Trenat elektrikë sovjetikë. Trenat më të mirë në Rusi. Trenat e rinj elektrikë të Moskës

Pas shkatërrimit të BRSS në Federata Ruse mbeti:
1. Fabrika e Lokomotivave Elektrike Novocherkassk (NEVZ), e cila prodhoi lokomotiva elektrike të mallrave të serive të rrymës direkte dhe alternative VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 dhe të vetmen VL82 me dy sisteme.
2. Tver Carriage Works (TVZ), makina pasagjerësh me thumba karroca të rezervuara të sediljeve, postare dhe bagazhesh.
3. Bryansk impianti i makinerive(BMZ), e cila prodhonte vetëm lokomotiva me naftë TEM2 dhe TEM15, seksione frigoriferike me ftohje makinerie dhe ngrohje elektrike.
4. Fabrika e Lokomotivave Lyudinovsky Diesel (LTZ), e cila punoi në prodhimin e lokomotivave me naftë me transmetim hidraulik dhe elektrik, duke prodhuar një linjë të linjës kryesore kryesore TG16 për hekurudhën me matës të ngushtë të Sakhalin.
5. Fabrika e Lokomotivës Kolomna me emrin V.V Kuibyshev, e vetmja fabrikë në BRSS që prodhoi lokomotiva thjesht pasagjerësh me naftë TEP60 dhe TEP70.
6. Uzina e Makinerisë Mytishchi (Metrovagonmash), makina të stampuara për metro.
7. Uzina e ndërtimit të karrocave të Leningradit me emrin. I. E. Egorova (tani SHA VAGONMASH), gjithashtu bëri makina për metro.


Pas kordonit ishin:
1. Flamurtari i ndërtesës së lokomotivës me naftë të linjës sovjetike është Fabrika e Voroshilovgradit e emërtuar pas Revolucionit të Tetorit (Uzina e Lokomotivave Diesel Lugansk), e cila prodhoi absolutisht të gjitha lokomotivat me naftë të mallrave për hekurudhat e BRSS dhe vendeve socialiste: 2TE10 në modifikime të ndryshme, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 dhe të tjerë;
2.Riga Carriage Works (RVZ), e cila bëri absolutisht të gjithë trenat elektrikë për të gjitha rrugët e Unionit. Seria ER-ok është e njohur për të gjithë: ER1, ER2, ER9, ER22 dhe të tjerët. Ai gjithashtu drejtonte trenat me naftë DR1. Askund në BRSS, përveç Rigës, nuk u krijua mjete lëvizëse me shumë njësi.
3. Uzina e Lokomotivave Elektrike Tbilisi (TEVZ), e cila prodhoi lokomotiva elektrike të mallrave nga komponentët e Uzinës së Lokomotivave Elektrike Novocherkassk.
4. Me rënien e Këshillit për Ndihmën e Ndërsjellë Ekonomike (CMEA), Skoda në fakt u largua nga pista ruse me të gjitha lokomotivat e saj elektrike të pasagjerëve: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. Nuk kishte prodhim të lokomotivave elektrike të pasagjerëve as në BRSS dhe as në Federatën Ruse në vitet e para.
5. Ra dhe vdiq shëndoshë e mirë, pas zhdukjes së RDGJ, i vetmi prodhues i ekselentëve makina me ndarje për BRSS VEB Waggonbau Ammendorf. Ato coupe komode ngjyrë kafe që mund të shihen ende në Hekurudhat Ruse janë ideja e tij.
6. Bashkë me gjermanët u larguan edhe polakët, uzina me emrin. Tsigelsky, i cili lëshoi ​​një vend të rezervuar.
7. Hungarezët gjithashtu u përkulën, me trenat e tyre me naftë D1, nga Ganz-MAVAG.
8.ČKD (Çeko-Moravian Kolben-Danek) mbeti vetëm me lokomotivën e saj me naftë ČME3 dhe tramvajet.

Ndoshta janë renditur gjërat kryesore. Ne nuk do të numërojmë as impiantet e riparimit të lokomotivave me naftë Poltava, impiantet e riparimit të karrocave në Dnepropetrovsk, impiantet e riparimit të lokomotivave në Lvov, impiantet e riparimit të lokomotivave Daugavpils, impiantet e riparimit të lokomotivave elektrike Zaporozhye, Izyum, Ivano-Frankivsk, Gaivoron. Siç e shohim, sistemi i unifikuar i inxhinierisë hekurudhore dhe sigurimi i hekurudhave të BRSS (Rusi) me mjete lëvizëse, të krijuara për dekada të tëra, u shqye dhe u shkatërrua. Rusia mbeti me një rrikë të madhe e të trashë.

Le të fillojmë me transportin e udhëtarëve. Ky është një mënyrë transporti jofitimprurëse për Hekurudhat Ruse, por një mënyrë shumë e rëndësishme shoqërore. Projektimi, ndërtimi dhe funksionimi i trenave elektrikë nuk është një biznes fitimprurës. Dhe shumë e shtrenjtë. Në BRSS, shteti shpenzoi miliarda për organizimin e transportit periferik, duke shitur bileta me çmime simbolike.
Trenat elektrikë rusë filluan të prodhoheshin, në fakt, nga e para, në një ekonomi tregu, në vitet nëntëdhjetë të uritur.
Është tani Fabrika e Makinerisë Demikhovskyështë ndërmarrja lider për zhvillimin dhe prodhimin serik të trenave elektrikë për trafikun periferik dhe rajonal të rrymës direkte dhe alternative, dhe është impianti më i madh në Evropë për sa i përket numrit të makinave të trenave elektrike në ndërtim.
Deri në fillim të viteve nëntëdhjetë, aty prodhoheshin të gjitha llojet e llumrave me matës të ngushtë.
Le t'i drejtohemi bazës së të dhënave të faqes së internetit të trenave elektrikë rusë.
Do të vjedhim edhe foton prej andej. Ata nuk e kanë problem.
I linduri i parë, në 1993, ishte treni elektrik i serisë ED2T - 001.

U ndërtuan gjithsej 77 trena të ngjashëm, duke përfshirë modifikimet ED2T - ***P dhe ED2T - ***G.
Disa komponime u bënë për eksport. Ato u blenë nga Hekurudha Donetsk.
U ndërtua gjithashtu përfaqësuesi i vetëm i serisë ED2.
Ata morën gjithashtu masa të përkohshme të detyruara, nga makinat rimorkio dhe një lokomotivë elektrike AC VL80, për Hekurudhën e Lindjes së Largët, ata montuan katër trena të serisë ED1.

Seria ED4 shënoi kalimin në prodhimin e trenave elektrikë rusë me pajisje tërësisht shtëpiake. Në seritë e mëparshme, u përdorën gjithashtu komponentë letonezë.

Më tej, u morën parasysh të metat e trenit të parë dhe u hodh në treg seria ED4M, me një kabinë të modifikuar.
Tani këta trena elektrikë janë të njohur në të gjithë Rusinë. Ata duken si ky ED4M-0415 në Qarkun Federal të Krimesë.

U ndërtuan përafërsisht 634 trena ED4 (ED4M). Pse është provë: baza e të dhënave është shumë e gjerë, disa trena u riemëruan, disa nuk u ndërtuan. Ka shumë pak prej tyre, vetëm disa. Unë nuk shoh ndonjë kuptim për t'i kërkuar ato në grupe informacioni. Pamja e përgjithshme tashmë është e qartë.
Jo shumë kohë më parë ata filluan të përdorin një kabinë me formë më aerodinamike.
Periferi qendrore kompania e pasagjerëve la ngjyrat e korporatave të Hekurudhave Ruse.
Trenat e tij elektrikë tashmë po udhëtojnë me ngjyra të plota individuale në të gjithë Moskën dhe rajonin e Moskës.

Gjithashtu aty mund të shihni, duke punuar për vitin e kaluar, ED4MKM - AERO.

U ndërtuan 7 trena. Së shpejti ato do të zëvendësohen nga montimi dykatësh ESH2 zvicerano-bjellorusi nga Stadler.
Kishte gjithashtu një "geek" interesant ED4DK në historinë e uzinës. U fundos në harresë.

Lindi gjithashtu disa kompozime eksperimentale ED4E.

Ata gjithashtu degjeneruan një lloj ED6 në një kopje të vetme. Ai u bë një ekspozitë muzeu arsimor.

Së bashku me shpërndarjen e gjerë të serisë së rrymës së drejtpërdrejtë ED4M, seria mbresëlënëse ED9 (ED9T, ED9M) është bërë e përhapur në autostradat tona të elektrizuara me rrymë alternative.
Rreth 340 trena. Nga jashtë ata nuk janë të ndryshëm nga ED4M.

Le t'u shtojmë atyre 36 komponime ED9E.
Ne bëmë disa për Kazakistanin, për Transportin Suburban SHA.

Në vitin 2013 filloi prodhimi i lokomotivave elektrike me dy makina për qëllime shërbimi EDS1R. Deri më tani janë ndërtuar dy karroca të tilla.

DMZ ka përfunduar me gamën e modeleve kryesore. Ne e kreditojmë fabrikën me 1105 trena. Jo të gjithë kanë 10 - 12 karroca, ka edhe 8, 6 dhe 4 karroca.

Ata nuk qëndruan duarkryq as në Torzhok. Punimet e karrocave Torzhok thumba serinë ET.
Zhvilluesi kryesor është Instituti Qendror i Kërkimeve ZAO TransElectroPribor, i vendosur në Shën Petersburg.
Ata gjithashtu nuk ndërtuan trena elektrikë gjatë BRSS.
Në vitin 1996, u lëshua modeli i parë i trenit elektrik ET2 DC (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).

Disa ET2 u shitën si në Ukrainë ashtu edhe në Estoni.

Unë nuk e shikova bazën e të dhënave në detaje, Pedivikia pretendon se janë ndërtuar vetëm 149 trena të ngjashëm.
Këto krijesa kanë fituar një terren në Shën Petersburg. Seriali tashmë është i vjetëruar. Ai po zëvendësohet nga ET4A.

Deri më tani janë bërë vetëm tre kompozime për funksionim provë. Njoftohet grupi i parë për 30 makina. Ju mund t'i shihni ato në Stacionin Baltik. Fati i mëtejshëm projekti varet nga suksesi i funksionimit të tyre. Një konkurrent i tillë si Lastochka "Siemens Desiro RUS" po merr frymë në shpinë.
Diku në testim, që nga viti 2003, një tjetër bishë si ET4E ka ngecur.

Çfarë nuk shkon me të, ku është? nuk e di.
TorVZ është gjithashtu interesant sepse prodhoi trenin e parë elektrik me naftë të Rusisë, DT1. I ashtuquajturi Qukapiku. 13 kompozime.

Karakteristika e tij është prania e një gjeneratori me naftë, i cili ofron mundësinë e funksionimit autonom në seksionet e lokomotivave me naftë. Ai udhëton nën tela si një tren elektrik, i mundësuar nga një rrjet kontakti. Telat mbarojnë, ndez makinën dhe ecën. Pothuajse të gjithë trenat funksionojnë në Shën Petersburg. Ata janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj dobësisë. Ata prishen, por kalërojnë me pikëllim. Ndonjëherë ata shpëtohen nga lokomotiva me naftë. Në parim, kjo nuk është për t'u habitur: modeli është i ri, ka shumë sëmundje të fëmijërisë. Ata do të praktikojnë dhe korrigjojnë defektet. Dhe disa nga DT2 e ardhshme do të jenë më pak kapriçioze.
Po numërojmë 166 trena të shumëfishtë kundër TorVZ.

Trenat me naftë filluan të prodhoheshin në Mytishchi. OJSC "Metrovagonmash". Produktet përfaqësohen nga autobusët hekurudhor (PA1) për linjat me volum të ulët.
Ata bënë gjithsej 133 prej tyre. Njëri madje udhëton në metronë e Moskës gjatë natës.

Ky autobus u eksportua si në Hungari (përshëndetje Ganz-MAVAG) dhe në Republikën Çeke (përshëndetje Skoda).
Këtu ai është në Budapest -

Një herë e një kohë, BRSS bleu trena me naftë D1 prej tyre.
Nuk ka më njerëz të tillë në Rusi. Kohët e fundit, në rajonin e Leningradit, Pepelat e fundit u përplas me një autobus. Përdoret si shërbim. Ata janë ende duke punuar në Ukrainë -

U ndërtuan 119 trena. Disa punojnë në Mongoli, Lituani dhe Ukrainë.

Gjithsej, SHA Metrovagonmash: 252 autobusë hekurudhor.

Duhet përmendur se në vitin 1995 është zhvilluar dhe miratuar Programi “Remont i vagonave të trenave elektrikë pas 20 vitesh funksionim”. Mendimi i këtij programi ishin të ashtuquajturit Maggots, një linjë e krimbave të bardhë EM2 (EM2I), e bërë në bazë të Riga ER-ok të vjetër.
Ata i torturuan ata, në vuajtje skëterrë, në Fabrika e riparimit të lokomotivave në Moskë.
Gjithsej janë 51 trena.

Një numër i caktuar i tankeve ER gjithashtu ranë nën këtë program, dhe pa ndryshuar serinë, ata bënë KVR, duke salduar kabina Demikhov.

Nja dy vjet më parë, prodhimi i trenave elektrikë u hap në Verkhnyaya Pyshma, në fabrikë LLC "Ural Lokomotiva". Dhe atje filluan të bëheshin Swallows tashmë të mirënjohur të projektit Siemens Desiro RUS. Trenat elektrikë morën një seri të veçantë ES2G.

Tashmë janë ndërtuar gjashtë trena të tillë.
Treni i parë u prodhua në qershor 2014. 62% e përbërësve të tij prodhohen në Rusi; planifikohet të rritet shkalla e lokalizimit në 80-85 për qind. Deri në vitin 2021, duhet të prodhohen 240 trena.
Ural chumUrlens Tveri u përgjigj sa më mirë që mundi –

EG2TV i parë nga TVZ. Diku tani zmerila po rrotullohet në Shcherbinka.

13 shkurt 2016 Nuk ka asnjë kuptim të përbashkët të termit "më të mirë" në lidhje me trenat e pasagjerëve në botë, pasi komoditeti, shpejtësia, kostoja e udhëtimit dhe një sërë faktorësh të tjerë janë të rëndësishëm për pasagjerët. Kjo është arsyeja pse kompanitë hekurudhore dhe projektuesit e trenave punojnë në drejtime të ndryshme– Rritni shpejtësinë, përmirësoni komoditetin, arrini reduktimin e konsumit të energjisë dhe kostot e transportit. Ne do t'ju tregojmë se çfarë është bërë në këto drejtime vitet e fundit në Rusi.

Skifteri i përgjakshëm

Më i famshmi sot tren elektrik me shpejtësi të lartë në Rusi, ai madje ka llogarinë e tij në Twitter dhe blogun LiveJournal. Projekti Sapsan u zhvillua posaçërisht për Rusinë nga kompania gjermane Siemens.

Sapsan u nis me fluturimin e tij të parë komercial, të reklamuar me zë të lartë nga Moska në Shën Petersburg më 17 dhjetor 2009, dhe tani shkon në Moskë - Shën Petersburg (pesë trena në ditë) dhe Moskë - Nizhny Novgorod (dy trena në ditë) linjat. Treni elektrik është i aftë të arrijë shpejtësi deri në 300 km/h, por në Rrugët ruse shpejtësia maksimale e saj është 250 km/h, në seksionin Malaya Vishera - Okulovka (Ura Mstinsky), dhe pjesa kryesore e rrugës "Sapsan" lëviz me një shpejtësi prej 200 km/h. Numri i vagonave në tren është 10, numri i vendeve është 592.

Kostoja e udhëtimit në Sapsan në linjën Moskë - Shën Petersburg në klasën ekonomike është nga 2320 rubla (një drejtim) dhe në klasën e biznesit nga 4200 rubla, në linjën Moskë - Nizhny Novgorod nga 1080 rubla në klasën ekonomike dhe nga 4650 rubla në klasën e biznesit.


Allegro


Ky tren me shpejtësi të lartë, i njohur mirë për banorët e Shën Petersburgut, mund të konsiderohet, në rastin më të mirë, gjysmë rus. Treni Allegro kalon midis Shën Petersburgut dhe kryeqytetit të Finlandës, Helsinki, dhe operohet bashkërisht nga Hekurudhat Ruse dhe kompania finlandeze Suomen Valtion Rautatiet. Zhvilluesi dhe prodhuesi i projektit është kompania finlandeze Alstom.

Në territorin e Finlandës, treni lëviz me një shpejtësi prej 220 km/h, në territorin e Rusisë - me një shpejtësi prej 200 km/h, infrastruktura hekurudhore nuk e lejon më. Largësia nga e jona kryeqyteti verior Treni me shpejtësi të lartë "Allegro" udhëton për në kryeqytetin e vendit Suomi në 3 orë 50 minuta, me ndalesa në kufirin Vyborg dhe disa qytete finlandeze - Vainikkala, Lahti, Pasila dhe të tjerë.

Numri i makinave në trenin Allegro është 7, numri i vendeve është 352, plus 2 vende për personat me aftësi të kufizuara. Tarifa bazë është 84 euro në një karrocë të klasit të dytë dhe 104 euro në një karrocë të klasit të parë.


ES "Swallow"


Ky tren elektrik me shpejtësi të lartë kalon Rajoni i Krasnodarit, me të drejtë mund të konsiderohet "treni elektrik më i shtrenjtë në Rusi". “Swallow” është një nga projektet më ambicioze dhe më të kushtueshme në lidhje me Olimpiadën e 2014-ës. Për ta zbatuar atë, Hekurudhat Ruse nënshkroi një kontratë me kompaninë gjermane Siemens në vitin 2009, sipas së cilës kompania duhet të furnizojë Rusinë 54 trena elektrikë Siemens Desiro Rus në vlerë prej 410 milionë euro. Dhe në vitin 2013, Hekurudhat Ruse lidhën një kontratë të re me Siemens për mirëmbajtjen teknike dhe të shërbimit të trenave për 40 vjet, me vlerë 500 milionë euro. Nga rruga, shkronjat ES në emrin e trenit do të thotë "Electrosiemens".

Çdo "Dallëndyshe" ka pesë karroca. Ulje - 409; Gjithashtu ka 4 vende për pasagjerë me aftësi të kufizuara dhe një dhomë tualeti. Kur ka një fluks të madh pasagjerësh, për shembull në linjën Adler - Tuapse, dy trena të shoqëruar me 10 makina dërgohen në itinerar.

Dhe nëse nuk do të ishin kontrollorët e vrazhdë të Hekurudhave Ruse dhe vagonët e mbushur plot me pasagjerë, këta trena mund të quheshin lehtësisht një nga më pamje komode transporti i Rusisë. Në muajt e verës, pavarësisht sezonit të lartë dhe turmave të turistëve, trenat rrallë qarkullojnë në linjën Tuapse-Soçi-Parku Olimpik, kjo është arsyeja pse shumica e pasagjerëve duhet të qëndrojnë për orë të tëra në kalime të papërshtatshme. Duket diçka si në makinat e metrosë së Moskës në orën e pikut, por ndryshe nga metroja, sallonet e Swallow me pasazhe të ngushta nuk janë aspak të përshtatshme për pasagjerë në këmbë.



Në atdheun e tij, Spanjë, ky tren me shpejtësi të lartë quhet Talgo 250. Vërtetë, treni është spanjoll, nga kompania Patentes Talgo S.L. Treni ka vetëm vagona - EP20. Nga 1 qershori 2015, Swifts do të operojë në linjën Moskë - Nizhny Novgorod. Nga kryeqyteti, me ndalesa në Dzerzhinsk dhe Vladimir, treni do të udhëtojë për në Nizhny Novgorod 3 orë 45 minuta.

Numri i makinave në trenin e Strizhit është nga 7 në 11. Janë 299 në trenin me 11 vetura. sediljet e pasagjerëve, në një tren standard me 8 makina - 236 vende. Kostoja e udhëtimit në një karrocë me vende standarde është 1,150 rubla, në një karrocë të klasit luksoz - 7,570 rubla.



Që nga viti 2013, treni nr. 103 me makina dykatëshe të prodhuara në fabrikën e karrocave të Tverit ka nisur në linjën Moskë-Adler. Ky lloj karroce (ndarje) ka 64 shtretër në vend të 36 të zakonshëm, dhe karroca e klasës SV ka 32 shtretër (në vend të 18 në versionin e zakonshëm). Një “densim” i tillë duhet të çojë në bileta më të lira, por deri më tani asgjë e tillë nuk është vërejtur. Një vend në një ndarje për Adler në një karrocë dykatëshe kushton 7,540 rubla, në një kate - 7,140 rubla. Nga 1 qershori 2015, një tren pasagjerësh me makina dykatëshe nr. 5/6 do të qarkullojë në rrugën më të njohur Moskë - Shën Petersburg, kostoja e një bilete ndarjeje për në Shën Petersburg është 2670 rubla.

Në përgjithësi, ne duhet të themi - "më e mira" trenat e pasagjerëve Rusia nuk është aspak më e mira, sepse nuk është më e shpejta, jo më e rehatshme dhe aspak "e jona". Nga të gjitha projektet e promovuara me zë të lartë të Hekurudhave Ruse të listuara më lart, vetëm makina dykatëshe prodhohen në Rusi, por trenat që formohen prej tyre janë të zakonshëm, përveç që pasagjerët në to duhej të "bënin vend" pak dhe "pirun". jashtë” para shtesë. Ishte edhe “Falcon-250” i shumëvuajtur që nuk u ngrit kurrë….

"Falcon-250"

Rreth gjashtëdhjetë ndërmarrje dhe organizata ruse morën pjesë në krijimin e një modeli prototip të brendshëm të një treni elektrik me shpejtësi të lartë me fuqi të dyfishtë (DC dhe AC) "Sokol-250". Supozohej se tren i ri do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 350 km/orë. Gjatë testeve të pranimit të prototipit Sokol-250 në qershor 2001, për herë të parë u arrit një shpejtësi prej 236 km/h - një rekord për hekurudhat ruse në atë kohë. Sidoqoftë, komiteti i pranimit e njohu vënien në punë të Sokolit si të pamundur për shkak të shumë të metave të projektimit - mbinxehja e disqeve të frenave, mosbesueshmëria e sistemit të frenimit, ngushtësia e pamjaftueshme e makinave, etj. Janë të vendosura disa makina nga treni eksperimental Sokol-250 në faqet anësore të Muzeut Qendror Oktyabrskaya hekurudhor.

Rusia nuk është një vend me hekurudhat më të shpejta, dhe ne jemi ende shumë larg supertrenat japonezë dhe francezë, por kjo nuk ishte gjithmonë kështu dhe në vendin tonë ka pasur gjithmonë përpjekje për të krijuar trenat tanë me shpejtësi të lartë, dhe një mjaftueshëm janë krijuar një numër lokomotivash dhe trenash, karakteristikat e shpejtësisë së lartë të të cilëve nuk janë aq të këqija, dhe në klasën e tyre ato nuk janë inferiore ndaj homologëve të tyre të huaj. Vlerësimi ynë përmban vetëm trena rusë ose sovjetikë të krijuar në fabrikat vendase. Mund të thuash që pa Sapsan dhe Allegro ky nuk është një vlerësim, por është turp për ne në një vend si Rusia të shikojmë me gojë hapur fqinjët tanë dhe të blejmë prej tyre, dhe të mos krijojmë tonën, kështu që vlerësimi do të të jetë ekskluzivisht nga trenat vendas.

Unë nuk do të pretendoj besueshmëri 100%, por do të ndërtoj vlerësimin tim bazuar në të dhënat e disponueshme, sepse ka shumë mite për përshpejtimin e kësaj apo asaj lokomotivë, por si zakonisht ka mungesë të provave dokumentare. Dhe kështu le të fillojmë dhjetë trenat tanë më të shpejtë rusë dhe sovjetikë.

TEP70

TEP70 është në vendin e dhjetë në renditjen tonë. Kjo lokomotivë është kali kryesor i punës me naftë në transportin e pasagjerëve në Hekurudhat Ruse. Dizajni bazë i lokomotivës me naftë është aq i suksesshëm sa mund të përshpejtohet në shpejtësi shumë të larta, por shpejtësia maksimale e projektimit është 160 km/h. Nuk ka dyshim se lokomotiva është e aftë të arrijë shpejtësi të mëdha, madje ka pasur thashetheme se është përshpejtuar në 220 km/h në teste, por shpejtësia afatgjatë është vetëm 50 km/h, gjë që nuk na lejon të vendoseni atë më lart në vlerësimin tonë. Lokomotiva me naftë filloi funksionimin në 1973, dhe modifikimi i saj i përmirësuar TEP70BS aktualisht po prodhohet. Prodhohet në uzinën e Kolomna, dhe deri më sot ka 300 të tilla makina dhe 25 TEP70U të tjera që lëvizin nëpër Rusi.

Në fakt, ka shumë lokomotiva me një shpejtësi projektimi prej 160 km/h në Rusi, por ky është i vetmi motor dizel me tregues të tillë, dhe gjithashtu prodhohet kaq gjerësisht, prandaj e meriton vendin e tij.

"Martin"

Sigurisht, do të ishte e vështirë të quhej Lastochka një tren thjesht rus, por ai është i radhës në listën tonë të trenave më të shpejtë rusë. Kontributi kryesor në krijimin u dha nga i njëjti Siemens. Ai që solli Skifterat Peregrine në Rusi. Në thelb, këta trena janë Siemens Desiro të lokalizuara për kushtet tona. Këto lokomotiva janë mbledhur në uzinën Ural Locomotives, që ndodhet në qytetin e Verkhnyaya Pyshma. Shpejtësia maksimale e projektimit të një dallëndyshe është 160 km/h, por në fakt shpejtësia aktuale është disi më e ulët, megjithatë, trena të tillë janë thjesht idealë për rrugët ruse, sepse shpesh thjesht nuk kemi ku të përshpejtojmë më shpejt. Qëllimi kryesor është transporti periferik ose ndërqytetës në distanca të shkurtra deri në 200 km. Aktiv ky moment Tashmë janë prodhuar 46 trena ES2G.

EP2K

EP2K është ndoshta lokomotiva më e shumëpritur e kohës sonë. Në BRSS, kjo kamare u pushtua me sukses nga njësitë e urgjencës çekosllovake të modeleve të ndryshme, dhe fabrikat sovjetike nuk u përpoqën me të vërtetë të konkurronin me ta, dhe kështu për një kohë të gjatë ne nuk kishim praktikisht asnjë lokomotivë pasagjerësh me shpejtësi të lartë të prodhimit tonë në elektrike. tërheqje. Në fund të shekullit, modelet e para të ngjashme filluan të shfaqen në vendin tonë, megjithatë, të gjitha ishin ose më të ngadalta, si EP1, ose, përkundrazi, më të shpejta, por kërkohej diçka krejtësisht tjetër, përkatësisht zëvendësimi i çekut. emergjencave. Kjo detyrë u përfundua me sukses në uzinën Kolomensky dhe në vitin 2008 EP2K hyri në prodhim. Shpejtësia maksimale e funksionimit është 160 km/h, por lokomotiva mund të shkojë lehtësisht më shpejt, dhe shpejtësia e vazhdueshme është 90 km/h. Për momentin, më shumë se 300 lokomotiva EP2K janë prodhuar tashmë dhe në të ardhmen ato duhet të zëvendësojnë plotësisht ChS 7.

"Oriole"

Në vitin 2014, Tver Carriage Works prezantoi trenin e saj më të ri, i cili u emërua EG2Tv Ivolga. Shpejtësia e projektuar e trenit është 160 km/h, por Hekurudhat Ruse e bënë të qartë se kjo nuk ishte saktësisht ajo që pritej nga uzina. Për shpejtësi të tilla ata tashmë po prodhojnë Lastochka, dhe Oriole duhet të "përshpejtohet". Ka zëra se gjatë testimit, një tren i përbërë nga tre makina motorike është përshpejtuar në 250 km/h në një seksion të drejtë, por kjo nuk është dokumentuar askund dhe treni i plotë nuk prodhon ende një shpejtësi të tillë. Për momentin, është në bazë të Ivolga që po krijohet një tren pasagjerësh, i aftë për të përshpejtuar në 250 km/h, dhe koha do të tregojë nëse Tverskoy Vagonostroitelny do të jetë në gjendje ta përmbushë këtë detyrë, por tani për tani dy trena kanë është ndërtuar, e cila do të testohet në Drejtimi i Kievit hekurudha e Moskës.

Lokomotiva me avull tip 2-3-2

Fillimi i shekullit të 20-të u shënua nga një bum i vërtetë në rekordet e shpejtësisë industri të ndryshme. Avionët, makinat, lokomotivat me avull - e gjithë kjo lëvizte më shpejt dhe më shpejt, dhe rekorde të reja vendoseshin pothuajse çdo vit, dhe çdo vend i zhvilluar kërkonte të bashkohej me elitën duke pasur transport me shpejtësi të lartë. Bashkimi Sovjetik nuk mbeti prapa në këtë drejtim, sidomos duke pasur parasysh distancat tona. Në vitin 1936, u shfaq projekti i parë i lokomotivës me avull 2-3-2k të Uzinës Kolomna, i cili zhvilloi një fuqi prej 3070 kf, gjë që e lejoi atë të përshpejtohej në 150 km / orë. Përmes modifikimit, shpejtësia maksimale u rrit në 170 km/h. Lokomotiva u testua me sukses dhe tregoi rezultate të shkëlqyera, por shpërthimi i luftës nuk lejoi prodhimin serik të modelit. Në të njëjtën kohë, ata punuan në Uzinën e Voroshilovgradit paralelisht për të rafinuar lokomotivë me avull dhe krijuan një model pak më të shpejtë nën numrin 2-3-2B, i cili kishte një shpejtësi projektimi prej 180 km/h. Ai vendosi rekordin e tij të fundit në vitin 1957, kur arriti një shpejtësi prej 175 km/h.

EP20

EP20 është një nga lokomotivat elektrike më të suksesshme ruse të viteve të fundit. Ai synon të zëvendësojë çekët e vjetër ChS8 dhe ChS200 në rrugët ruse, jeta e shërbimit të të cilave po i vjen fundi. Shpejtësia maksimale e projektimit të lokomotivës është 200 km/h, dhe nuk ka dyshim se në rrethana të caktuara mund të lëvizë edhe më shpejt, por nuk ka të dhëna për këtë në burime të hapura, kështu që ne do ta konsiderojmë atë të jetë maksimumi 200 km/h. Rruga më e shpejtë e lokomotivës është Nevsky Express, e cila përshkon distancën midis Moskës dhe Shën Petersburgut vetëm 5 minuta më shumë se Sapsan, gjë që dëshmon edhe një herë se nuk kishte një nevojë të tillë për blerjen e Sapsan. Dizajni i EP20 doli të ishte aq i suksesshëm sa Hekurudhat Ruse vendosën menjëherë një porosi pas testimit në 2011, dhe aktualisht 60 lokomotiva të kësaj marke janë prodhuar në Uzinën e Lokomotivës Elektrike Novocherskassk, dhe janë planifikuar gjithsej 200 nga këto makina. të ndërtohet.

class="eliadunit">

ER 200

Bumi në transportin me shpejtësi të lartë filloi në vitet '60, kur trenat e parë me shpejtësi të lartë filluan të shfaqen në Japoni dhe Europa Perëndimore. Në Rusi, thjesht nuk kishte rrugë për trena të tillë, por statusi i një fuqie të madhe thjesht nuk lejonte që të mos kishte të paktën një rrugë të ngjashme, dhe përveç kësaj, trafiku i pasagjerëve midis Moskës dhe Leningradit ishte thjesht i madh. Termat e referencës u miratuan në 1967 dhe për gjashtë vjet punuan 50 ndërmarrje të ndryshme për krijimin e tij, dhe në 1973 treni i parë u mblodh në Riga Carriage Works dhe kaloi në testim, i cili zgjati 6 vjet të tjera. Treni u nis në udhëtimin e tij të parë në vitin 1979 dhe hyri në funksionim të përhershëm vetëm në vitin 1984. Pse procesi u zvarrit për gati 20 vjet është një mister i madh dhe duke pasur parasysh faktin se në fund të viteve 80 tashmë kërkoheshin riparime, atëherë mund të habitemi vetëm me ngadalësinë e Riga Carriage Works. Shpejtësia përfundimtare e projektimit të ER-200 ishte 200 km/h, dhe gjatë testimit u përshpejtua disa herë në 210 km/h. Ai e përshkoi distancën nga Moska në Leningrad në pak më pak se 5 orë, që ishte një shifër mjaft e mirë për kohën e tij, madje edhe tani vetëm Sapsan dhe Nevsky Express udhëtojnë më shpejt se ai. U ndërtuan gjithsej 2 trena dhe një palë vagonë ​​rezervë. ER-200 ishte në funksion deri në vitin 2006.

Ep200

Tre trenat më të shpejtë vendas hapen me lokomotivën eksperimentale EP200, të ndërtuar në Kolomensky Zavod në 1996. EP200 u shfaq në një kohë jashtëzakonisht të pafat, kur dukej se ishte shumë i nevojshëm, por nuk kishte para për krijimin, testimin dhe modifikimin e tij. Shpejtësia e projektimit të lokomotivës ishte 250 km/h, por në funksionim shpejtësia ishte e kufizuar në 200 kilometra. Nuk ka të dhëna të sakta për shpejtësinë maksimale gjatë testimit.

Me gjithë avantazhet e shpejtësisë së lartë, ai nuk ishte i destinuar të shkonte në fluturime të rregullta. Në fillim, EP200 nuk shkëlqeu me besueshmëri, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Dhe pas eliminimit të mangësive, ajo nuk u pranua kurrë, dhe në vitin 2009 u shkrua përfundimisht me formulimin "Hekurudhat ruse nuk kanë nevojë për lokomotiva elektrike të këtij lloji", e cila duket jo vetëm e çuditshme, por thjesht si sabotim i drejtpërdrejtë në favor të Sapsan gjerman, pasi ishte pikërisht konkurrenti i tij, veçanërisht pasi në bazë të EP200 zhvillimi i EP250 dhe EP300 ishte tashmë në lëvizje të plotë, shpejtësia e funksionimit të të cilave supozohej të ishte përkatësisht 250 dhe 300 km/h. Pas të gjitha fatkeqësive me lokomotivë, Fabrika Kolomensky u fokusua në prodhimin dhe përmirësimin e TEP70 dhe EP2k. Ndoshta në të ardhmen e afërt do të shohim akoma lokomotiva dhe trena me shpejtësi të lartë që do të largohen nga portat e uzinës Kolomna, por nuk do të jetë EP200.

Skifter 250

Fati i këtij treni nuk ishte më pak i trishtuar se EP200. Kërkesat teknike për zhvillimin e një treni të ri për transport me shpejtësi të lartë ishin gati në 1993. Kompania kryesore e zhvillimit ishte Byroja Qendrore e Dizajnit për MT "RUBIN". Sokol 250 shkoi në testet e para në vitin 1998, gjatë të cilave u testua gjithçka e mundur, dhe vetë treni arriti shpejtësinë maksimale prej 236 km/h, ndërsa shpejtësia e projektimit ishte 250 km/h. Gjatë provave u konstatuan mjaft mangësi të ndryshme por të korrigjueshme dhe në fakt treni ishte gati 90%. Megjithatë, për arsye të panjohura, projekti u anulua dhe Falcon u dërgua në një muze. Në fakt, bashkë me këtë lokomotivë, të gjitha zhvillimet në krijimin e një të tillë trenat me shpejtësi të lartë, dhe nëse tani përpiqemi të bëjmë të njëjtën gjë, do të duhet të fillojmë përsëri praktikisht nga e para.

TEP 80

Përpara kohës - kjo është pikërisht ajo që ata thanë për lokomotivën më të shpejtë ruse. Është qesharake të thuhet, por lokomotiva më e shpejtë në Rusi nuk është një lokomotivë elektrike, por një lokomotivë me naftë TEP-80. Kur u krijua, si bazë u mor TEP 70, i cili nuk ishte aq i shpejtë, por kishte potencial të shkëlqyeshëm për zhvillim. TEP 80 ishte i pajisur me një motor një herë e gjysmë më të fuqishëm me një kapacitet prej 6000 kf dhe ishte ky motor që lejoi që lokomotiva të përshpejtohej gjatë testimit në një shpejtësi rekord për Rusinë prej 271 km/h. Nga rruga, ky rekord nuk është thyer nga më shumë se një lokomotivë me naftë në botë deri më sot.

Ai u prodhua në fabrikën Kolomensky në 1988-89, por kaosi në vendin e sovjetikëve nuk ishte i favorshëm për zhvillime të tilla përparimtare. Provat u kryen nga uzina dhe me rënien e sindikatës, askush nuk kishte nevojë për lokomotivë me naftë. Rekordi i shpejtësisë u vendos në vitin 1993 dhe u regjistrua në kamera. Mbetet mister pse ky projekt nuk është restauruar ende, por ka shkuar në harresë ashtu si Sokoli dhe EP200 dhe po mbledh pluhur në një muze, duke mos shkuar kurrë në fluturime të rregullta, megjithëse hekurudhat tona kanë ende nevojë për lokomotiva të tilla, por nëse është e nevojshme, do të duhet të ndërtohet nga e para.

class="eliadunit">

OJSC "Metrovagonmash" furnizoi Metronë e Moskës me trenin e 150-të me tetë makina model 81−760/761 "Oka" (në total, metroja e kryeqytetit ka marrë tashmë 1200 makina të modelit 81−760/761 dhe 24 makina të tjera të modelit 81 −760А/761А/763А me kalim). Metroja e St. (furnizuesi - LLC "Vagonmash"). Trenat e rinj janë të destinuar për linjat Kirovsko-Vyborgskaya dhe Nevsko-Vasileostrovskaya. Foto nga faqja rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash furnizoi Metronë e Moskës me trenin e tretë të përbërë nga makina të modelit 81−760А/761А/763А me një kalim. Vini re se makinat e vjetra do të zhduken plotësisht nga metroja e kryeqytetit në vitin 2019. Bëhet fjalë për makinat e markës Ezh-3. Përkundër faktit se makinat Ezh-3 janë të besueshme dhe të sigurta, ato kanë qenë në funksion për 30 vjet dhe tani janë të vjetëruara. Tani makina të tilla mbeten vetëm në linjën Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

Tver Carriage Works iu desh më pak se një vit për të sjellë zhvillimin e tij më të fundit, trenin EG2Tv, nga prototipi në zbatim. Shpejtësia maksimale e këtij treni është 160 kilometra në orë. Dhe në të ardhmen, trenat e kësaj familjeje do të ecin edhe më shpejt - deri në 250 kilometra në orë. Treni elektrik EG2TV – zhvillimi i fundit Tver Carriage Works (TVZ) - dërguar në Shcherbinka, rajoni i Moskës, ...

Sot në Moskë u bë prezantimi i një treni të ri nga kompania zvicerane Stadler, i blerë nga Aeroexpress për të rinovuar mjetet e tij lëvizëse. Treni Eurasia është një tren elektrik dykatësh me të gjitha lehtësitë e nevojshme për të udhëtuar në aeroport dhe kthim. Trenat do të vijnë në versione me 4 dhe 6 makina dhe do të kombinohen në kombinime të ndryshme në varësi të trafikut të pasagjerëve. Mirësevini në trenin e ri! 1. Prezantimi u bë në depon...

Fabrika e Makinerisë Demikhovsky (DMZ, pjesë e Transmashholding CJSC) u dorëzoi përfaqësuesve të Hekurudhave Ruse OJSC dy trenat e parë specialë elektrikë EDS1R, të destinuara për transportin dhe organizimin e punës së ekuipazheve të riparimit që shërbejnë në infrastrukturën hekurudhore. Kontrata për furnizimin e tre trenave elektrikë EDS1R është nënshkruar në shtator 2014. Sipas marrëveshjes së lidhur, një tren tjetër do t'i dorëzohet klientit deri në fund të këtij viti. Është planifikuar që EDS1R të...

Si pjesë e programit të investimeve të SHA Hekurudhat Ruse gjatë periudhës së kaluar të 2014, Hekurudha e Moskës mori 7 trena të rinj elektrikë të udhëtarëve të serisë ED4M të prodhuar nga Fabrika e Makinerisë Demikhovsky. Nga këto, 5 morën depon e njësive të shumëfishta Lobnya (shërben për trenat elektrikë Savelovsky dhe Bjellorusi) dhe 2 morën depon e Nakhabino ( Drejtimi i Rigës). Çdo tren elektrik përbëhet nga 11 makina. Trenat e rinj të udhëtarëve do të zëvendësojnë trenat elektrikë të vjetëruar. Modeli i modifikuar...

Treni elektrik Lastochka me numrin "001", i prodhuar duke përdorur teknologjitë e shqetësimit gjerman Siemens, u lëshua të Premten në uzinën Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Rajoni i Sverdlovsk). "Po në këtë ditë, sipas planit, ne duhej të bënim Lastochka, dhe më 6 qershor do të shkonte për testim në rajonin e Moskës, në terrenin e stërvitjes Shcherbinka," tha drejtori i përgjithshëm i uzinës, Alexander Saltaev. "Swallow" u inspektua nga përfaqësues të autoriteteve dhe Hekurudhave Ruse. Guvernatori...

Numri i trenave në drejtimin e Kievit do të rritet me 25 për qind gjatë orës së pikut. Gjatë ditëve të javës, do të shtohen 22 trena shtesë, dhe në fundjavë - gjashtë. Do të ketë më shumë se 26 mijë vende të reja në ditë për pasagjerët.

2 qershor 2016 Kryebashkiaku i Moskës Sergei Sobyanin dhe Presidenti i Hekurudhave Ruse Oleg Belozerov inspektuan të renë trenat elektrikë periferikë të cilat fillojnë të ecin nga stacioni hekurudhor Kievsky.

“Ne vazhdojmë të punojmë për të përmirësuar transportin hekurudhor periferik në Unazën e Moskës. Dhe sot ka dy ngjarje të mëdha të këndshme. Së pari, numri i trenave në drejtimin e Kievit, një drejtim i rëndësishëm, i mbingarkuar për në Vnukovo dhe Naro-Fominsk, po rritet me një të katërtën. Kjo do të thotë se lëvizja e trenave gjatë orëve të pikut do të reduktohet me pothuajse 40 për qind. Këto janë transporti më i rehatshëm, më i shpejtë, heqja e një pjese të ngarkesës nga autostrada e Kievit, heqja e ngarkesës nga metroja dhe nga autostrada. Kjo është një ngjarje shumë e rëndësishme”, tha Sergei Sobyanin.

Ngjarja e dytë e madhe në ndërtimin e hekurudhës së Unazës së Moskës është mbyllja e unazës së pasagjerëve në Unazën e Moskës, tha kryetari i Moskës: “Për më tepër, unaza është elektrizuar. Pjesa kryesore e teknologjisë ka përfunduar. Kjo nuk do të thotë që ne do të fillojmë nesër trafiku i pasagjerëve, ka ende një hapsirë të madhe pune, por ne kemi kaluar atë që quhet Rubikon, teknologjikisht kemi bërë pjesën më të vështirë dhe kemi marrë atë që kemi kërkuar vitet e fundit: unaza është mbyllur dhe ka filluar të funksionojë.”

Vetëm gjatë pesë viteve të fundit, trafiku i pasagjerëve në kryqëzimin hekurudhor të Moskës është rritur me 35 për qind dhe sot arrin në më shumë se 650 milionë njerëz në vit. Për të siguruar vëllime në rritje të transportit, punonjësit e hekurudhave po përditësojnë në mënyrë aktive mjetet lëvizëse dhe po rrisin numrin e trenave elektrikë.

Sergei Sobyanin falënderoi kreun e Hekurudhave Ruse Oleg Belozerov për punën e bërë.

"Kjo është një fjalë e re në transportin hekurudhor, kur, falë teknologjisë dhe optimizimit të orarit, është krijuar një zgjidhje krejtësisht unike për të rritur numrin e trenave," theksoi kryebashkiaku i Moskës.

Ai shtoi se autoritetet e qytetit planifikojnë të vazhdojnë të bashkëpunojnë me Hekurudhat Ruse: "Ne do të vazhdojmë të punojmë me ju për të rindërtuar shinat kryesore, për të bërë komunikime në kohë dhe, natyrisht, për të siguruar mjete të reja lëvizëse, ajo gradualisht po ndryshon. Do të doja që kjo të ndodhte më shpejt, por në varësi të aftësive, teknologjive, mundësive financiare, jam i sigurt që brenda pak vitesh transporti kryesor në shërbimi i udhëtarëve do të jetë më moderne.”

Trenat shtesë

Në drejtimin e Kievit, 22 trena shtohen gjatë ditëve të javës dhe gjashtë trena në fundjavë. Falë kësaj, më shumë se 26 mijë vende shtesë pasagjerësh do të shfaqen në ditë.

Gjatë ditëve të javës, pasagjerët do të transportohen me 248 trena në vend të 226. Në të njëjtën kohë, 17 nga 22 trenat shtesë do të nisen gjatë orëve të pikut: nëntë trena - nga ora 06:00 deri në orën 10:00, gjashtë trena - nga ora 17:00. deri në orën 20:00. Si rezultat, gjatë orës së pikut numri i trenave elektrikë do të rritet me 25 për qind (nga 64 në 81 trena), dhe intervali i shërbimit do të reduktohet nga tetë në 10 minuta në gjashtë minuta (ose me 40 për qind në fundjavë). pasagjerët do të transportohen nga 224 trena në vend të 218.

Përveç kësaj, një linjë shtesë rrotullash do të hapet në Stacionin Kievsky - pesë, duke përfshirë një me dyer të zgjeruara për njerëzit me lëvizshmëri të kufizuar dhe ata që udhëtojnë me bagazhe të mëdha.

Trenat në drejtimin e Kievit transportojnë pasagjerë midis Moskës ( Stacioni hekurudhor i Kievit) dhe Skolkov, Solntsev, Kokoshkin, Krekshin, Vnukov, Aprelevka, Naro-Fominsk, Maloyaroslavets dhe Kaluga. Mesatarisht, 91.6 mijë njerëz transportohen këtu çdo ditë.

Rreth 1.3 milion njerëz kaluan nga transporti personal në atë publik falë nisjes së trafikut në seksionin Moskë - Kryukovo.

"Në vjeshtë hapëm një drejtim të ri Moskë - Kryukovo. Planifikuam një fluks pasagjerësh. Mendimi im është se ne ishim skeptikë. Më shumë se 1.3 milionë njerëz kaluan nga makinat e tyre personale në transportin publik, në Lastochka”, vuri në dukje Oleg Belozerov.

Rreth dy milionë pasagjerë përdorin trena udhëtarësh në ditë.
“Shërbimi hekurudhor periferik është më dinamikisht i zhvilluar nga të gjitha drejtimet, nëse merr metronë, makinat, autobusët, atëherë është më dinamik. Gjatë pesë viteve, trafiku i pasagjerëve është rritur me më shumë se një të tretën, kjo është një dinamikë e madhe, asnjë lloj tjetër transporti nuk mund ta tregojë atë. Sot, dy milionë pasagjerë transportohen në ditë në trenat e udhëtarëve dhe, natyrisht, kjo është një fushë serioze, prioritare, "tha Sergei Sobyanin.

Trenat e rinj elektrikë të Moskës

Faza e re e programit të rinovimit të flotës trenat e udhëtarëve filloi në vitin 2013. Në vitin 2015, Qeveria e Moskës dhe Qeveria e Rajonit të Moskës zhvilluan një konkurs për transportuesit që do t'i shërbenin pasagjerëve për 15 vjet. Një marrëveshje e tillë afatgjatë u lejon kompanive të formulojnë programe për zhvillimin e infrastrukturës dhe rinovimin e mjeteve lëvizëse.

Fituesit e konkursit ishin transportuesit operativ OJSC Central Suburban Passenger Company (nëntë drejtime) dhe OJSC Moska-Tver Suburban Passenger Company (një drejtim - Oktyabrskoye).

Sipas programeve të zhvillimit të infrastrukturës hekurudhore, ata planifikojnë të blejnë të paktën 250 trena të rinj elektrikë (2,475 makina) deri në vitin 2030. Kjo do të bëjë të mundur transportin e qetë deri në një miliardë pasagjerë në vit.

Për Moskovskin qendër transporti 51 trena të gjeneratës së re janë tashmë në funksion. Midis tyre janë 16 trena Lastochka me shpejtësi të lartë në rrugën Moskë-Kryukovo-Tver dhe 35 trena të serisë ED4M të blerë nga TsPPK OJSC në rrugë të tjera.

Makinat e kësaj serie kanë një komoditet ndarje pasagjerësh, i pajisur me sisteme moderne të kontrollit të klimës (përfshirë në hollore), ndriçim, mbikëqyrje video, regjistrim video dhe diagnostikim. Hapësirat dhe ambientet e brendshme të makinave janë përshtatur për kalimin e personave me lëvizshmëri të kufizuar, si dhe për transportin e biçikletave (rampa të palosshme, vende për ngjitjen e karrigeve me rrota, kabina të mëdha tualeti me parmakë në makinat e kokës). Këta trena prodhohen nga Fabrika e Makinerisë Demikhovsky (ZAO Transmashholding).

Në vitin 2016 është planifikuar të blihen edhe 23 trena të tjerë (22 trena elektrikë dhe një tren me naftë).

Seria EP2D - pa grepa

SHA TsPPK planifikon të blejë trena të serisë së re EP2D, të cilët aktualisht po kalojnë testet e certifikimit. Ato janë krijuar duke marrë parasysh kërkesat e rregulloreve teknike të Unionit Doganor.

Ndryshe nga seritë e mëparshme ED4M, trenat EP2D mund të blihen në trena me dy ose tre makina për funksionim në zona më pak të mbipopulluara.

Kabinat e shoferit janë projektuar në atë mënyrë që të përjashtojnë rastet e ngritjes dhe kalimit të paautorizuar të të huajve në pjesët e dala të kokave. Për tonat argëtim ekstrem Kërpudhat përdorën parmakë dhe shkallë teknologjike, të cilat janë të nevojshme për ekuipazhet e lokomotivave. Tani, në vend të tyre, drejtuesit e mjeteve do të kenë në dispozicion shkallë të lëvizshme. Dhe mundësia për t'u kapur në një tren do të përjashtohet praktikisht.

Trupat e makinave kryesore kanë sisteme përplasjeje që mbrojnë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të lokomotivës në rast të përplasjeve ballë për ballë. Në një përplasje, elementët e përparmë të trupit marrin pjesën më të madhe të goditjes dhe, kur deformohen, thithin energjinë e goditjes, kështu që pjesa e brendshme e trenit nuk dëmtohet.

Falë sistemit të ri të kontrollit për frenat elektro-pneumatike, distanca e frenimit të trenit elektrik gjatë frenimit emergjent zvogëlohet ndjeshëm dhe valvulat elektrike të ndalimit reagojnë më shpejt.

Një sistem modern i mikroklimës me një funksion dezinfektimi të ajrit është instaluar në brendësi të karrocës, si dhe një sistem informacioni në bord me linja drejtimi dhe tregues të rrugëve anësore në karroca. Dizajni i ri i dyerve të brendshme siguron hyrje dhe dalje të përshtatshme për pasagjerët me bagazh. Gjithashtu, janë përdorur zgjidhje speciale për kalimin e pasagjerëve me aftësi të kufizuara.

Trenat elektrikë të serisë EP2D do të përdoren si në linjat e rregullta të trenave të udhëtarëve (6000 numra) ashtu edhe në rrugët e shpejta të trenave të udhëtarëve. rehati e shtuar(numrimi i 7000-të).

Para së gjithash, ata do të zëvendësojnë mjetet lëvizëse më të konsumuara të viteve të para të prodhimit në drejtimet e Kievit, Rigës, Bjellorusisë, Savelovsky dhe Kursk.

Treni "Ivolga" - deri në 120 kilometra në orë

SHA TsPPK po shqyrton gjithashtu mundësinë e blerjes së trenave elektrikë EG2Tv Ivolga, të cilët prodhohen nga Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding). Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm i trenit u zhvillua nga Integral Design and Development.

Këta trena mund të transportojnë pasagjerë me një shpejtësi prej 120 kilometrash në orë. Për më tepër, është e mundur të bëhen modifikime për shpejtësi maksimale prej 160 kilometrash në orë, dhe në të ardhmen - deri në 250 kilometra në orë. Jeta e garantuar e shërbimit të një treni të tillë është deri në 40 vjet.

Treni përbëhet nga pesë vagona me një kapacitet prej 1250 personash. Gjithashtu është e mundur të formohen trena nga tre deri në 12 vagona dhe trena të dyfishtë me gjatësi deri në 14 vagona. Trenat Ivolga janë të pajisur me teknologji të bashkimit të shpejtë, e cila lejon, nëse është e nevojshme, të rrisë numrin e makinave dhe të transportojë më shumë pasagjerë duke përdorur një tren.

Trenat janë të pajisur me:

Motorë tërheqës asinkron dhe një sistem frenimi reostatik-rigjenerues, i cili ju lejon të kurseni energji në kushte periferike me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë;

Një sistem i integruar kontrolli, diagnostikimi dhe sigurie, falë të cilit një tren elektrik mund të kontrollohet nga një shofer dhe të monitorohet në kohë reale gjendje teknike përbërjen;

Një kompleks modern i reagimit ndaj zjarrit - sistemet e alarmit dhe shuarjes së zjarrit;

Sistemet e mbikqyrjes me video dhe komunikimi me shoferin.

Të gjitha makinat, përveç atyre të kokës, kanë një kalim. Ato janë të pajisura me tabela informacioni që tregojnë kohën, itinerarin dhe emrin e stacionit më të afërt, sedilje të buta, grepa për rroba (në muret anësore pranë sediljeve të pasagjerëve), rafte për madhësi të vogla. valixhe dore dhe parmakë të rehatshëm.

Falë teknologjisë së pezullimit me ajër, treni elektrik karakterizohet nga butësia e shtuar, dhe pasagjerët ndjejnë më pak zhurmë dhe dridhje.

Dyert e gjera dhe kalimet ndërmjet makinave do t'u lejojnë njerëzve me lëvizshmëri të kufizuar të përjetojnë më pak shqetësime. Në makinat e kokës ka ndenjëse dhe tualete të posaçme për to. Karrocat gjithashtu kanë pajisje për fiksim të shpejtë dhe të besueshëm të karrigeve me rrota.

Zhvillimi i infrastrukturës së kryqëzimit hekurudhor të Moskës

Qeveria e Moskës e konsideron transportin hekurudhor periferik dhe urban si një nga elementët më të rëndësishëm dhe më premtues Transporti publik. Vitin e kaluar vëllimi transporti i pasagjerëve përmes kryqëzimit hekurudhor të Moskës arriti në 650 milionë njerëz, që është 35 për qind më shumë se në vitin 2010 (480 milionë pasagjerë). Qendra e Moskës kryen më shumë se 50 për qind të të gjithë transportit periferik në Rusi.

Sipas programit të zhvillimit të infrastrukturës së pasagjerëve, do të ndërtohen 240 kilometra shtigje kryesore shtesë, do të blihen makina të gjeneratës së re dhe do të rindërtohen stacionet dhe platformat.

Nga 2011 deri në 2015:

U krye rindërtimi dhe përmirësimi i stacioneve dhe zonave të stacioneve, u rivendos rregulli në platformat e pasagjerëve;

Një rinovim i planifikuar i mjeteve lëvizëse është duke u zhvilluar me zëvendësimin e trenave elektrikë të vjetëruar me trena komode modernë;

Trafiku i pasagjerëve është hapur në seksionin Novoperedelkino - Moskë (Stacioni Kiev);

Shërbimi i trenave ekspres periferike "Lastochka" është hapur në seksionin Moskë (Stacioni Leningradsky) - Kryukovo (Zelenograd);

Rindërtimi i Unazës së Vogël të Hekurudhës së Moskës për organizimin e trafikut të pasagjerëve po përfundon (komisionuar në 2016);

Një shtesë Mënyra kryesore në seksionin Domodedovo (Aviatsionnaya) - Aeroport për përmirësim aksesueshmëria e transportit aeroport (komponuar në 2016).

Puna për t'u përgatitur për nisjen e Hekurudhës së Unazës së Moskës (MKR) pothuajse ka përfunduar. Nga 4 korriku, 50 për qind e trenave do të lëshohen në modalitetin e testimit, tha Oleg Belozerov.

“Sot kemi një unazë të mbyllur të elektrizuar. Pothuajse 97 për qind e punës në të ka përfunduar tashmë. Duke filluar nga e hëna do të fillojmë të qarkullojë, 50 për qind e trenave do të lëshohen në ring. Dhe ne do të shikojmë tashmë se si funksionon teknologjia, "tha kreu i Hekurudhave Ruse.

Sipas tij, gjatë dy javëve të fundit, së bashku me Qeverinë e Moskës janë marrë një numër i madh vendimesh të rëndësishme. Ai falënderoi gjithashtu Sergei Sobyanin për marrjen e menjëhershme të vendimeve të nevojshme për nisjen e hekurudhës së Unazës së Moskës.

“Tani do të jetë një pamje e mirë, moderne, miqësore me mjedisin transporti i udhëtarëve. Praktikisht do të mbulojë territore të reja dhe do t'i ofrojë një mundësi Moskës për t'u zhvilluar. Për ne, për punëtorët e hekurudhave, kjo është shumë e rëndësishme. Unë jam mirënjohës për mundësinë që ta zbatojmë këtë projekt së bashku. Planifikojmë ta zbatojmë më tej në qytete të tjera të vendit tonë”, theksoi Oleg Belozerov.

Ai gjithashtu vuri në dukje se mjetet lëvizëse moderne ofrojnë Wi-Fi, ajër të kondicionuar, udhëtim të qetë dhe pa zhurmë.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: