Llojet e biletave të trenit në Zvicër. Zvicra. Pasion hekurudhor. Lista e disa rrugëve

Zvicra. Pasioni i hekurudhave

Autor: Alina Trofimova. Foto: Alina Trofimova, Turizëm Zvicër

Nuk ka dyshim. Zviceranët nuk kanë luajtur kurrë mjaftueshëm me trenat kur ishin fëmijë. Për më tepër, pothuajse pa përjashtim. I pyetur për emrin e faqes më të njohur të internetit në vend, miku im zviceran, pa hezitim, përgjigjet sbb.ch - dhe, me të vërtetë, çfarë mund të jetë më e rëndësishme se oraret e trenave, ofertat e shkëlqyera dhe lidhjet e përshtatshme?!

Sa herë që gjendet në Zvicër, burrit i bie koka (ka një lidhje të veçantë me hekurudhat, ose më saktë, modelet e tyre). Ai "varet" kur sheh një tjetër lokomotivë të rrallë (por funksionale) me avull pranë stacionit, mund të harrojë se ku po shkojmë, duke parë makinat "Pullman" të restauruara të trenit Golden Pass. Dhe ai nxiton të fotografojë një tjetër lokomotivë, karrocë ose tren të pabesueshëm me naftë - dhe sinqerisht nuk e kupton hutimin tim. Vetëm me përpjekje mbinjerëzore, me ndihmën e bindjes ("Hajde, le të shkojmë, ka edhe dy salla me makina antike dhe aeroplanë.") ai mund të hiqet nga ekspozita hekurudhore në Muzeun e Transportit në Lucern - ekziston një koleksion i madh lokomotivash me avull të rralla me madhësi reale (bazuar në trenat e lashtë mund të ngjitesh në vagona dhe të prekësh gjithçka me duar). E vendosur atje, një model i punës i sistemit hekurudhor në kalimin e Saint Gotthard me trena në lëvizje (natyrisht, të riprodhuar me saktësi), makina dhe shtëpi, i bën edhe vajzat e moshave të ndryshme indiferente ndaj kryeveprave të transportit të qëndrojnë në model.

Sistemi Zviceran i Udhëtimit është një burim krenarie dhe nderimi kombëtar në këtë vend. Ata me të vërtetë kanë diçka për të qenë krenarë. Trenat zviceranë janë praktikisht të heshtur, të rehatshëm dhe të pastër, ata shërbejnë ushqim dhe, natyrisht, ato funksionojnë në mënyrë rigoroze sipas orarit me lidhje të përshtatshme. E vetmja gjë që nuk mund të bësh në trenat zvicerane është tymi. Treni mund të merret me qira dhe ju mund të zgjidhni çdo rrugë udhëtimi, për disa orë ose për të gjithë ditën.

Vajza ime, e cila ka udhëtuar qindra kilometra me trenat lokalë, vlerëson më së shumti praninë e prizave dhe Wi-Fi në vagonat zvicerane (edhe pse kjo nuk është e disponueshme në të gjithë trenat). Dhe në çdo udhëtim, ai pret me padurim shfaqjen e një personazhi shumëngjyrësh me një karrocë - një lloj Santa Claus zviceran, i cili mban një karrocë me sode, sanduiçe, ëmbëlsira, bare, patate të skuqura dhe gjëra të tjera që janë të ndaluara në jetën e fëmijëve të zakonshëm. , dhe për këtë arsye ushqim edhe më i dëshirueshëm.

Natyrisht, zviceranët nuk mund të ndaleshin vetëm në shitjen e biletave nga një qytet në tjetrin, në karroca të klasit 1 dhe 2. Dhe ata dolën me një sërë kartash udhëtimi. Për shembull, Swiss Pass, përveç trenave të rregullt, është e vlefshme në rrugët panoramike dhe në të gjitha llojet e transporti publik në të gjitha qytetet e mëdha (dhe jo aq të mëdha) të vendit. Mbajtësit e Swiss Pass/Swiss Flexi Pass marrin gjithashtu një zbritje prej 50% në shumë trena malorë dhe teleferikë. Në fund të pranverës dhe vjeshtës, një leje e dytë Swiss Pass/Swiss Flexi Pass për 4 ditë u ofrohet udhëtarëve pa pagesë (nëse blini një biletë, një e dytë lëshohet pa kosto shtesë; në 2012, kjo ofertë është e vlefshme deri në nëntor 30). Lejet e Sistemit Zviceran të Udhëtimit janë një lloj "automjeti për të gjithë terrenin": ju vetëm duhet ta tregoni atë dhe nuk do të duhet të paguani për hyrjen në muze (më shumë se 470 muze në Zvicër po marrin pjesë në promovim) . E njëjta biletë jep zbritje deri në 15% kur rezervoni disa hotele me zinxhir).

Të udhëtosh me tren në Zvicër është më shumë sesa thjesht të shkosh nga pika A në pikën B. Rrugët e shumta panoramike - Golden Pass, Glacier Express, Wilhelm Tell Express dhe rrugë të tjera "express" janë vazhdimisht ndër ekskursionet më të njohura në Zvicër. "Treni ekspres më i ngadalshëm në botë" - kjo është pikërisht ajo që thonë zviceranët për trenin panoramik Glacier Express (i njohur edhe si Glacier Express), me krenari të fshehur keq.

Në versionin klasik, ky tren shkon nga St. Moritz (ose Davos) në Zermatt (dhe mbrapa), përgjatë Rhein dhe Rhone, duke kaluar 291 ura dhe 91 tunele në rrugën e tij: udhëtimi zgjat rreth 7.5 orë. Megjithatë, më të paduruarit mund të udhëtojnë një pjesë të rrugës, për shembull, nga Zermatt në Brig ose Chur ose nga St. Moritz në Visp, në të cilin rast udhëtimi do të marrë shumë më pak kohë. Lejet e Swiss Travel System janë të vlefshme në të gjitha rrugët panoramike, por rezervimet duhet të bëhen paraprakisht. Dhe dritaret e pastra (dhe të mëdha) në trenat panoramikë ju lejojnë të merrni foto te bukura edhe përmes xhamit.


Gjatë rrugës do t'ju thuhet (kufjet dhe një broshurë janë të përfshira me çdo vend në tren) për pamjet dhe fakte interesante. Dhe, sigurisht, nuk do të jetë e mundur pa argëtimin e preferuar të të gjithë udhëtarëve - ushqimin dhe pijet. Së pari, ata do t'ju ushqejnë me pjata zvicerane dhe do t'ju ofrojnë verë zvicerane (ne nuk dimë pothuajse asgjë, por më kot), më pas do të demonstrojnë një mënyrë mjaft mbresëlënëse të servirjes së likerit vendas (kirsch, kajsi, viliamina, etj.).

Për disa arsye, turistët nga Azia janë veçanërisht të lumtur për këtë tërheqje, dhe do të ketë shumë prej tyre në vagona: tradicionalisht, një udhëtim në Glacier Express dhe trenat e tjerë panoramikë konsiderohet si një nga më prestigjiozët, është një domosdoshmëri e vërtetë. kur udhëtoni nëpër Zvicër.

Dhe nga të gjitha të bukurat dhe shumë rrugë të bukura Në Zvicër, Hekurudha Rhaetian qëndron veçmas. Në vitin 1904 u ndërtua një pjesë e trasesë me tunelin e Albulës dhe pak më vonë u shfaq një trase që lidhte Shën Moritzin dhe Tiranën. Në vitin 2008, u renditën hekurudhat Albula dhe Bernina Trashëgimia Botërore UNESCO-s. Një pjesë e hekurudhës Rhaetian është pjesë e rrugës Glacier Express.


Në fillim të shekullit të 20-të, ideja për të drejtuar një tren nëpër kalime, në gryka të ngushta, ku nuk kishte rrugë të zakonshme, dukej si diçka jashtë fantashkencës. Por jo për zviceranët. Hekurudha, e njohur më vonë si një gjeni inxhinierik, përfshin shumë viadukte, tunele dhe ura tepër të bukura. Është vërtet unik, dhe jo vetëm sepse zhvillohet në një mënyrë të jashtëzakonshme vende te bukura, duke detyruar turistët me kamera dhe videokamera të nxitojnë nga një dritare panoramike e trenit në tjetrën.


Në një kohë, kjo rrugë u bë më e larta në Evropë (derisa u ndërtua hekurudha për në Jungfraujoch) dhe sot ajo është ende një nga më të pjerrët në botë. Treni rrotullohet nëpër male dhe lugina, herë duke u ngjitur, më afër majave të mbuluara me borë, herë duke zbritur pak më poshtë, në fshatra komode. Duke kaluar stacione të vogla dhe duke parë trenat dhe karrocat me ngjyrë të kuqe të ndezur, nuk mund t'i shpëtosh ndjenjës së "déjà vu". Dhe, pasi të keni gërmuar në kujtesën tuaj, filloni të kuptoni se nga janë kopjuar modelet e njohura hekurudhore. Këtu është ndërtesa e stacionit dhe stacioni, këtu lloje të ndryshme vagona dhe lokomotiva elektrike, viadukte, ura, ndërkëmbime - duket sikur, me magji, një model hekurudhor, me të gjitha detajet e tij, shtëpi lodrash dhe pemë të lyera, është marrë dhe është zmadhuar dhjetëfish.

Pse të tërhiqeni në vendpushimin me tren nëse ka makina, do të pyesë një skeptik. Në disa raste, udhëtimi me makinë në Zvicër është vërtet i justifikuar - për shembull, nëse planifikoni udhëtime ditore në një zonë të re skijimi, është më e përshtatshme të keni një makinë pranë. Por marrja me qira e një makine nuk ka gjithmonë kuptim: fakti është se në shumicën vendpushimet e skive një makinë thjesht nuk është e nevojshme. Për më tepër, në disa fshatra nuk mund të përdorni makina - do t'ju duhet t'i lini ato në parkingun në hyrje të vendpushimit ose pranë tij. Në veçanti, vendpushimet e tilla përfshijnë Zermatt dhe Saas-Fee, si dhe Wengen (i cili mund të arrihet vetëm me tren), Betmeralp dhe Riederalp. Nëse absolutisht nuk dëshironi të mbani një çantë me ski dhe një valixhe përveç kësaj, mund t'i besoni hekurudhave zvicerane që ta bëjnë këtë për ju - shërbimi Fly Rail ju lejon të siguroheni që bagazhi juaj të arrijë në destinacionin e tij pa ju, apo jo nga aeroporti, as nuk duhet të prisni për bagazhin tuaj. Kjo është veçanërisht e përshtatshme nëse do të kaloni një ose dy ditë në qytetet zvicerane në rrugën për në vendpushimin (ose mbrapa). Detajet dhe rregullat e dorëzimit mund të gjenden në uebsajti sbb.ch .


E dobishme:
Swiss Pass (e vlefshme për të gjitha mënyrat e transportit në të gjithë vendin pa kufizime): 222 € për 4 ditë (klasi i dytë). Fëmijët nën 16 vjeç udhëtojnë me njërin prind falas (nëse prindi ka një biletë udhëtimi). Ka edhe bileta me zbritje për të rinjtë për një numër fiks ditësh (Swiss Flexi Pass). Për një udhëtim vetëm nga aeroporti në vendpushimin dhe mbrapa, ka kuptim të blini një biletë transferimi zvicerane (shitet vetëm jashtë Zvicrës, nga operatorët turistikë dhe agjencitë e udhëtimit, ose mund të porositet paraprakisht për dërgesë në faqen e internetit sbb.ch ): nga 108 € (klasi i 2-të, bileta për të dyja palët).

Rrugët panoramike:

Glacier Express
Itinerari: Zermatt - Brig - Andermatt - Chur - Davos/St Moritz
Koha e udhëtimit: 7.5 orë të kryera gjatë gjithë vitit. Orari dimëror e vlefshme nga data 9 dhjetor deri me 8 maj. Udhëtimi kalon 291 ura, 91 tunele dhe Qafën Oberalp në një lartësi prej 2033 m.

Rezervimi paraprak i vendeve në karrocën Glacier Express është i detyrueshëm dhe nënkupton një pagesë shtesë prej 13 CHF në dimër, 33 CHF në verë. Orari dhe çmimet:

Golden Pass ("Golden Pass")
Itinerari: Lucern - Pass Brünig - Interlaken - Zweisimen - Montreux (/Gjenevë)
Koha e udhëtimit: 5.5 orë e kryer gjatë gjithë vitit.

Dy gjuhë, tre botë, gjashtë liqene, një rrugë - e gjithë kjo është "Golden Pass". Rruga lidh Zvicrën Qendrore dhe Liqenin e Gjenevës. Treni niset nga Lucerni historik përmes kalimit Brünig përgjatë liqenit Brienz në Interlaken, më pas në vreshtat Lavaux.

Treni Golden Pass Classic shkon midis Montreux dhe Zweisimmen me vagona të stiluara sipas Orient Expressit të famshëm.
Rekomandohen rezervime.

Bernina Express
Itinerari: Chur - St. Moritz - Bernina Pass - Poschiavo - Tirano (- Lugano)
Koha e udhëtimit: 4 orë. Kryhet gjatë gjithë vitit.

Kjo rrugë lidh Chur (kantonin Grisons) me Tiranën. Gjatësia totale e itinerarit është 145 km. Treni ngjitet në Qafën e Berninës, në një lartësi prej 2253 metrash, kalon 196 ura dhe kalon nëpër 55 tunele. Nga Tirano (Itali) ju mund të vazhdoni rrugën me një autobus modern përmes Veltlin në Lugano (vetëm verë).
Kërkohen rezervime në trena dhe autobusë.

Treni zviceran me çokollatë
Itinerari: Montreux - Gruyere - Broc dhe mbrapa
Koha e udhëtimit: ora 8. Kryhet nga maji deri në tetor.

Swiss Chocolate Train është një projekt i përbashkët midis GoldenPass Services dhe Cailler-Nestle. Duke udhëtuar me një karrocë Belle Epoque ose një karrocë moderne panoramike, mund të shihni tarracat piktoreske të vreshtave mbi Montreux dhe qytetin mesjetar të Gruyères, vendlindja e djathit të famshëm. Pas ekskursionit, treni shkon në Broc, ku ndodhet fabrika e famshme zvicerane e çokollatës me qumësht. Çmimi përfshin shërbimet e mëposhtme:
. rezervimi i një vendi
kafe dhe briosh në tren
autobus nga stacioni në Gruyères në fshat dhe mbrapa
vizitë në Kalanë Gruyere
vizitë në fabrikën e djathit në Gruyères
prezantim video, vizitë prodhimi dhe degustim në fabrikën e ëmbëlsirave Nestle

Orari: maj, qershor, shtator dhe tetor: e hënë, e mërkurë dhe e enjte, korrik-gusht: çdo ditë. Nisja nga Montreux në orën 9.12, kthimi në Montreux në orën 17:40. Çmimi: CHF 99.- për të rriturit, CHF 69.- për fëmijët dhe mbajtësit e kartave të zbritjes.

Wilhelm Tell Express Express "Wilhelm Tell"
Itinerari: Lucern - Liqeni i Lucernit - Fluelen - St. Gotthard - Bellinzona - Locarno/Lugano
Koha e udhëtimit: ora 5. Kryhet gjatë gjithë vitit.

Shpejtësia nuk është ajo që duhet të prisni nga William Tell Express. Itinerari fillon në Lucern, në bordin historik të dykatëshit avullore me vozis, njëjtë si më shumë se njëqind vjet më parë. Pas kësaj, ju mund të transferoheni në trenin panoramik për të vazhduar udhëtimin në Locarno, Ticino - pjesa italiane e vendit. Rruga për në këtë kanton kalon përmes kalimit të famshëm St. Gotthard.
Rezervimet janë të nevojshme.

Ku të blini bileta për trenat zvicerane?
Biletat e udhëtimit të Sistemit Zviceran të Udhëtimit mund të blihen nga operatorë turistikë të akredituar në Rusi. e tyre listën e plotë: , çmimet e biletave nuk ndryshojnë nga ato zvicerane. Disa lloje biletash, në veçanti bileta e transferimit të Zvicrës, mund të blihen vetëm jashtë Zvicrës.

Biletat për udhëtime të vetme dhe disa lloje lejesh mund të porositen paraprakisht në internet: sbb.ch .

Ju mund të zgjidhni llojin e duhur të biletës së udhëtimit duke përdorur shërbimin

Informacion i dobishëm rreth Zvicrës hekurudhat të dorës së parë: llojet e biletave, tarifat, llogaritjet se si të arrini atje në Zvicër,

përshkrim, udhëzime për rezervimin e biletave zvicerane, si të blini bileta në Zvicër, këshilla, ndryshimet midis trenave

Zvicra është një vend i bukur dhe në të njëjtën kohë shumë i shtrenjtë: nëse mund të gjesh një hotel në periferi të një qyteti zviceran për më pak se 100 euro, atëherë ky mund të konsiderohet një sukses i madh. Është e shtrenjtë të jetosh këtu, është e shtrenjtë për të ngrënë këtu dhe, natyrisht, është e shtrenjtë të udhëtosh. Sistemi i transportit lokal funksionon natyrshëm si orë dhe me orë, por përdorimi i tij do të shkatërrojë këdo: një udhëtim njëorësh prej rreth shtatë dhjetëra kilometrash do t'i kushtojë pasagjerit rreth shtatëqind rubla!

Çmime të tilla do të shkatërrojnë menjëherë këdo, kështu që është mjaft e drejtë të mendoni të kurseni pak në udhëtim. Për ta bërë këtë, mund të përdorni të ashtuquajturin sistemi "Bileta Supersaver". Këto bileta kanë një çmim relativisht të ulët, por janë të vlefshme vetëm për trena të veçantë.

Në të njëjtën kohë, përdorimi i tyre ju lejon të zvogëloni kostot e udhëtimit me pothuajse gjysmën. Le të themi, nëse udhëtimi i lartpërmendur nga Lozana në Bernë zakonisht kushton 31 franga zvicerane, atëherë një udhëtim i ngjashëm me një ofertë speciale do të kushtojë vetëm 18.60 franga.

Për të shmangur vështirësi të tilla, duhet të përdorni karta udhëtimi të ripërdorshme, nga të cilat zviceranët kanë dalë me një larmi të madhe. Mjerisht, disa prej tyre janë pak të dobishme për t'u përdorur, sepse, le të themi, një biletë shumë e arsyeshme "udhëtimi i orës 9", e cila kushton vetëm 48 franga dhe ju lejon të udhëtoni në të gjithë vendin nga ora 9 e mëngjesit deri në mesnatë gjatë ditëve të javës, është në dispozicion vetëm për pronarët me fat të "Kartës së udhëtimit me gjysmë çmimi", domethënë në pjesën më të madhe banorët vendas. Duket sikur do të ishte një ide e mirë të blini një kartë të tillë për veten tuaj, por kushton 165, 300 dhe 400 franga përkatësisht për 1, 2 dhe 3 vjet - pak njerëz udhëtojnë në Alpe me një rregullsi kaq të lakmueshme për të rikuperuar blerje të tilla. .

Situata është po aq e keqe edhe me "pasanë e udhëtimit 1-ditor", e vlefshme pa një kufi kohor në mëngjes. Kushton 56,70 franga, por, përsëri, ju duhet "kartela e udhëtimit me gjysmë tarife".

E vetmja gjë e disponueshme në këtë drejtim është “Happy Birthday travelpass” për 33 franga, por përdorimi i saj mund të bëhet vetëm në ditëlindjen e pasagjerit, gjë që kufizon shumë fleksibilitetin.

Kështu, ata që planifikojnë udhëtime pak a shumë aktive nëpër Zvicër e gjejnë veten pa një alternativë ndaj një grupi kartash "Swiss Pass".

Një biletë e tillë është e vlefshme për 4, 8, 15 ose 22 ditë, dhe në rastin e zakonshëm këto ditë janë të njëpasnjëshme - nuk mund t'i ndani ato veç e veç.

Për ngjarje të tilla ekziston një “Swiss Flexi Pass”, e cila jep të drejtën për të vozitur të gjithë sistemin e transportit për 3, 4, 5 ose 6 ditë brenda një muaji. Natyrisht, sa më shumë ditë të planifikoni të udhëtoni, aq më e lartë është kostoja e lejes, dhe ndërsa një blerje për 4 ditë do të kushtojë 266 franga, një leje 8-ditore do të kushtojë 384 franga. Po kështu, një biletë e ndarë për 3 ditë do të kushtojë 254 franga, ekuivalenti i saj për 4 ditë do të kushtojë 308 franga etj.

Ekziston edhe një gjë e tillë si "Bileta e Transferit Zviceran", e cila nuk mund të blihet në Zvicër - vetëm në internet ose në vende të tjera. Thelbi i saj është udhëtimi pa pagesë nga çdo pikë kufitare e Konfederatës në çdo pikë dhe mbrapa. Në këtë rast, pikat e hyrjes dhe daljes mund të mos përkojnë, gjëja kryesore është që udhëtimi në çdo drejtim të përfundojë brenda një dite dhe të ndjekë rrugën më të shkurtër. Një leje e ngjashme kushton 130 franga.

Tani që kuptojmë aftësitë e zviceranëve sistemi i transportit Ne kemi vendosur që ju mund të shkoni direkt në procesin e blerjes së biletave.

Ky proces është mjaft i thjeshtë dhe fillon që nga vendosja e një porosie.

Duke kaluar në gjuha angleze Duke përdorur butonin "en" në krye, më pas duhet të futim pikat e kërkuara të nisjes dhe mbërritjes, në mënyrë që të marrim një orar afërsisht në këtë formë.

Meqenëse në Zvicër biletat shiten për një distancë të caktuar, pothuajse gjithmonë ka kuptim të zgjedhësh trenat me shpejtësi të lartë për të ardhur shpejt. Edhe pse, për të qenë i sinqertë, zakonisht diferenca kohore midis tyre dhe trenave elektrikë nuk është shumë e madhe - rrugët janë paksa të shkurtra...

Tani që treni është zgjedhur, është e nevojshme të futni të dhënat tuaja në kujtesën e kompjuterit, veçanërisht emrin, mbiemrin dhe datën e lindjes.

Pas përfundimit të kësaj faze, mbetet vetëm të mbani mend nëse keni në dorë një kupon zbritjeje.

Në mënyrë tipike, udhëtarët nuk kanë një kupon të tillë në dispozicion të tyre, kështu që ju mund të vazhdoni me siguri të bëni një pagesë, për të cilën së pari futni informacionin tuaj të regjistrimit - kjo është e nevojshme për sistemin bankar.

Epo, më në fund, ja ku është një faqe me informacionin e pagesës, pasi të plotësojmë fushat mund të shtypim butonin e lakmuar "Blerje" dhe të blejmë një biletë.

Përdorimi i makinave të biletave në Zvicër është gjithashtu mjaft i aksesueshëm për këdo që zotëron pak a shumë të tolerueshme të paktën një gjuhë.

Kështu duken këto makina.

Menuja është e rregulluar në disa gjuhë në të njëjtën kohë, ne do të zgjedhim më të njohurit - anglisht.

Ne nuk kemi nevojë fare gjermanisht në këtë rast, kështu që klikoni në "Anglisht" në këndin e poshtëm të djathtë të ekranit.

Falë këtij klikimi, bota bëhet më e qartë dhe të gjitha opsionet e mundshme janë në majë të gishtave.

Duke hyrë në stacionet e nisjes dhe destinacionit, ne shpesh kemi mundësi udhëtimi - përmes një stacioni specifik ose rrugës më të shkurtër atje.

Sigurisht, duhet të zgjidhni një udhëtim me një drejtim ose vajtje-ardhje.

Në rastin e fundit, ofrohet një zbritje e caktuar.

Kompleksiteti i dukshëm i ekranit tjetër në fakt nuk vlen asnjë qindarkë: këto truke u nevojiten atyre që kanë makinën e sipërpërmendur "Half-Fare Travelcar", atyre që transportojnë kafshë etj. Ne zgjedhim 1/1 dhe çelësin në kolonën e djathtë që korrespondon me numrin e pasagjerëve.

Pasi kemi bërë një zgjedhje të thjeshtë, kalojmë në kërkimin e datës së dëshiruar.

Si parazgjedhje, data është gjithmonë sot - kjo duhet mbajtur parasysh.

Ndryshimi i datës është më i lehtë për t'u bërë sesa dërgimi i dy bajteve - për këtë ekziston një buton i veçantë "Data e mëvonshme" lart djathtas.

Më në fund kemi çmimin dhe bashkë me të edhe opsionet e pagesës. Vlen të theksohet se në stacionet kufitare zvicerane makineritë pranojnë edhe monedha dhe kartëmonedha evropiane, duke dhënë këmbim, megjithatë, në franga zvicerane.

Dhe për ta bërë atë edhe më të rëndësishme, le të shqyrtojmë opsionin kur nuk kemi nevojë për një biletë të thjeshtë, por një lloj karte udhëtimi. Për ta bërë këtë, duhet të zgjidhni opsionin "Të tjera bileta/oferta" dhe më pas do të shfaqen oferta të ndryshme.

Kartat e udhëtimit të diskutuara më sipër shfaqen këtu - siç mund ta shihni, blerja e tyre nuk do të jetë e vështirë.

Në përgjithësi, një udhëtim të mbarë në Zvicër...

Sot do të flasim për trenat në Zvicër. Unë jam një adhurues i madh i hekurudhave për mua, stacionet e trenit, platformat dhe lokomotivat që nga fëmijëria i shtohen romancës së udhëtimit, të cilën asnjë transport ajror nuk mund ta riprodhojë. Ndonjëherë, për shkak të kësaj romance, unë hyj në aventura të çuditshme - për shembull, u trondita gjithë natën në një karrocë të vjetër aziatike në vend të një fluturimi gjysmë ore. Por të hipësh në trenat zvicerane është një kënaqësi, është e shpejtë, e bukur dhe e përshtatshme.

A ju pëlqen kjo lokomotivë? Në fund të postimit ka foto të trenave të ndryshëm në vend.

Dhe më e rëndësishmja, është pothuajse gjithmonë në orar, ndryshe nga Gjermania fqinje, hekurudhat e së cilës më zhgënjyen.

Lexuesit e rregullt të blogut tim kanë vënë re padyshim një admirim të vazhdueshëm morbid për mua. Unë ende besoj se kur bëhet fjalë për transportin hekurudhor, japonezët janë përpara të tjerëve, megjithatë, zviceranët nuk janë aq larg tyre. I gjithë vendi është i mbuluar me kujdes me një rrjet hekurudhor:

Në këtë hartë tregojnë vijat e verdha linjat e autobusëve. Dhe hekurudhat janë të shënuara me të kuqe. Shumica e trenave në vend i përkasin kompanisë shtetërore hekurudhore me një emër të bukur...

1. "SBB CFF FFS", nëntë shkronja bashkëtingëllore që mund të gjenden në të gjithë vendin. Kjo është një shkurtim i emrit që do të thotë "Hekurudhat Federale Zvicerane" në tre nga kryesoret gjuhët shtetërore: gjermanisht, frëngjisht dhe italisht. Çdo tre shkronja përfaqëson një shkurtim të të njëjtave fjalë në një gjuhë të ndryshme. (E katërta gjuha zyrtare vendet, Romansh, në emër zyrtar nuk përdoret, përndryshe "VFS" do të duhej të shtohej në mbishkrime.)

2. Të gjitha mbishkrimet në sistem janë gjithashtu të dyfishuara tre kryesore gjuhë, dhe gjithashtu në anglisht. Kështu që nuk duhet të keni frikë se mos kuptoni diçka dhe ju mungon diçka. Qytetet e njohura shpallen edhe në anglisht.

3. Nëse trenat zviceranë kanë një pengesë, është se janë të shtrenjtë. Bileta në mes nuk është kështu qytetet e largëta mund të kushtojë rreth 50 dollarë. Keni nevojë për të vozitur në të gjithë vendin? Tashmë do të jetë 100 dollarë ose më shumë.

4. Për fat të mirë për ne turistët, vendi ka një abonim hekurudhor (dhe të tjera) të quajtur zviceran Leje udhëtimi. Shitet për 3, 4, 8 dhe 15 ditë dhe mbulon udhëtimet në pjesën më të madhe të transportit në të gjithë Zvicrën. Mund të blihet në klasën e parë ose të dytë. Një biletë e klasit të dytë për të rritur kushton nga 216 franga (për tre ditë) në 458 (15 ditë). Siç mund ta shihni, bëhet më fitimprurëse nëse e merrni për më gjatë. Abonimi mund të blihet në biletat hekurudhore(duke përfshirë aeroportet e Cyrihut dhe Gjenevës), ai jep të drejtën e udhëtimit falas në trena dhe në sistemet e transportit publik të qytetit.

5. Me ndihmën e tij mund të hipni edhe në tragetet historike në liqenin e Gjenevës!

Me pak fjalë, nëse po planifikoni një udhëtim në të cilin do t'ju duhet të lëvizni shumë nëpër vend, ju këshilloj të blini këtë leje. Nuk është saktësisht e lirë, por në fund rezulton më e lirë se biletat individuale. Plus, do të kurseni gjithashtu shumë kohë, pasi nuk do t'ju duhet të qëndroni në radhë në biletat çdo herë dhe mund të hidheni me siguri në trenin tjetër në drejtimin e duhur.

Të gjitha rrugët e trenit janë në Google Maps, kështu që gjetja e një treni për në stacionin e dëshiruar nuk është e vështirë. Gjithashtu, kompania SBB CFF FFS ka lëshuar aplikacione të veçanta për telefonat, të cilat gjithashtu ju lejojnë të planifikoni një rrugë (ka versione për Android dhe iOS).

Një përjashtim nga ky kalim janë llojet e ndryshme të ashensorëve për në majat e maleve. Ata kërkojnë një blerje bilete, por mbajtësit e Swiss Travel Pass marrin një zbritje prej 50%. Tramvaji Alpin në Zermatt dhe gondolat në luginën e mrekullueshme Lauterbrunnen bëjnë pjesë në këtë kategori transporti.

6. Gjëja kryesore është që nëse keni blerë një leje udhëtimi të klasit të dytë, mos u ngatërroni dhe mos u futni gabimisht në klasën e parë. Është e lehtë të dallosh klasat: në çdo karrocë në hyrje është shkruar një numër i bardhë "1" ose "2".

7. Ashtu si fqinjët e saj gjermanë, shumica e trenave ndërqytetës në Zvicër janë dykatësh. Skema e ngjyrave të kuqe dhe të bardhë është stili i korporatës për skuadrat që i përkasin SBB CFF FFS.

8. Vende luksoze të klasit të parë janë të disponueshme si në katin e parë ashtu edhe në atë të dytë. Duket kështu:

9. Unë nuk kam udhëtuar në klasin e parë dhe nuk ju këshilloj, pa biletën e duhur. Dhe në përgjithësi, është më mirë të mos hipni këtu pa biletë - pothuajse në çdo udhëtim gjatë javës hasa në një inspektor biletash, i cili kontrolloi me kujdes të gjitha biletat. Ata po luftojnë në mënyrë aktive këtu lepujt.

10. Sidoqoftë, klasi i dytë është gjithashtu shumë i rehatshëm - ka ulëse të buta të rehatshme, dhe ka një mundësi për të punuar gjatë udhëtimeve të gjata.

11. Tavolina paloset për ta bërë të përshtatshëm uljen dhe ngritjen në këmbë, por nëse dëshironi, mund të rrisni zonën e saj për të vendosur një kompjuter.

13. Në përgjithësi, ajo që është shumë e këndshme për këta trena është shumëllojshmëria e konfigurimeve të sediljeve. Zviceranët e kuptojnë se pasagjerë të ndryshëm kanë nevoja të ndryshme. Disa njerëz duan të punojnë në heshtje, disa duan të shikojnë vetëm nga dritarja dhe disa duan të komunikojnë me një grup miqësor. Ka një vend për të gjithë këta njerëz në trenat zvicerane. Këtu, për shembull, është një pjesë e karrocës së përshtatshme për festa të mëdha (kjo është gjithashtu e klasit të dytë):

Më shumë se një herë kam vërejtur se si një vend i tillë zunë grupe të gëzuara adoleshentësh, të cilët, meqë ra fjala, udhëtojnë me qetësi nga një qytet në tjetrin pa mbikëqyrjen e të rriturve. Këta djem dukeshin rreth 13 vjeç.

14. Për pasagjerët më të rinj, trenat kanë të veçantë zonat e lojërave. Prindërit mund t'i marrin fëmijët e tyre atje në mënyrë që ata të mos mërziten gjatë udhëtime të gjata. Kjo është e mirë për të gjithë: fëmija argëtohet, prindërit nuk duhet të kuptojnë se çfarë të bëjnë me ta dhe pasagjerët në pjesën tjetër të karrocave kanë paqe mendore.

E pranoj, e pashë këtë në trena disa vite më parë, për disa arsye nuk hasa në këto makina me platformë në këtë udhëtim. Shpresoj që të mos jenë anuluar - është një gjë vërtet e lezetshme.

15. Dhe në trena (megjithëse jo të gjithë) ka hojet speciale për biçikleta.

16. Brenda tyre ka montime speciale ku mund të vendosni biçikleta, ski etj.

17. Disa njerëz vendosin karroca për fëmijë këtu.

18. Epo, çfarë treni evropian që respekton veten mund të bëjë pa një makinë ngrënie?

19. Në trenat dykatësh distancë e gjatë, restorantet janë zakonisht lart.

20. Gjithçka këtu është ashtu siç duhet: mbulesa tavoline, karrige normale që mund të tërhiqen lart, një kamerier dhe një menu. Madje e derdhin. Ju uleni, hani dhe bukuroshet zvicerane vrapojnë jashtë dritares. Megjithatë, më shumë rreth tyre pak më vonë.

21. Ka një kafene në katin e poshtëm për një mjedis më pak formal. Këtu mund të kafshoni shpejt (nëse nuk keni nevojë të udhëtoni aq larg).

22. Le të shohim pak stacionet dhe stacionet e trenave, sepse edhe ato ndikojnë shumë në ndjenjën e përgjithshme të sistemit hekurudhor... Këtu është stacioni kryesor i Cyrihut - një ndërtesë e madhe me harqe të larta, nën të cilën janë varur veprat e skulptorëve. Këtu ka disa nivele të tjera nëntokësore.

23. Stacioni është aq i madh sa ndonjëherë në ndërtesën e tij mbahet një treg! Fermerët nga e gjithë Evropa vendosin tenda pikërisht në stacion dhe sjellin mallrat e tyre për shitje.

24. Për shembull, frutat dhe perimet shiten nga një gjyshe nga një gazetë dhe një përfaqësues i grupit bujqësor BioLand. Gjithçka dukej aq e shijshme sa nuk mund të rezistoja dhe bleva manaferra të freskëta prej tij.

25. Dhe ky është stacioni i trenit në Bernë (po, i njëjti ku ajri i dehur i lirisë luajti një shaka mizore me profesor Pleischner). Kapelet e lakuar me hijeshi mbi shkallët lëvizëse deri te platformat janë prej druri. Duket shumë e lezetshme.

26. Në platforma ka monitorë që tregojnë se kur dhe ku do të jetë treni tjetër, ku do të ndalet në platformë, ku do të vendosen vagonët e klasit të parë dhe të dytë dhe ku do të jetë restoranti.

27. Po, çdo stacion ka një orë. Mundësisht në ndonjë kullë. Në fund të fundit, në fund të fundit ...

28. Edhe ndalesat më të vogla kanë një kullë sahati!

Koha e saktë është një gjë shumë e rëndësishme këtu, pasi i gjithë sistemi hekurudhor i vendit është i debuguar, si një orë e saktë. Orari i trenave është krijuar në mënyrë që shumica e transfertave të zgjasin jo më shumë se dhjetë minuta (shpesh pesë!), duke marrë parasysh se në cilën platformë mbërrijnë të dy trenat, në mënyrë që t'u jepet pasagjerëve një shans për ta bërë atë normal (por jo të qetë!) ritmi nga një tren në tjetrin. Në raste të rralla, kur ka vonesa të vogla, treni ku dëshironi të transferoheni do të presë gjithashtu disa minuta.

29. Por për platformat hekurudhore, kompania porositi një model të veçantë ore. Ky mekanizëm dhe dizajn u zhvillua nga inxhinieri zviceran Hans Hilficker në 1944. Po, keni dëgjuar mirë! Lufta po vazhdonte në të gjithë botën dhe zviceranët neutralë po përmirësonin orët hekurudhore. (Nga ana tjetër, pse jo, nëse në BRSS në 1942 mund të mendonin për një shkronjë të re të alfabetit!) Me pak fjalë, orët e hekurudhave zvicerane që atëherë janë bërë simbol kombëtar, dhe një shembull i dizajnit të mirë, lakonik. Madje ato janë të ekspozuara edhe tek ne Nju Jork në MoMA.

Rezulton se kjo orë është aq e famshme sa Apple vendosi ta vidhte kur modernizoi stilin e firmuerit të saj iPhone. Në versionin 6 të iOS, lëshuar në 2012, ikona e orës dukej në mënyrë të dyshimtë si një dizajn zviceran, deri në rrethin në fund të akrepit të dytë të kuq. Zviceranët ngritën një padi kundër prodhuesit global të pajisjeve, megjithëse çështja nuk shkoi në gjykatë. Apple negocioi një marrëveshje që i lejonte ata të përdorin këtë dizajn. Shuma e saktë e marrëveshjes nuk dihet, por analistët besojnë se zvicerani ka marrë rreth 20 milionë franga për përdorimin e numrit të famshëm.

Nga rruga, veçoria e kësaj ore nuk është vetëm në pamje. Mekanizmi ka gjithashtu një veçori interesante dhe jo të dukshme: në fund të çdo minutë, akrepa e dytë vonohet pak për t'u sinkronizuar me të gjitha orët e tjera në stacion. Kështu, të gjitha orët në stacion tregojnë gjithmonë saktësisht të njëjtën kohë.

30. Po, trenat zviceranë janë të rehatshëm dhe në kohë, por kjo është ajo që presim nga të gjithë trenat normalë (për fat të keq, jo gjithmonë funksionon kështu). Por aty ku i kalojnë pritshmëritë është bukuria e peizazheve jashtë dritares. Ulur në karrocë pranë dritares, ju mund të shikoni kodrat e gjelbra që vrapojnë përpara jush, malet e larta, liqene blu, dhe qytete të vogla me kisha me majë.

31. Shpesh hekurudha shtrihet pikërisht disa metra larg bregut të liqenit.

32. Atëherë duket se i gjithë ky peizazh i mrekullueshëm është krijuar posaçërisht për ju - për pasagjerin. Për shembull, ecni së bashku Liqeni i Gjenevës- një kënaqësi, veçanërisht në një ditë të kthjellët. Në anën e largët mund të shihni bregun francez, ku ngrihen Alpet.

33. Edhe nëse treni juaj nuk shkon përgjatë skajit të ujit, ai është ende i bukur. Do të jeni të kënaqur me pamjen e fushave të blerta dhe vreshtave.

34. Dhe nëse ktheheni në male, do të jeni në gjendje të gjuani majat e mbuluara me borë direkt nga dritarja e trenit tuaj.

Zvicra është e pasur me bukuri natyrore dhe hekurudhat janë një nga mënyrat më të mira për t'i parë të gjitha. Ku tjetër është kaq e bukur jashtë dritares së karrocës? Në Japoni, ja ku. Por është e vështirë të zgjedhësh një të preferuar këtu.

35. Më lejoni t'ju tregoj disa lloje të ndryshme trenat që kam hasur gjatë një jave të përdorimit aktiv të hekurudhave zvicerane. Do të filloj me gjënë më të lezetshme - kjo lokomotivë e pashme ishte tashmë në foton e titullit, por nuk është e keqe ta tregosh përsëri!

Nga rruga, nëse dikush e njeh modelin e këtij ose trenave të tjerë, shkruaj në komente, unë do t'i shtoj informacionet në postim. Përndryshe, unë jam i paqartë në këtë drejtim.

36. Tren dykatësh Tashmë ju kam treguar rrugën e distancave të gjata, por kjo është një rrugë më rajonale, e cila shkon në malin Zermatt.

37. Ka edhe trena shumë të vegjël, më shumë si tramvaje. Ata ecin në shina me diametër të ngushtë. Kjo është pikërisht ajo që shkuam me makinë në qytetin e vogël ku shoqja ime Alice jeton në një shtëpi shekullore.

38. Nga rruga, jo të gjithë trenat në vend i përkasin agjencisë federale të hekurudhave. Ka edhe linja private. Dhe nëse makinat SBB CFF FFS janë zakonisht të kuqe dhe të bardhë, atëherë kompanitë private zgjedhin ngjyra të tjera për ngjyrat e tyre. Për shembull, në zonën e Bernës ata shkojnë trenat e gjelbër BLS.

39. Por unë pashë trena të tillë blu të errët pranë Lozanës.

40. Por një tren i tillë blu-verdhë na ngriti nga liqenet deri në luginën e kukudhëve.

41. Në përgjithësi, në linja të tilla private me diametër të ngushtë që çojnë në male, mund të shihni rimorkio shumë të bukura. Për më tepër, është e qartë se shumë prej tyre janë dizajne mjaft të vjetra.

42. Me sa duket, kompanitë private nuk i hedhin të gjitha makinat e vjetruara, por disa i lënë në shina si muze. Epo, nëse funksionon për metronë e Nju Jorkut, pse jo këtu?

43. Shikoni sa e bukur është!

44. Truku më i madh në trenat zvicerane është të ulesh pranë një dritareje në fillim ose në fund të trenit. Me kthesa mund të bëni fotografi jo vetëm peizazh i bukur jashtë dritares, por edhe bishti/koka e kompozimit tuaj, që do të harmonizohet në mënyrë perfekte me gjelbërimin përreth.

Sinqerisht, nuk mund ta imagjinoj se si dikush nuk mund t'i donte trenat. Dhe nëse i doni ata, atëherë Zvicra - vendi më i mirë, për t'i hipur ato.

Në vitin 2013, Hekurudhat Federale të Zvicrës - ky është emri i tyre zyrtar - transportoi 366 milionë pasagjerë. Kjo është një shifër shumë mbresëlënëse. Në fund të fundit, popullsia e vetë Zvicrës që nga 30 shtatori 2014 ishte pak më shumë se 8.2 milionë njerëz. Hekurudhat e Zvicrës kanë rrjetin më të dendur në Evropën Perëndimore. Dhe trenat zviceranë janë ndër më të besueshëm dhe më të rehatshëm në botë. Gjatësia totale Rrjeti hekurudhor i Zvicrës që nga viti 2013 është 3,033 kilometra. Këtu ndodhet edhe stacioni më i lartë hekurudhor në Evropë: stacioni Jungfraujoch në një lartësi prej 3,454 m në Bernese Oberland.

Si u krijuan hekurudhat zvicerane

Seksioni i parë i hekurudhës, i cili kalonte vetëm në tokën zvicerane, u ndërtua në 1847 dhe lidhte qytetet dhe Baden. Bumi i vërtetë hekurudhor filloi me miratimin e Aktit të Hekurudhave në 1852. Ky ligj përcaktonte se hekurudhat mund të ndërtoheshin dhe të operoheshin nga individë privatë ose kantone.

Alfred Escher, një politikan, prodhues dhe pionier zviceran në fushën e ndërtimit të hekurudhave, luajti një rol të madh në këtë. Ai me të drejtë mund ta quante “Ligjin për Hekurudhat” si ide e tij. Ndërtimi i hekurudhës Gotthard është një nga arritjet e tij kryesore.

Hekurudha malore Saint Gotthard 274,2 km e gjatë përshkon Masivin Qendror Alpet zvicerane dhe lidh hekurudhat italiane me ato zvicerane dhe gjermane. Për më tepër, Escher ishte një nga themeluesit e bankës së kreditit "Schweizerische Kreditanstalt". Sot është banka me famë botërore "Credit Suisse".

Nuk është për t'u habitur që monumenti i Alfred Escher, i zbuluar më 22 qershor 1889, qëndron në një vend nderi - në sheshin e stacionit. Në të njëjtën kohë, fluksi i pasagjerëve të stacionit në Cyrih është afërsisht 400,000 njerëz në ditë pune.

Hartuesit e Aktit të Hekurudhave kishin qartë qëllime të mira. Megjithatë, rezultati ishte një garë e pamëshirshme. Si rezultat, kompania zvicerane Lindje-Perëndim shpalli fillimisht falimentimin në 1861. Dhe në 1878 - Hekurudha Kombëtare Zvicerane. Këto ngjarje ndikuan në këndvështrimin e deputetëve dhe qytetarëve të thjeshtë.

Kërkesat për nacionalizimin e hekurudhës u bënë gjithnjë e më të zhurmshme. Si rezultat i një votimi popullor më 20 shkurt 1898, u njoftua shtetëzimi i pesë hekurudhave private "të mbijetuara". 1 janari 1902 ishte ditëlindja e SBB: kjo është shkurtesa për "Schweizerische Bundesbahnen" - Hekurudhat Federale Zvicerane - në gjermane.

Hekurudhat Zvicerane sot

Në trenat zvicerane, së bashku me logon e hekurudhës në gjermanisht, mund të shihni edhe shkurtesën CFF-FFS - nga frëngjishtja "Chemins de fer fédéraux suisses" dhe italiani "Ferrovie federali svizzere", e cila thekson edhe një herë natyrën shumëgjuhëshe të Zvicrës. .

Që nga 1 janari 1999, SBB është shndërruar në një shoqëri aksionare të hapur, 99% e aksioneve të së cilës i përkasin shtetit. Rrjeti hekurudhor zviceran është plotësisht i elektrizuar dhe që nga viti 2013 SBB punëson mbi 30,000 njerëz. Deri në vitin 2005, trenat zviceranë kishin vagona për duhanpirës dhe jo duhanpirës. Më 11 dhjetor 2005, së bashku me një ndryshim në oraret e trenave, pirja e duhanit u ndalua kudo.

Një udhëtim në një tren zviceran është mbi të gjitha rehati. Këto përfshijnë sedilje të rehatshme, të buta, dritare të mëdha panoramike, tualete të pastra, ajër të kondicionuar pa ndërprerje dhe priza për pajisjet e lëvizshme. Shumica e trenave të shpejtë kanë një makinë ngrënie dhe një minibar të lëvizshëm: një punonjës i SBB rrotullon një karrocë në korridor dhe u ofron pasagjerëve pije - çaj, kafe, ujë mineral, kola, birrë, si dhe sanduiçe, krisur dhe patatina.

Midis qyteteve kryesore të Zvicrës trena të shpejtë Ata vrapojnë mesatarisht dy herë në orë. Përveç kësaj, këtu ka edhe trena shërbimi i udhëtarëve"S-Bahn", domethënë thjesht trena elektrikë. Në të njëjtën kohë, çmimi për të gjitha llojet e trenave është standard. Dhe çmimi është mjaft i lartë. Pra, një udhëtim 11-minutësh në një drejtim të klasit të parë nga stacioni i Cyrihut do t'ju kushtojë 10,80 franga. Dhe për një udhëtim nga Cyrihu në Bernë në klasin e parë atje dhe mbrapa do të duhet të paguani 176 franga, i njëjti udhëtim në klasin e dytë kushton saktësisht 100 franga.

Biletat e trenit në Zvicër duhet të blihen në bileta ose në një makinë biletash, konduktorët në trena nuk shesin bileta tani, megjithëse kjo praktikohej më parë - për një pagesë shtesë prej 5 frangash. Një udhëtim pa biletë do t'ju kushtojë të paktën 80 franga dhe të dhënat tuaja personale do të ruhen në kompjuterin qendror SBB për 2 vjet. Udhëtimi i dytë pa biletë do të kushtojë 120, dhe i treti - 150 franga. Pra, është më mirë të blini biletat tuaja në kohë dhe të shijoni një udhëtim të rehatshëm.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: