për 2014 nga Komiteti i Transportit
UDC 658.7 PROBLEMET E ZHVILLIMIT TË INTEGRUAR TË SISTEMIT TË TRANSPORTIT PUBLIK TË QYTETIT KRASNOYARSK Shvalov P.G. Universiteti Shtetëror Agrare Krasnoyarsk, Krasnoyarsk, Rusi Artikulli diskuton aktual
UDC 656.078 PROBLEMET E SISTEMIT TË TRANSPORTIT TË QYTETIT MAGNITOGORSK O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE "Universiteti Teknik Shtetëror Magnitogorsk me emrin. G.I. Nosov" (MSTU), 455000, Magnitogorsk,
NovaInfo.Ru - 47, 2016 Shkenca Teknike 1 ZHVILLIMI I OBJEKTEVE PËR PRANIMIN E TRANSPORTIT TË PASAHARËVE NË RRUGËT E RREGULLT TË TRANSPORTIT PUBLIK Krikunov Dmitry Mikhailovich Chernova Galina
Departamenti i Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës Departamenti i Transportit dhe Zhvillimit të Infrastrukturës së Transportit Rrugor të Qytetit të Moskës Programi Shtetëror i Zhvillimit
NJOFTIM PËR SHTYP Më 26 tetor 2011, nën kryesimin e Ministrit të Transportit të Federatës Ruse Igor Levitin, u mbajt një mbledhje e zgjeruar e bordit me temë: "Për përmirësimin e organizimit të transportit të pasagjerëve dhe ngarkesave.
SHOQATA NDËRKOMBËTARE E NDËRMARRJEVE TË TRANSPORTIT ELEKTRIK URBAN SHOQATA RUSE E PUNËDHËNËSVE “TRANSPORTI ELEKTRIK URBAN” PARIMET THEMELORE PËR ZHVILLIMIN E SISTEMEVE TË TRANSPORTIT QYTETAR
Instituti i Projektimit të Territorit të Inxhinierisë Civile, Planifikimit dhe Zhvillimit Urban të Rajonit të Irkutsk PROJEKTI "STANDARDET RAJONALE PËR DIZAJNIM URBAN PLANIFIKIMOR TË RAJONIT IRKUTSK" Përgjithshme
42 Buletini i REA 2010 2 I. V. Khramchikhin MEKANIZMAT E RREGULLIMIT SHTETËROR TË SISTEMIT TË TRANSPORTIT TË RUSISË Mekanizmat modernë për zbatimin e politikës shtetërore të transportit bazuar në
Organizimi i trafikut rrugor në Federatën Ruse Ministri i Transportit i Federatës Ruse M.Yu. Sokolov 1 dhjetor 2015 1. Janë kontrolluar 68 mijë subjekte afariste 2. Janë konstatuar mbi 123 mijë shkelje
NDËRTIMI DHE TRANSPORTI UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 KARAKTERISTIKAT E FORMIMIT TË KORRESPONDENCËS SË UDHËTARËVE TË MIRË PARAQITUR E VETËORGANIZIMIT HAPËSINOR Volodkin P. P. Ph. ekon. Shkenca, Profesor i Asociuar shefi i departamentit
(Sheshi Rizhskaya, 1, salla 3)Fillon në orën 20:00
Gjuha e punës - Rusisht
Hyrja është falas me rezervim paraprakregjistrimin
Ngjarja në Facebook
Shkolla e Lartë e Urbanistikës ju fton në takimin e radhës të Leksionit të Transportit, i cili do të zhvillohet në E enjte, 31 maj ora 20:00 në ndërtesë Stacioni hekurudhor Rizhsky. Pavel Chistyakov, nënkryetar , do të mbajë një leksion mbi temën.
"Si të përmirësohet aksesi i transportit dhe të përmirësohet cilësia e infrastrukturës së transportit në Rusi?"Në leksionin e tij, Pavel Aleksandrovich do të flasë për raportin "Sistemi i integruar i transportit"
, e cila u përgatit nën udhëheqjen e tij nga Qendra për Kërkime Strategjike në bashkëpunim me Qendrën për Ekonominë e Infrastrukturës.
Sistemi rus i transportit është bërë një nga kufizimet në zhvillimin e ekonomisë dhe kapitalit njerëzor të vendit. Edhe për projekte të rëndësishme dhe premtuese, shteti nuk merr vendime prej vitesh, duke e ruajtur projektin në fazën paraprake dhe duke përkeqësuar klimën e investimeve në industri. Situata komplikohet më tej nga mungesa e statistikave të besueshme që karakterizojnë nevojën e popullsisë dhe biznesit për infrastrukturën e transportit.
Megjithatë, sipas autorëve të raportit, një transformim cilësor i sistemit të transportit rus është i mundur në 5 vitet e ardhshme. Për ta bërë këtë, modeli i tij i zhvillimit duhet të përmbushë sfidat moderne sociale, mjedisore dhe teknologjike dhe të kontribuojë sa më shumë që të jetë e mundur në zhvillimin e industrive të ndërlidhura. Sistemi i transportit mund dhe duhet të bëhet shtytës i rritjes ekonomike deri në vitin 2035.
Raporti CSR "Sistemi i Integruar i Transportit" paraqet mënyrat për të zgjidhur tre problemet kryesore të kompleksit të transportit rus: prapambetja teknologjike, nëninvestimet dhe rregullimi i pamjaftueshëm efektiv i qeverisë.
Si të rritet aksesi i territoreve të vendit? Si të afrojmë qytetin dhe fshatin, rajonet perëndimore dhe lindore, shtëpinë dhe punën, Rusinë dhe partnerët e saj tregtarë më afër njëri-tjetrit?
Për të përshpejtuar ritmin e rritjes ekonomike dhe decentralizimin e saj, për të përfshirë qytetet dhe fshatrat e vogla në zonën e ndikimit të aglomerateve, përpjekje të veçanta duhet të përqendrohen në zhvillimin e kuadrit mbështetës të infrastrukturës së transportit, aviacionit rajonal dhe lokal, dixhitalizimin e infrastrukturës së transportit. dhe zhvillimin e sistemeve të transportit të zonave të banuara.
Raporti “Sistemi i Integruar i Transportit” propozon një sërë programesh dhe projektesh për zhvillimin e rrjetit të transportit që do të ndikojnë ndjeshëm në aksesueshmërinë e transportit të vendit. Pavel Alexandrovich do të flasë për këtë në detaje në fjalimin e tij. Ju mund të shikoni materialet e raportit nëpërmjet lidhjes.
.jpg) | Pavel Chistyakov U diplomua në Fakultetin e Gjeografisë të Universitetit Shtetëror të Moskës. M.V. Lomonosov. Në 2004-2009 ai ishte i angazhuar në veprimtari shkencore në Universitetin e Moskës, nga viti 2009 deri në 2011. ishte eksperti kryesor i Fondacionit"Qendra për Kërkime Strategjike" , më pas drejtoi departamentin për ndërveprim me rajonet e Qendrës për Zhvillim Social. Aktualisht P.A. Chistyakov është nënkryetarQendra për Ekonominë e Infrastrukturës . Specializimi i tij është politika rajonale, planifikimi strategjik i zhvillimit socio-ekonomik të rajoneve dhe qyteteve, si dhe modelimi i efekteve socio-ekonomike dhe buxhetore nga zhvillimi i infrastrukturës. |
3. Detyrat që synojnë arritjen e qëllimit 3
“Sigurimi i aksesueshmërisë dhe cilësisë së shërbimeve të transportit
për popullatën në përputhje me standardet sociale"
Për të siguruar aksesin dhe cilësinë e shërbimeve të transportit për popullatën në përputhje me standardet sociale, është planifikuar të zgjidhen detyrat kryesore të mëposhtme:
Planifikimi i zhvillimit të sistemeve të transportit të udhëtarëve dhe mjeteve lëvizëse bazuar në parashikimin e zhvillimit socio-ekonomik dhe ekuilibrit të transportit dhe ekonomik;
Zhvillimi i transportit hekurudhor të udhëtarëve me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë;
Zhvillimi i transportit të udhëtarëve në rrugë të rëndësishme shoqërore;
Zhvillimi dhe zbatimi i standardeve të transportit social;
Formimi i një modeli ekonomik dhe ligjor të një tregu konkurrues për shërbime transporti të përballueshme dhe me cilësi të lartë për popullatën. Përmirësimi i aksesit në aktivitetet tregtare në fushën e transportit të udhëtarëve;
Zhvillimi i transportit ajror rajonal;
Zhvillimi i sistemeve të transportit urban, periferik të udhëtarëve dhe transportit lokal (rural);
Krijimi i sistemeve inteligjente të transportit për të përmirësuar cilësinë e transportit të pasagjerëve duke përdorur teknologjitë moderne të informacionit dhe telekomunikacionit dhe sistemin global të navigimit GLONASS, si dhe teknologjitë e kontrollit të automjeteve dhe rrjedhës;
Zhvillimi i transportit multimodal të udhëtarëve në trafikun rajonal, ndërrajonal dhe ndërkombëtar.
Zgjidhja e problemit të planifikimit të zhvillimit të sistemeve të transportit të pasagjerëve dhe mjeteve lëvizëse bazuar në parashikimin e zhvillimit socio-ekonomik dhe ekuilibrit të transportit dhe ekonomik parashikon:
Përcaktimi, bazuar në parashikimin e zhvillimit socio-ekonomik dhe ekuilibrit transporto-ekonomik, i nevojës optimale për flotat e mjeteve lëvizëse të pasagjerëve për zbatimin nga ndërmarrjet e transportit të teknologjive të transportit ekonomikisht shumë efikase të shëndosha që ofrojnë vëllimin dhe cilësinë e kërkuar të shërbimeve të transportit. në fushën e transportit të udhëtarëve, si dhe zbatimin e një politike të unifikuar transporti në fushën e planifikimit dhe menaxhimit të transportit të udhëtarëve;
Motivimi i ndërmarrjeve të transportit për të zhvilluar, duke përfshirë përditësimin (zvogëlimin e moshës), flotën e mjeteve lëvizëse të pasagjerëve (makina pasagjerësh, automjete publike, lundrime lumore dhe anije pasagjerësh, anije detare nën flamurin rus, avionë), sigurimin e skemave konkurruese të kreditimit për automjetet e rinovimit të flotës, si dhe nxitja e zhvillimit të një flote mjetesh lëvizëse pasagjerësh që nuk është inferiore në parametrat teknikë dhe ekonomikë ndaj analogëve botërorë.
Në transportin hekurudhor - rinovimi masiv i flotës së mjeteve lëvizëse të pasagjerëve me zëvendësimin e makinave të vjetruara dhe trenave elektrikë me ata modernë;
Në transportin detar - ndërtimi i anijeve të pasagjerëve, duke përfshirë terminalet e pasagjerëve të lundrimit dhe detit;
Në transportin ujor të brendshëm - ndërtimi i anijeve të pasagjerëve (përfshirë transportin rajonal) dhe anijet turistike;
Në transportin ajror - blerja e avionëve të pasagjerëve dhe stimulimi i blerjes së avionëve të prodhimit rus.
Zgjidhja e këtij problemi do të bëjë të mundur përmirësimin e parametrave të flotës së automjeteve të pasagjerëve, planifikimin e vëllimit të zhvillimit të tyre dhe përmirësimin e cilësisë dhe sigurisë së shërbimit të pasagjerëve.
Zgjidhja e problemit të zhvillimit të transportit hekurudhor të udhëtarëve me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë përfshin:
Zgjerimi i zonave të aksesueshmërisë për popullsinë e transportit të udhëtarëve me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë;
Zhvillimi i transportit periferik të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, duke përfshirë transportin intermodal, për të siguruar lidhje midis aeroportit dhe qytetit.
Zbatimi i këtyre masave sigurohet nëpërmjet zhvillimit të transportit hekurudhor të shpejtë të udhëtarëve në distanca të gjata dhe transportit të shpejtë të udhëtarëve, krijimit të linjave të dedikuara me shpejtësi të lartë, si dhe ndarjes së trafikut të mallrave dhe pasagjerëve në rrugë të caktuara.
Zhvillimi i transportit hekurudhor me shpejtësi të lartë dhe të shpejtë do të përmirësojë cilësinë e jetës së popullsisë në vend, do të zgjerojë rrezen e aktivitetit socio-ekonomik rreth qyteteve, do të rrisë aksesin e transportit të qendrave ekonomike, do të krijojë kushte për zhvillimin e niveleve të larta. -industritë e teknologjisë, të krijojnë vende të reja pune dhe të ofrojnë akses në fuqi punëtore të kualifikuar.
Zgjidhja e problemit të zhvillimit të transportit të pasagjerëve në rrugë të rëndësishme shoqërore përfshin:
Sigurimi i transportit të pasagjerëve në rrugë të rëndësishme shoqërore, duke përfshirë përballueshmërinë e tyre, duke përfshirë në Veriun e Largët, rajonin e Kaliningradit, Lindjen e Largët dhe Transbaikalia;
Sigurimi i transportit për kategoritë preferenciale të udhëtarëve dhe ofrimi i shërbimeve të transportit me tarifa nën nivelin e justifikuar ekonomikisht;
Sigurimi i transportit të pasagjerëve me transport ujor të brendshëm në rajonet e largëta veriore dhe lindore, ku është alternativa e vetme dhe e qëndrueshme për jetën;
Zbatimi i këtyre masave sigurohet nëpërmjet aktiviteteve të mëposhtme:
Në transportin hekurudhor - përmirësimi i rregullimit shtetëror dhe formave të mbështetjes shtetërore në zbatimin e transportit të rëndësishëm shoqëror;
Në transportin detar dhe të brendshëm ujor - përmirësimi i rregullimit shtetëror dhe formave të mbështetjes shtetërore në zbatimin e transportit të rëndësishëm shoqëror, ndërtimin e një flote pasagjerësh dhe zhvillimin e infrastrukturës bregdetare për t'i shërbyer pasagjerëve;
Në transportin ajror - përmirësimi i rregullimit shtetëror dhe formave të mbështetjes shtetërore në zbatimin e transportit të rëndësishëm shoqëror.
Zgjidhja e këtij problemi do të bëjë të mundur sigurimin e disponueshmërisë së shërbimeve të transportit për kategoritë e popullsisë që kanë nevojë për mbështetje sociale, si dhe sigurimin e lidhjeve të rëndësishme shoqërore të transportit në zona të largëta dhe të vështira për t'u arritur, duke përfshirë rajonet e Veriu, Siberia dhe Lindja e Largët, si dhe në zona të ngjashme.
Zgjidhja e problemit të zhvillimit dhe zbatimit të standardeve të transportit social përfshin:
Zhvillimi i një modeli financiar, ekonomik dhe llogaritës të standardeve të transportit social;
Hartimi dhe zbatimi i një programi për zbatimin e standardeve të transportit social, fillimisht në nivel minimal, dhe më pas në përputhje me programin për zhvillimin e tyre në shkallë progresive;
Krijimi i një mjedisi transporti të aksesueshëm për personat me aftësi të kufizuara dhe grupe të tjera me lëvizshmëri të ulët;
Modernizimi i flotës së mjeteve lëvizëse të transportit elektrik publik automobilistik dhe urban tokësor për transportin e njerëzve me lëvizshmëri të kufizuar;
Krijimi i lidhjeve ndërmjet aglomerateve urbane duke përdorur transportin rrugor dhe hekurudhor, me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë;
Rritja e aksesueshmërisë së transportit ajror për popullsinë (zhvillimi i lëvizshmërisë së aviacionit).
Zgjidhja e këtij problemi do të bëjë të mundur sigurimin e disponueshmërisë dhe cilësisë së shërbimeve të transportit të pasagjerëve për të gjitha kategoritë e popullsisë, si dhe krijimin e kushteve për rritjen e nivelit të këtyre shërbimeve në shkallë progresive. Standardet e transportit social do të bëhen një nga udhëzimet në përputhje me të cilat do të kryhet zhvillimi i infrastrukturës së transportit dhe shërbimeve të transportit për popullatën.
Zgjidhja e problemit të formimit të një modeli ekonomik dhe ligjor të një tregu konkurrues për shërbime transporti të përballueshme dhe me cilësi të lartë për popullatën, si dhe përmirësimin e aksesit në aktivitetet tregtare në fushën e transportit të pasagjerëve, përfshin:
Zhvillimi i një modeli ekonomik dhe ligjor të tregut për shërbimet konkurruese të transportit në fushën e transportit të udhëtarëve dhe krijimi i një mekanizmi efektiv për kontrollin shtetëror të nivelit real të konkurrencës dhe rregullimin e tregut të shërbimeve të transportit për transportin e udhëtarëve;
Përmirësimi i rregullimit shtetëror të veprimtarive të monopoleve natyrore në fushën e transportit hekurudhor të pasagjerëve dhe aktiviteteve të aeroportit;
Zhvillimi i një sistemi për rregullimin e tarifave për transportin rrugor të pasagjerëve, përmirësimi i sistemit për sigurimin e fondeve në buxhetet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse për shpenzimet për të siguruar disponueshmëri të barabartë të shërbimeve të transportit rrugor publik për popullatën, si dhe përmirësimin e mekanizmave për kompensimin për të ardhurat e humbura gjatë rregullimit të tarifave për transportin e udhëtarëve;
Përmirësimi i rregullave për pranim në aktivitete tregtare në fushën e transportit të pasagjerëve dhe mekanizmave të kontrollit të aksesit;
Përmirësimi i mekanizmit për kompensimin e humbjeve në të ardhura nga zbatimi i rregullores shtetërore të tarifave në fushën e transportit të pasagjerëve me hekurudhë dhe transportit shoqëror të rëndësishëm me mënyra të tjera të transportit;
Përmirësimi i grupit të masave të mbështetjes shtetërore për zhvillimin e aviacionit rajonal bazuar në ndërveprimin e autoriteteve federale, rajonale dhe komunale;
Mbështetja shtetërore për zhvillimin e transportit lumor të pasagjerëve bazuar në masa kompensuese dhe ndërveprim efektiv ndërmjet autoriteteve federale, rajonale dhe komunale;
Përmirësimi i mbështetjes ligjore për konkurrencë efektive ndërmjet transportuesve në rrjetin e rrugëve të transportit publik;
Kufizimi i konkurrencës joproduktive bazuar në uljen e kostove të transportit në dëm të sigurisë dhe cilësisë së shërbimeve të transportit;
Motivimi i modernizimit të sistemeve të transportit me qëllim futjen e teknologjive inovative të transportit për transportin e udhëtarëve, duke rritur kështu disponueshmërinë dhe cilësinë e shërbimeve të transportit për popullatën.
Zbatimi i këtyre masave sigurohet nëpërmjet aktiviteteve të mëposhtme:
Në transportin hekurudhor - përmirësimi i cilësisë së transportit të udhëtarëve dhe përmirësimi i rregullimit të tarifave;
Në transportin rrugor - përmirësimi i rregullimit tarifor dhe mbështetja shtetërore për zhvillimin e transportit të udhëtarëve;
Në transportin ajror - përmirësimi i rregullimit të tarifave dhe mbështetjes shtetërore për zhvillimin e transportit të pasagjerëve.
Zgjidhja e këtij problemi do të bëjë të mundur formimin e një sistemi të rregullimit shtetëror të tregut konkurrues të shërbimeve të transportit me cilësi të lartë në fushën e transportit të pasagjerëve. Parashikohet të krijohet një mjedis konkurrues efektiv dhe kërkesa për pjesëmarrësit e tregut që do ta bëjnë ekonomikisht të realizueshme për ta rritjen e qëndrueshme të disponueshmërisë, cilësisë dhe sigurisë së transportit të pasagjerëve. Krahas kësaj do të krijohen kushtet për të siguruar zbatimin dhe zhvillimin e qëndrueshëm të llojeve të transportit të pasagjerëve, rëndësia e të cilave për shoqërinë është e pamohueshme.
Zgjidhja e problemit të zhvillimit të transportit ajror rajonal përfshin:
Zhvillimi i infrastrukturës rajonale të transportit ajror;
Përmirësimi i strukturës së rrugëve të aviacionit.
Zbatimi i këtyre masave sigurohet duke përmirësuar rregullimin shtetëror të aktiviteteve në fushën e transportit të pasagjerëve në nivel federal dhe rajonal.
Zgjidhja e këtij problemi do të bëjë të mundur rritjen e aksesit të shërbimeve të transportit ajror për shumicën e popullsisë së vendit dhe krijimin e lidhjeve shtesë të drejtpërdrejta të transportit ndërmjet dhe brenda rajoneve.
Zgjidhja e problemit të zhvillimit të sistemeve të transportit urban, periferik të pasagjerëve dhe transportit lokal (rural) parashikon:
Kryerja e një sërë masash që synojnë rritjen e shpejtësisë së transportit publik dhe zvogëlimin e kohës mesatare të aksesit të transportit në aglomeratet urbane (koha e udhëtimit për migrimin e popullsisë në transport);
Rritja e atraktivitetit (komfortit) ergonomik të mjeteve lëvizëse të transportit publik për popullatën;
Zhvillimi i teknologjive dhe masave organizative që synojnë rritjen e rregullsisë së transportit publik në aglomeratet urbane, si dhe transportin lokal (rural);
Zhvillimi i rrugëve të asfaltuara në zonat rurale, duke u siguruar vendbanimeve një lidhje të vazhdueshme gjatë gjithë vitit me rrjetin e rrugëve publike;
Rritja e disponueshmërisë, cilësisë dhe vëllimit të shërbimeve të ofruara nga stacionet e pasagjerëve;
Mbështetje shtetërore për zhvillimin e programeve për zhvillimin e transportit ujor urban në qytetet e mëdha me rrugë ujore të brendshme.
Zbatimi i këtyre masave sigurohet nëpërmjet aktiviteteve të mëposhtme:
Në transportin hekurudhor - forcimi i rolit të trafikut hekurudhor periferik dhe intracitor për nevojat e popullsisë së aglomerateve për shërbime transporti;
Në transportin urban - zhvillimi i sistemeve të transportit që ofrojnë komunikim me shpejtësi të lartë duke përdorur transportin hekurudhor dhe autobusët;
Në sektorin e rrugëve - ndërtimi i rrugëve të asfaltuara në zonat rurale, duke u siguruar vendbanimeve një lidhje të vazhdueshme gjatë gjithë vitit me rrjetin e rrugëve publike;
Në transportin detar - ndërtimi i qendrave të transportit në portet detare;
Në transportin ujor të brendshëm - ndërtimi i qendrave të transportit në portet lumore, zhvillimi i transportit të udhëtarëve brenda dhe periferik.
Zgjidhja e këtij problemi do të përmirësojë situatën e transportit në qytete, veçanërisht në aglomeratat e mëdha urbane, do të zvogëlojë kohëzgjatjen e udhëtimeve, do të rrisë parashikueshmërinë e tyre në kohë, do të rrisë atraktivitetin e transportit publik të pasagjerëve për popullatën, si dhe do të përmirësojë shërbimet e transportit për popullsinë në komunikimet ndërkomunale dhe brenda rretheve.
Zgjidhja e problemit të krijimit të sistemeve inteligjente të transportit për të përmirësuar cilësinë e transportit të pasagjerëve duke përdorur teknologjitë moderne të informacionit dhe telekomunikacionit dhe sistemin global të navigimit GLONASS, teknologjitë e kontrollit të automjeteve dhe rrjedhës parashikon:
Pajisja e mjeteve lëvizëse të transportit elektrik publik automobilistik dhe urban tokësor me sisteme moderne informacioni dhe telekomunikacioni dhe sistemin global të navigimit GLONASS;
Pajisja e rrjetit rrugor në qytete, si dhe autostradat federale kryesore dalëse dhe autostradat ngjitur me rëndësi rajonale dhe komunale, me mjete teknike të organizimit të trafikut dhe sisteme për mbledhjen e informacionit rreth flukseve të trafikut, të lidhura me sistemet inteligjente të transportit që sigurojnë menaxhimin e tokës transport publik;
Zhvillimi i sistemeve inteligjente të transportit që sigurojnë menaxhimin e transportit publik tokësor - zgjerimi i zonave të trafikut të kontrolluar dhe rritja e efikasitetit të menaxhimit, rritja e shpejtësisë dhe ritmit, stabiliteti i transportit publik me ndërhyrje minimale ndaj pjesëmarrësve të tjerë të trafikut;
Zhvillimi i sistemeve të informacionit për pasagjerët dhe pjesëmarrësit në trafik, si dhe krijimi i sistemeve të menaxhimit të kërkesës së trafikut në aglomeratet urbane.
Zgjidhja e problemit të krijimit të sistemeve inteligjente të transportit në fushën e transportit të pasagjerëve do të bëjë të mundur rritjen e efikasitetit të transportit publik në kushtet e kapacitetit të kufizuar të infrastrukturës dhe luhatjeve të ngarkesës së rrjetit rrugor, rritjen e stabilitetit të funksionimit të tij dhe atraktivitetin për popullsia në krahasim me një makinë personale, dhe gjithashtu e redukton atë për shkak të kësaj ngarkon rrjetin rrugor.
Zgjidhja e problemit të zhvillimit të transportit multimodal të pasagjerëve në trafikun rajonal, ndërrajonal dhe ndërkombëtar përfshin:
Zhvillimi i teknologjive qendrore për transportin e pasagjerëve;
Stimulimi i zhvillimit të shërbimeve të informacionit dhe shërbimeve përkatëse për pasagjerët në transportin multimodal;
Formimi i një rrjeti të transportit social multimodal.
Zbatimi i këtyre masave sigurohet nëpërmjet aktiviteteve të mëposhtme:
Në transportin hekurudhor - zbatimi i projekteve për rritjen e integrimit të transportit hekurudhor në distanca të gjata, periferike dhe brenda, modernizimi i stacioneve dhe stacioneve hekurudhore me krijimin e qendrave të transportit në infrastrukturën e tyre, zhvillimi i lidhjeve hekurudhore me aeroportet më të mëdha të vendit;
Në transportin ajror - zhvillimi i teknologjive hub dhe përmirësimi i teknologjive të shërbimit të pasagjerëve;
Në kompleksin e transportit - krijimi dhe zhvillimi i qendrave të transportit multimodal, futja e një bilete universale multimodale për trafikun e brendshëm, përfshirë në formë elektronike, si dhe për trafikun ndërkombëtar.
Zgjidhja e këtij problemi do të përmirësojë cilësinë e shërbimeve të transportit për popullatën në drejtim të lehtësisë së përdorimit të disa mënyrave të transportit, uljes së kohës dhe kostove fizike gjatë transfertave, optimizimit të rrugëve multimodale të udhëtimit, si dhe sigurimit të kërkesës shtesë efektive për transport për ndërmarrjet e transportit. pjesëmarrja në zinxhirët efektivë të transportit multimodal të pasagjerëve.
Një grup i rëndësishëm masash për të përmirësuar disponueshmërinë dhe cilësinë e shërbimeve të transportit në fushën e transportit të pasagjerëve si pjesë e arritjes së Objektivit 3 është përgatitja për Kupën e Botës FIFA 2018. Ky grup masash përfshin:
Përditësimi i flotës së mjeteve lëvizëse të pasagjerëve - makina pasagjerësh, automjete publike që ofrojnë shërbime transporti për Kupën e Botës, duke rritur atraktivitetin (komoditetin) ergonomik të mjeteve lëvizëse të transportit publik për pasagjerët, duke përfshirë modernizimin e mjeteve lëvizëse të automobilave dhe transportit elektrik tokësor urban. përdorim i përgjithshëm për transportimin e njerëzve me lëvizshmëri të kufizuar;
Në transportin urban - zhvillimi i sistemeve të transportit publik që sigurojnë komunikim me shpejtësi të lartë duke përdorur transportin hekurudhor dhe autobusët, zhvillimin e transportit periferik të pasagjerëve me shpejtësi të lartë, duke përfshirë transportin intermodal, për komunikim midis aeroportit dhe qytetit, si dhe për një kohë të gjatë. -mesazhi i transportit në distancë dhe periferike;
Rritja e shpejtësisë së transportit publik, zvogëlimi i kohës mesatare të aksesit të transportit në vendet e konkurrencës, si dhe rritja e rregullsisë së transportit publik;
Përmirësimi i mbështetjes ligjore për konkurrencë efektive ndërmjet transportuesve në rrjetin e rrugëve të transportit publik;
Përmirësimi i cilësisë dhe vëllimit të shërbimeve të ofruara nga stacionet e trenave dhe aeroportet (duke përfshirë përdorimin e teknologjive të qendrave për transportin e pasagjerëve), si dhe ndërtimin e qendrave të reja të transportit;
Pajisja e rrjetit rrugor në qytetet pjesëmarrëse në konkurs, autostradat kryesore federale dalëse dhe autostradat ngjitur me rëndësi rajonale dhe komunale me mjete teknike të organizimit të trafikut dhe sisteme për mbledhjen e informacionit mbi flukset e trafikut, të lidhura me ITS, duke siguruar menaxhimin e terrenit publik transporti, zgjerimi i zonave lëvizja e kontrolluar dhe rritja e efikasitetit të menaxhimit, si dhe rritja e shpejtësisë dhe ritmit, stabiliteti i transportit publik me ndërhyrje minimale për pjesëmarrësit e tjerë të trafikut;
Pajisja e mjeteve lëvizëse të transportit elektrik publik automobilistik dhe urban tokësor me sisteme moderne informacioni, telekomunikacioni dhe navigimi global (GLONASS);
Krijimi i sistemeve elektronike të unifikuara për shitjen e biletave dhe pagesën e udhëtimit në disa lloje transporti;
Zhvillimi i sistemeve të informacionit për pasagjerët dhe pjesëmarrësit e trafikut në qytetet që marrin pjesë në gara.
Masat kryesore për zgjidhjen e problemeve në kuadër të arritjes së objektivit 3 jepen në shtojcën nr. 4 të Strategjisë së Transportit.
Buletini i Universitetit të Omsk. Seria "Ekonomia". 2012. Nr. 1. F. 40-46.
RRITJA E EFIKANCËS SË PROCESIT TË FORMIMIT TË NJË INFRASTRUKTURE TË TRANSPORTIT TË AKSUESHME NË RAJONE
RRITJA E EFIKANCËS SË PROCESIT TË FORMIMIT TË NJË INFRASTRUKTURE TË TRANSPORTIT TË AKSUESHME NË RAJONE
K.E. Safronov K.E. Safronov
Akademia Shtetërore e Automobilave dhe Autostradave Siberiane (SibADI)
Është paraqitur një qasje e synuar nga programi për formimin e një mjedisi pa pengesa për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar në aspektin rajonal. Formimi i një mjedisi të aksesueshëm konsiderohet si një mënyrë intensive e zhvillimit ekonomik dhe një mënyrë efektive investimi. Propozohet që ky problem të studiohet në mënyrë gjithëpërfshirëse në sistemin “strehim – mjedis – transport – objekte shërbimi” dhe zgjidhja e tij duke përdorur metoda moderne të menaxhimit të projektit.
Në artikull qasja program-objektiv për formimin e mjedisit të aksesueshëm për njerëzit me mundësi të kufizuara në aspektin rajonal konsiderohet mjedise. Disponueshmëria - bekimi publik, dobia e të cilit tregohet veçanërisht në mënyrë efektive në tregun e punës dhe në sferën sociale. Formimi i një mjedisi të aksesueshëm është një mënyrë intensive e zhvillimit të ekonomisë dhe një mënyrë efektive e investimit të investimeve. “Banesa-mjedis-transport-objekte shërbimi” është e përshtatshme për të shqyrtuar problemin e dhënë në një sistem kompleks dhe për të zgjidhur metoda moderne të menaxhimit të projekteve.
Fjalët kyçe: mjedis pa pengesa, akses në transport, njerëz me lëvizshmëri të kufizuar, menaxhim projektesh, investime, efikasitet ekonomik.
Fjalët kyçe: mjedis i aksesueshëm, disponueshmëri transporti, njerëz me mundësi të kufizuara, menaxhim projekti, investime, efikasitet ekonomik.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë vëmendje i është kushtuar aksesueshmërisë së mjedisit të jetesës për grupet me lëvizshmëri të ulët të popullsisë (MPG). Në vendin tonë ka filluar zbatimi i programit shtetëror “Mjedisi i aksesueshëm” për vitet 2011-2015, synimi i të cilit është të krijojë deri në vitin 2015 kushte për sigurimin e aksesit të barabartë të personave me aftësi të kufizuara, në baza të barabarta me të tjerët, në shëndetin fizik. mjedisi, transporti, informacioni dhe komunikimi, si dhe objektet dhe shërbimet e hapura ose të ofruara për publikun. Shuma totale e financimit për programin për vitet 2011-2015. do të arrijë në 46.9 miliardë rubla, duke përfshirë 26.9 miliardë rubla. nga buxheti federal, 19.7 miliardë rubla.
Është e nevojshme të mblidhen 269.3 milion rubla nga buxhetet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse dhe nga burime ekstra-buxhetore. . Kushti kryesor për zbatimin e programeve të synuara departamentale dhe rajonale është organizimi dhe kryerja e përzgjedhjes konkurruese të tyre. Shuma e fondeve buxhetore të një entiteti përbërës të Federatës Ruse duhet të jetë së paku 50% e vëllimit të fondeve të parashikuara për këto qëllime nga buxheti federal.
Infrastruktura e shumicës së rajoneve të vendit tonë nuk është e përshtatur me vendbanimin, lëvizjen dhe shërbimin e MGN-së, ku përfshihen: personat me aftësi të kufizuara në dëgjim dhe shikim, persona me çrregullime muskuloskeletore dhe personat shoqërues të tyre, të moshuar, fëmijë, gra shtatzëna, gjithashtu. si njerëz që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe ata që lëvizin me karroca, me bagazhe, me biçikleta dhe rrota, etj. Tani, sipas Ministrisë së Shëndetësisë dhe Zhvillimit Social, 13.2 milionë persona me aftësi të kufizuara jetojnë në Rusi, nga të cilët 66% janë pensionistë dhe 4 % janë fëmijë. Vetëm 26% e personave me aftësi të kufizuara në moshë pune punojnë, 60% e qytetarëve me aftësi të kufizuara muskuloskeletore përballen me barriera kur përdorin transportin publik, 48% hasin probleme kur blejnë ushqime. Një e treta e popullsisë vuan nga paarritshmëria e mjedisit. Të gjitha vendet e qytetëruara po ndjekin rrugën e integrimit të personave me aftësi të kufizuara në shoqëri, kjo parashikohet nga Konventa e OKB-së për të Drejtat e Personave me Aftësi të Kufizuara, e cila tashmë është nënshkruar nga 147 vende, përfshirë Rusinë.
© K.E. Safronov, 2012
Nevojat për formimin e infrastrukturës së aksesueshme të transportit në vendin tonë kanë qenë të vonuara prej kohësh dhe janë formuluar si më poshtë:
Personat me aftësi të kufizuara dhe MGN janë të kufizuar në ushtrimin e të drejtave të tyre kushtetuese për shkak të paaksesueshmërisë së mjedisit;
Kufizimet në mjedisin jetësor për një pjesë të konsiderueshme të popullsisë kanë pasoja negative sociale dhe ekonomike për të gjithë shoqërinë;
Niveli i zhvillimit ekonomik të Rusisë na lejon të drejtojmë një pjesë të fondeve për të krijuar një mjedis pa pengesa;
Një mjedis i aksesueshëm, duke përfshirë infrastrukturën e transportit, kontribuon në zhvillimin inovativ ekonomik.
Burimet që merr sektori publik nga akumulimi i të ardhurave të buxhetit të shtetit dhe bashkisë realizohen në formën e shpenzimeve publike, që kuptohet si përdorimi i burimeve për plotësimin e nevojave për të mira publike dhe kryerjen e proceseve të rishpërndarjes sociale. Ndonjëherë mekanizmi i tregut nuk lejon arritjen e alokimit pareto-efikas të burimeve. Për një sërë arsyesh, mund të lindin situata të quajtura dështime të tregut, në të cilat tregu nuk përballon funksionet e tij, ose nuk mund të sigurojë fare prodhimin e një malli, ose nuk mund të sigurojë prodhimin e tij në një vëllim efikas. Është pikërisht kjo paaftësia e tregut për të ofruar mjaftueshëm
marrëzia, pavarësisht ligjeve të miratuara, mund të konsiderohet si bazë për ndërhyrjen e qeverisë në ekonomi. Duhet të ketë një kuptim të avantazheve konkurruese që ofron aksesueshmëria për funksionimin e plotë të këtij mekanizmi.
Qëllimi kryesor i politikës buxhetore të shtetit është përmirësimi i jetës së popullsisë. Për zbatimin e tij, është e rëndësishme që të përqendrohen shpenzimet e mjaftueshme buxhetore në fushat dhe sektorët prioritarë që mund të forcojnë potencialin ekonomik dhe në të njëjtën kohë të rrisin të ardhurat buxhetore. Një nga mekanizmat për shpërndarjen dhe rishpërndarjen e të mirave publike është planifikimi buxhetor i synuar sipas programit. Efektiviteti i zbatimit të tij varet nga cilësia e zhvillimit të programit të synuar. Në këtë drejtim, një rëndësi e veçantë është hulumtimi që synon zhvillimin e programeve rajonale mbi aksesin e mjedisit dhe infrastrukturës së transportit, përcaktimin e vëllimit të financimit dhe efikasitetin socio-ekonomik të programeve.
Metodologjia për krijimin e infrastrukturës së aksesueshme të transportit. Që nga viti 2004, SibADI ka kryer kërkime për organizimin e shërbimeve të transportit për personat me aftësi të kufizuara. Gjatë kësaj kohe, u formua një metodologji për krijimin e një infrastrukture transporti të aksesueshme (TI), bazuar në një qasje program-objektiv dhe metodën e menaxhimit të projektit dhe duke përfshirë një vlerësim ekonomik të aksesueshmërisë (Fig.).
1. Identifikimi i problemeve të aksesueshmërisë së TI
2. Transformimi i problemeve në qëllime
3. Zhvillimi i projekteve investuese për disponueshmërinë e informacionit teknik
Financiare shkencore dhe metodologjike
Urbanistikë Transport
Teknik Juridik
Organizative Sociale
Informacione Ekonomike
Investime Mjedisore
4. Auditimi i aksesueshmërisë së TI
Shanset
aksesueshmërisë
6. Zhvillimi i një programi të synuar; 5. Arsyetimi i kostove të mbështetjes
Ekzaminimi dhe miratimi i disponueshmërisë së TI
7. Përgatitja e dokumentacionit të tenderit 8. Zbatimi i projekteve investuese
Kryerja e konkurseve mbi aksesin e informacionit teknik
10. Vlerësimi i efektivitetit të investimit 9. Formimi i një ekipi projekti;
projekte on-line për aksesueshmërinë e TI Control; Kontrolli
Metodologjia për krijimin e infrastrukturës së aksesueshme të transportit
Le të shqyrtojmë pikat individuale të kësaj metodologjie në kontekstin e zhvillimit të programeve rajonale të aksesueshmërisë.
1. Zhvillimi i programeve rajonale dhe bashkiake të aksesueshmërisë fillon me identifikimin e problemeve. Mjetet këtu janë anketat sociologjike, anketat në terren (auditimet) dhe analiza e ndikimit të aksesueshmërisë në zhvillimin social dhe ekonomik të shoqërisë. Identifikimi i problemeve të aksesueshmërisë së transportit kryhet në bazë të një analize të procesit të lëvizjes së personave me aftësi të kufizuara. Lëvizje të tilla kryhen në mjedisin e jetës: "strehim - mjedis - infrastrukturë transporti - objekte të gravitetit", i cili përfshin elementë individualë të sistemeve të shërbimit. Secili element i sistemit ka një sërë treguesish që karakterizojnë aksesueshmërinë e tij: pjerrësia, dimensionet, dimensionet, distancat, koha, siguria, kostoja, efikasiteti. Në shumicën e rasteve, përfshihet një sistem shërbimi transporti i një niveli të caktuar (komunal, rajonal, federal). Shkalla e përmbushjes së nevojave të MGN varet nga gjendja e disponueshmërisë së saj. Një analizë e aksesit të infrastrukturës së transportit në qytetet e mëdha të Federatës Ruse zbuloi probleme që kërkojnë zgjidhje.
Problemet shkencore dhe metodologjike shoqërohen me mungesën e metodave për krijimin e infrastrukturës së transportit të aksesueshëm dhe vlerësimin e efektivitetit të saj. Vëmendje e pamjaftueshme i kushtohet kërkimit dhe trajnimit të personelit. Masat e aksesueshmërisë nuk përfshihen gjithmonë në fazën e projektimit të infrastrukturës, gjë që rrit kostot dhe zvogëlon efektivitetin e tyre.
Problemet e planifikimit urban shoqërohen me faktin se strehimi, mjedisi urban, transporti dhe infrastruktura sociale nuk janë të përshtatshme për lëvizjen e MGN. E gjithë kjo kërkon shumë kohë, përpjekje dhe para për të udhëtuar, çon në udhëtime të tepërta të automjeteve, mbingarkesë të rrjetit rrugor dhe përkeqësim të mjedisit. Seksionet e dokumentacionit urbanistik për aksesueshmërinë kanë karakter formal dhe jo gjithmonë zbatohen, për shkak të risive të temës dhe mungesës së një sistemi trajnimi të personelit.
Problemet ligjore në shumë rajone lidhen me boshllëqet në kuadrin legjislativ dhe rregullator dhe mungesën e ekspertizës së aksesueshmërisë. Objektet e infrastrukturës së transportit shpesh ofrohen me shkelje të kërkesave të aksesueshmërisë.
Problemet sociale. Aftësia e kufizuar nuk është një atribut i vetë personit, paarritshmëria në transport formon komponentin social-mjedisor të aftësisë së kufizuar dhe çon në diskriminim teknologjik ndaj personave me aftësi të kufizuara. Këtu përfshihen edhe problemet mjekësore dhe arsimore: të parat shoqërohen me vështirësi në rehabilitimin e personave me aftësi të kufizuara, të dytat me edukimin dhe integrimin e tyre në shoqëri.
Problemet ekonomike. Paarritshmëria e infrastrukturës së transportit për personat me aftësi të kufizuara dhe personat me aftësi të kufizuara shkakton dëme të konsiderueshme ekonomike të shoqëruara me faktorë të shumtë negativë. Paarritshmëria e një biznesi ndikon ndjeshëm në trafikun dhe përfitimin e tij. Lëvizshmëria e ulët gjeneron papunësi dhe varfëri në mesin e personave me aftësi të kufizuara, dhe për shtetin - një rritje të shpenzimeve sociale. Mungesa e përballueshmërisë pengon shpenzimet e konsumatorit, gjë që ndikon në ekonomi. Ky problem nuk ka të bëjë vetëm me personat me aftësi të kufizuara dhe familjet e tyre, por edhe zhvillimin ekonomik dhe social të të gjithë shoqërisë, ku potenciali njerëzor mbetet i paprekur, gjë që në fund ndikon në rritjen e PBB-së.
Problemet e investimeve. Për të marrë një vlerësim të besueshëm të efektivitetit të investimeve në zhvillimin e kompleksit të transportit, është e nevojshme të merret parasysh faktori i aksesueshmërisë. Nuk ka asnjë mekanizëm për stimulimin e strukturave shtetërore dhe joshtetërore për intensifikimin e aktiviteteve në drejtim të sigurimit të kushteve të aksesueshmërisë në infrastrukturën sociale dhe transportuese për personat me aftësi të kufizuara dhe personat me lëvizshmëri të kufizuar.
Probleme me financimin. Mungesa dhe parregullsia e financimit çon në faktin se puna për ndërtimin dhe rindërtimin e infrastrukturës së transportit (sociale, inxhinierike) kryhet në një afat kohor të kufizuar dhe me cilësi të ulët. Praktika tregon se kriteri kryesor për përzgjedhjen konkurruese - çmimi i ulët i ofruar - ndikon negativisht në cilësinë dhe gamën e vetive të konsumatorit të produktit përfundimtar.
Problemet e transportit shoqërohen me mungesën e një sistemi të krijuar shërbimesh transporti për personat me aftësi të kufizuara. Format e shërbimeve të transportit konsiderohen: transporti individual, trafiku i këmbësorëve, taksitë sociale, transporti i udhëtarëve urban dhe jourban, funksionimi i rrugëve të specializuara.
Problemet teknike janë për shkak të ngecjes së industrisë së rehabilitimit. Nuk ka zgjidhje standarde për çështjet e aksesit
cilësinë e objekteve të infrastrukturës sociale dhe të transportit, mjetet lëvizëse. Teknologjitë inovative po futen ngadalë në procesin e transportit të pasagjerëve.
Problemet organizative shoqërohen me mungesën në shumicën e rajoneve të një sistemi menaxhimi për formimin e infrastrukturës së aksesueshme të transportit. Kur adresohen çështjet e aksesueshmërisë, metodat e menaxhimit të projektit nuk përdoren dhe aktivitetet operacionale të strukturave administrative nuk janë të përqendruara në zgjidhjen e problemeve komplekse. Përveç kësaj, për shkak të risisë së temës, struktura të tilla ende nuk janë krijuar.
Problemet e informacionit shoqërohen me mungesën e një baze të dhënash për aksesueshmërinë e infrastrukturës së transportit. Nuk ka tregues në sistemin e kontabilitetit statistikor që pasqyrojnë disponueshmërinë e infrastrukturës së strehimit, sociale dhe transportit për MGN. Nuk është zhvilluar një sistem kriteresh dhe metodash objektive për kryerjen e një auditimi të aksesit për personat me aftësi të kufizuara të ndërtesave dhe strukturave, mjeteve të transportit, komunikimit dhe informacionit, projektimit dhe dokumentacionit teknik përkatës, udhëzimeve dhe procedurave për zbatimin e tij.
Problemet mjedisore shoqërohen me kilometrazhin e tepërt të transportit, mjetet lëvizëse të vjetruara, mbingarkesën e rrjetit rrugor dhe rritjen e emetimeve të dëmshme të shkaktuara nga moszhvillimi dhe paarritshmëria e rrugëve të këmbësorëve dhe të transportit.
2. Këto probleme duke përdorur metodat e menaxhimit të projektit shndërrohen në qëllime dhe objektiva dhe zgjidhen në nivelin modern shkencor duke përdorur përvojën vendase dhe të huaj. Qasjet për zgjidhjen e këtyre problemeve përfshijnë:
Zhvillimi i një drejtimi të ri shkencor “ekonomia e aksesueshmërisë”, i cili studion ndikimin e aksesueshmërisë në zhvillimin ekonomik;
Zbatimi i të gjithë gamës së masave për krijimin e një mjedisi pa pengesa, duke përfshirë trajnimin e personelit, përdorimin e parimeve të projektimit universal dhe seksionet mbi aksesueshmërinë në dokumentacionin e planifikimit urban;
Përmirësimi i kuadrit rregullator dhe legjislativ në nivel federal, rajonal dhe komunal;
Sigurimi i personave me aftësi të kufizuara me akses të barabartë në vlerat prestigjioze në një shoqëri të caktuar: të marrin shërbime arsimore, mjekësore, sociale dhe të tjera sociale, punë të denjë;
Përcaktimi i dëmit nga paaksesueshmëria e infrastrukturës së transportit dhe justifikimi i kostove për masat e aksesueshmërisë;
Zhvillimi i projekteve investive duke përdorur mekanizmin e partneritetit publik-privat dhe vlerësimi i efektivitetit të tyre socio-ekonomik;
Përcaktimi i masave për të motivuar dhe stimuluar zbatimin e masave të aksesueshmërisë, duke krijuar një mekanizëm për financimin e qëndrueshëm të tyre;
Rritja e lëvizshmërisë së popullsisë duke organizuar shërbime transporti për personat me aftësi të kufizuara dhe personat me aftësi të kufizuara me një zgjedhje të formave të ndihmës për lëvizje, punë për përshtatjen e rrjetit të rrugëve dhe mjeteve lëvizëse;
Zhvillimi i bazës prodhuese për mjetet e aksesueshmërisë dhe rehabilitimit, modernizimi i mjeteve lëvizëse të transportit të pasagjerëve;
Organizimi i bazave të të dhënave për aksesueshmërinë e objekteve të infrastrukturës së transportit për MGN;
Formimi i një sistemi efektiv për menaxhimin e zhvillimit të infrastrukturës së transportit, duke marrë parasysh aksesin;
Rritja e aksesit në rrjetin e këmbësorëve dhe të transportit, i cili do të reduktojë kilometrazhin e tepërt të automjeteve, do të lehtësojë bllokimet në rrjetin rrugor dhe do të zvogëlojë sasinë e emetimeve të dëmshme;
Përdorimi i një qasjeje të integruar për rehabilitimin e personave me aftësi të kufizuara, e cila përbëhet nga tre komponentë: fusha mjekësore, sociale dhe e punës.
Aktualisht, rehabilitimi konsiderohet jo vetëm si një sistem masash në fusha të veçanta, por edhe si një proces ndryshimi në gjendjen e një personi me aftësi të kufizuara. Mënyra më premtuese për të integruar personat me aftësi të kufizuara në shoqëri është rehabilitimi social, i cili zakonisht konsiderohet përmes përfshirjes sociokulturore dhe një stili jetese të pavarur, në të cilin një mjedis pa pengesa dhe transporti i aksesueshëm luajnë një rol të rëndësishëm.
3. Mjedisi pa pengesa është një e mirë publike që përmirëson cilësinë e jetës së të gjithë popullsisë. Sipas klasifikimit funksional të shpenzimeve të buxhetit të shtetit, aksesueshmëria i referohet shpenzimeve për politikat sociale, transportin, infrastrukturën rrugore, komunikimet dhe teknologjinë e informacionit dhe është një detyrim shpenzimi i shtetit. Zhvillimi i projekteve investuese mbi aksesueshmërinë ka një sërë veçorish. Detyrimet për të krijuar kushte të favorshme për personat me aftësi të kufizuara zbatohen për organizatat, pavarësisht nga forma e tyre e pronësisë, në mënyrë që ato të mund të inicohen nga investitorët që duan të përmirësojnë
përmirësoni aksesin e biznesit tuaj. Në çdo rast, zhvillimi i projekteve të aksesueshmërisë fillon me një vlerësim të situatës ekzistuese të aksesueshmërisë.
4. SibADI ka zhvilluar një universale
një metodologji për kryerjen e një auditimi të aksesueshmërisë së objekteve të ndryshme, e cila përfshin: zgjedhjen e një objekti për inspektim, zgjedhjen e përbërjes së komisionit, përpilimin e një liste të kërkesave rregullatore, kontrollin e pajtueshmërisë së tyre dhe zhvillimin e masave për eliminimin e tyre. Ne kemi zhvilluar një sistem koeficientësh që pasqyrojnë aksesin e elementëve të ndryshëm të mjedisit të jetesës për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar: 0
Aksesueshmëria nuk kërkohet; 0.1... 1 - nuk disponohet; 1,1__2 - i arritshëm nga jashtë
fuqia; 2.1.3 - në dispozicion në mënyrë të pavarur. Avantazhi i një sistemi të tillë është kalimi nga vlerësimet e ekspertëve në tregues specifikë që lejojnë analizën, sistemimin dhe përmirësimin e aksesueshmërisë. Këto kritere mund të përdoren në një sistem të kontabilitetit statistikor.
5. Shumë rajone tashmë po zbatojnë programe të synuara për të krijuar një mjedis pa pengesa, të miratuara në bazë të Programit Federal të Objektivit “Mbështetje sociale për personat me aftësi të kufizuara për 2006-2010”. Analiza e tyre tregoi një gamë të gjerë vëllimesh financimi. Aftësitë financiare të rajoneve në financimin e programeve të synuara mund të vlerësohen në bazë të kostos së tyre në lidhje me PBB-në e rajonit dhe për frymë. Luhatjet janë të rëndësishme: nga
0.02% (rajoni i Samara) deri në 2.12% (rajoni i Lipetsk). Për sa i përket treguesve specifikë, vlerat gjithashtu ndryshojnë: 3495.3 rubla. për 1 banor (Moskë) dhe 2025,6 rubla. (Rajoni Omsk).
Vështirësi në zhvillimin e programeve të synuara rajonale dhe komunale bazuar në Ndërmarrjen Shtetërore “Mjedisi i Aksesueshëm” për 2011-2015. janë të natyrës financiare dhe teknike. Përkundër faktit se kjo procedurë parashikohet nga legjislacioni federal, në disa rajone ende nuk ka rregullore rajonale që përcaktojnë procedurën për zhvillimin dhe miratimin e programeve të synuara.
6. Në rajonin e Omsk, është zhvilluar një program afatgjatë i synuar "Mjedisi i aksesueshëm" për 2011-2015. me një vëllim financimi prej 2.4 miliardë rubla. Aktivitetet e programit synojnë krijimin e aksesit në infrastrukturën sociale, inxhinierike dhe transportuese për personat me aftësi të kufizuara, e cila do të ndihmojë në kapërcimin e izolimit të personave me aftësi të kufizuara, rritjen e lëvizshmërisë së tyre individuale dhe aktivitetit social dhe krijimin e kushteve
për të udhëhequr një mënyrë jetese të pavarur. Aktivitetet e programit zhvillohen në bazë të një analize gjithëpërfshirëse të situatës së personave me aftësi të kufizuara në rajonin e Omsk, identifikimin e kufizimeve dhe barrierave ekzistuese që pengojnë aksesin e mjedisit të jetesës për personat me aftësi të kufizuara dhe ndikimin e tyre në socio- Zhvillimi ekonomik i rajonit Omsk. Metoda program-objektiv do të lejojë përdorimin më efikas të burimeve financiare, duke i përqendruar ato në zgjidhjen e detyrave prioritare dhe duke ofruar një zgjidhje gjithëpërfshirëse për problemet e identifikuara nga ky program.
Në kuadër të drejtimit “Sigurimi i aksesit të papenguar të personave me aftësi të kufizuara në infrastrukturën sociale, inxhinierike dhe transportuese”, do të merren masa për prezantimin e parimeve të projektimit universal, kryesisht në objektet kryesore të infrastrukturës sociale, duke përshtatur ndërtesat, ambientet dhe në afërsi. zona për personat me aftësi të kufizuara. Kjo do të krijojë kushte që këtyre kategorive të popullsisë u ofrojnë mundësi të barabarta si të gjithë qytetarëve në përdorimin e infrastrukturës sociale, inxhinierike dhe transportuese, gjë që do të rrisë nivelin e lëvizshmërisë së tyre individuale me shkallën më të madhe të mundshme të pavarësisë.
7. Paketa e dokumentacionit konkurrues formohet në bazë të programit të miratuar. Konsumatori i programit rajonal është Qeveria e Rajonit Omsk, ekzekutivi koordinues është Ministria e Punës dhe Zhvillimit Social të Rajonit Omsk, kontraktorët përcaktohen përmes një procedure përzgjedhjeje konkurruese. Këtu ka disa rreziqe që duhet të parashikohen paraprakisht, për shembull, mospërmbushja e kontratës në kohë, cilësia e dobët e punës, etj. Një mjet për minimizimin e tyre mund të jenë kriteret e përzgjedhjes konkurruese. Përveç kërkesave të detyrueshme, këshillohet që të përfshihen garanci të caktuara nga ana e kontraktorëve. Klienti, nga ana tjetër, është i detyruar të sigurojë financimin në kohën e duhur.
8. Zbatimi i kërkesave të aksesueshmërisë kryhet me metoda të ndërtimit të ri ose rikonstruksionit të objekteve ekzistuese, nëpërmjet blerjes së mjeteve lëvizëse dhe pajisjeve të përshtatura. Në të njëjtën kohë, të gjitha zgjidhjet duhet të jenë të thjeshta, të dallueshme, me cilësi të lartë, të qëndrueshme, të besueshme dhe të bëra në të njëjtin stil, i cili duhet të zhvillohet. Në këtë drejtim, detyrat
duhet të përfshijë një komponent shkencor - ky është një studim i problemeve të aksesueshmërisë, i cili mund të përfshijë zhvillimin e kritereve të aksesueshmërisë dhe masave për t'i siguruar ato, trajnimin e specialistëve në mjedise pa pengesa, pjesëmarrjen në zhvillimin e projekteve, teknologjive, përzgjedhjen e materialeve, elemente dekorative, elemente arkitekturore, zgjidhje me ngjyra, shkronja, mbështetje zanore, duke marrë parasysh parimet e dizajnit universal, etj.
9. Edhe nëse një program i synuar zhvillohet dhe miratohet, zbatimi i tij me cilësi të lartë kërkon përpjekje të mëdha nga klienti-koordinator (drejtoria). Jashtë vendit, teknologjia e menaxhimit të projektit përdoret për këto qëllime dhe formohet një ekip projekti. Në mënyrë tipike, një program madhor është një seri projektesh të lidhura që menaxhohen në mënyrë të koordinuar për të arritur përfitime dhe kontrollueshmëri që nuk janë të disponueshme kur menaxhohen individualisht. Teknologjia e menaxhimit të projektit përfshin një fazë analize, duke përfshirë identifikimin e pjesëmarrësve, problemet e tyre kryesore, pengesat dhe mundësitë, sqarimin e marrëdhënieve shkak-pasojë, zhvillimin e qëllimeve, identifikimin e strategjive të ndryshme për arritjen e qëllimit, identifikimin e qëllimeve të përgjithshme dhe qëllimeve të projektit. Në fazën e planifikimit, përcaktohet struktura e projektit, kontrollohet logjika e tij e brendshme, si dhe formulimi i qëllimeve dhe rezultateve në sasi të matshme, një vlerësim i përafërt i burimeve, sekuenca dhe varësia e veprimeve, kohëzgjatja dhe shpërndarja e përgjegjësive. janë përcaktuar. Në një ekonomi tregu, çdo program apo projekt shoqërohet me investime dhe të ardhura të pritshme. Ekipi që zbaton projektin është i interesuar për efikasitetin maksimal të tij.
Elementi më i rëndësishëm i zbatimit me cilësi të lartë të masave të aksesueshmërisë duhet të jetë kontrolli nga ana e organizatave publike të aftësisë së kufizuar, autoriteteve dhe vetëqeverisjes lokale. Përfshirja e personave me aftësi të kufizuara si përdorues ekspertë na lejon të intensifikojmë procesin e krijimit të një mjedisi pa pengesa dhe të shmangim gabimet. Ndodh shpesh që projekti të parashikojë masa aksesueshmërie, por gjatë zbatimit të tij ato mungojnë, ose nuk plotësojnë nevojat e personave me lëvizshmëri të kufizuar. Në Moskë, për shembull, autoritetet e mbrojtjes sociale kanë krijuar departamente për mjedise pa pengesa, të cilat kryejnë ekzaminimin e objekteve të përfunduara për akses dhe ku ndodhin ato.
miratimi i projekteve, duke filluar me detyrën e projektimit.
Për shkak të faktit se investimet në rindërtimin gjithëpërfshirës për të siguruar aksesin janë investime në asete reale: në zhvillimin e parcelave dhe territoreve, ndërtimin dhe rindërtimin e ndërtesave të banimit, objekteve kulturore dhe të shërbimit publik dhe infrastrukturës së transportit, është e vështirë të llogaritet vlera sociale. dhe efekti ekonomik i programit. Në shkencën ekonomike, ka fusha që i kushtohen ekonomisë kombëtare, prodhimit, menaxhimit, ekologjisë dhe industrive dhe sektorëve individualë të industrisë. Janë zhvilluar metoda për të përcaktuar efektivitetin e reduktimit të emetimeve të dëmshme, të kalimit në metoda inovative bujqësore, të futjes së teknologjive të avancuara, etj. Megjithatë, nuk ka asnjë seksion që shqyrton proceset që lidhen me efektivitetin e krijimit të një mjedisi pa pengesa dhe vlerësimin ndikimin e tyre në ekonominë e vendeve. Personat me aftësi të kufizuara janë një nga kategoritë më të cenueshme të qytetarëve për shkak jo vetëm të statusit të tyre social, por edhe të aftësive të tyre të kufizuara. Megjithatë, duke luftuar për të drejtat e tyre, përmirësojnë cilësinë e jetës, duke e bërë mjedisin e jetesës jo vetëm të aksesueshëm, por edhe komod për të gjithë popullsinë. Efekti pozitiv është shumëfishuar në të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare.
Shumë ekonomi të përparuara tashmë po korrin përfitimet e strategjive të mirë-projektuara të tregut që synojnë turistët e moshuar dhe me aftësi të kufizuara. Hulumtimet tregojnë se tregu i krijuar nga të moshuarit thjesht pret të zbulohet. Të ardhurat vjetore për industrinë e restoranteve dhe mikpritjes në SHBA u rritën me 12 për qind për shkak të zbatimit të standardeve të mandatuara nga Ligji për Amerikanët me Aftësi të Kufizuara miratuar në vitin 1990. Personat me aftësi të kufizuara përfaqësojnë gjithashtu një burim të pasur të potencialit të pashfrytëzuar për krijimin e vendeve të punës. Pasojat ekonomike të papunësisë shprehen kryesisht në humbjen e një pjese të produktit kombëtar bruto (GNP). Studiuesi amerikan A. Okun llogariti se çdo pikë përqindje mbi normën e papunësisë ul GNP-në me 2.5%. Në vendin tonë është llogaritur se një rritje prej 1% e numrit të personave me aftësi të kufizuara që punojnë do të rrisë të ardhurat në buxhetin e konsoliduar (përfshirë edhe buxhetin e pensioneve).
të Federatës Ruse) me 1.5 miliardë rubla. Në Evropë dhe Amerikën e Veriut, tregu i turizmit për personat me aftësi të kufizuara dhe shoqëruesit e tyre po rritet me shpejtësi dhe vlen miliarda dollarë. Në Rusi, për shembull, zbatimi i projektit "Soçi - një qytet mikpritës", duke marrë parasysh aksesin për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar, do të lejojë jo vetëm pritjen e Lojërave Paralimpike në 2014, por edhe përdorimin e mëtejshëm të infrastrukturës së aksesueshme të qytet për miliona pushues, i cili do të çojë në zhvillimin e industrive të lidhura me turizmin dhe sektorin e shërbimeve, punësimin dhe zhvillimin ekonomik të të gjithë rajonit.
Rëndësia e një mjedisi pa pengesa, duke marrë parasysh efikasitetin financiar dhe ekonomik, qëndron në: përmirësimin e cilësisë së jetës së të gjithë popullsisë, uljen e periudhës së paaftësisë së përkohshme, rritjen e vlerës së territoreve, uljen e dëmtimeve në rrugë, organizimin e këmbësorëve dhe trafiku i biçikletave, rritja e lëvizshmërisë dhe përmirësimi i shëndetit publik, rritja e punësimit të personave me lëvizshmëri të kufizuar, rritja e cilësisë së shërbimeve të transportit, integrimi i personave me aftësi të kufizuara në shoqëri, rritja e të ardhurave buxhetore, rritja e nivelit kulturor, rritja e shpenzimet konsumatore, rritja e të ardhurave të bizneseve dhe strukturave tregtare, në fund të fundit, aksesueshmëria çon në rritjen e ekonomisë rajonale;
Përdorimi i këtyre qasjeve do të ndihmojë në përmirësimin e efikasitetit të procesit të krijimit të aksesit dhe do të përmirësojë cilësinë e jetës së të gjithë popullsisë në nivelin e standardeve ndërkombëtare. Zbatimi i programit shtetëror “Mjedisi i aksesueshëm” në të gjithë vendin duke përdorur teknologjitë e reja të menaxhimit të projekteve është sigurisht një mënyrë inovative e zhvillimit ekonomik.
1. Programet federale të synuara. -
ИКБ: http://fcp.vpk.ru (data e hyrjes:
2. Nënshkrimi dhe ratifikimi i Konventës dhe Protokollit / Të drejtat dhe dinjiteti i personave me aftësi të kufizuara // OKB. - MB: http://www.un.org/russian/dis-abilities/countries.asp?navid=23&pid=612 (data e hyrjes: 03/27/2011).
3. Voskolovich N. A. Ekonomia, organizimi dhe menaxhimi i sektorit publik: një libër shkollor për universitetet / ed. N. A. Voskolo-vich. - M.: UNITET-DANA, 2008. - 367 f.
4. Safronov K. E., Leonova L. S. Qasja e programit për formimin e një mjedisi pa pengesa // Puna dhe marrëdhëniet shoqërore: revista shkencore e Akademisë së Punës dhe Marrëdhënieve Sociale. - 2010. - Nr.8(74). - fq 128-133.
5. Safronov K. E. Efikasiteti i organizimit të shërbimeve të transportit për personat me aftësi të kufizuara në qytete: monografi. - M.: ASV, 2010. - 208 f.
6. Safronov K. E. Bazat metodologjike për formimin e një mjedisi të arritshëm në qytete dhe rajone // Çështjet e planifikimit dhe zhvillimit të qyteteve: materiale të XVI Ndërkombëtare shkencore dhe praktike. konf. / ed. prof. Yu. V. Kruglova, profesor i asociuar V. S. Glukhova. - Penza: PGUAS, 2009. -F.50-53.
7. Safronov K. E. Menaxhimi i formimit të një mjedisi pa pengesa në qytete dhe rajone të Federatës Ruse // Ekonomi. sipërmarrjes. Mjedisi: një revistë ndërkombëtare. - 2010. - Nr 3(43). - F. 23-30.
8. Safronov K. E. Metodat e planifikimit urban për krijimin e një mjedisi pa pengesa // ASABBM1A. Arkitektura dhe ndërtimi: revistë shkencore e vlerësuar nga kolegët. - 2011. -Nr 1.- F. 71-75.
madhësia e shkronjave
Urdhri i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 22 nëntor 2008 1734-r (2019) përkatës në 2018
3. Sigurimi i aksesit dhe cilësisë së shërbimeve të transportit për popullatën në përputhje me standardet sociale
Për të siguruar disponueshmërinë dhe cilësinë e shërbimeve të transportit për popullatën në të gjitha llojet e transportit në përputhje me standardet sociale, do të kryhen aktivitetet e mëposhtme:
sigurimin e transportit të pasagjerëve përgjatë rrugëve të rëndësishme shoqërore, përballueshmërinë e shërbimeve të transportit, duke përfshirë në Veriun e Largët, rajonin e Kaliningradit, Lindjen e Largët dhe Transbaikalia, zhvillimin dhe zbatimin e skemave të koordinuara për zhvillimin e transportit ajror dhe mbështetjen e transportit rrugor për transporti përgjatë rrugëve sociale lokale në rajone të largëta;
zhvillimi dhe zbatimi i një programi për zbatimin e standardeve minimale të transportit social për të siguruar mundësinë e lëvizjes së të gjitha segmenteve të popullsisë në të gjithë vendin, duke siguruar zbatimin e tyre në një shkallë progresive, duke marrë parasysh përmirësimin e kushteve të shërbimeve të transportit për popullsinë. ;
zhvillimi i sistemeve të transportit urban dhe periferik të udhëtarëve;
rregullimi i qasjes në aktivitetet komerciale në fushën e transportit të udhëtarëve;
zhvillimi i një flote mjetesh lëvizëse pasagjerësh që nuk është inferior në parametrat teknikë dhe ekonomikë ndaj analogëve botërorë.
zhvillimi i sistemeve që ofrojnë transport të udhëtarëve me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të lartë.
Në fushën e transportit hekurudhor në fushën e transportit të pasagjerëve në distanca të gjata, u mor një vendim për të ndaluar ndërsubvencionimin e tyre në kurriz të transportit të mallrave dhe për të tërhequr gradualisht fondet e buxhetit federal për këto qëllime.
Vazhdimi i zbatimit të politikës shtetërore në fushën e transportit hekurudhor të udhëtarëve me rëndësi shoqërore duhet të jetë dispozitë legjislative për kompensimin e humbjeve në të ardhura që vijnë si rezultat i rregullimit shtetëror të tarifave për transportin e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, duhet të sigurohet formimi i një mekanizmi të përshtatshëm për kompensimin e humbjeve në të ardhura nga zbatimi i rregullores shtetërore të tarifave në fushën e transportit të pasagjerëve në trafikun periferik.
Me një rritje të qarkullimit të pasagjerëve prej 32.9 për qind, do të përmirësohen ndjeshëm treguesit e cilësisë së transportit të udhëtarëve. Shpejtësia lokale e trenave të pasagjerëve në distanca të gjata do të rritet në linjat kryesore në 72 km/h, ose me 18.6 për qind.
Rritja e disponueshmërisë dhe cilësisë së shërbimeve të transportit për popullatën duhet të kryhet në fushat e mëposhtme:
zhvillimi i lidhjeve të pasagjerëve periferikë-qytet me transformimin e seksioneve hekurudhore në sisteme të shpejtësisë së lartë dhe të shpejtë për të siguruar kushte të rehatshme udhëtimi, për të zvogëluar kohën e shpenzuar të pasagjerëve në udhëtim, për shkarkimin në qytetet e mëdha të metrosë dhe transportin tokësor të pasagjerëve gjatë orëve të pikut, gjë që kërkon një rritje e numrit të trenave të udhëtarëve sipas drejtimeve radiale me qëllim të zvogëlimit të intervaleve dhe zvogëlimit të zënies së vagonave të trenave elektrikë gjatë orëve të pikut, zhvillimin e transportit brenda rrugës duke intensifikuar përdorimin e drejtimeve diametrike dhe duke rritur numrin e tyre në të ardhmen, duke rritur numri i qendrave kompakte të shkëmbimit, zhvillimi i transportit ndërrajonal me trena ekspres luksoz, organizimi i transportit të pasagjerëve midis megaqyteteve dhe qendrave të mëdha rajonale duke përdorur trena satelitorë, organizimi i transportit intermodal të pasagjerëve me mjete të specializuara lëvizëse drejt aeroporteve;
rritja e aksesit, cilësisë dhe vëllimit të shërbimeve të ofruara nga stacionet hekurudhore;
përmirësimi i sistemeve të rezervimit duke përdorur internetin, si dhe futja e sistemeve të pagesave pa para për bileta;
përmirësimin e mëtejshëm të sistemit të rregullimit shtetëror të tarifave të transportit hekurudhor.
Në fushën e transportit rrugor është e nevojshme të sigurohet zhvillimi prioritar i transportit rrugor publik, i cili ka një bazë moderne prodhuese dhe teknike dhe një strukturë optimale të flotës së automjeteve, duke pasur parasysh rritjen e peshës së tij në transportin e kryer.
Rritja e disponueshmërisë dhe cilësisë së shërbimeve të transportit për popullatën do të kryhet në fushat e mëposhtme:
zbatimin e një politike të unifikuar të transportit në fushën e planifikimit dhe menaxhimit të transportit rrugor të pasagjerëve, që synon eliminimin e kufizimeve në aksesin e popullatës në shërbimet e transportit rrugor të pasagjerëve;
krijimi i hyrjeve në zonat e populluara, duke siguruar trafikun e autobusëve gjatë gjithë vitit, pavarësisht nga kushtet atmosferike dhe klimatike;
përmirësimi i rrjetit të rrugëve të transportit rrugor publik të pasagjerëve dhe rregullimi i tij, me qëllim sigurimin e komoditetit për popullatën bazuar në futjen e standardeve të cilësisë;
zgjerimi i aksesit gjeografik të transportit të pasagjerëve duke futur standardet minimale të transportit, duke përfshirë shërbimin e personave me aftësi të kufizuara dhe transportin rrugor publik të pasagjerëve në zonat rurale.
Zgjidhjet e reja të infrastrukturës dhe teknologjisë do të bëjnë të mundur reduktimin deri në vitin 2030 të kohës së shpenzuar nga pasagjerët që udhëtojnë në transportin rrugor publik të pasagjerëve me 25-30 për qind në krahasim me nivelin e vitit 2007.
Në fushën e rregullimit të tarifave, për të rritur aksesueshmërinë e shërbimeve të transportit për popullsinë, është e nevojshme:
zhvillimi i mëtejshëm i sistemit të rregullimit të tarifave për transportin rrugor të udhëtarëve;
përmirësimi i sistemit për sigurimin e transfertave ndërbuxhetore në buxhetet e subjekteve përbërëse të Federatës Ruse për shpenzimet për të siguruar akses të barabartë të shërbimeve të transportit rrugor publik për popullsinë;
përcaktimi dhe përdorimi i mekanizmave për të kompensuar të ardhurat e humbura gjatë rregullimit të tarifave (për shembull, bazuar në kontratat e qeverisë sociale për të siguruar transportin në rrugë të rëndësishme shoqërore).
Në fushën e transportit ajror, për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve të transportit, është planifikuar të zbatohen masat e mëposhtme:
përmirësimi i cilësisë së procesit të transportit, duke përfshirë certifikimin e linjave ajrore ruse sipas standardeve të programit të zhvilluar nga Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror;
duke rritur komoditetin, frekuencën dhe rregullsinë e fluturimeve, duke zgjeruar listën e shërbimeve shtesë (ushqim, argëtim, shërbime komunikimi) dhe sigurimin e një çmimi tërheqës të biletave ajrore duke përditësuar flotën e avionëve dhe duke zhvilluar konkurrencën midis linjave ajrore, duke krijuar aleanca të aviacionit (përfshirë pjesëmarrjen në ndërkombëtare ato) dhe linjat ajrore me kosto të ulët, duke pajisur avionët dhe fushat ajrore me pajisje që lejojnë funksionimin në kushte të pafavorshme moti, duke futur një sistem efektiv të mirëmbajtjes dhe riparimit të avionëve të gjeneratës së re, të cilat karakterizohen nga reduktimi i kohës së ndërprerjes gjatë zgjidhjes së problemeve, duke futur teknologji moderne të shërbimit të pasagjerëve, duke përfshirë ato elektronike, duke reduktuar kohëzgjatjen e transferimit tokësor të një pasagjeri në aeroport duke organizuar lidhje efektive transporti midis aeroporteve dhe zonave të populluara.
Zhvillimi i një tregu konkurrues për shërbimet e transportit do të kryhet në fushat e mëposhtme:
eliminimi i barrierave të pajustifikuara administrative dhe ekonomike për konkurrencën ndërmjet operatorëve të transportit ajror;
komercializimi i shërbimeve të infrastrukturës së transportit ajror me përfshirjen e operatorëve privatë;
liberalizimi i tregut dhe përmirësimi i mekanizmave për certifikimin, licencimin dhe konfirmimin e përputhshmërisë së linjave ajrore me kërkesat e vendosura për pranim në aktivitete në fushën e transportit ajror, duke përfshirë reduktimin e përdorimit të kuotave sasiore dhe zëvendësimin e tyre me ato cilësore, diferencimin e kërkesave të certifikimit për linjat ajrore. , operatorët dhe organizatat e furnizimit me karburant të aviacionit të niveleve të ndryshme, kalimi gradual në forma më të buta dhe më të përgjithshme rregullimi, krijimi i një sistemi mbarëkombëtar për rregullimin e intervaleve kohore për fluturimet në aeroport (slots);
futja e procedurave të akreditimit për prodhuesit dhe furnizuesit e karburanteve dhe lubrifikantëve të aviacionit dhe lëngjeve speciale që sigurojnë sigurinë dhe rregullsinë e fluturimeve, duke përfshirë certifikimin e karburanteve dhe lubrifikantëve të aviacionit për qëllime të operimit të avionëve në temperatura të ulëta dhe ultra të ulëta të ambientit.
Është e nevojshme të stimulohen ndryshimet strukturore në industri në drejtim të konsolidimit të biznesit në segmentin tregtar të tregut të transportit ajror duke shtrënguar kërkesat për cilësinë e punës së operatorëve dhe duke ruajtur të drejtën ekskluzive për transportuesit ajror rusë për të operuar transportin ajror vendas deri në 2020. Në 2021-2030, mund të konsiderohet çështja e dhënies së linjave ajrore të huaja në Rusi të drejta më të gjera tregtare (shkallë të lirisë ajrore).
Rritja e disponueshmërisë dhe cilësisë së shërbimeve të transportit ajror për konsumatorët do të arrihet përmes:
kënaqja e kërkesës duke zgjeruar gamën dhe gjeografinë e shërbimeve të transportit ajror, duke zhvilluar një flotë avionësh modernë, duke sjellë strukturën e ofertës së transportit ajror dhe punën e aviacionit në strukturën e kërkesës për to;
rritja e sigurisë së transportit ajror, duke përfshirë sigurinë mjedisore, në nivel botëror;
sigurimi i aksesit të shërbimeve të transportit ajror për pjesën më të madhe të popullsisë;
zgjerimi i fushave të përdorimit racional të aviacionit civil, zhvillimi i aviacionit të përgjithshëm dhe aviacionit të biznesit.
Rritja e përballueshmërisë së udhëtimit ajror do të arrihet përmes:
uljen e kostos së transportit duke zhvilluar konkurrencën ndërmjet linjave ajrore, duke rritur intensitetin e operimit dhe duke optimizuar flotën e avionëve;
frenimi i rritjes së tarifave të aeroportit dhe tarifave të transportit tokësor të linjave ajrore duke rritur të ardhurat shtesë të aeroportit nga aktivitetet joaviacionale;
zbatimi i një politike tarifore fleksibël në lidhje me kategori të ndryshme të konsumatorëve të shërbimeve dhe klasave të shërbimit, duke përfshirë krijimin e linjave ajrore "me kosto të ulët".
Prioriteti është zhvillimi i transportit ajror komercial dhe operacioneve, të cilat duhet të sigurojnë plotësimin e kërkesës bazë për shërbimet e transportit ajror.
Brenda këtij segmenti tregu, prioritetet e politikave shtetërore përcaktohen bazuar në sigurimin e kushteve për zhvillimin, para së gjithash, të transportit ajror vendas dhe operacioneve, duke përfshirë linjat ajrore vendase me rëndësi shoqërore që nuk kanë një alternativë transporti gjatë gjithë vitit, si dhe linja kryesore e tillë. linja ajrore që sigurojnë integritetin e transportit të shtetit, si linja ajrore që lidhin rajonin e Kaliningradit, rajonet e Veriut të Largët, Siberisë dhe Lindjes së Largët me qendrën e vendit. Shkalla e rritjes së këtij segmenti të tregut deri në vitin 2020 duhet të tejkalojë zhvillimin e segmentit të transportit ndërkombëtar të linjave ajrore ruse që operojnë në komunikim me aeroportet e vendit.
Në fushën e rregullimit të tarifave të aviacionit, zgjidhen këto detyra:
kufizimi i niveleve maksimale të tarifave për të siguruar disponueshmërinë e shërbimeve për shumicën e konsumatorëve potencialë, duke parandaluar shitjen afatshkurtër të transportit ajror dhe shërbimeve të navigimit ajror nën kosto për të përfituar avantazhe konkurruese (dumping) dhe përdorim afatgjatë të çmimeve të reduktuara, të cilat padyshim përjashtojnë mundësinë e shërbimit cilësor dhe sigurimin e kërkesave të sigurisë të transportit ajror ose ofrimin e shërbimeve të aviacionit;
sigurimi i transparencës së çmimeve të tregut (duke zgjeruar praktikën e zbatimit të parimit të tarifës së shpallur);
sigurimin e stabilitetit të arsyeshëm të tarifave në interes të përdoruesve të shërbimeve të transportit ajror.
zvogëlimi gradual i fushës së rregullimit të çmimeve dhe zgjerimi i mekanizmave të çmimeve të tregut;
kalimi në zbatimin e parimit të njoftimit (regjistrimit) të vendosjes së tarifave për shërbimet e operatorëve në segmente konkurruese të tregut.
Liberalizimi i mëtejshëm i rregullimit të tarifave do të kryhet me zgjerimin e mjedisit konkurrues dhe zvogëlimin e llojeve të aktiviteteve të klasifikuara si monopole natyrore në fushën e biznesit të aeroportit dhe shërbimeve të navigimit ajror, për shkak të:
formimi i tarifave dhe tarifave që realisht pasqyrojnë kostot e mirëmbajtjes dhe intensitetit të përdorimit të objekteve të aeroportit dhe sistemeve të menaxhimit të trafikut ajror;
përmirësimi i sistemit të kontrollit dhe auditimit financiar të linjave ajrore të angazhuara në aktivitetet e aeroportit dhe të organizimeve të sistemit të shërbimit të navigimit ajror;
sigurimin e fondeve adekuate për aktivitetet për të garantuar sigurinë dhe sigurinë e fluturimit;
rritjen e atraktivitetit të investimeve të aeroporteve.
Rregullimi i tarifave në fushën e transportit ajror me rëndësi shoqërore parashikon mbështetje shtetërore për subjektet e tregut të transportit (lejohet vetëm në rastet kur mekanizmat e tregut nuk mund të sigurojnë një nivel të mjaftueshëm të furnizimit të shërbimeve të aviacionit ose një nivel të pranueshëm shoqëror të tarifave për to), kategoritë preferenciale të pasagjerë, transport ajror me rëndësi shoqërore (duke alokuar subvencione të ofruara për kompanitë ajrore që ofrojnë transport ajror me rëndësi shoqërore).
Mbështetja shtetërore për transportin ajror dhe punën me rëndësi shoqërore duhet të sigurohet në mënyrë të koordinuar duke përdorur fondet nga buxhetet në të gjitha nivelet.
Në fushën e transportit detar, për të rritur aksesin e shërbimeve komplekse të transportit për popullatën, është e nevojshme të sigurohet një rritje e transportit të mallrave dhe udhëtarëve në rrugë të rëndësishme shoqërore, gjë që do të rrisë ndjeshëm nivelin e ofrimit të transportit në rajone të tilla të vendit si Veriu i Largët dhe Lindja e Largët, duke përfshirë përdorimin e Rrugës së Detit Verior, lidhjet e transportit me rajonin e Kaliningradit dhe sigurojnë kërkesën e parashikuar për transport të rëndësishëm shoqëror të pasagjerëve përmes detit.
Në fushën e transportit ujor të brendshëm, për të përmirësuar cilësinë e shërbimeve të transportit për pasagjerët, është planifikuar të përmirësohet organizimi i procesit të transportit, gjendja e rrugëve ujore të brendshme të përdorura, strukturat hidraulike dhe anijet e lundrueshme, si dhe rritja e komoditetit. dhe niveli i shërbimit.
Është planifikuar të zhvillohet udhëtimi i biznesit për pasagjerët duke shtuar anije me shpejtësi të lartë në flotë dhe duke krijuar një treg taksi uji (fillimisht në Moskë dhe rajonin e Moskës).
Për të rritur disponueshmërinë e shërbimeve të transportit në fushën e transportit ujor të brendshëm, është e nevojshme të zbatohen masat e mëposhtme:
rritja e gjatësisë së rrugëve ujore të brendshme me dimensione të garantuara të kalimeve të anijeve me kushte ndriçimi;
rikonstruksioni i strukturave hidraulike;
duke eliminuar hendekun midis kërkesës në rritje për transportin e pasagjerëve dhe karakteristikave sasiore dhe cilësore të flotës.
Mund të jetë e dobishme të lexoni:
- Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
- Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
- Böcklin dhe "ishulli i të vdekurve" i tij Një fenomen kulturor i kohës së tij;
- Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
- Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
- Hapni menunë e majtë Heviz Si të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
- Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
- Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;