L 410 aeroplan çek 19 vendesh. Si është bërë, si funksionon, si funksionon. Rrëzohet L410 në rajonin e Khabarovsk

L-410 (fotot më poshtë) është një nga modelet e pasagjerëve avion i zhvilluar nga kompania çekosllovake Let. Avioni është krijuar për të transportuar njerëz, mallra dhe postë në distanca të shkurtra. Në kategorinë e tij, ai tejkalon shumë analoge në një numër treguesish dhe konsiderohet si një nga më të mirët.

Histori e shkurtër

Puna e projektimit me emrin L-410 filloi në vitin 1966 në qytetin Çekosllovak të Kunovice. Tre vjet më vonë, një model eksperimental i modelit u ngrit në qiell. Më pas u pajis me motorë Pratt & Whitney PT6A-27. Gjatë viteve të ardhshme, projektuesit e modifikuan dhe e përmirësuan ndjeshëm aeroplanin. Risia kryesore ishte motorët e rinj çekë Walter M601, të cilët u zhvilluan posaçërisht për të në fabrikën e avionëve në 1973. Më vonë, inxhinierët e kompanisë krijuan një numër modifikimesh të avionit L-410. Modeli shpejt u bë i njohur, dhe kopjet individuale të tij u shfaqën në të gjitha kontinentet.

Në fillim të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, filloi një krizë e vërtetë për ndërmarrjen: praktikisht nuk kishte porosi për avionë të rinj. Situata ndryshoi në mënyrë dramatike vetëm në vitin 2008, kur u blenë 51 për qind e aksioneve të saj Kompani ruse"UMMC" (pesë vjet më vonë bleu pjesën e mbetur). Pronarët e rinj të uzinës arritën të zgjerojnë ndjeshëm portofolin e porosive dhe ta bëjnë modelin vërtet të kërkuar në treg. Si rezultat, gjatë kësaj kohe u ndërtuan disa dhjetëra avionë nga linja dhe u shitën klientëve të ndryshëm nga Ukraina, Brazili, Bullgaria dhe Sllovakia. Një pjesë e konsiderueshme e tyre shkoi për konsumatorët vendas.

Tani në botë ka pak më shumë se 400 avionë të kësaj linje të modifikimeve të ndryshme. Sipas vlerësimeve të ekspertëve, vetëm për tregun rus kërkesa për këta avionë sot është rreth njëqind kopje. Puna për modernizimin e modelit nuk po përfundon për momentin. Sa i përket kostos së L-410, çmimi i avionit fillon nga 2.4 milionë euro.

Përshkrimi i përgjithshëm dhe karakteristikat

Ai bazohet në modelin aerodinamik të një avioni me krahë të lartë konsol. Modeli ka një gyp të rrumbullakët gjysmë monokok dhe një strukturë tërësisht metalike. Avioni është i pajisur me një pajisje uljeje të tërheqshme me tre rrota me një pajisje me hundë. Për sa i përket krahëve, ato janë të drejta dhe në plan trapezoidale. Modeli është montuar nga një kompani çeke duke përdorur një cikël të plotë. Me fjalë të tjera, ekzistojnë linja për prodhimin dhe montimin e të gjithë elementëve dhe montimeve, nga trajtimi sipërfaqësor i materialeve deri te testimi në aeroportin tonë.

Versioni i prodhimit të aeroplanit, i cili është shumë i popullarizuar këto ditë, është i pajisur me dy termocentrale GE H80-200 me turboprop. Gama maksimale e fluturimit të modelit është pak më shumë se 1.5 mijë kilometra, ndërsa kohëzgjatja më e gjatë e fluturimit është rreth pesë orë. Avioni është i aftë të mbajë njëkohësisht 19 pasagjerë në bord, duke përjashtuar anëtarët e ekuipazhit.

Përfitimet kryesore

Tani disa fjalë për avantazhet kryesore me të cilat krenohet avioni i linjës Let L-410. Shqyrtimet nga ekspertët në këtë fushë tregojnë se kryesori mund të quhet kostot më të ulëta operative në të gjithë kategorinë. Për më tepër, avioni është i besueshëm dhe i qëndrueshëm edhe në kushte ekstreme. Motorët e modelit dallohen nga karakteristikat unike të tërheqjes që mbahen në presion mjaft të ulët dhe temperaturë të lartë. Ndër të tjera, ky avion ka kabinën më të bollshme në kategorinë e tij, një dhomë bagazhi të gjerë dhe parametra të shkëlqyer sigurie, që u siguron pasagjerëve një nivel të lartë komoditeti. Duhet gjithashtu të theksohet se pajisjet e përdorura këtu janë shumë të ndryshueshme për instalimin e opsioneve shtesë. Falë pajisjes së saj unike të uljes, anija është në gjendje të ngrihet dhe të ulet edhe në shirita të shkurtër, me bar dhe të lagësht.

Shfrytëzimi

Aktualisht, modeli L-410 operohet me sukses në më shumë se pesëdhjetë vende të vendosura në pesë kontinente. Gjatë gjithë prodhimit të avionit, u grumbulluan gjithsej rreth 1100 kopje. Është më popullor në vendet e ish-Bashkimit Sovjetik. Nga sot, fabrika çeke e avionëve prodhon modifikimin UVP E20, i cili konsiderohet më moderni dhe më i avancuari në linjë.

Shpesh, aeroplanët Let L-410 operohen nga linja ajrore që ofrojnë shërbime taksi ajrore. Për më tepër, modeli është shumë i popullarizuar në shumë agjenci qeveritare botërore. Duhet të theksohet gjithashtu se fabrika prodhuese u ofron klientëve të saj të gjithë mbështetjen e nevojshme të shërbimit në kohën e duhur. Avioni është gjithashtu i disponueshëm në versione amfibe, ambulatore, mjekësore, mallrash dhe ekzekutive.

Vëllimi i kabinës së L-410 është 632 metra kub. Falë kësaj, edhe në versionin e tij standard, pasagjerëve u sigurohet një nivel mjaft i lartë komoditeti. Në të njëjtën kohë, nuk mund të mos vihet në dukje fakti që shpesh brendësia e tij modifikohet dhe pajiset shtesë për qëllime të përdorimit të mëtejshëm në formën e një avioni korporativ ose privat, ku ka gjithçka që është e nevojshme për pushim dhe punë.

Fluturimi në kushte ekstreme

Siç u përmend më lart, avioni L-410 mund të operohet me mjaft sukses dhe me siguri edhe në vështirësi Kushtet e motit. Sipas fletës së të dhënave teknike, ky aeroplan është krijuar për të operuar në temperatura nga -50 në +50 gradë. Kështu, falë dizajnit të tij unik dhe gypit të rëndë, modeli përdoret në mënyrë aktive si në nxehtësinë përvëluese të shkretëtirave afrikane dhe të Amerikës Latine, ashtu edhe në qoshet më të ftohta të planetit.

Certifikimin

Avioni L-410 është certifikuar dhe ka marrë certifikatat e duhura të tipit në shumë vende, duke përfshirë Republikën Çeke, Rusi, Gjermani, Argjentinë, Filipine, Australi, Brazil etj. Pasi u krijua Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit, modeli mori një certifikatë EASA, e cila vlen për gjithçka, përveç kësaj, operimi i këtij avioni lejohet në shumë vende të tjera të planetit.

Si prodhohen avionët L-410 në Republikën Çeke helio shkroi në 4 dhjetor 2013

L-410 UVP-E20 është një avion universal me dy motorë i prodhimit çek për linjat ajrore vendase, që strehon 19 pasagjerë. Projektuar për operim në papastërti të papërgatitur, bar, zona bore, si dhe në fusha ajrore me pista të shkurtra (rreth 600-700 metra), gjë që, në fakt, e bën atë një avion në kategorinë "jashtë rrugës". Fluturimi i parë i L-410 u bë më 16 prill 1969. Konsumatori kryesor i avionit ishte Bashkimi Sovjetik. Përveç kësaj, L-410 u furnizua edhe në Bullgari, Brazil, Hungari, Gjermani Lindore, Libi dhe Poloni. Përkundër faktit se uzina ndodhet në Republikën Çeke, ajo e konsideron veten pjesë të industrisë ruse të aviacionit: themelet për këtë u hodhën gjatë zhvillimit të saj dhe gjatë historisë së saj të gjatë të funksionimit. Që nga viti 2012, më shumë se 400 avionë L-410 janë në operim në mbarë botën.

Vendi i prodhimit të Industrisë së Avionëve në Kunovice, Republika Çeke.
Fabrika e Aircraft Industries, e njohur më mirë nën markën Let Kunovice, ndodhet 300 km nga Praga. Fabrika punëson 920 persona.
Kompania prodhon avionë përmes një cikli të plotë prodhimi - po linjat e veta trajtimi sipërfaqësor i materialeve, prodhimi i bojës dhe llakut, makineritë, dyqanet e montimit, zyra e projektimit dhe aeroporti.

Punëtoria e prodhimit të pjesëve të avionit L-410. Ndërmarrja po zgjeron dhe modernizon prodhimin - pajisjet e gjelbërta të lehta janë të destinuara për prodhimin e një gjenerate të re të avionit L-410 NG (Gjenerata e Re).
Kapaciteti prodhues i uzinës është 16-18 avionë të rinj në vit.
Rreth 80% e avionëve furnizohen në Rusi. Gjatë katër viteve të fundit, 35 avionë janë dorëzuar në Rusi.

Prodhimi i pjesëve në një qendër bluarje CNC nga kompania franceze Creneau.

Pastrimi i pjesëve para formimit

Formimi i një pjese në një shtypje

Shtypja me grusht

Dokumentacioni i projektimit - vizatimi i interceptorit

Prodhimi i sparit të krahëve në një qendër bluarjeje CNC me 5 boshte.
Prodhimi përdor duralumin rus të prodhuar nga Uzina Metalurgjike Kamensk-Ural OJSC. Pjesa totale e komponentëve nga Rusia në aeroplanin L-410 është rreth 15% - kjo është një trashëgimi e faktit që avioni u zhvillua me urdhër të BRSS dhe me pjesëmarrjen e projektuesve sovjetikë.

Prodhimi i panelit të krahëve

Montimi i krahut të përparmë

Kontrollimi i cilësisë së thumbave në një krah avioni

Një avion L-410 përdor rreth 185,000 thumba tipe te ndryshme dhe madhësive

Punim me thumba në pjesën e mesme të trupit të trupit

Instalimi i paneleve të dyshemesë

Prodhimi i trupit të pasmë

Prodhimi i pjesëve të marrjes së ajrit të motorit

Prodhimi i pjesëve të marrjes së ajrit për avionët CASA CN-235 në kuadër të bashkëpunimit industrial.
Fabrika gjithashtu bashkëpunon me Boeing për Avion Boeing 787.

Transportues montimi për avionët L-410 UVP-E20. Ndodhet në një nga ndërtesat më të reja të uzinës, i projektuar fillimisht për prodhimin e L-610.
Në gjysmën e ndërtesës ka dy linja prodhimi për avionët e rinj L-410, në gjysmën e dytë ka një punishte shërbimi për avionët që dalin nga shërbimi.

Ka rreth 10 avionë në dyqan montimi në të njëjtën kohë. Avioni, krahu, tanket fundore dhe njësi bishti.
Në fund të linjës janë avionët që i nënshtrohen testeve të fluturimit dhe përgatiten për dorëzim te klientët.
Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, uzina ka prodhuar mbi 1150 avionë të familjes L-410.
Më shumë se 850 prej tyre iu dorëzuan operatorëve në BRSS.

Procesi i përfundimit të ndarjes së bagazhit të një avioni në hundë pas përfundimit të instalimit të pajisjeve elektrike

Asambleja e derës së daljes emergjente

Hunda e avionit me numër serik 2915. Shihet antena e radarit të motit.
Dyert e dhomës së bagazhit përpara janë të hapura.

Instalimi i avionikës në kabinë. Avionikët tradicionalisht përfshijnë pajisje nga prodhuesit rusë

Instalimi i pajisjeve elektrike në kabinën e avionit

Instalimi i parzmoreve të instalimeve elektrike

Instalimi i telave elektrik në krahun e avionit në zonën e kërthizës së motorit

Helika AV-725 me pesë tehe (Avia Propeller) së bashku me një motor GE H80-200 përbëjnë modelin e ri termocentrali avion L-410 UVP-E20. Ai është instaluar në të gjithë avionët e rinj që nga janari 2013 dhe është i certifikuar nga EASA dhe AR MAK ruse.
Të rinjtë në prodhim nuk janë të rrallë, edhe për shkak të pranisë së shkollës së saj teknike profesionale në territorin e uzinës.
Mosha mesatare e punonjësve të kompanisë është 44 vjeç.

Puna në motorin GE H-80, e kryer nga një përfaqësues i GE Aviation Czech, Pragë (ish-uzina Walter).

Faza përfundimtare e instalimit zgjat rreth 5 muaj - kjo është pjesa më e shtrenjtë e prodhimit, pasi në kuadrin e saj, motorët, pajisjet e uljes dhe të gjitha pajisjet avionike janë instaluar në avion, ku çdo njësi individuale mund të kushtojë 100-250 mijë euro.
Kohëzgjatja totale e ciklit të prodhimit të avionit nga prodhimi i të parit komponentët trupi i avionit merr pak më pak se një vit për të përfunduar testimin e fluturimit.

Kabina e avionit L-410 UVP-E20.
Avioni është i pajisur plotësisht për fluturim me instrumente dhe ka një sistem të avancuar të paralajmërimit të afërsisë tokësore (GPWS) dhe TCAS II. L 410 është projektuar në sistemin metrik (në vend se inç), i cili është një përjashtim në aviacionin perëndimor.

Ky lloj avioni është përdorur për shumë vite si avion diplomimi për trajnimin e pilotëve në Sasovsky shkollë fluturimi aviacioni civil(Rajoni i Ryazanit).

Përgatitja para fluturimit. Stanislav Sklenarz është piloti kryesor testues i uzinës.

Nën krahun e një aeroplani, një pamje e lumit. Morava dhe qyteti i Uhersky Ostrog

Avion L-410 UVP-E20 për Guianën Franceze.
Aeroplanët për vendet ekzotike shpesh kanë ngjyra të ndritshme dhe të paharrueshme.

Duke u larguar me një kthesë
Tavani praktik - 8000 metra

Duke iu afruar pistës.
Avioni L-410 mund të ulet si në një pistë të asfaltuar ashtu edhe në bar, tokë dhe borë. UVP në emrin e avionit do të thotë shkurtesa ruse "Shkurtimi dhe zbarkimi", i cili gjithashtu kujton rrënjët ruse të avionit.

Kalaja Novy Svetlov (1480), Bojkowice.

mesjetare kështjellë gotike Buchlov (shek. XIII) ndodhet 10 km nga Kunowice.
Kalaja Buchlov është një nga kështjellat më të bukura në Moravinë Jugore - rajoni juglindor i Republikës Çeke.

Manastiri i Velegradit (shek. XIII) është një nga kishat kryesore të pelegrinazhit në Republika Çeke.
Në 863-866 Shenjtorët e krishterë Kirili dhe Metodi jetuan dhe predikuan në Velehrad.

Një prototip i avionit L-610M në Staroe Mesto, i instaluar për shikim në hyrje të qytetit.

DOSJA TASS. Më 15 nëntor 2017, avioni i pasagjerëve Le L-410UVP-E20 Turbolet i Khabarovsk Airlines, duke fluturuar përgjatë rrugës Khabarovsk - Nikolaevsk-on-Amur - fshati Nelkan (rrethi Ayano-Maysky Territori i Khabarovsk), bëri një ulje të vështirë 2 km nga destinacioni i saj. Gjashtë persona u vranë, duke përfshirë dy anëtarë të ekuipazhit. Një fëmijë u shpëtua.

Redaktorët e TASS-DOSSIER kanë përpiluar një kronologji të rrëzimeve të avionëve L-410 në Rusi. Në total, nga fundi i vitit 1991 e deri më sot. V. Pesë aksidente kanë ndodhur në territorin rus avion të këtij lloji (duke përjashtuar gjendjen e jashtëzakonshme më 15 nëntor 2017). Në to vdiqën gjithsej 41 persona.

4 prill 1992 avioni L-410UVP (numri i regjistrimit RA-67130) i Kamchatavia Airlines, që fluturonte nga Petropavlovsk-Kamchatsky në Baykovo (rajoni Sakhalin), u rrëzua pranë aeroportit të destinacionit. Në bord ishin 12 persona - dy pilotë dhe 10 pasagjerë. Ekuipazhi shkeli modelin e afrimit, avioni u përplas me tokën 5 km larg pistës. Një helikë e shkëputur preu gypin pas kabinës, duke vrarë një nga pasagjerët dhe duke plagosur dy të tjerë. Elementet e fuqisë së avionit u dëmtuan ndjeshëm.

26 gusht 1993 në Yakutia, avioni L-410UVP-E (numri i regjistrimit RA-67656) i linjave ajrore Sakha-Avia, që fluturonte përgjatë rrugës Kutana - Chagda - Aldan, u rrëzua gjatë uljes në pikën e fundit të rrugës. Në bord ishin 24 persona - dy pilotë dhe 22 pasagjerë, të gjithë të vdekur. Komisioni që hetoi rrëzimin zbuloi se avioni ishte shumë i mbingarkuar. Pesha e tij e uljes e kaloi maksimumin e lejuar me 550 kg, kjo ndryshoi ekuilibrin e avionit kur ekuipazhi filloi të ulte fletët, duke bërë që avioni të ngecë dhe të përplaset me tokën. Pilotët që vendosën të kryejnë fluturimin pavarësisht masave të konsiderueshme të ngritjes dhe uljes së tepërt, si dhe me shtrirjen e pasme të avionit shumë të lartë, u gjetën fajtorë për emergjencën.

20 janar 1995 avioni L-410UVP (numri i regjistrimit RA-67120) i linjës ajrore Abakan, duke fluturuar fluturimin 107 në linjën Krasnoyarsk - Abakan, u rrëzua gjatë ngritjes në aeroportin Krasnoyarsk Yelizovo. Avioni nuk arriti të fitonte lartësi, u përplas me pemë dhe u rrëzua 930 m larg pistës. Në bord ishin 19 persona - dy pilotë dhe 17 pasagjerë. Të dy anëtarët e ekuipazhit dhe një pasagjer u vranë, 13 persona u plagosën. Shkak i aksidentit ka qenë mbingarkesa e avionit, dështimi i motorit të duhur dhe veprimet e gabuara të ekuipazhit gjatë ngritjes me një motor në punë. Pesha maksimale e lejuar e ngritjes së avionit u tejkalua me 278 kg për shkak të faktit se stafi dhe ekuipazhi i aeroportit Yemelyanovo akomoduan katër pasagjerë me bagazhe në kabinë, të cilët nuk kishin bileta për fluturimin.

1 mars 2003 avion privat L-410UVP ( numrat e regjistrimit RA-67418, FLA RF-01032), duke kryer fluturime për atletët me parashutë, u rrëzua pranë aeroportit sportiv Borki në rrethin Kimry të rajonit Tver. Në bord ndodheshin dy anëtarë të ekuipazhit dhe 23 parashutistë (pavarësisht se numri maksimal i lejueshëm i parashutistëve në këtë konfigurim kabine është 12). Pesha e lejuar e ngritjes u tejkalua me 618 kg. Kur gjatë fluturimit parashutistët u drejtuan për në dalje në pjesën e pasme të avionit, shtrirja u ndërpre, avioni kaloi në modalitetin e stallimit dhe, për shkak të mbingarkesave të paprojektuara, u nda në ajër. 11 persona vdiqën - të dy anëtarët e ekuipazhit dhe nëntë atletë. 14 persona kanë mundur të largohen nga avioni dhe të ulen vetë me parashutë, ndërsa katër kanë pësuar fraktura.

22 korrik 2012 avioni L-410UVP (numri i regjistrimit RF-00138) DOSAAF Rusia u rrëzua në aeroportin sportiv Bolshoye Gryzlovo (rrethi Serpukhov, rajoni i Moskës). Avioni po ulej në një pistë të pistë pasi një grup parashutistësh ishin ulur. Pjesa e përparme dhe e majta e pajisjes së uljes së avionit u thyen, duke rezultuar në dëmtime të konsiderueshme në kabinë dhe gypin e poshtëm. Në bord ishin vetëm dy anëtarë të ekuipazhit, të dy u shtruan në spital në gjendje të rëndë. Komandanti i avionit vdiq nga plagët e marra më 24 korrik 2012, bashkë-piloti vdiq në spital një muaj e gjysmë më vonë, më 6 shtator 2012.

Le të L-410

Let L-410 Turbolet është një avion turboprop me dy motorë me shumë role për linjat ajrore lokale. Zhvilluar në vitet 1960. në zyrën e projektimit të uzinës Let Kunovice (Kunovice, Çekosllovaki, tani Republika Çeke). Ai bëri fluturimin e tij të parë në 16 Prill 1969, tani prodhohet nga kompania çeke Aircraft Industries (pronar - Kompania Ruse e Minierave dhe Metalurgjisë Ural), në total u ndërtuan më shumë se 1.1 mijë kopje të modifikimeve të ndryshme, nga të cilat 862 u dorëzuan në BRSS. Modifikimi më modern, L-410UVP-E20, është i aftë të transportojë deri në 19 pasagjerë ose 1 mijë e 800 kg ngarkesë në një distancë deri në 1 mijë e 500 km. Në vitin 2016, Aircraft Industries shiti nëntë njësi L-410 në Federatën Ruse, dhe 11 njësi të tjera ishin planifikuar për dorëzim në 2017. Opsioni i vendosjes së prodhimit serik të avionit në Uzinën e Aviacionit Civil Ural (Ekaterinburg) është duke u eksploruar.

Në total, të paktën 117 automjete të tilla u humbën gjatë operimit, dhe më shumë se 420 njerëz vdiqën në 106 aksidente.

"Khabarovsk Airlines"

"Khabarovsk Airlines" është një ndërmarrje rajonale unitare shtetërore e angazhuar në transport në Territorin Khabarovsk. Operon avionët e mëposhtëm: An-24 (2 avionë), një Yak-40 dhe An-26 secili, si dhe katër L-410UVP-E20 2013-2015. lëshimi (numrat e regjistrimit - RA-67035, RA-67036, RA-67040, RA-67047). Për kompaninë ajrore, katastrofa e 15 nëntorit ishte e para në historinë e saj.

Avion i ri L-410 për Forcat Hapësinore Ruse / Foto: sdelanounas.ru

Zëvendësministri i Industrisë dhe Tregtisë Federata Ruse Andrey Boginsky mbajti një takim të rregullt në Yekaterinburg për lokalizimin e prodhimit të avionëve L-410 në Rajoni i Sverdlovsk, si dhe krijimi i fazës së dytë të zonës speciale ekonomike “Titanium Valley” me bazë në aeroportin Uktus.

Në ngjarje morën pjesë përfaqësues të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, Kompanisë Shtetërore të Leasing-ut të Transportit, Rosaviation, Kryetari i Qeverisë dhe Ministri i Industrisë dhe Shkencës i Rajonit Sverdlovsk, CEO Bimë Urale aviacionit civil dhe përfaqësues i UMMC-Holding.

"Rajoni i Sverdlovsk ka potencial serioz dhe mundësi të mëdha dhe ka një partner të fortë në personin e Uzinës së Aviacionit Civil Ural, i cili, sipas kontratave të lidhura, do të dorëzojë katër avionët e parë L-410 këtë vit, ne nuk kemi asnjë dyshim. dhe nga ana jonë do të bëjmë gjithçka, për të krijuar kushte për fillimin e prodhimit”

“Sot duhet të përcaktojmë përfundimisht kohën e zbatimit të fazës së dytë të projektit të Luginës së Titaniumit dhe ndërtimin e avionëve L-410. Detyra e dytë që kemi është të lidhim projektin L-410 me projektin Il-114, vendimin për financimin që e ka marrë Presidenti i Rusisë”, tha zëvendësministri i Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse, Andrei Boginsky në fjalimin e tij. fjalët hyrëse.

Andrey Boginsky / Foto: Defense.ru

U vu në dukje se zgjidhja e çështjeve të tokës dhe pronës në aeroportin Uktus dhe zonat ngjitur, të nevojshme për krijimin e fazës së dytë të SEZ të Luginës së Titaniumit, po vijon sipas planit të miratuar. Këtë vit, në ndërtesat e rindërtuara të prodhimit të aeroportit, Uzina e Aviacionit Civil Ural duhet të mbledhë katër avionët e parë L-410, dhe gjithashtu të krijojë kapacitete për lokalizimin e prodhimit: deri në vitin 2017 - në nivelin e zëvendësimit të pjesshëm me sistemet e veta avionike, deri në vitin 2019 - zëvendësim i plotë i pajisjeve tona dhe modifikimeve të shasisë, deri në vitin 2020 - rimotorit, prodhimi i motorit të avionit në bashkëpunim me fabrikat në rajonin e Sverdlovsk.

A. Boginsky udhëzoi të formulonte një koncept për lidhjen e projektit të lokalizimit për avionët L-410 dhe prodhimin e avionit Il-114 brenda dy javësh dhe tërhoqi vëmendjen për nevojën për të marrë parasysh perspektivën afatgjatë. “E kuptoj që afatet janë shumë të ngushta. Është e nevojshme të shikohet struktura e masave mbështetëse në mënyrë që projekti të jetë efektiv jo vetëm në fazën e prodhimit të avionëve, por edhe në funksionimin e mëtejshëm, dhe më e rëndësishmja, në mënyrë që fluturimet në L-410 të jenë të përballueshme për konsumatorët. Për të mbështetur kërkesën për L-410, Ministria e Transportit, së bashku me Ministrinë e Industrisë dhe Tregtisë, kanë bërë shumë punë. Kemi marrë një kërkesë nga entitetet përbërëse të Federatës Ruse, kuptojmë se ka një porosi të mundshme për rreth 80 avionë”, tha ai.

Subvencionet nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Federatës Ruse për krijimin e prodhimit të avionëve L-410 në Yekaterinburg në vitin 2016 mund të arrijnë deri në 530 milion rubla.

“Rajoni i Sverdlovsk ka potencial serioz dhe mundësi të mëdha. Ne kemi një partner të fortë në Uzinën e Aviacionit Civil Ural, i cili, sipas kontratave të lidhura, do të dorëzojë katër avionët e parë L-410 këtë vit, nuk kemi asnjë dyshim për këtë. Nga ana jonë do të bëjmë gjithçka për të krijuar kushte për nisjen e prodhimit. Në Innoprom, mendoj, ne do të diskutojmë në detaje detyrat e reja të lidhjes së projektit tonë L-410 dhe projektit Il-114 në mënyrë që të përmbushim detyrën e vendosur nga presidenti dhe të mbështesim industrinë vendase të avionëve dhe transportin ajror vendas me avionët tanë ndërsa avioni Il-114 po krijohet”, tha kryetari i qeverisë rajonale, Denis Pasler.

Denis Pasler / Foto: sverdlovsk.er.ru

Zëvendësministri i Industrisë dhe Tregtisë i Federatës Ruse shprehu mendimin se Lugina e Titaniumit është e suksesshme në drejtim të krijimit të vendeve të punës shumë produktive dhe rritjes së produktit bruto rajonal. Kompania VSMPO-AVISMA, banori kryesor i sitit Verkhny Salda, po punon në mënyrë aktive. Është planifikuar që zona e Yekaterinburg të mos jetë më pak efektive, që të arrihet një efekt sinergjik përsa i përket masave mbështetëse dhe produktit që do të prodhohet në vendet e fazës së dytë të Luginës së Titaniumit.

Evgeny Kuyvashev / Foto: guvernator96.ru

Guvernatori i Rajonit Sverdlovsk Evgeny Kuyvashev theksoi se Lugina e Titaniumit është unike në disa aspekte. Së pari, ky është projekti më i rëndësishëm për vendin, sepse specializimi i zonës lidhet me prodhimin e produkteve të titanit. pajisje moderne për industrinë e metalurgjisë, inxhinierisë mekanike, hapësirës dhe aviacionit - industritë që morën zhvillimi i shpejtë. Fokusi i industrisë së zonës është prodhimi i titanit, i cili nuk ka konkurrentë në Rusi. Për sa i përket teknologjisë dhe specializimit, Titanium Valley është fokusuar në përpunimin e teknologjisë së lartë dhe krijimin e produkteve konkurruese të klasit botëror.

Aspekti i dytë më i rëndësishëm i zbatimit të projektit, sipas kreut të qarkut, është intensifikimi zhvillimi ekonomik Dy grumbullimet më të mëdha të Uraleve të Mesme: Nizhny Tagil, ku ndodhet faza e parë e "Luginës së Titaniumit" dhe Yekaterinburg, ku po ndërtohet faza e dytë, njoftoi shërbimi për shtyp i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë.

Informacion teknik

Përshkrim

Dizajn aerodinamik

Klasike. Është një aeroplan me dy motorë turboprop me krahë të lartë me një bisht të vetëm.

Modifikimet

L-410UVP- një avion pasagjerësh me distanca të shkurtra, një modifikim i avionit L-410, në të cilin distanca e ngritjes dhe uljes zvogëlohet. Shkurtesa "UVP" do të thotë "ngritje dhe ulje e shkurtër". Nisja e parë u zhvillua në 1976. Avioni është i pajisur me një kompleks konvencional avionik të prodhimit të përbashkët Sovjetik-Çekosllovak. Ky avion ndryshon nga versionet e mëparshme nga trupi i tij i zgjatur, dimensionet e krahëve të rritur dhe bisht vertikal, përdorimi i spoilerëve dhe një motorr më i fuqishëm.
L-410NG - zhvillimin e mëtejshëm L-410UVP-E20, i karakterizuar nga prania e rezervuarëve të krahut integral, të cilat rritën kapacitetin sistemi i karburantit pothuajse u dyfishua dhe rrezja e fluturimit u rrit në përputhje me rrethanat. U instaluan motorë më të fuqishëm, u rrit vëllimi i ndarjes së bagazhit të përparmë dhe kabina ishte e pajisur me avionikën më moderne. Është planifikuar të nisë prodhimi serik i modifikimit deri në vitin 2017.

Kabina e pasagjerëve/ Foto: www.airwar.ru

Kabina / Foto: www.airwar.ru

Specifikimet

Modifikimi	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Ekuipazhi	2 pilotë	2 pilotë	2 pilotë	2 pilotë	2 pilotë
17 pasagjerë ose 1430 kg ngarkesë	15 pasagjerë ose 1300 kg ngarkesë	17-19 pasagjerë ose 1710 kg ngarkesë		19 pasagjerë ose 1800 kg ngarkesë
lloji i motorit	2 × Walter M601A turboprop	2 × turboprop Walter M601D	2 × turboprop Walter M601E	2 × turboprop Walter M601E	2 × TVD GE H80-200
Fuqia e ngritjes, hp	2×690	2×725	2 × 750	2 × 750	2×800
Lloji i helikës	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Numri i teheve në çdo helikë	3	3	5	5	5
Diametri i helikës, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Hapësira e krahëve, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Gjatësia e avionit, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Lartësia e avionit, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Sipërfaqja e krahut, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Pesha e zbrazët e avionit, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Pesha maksimale e ngritjes, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Masa e karburantit (cisternat kryesore), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Masa e karburantit (rezervat fundore), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Shpejtësia maksimale, km/h IS	300	320	335	335	335
Gama praktike, km	990	1040	1380	1410	1500
Tavan praktik, m	4000	4200	4200	4250	4200

– një avion me distanca të shkurtra për linjat ajrore rajonale, i prodhuar në Republikën Çeke që nga viti 1969.

Let L-410 Turbolet u zhvillua në mesin e viteve 1960, posaçërisht për linjat ajrore me një gjatësi prej 500-800 km, të cilat kishin nevojë për një avion të gjerë, ekonomik dhe jo modest. Në përgjithësi, për sa i përket aftësive për ngritje dhe ulje, avioni duhej të kishte karakteristika të ngjashme me ato të AN-2.

Let L-410 Turbolet bëri fluturimin e tij të parë në prill 1969.

Marzhi i sigurisë që projektuesit investuan në aeroplan lejoi Let L-410 të ngrihej dhe të ulej në fusha ajrore të papërgatitura dhe vende të pashtruara.

Kabina e Let L-410 është e gjerë dhe e pajisur me dritare të mëdha të rrumbullakëta dhe izolim të arsyeshëm të zërit. Vendet e pasagjerëve janë të rregulluar në një konfigurim 2+1.

Linja e linjës është e aftë të transportojë deri në 19 pasagjerë në një distancë prej 990 deri në 1500 km.

Gjatë viteve të prodhimit, avioni u modernizua vazhdimisht në përputhje me kërkesat e kohës. Sot avioni vazhdon të prodhohet.

Lejo diagramin e brendshëm të L-410 Turbolet:

Specifikimet:

Kodi ICAO: L410
Ekuipazhi: 2 persona
Gjatësia: 14.42 m
Hapësira e krahëve: 19.48 m
Kapaciteti maksimal: 19 pasagjerë
Pesha maksimale e ngritjes: 6400 kg
Shpejtësia e lundrimit: 365 km/h
Gama e fluturimit: 1500 km

Mund të jetë e dobishme të lexoni: