Sa kohë e fiton avioni lartësinë? Si avioni ngrihet dhe fiton lartësi. Lartësia e fluturimit të llojeve të ndryshme të avionëve

Shpejtësia gjatë uljes dhe ngritjes së një avioni janë parametra të llogaritur individualisht për çdo aeroplan. Nuk ka asnjë vlerë standarde që duhet t'i përmbahen të gjithë pilotët, sepse avionët kanë pesha, dimensione dhe karakteristika aerodinamike të ndryshme. Megjithatë, vlera e shpejtësisë është e rëndësishme dhe mosrespektimi i kufirit të shpejtësisë mund të rezultojë në tragjedi për ekuipazhin dhe pasagjerët.

Si kryhet ngritja?

Aerodinamika e çdo aeroplani përcaktohet nga konfigurimi i krahut ose krahëve. Ky konfigurim është i njëjtë për pothuajse të gjithë avionët, përveç detajeve të vogla. Pjesa e poshtme e krahut është gjithmonë e sheshtë, pjesa e sipërme është konveks. Për më tepër, kjo nuk varet nga kjo.

Ajri që kalon nën krah kur fiton shpejtësi nuk i ndryshon vetitë e tij. Sidoqoftë, ajri që kalon në pjesën e sipërme të krahut në të njëjtën kohë bëhet më i ngushtë. Rrjedhimisht, më pak ajër rrjedh nëpër majë. Kjo rezulton në një ndryshim presioni nën dhe mbi krahët e avionit. Si rezultat, presioni mbi krah zvogëlohet, dhe poshtë krahut rritet. Dhe pikërisht falë ndryshimit të presionit krijohet një forcë ngritëse, e cila e shtyn krahun lart dhe së bashku me krahun, edhe vetë avionin. Në momentin kur forca ngritëse tejkalon peshën e avionit, avioni ngrihet nga toka. Kjo ndodh me një rritje të shpejtësisë së astarit (me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe forca e ngritjes). Piloti gjithashtu ka aftësinë për të kontrolluar përplasjet në krah. Nëse ulni flapat, forca e ngritjes nën krah ndryshon vektorin dhe avioni fiton ndjeshëm lartësinë.

Është interesante që fluturimi i qetë horizontal i avionit do të sigurohet nëse forca ngritëse është e barabartë me peshën e avionit.

Pra, ngritja përcakton se me çfarë shpejtësie avioni do të largohet nga toka dhe do të fillojë fluturimin. Pesha e avionit, karakteristikat e tij aerodinamike dhe forca e shtytjes së motorëve gjithashtu luajnë një rol.

gjatë ngritjes dhe uljes

Në mënyrë që një aeroplan pasagjerësh të ngrihet, piloti duhet të arrijë një shpejtësi që do të sigurojë ngritjen e kërkuar. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e nxitimit, aq më i lartë do të jetë ngritja. Rrjedhimisht, me një shpejtësi të madhe përshpejtimi, avioni do të ngrihet më shpejt sesa nëse do të lëvizte me një shpejtësi të ulët. Sidoqoftë, vlera specifike e shpejtësisë llogaritet për çdo avion individualisht, duke marrë parasysh peshën e tij aktuale, nivelin e ngarkesës, kushtet e motit, gjatësinë e pistës, etj.

Për ta përgjithësuar gjerësisht, avioni i famshëm i pasagjerëve Boeing 737 ngrihet nga toka kur shpejtësia e tij rritet në 220 km/h. Një tjetër Boeing 747 i famshëm dhe i madh me shumë peshë ngrihet nga toka me një shpejtësi prej 270 kilometrash në orë. Por aeroplani më i vogël Yak-40 është i aftë të ngrihet me një shpejtësi prej 180 kilometrash në orë për shkak të peshës së tij të ulët.

Llojet e ngritjes

Ka faktorë të ndryshëm që përcaktojnë shpejtësinë me të cilën niset një aeroplan:

Kushtet e motit (shpejtësia dhe drejtimi i erës, shiu, bora).
Gjatësia e pistës.
Veshje me shirita.

Në varësi të kushteve, ngritja mund të kryhet në mënyra të ndryshme:

Telefonimi i shpejtë klasik.
Fikni frenat.
Nisja duke përdorur mjete speciale.
Ngjitje vertikale.

Metoda e parë (klasike) përdoret më shpesh. Kur foleja ajrore është me gjatësi të mjaftueshme, avioni mund të fitojë me siguri shpejtësinë e kërkuar të nevojshme për të siguruar forcë të lartë ngritëse. Megjithatë, në rastin kur gjatësia e pistës është e kufizuar, avioni mund të mos ketë distancë të mjaftueshme për të arritur shpejtësinë e kërkuar. Prandaj, ai qëndron në frena për ca kohë, dhe motorët gradualisht fitojnë tërheqje. Kur shtytja bëhet e lartë, frenat lirohen dhe avioni ngrihet ashpër, duke rritur shpejt shpejtësinë. Në këtë mënyrë është e mundur të shkurtohet distanca e ngritjes së avionit.

Nuk ka nevojë të flasim për ngritje vertikale. Është e mundur nëse ka motorë të veçantë. Dhe ngritja duke përdorur mjete speciale praktikohet në transportuesit e avionëve ushtarakë.

Sa është shpejtësia e aeroplanit gjatë uljes?

Aeroplani ulet pistë jo menjëherë. Para së gjithash, shpejtësia e avionit zvogëlohet dhe lartësia zvogëlohet. Fillimisht, aeroplani prek pistën me rrotat e veglave të uljes, më pas lëviz me shpejtësi të madhe në tokë dhe vetëm atëherë ngadalëson shpejtësinë. Momenti i kontaktit me PBB-në shoqërohet pothuajse gjithmonë me dridhje në kabinë, e cila mund të shkaktojë ankth tek pasagjerët. Por nuk ka asgjë të keqe me këtë.

Shpejtësia gjatë uljes së një avioni është praktikisht vetëm pak më e ulët se kur ngrihet. Një Boeing 747 i madh i afrohet pistës me një shpejtësi mesatare prej 260 kilometrash në orë. Kjo është shpejtësia që duhet të ketë aeroplani në ajër. Por, përsëri, vlera specifike e shpejtësisë llogaritet individualisht për të gjithë avionët, duke marrë parasysh peshën, ngarkesën dhe kushtet e motit të tyre. Nëse avioni është shumë i madh dhe i rëndë, atëherë shpejtësia e uljes duhet të jetë më e lartë, sepse gjatë uljes është gjithashtu e nevojshme të "ruani" forcën e nevojshme ngritëse. Tashmë pas kontaktit me fletën ajrore dhe kur lëviz në tokë, piloti mund të frenojë duke përdorur pajisjen e uljes dhe përplasjet në krahët e avionit.

Shpejtësia e fluturimit

Shpejtësia me të cilën një aeroplan ulet dhe ngrihet është shumë e ndryshme nga shpejtësia me të cilën një aeroplan lëviz në një lartësi prej 10 km. Më shpesh, aeroplanët fluturojnë me 80% të shpejtësisë së tyre maksimale. Kështu, shpejtësia maksimale e Airbus A380 e njohur është 1020 km/h. Në fakt, fluturimi me shpejtësi lundrimi është 850-900 km/h. Boeing 747 popullor mund të fluturojë me një shpejtësi prej 988 km/h, por në fakt shpejtësia e tij është gjithashtu 850-900 km/h. Siç mund ta shihni, shpejtësia e fluturimit është rrënjësisht e ndryshme nga shpejtësia kur avioni ulet.

Vini re se sot kompania Boeing po zhvillon një aeroplan që do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi fluturimi në lartësi të mëdha deri në 5000 kilometra në orë.

Së fundi

Sigurisht, shpejtësia gjatë uljes së një avioni është një parametër jashtëzakonisht i rëndësishëm, i cili llogaritet në mënyrë rigoroze për çdo aeroplan. Por është e pamundur të përmendet një vlerë specifike në të cilën ngrihen të gjithë aeroplanët. Edhe modelet identike (për shembull, Boeing 747) do të ngrihen dhe ulen me shpejtësi të ndryshme për shkak të rrethanave të ndryshme: ngarkesa e punës, sasia e karburantit të ngarkuar, gjatësia e pistës, mbulimi i pistës, prania ose mungesa e erës, etj.

Tani e dini se sa është shpejtësia e aeroplanit kur ulet dhe kur ngrihet. Të gjithë i dinë mesataret.

"Pse ndalohet pirja e duhanit në aeroplan?", "Pse ndalohet përdorimi i pajisjeve elektronike?", "A duhen duartrokitur pilotët?", "A mundet një pilot të hipë në fluturim i dehur?" dhe pyetje të tjera në lidhje me avionët e pasagjerëve, të cilave më në fund gjetëm përgjigje.

Petr Salnikov · Alexander Kanygin

Pse është e ndaluar përdorimi i elektronikës në aeroplan gjatë ngritjes dhe uljes? Edhe me telefonin tuaj në modalitetin e aeroplanit? Edhe të dëgjoni lojtarin?

Në tetor 2014, Agjencia Evropiane për siguria e aviacionit(EASA) ka lëshuar miratimin zyrtar: pajisjet elektronike mund të qëndrojnë të ndezura dhe online gjatë gjithë fluturimit. Por kjo nuk vlen për pasagjerët, por për linjat ajrore.

Vetë transportuesit përcaktojnë se çfarë është më e mira për pasagjerët e tyre. Dhe qëndrimi zyrtar i shumicës së linjave ajrore është se çdo pajisje elektronike krijon një fushë elektromagnetike, e cila mund të ndikojë drejtpërdrejt ose tërthorazi në funksionimin e instrumenteve në bord. Prandaj, është më mirë të ndaloni çdo vegël sesa të prisni që një Boeing të ngecë gjatë ngritjes sepse dikush vendos të dërgojë një SMS.

Pika e dytë. Ndoshta keni dëgjuar sinjale që tingëllojnë në altoparlantë kur telefoni juaj celular merr një lidhje ose merr një telefonatë? E njëjta lloj ndërhyrje mund të mbysë kufjet e pilotëve. informacion i rendesishem nga dispeçeri.

Ilya, 36 vjeç, punonjës i Ministrisë së Situatave Emergjente

Më në fund, shpjegimi më prozaik: një pasagjer që dëgjon lojtarin ose flet në telefon nuk do të mësojë në kohë për shpërthimin e një zjarri ose një spërkatje të paplanifikuar. Dhe fqinji i tij, në nxitimin e tij të evakuimit, do të ngatërrohet në telat e kufjeve të tij.

Pra, në fund të fundit: a duhet të duartrokasësh kur pajisjet e uljes prekin pistën?

Nuk ka asgjë të keqe me këtë lloj mirësjelljeje. Por më pas bëhuni zakon të duartrokitni për arkëtarin e supermarketit, i cili e ka goditur me sukses çekun. Kjo është edhe puna e tij.

Pilotët, ka shumë të ngjarë, nuk do të dëgjojnë duartrokitje: ata janë të ndarë nga kabina nga një derë e blinduar dhe janë të zënë duke negociuar me dispeçerët, duke transportuar dhe pastruar mekanizimin e krahut.

Për sa kohë që avioni nuk është rrokullisur në rrugë lidhëse, rreziku mbetet: ai mund të mos ndalet, të largohet nga pista me pasoja të pakëndshme ose të frenojë fort - dhe bagazhet do të bien mbi ju nga raftet që hapi një fqinj i paduruar.

Ilya, 36 vjeç, punonjës i Ministrisë së Situatave Emergjente

Nëse absolutisht dëshironi të duartrokitni ekuipazhin, bëjeni pasi anija të ketë ndalur plotësisht në terminal.

Pse stjuardesat më shqetësojnë gjithmonë dhe më kërkojnë të ngre hijen e dritares? A ndikojnë në ndonjë gjë?

Hijet e dritareve të hapura, sediljet e ngritura dhe dritat e brendshme të zbehta - masat e nevojshme siguria e uljes.

Alexei, Piloti i Boeing-ut 777 të linjave ajrore Transaero

Le t'i lëmë të lirë imagjinatës sonë dhe të imagjinojmë që avioni sapo ka bërë një ulje emergjente: ka tym në kabinë dhe britma femrash, ka një zjarr në krah. Por askush nuk e sheh, pasi perdet janë ulur. Si rezultat, dalja e emergjencës hapet vetëm në anën e zjarrit, pasagjerët nuk i shohin gjurmët ndriçuese në dysheme dhe verbohen nga drita e ndritshme kur dalin nga errësira. Në përgjithësi, më besoni: e gjithë kjo është e nevojshme për sigurinë tuaj.

Po sikur një person të vdesë në bord? Ku është marrë trupi?

Nuk vendoset në dhomën e bagazhit, siç mund të mendojnë lexuesit e papërgjegjshëm.

Personi qëndron në vendin ku ka ndodhur tragjedia, por pasagjerët largohen prej tij nëse është e mundur. Si mjet i fundit, trupi mund të zhvendoset në kuzhinën e pasme. Në praktikë, ndodhte që një pasagjer të humbiste ndjenjat ose të ankohej për dhimbje akute në zonën e zemrës, por askush, falë Zotit, nuk vdiq papritur dhe në heshtje. Kishte një rast kur një burrë shumë i madh erdhi në kuzhinën e konduktorit për pak ujë, humbi vetëdijen dhe u shtri nën ventilim artificial derisa mbërriti në Domodedovo, ku e mori një ambulancë. Dhe një herë më duhej të bëja një ulje të paplanifikuar në aeroportin e Varnës për shkak të një sulmi të dyshuar në zemër te një grua e moshuar.

Gjëja më e vështirë për ekuipazhin gjatë një ulje emergjente është të komunikojë me pasagjerët që kanë pushime dhe transferime në fluturime të tjera.

Nga vjen ushqimi i aeroplanit? Në fund të fundit, nuk gjeta kurrë një kuzhinë në bord. Ku ruhet, sa zgjat?

Gjithçka që u shërbehet pasagjerëve në bord përgatitet në departamentin e hotelierisë gjatë fluturimit, i cili zakonisht ndodhet në ambientet e aeroportit. Nga rruga, e njëjta punëtori përgatit ushqim për ekuipazhin, megjithëse menyja mund të jetë e ndryshme. Të gjitha vaktet gjatë fluturimit ka një jetëgjatësi shumë të kufizuar - disa orë. Pra, nëse fluturimi është i shkurtër, ushqimi ngarkohet në të dyja drejtimet, por nëse fluturimi vonohet, ushqimi i ngarkuar shkarkohet dhe hidhet.

Kontrolli mbi cilësinë e ushqimit është shumë serioz: transportuesit nuk duan të marrin ankesa nga pasagjerët që u helmuan në bord. Dhe sa i përket çmimit të dukshëm të ushqimit, në vitin 1987, duke hequr vetëm një ulli nga një sallatë, American Airlines kurseu 40,000 dollarë. Nga rruga, ena prej alumini për enët e nxehta, të cilat vazhdimisht digjen në bord, quhet "kasetë".

Pse nuk mund të pini duhan gjatë një fluturimi? Vetëm një problem shëndetësor?

Ndoshta edhe sot mund të gjeni tavëll në mbështetëset e karrigeve të vjetra. avion në disa fluturimet e brendshme. Dhe gjatë ngritjes dhe uljes në këta aeroplanë, dritat "Vendosni rripat e sigurimit" dhe "Mos pi duhan" janë ndezur. Pra, ishte e mundur më parë? Dhe kush e shqetësoi këtë?

Versioni për një zjarr të mundshëm në bord është më i famshmi. Nëse është e nevojshme, mund të shkoni në tualetin e aeroplanit dhe të kontrolloni enën ku shkojnë pecetat e përdorura. Ajo është e mbyllur me një çelës me susta që mbyllet me shpejtësi sapo të hiqni dorën. Kjo është bërë për të parandaluar hyrjen e oksigjenit në burimin e mundshëm të zjarrit. Por tapiceri i sediljeve, mbulesat e dyshemesë dhe materialet e tjera të brendshme nuk mbështesin djegien - ato mund të shkrihen për një kohë të gjatë me një çakmak, por nuk do të japin një flakë të hapur. Arsyeja e rëndësishme ndalimi i pirjes së duhanit në bord është një përfitim ekonomik për transportuesin. Ajri në avion qarkullon vazhdimisht, duke kaluar përmes filtrave të pastrimit dhe madje duke ftohur pajisjet gjatë rrugës. Bloza dhe rrëshirat i bëjnë ato shpejt të papërdorshme.

Nga rruga, ju ende mund të pini duhan në disa fluturime në vendet arabe dhe, për shembull, Iran.

Filmat shpesh tregojnë se si, duke ndjekur këshillat nga toka, pasagjerët e rastësishëm ulin një aeroplan. Gjithçka atje kontrollohet nga një kompjuter!

Lajmi i keq: Nëse të dy pilotët janë të paaftë, pasagjerët janë të dënuar. Edhe nëse para kësaj ata kanë konfiguruar saktë autopilotin për të kryer një ulje automatike, ju jeni ende i dënuar. Asnje sistemi elektronik në bord nuk mund të veprojë në mënyrë autonome, pa kontrollin e ekuipazhit. Autoland - ulje automatike - gjithashtu kërkon kontroll dhe menaxhim të vazhdueshëm nga një person. Edhe stjuardesa vështirë se di të kontaktojë tokën për të raportuar një emergjencë në bord. Ai thjesht nuk do ta gjejë PTT (butonin) për të kontaktuar. Kështu që një pasagjer i rastësishëm nuk do të jetë në gjendje ta trajtojë atë.

Boris, komandant avioni, 5 vjet përvojë

Luftoni për vendin

Klasa ekonomike nuk është vendi më i rehatshëm. Ka një mënyrë budallaqe për ta përmirësuar pak.

Në internet mund të gjeni lehtësisht një vegël të quajtur Knee Defender. Këto janë bravë që përshtaten në tavolinën e ngrënies dhe parandalojnë që karrigia përpara të mbështetet.

Ka debat për anën etike të pajisjes, sepse komoditeti arrihet në kurriz të shkaktimit të shqetësimit tek një pasagjer tjetër. Në të njëjtën kohë, Mbrojtësi i Gjurit nuk shkel asnjë rregull fluturimi: përdorimi i tij në bord nuk është i ndaluar. Vërtetë, në gusht të vitit të kaluar, një fluturim nga Newark në Denver bëri një ulje emergjente në Çikago pikërisht për shkak të vegël: pasagjerët u grindën dhe pothuajse u përplasën për shkak të saj. Nëse vendosni ta blini, kjo gjë kushton rreth 1100 rubla.

Pashë nga dritarja dhe pashë që krahu në anën time po lëkundej çuditërisht. A është ky fundi apo aeroplanët modernë përplasin krahët për të fluturuar?

U avion pasagjerësh një krah. Dy - nga "prodhuesi i misrit" të gjithë e dinë.

Nëse krahu do të ishte i ngurtë, do të thyhej nën ngarkesa, sepse ndikohet nga forca ngritëse, pesha e motorëve, rrjedha e ajrit që vjen dhe zogjtë e ulur. Pjesa e poshtme e krahut është bërë nga një material më i butë, pasi shtrihet më shumë gjatë fluturimit, dhe pjesa e sipërme është bërë nga një më i fortë.

Nëse keni ende frikë, shikoni testet e forcës së krahëve të avionit në YouTube. Atje ata janë të përkulur pothuajse në një kënd të drejtë.

Si funksionon një tualet aeroplani? Vërtet, si në Trenat sovjetikë, a rivendoset gjithçka menjëherë?

Për disa arsye, miti se tualetet e avionëve janë të dizajnuara si "nuk mund të urinosh, ne jemi ende brenda kufijve të qytetit" ekziston ende. Rezulton se nuk ka origjinë të arsyeshme.

Edhe në modelet më të vjetra të avionëve, gjithçka në tualet derdhej në një enë të veçantë - nuk kishte kapele për hedhjen e mbeturinave. Më pas i njëjti ujë filtrohet dhe përsëri përdoret për shpëlarje. Në të njëjtën kohë, atij iu shtua një kimikat për të neutralizuar erën. Në avionët më modernë, shpëlarja ndodh duke përdorur një marrje të mprehtë ajri.

Gjerman, inxhinier mbështetës i operimit të avionëve

Një shaka e trashë nga pasagjerë të papërgjegjshëm lidhet me një tualet vakum: nëse e vendosni fundin atje letër higjienike dhe shtypni kullimin, atëherë një kilometër celulozë do të lëshohet me gëzim në askund. Të gjitha mbetjet grumbullohen përsëri në një rezervuar të veçantë, i cili, pas mbërritjes, pompohet nga një rezervuar i ujërave të zeza me rrota të quajtur "MA-7".

Gjatë një fluturimi transatlantik, ekranet në kabinë tregojnë një hartë me shtegun e fluturimit dhe një aeroplan qesharak. Pse fluturojmë në një hark dhe jo drejtpërdrejt? Është gjithashtu më i shpejtë!

Është shumë e thjeshtë: merrni një glob, një portokall, një iriq të përdredhur ose ndonjë objekt sferik dhe përpiquni të gjurmoni një rrugë mbi të duke përdorur një fije. Ose mbani mend se si artistët përkulin meridianët në hartën e botës në mënyrë që të përcjellin saktë formën e planetit. Dhe kjo nuk është një përgjigje e plotë. Një avion nuk fluturon kurrë në një vijë të drejtë. Për më tepër, nëse do të ishte e mundur të gjurmohej e gjithë shtegu i aeroplanit duke përdorur një hartë më të saktë, do të rezultonte se ai po fluturonte pothuajse në zigzag.

Programi ETOPS (Rregullat e zgjeruara të fluturimit për aeroplanët me dy motorë) është fajtor - kërkesa të veçanta për fluturimet mbi terrene jo të shënuara. Sipas tyre, itinerari i avionit duhet të projektohet në mënyrë që të jetë gjithmonë brenda një kohe të caktuar fluturimi në aeroportin më të afërt, ku mund të bëhet një ulje emergjente në rast të dështimit të njërit prej motorëve.

Vladimir Afonin, inxhinier-matematicien i koncernit shtetëror të mbrojtjes ajrore

Pajtohem, është më mirë ta bëni këtë të paktën në një pistë të varfër, dhe jo në male ose në sipërfaqen e oqeanit. Epo, ata gjithashtu ndikojnë në rrugën e fluturimit moti. Natyrisht, aeroplani nuk pengohet nga shiu ose bora e lehtë, por nëse është e nevojshme, mund të rregullojë kursin e tij në mënyrë që të mos përballet me kushte veçanërisht agresive të motit.

Pse klasa ekonomike mund të jetë krejtësisht e ndryshme për sa i përket ngërçit në aeroplanë të të njëjtit model, por nga linja ajrore të ndryshme?

Është logjike të supozohet se sa më i madh të jetë avioni, aq më shumë hapësirë brenda. Nuk është gjithmonë kështu.

Paraqitja e vendeve në kabinë varet nga linja ajrore dhe bëhet me porosi në përputhje me kërkesat e prodhuesit të avionit.

Anastasia, shërbimi për shtyp i kompanisë Transaero

A është e mundur që një pilot të mashtrojë kontrollin mjekësor përpara një fluturimi dhe të hipë në fluturim i dehur?

Në Rusi, para një fluturimi, pilotët i nënshtrohen kontrollit mjekësor - u matet pulsi dhe presioni i gjakut. Teorikisht është e mundur ta mashtroni atë duke falsifikuar nënshkrimin e mjekut në misionin e fluturimit. Por për të fluturuar i dehur, nuk ka gjasa që dikush ta bëjë këtë: pezullimi nga një fluturim shpesh dënohet me pushim nga puna.

Boris, komandant avioni, 5 vjet përvojë

Është shumë më e lehtë të qëndrosh në shtëpi, të deklarohesh keq dhe të dërgosh një ekuipazh rezervë në fluturim.

Kabina e avionit tonë u dekorua për Vitin e Ri me dekorime të pemës së Krishtlindjes. A janë diçka të veçantë?

Varet vetëm nga linja ajrore. Përdoren edhe lodra të zakonshme, por përparësi u jepet atyre plastike, të pathyeshme.

Për më tepër, në fluturimet e disa kompanive, Santa Claus përgëzon pasagjerët: është më i sigurt dhe më i lirë - mjafton që një nga stjuardët të veshë një pallto leshi dhe një mjekër.

Anastasia, shërbimi për shtyp i kompanisë Transaero

A është e vërtetë që gjatë fluturimeve të gjata motorët e avionit fiken periodikisht dhe avioni thjesht rrëshqet për ca kohë?

Jo e vërtetë. Kjo nuk ndodh kurrë në modalitetin normal. Por motorët mund të fiken automatikisht për shkak të një mosfunksionimi ose zjarri.

Ilya, 36 vjeç, punonjës i Ministrisë së Situatave Emergjente

Në përgjithësi, vetëm piloti ka të drejtë të kryejë procedurën e ndezjes së motorëve (quhet "run up"): me një sinjal nga tekniku, ai ndez fillimisht motorin e djathtë dhe më pas të majtën. Ky urdhër është për faktin se frenat në shumicën dërrmuese të llojeve të pajisjeve të huaja mundësohen nga motori i duhur. Gjatë fluturimit, motorët mund të fiken për testim. Kjo është ajo për të cilën paguhen pilotët e testimit.

Gjerman, inxhinier mbështetës i operimit të avionëve

OK, duket sikur po biem me fat.

Ka mendime shumë të ndryshme për këtë çështje. Më e zakonshme është të ulesh në bisht (mund të urinosh atje): rezervuarët e karburantit janë të vendosura nën pjesën e mesme të kabinës.

Vladimir Afonin, inxhinier-matematicien i koncernit shtetëror të mbrojtjes ajrore

Nëse piloti ndahet nga kabina me një derë të padepërtueshme, si komunikon ai me ekuipazhin?

Pas 11 shtatorit, pilotët në fakt janë të rrethuar me një derë të blinduar që ka një kod të veçantë për hyrje.

Kjo bëhet në rast se të gjithë në kabinë humbasin vetëdijen - për shembull, për shkak të depresionit. Por ky kod do të funksionojë vetëm nëse piloti nuk ndërmerr asnjë veprim brenda 120 sekondave pas futjes së tij. Natyrisht, përçuesit nuk e përdorin atë çdo herë për të hyrë në kabinë, por vetëm kontrollojnë funksionalitetin e tij përpara nisjes. Në situata normale, për të hyrë, kondigjenti thërret pilotët me anë të celularit, pra duke përdorur interfonin e avionit, i njëjti përmes të cilit lexon informacione për pasagjerët, vetëm këtë herë thërret pilotët dhe jo altoparlantin në kabinë. Meqë ra fjala, dirigjenti është i detyruar të thërrasë ekuipazhin çdo 40 minuta gjatë ditës dhe çdo 20 minuta gjatë natës për t'u siguruar që ata janë duke punuar.

Boris, komandant avioni, 5 vjet përvojë

Ka fraza të veçanta kodi për komunikimin me stjuardesat. Zakonisht ato negociohen para fluturimit, por ka edhe të përhershme. Për shembull, "Purser në kabinë, ju lutem" do të thotë që një nga anëtarët e ekuipazhit nuk është në gjendje të kryejë detyrat e tij të punës dhe drejtuesi i lartë duhet të vijë në shpëtim. Në rast se anija kapet, sigurisht që ka edhe një fjalë kodi.

A është e vërtetë që mund të mësosh të fluturosh një aeroplan duke luajtur simulatorë kompjuterikë si Microsoft Flight Simulator?

Mund të zhvilloni disa aftësi, si p.sh. të orientoheni në kabinë. Dijeni se ku ndodhet secila pajisje. Ndoshta simulimi do të japë një ide për sjelljen fizike të makinës dhe karakteristikat e saj dinamike, por nuk ka kuptim të flasim për trajnim të plotë të kontrollit. Për këto qëllime, aviacioni përdor modele shumë më të avancuara simulimi - MFTD dhe FFS. Dhe nëse MFTD është pak si ajo që një lojtar mund të organizojë në shtëpi, atëherë FFS është një pajisje inxhinierike shumë komplekse, kostoja e së cilës tejkalon çmimin e vetë avionit.

Mjerisht, sot, sipas ligjit, ekuipazhi mund të ndalojë huliganizmin në bord vetëm përmes bindjes. Por linja jonë ajrore ka një shërbim të veçantë të përcjelljes së fluturimit - oficerë të sigurisë ajrore me rroba civile.

Boris, komandant avioni, 5 vjet përvojë

Çdo veprim i dhunshëm mund të konsiderohet si rrëmbim i një avioni. Ata do të raportohen te komandanti i ekuipazhit, i cili do të marrë një vendim për uljen.

Më tremb pak kur njerëzit paguajnë ekstra për bagazhet e tepërta. A do t'i heqë të gjitha avioni? A ka edhe një kufi ngarkesash?

Kufiri i peshës është shumë i rëndësishëm. Nëse tejkalohet, përqendrimi i anijes prishet. Avioni ose nuk do të ngrihet nëse përqendrimi është përpara, ose nuk do të kontrollohet në ajër nëse është prapa. Por për të llogaritur peshën e pasagjerëve, përdoren vlera mesatare, të cilat kanë qenë në fuqi në Rusi për më shumë se tridhjetë vjet.

Vlen të përmendet se ato janë të ndryshme për transportuesit ajrorë rusë dhe të huaj. Sa i përket kompanive vendase, gjithçka varet nga sezonaliteti i udhëtimeve ajrore dhe mosha e pasagjerëve. Kështu, në periudhën vjeshtë-dimër, pesha mesatare e një të rrituri merret si bazë për llogaritjen e peshës maksimale të ngritjes së një avioni - 85 kg, duke marrë parasysh veshjet dhe bagazhet e dorës; një fëmijë nën dy vjeç - 15 kg, fëmijët nga 2 deri në 12 vjeç - 30 kg. Gjatë sezonit pranverë-verë, besohet se një pasagjer peshon mesatarisht 5 kg më pak, sepse ai udhëton pa veshje të sipërme.

Elena Monina, shërbimi për shtyp i Aeroportit Domodedovo të Moskës

Meqe ra fjala, avion pasagjerësh transportoni shumë mallra komerciale. Vetëm operatorët e mëdhenj si DHL ose UPS kanë flotën e tyre të ngarkesave, pjesa tjetër përdorin fluturime të rregullta. Gjatë regjistrimit, dispeçerët raportojnë se sa hapësirë e lirë (peshë) ka mbetur, dhe operatorët e ngarkesave ngarkojnë ngarkesën: postë, pako, kontejnerë me emigrantë.

Çfarë ndodh nëse më kapin duke bërë seks në banjën e aeroplanit?

Nuk ka rregulla specifike në këtë drejtim. Gjëja më e keqe që mund të ndodhë është se me të mbërritur ata do t'i tregojnë shërbimit të sigurisë për ju, por zakonisht ata thjesht do t'ju qortojnë.

Irina, stjuardesë, 3 vite përvojë

Por ofrimi i parave për stjuardesat në mënyrë që ata të lejohen në dhomat e pushimit të ekuipazhit (ka të tilla fluturimet transatlantike), - ide e keqe. Pagat e tyre janë të mira, por ju mund të futeni në listën e zezë si pasagjerë.

Foto: Getty Images; Koleksioni Everett/East News; Ilustrim Shutterstock: Olga Gromova

Disa studiues kishin ide të çmendura - donin të fluturonin, por pse rezultati ishte kaq katastrofik? Për një kohë të gjatë ka pasur përpjekje për të lidhur krahë me veten dhe, duke i përplasur ato, të fluturojë në qiell si zogj. Doli se forca njerëzore nuk mjafton për të ngritur veten në krahë që përplasin.

Mjeshtrit e parë popullorë ishin natyralistë nga Kina. Informacioni rreth tyre u regjistrua në Tsang-han-shu në shekullin e parë pas Krishtit. Historia e mëtejshme është e mbushur me raste të këtij lloji, të cilat kanë ndodhur në Evropë, Azi dhe Rusi.

Baza e parë shkencore për procesin e fluturimit u dha nga Leonardo da Vinci në 1505. Ai vuri re se zogjtë nuk duhet të përplasen ata mund të qëndrojnë në ajër të qetë. Nga kjo, shkencëtari arriti në përfundimin se fluturimi është i mundur kur krahët lëvizin në raport me ajrin, d.m.th. kur përplasin krahët në mungesë të erës ose kur krahët e tyre janë të palëvizshëm.

Pse po fluturon avioni?

Në 1738, shkencëtari zviceran Daniel Bernoulli zhvilloi emrin e tij. Sipas kësaj, kur shpejtësia e rrjedhjes së një lëngu ose gazi rritet, presioni statik në to zvogëlohet dhe, anasjelltas, kur shpejtësia zvogëlohet, rritet.

Në vitin 1904, shkencëtari N.E. Zhukovsky zhvilloi një teoremë në lidhje me forcën ngritëse që vepron në një trup të fluturuar rreth një rrjedhje paralele të gazit ose lëngut. Sipas kësaj teoreme, një trup (krah) i vendosur në një mjedis të lëngshëm ose të gaztë në lëvizje i nënshtrohet një force ngritëse, e cila varet nga parametrat e mediumit dhe trupit. Rezultati kryesor i punës së Zhukovsky ishte formula e koeficientit të ngritjes.

Forca ngritëse

Profili i një krahu avioni është asimetrik; pjesa e sipërme e tij është më konvekse se ajo e poshtme. Kur një aeroplan lëviz, shpejtësia e rrjedhës së ajrit që kalon nga sipër krahut rezulton të jetë më e lartë se shpejtësia e rrjedhës që kalon nga poshtë. Si rezultat i kësaj (sipas teoremës së Bernulit), presioni i ajrit nën krahun e avionit bëhet më i lartë se presioni mbi krah. Për shkak të ndryshimit në këto presione, lind një forcë ngritëse (Y), e cila e shtyn krahun lart. Vlera e tij është:
Y = Cy*p*V²*S/2, ku:
- Cy – koeficienti i ngritjes;
- p – dendësia e mediumit (ajrit) në kg/m³;
- S – sipërfaqja në m²;
- V – shpejtësia e rrjedhës në m/s.

Nën ndikimin e forcave të ndryshme

Në një aeroplan që lëviz për në hapësirën ajrore, veprojnë disa forca:
- forca e shtytjes së motorit (helikë ose avion), duke e shtyrë avionin përpara;
- rezistenca ballore e drejtuar prapa;
- forca e gravitetit të Tokës (pesha e avionit), e drejtuar nga poshtë;
- forca ngritëse që e shtyn avionin lart.

Vlera e ngritjes dhe zvarritjes varet nga forma e krahut, këndi i sulmit (këndi në të cilin rrjedha takohet me krahun) dhe dendësia e rrjedhës së ajrit. Kjo e fundit, nga ana tjetër, varet nga shpejtësia e avionit dhe në presioni atmosferik ajri.

Ndërsa avioni përshpejtohet dhe shpejtësia e tij rritet, forca e ngritjes rritet. Sapo tejkalon peshën e avionit, ai fluturon lart. Kur avioni lëviz horizontalisht me një shpejtësi konstante, të gjitha forcat janë të balancuara, rezultati i tyre (forca totale) është zero.
Forma e krahut zgjidhet në mënyrë që tërheqja të jetë sa më e ulët dhe ngritja të jetë sa më e lartë. Ngritja mund të rritet duke rritur shpejtësinë dhe sipërfaqen e krahëve. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më e vogël mund të jetë zona e krahut dhe anasjelltas.

Video mbi temën

Këshilla të dobishme

Teorema N.E. Zhukovsky njihet edhe si teorema Kutta-Zhukovsky. Kjo për faktin se paralelisht me shkencëtarin rus, shkencëtari gjerman Martin Kutt ishte gjithashtu i angazhuar në kërkime për studimin e forcës ngritëse.

Shkencëtarët dhe studiuesit dinin për ekzistencën e forcës ngritëse edhe para zbulimit të teoremës së Zhukovsky. Sidoqoftë, natyra e saj u shpjegua ndryshe - si pasojë e ndikimit të grimcave të ajrit në trup sipas teorisë së Njutonit. Duke marrë parasysh këtë, madje u zhvillua një formulë për llogaritjen e forcës ngritëse, por përdorimi i saj dha një vlerë të nënvlerësuar të forcës ngritëse.

Burimet:

Hidrodinamika dhe aerodinamika. Ngritja e krahëve dhe fluturimi i avionit.
pse fluturojnë aeroplanët

Në dhjetor 1903, vëllezërit Wright testuan me sukses avionin e parë më të rëndë se ajri duke kombinuar një rrëshqitës me një motor. Ai prototip avioni ishte primitiv dhe i ngjante paksa avionit modern me krahë. Në dekadat pasuese, dizajni i avionit u rafinua dhe u përmirësua. Si rezultat, avioni mori një pajisje, tiparet kryesore të së cilës janë ruajtur deri më sot.

Udhëzimet

Pjesa kryesore e çdo avioni është trupi, i cili formohet nga trupi i avionit. Trupi ka një ndarje të veçantë - kabinën, në të cilën ndodhen pilotët. Transporti dhe pasagjerët

Dëshironi të kapërceni frikën tuaj nga fluturimi? Mënyra më e mirë është të mësoni më shumë se si fluturon avioni, me çfarë shpejtësie lëviz, në çfarë lartësie ngrihet. Njerëzit kanë frikë nga e panjohura dhe kur çështja studiohet dhe shqyrtohet, atëherë gjithçka bëhet e thjeshtë dhe e kuptueshme. Pra, sigurohuni që të lexoni rreth si fluturon një aeroplan - Ky është hapi i parë në luftën kundër aerofobisë.

Nëse shikoni krahun, do të shihni se nuk është i sheshtë. Sipërfaqja e poshtme e saj është e lëmuar dhe sipërfaqja e sipërme është konveks. Për shkak të kësaj, me rritjen e shpejtësisë së avionit, presioni i ajrit në krah ndryshon. Në pjesën e poshtme të krahut, shpejtësia e rrjedhës është më e ulët, kështu që presioni është më i lartë. Në krye, shkalla e rrjedhës është më e madhe dhe presioni është më i vogël. Është për shkak të këtij ndryshimi të presionit që krahu e tërheq avionin lart. Ky ndryshim midis presionit të poshtëm dhe të sipërm quhet ngritja e krahut. Në fakt, gjatë nxitimit, avioni shtyhet lart kur arrin një shpejtësi të caktuar(ndryshimet e presionit).

Ajri rrjedh rreth krahut me shpejtësi të ndryshme, duke e shtyrë avionin lart

Ky parim u zbulua dhe u formulua nga themeluesi i aerodinamikës Nikolai Zhukovsky në vitin 1904, dhe 10 vjet më vonë u zbatua me sukses gjatë fluturimeve dhe provave të para. Zona, forma e krahut dhe shpejtësia e fluturimit janë projektuar në mënyrë të tillë që të ngrenë lehtësisht avionët shumë-tonësh në ajër. Shumica e avionëve modernë fluturojnë me shpejtësi nga 180 në 260 kilometra në orë - kjo është mjaft e mjaftueshme për të qëndruar të sigurt në ajër.

Në çfarë lartësie fluturojnë aeroplanët?

A e kuptoni pse fluturojnë aeroplanët? Tani do t'ju tregojmë për lartësinë në të cilën ata fluturojnë.Avionët e pasagjerëve "pushtuan" korridorin nga 5 deri në 12 mijë metra. I madh linjat e pasagjerëve zakonisht fluturojnë në një lartësi prej 9-12 mijë, ato më të vogla - 5-8 mijë metra. Kjo lartësi është optimale për lëvizjen e avionit: në këtë lartësi, rezistenca e ajrit zvogëlohet me 5-7 herë, por ka akoma oksigjen të mjaftueshëm për funksionimin normal të motorit. Mbi 12 mijë, avioni fillon të dështojë - ajri i rralluar nuk krijon ngritje normale, dhe gjithashtu ka një mungesë akute të oksigjenit për djegie (fuqia e motorit bie). Tavani për shumë astar është 12200 metra.

Shënim:një aeroplan që fluturon në një lartësi prej 10 mijë metrash kursen afërsisht 80% të karburantit në krahasim me nëse do të fluturonte në një lartësi prej 1000 metrash.

Sa është shpejtësia e aeroplanit gjatë ngritjes?

Le të konsiderojmë, si ngrihet avioni . Duke marrë një shpejtësi të caktuar, ai ngrihet nga toka. Në këtë moment, avioni është më i pakontrollueshëm, kështu që pistat janë bërë me një diferencë të konsiderueshme në gjatësi. Shpejtësia e ngritjes varet nga masa dhe forma e avionit, si dhe nga konfigurimi i krahëve të tij. Si shembull, ne paraqesim vlerat tabelare më së shumti lloje të njohura avion:

Boeing 747 -270 km/h.
Airbus A 380 - 267 km/h.
IL 96 - 255 km/h.
Boeing 737 - 220 km/h.
Yak-40 -180 km/h.
Tu 154 - 215 km/h.

Mesatarisht, shpejtësia e ngritjes së shumicës së avionëve modernë është 230-250 km/h. Por nuk është konstante - gjithçka varet nga përshpejtimi i erës, masa avionë, pista, moti dhe faktorë të tjerë (vlerat mund të ndryshojnë me 10-15 km/h në një drejtim ose në një tjetër). Por në pyetjen: Me çfarë shpejtësie ngrihet një aeroplan? ju mund të përgjigjeni - 250 kilometra në orë, dhe nuk do të gaboheni.

Lloje të ndryshme avionësh ngrihen me shpejtësi të ndryshme

Me çfarë shpejtësie ulet avioni?

Shpejtësia e uljes, si shpejtësia e ngritjes, mund të ndryshojë shumë në varësi të modeleve të avionëve, zonës së krahut, peshës, erës dhe faktorëve të tjerë. Mesatarisht, ajo varion nga 220 në 250 kilometra në orë.

Disa njerëz nuk fluturojnë në aeroplan vetëm sepse nuk e kanë bërë kurrë më parë. Kjo nuk është frikë nga rreziku, nuk është frikë nga lartësitë, por thjesht panik para diçkaje të panjohur. Dhe shumë nuk e kuptojnë se çfarë kënaqësie po privojnë veten, sepse fluturimi është shumë i këndshëm dhe interesant, dhe më e rëndësishmja - i shpejtë. Dhe në shumë raste, kjo është mënyra e vetme për të arritur në vendin e duhur. Mos e lini pas dore përparimin teknik, sepse kuajt dhe karrocat, javët dhe muajt e udhëtimit janë tashmë shumë në të kaluarën.

Personalisht, në fillim nuk më trembën avionët, por aeroporti. Si të futeni në të, ku të vraponi, si të mos ngatërroni asgjë dhe në përgjithësi... Le të imagjinojmë që e gjeni veten për herë të parë në aeroport. Procedura do të jetë afërsisht e njëjtë, përveç atij inspektimi dhe kontroll pasaporte në disa raste ato ndryshojnë vendet.

Hera e parë në aeroport

Sa orë ju duhet për të mbërritur? Check-in për fluturimin fillon dy orë para nisjes. Pse kaq herët? Ju duhet të keni kohë për të kaluar nëpër një numër të madh procedurash që kërkojnë kohë. Mund të arrini edhe më herët për çdo rast. Por është më mirë jo më vonë, veçanërisht nëse jeni duke fluturuar për herë të parë.

Hyrja

Në vendin tonë, ndryshe nga shumë të tjerë, siguria antiterroriste është forcuar. Prandaj, përpiquni të buxhetoni për kohën që do të kaloni... duke shkuar brenda aeroportit. Aty ka shpesh radhë. Tashmë do të ekzaminoheni atje dhe gjërat tuaja do të skanohen, edhe nëse sapo keni ardhur si udhërrëfyes. Mund të ktheheni, por mund të ktheheni përsëri në aeroport vetëm përmes sigurisë.

Tabela e rezultateve dhe zona e regjistrimit

Tabela e nisjes dhe mbërritjes është ndoshta objekti më romantik në aeroport, madje është vlerësuar më shumë se një herë. Tabela tregon numrin, destinacionin dhe kohën e nisjes së fluturimit. Sigurohuni që të kontrolloni numrin tuaj të fluturimit. Dikur pothuajse u ngatërruam me fluturimet që niseshin me 15 minuta diferencë.

Ndonjëherë disa fluturime mund të nisen në të njëjtën kohë, prandaj kini kujdes. Ajo që e bën atë edhe më konfuze është se linjat ajrore shpesh kryejnë fluturime me kod të përbashkët. Mos u mbështetni në emrin e linjës ajrore, madje ndonjëherë koha nuk është një tregues. Drejtimi dhe numri janë ato që duhet të shihni. Bordi tregon gjithashtu se në cilën tavolinë regjistrimi duhet të shkoni dhe në çfarë gjendje është regjistrimi: nëse është i hapur apo, Zoti na ruajt, ka përfunduar. Check-in për fluturimin, siç thashë tashmë, fillon 2 orë para nisjes dhe përfundon 40 minuta para tij.

Përgatitja e bagazheve

Nuk kam gjetur ndonjë informacion të dobishëm në lidhje me përgatitjen e bagazheve në asnjë portal "të mirë".

Zakonisht, hakerët e jetës "të zgjuar" shkruajnë për sendet e ndaluara dhe peshën e bagazhit diku në paragrafët për inspektimin, duke mos marrë parasysh faktin që ne ndahemi me bagazhet shumë më herët, dhe kjo nënkupton një sekuencë krejtësisht të ndryshme veprimesh.

Bagazhi fluturon veçmas nga ju

Ju mund të fluturoni pa bagazh dhe të vendosni të gjitha sendet tuaja në bagazhin e dorës nëse linja ajrore e lejon. Kjo është ajo që bëj zakonisht, përshpejton ndjeshëm largimin nga aeroporti pas mbërritjes. Në këtë rast, valixhe ose çanta juaj e shpinës duhet të përshtatet me dimensione të caktuara dhe të mos kalojë kufirin e peshës.

Bagazh i madh dhe i madh

Dimensionale - i përshtatshëm për madhësi standarde. Në Rusisht, një valixhe ose çantë standarde. Me madhësi të tepërt përshtatet në peshë, por jo në madhësi, dhe lëshohet veçmas. Nga rruga, është një bagazh i madh që humbet më shpesh.

Nëse jeni të shqetësuar për këtë temë, atëherë mos ngurroni të shkoni në faqen e internetit të linjës ajrore dhe të kontrolloni se çfarë mund dhe çfarë nuk mund të bëjnë. Asnjë rrugë tjetër. Për linja ajrore të ndryshme Ata i trajtojnë bagazhet ndryshe. Është e qartë se sende të tilla si një kitarë, një kuti e madhe ose një televizor plazma vështirë se mund të quhen bagazhe të mëdha. Për regjistrim bagazh i madh Ata nuk do të kërkojnë para të veçanta.

Shtrat ekstra

Mund të blini hapësirë shtesë për bagazh, kushton para shtesë. Por askush nuk e ka anuluar mashtrimin, për shembull, karta e artë Aeroflot ju lejon të mbani dy bagazhe në të njëjtën kohë falas, dhe, në parim, një kartë e tillë është mbeturina dhe zili.

Paketa

Zakonisht valixhet hidhen në aeroplan në një mënyrë mjaft barbare, kështu që nëse doni t'ia zgjatni jetën shokut tuaj udhëtar, mund ta paketoni atë me një tarifë. Bagazhi do të mbështillet me film të veçantë nga njerëz të trajnuar posaçërisht në vende të veçanta. Nuk janë të vështira për t'u gjetur.

Nëse keni me vete diçka të vlefshme, këshillohet të mbështillni bagazhin tuaj. Në aeroport zakonisht ka disa pako me çmime të ndryshme. Natyrisht, ato më të shtrenjtat ndodhen më afër hyrja qendrore. Ata do t'ju mbështjellin për rreth 700 rubla, ose 10-15 EUR. Përveç ambalazhuesve zyrtarë, ka edhe “spider-men” që do të ofrojnë të njëjtin shërbim 2-3 herë më lirë. Ende pak nëpër aeroport, duke parë me kuptim kasollet e paketimit dhe këta njerëz dinakë iniciativë do t'ju gjejnë vetë.

Mbipeshë

Nëse ju (oh tmerr!) keni një avantazh, atëherë përgatitni paratë tuaja. Epo, koha për regjistrim bagazh shtesë dhe avantazhi do të zgjasë saktësisht nga 20 deri në 40 minuta.

Bagazhi juaj duhet të jetë i përmasave dhe peshës, siç thashë tashmë, i pranueshëm në një linjë ajrore të caktuar, dhe gjithashtu këshillohet të vendosni në të gjithçka që nuk mund të merret në bord, domethënë lëngje, aerosole dhe objekte të mprehta.

Ndjeni veten. Paratë, pasaporta, dokumentet e tjera dhe karta e imbarkimit duhet të jenë fjalë për fjalë ngjitur me veten tuaj. Në asnjë rrethanë mos lini para në bagazhin tuaj (ka raste të tilla), dhe pa pasaportë, në parim, nuk do të fluturoni larg. Është mirë që sendet e tilla të nevojshme t'i mbani në një çantë ose xhep të vogël, përgjithësisht mbi personin tuaj.

Regjistrimi

Ju mund të regjistroheni për fluturimin tuaj nga shtëpia paraprakisht. Kjo siguron disa avantazhe. Për shembull, ju mund të zgjidhni vendet më të mira në aeroplan.

Regjistrimi është i lehtë, Watson. Kur bëjnë check-in për një fluturim të rregullt, zakonisht nuk kërkojnë asgjë tjetër përveç pasaportës: punonjësit i kanë tashmë të gjitha të dhënat, sepse Big Brother ju vëzhgon prej kohësh... E vetmja herë që spanjollët kërkuan një printim i imja biletë elektronike, sepse në bazën e të dhënave të tyre emri im ishte shkruar me shkronjë të gabuar. Por ky është përjashtim dhe jo rregull. Në check-in ju i thoni përkohësisht lamtumirë bagazhit tuaj. Bagazhi vendoset në rrip dhe peshohet. Pas gjithë kësaj, ju jepet një kartë imbarkimi që tregon portën (daljen), vendin tuaj në aeroplan dhe një etiketë për marrjen e bagazhit. Mos e humbni kurrë kartën tuaj të imbarkimit. Tani ai është mbreti dhe perëndia juaj.

Ju mund të pyeteni se çfarë merrni në aeroplan. Çdo send që sillni në bord quhen bagazhe të dorës. Ja çfarë nuk duhet të ndodhë valixhe dore:

Lëngjet. Disa njerëz mendojnë se, në parim, asgjë e lëngshme nuk mund të sillet në bord, por kjo nuk është e vërtetë. Ju mund të mbani me vete deri në 100 mililitra çdo substancë të lëngshme.
Objekte të mprehta, shpuese dhe prerëse. Nëse keni gërshërë, tapash dhe thika në bagazhin tuaj të dorës, me shumë mundësi do t'ju kërkohet të ndaheni me to në siguri. Mësuam për diabetikët. Shiringat janë të mundshme. Por nëse keni (citim) "një certifikatë mjeku në formë të lirë".
Aerosolet. Të gjitha llaqet, spërkatjet dhe spërkatjet duhet të fluturojnë në ndarjen e bagazhit.

Bagazhi i dorës mund të peshojë deri në 10 kilogramë. Të gjitha linjat ajrore kanë kërkesa përafërsisht të njëjta përmasash. Madje ka edhe valixhe të veçanta që përshtaten me madhësinë e bagazhit të dorës. Në fakt, nëse jeni duke fluturuar fluturim i rregullt, ju mund të sillni pothuajse gjithçka në bord. Një ditë ne mbanim një shportë të madhe, një rrathë gjigante me madhësinë e një hula dhe... duaj kashte. Ato ishin të lehta, por voluminoze dhe ne ishim pothuajse të padukshëm pas tyre. Megjithatë, punonjësit e Aeroflot i trajtuan duajt me besnikëri dhe madje uruan që të kemi një event të mirë.

Përveç një valixhe të veçantë, mund të merrni në bord një çantë ose çantë shpine mjaft të madhe. Meqenëse mbajmë shumë rekuizita në udhëtime pune, të gjitha sendet personale zakonisht futen në një çantë të vogël dore.

Kërko

Ju mund të humbni mjaft kohë në kontrollin e sigurisë, pasi atje do të ketë njerëz që jo vetëm që janë në nxitim për të kapur fluturimin tuaj. Merr një tabaka speciale dhe vendos gjithçka mbi të: bagazh dore, sende, pajisje, një laptop (në Evropë të kërkojnë ta nxjerrësh nga çanta dhe ta quash laptop, për një moment!), të gjitha sendet metalike dhe këpucët. , nëse kanë thembra ose thembra të trasha. Është e lehtë të ndahesh me lëngje ose aerosole këtu nëse vëllimi i tyre tejkalon normën. Për shembull, po përpiqeni të kontrabandoni një litër shampo - ka shumë të ngjarë që do të konfiskohet. Kremra, xhel, substanca toksike, objekte të mprehta - thuajuni atyre "adios" nëse nuk i keni vendosur në valixhen tuaj. Kështu u ndamë me Enterosgel në aeroportin Heathrow, ishte shumë e rreptë atje.

E gjithë kjo histori është e lidhur, përsëri, me sigurinë antiterroriste, të cilat u futën në vitin 2007. Në bord (edhe një herë) - jo më shumë se 100 mililitra lëng në total, domethënë mund të merrni me vete një krem të vogël, një llak për rrjedhjen e hundës, një mostër parfumi dhe lëng për lente, në përgjithësi, një tufë lëngje, por gjëja kryesore është se nuk ka gjithsej më shumë se njëqind ml. Po, dhe këshillohet të harroni shakatë për drogën dhe armët. Ata nuk i kuptojnë shakatë në aeroport.

Nëse nuk doni të humbni shumë kohë dhe të nervozoheni, si dhe të turpëroni gratë me fytyra të trishtuara dhe skanerë në duar, atëherë, në parim, nuk duhet t'i varni të gjitha bizhuteritë e hekurit që kanë mbetur nga gjyshja juaj cigane. , rripa me kopsa masive dhe vishni këpucë me thembra ose taka të trasha: do t'ju heqin dhe do t'i heqin sikur të mos keni asgjë për të bërë. Dhe kjo, e shihni, nuk është procedura më e këndshme. Këtu, meqë ra fjala, është një lidhje me një video të egër qesharake ku një mik nuk e kuptoi se çfarë kërkonin prej tij dhe u skanua së bashku me bagazhin e tij.

Kontroll pasaporte

Mbani me vete pasaportën dhe kartën e imbarkimit, mundësisht në dorë. Është gjithashtu më mirë të shmangni shakatë budalla në kontrollin e pasaportave. Ndalohet marrja e fotografive të zonës së kontrollit të pasaportave. Prandaj, nëse diçka ju është dukur papritmas qesharake (për shembull, fytyra juaj dhe keni sharrë veten), do t'ju kërkohet të fshini fotot.

Zyrtari në kabinë mund të bëjë pyetje. Për shembull, për qëllimin e udhëtimit. Ai do të shfletojë pasaportën tuaj duke kërkuar viza dhe vula. Më thanë disa herë se, thonë ata, nuk e shikoj kufirin gjatë gjithë kohës, por merrem me telefonin tim (më mirë të mos shpërqendroheni nga asgjë e jashtme nga ky proces i rëndësishëm), dhe se pasaporta ime është e pistë. (po, ia hodha një herë Kuru në , dhe disa vula u turbulluan). Dhe thjesht mund të mos ju pëlqeni. Nga rruga, nëse keni një pasaportë ose vizë biometrike, mund t'ju kërkohet të vendosni gishtin në një lexues infra të kuqe.

Zona e pritjes

Kur e rilexova tekstin tim, e zëvendësova shpejt fjalën "e dëshirueshme" me "kërkohet". Ju absolutisht duhet të gjeni menjëherë portën (daljen). Ndonjëherë mund të jetë e vështirë. Ndonjëherë trenat specialë qarkullojnë midis portave, si në Madrid Barajas ose London Heathrow. Ndonjëherë ata shkruajnë numra të frikshëm: sa kohë për të arritur në dalje. Ndonjëherë ky është numri 15, domethënë minuta. Por nxjerr: në Aeroportet ruse kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë. Bileta juaj do të tregojë numrin e portës dhe kohën e imbarkimit, domethënë kohën e fillimit të hipjes. Është më mirë të mos endeni shumë larg nga dalja e dëshiruar, përndryshe mund të humbisni informacione të rëndësishme. Porta mund të ndryshojë, fluturimi mund të vonohet, ose kushedi çfarë tjetër. Merrni kontrollin e situatës.

Zakonisht ka diçka në zonën e pritjes. Për shembull, Duty Free. Se çfarë është "Duty Free" nuk ka nevojë t'i shpjegohet turistit rus, i cili zakonisht fillon të përgatitet për pushime duke pirë pije alkoolike nga ky treg i shndritshëm, me erë të shijshme dhe me shkëlqim. Besimi se është më i lirë në Duty Free është thjesht një besim. Për shembull, alkooli dhe ushqimet janë shpesh më të shtrenjta se në supermarkete, cigaret shiten vetëm në blloqe dhe kozmetika korrespondon me çmimin e tregut. Megjithatë, ajo që nuk duhet vënë në dyshim është cilësia e produkteve. Është më mirë të blini parfum të mirë, kozmetikë profesionale dhe pako dhuratash me çokollata në Duty Free. Meqë ra fjala, kur blini, do t'ju kërkohet të tregoni kartën tuaj të imbarkimit, prandaj mos e merrni shumë larg.

Dhe, sigurisht, ka të gjitha llojet e kafeneve në zonën e pritjes. Përveç nëse jeni në Tegel të Berlinit, për shembull, i cili është më shumë si një vend Ikea për të paketuar sendet tuaja ushqimore. Nuk është e lirë për të ngrënë atje, por zakonisht e marr ujin nga makina. Ajri në avion është i thatë dhe ju ndjeni etje. Çdo gjë e blerë në këtë zonë është e përshtatshme për t'u sjellë në bord.

Hyrja në aeroplan

Në varësi të aeroportit, rruga juaj nga porta në aeroplan mund të jetë si kjo:

shkallë teleskopike,
autobus,
ne kembe.

Nëse aeroporti është i vogël, mund të ecni, zakonisht në një distancë të shkurtër. Ndonjëherë ju duhet të prisni për autobusin është i nxehtë dhe i ngushtë. Është ideale nëse ecni përgjatë një rampe teleskopike - është si një urë ajrore nga aeroporti në aeroplan.

Nëse keni shumë bagazhe dore, është më mirë të vini herët në radhë te porta, në mënyrë që të keni kohë për të zënë raftet e bagazheve. Ndonjëherë mund të mos jetë dikush pranë jush vende të lira, kështu që do t'ju duhet të kërkoni një raft bosh larg karriges tuaj. Në aeroportet inteligjente, ka një ndarje në grupe për të shmangur radhët në portë. Në këtë rast, numri i grupit tuaj tregohet gjithashtu kartë imbarkimi. Por personalisht, më pëlqen të pres deri në minutën e fundit: hidhem te porta kur pjesa më e madhe e njerëzve kanë hipur tashmë në aeroplan.

Hera e parë në një avion

Dhe ja ku jeni, kaq i lumtur, ulur në aeroplan dhe, ndoshta, duke u dridhur nga frika se ky kolos do të ngrihet në ajër. Kjo nuk do të ndodhë menjëherë. Do të bësh paketimin për pak kohë. Ekuipazhi do të përgatitet për disa kohë. Atëherë stjuardesat e bukura do të fillojnë të tregojnë se si dhe çfarë të bëjnë situatë emergjente. Në këtë kohë avioni do të fillojë të lëvizë drejt pistë. Më parë më pëlqente gjithmonë momenti i ngritjes, kur zogu i hekurt përshpejtohet aq shumë sa të shtyn në karrige dhe më pas ngrihet nga toka, por tani shpesh më zë gjumi edhe para nisjes. Gjëja kryesore është, nëse keni frikë, merrni një pozicion të rehatshëm. Paç fat nëse keni një jastëk poshtë kokës, sepse rehatia e jashtme dhe e brendshme janë të pandashme.

Vendet

Kur bëhet fjalë për vendet brenda një aeroplani, zbatohet një ligj i thjeshtë: sa më afër kokës, aq më pak do të tronditeni nga turbulencat. Turbulenca, ose gunga, është dridhja e një avioni të shkaktuar nga rrjedhat e erës vorbull, poshtë dhe jashtë. Nuk është e frikshme. Gunga e zakonshme që ndodh kur fluturon nëpër disa lloje resh nuk është e rrezikshme. Avioni është projektuar për të përballuar mbingarkesat që rezultojnë. Në përgjithësi, kur një avion dridhet, nuk është një dështim teknik, dhe piloti nuk është i çmendur, është thjesht një fenomen i përkohshëm që duhet pranuar dhe falur. Dhe mos e vendosni veten për tmerr: kam fluturuar shumë herë pa u lëkundur fare. Meqenëse ka më pak dridhje në pjesën e përparme të avionit, klasi i biznesit ndodhet atje.

Sa i përket "nga dritarja apo jo pranë dritares", pika është e diskutueshme. Nëse nuk keni fluturuar kurrë, atëherë mund t'ju duket se një pamje magjepsëse krijohet në dritare gjatë gjithë fluturimit. Megjithatë, nuk është. Gjëja më interesante është ngritja dhe ulja, kur sheh qytetin që është kthyer në një qytet lodër. Dhe pastaj avioni fiton lartësi dhe ngrihet mbi retë. Jashtë dritares do të ketë re të bardha verbuese monotone nëse jeni duke fluturuar gjatë ditës, ose errësirë e pafund nëse jeni gjatë natës. Nëse nuk jeni adhurues i madh i ngjitjes së ballit në mur dhe gërhitës, atëherë nuk ka nevojë për dritare. Nuk ka asgjë të keqe të zgjedhësh një vend pranë korridorit - është e përshtatshme të shkosh në tualet pa shkelur fqinjët që flenë.

E shkëlqyeshme nëse jeni duke fluturuar në një avion gjysmë bosh. Pas nisjes, kur ju lejohet të endeni nëpër kabinën, ndaloni seksioni i bishtit: Mund të ketë tre vende bosh atje. Unë e quaj "vend i rezervuar". Mund të shtriheni mbi to, të mbuloheni me një batanije dhe të flini. Askush nuk do t'ju thotë një fjalë të keqe - është verifikuar.

Një elegancë e veçantë gjatë check-in-it është ulja në dalje emergjente. Kërkoni dhe ata do të japin nëse janë ende në dispozicion. Në shumicën e avionëve, distanca deri në ndenjësen tjetër është shumë e largët dhe tavolina shtrihet jashtë mbështetëses së krahut. Sigurisht, ju do të keni një përgjegjësi të madhe - të shpëtoni pasagjerët në rast evakuimi emergjent, pasi do të jeni i pari që do të dilni atje. Por ju mund të zgjasni këmbët tuaja dhe të argëtoheni.

Ushqimi

E gjitha varet, natyrisht, nga linja ajrore dhe specifikat e fluturimit. Nëse jeni në gjendje të regjistroheni paraprakisht, mund t'ju kërkohet gjithashtu të zgjidhni një menu. Linjat ajrore të mëdha ndërkombëtare ofrojnë menu të veçanta: kosher ose vegjetariane. Nuk kam provuar të porosis menunë paraprakisht, por e di që është e mundur.

Një herë kam ngrënë një drekë vegjetariane në bordin e British Airways. Sallata me quinoa, avokado dhe tofu ishte shumë më e shijshme se dreka e zakonshme që përfshinte një simite bajate me majonezë. Sidoqoftë, në çdo rast, mos prisni kënaqësi të kuzhinës nga klasa ekonomike. Fatkeqësisht, nuk pata mundësinë të fluturoja në klasin e biznesit, por të brendshëm e dinë se është e shijshme, veçanërisht nëse është Aeroflot. Për fat të mirë, ushqimi i këtij të fundit është i shijshëm edhe në ekonomi, dhe ndonjëherë kishte peshk të kuq.

Ushqimi më qesharak i jetës sime me avion u organizua nga filiali gjerman i Lufthansa, Air Berlin. Fatkeqësisht, ata ndaluan fluturimin nga Moska. Për pjesën tjetër të jetës sime do të kujtoj një drekë të mrekullueshme të mbushur me patatina shumë pikante dhe një gotë lëng. Dhe dreka më e keqe ishte në Air Moldova: një lloj sanduiçi i paqartë.

Nëse fluturoni gjatë ditës ose në mbrëmje, shanset tuaja për të ngrënë më mirë janë shumë më të mëdha: natën dhe herët në mëngjes, mund të mbështeteni më së shumti në një simite. Sigurisht, shumë varet nga koha e fluturimit. Proporcioni i zakonshëm është që sa më gjatë të jetë fluturimi, aq më shumë ushqim do të japin. Në çdo rast, ushqimi i avionit nuk pretendon të jetë diçka e pabesueshme, ndaj nëse keni mundësi të sillni diçka në avion, kapeni atë. Zakonisht nuk ka ankesa për çokollatën dhe biskotat.

Dhe, sigurisht, ia vlen të thuhet se në lartësi hamë dhe pimë krejtësisht ndryshe se në tokë, ushqimi duket më i shijshëm. Nga rruga, ekziston një stereotip i tërë që njerëzit më shpesh pinë lëng domate në një aeroplan. Ata thonë se na shijon më mirë sesa në tokë dhe na shuan etjen më mirë. Në aeroplan ju gjithmonë dëshironi të pini, sepse, e përsëris, ajri në kabinë është shumë i thatë. Plus, lëngu i pasur i domates ka një aromë më të pasur që ne e duam. Është gjithmonë më mirë të rezervoni një shishe me ujë, më e rëndësishmja, jo përpara zonës së kontrollit të sigurisë, por më pas: mund të sillni ujin e blerë në zonën e pritjes në bord. Sa i përket alkoolit, pothuajse të gjitha fluturimet ndërkombëtare kanë verë, shampanjë dhe birrë. Stjuardesat thjesht mund të mos ju ofrojnë këtë. Por nëse keni një dëshirë të fortë për t'u bërë i pakëndshëm, pyesni dhe ata do të organizojnë një kanaçe me birrë të mirë për ju - testuar nga British Airways.

Nisja dhe ulja

Nëse avioni juaj ngrihet dhe gjithçka shkon mirë, mund të relaksoheni derisa të uleni. Sipas statistikave, 90% e keqfunksionimeve të avionëve ndodhin gjatë ngritjes dhe uljes. Kjo është arsyeja pse këngëtarja Elka uron me pasion që piloti "të ngrihet mirë dhe të ulet jashtëzakonisht me sukses". Gjatë ngritjes dhe uljes, ju kërkohet të lidhni rripat e sigurimit, të sillni sediljen në një pozicion vertikal, të hiqni tavolinat dhe të hapni perdet. E gjithë kjo bëhet në mënyrë që në rast emergjence të ketë më pak pengesa për zbatimin e programit të shpëtimit.

Kur një i njohur fluturoi me mua për herë të parë, atij vërtet nuk i pëlqenin manovrat e avionit, kur ana kthehet dhe rezulton të jetë një krah më i ulët dhe tjetri më i lartë. Nëse e keni parë këtë dhe jeni frikësuar, dijeni se asgjë e tmerrshme nuk po ndodh në këtë moment, avioni thjesht po kthehet.

Nëse jeni duke fluturuar në një vendpushim, me shumë mundësi do të filloni të zbrisni drejtpërdrejt mbi ujërat blu. Përsëri, paniku në këtë rast është i panevojshëm, aeroportet turistike janë vërtet të vendosura pikërisht në breg. Toka do të shfaqet, mos u shqetësoni!

Disa njerëz besojnë se butësia e një uljeje varet nga linja ajrore ose lloji i avionit. Asgjë e tillë, gjithçka kontrollohet nga një pilot, ose më mirë pilot, pasi kontrolli zakonisht ndahet në mënyrë të barabartë mes tyre. Më e mira nga të gjitha, u futa në malazez i padashur, i rrënuar dhe i trishtuar në çdo mënyrë linja ajrore e famshme“Kogalymavia” kur kishin një kontratë me operatorin TUI.

Detaje të rëndësishme: caktoni kohën e duhur. Sapo avioni të ulet, ai do të udhëtojë përgjatë pistës për disa kohë, duke u rrotulluar rreth aeroportit derisa të ndalojë. Do të kalojë pak kohë para se të lejoheni të dilni nga avioni. Kontrolli i pasaportës do të zgjasë rreth gjysmë ore tjetër (ose më shumë) fluturim ndërkombëtar dhe pretendimi i bagazhit në çdo. Prandaj, nuk duhet të porosisni një taksi përpara mbërritjes tuaj.

Mos u hidhni menjëherë dhe ikni nga avioni. Ju as nuk duhet të ngriheni. Do të prisni pak kohë që të hapen dyert. vend i ri».

Në aeroportin e vendit të mbërritjes

Më pas, do të gjeni pothuajse gjithçka njësoj si në nisje: platformën e hipjes ose autobusin, kontrollin e pasaportës dhe marrjen e bagazheve. Hyni në rreshtin që thotë të gjitha pasaportat dhe ata do t'ju japin një vulë (më në fund!) me emrin e aeroportit. Më pas, ne ndjekim shigjetat drejt bagazhit, i cili ndoshta tashmë ju mungon aq sa ju mungon. Mbi rripin e bagazheve zakonisht shkruajnë numrin e fluturimit dhe nga erdhi avioni, kështu që është e vështirë të gabosh. Për më tepër, shumë rrallë ndodh që dy dhe më shumë aeroplan Ata mbërrijnë minutë pas minute, kështu që ju me siguri do të shkoni atje ku janë më shumë njerëz. Nëse aeroporti është shumë i madh, atëherë ka një tabelë që tregon se ku të kërkoni bagazhet.

Nëse kaseta tashmë është rrotulluar njëqind herë, dhe valixhe juaj ende nuk është shfaqur, dhe të gjithë pasagjerët janë larguar, atëherë diçka nuk është në rregull këtu. Pastaj shkoni te përfaqësuesit e linjës suaj ajrore me cungin tuaj të imbarkimit (është mbi të që është mbi të etiketa me numrin e bagazhit tuaj) dhe ka shumë të ngjarë që gjithçka do të zgjidhet në mënyrë të sigurt. Epo, atëherë ju, i stampuar, i pasuruar dhe i lumtur, mund të shkoni në dalje (duke ndjekur shigjetat) dhe të filloni të pushtoni toka të reja!

Shpresoj se keni qenë në gjendje të mësoni diçka të re për udhëtimin ajror dhe tani po prisni me padurim momentin kur stjuardesa të njoftojë se avioni juaj është gati për fluturim.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: