Rrëzimi i Aurora. Orari i trenave: Aurora Treni me shpejtësi të lartë Aurora

Ti u largove kaq tragjikisht, rastësisht,
Vullneti i Zotit ose thjesht fati,
Le të kujtojmë viktimat aksidentale
Trenat do të transportojnë nëpër tokë...

16 gusht 1988 në orën 18:25 në kutinë e parë të kilometrit 308 të seksionit Berezayka-Poplavenets të degës Bologovsky të Oktyabrskaya hekurudhor, me shpejtësi 155 km/h është rrëzuar treni i udhëtarëve me shpejtësi të lartë nr.159 “Aurora” në linjën Leningrad-Moskë. Në aksident, të 15 makinat e trenit kanë dalë nga shinat. Një zjarr ka rënë në karrocën e restorantit që është përmbysur dhe është përhapur në vagonat e tjera.
Si pasojë e përplasjes humbën jetën 31 persona, më shumë se 100 morën lëndime trupore me peshë të ndryshme, u dëmtuan 2.5 km rrjet kontakti, 0.5 km trase hekurudhore, 12 vetura u dëmtuan deri në përjashtim nga inventari. u lejua ndërprerja e plotë e trafikut të trenave në një seksion mbi 15 orë.
Një nga faktorët që shkaktoi një numër të tillë viktimash ishte dizajni i pasuksesshëm i sediljeve të makinave të pasagjerëve - gjatë frenimit të papritur, ato u shkëputën nga fiksimet e tyre dhe, së bashku me pasagjerët, u grumbulluan në pjesën e përparme të kabinës. Pas këtij incidenti, “Aurora” filloi të ecte me të karrocat e ndarjes në vend të atyre të ulur, dhe vetëm në fillim të viteve 2000 ajo përsëri përbëhej nga karroca të tipit avionësh të ulur, këtë herë duke plotësuar kërkesat më të rrepta.

Fatkeqësia e Aurora mbahet mend ende nga shumë punonjës të hekurudhave. Tren me shpejtësi të lartë në atë kohë - bukuria dhe krenaria e rrugës, objekt i vëmendjes së veçantë. Por tragjedia ndodhi dhe shumë faktorë çuan në të, jo të gjithë janë të njohur deri më sot.

Faji kryesor, padyshim, është ende i Putinit. Në dokumentin zyrtar thuhet: “Analiza e gjendjes së pistës në 306-308 km tregoi një rritje të vazhdueshme të numrit dhe shkallës së defekteve. Një ditë para përplasjes, gjatë kontrollit me një makinë matëse të pistës, u identifikuan devijime në mirëmbajtjen e pistës në 306-308 km të klasave IV dhe V për sa i përket uljes, shtrembërimeve dhe mirëmbajtjes së pistës në plan. Devijimet e tilla nuk siguruan sigurinë e trafikut në shpejtësitë e përcaktuara prej 160 km/h dhe, në përputhje me udhëzimet teknike, kufizimet e kërkuara të shpejtësisë për 306 kilometra në 60 km/orë, për 307 në 120 dhe 308 deri në 25 km/h.
Duhet të theksohet se në kilometrat e treguar të trasesë kishte një numër të madh bulonash terminale të lirshme në kundërshtim me pikën 2.6.1 të Udhëzimeve Teknike për projektimin, shtrimin dhe mirëmbajtjen e një traseje të salduar të vazhdueshme, e cila thotë: "Për të siguruar rezistenca e kërkuar lineare, shtypja standarde e shiritit në bazën në njësinë e fiksimit duhet të jetë 19,6 kN Kjo normë për fiksimet e tipit KB korrespondon me një çift rrotullues prej 120 Nm në dado të çdo bulone, me kusht që fijet e bulonave. dhe arrat lubrifikohen." Për strukturën e gjurmës së vendosur në 307-308 km, riparimet e mëdha duhet të ishin kryer në përputhje me rregulloret aktuale për kryerjen e riparimeve parandaluese të planifikuara të strukturës së sipërme të trasesë pasi ka kaluar 500 milionë tonë bruto, riparime të mesme - pasi ka kaluar 280 milionë tonë bruto dhe ngritje - pasi ka kaluar 150 milionë tonë bruto. Kjo dispozitë kërkonte ngritjen ose riparimet e nivelit të mesëm të paktën një herë në 5 vjet. Gjatë një periudhe tetëvjeçare, me kalimin e 534.4 milion tonë bruto, nuk u krye asnjë lloj riparimi i gjurmës, gjë që çoi në humbjen e kapacitetit mbajtës dhe kullues të shtresës së çakëllit, shfaqjen e zhytjes, shtrembërimet dhe lëngëzimi i shtresës së çakëllit (spërkatje).
U konstatua se përgjegjësi i lartë i rrugës (PDS) 2 orë para kalimit tren pasagjerësh Nr. 159 ka kryer drejtimin e trasesë në 307 km duke përdorur makinën VPR-1200 në një temperaturë hekurudhore që tejkalon temperaturën e fiksimit të tyre me 30C (teprica e lejuar në një seksion të drejtë është 20C). Kjo është rreptësisht e ndaluar në pikën 4.2.1 të Udhëzimeve Teknike për projektimin, vendosjen dhe mirëmbajtjen e trasesë së vazhdueshme, pasi çon në një dobësim të qëndrueshmërisë së trasesë dhe krijon kushte për lakimin e saj (nxjerrjen). Lakimi i rrugës gjatë nxjerrjes është shfaqja e parregullsive në plan horizontal, e barabartë me 0,36-0,45 m mbi një gjatësi 10-12 m, e cila është një pengesë për lëvizjen e trenit.
Në pikën ku filloi puna e VPR-1200 në piketën e nëntë prej 307 km, si rezultat i teknologjisë së gabuar të punës, u formua një fundosje e trasesë (sipas dëshmisë së mjeshtrit të lartë të rrugës që kreu punën e pistës) me një thellësia 10-15 mm dhe gjatësia 5 m, dhe devijimi i këtij devijimi në pozicionin e gjurmës hekurudhore në profilin gjatësor ishte deri në 3% me një 1% të pranueshëm me shpejtësi treni më shumë se 120 km/h ( pika 1.5 e Udhëzimit TsP/4402). Përgjegjësi i lartë i rrugës e vlerësoi këtë rrëshqitje me sy. Në fakt, ajo ishte aq e madhe saqë bëri që të shkëputej makina e parë dhe lokomotiva e trenit nr.159, e cila po udhëtonte përgjatë këtij kilometri trase me shpejtësi 155 km/h.
Diferenca në lartësi e bashkuesve automatikë në momentin e vetë-shkëputjes doli të ishte aq e madhe sa bashkuesi automatik i lokomotivës elektrike ChS6-017 dëmtoi rrezen mbështetëse mbi të cilën mbështetet platforma e tranzicionit në makinën e parë. Si rezultat i vetë-lëshimit dhe, për pasojë, një thyerje në linjën e frenimit, ka ndodhur frenimi emergjent i trenit. Në këtë rast, u ngrit një forcë shtesë gjatësore, e transmetuar në pistë nga rrotat e mjeteve lëvizëse, e cila, në kombinim me forcat e temperaturës, çoi në "goditjen" e trasesë së dobësuar në fund të piketit të parë prej 308 km. dhe daljen nga binarët e makinave, e ndjekur nga një përplasje.
Shpejtësia e madhe e trenit të pasagjerëve nr.159 në momentin e përplasjes u lejua për faktin se përgjegjësi i lartë i rrugës në mënyrë të paarsyeshme, pa eliminuar defektet, anuloi paralajmërimin, sipas të cilit shpejtësia ishte kufizuar në 60 km/h. Paralajmërimi, i cili ka qenë në fuqi në km 308, është dhënë nga zëvendës shefi i makinës matëse të pistës; ai mund të anulohet në përputhje me pikën 7.14 të Udhëzimeve për sigurimin e trafikut të trenave gjatë punës së binarëve (TsP/4402) vetëm nga drejtuesi i trasesë.”

Por jo gjithçka është aq e thjeshtë, dhe përgjegjësi i rrugës Nikolai Gavrilov, i cili, pas një hetimi, u dënua me afatgjate përfundimi, doli të ishte thjesht një komutues - dikujt duhej t'i fajësohej përplasja. Eprorët e tij, të cilët e lejuan një situatë të tillë me kohën ndërmjet riparimeve dhe rendit të punës, u larguan vetëm duke u larguar nga pozicionet e tyre.
Për më tepër. Në kabinën e lokomotivës elektrike që drejtonte Aurora, ishte një inspektor - një shofer-instruktor. Shoferi i rregullt i Aurora pa që jo gjithçka po shkonte mirë në pistë, por në situatën aktuale ai mori një vendim të vështirë - të kalonte seksionin e rrezikshëm me shpejtësi - kështu që kishte disa mundësi për të qëndruar në shina. Por instruktori, duke parë këtë, shkoi pas tij dhe tërhoqi dorezën e vinçit në pozicionin e frenimit emergjent.
Frenimi i një mase gati 1000 ton që nxitonte me një shpejtësi prej 155 km/h çoi në faktin se pista tashmë e dobësuar nuk mund të përballonte, dhe një nxjerrje ndodhi nën tren. Ky version nuk u pasqyrua në dokumente, por punëtorët e lokomotivës i përmbahen me kokëfortësi, megjithëse është shumë më e lehtë të fajësosh për gjithçka punëtorët e hekurudhave ...

Një monument i vogël u ndërtua në vendin e fatkeqësisë dhe u ngrit një kryq. Çdo vit, më 16 gusht, të dy trenat Aurora - nga Moska dhe Shën Petersburg - janë planifikuar të bëjnë një ndalesë pesëminutëshe në këtë vend. Ekuipazhet e trenave dhe lokomotivave vendosën kurora në monumentin e pasagjerëve që vdiqën këtu...

Treni i markës

Ditët e javës:

Largësia: 650 km

Moska Nisja 13:45 me orën e Moskës

Shën Petersburg Mbërritja 18:10 me orën e Moskës

Koha e udhëtimit 4h 25m

Informacioni i trenit

Treni i markës 160A Aurora (Moskë - Shën Petersburg) niset në orën 13:45:00 nga stacioni i Moskës dhe pas 4 orë e 25 minuta. në orën 18:10:00 me orën lokale mbërrin në stacionin e Shën Petersburgut. Distanca midis tyre është 650 km.

Treni Aurora (Moskë - Shën Petersburg) është një tren i markës së Hekurudhave Ruse Nr. 159/160. Express shkon në hekurudhën Oktyabrskaya në një nga rrugët më të njohura. Faqja jonë e internetit do t'ju ndihmojë të blini bileta për trenin Aurora, si dhe të merrni informacione për oraret e nisjes dhe mbërritjes, vendndodhjen e vendeve në trenin Aurora dhe rrugë e plotë në vijim.

Treni nënshkrim Aurora ka një të gjatë dhe histori interesante. Ky ishte ekspresi i parë i ditës me shpejtësi të lartë, i projektuar me urdhër të Ministrisë së Hekurudhave "Për përgatitjen e linjës Leningrad-Moskë për lëvizjen e trenave me shpejtësi të shtuar". Për herë të parë tren i shpejtë Aurora përshkoi distancën midis Leningradit dhe Moskës në 5 orë 27 minuta më 12 qershor 1963. Karrocat Aurora ishin lyer me ngjyrë të kuqe dhe të verdhë kremoze, pa vija karakteristike të bardha. Emri i trenit "Aurora" ishte shkruar me germa të sipërme kromi. Në fillim, shpatet e çatisë ishin të bardha.

Nuk ka funksionuar që nga viti 2010. Zëvendësuar nga treni nënshkrim.

Treni i markës "Aurora" filloi lëvizjen më 12 qershor 1963. midis Moskës dhe Leningradit (Shën Petërburg). Në vitin 2009, Aurora u zëvendësua nga treni i markës Sapsan. Një tren i ngjashëm në të njëjtën rrugë është treni Nevsky Express. Filloi të funksionojë në vitin 2001. Gjatë periudhës 1984-2009. Treni elektrik ER200 ishte në lëvizje.

Treni Aurora bëri udhëtimin e tij të parë duke përdorur ChS2-78. Treni kontrollohej nga shoferi Sakharov. Kohëzgjatja e udhëtimit ishte 5 orë 27 minuta. Që nga viti 1965, fluturimi është bërë edhe më i shpejtë - 4 orë 59 minuta. Që nga vitet '70, për shkak të rritjes së numrit të karrocave, koha e udhëtimit është rritur deri në 7 orë. Falë rinovimit të flotës së lokomotivave me trenin ChS6, koha e udhëtimit u reduktua në 5 orë 30 minuta. Lokomotiva elektrike me shpejtësi të lartë ChS6 mund të lëvizte deri në 15 makina, me një shpejtësi maksimale prej 180 km/h.

Një aksident i madh i trenit të pasagjerëve nr. 159 "Aurora" të hekurudhës Oktyabrskaya ndodhi në verën e vitit 1988 në orën 18:25 në seksionin Berezayka-Poplavets.

Një rindërtim i madh i trenit Aurora u bë në fillim të vitit 2003. 15 vagonët e trenit nr. 159/160 u modernizuan për të rritur nivelin e komoditetit dhe komoditetit. Specialistët finlandezë dhe rusë u përfshinë në zhvillimin e dizajnit të ri të brendshëm të trenit.

Në vitin 2008, Hekurudhat Ruse njoftuan se rruga Aurora ishte e papërshtatshme. Fluturimi nuk kishte asnjë pikë për shkak të vënies në punë të autostradës me shpejtësi të lartë që lidh Moskën me Shën Petersburgun. Në këtë drejtim, fluturimi numër 159-160 u përjashtua nga orari. Në pranverën e vitit 2010, fluturimi Aurora pushoi së funksionuari. Aktualisht, ai është zëvendësuar plotësisht nga treni me shpejtësi të lartë Sapsan me të njëjtin numër 159/160. Mbërrin në stacionin përfundimtar për 4 orë. Kjo është 30 minuta më shpejt se paraardhësi i tij ER-200.V për momentin Treni Aurora përdoret si trena 217A/267A/268A Ai transporton njerëz pothuajse çdo ditë.

Orari i trenit të markës "Aurora" (Moskë - Shën Petersburg (Leningrad), Shën Petersburg (Leningrad) - Moskë)

Kompleksi tren i markës Më parë, unë u nisa nga Moska 3 herë në ditë. Treni mbërriti në Shën Petersburg.

Moskë - Shën Petersburg

Itinerari	Numri i trenit	Koha e nisjes	Ora e mbërritjes
Moskë - Shën Petersburg →	752A	05:45	09:29	Zbuloni çmimet
Moskë - Shën Petersburg Shën Petersburg (stacioni Moskovski)	754A	06:45	10:50	Zbuloni çmimet
Moskë - Shën Petersburg Moskë (Stacioni Leningradsky) → Shën Petersburg (stacioni Moskovski)	760A	09:40	13:43	Zbuloni çmimet
Moskë - Shën Petersburg Moskë (Stacioni Leningradsky) → Shën Petersburg (stacioni Moskovski)	768A	16:05	19:58	Zbuloni çmimet

Shën Petersburg - Moskë

për sot për nesër për një datë tjetër

Itinerari	Numri i trenit	Koha e nisjes	Ora e mbërritjes
Shën Petersburg - Moskë Moskë (stacioni Leningradsky)	751A	05:30	09:08	Zbuloni çmimet
Shën Petersburg - Moskë Shën Petersburg (stacioni hekurudhor Moskovski) → Moskë (stacioni Leningradsky)	753A	06:40	10:43	Zbuloni çmimet
Shën Petersburg - Moskë Shën Petersburg (stacioni hekurudhor Moskovski) → Moskë (stacioni Leningradsky)	757A	08:47	12:57	Zbuloni çmimet
Shën Petersburg - Moskë Shën Petersburg (stacioni hekurudhor Moskovski) → Moskë (stacioni Leningradsky)	759A	09:00	13:06	Zbuloni çmimet
Shën Petersburg - Moskë Shën Petersburg (stacioni hekurudhor Moskovski) → Moskë (stacioni Leningradsky)	767A	14:10	18:07	Zbuloni çmimet

Ti u largove kaq tragjikisht, rastësisht,
Vullneti i Zotit ose thjesht fati,
Le të kujtojmë viktimat aksidentale
Trenat do të transportojnë nëpër tokë...

Më 16 gusht 1988, në orën 18:25, në kutinë e parë të kilometrit 308 të seksionit Berezayka-Poplavenets të degës Bologovsky të hekurudhës Oktyabrskaya, treni i pasagjerëve me shpejtësi të lartë nr. 159 "Aurora" në Leningrad-Moskë. rruga u rrëzua me një shpejtësi prej 155 km/h. Në aksident, të 15 makinat e trenit kanë dalë nga shinat. Një zjarr ka rënë në karrocën e restorantit të përmbysur dhe është përhapur në vagonat e tjera.
Si pasojë e përplasjes humbën jetën 31 persona, më shumë se 100 morën lëndime trupore me peshë të ndryshme, u dëmtuan 2.5 km rrjet kontakti, 0.5 km trase hekurudhore, 12 vetura u dëmtuan deri në përjashtim nga inventari. u lejua ndërprerja e plotë e trafikut të trenave në një seksion mbi 15 orë.
Një nga faktorët që shkaktoi një numër të tillë viktimash ishte dizajni i pasuksesshëm i sediljeve të makinave të pasagjerëve - gjatë frenimit të papritur, ato u shkëputën nga fiksimet e tyre dhe, së bashku me pasagjerët, u grumbulluan në pjesën e përparme të kabinës. Pas këtij incidenti, Aurora filloi të operonte me makina me ndarje në vend të atyre të ulur dhe vetëm në fillim të viteve 2000 u përbë përsëri nga makina të ulura të tipit avioni, këtë herë duke përmbushur kërkesat më të rrepta.

Fatkeqësia e Aurora mbahet mend ende nga shumë punonjës të hekurudhave. Treni i shpejtësisë së lartë në atë kohë ishte bukuria dhe krenaria e rrugës, objekt i vëmendjes së veçantë. Por tragjedia ndodhi dhe shumë faktorë çuan në të, jo të gjithë janë të njohur deri më sot.

Faji kryesor, padyshim, është ende i Putinit. Në dokumentin zyrtar thuhet: “Analiza e gjendjes së pistës në 306-308 km tregoi një rritje të vazhdueshme të numrit dhe shkallës së defekteve. Një ditë para përplasjes, gjatë kontrollit me një makinë matëse të pistës, u identifikuan devijime në mirëmbajtjen e pistës në 306-308 km të klasave IV dhe V për sa i përket uljes, shtrembërimeve dhe mirëmbajtjes së pistës në plan. Devijimet e tilla nuk siguruan sigurinë e trafikut në shpejtësitë e përcaktuara prej 160 km/h dhe, në përputhje me udhëzimet teknike, kufizimet e kërkuara të shpejtësisë për 306 kilometra në 60 km/orë, për 307 në 120 dhe 308 deri në 25 km/h.
Duhet të theksohet se në kilometrat e treguar të trasesë kishte një numër të madh bulonash terminale të lirshme në kundërshtim me pikën 2.6.1 të Udhëzimeve Teknike për projektimin, shtrimin dhe mirëmbajtjen e një traseje të salduar të vazhdueshme, e cila thotë: "Për të siguruar rezistenca e kërkuar lineare, shtypja standarde e shiritit në bazën në njësinë e fiksimit duhet të jetë 19,6 kN Kjo normë për fiksimet e tipit KB korrespondon me një çift rrotullues prej 120 Nm në dado të çdo bulone, me kusht që fijet e bulonave. dhe arrat lubrifikohen." Për strukturën e pista të vendosur në 307-308 km, riparimet e mëdha duhet të ishin kryer në përputhje me rregulloret aktuale për kryerjen e riparimeve parandaluese të planifikuara të strukturës së sipërme të pistave pas kapërcimit të 500 milion tonë bruto, riparime të mesme - pas kapërcimit të 280 milion tonëve bruto dhe ngritës - pasi kapërceu 150 milionë tonë bruto. Kjo dispozitë kërkonte ngritjen ose riparimet e nivelit të mesëm të paktën një herë në 5 vjet. Gjatë një periudhe tetëvjeçare, me kalimin e 534.4 milion tonë bruto, nuk u krye asnjë lloj riparimi i gjurmës, gjë që çoi në humbjen e kapacitetit mbajtës dhe kullues të shtresës së çakëllit, shfaqjen e zhytjes, shtrembërimet dhe lëngëzimi i shtresës së çakëllit (spërkatje).
U konstatua se punonjësi i lartë i rrugës (PDS), 2 orë përpara kalimit të trenit të pasagjerëve nr. 159, drejtoi trasenë në 307 km duke përdorur një makinë VPR-1200 në një temperaturë hekurudhore që tejkalon temperaturën e fiksimit të tyre me 30C ( teprica e lejuar në një seksion të drejtë është 20C). Kjo është rreptësisht e ndaluar në pikën 4.2.1 të Udhëzimeve Teknike për projektimin, vendosjen dhe mirëmbajtjen e trasesë së vazhdueshme, pasi çon në një dobësim të qëndrueshmërisë së trasesë dhe krijon kushte për lakimin e saj (nxjerrjen). Lakimi i trasesë gjatë nxjerrjes është shfaqja e një pabarazie në planin horizontal të barabartë me 0,36-0,45 m në një gjatësi prej 10-12 m, e cila është një pengesë për lëvizjen e trenave.
Në pikën ku filloi puna e VPR-1200 në piketën e nëntë prej 307 km, si rezultat i teknologjisë së gabuar të punës, u formua një fundosje e trasesë (sipas dëshmisë së mjeshtrit të lartë të rrugës që kreu punën e pistës) me një thellësia 10-15 mm dhe gjatësia 5 m, dhe devijimi i këtij devijimi në pozicionin e gjurmës hekurudhore në profilin gjatësor ishte deri në 3% me një 1% të pranueshëm me shpejtësi treni më shumë se 120 km/h ( pika 1.5 e Udhëzimit TsP/4402). Përgjegjësi i lartë i rrugës e vlerësoi këtë rrëshqitje me sy. Në fakt, ajo ishte aq e madhe saqë bëri që të shkëputej makina e parë dhe lokomotiva e trenit nr.159, e cila po udhëtonte përgjatë këtij kilometri trase me shpejtësi 155 km/h.
Diferenca në lartësi e bashkuesve automatikë në momentin e vetë-shkëputjes doli të ishte aq e madhe sa bashkuesi automatik i lokomotivës elektrike ChS6-017 dëmtoi rrezen mbështetëse mbi të cilën mbështetet platforma e tranzicionit në makinën e parë. Si rezultat i vetë-lëshimit dhe, për pasojë, një thyerje në linjën e frenimit, ka ndodhur frenimi emergjent i trenit. Në këtë rast, u ngrit një forcë shtesë gjatësore, e transmetuar në pistë nga rrotat e mjeteve lëvizëse, e cila, në kombinim me forcat e temperaturës, çoi në "goditjen" e trasesë së dobësuar në fund të piketit të parë prej 308 km. dhe daljen nga binarët e makinave, e ndjekur nga një përplasje.
Shpejtësia e madhe e trenit të pasagjerëve nr.159 në momentin e përplasjes u lejua për faktin se përgjegjësi i lartë i rrugës në mënyrë të paarsyeshme, pa eliminuar defektet, anuloi paralajmërimin, sipas të cilit shpejtësia ishte kufizuar në 60 km/h. Paralajmërimi, i cili ka qenë në fuqi në km 308, është dhënë nga zëvendës shefi i makinës matëse të pistës; ai mund të anulohet në përputhje me pikën 7.14 të Udhëzimeve për sigurimin e trafikut të trenave gjatë punës së binarëve (TsP/4402) vetëm nga drejtuesi i trasesë.”

Por jo gjithçka është aq e thjeshtë, dhe drejtuesi i rrugës Nikolai Gavrilov, i cili pas një hetimi u dënua nga gjykata me një burg të gjatë, doli të ishte thjesht një ndërrues - përplasja duhej t'i fajësohej dikujt. Eprorët e tij, të cilët e lejuan një situatë të tillë me kohën ndërmjet riparimeve dhe rendit të punës, u larguan vetëm duke u larguar nga pozicionet e tyre.
Për më tepër. Në kabinën e lokomotivës elektrike që drejtonte Aurora, ishte një inspektor - një shofer-instruktor. Shoferi i rregullt i Aurora pa që jo gjithçka po shkonte mirë në pistë, por në situatën aktuale ai mori një vendim të vështirë - të kalonte seksionin e rrezikshëm me shpejtësi - kështu që kishte disa mundësi për të qëndruar në shina. Por instruktori, duke parë këtë, shkoi pas tij dhe tërhoqi dorezën e vinçit në pozicionin e frenimit emergjent.
Frenimi i një mase gati 1000 ton që nxitonte me një shpejtësi prej 155 km/h çoi në faktin se binarja tashmë e dobësuar nuk mund ta duronte atë dhe ndodhi një nxjerrje nën tren. Ky version nuk u pasqyrua në dokumente, por punëtorët e lokomotivës i përmbahen me kokëfortësi, megjithëse është shumë më e lehtë të fajësosh për gjithçka punëtorët e hekurudhave ...

Vendi i përplasjes.

Treni me shpejtësi të lartë "Aurora" në shtrirjen fatkeqe.

Karrocat e reja Aurora.

Stacioni Berezaika.

Monument. Numri i madh i luleve shpjegohet me faktin se vetëm një javë më parë ishte 20 vjetori i tragjedisë...

kryq.

Pamje nga gjurmët.

Treni i shpejtë nr. 258 Moskë-Murmansk. Ekziston një shenjë "sinjali" e instaluar në mbështetësit e rrjetit të kontaktit pranë monumentit - drejtuesit e trenave që kalojnë fryjnë një bilbil të shkurtër ...

Një tjetër tren me shpejtësi të lartë është i famshëm "Nevsky Express" (166/165).

Ai largohet me shpejtësi drejt Shën Petersburgut. Është koha edhe për ne - të kapim trenin e fundit për në Bologoye...

Në vitet '80, Aurora ishte Sapsan Sovjetik. Koha e lëvizjes së trenit, i cili kapërceu Shigjetën e Kuqe në 1965, ishte 4 orë 59 minuta. Rrëzimi i Aurora, jo shumë i dukshëm në historinë e tragjedive rrugë hekurudhore mes dy kryeqyteteve, dëshmitarët okularë kujtuan tragjedinë si shenjë e "perestrojkës" që kishte filluar në vend - sipas traditës së glasnostit, gazetat raportuan për tragjedinë të nesërmen.

Pasi biseduan me ish-pasagjerët e fluturimit të pasuksesshëm Aurora, korrespondentët e AiF.ru rikrijuan ngjarjet e ditës dhe mësuan se si njerëzit dhe shërbimet vepruan në një situatë të vështirë.

Tren i tipit aeroplan

16 gusht 1988, mëngjes. Në këtë ditë përfunduan pushimet e familjes Valentina Grigorieva në Leningrad, me dy fëmijë, ajo ishte me nxitim për të kapur një tren për në Moskë. Dita nuk shkoi mirë. Në fillim, fqinjët mezi prisnin për një kohë të gjatë për t'u dhënë çelësat e banesës së miqve të tyre. Pastaj pritëm për një autobus të vonuar për në stacionin Moskovsky. Valentina kishte frikë se mos mund ta kapte Aurora Express, e cila duhej t'i sillte në shtëpi në mbrëmje.

Në vitin 1988, treni i shpejtësisë së lartë "Aurora" përbëhej nga një makinë termocentrali dhe 9 makina të tipit "aeroplan". Express, dallohet për atipike Trenat sovjetikë me ngjyrë blu dhe të bardhë, “vrapoi” me shpejtësi 180 km/h.

16.00, nisja e Aurora. Ne arritëm në tren të sigurt. Valentina Grigorieva mbante një valixhe të madhe në karrocë: para se të nisej për në Leningrad, familja po përgatitej për motin e paparashikueshëm verior. Pas saj, ata hipën në karrocë 14 vjeç Ksenia Dhe 8 vjeçMatvey. Makina ishte e 4-ta, e dyta për shkak të mungesës së dy të parëve. Brenda, treni ishte i ndryshëm nga trenat e zakonshëm - gjashtë vende të buta pasagjerësh në çdo rresht, të ndara nga një rresht.

“Ne kemi vozitur për rreth dy orë. Një nga pasagjerët solli çokollatën e famshme sovjetike "Inspiration" nga makina e ngrënies. Mami sugjeroi: le të shkojmë të marrim pak çokollatë. Por ishte aq vapë sa nuk doja të shkoja. Më vonë, duke kujtuar këtë bisedë, mendova se bëmë gjënë e duhur. Njerëzit në restorant kanë pësuar më shumë se të tjerët gjatë aksidentit. Dhe përplasja ndodhi brenda pak minutash”, kujton vajza Ksenia.

Faktori i rrugës

11.00, Moskë. Shoferi i makinës matëse të pistës nr. 203, Melkov, sapo u ka dërguar një telegram urgjent punonjësve të pistës nga Bologoe. Në mëngjes, ai deshifroi kasetën e kalimit të karrocës së tij nga Leningrad në Moskë dhe pa probleme në kilometrat 307 - 308. Në telegram, Melkov kërkoi që shpejtësia e trenit të kufizohej në 25 km/h.

16.00, seksioni Berezaika-Poplavnets, km 307. Pasi filloi turnin e tij, i moshuari shefi i rrugës shoku Gavrilov kryente punën rutinë të përditshme - eci përreth dhe drejtoi shinat hekurudhore. Seksioni Berezayka-Poplavenets ishte pika e dobët e hekurudhës Oktyabrskaya: gjatë 8 viteve të funksionimit, ky seksion i trasesë nuk u riparua kurrë. Në nyjet e hekurudhës, lidhësit ishin të lirshëm, diku mungonin dadot e fiksimit dhe linjat e hekurudhës ishin anuar. Gavrilov psherëtiu dhe u gjunjëzua për të korrigjuar një tjetër shtrembërim. Duke prekur shinat e nxehta, mendova për një sekondë: riparimi në temperatura të larta krijonte rrezikun e shfaqjes së parregullsive të reja. Por shtrembërimi ishte i rëndë dhe përgjegjësi i lartë vendosi ta riparonte.

17.00, stacioni hekurudhor Bologoe. Telegrafisti në stacionin Bologoye, duke kujtuar telegramin që kishte marrë nga Moska, e çoi me nge në departamentin e hekurudhave.

18.25, seksioni Berezaika-Poplavnets. Aurora rrëzohet. Të 15 vagonët e trenit dolën nga shinat. Një zjarr ka rënë në makinën e ngrënies të përmbysur nga soba e kuzhinës. Zjarri përfshiu shpejt të gjithë karrocën, u përhap në ato fqinje dhe kaloi përgjatë telave elektrik.

22.00, departamenti i binarëve të stacionit hekurudhor Bologoe. Përgjegjësi i lartë i rrugës përgjegjës për seksionin e rrugës në kilometrat 307-308 sapo ishte informuar për telegramin paralajmërues të Melkovit. Kanë kaluar më shumë se tre orë nga rrëzimi i Aurora.

“Gratë fashonin të plagosurit, burrat shpërthyen dritaret”

Valentina Grigorieva, pasagjere e Aurora:“Jo larg nga Bologoe, karroca jonë u drodh fort, u anua dhe ngriu. Nuk kemi pasur dëme të mëdha apo lëndime. Djali i humbi këpucën dhe të gjithë ia kthyen. Kur ata njoftuan rrëzimin, reagimi ynë i parë ishte befasi.

Pasi dolëm nga karroca, u vendosëm jo shumë larg shinave. Njerëzit nga karrocat e tjera na u afruan, ata dukeshin shumë më keq - shumë kishin gërvishtje dhe plagë. Dikush mbeti pa gjëra. Një burrë i veshur me këpucë të ndryshme iu afrua. Pastaj - një burrë në një xhaketë me urdhra, ai u plagos. I nxora çarçafët nga valixhe, i grisa, i lava dhe i fashova plagën. Sepse pas universitetit isha infermiere rezervë, kujdesi mjekësor ishte mjaft profesionist.

Pastaj disa njerëz sollën një vajzë njëvjeçare. Ata pyetën: vajza e kujt? Fëmija nuk mund të fliste ende, por nuk qante. Vajza ishte çuditërisht e veshur lehtë. E mbështjellëm me xhupin e vajzës sonë dhe veshëm Budenovkën e djalit tonë. Ne menjëherë vendosëm që ajo të mund të qëndronte në familjen tonë.

Të plagosurit shtriheshin në një vend. Midis tyre qëndronte një grua me flokë të lëshuara, këmbët e saj ishin të palëvizshme, të mbuluara me diçka. Duke më parë me një vajzë në krahë, ajo bërtiti: "Lyuba, Lyuba!" Nëna e vajzës sonë është gjetur.

Ksenia R., pasagjere e Aurora:“Ne pamë disa karroca dhe një makinë ngrënieje të djegur. Prej tij dilte tym i zi, telat elektrik filluan të shkriheshin dhe të vareshin. Pjesa tjetër e trenit u rrotullua në drejtim të kundërt - shkatërrimi atje ishte më i madh, por ne nuk e pamë atë. Dhe ata as nuk e dinin se sa i rëndë ishte aksidenti. Prandaj, ndoshta nuk kishte panik. Të gjithë gjetën diçka për të bërë: gratë mblodhën shtratin, ujin dhe fashonin të plagosurit. Burrat thyen xhamat e karrocave të dëmtuara për të liruar pengjet që kishin mbetur atje. Më kujtohet një grua me fytyrë të prerë keq. Ajo ishte shumë e shqetësuar për pamjen e saj, ajo qau, ecte përreth dhe u kërkoi të gjithëve një pasqyrë. Ata nuk i dhanë asaj një pasqyrë.

“Ngjarjet e asaj dite i mbaj mend në blic të veçantë. Aty pashë për herë të parë kufomën e një burri me krahun e zgjatur në mënyrë të panatyrshme lart. Më vonë m'u kujtua, ose imagjinova, se kishte shumë të vdekur, por nëna ime thotë se ne kapëm vetëm një.

“Kishte 28 të vdekur Biseda për një numër më të madh është trillim”.

Rreth orës 21.00. Një mjek mbërriti nga Bologoe në një driazinë dhe filloi të ekzaminonte të plagosurit. Një tren u soll në Aurora dhe pasagjerët e trenit të përplasur u dërguan në Bologoe. Aty, në stacion, bënin lista për të afërmit. Njerëzit u rreshtuan për t'u dërguar telegrame familjeve të tyre.

Valentina Grigorieva u përpoq të telefononte në shtëpi, por burri i saj nuk ishte atje - ai me sa duket po priste familjen e tij në stacion. Siç doli më vonë, telegrami nuk i arriti. Nga Bologoe, pasagjerët e Aurora u dërguan në Moskë, të ulur në të përbashkët dhe karroca të rezervuara të sediljeve. Matvey flinte në kokat e sipërme pa çarçafë.

Eliminimi i pasojave të rrëzimit ka vazhduar ngadalë. Afrimi në vendin e aksidentit u pengua nga një moçal në të cilin treni u bllokua dhe një zjarr që përhapet me shpejtësi. Deri vonë në mbrëmje, banorët e zonave të afërta arritën në Aurorën e shkatërruar. vendbanimet, personel ushtarak, oficerë policie dhe staf të mbrojtjes civile.

Ora 19.00, vendi i rrëzimit të Aurora. “Ditën e fatkeqësisë, unë mora detyrën e regjimentit rreth orës 19.00 për të lajmëruar disa oficerë. Ekipi kaloi nëpër të gjitha regjimentet e divizionit - ata thirrën sinjalizues, oficerë garancish të shërbimeve teknike," u tha korrespondentëve të AiF.ru një ish-ushtarak që shërbeu në Vypolzovo. - Derisa ekipet e shpëtimit po formoheshin, u njoftuam se një tren kishte dalë nga shinat dhe duhej shkuar në vendin e aksidentit. Menjëherë pas formimit, grupe nga secili regjiment shkuan atje. Unë kisha për detyrë të dërgoja një grup ushtarësh me radio në vend për të siguruar komunikimin gjatë operacioneve të shpëtimit. U nisëm tashmë në errësirë dhe mbërritëm pas orës 23.00. Kishte shumë pajisje dhe ushtarë jo vetëm nga divizioni ynë, por edhe nga njësitë e tjera. Më kujtohen vagonët e prishur, të cilat më pas u tërhoqën zvarrë në pyll dhe ishin të dukshme për disa vite nga trenat që kalonin. Kishte pak kufoma të mbuluara me batanije, por ata që morën pjesë në pastrimin e rrënojave panë një pamje më të tmerrshme. Pasi ia dorëzova operatorët e radios të moshuarit, u ktheva në regjiment. Disa ditë më vonë, në formimin e divizionit, komandanti i divizionit lexoi një letër mirënjohjeje nga Ministria e Hekurudhave për dhënien e ndihmës, u dhuroi dhurata të vlefshme atyre që u dalluan dhe njoftoi numrin e të vdekurve - 28 persona. Të gjitha bisedat për më shumë- trillim."

Alexander Viktorovich Gribov, gjeneral major, komandant i divizionit të divizionit të 7-të të raketave Rezhitsa: “Për aksidentin jam njoftuar rreth orës 19.00 dhe kam shkuar menjëherë në zonën e Berezaikës. Kur mbërrita, shumica e viktimave ishin dërguar tashmë në spitale, përfshirë spitalin tonë ushtarak. Zjarrfikësit ndodheshin në vendin e aksidentit, por vagosët ishin ende në flakë. Mbërriti së shpejti nga Moska Zëvendëskryetari i parë i Këshillit të Ministrave të BRSS V. Gusev, Ministri i Ministrisë së Hekurudhave N. Konarev, Shefi i hekurudhës Oktyabrskaya A. Zaitsev dhe punëtorët e partisë.

Puna për eliminimin e pasojave të aksidentit u krye në mënyrë të çorganizuar. Drejtimin e punës e mori G. Fadeev. Rreth dhjetë të mbrëmjes, të gjithë njerëzit e shëndetshëm u mblodhën në stacionin në Bologoye dhe të lënduarit u shpërndanë në spitale. Nuk e di kush i mblodhi të vdekurit. Majori i divizionit tonë m'u afrua dhe më raportoi se në karrocë ishte gjetur një pasagjer i gjallë nën argjinaturë, i cili nuk mund të hiqej. Ia përcolla informacionin punonjësve të hekurudhës, por ata nuk e morën seriozisht, më siguruan që të gjithë njerëzit ishin gjetur.

Pastaj shkova vetë në karrocë. Burri ishte i shtrirë në moçal brenda karrocës dhe uji po rridhte gradualisht në xhamat e thyer. Një karrocë tjetër u shtyp sipër. Pozicioni i karrocave ishte i paqëndrueshëm dhe në çdo moment ato mund të shtriheshin plotësisht anash. Më pas uji kërcënoi të mbushte karrocën e poshtme. Unë dhe një nga oficerët tanë u ngjitëm brenda dhe gjetëm viktimën. Burri ishte i vetëdijshëm, këmba e tij e majtë ishte mbërthyer nga rreshtimi i brendshëm i rrafshuar i karrocës. Në karrocë kishte disa të vdekur. Urdhërova shoferin e UAZ-it tim të sillte një krik, u përpoqëm të hapnim prerjen me të, por asgjë nuk funksionoi. Mjekët e spitalit tonë ishin në vendin e aksidentit dhe më sugjeruan të më prisnin këmbën. Nuk na mbeti asgjë tjetër.

Operacioni u krye drejtpërdrejt në një karrocë gjysmë të përmbytur nga shefi i departamentit kirurgjik të spitalit, nënkoloneli i Shërbimit Mjekësor Vyacheslav Korolev. Një operacion i dytë u krye në spital dhe burrit i shpëtoi jeta.”

“Kujtesa duket se është fshirë këtë ditë”

17 gusht, mëngjes, stacioni hekurudhor Leningradsky në Moskë. Bashkëshorti i Valentinës e priti gjithë natën atë dhe fëmijët në stacion. Unë mezi flija. Në traditën e përhapjes së publicitetit në të gjithë vendin, të afërmit që prisnin në stacion u informuan menjëherë për rrëzimin e Aurora. Askush nuk e dinte numrin e saktë të vdekjeve. Dikush tha se fatkeqësia ishte e rëndë dhe 80% e pasagjerëve vdiqën.

Kur treni me ish-pasagjerët e Aurora mbërriti në Moskë, ata që i takonin nuk u lejuan të hynin në platformë. Valentina i la fëmijët në karrocë për të mbajtur së pari valixhen e madhe. Minutat që përjetoi bashkëshorti kur pa Valentinën duke ecur pa fëmijët e saj ishin më të vështirat e asaj dite. Disa ditë më vonë ai u sëmur.

Matvey R., pasagjer i Aurora:“Ngjarjet e asaj dite u fshinë nga kujtesa për ca kohë, sikur të mos kishin ndodhur kurrë. Ndoshta, kjo është pronë e kujtesës së fëmijëve - të pastrohet nga episodet e tmerrshme. Për më tepër, me mendjen time e kam ditur gjithmonë se kam qenë dëshmitar i fatkeqësisë, madje ua kam thënë miqve të mi, sikur po ritregoja një libër që kisha lexuar. Por në të njëjtën kohë nuk mbaja mend asgjë. Vetëm me kalimin e viteve kujtimi i tragjedisë "lëshoi" dhe u shfaqën pamje të përpiluara nga ngjarjet e asaj dite. Ndoshta falë kësaj nuk kishte ankthe, nuk kishte frikë nga trenat apo pasoja të tjera. Në shtëpi u përpoqëm të mos e kujtonim fare këtë ditë.”

Pas rrëzimit të Aurora, karrocat e saj u modernizuan dhe koha e udhëtimit u rrit në 5 orë 30 minuta. Në prill të vitit 2010, treni legjendar, i cili transportonte pasagjerë për më shumë se dyzet vjet, bëri udhëtimin e tij të fundit. Me nisjen e trenave të rinj Sapsan, Aurora e vjetëruar u bë e tepërt në linjë.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: