Treni 035 është dykatësh. Treni i markës “Northern Palmyra. Përparësitë e udhëtimit në "Palmyra Veriore"

Rreth një muaj më parë, fola në detaje për gjendjen e punëve në kantierin e anashkalimit të Ukrainës. Megjithatë, treni aktual me të cilin bëra këtë udhëtim mbeti në prapaskenë. Ishte treni nr 36 “Northern Palmyra” në linjën Adler – Shën Petersburg; por jo një e zakonshme, por një dykatëshe. Në atë kohë, ai po bënte vetëm fluturimin e dytë të rregullt në karrierën e tij të pasagjerëve (hera e parë ishte në itinerar më 31 maj), dhe atëherë e testova.

Në parim, unë kam testuar tashmë "ndërtesa dykatëshe" më parë distancë e gjatë: në vitin 2014 - (kati i sipërm) dhe në 2015 - (kati i poshtëm), kështu që këtë herë zgjodha me qëllim katin e poshtëm, pasi ishte dukshëm më i rehatshëm. Ajo që është e re është se kam hasur në portalin e internetit të trenit për herë të parë. Ky është një veçori e re e FPK, e cila tani po testohet për zbatim masiv. Prandaj, në këtë përmbledhje do të flasim për të në më shumë detaje sesa për pjesën tjetër. Për sa i përket marrjes në konsideratë të avantazheve dhe disavantazheve të ngasjes në të dy katet e makinës, i referoj ato në rishikimet e mëparshme të lartpërmendura, ku gjithçka u shpjegua në detaje.


2. Nisim nga Soçi në orën 17:17, vonë në mbrëmje. Orari i trenit është mjaft komod: në mbrëmje, dy netë, të nesërmen dhe në mëngjes mbërritja në Shën Petersburg, udhëtimi zgjat 38 orë. Ai largohet nga Adleri gjysmë ore më parë. Në parim, treni shkon pothuajse bosh në Soçi, dhe këtu dhe më pas në Tuapse mbushet me rreth 40-45% (më lejoni t'ju kujtoj se kjo ndodh në 3 qershor - fillimi i sezonit, dhe të gjithë shkojnë në tjetrin rruga për në vendpushimin, dhe jo nga ajo). Unë isha i vetmi në ndarje (në ndarjet fqinje ishin respektivisht 2 dhe 3 persona).

Mbërritja e trenit (video)

3. Makinat janë komplet të reja, duket menjëherë se është lëshuar një grup tjetër për itinerarin e ri. Vëre menjëherë se këtu (si në trenat e tjerë dykatësh që kam përdorur), askush nuk u jep pasagjerëve një kartë me çelës magnetik, megjithëse në përgjithësi kërkohet. Pse është kështu është e paqartë. Kati i parë është dukshëm më i lartë dhe më i rehatshëm në përmasa se i dyti, dhe në përgjithësi, cilësia e udhëtimit është shumë afër asaj të një kupe "të rregullt". I diskutova të gjitha këto në rishikimin përkatës, nuk do ta përsëris.

4. Orari i trenave.

5. Për një orë e gjysmë treni udhëton përgjatë Detit të Zi. E bukur. Plazhet, kalatat e varkave, fshatrat e sanatoriumeve. Soçi mbetet në distancë në jug.

6. Stacioni i zhveshjes.

7. Në Lazarevskaya (kjo është ende pjesë e Soçit të Madh) - parkingu i parë i madh, 11 minuta. Unë dal dhe bëj një shëtitje - është e lagësht dhe e nxehtë. Jug.

8. Treguesi në stilin e Hekurudhave Ruse.

9. Më afër detit - nakhalstroy dhe të gjitha llojet e dhomave me qira për pushuesit. Është kaq e zakonshme këtu.

10. Nuk shkova në stacion dhe me sa duket më kot. Oh mirë.

Ata erdhën këtu nga makina e ngrënies.
- Keni të drejtë për ushqim në biletë, kur do t'i merrni?
- Kur është e mundur?
-Sonte apo nesër në mbrëmje?
- A mund ta bëj vetëm një herë?
- Po, ka vetëm një pritje në biletë.
- Atëherë nesër.
- Pulë, peshk, derri?
- Le të pimë pak pulë.
(shkoi më tej)

11. Përsëri deti. Në distancë është një vendkalim anijesh, po i afrohemi portit të Tuapse.

12. Mirupafshim, Deti i Zi. Tani treni do të kthehet ashpër në brendësi dhe do të fillojë të ngjitet në male. Kjo është fjalë për fjalë në një minutë.

13. Dhe oops, një surprizë - pamjet mbresëlënëse të resortit zëvendësohen nga peizazhe të ashpra industriale. Rezervuarët e naftës, dhe më pas uzina. Tuapse, kjo është ajo që është :)

14. Do të bëj një postim të veçantë për stacionin Tuapse, por këtu është vetëm një foto. Qëndruam këtu për 18 minuta, duke humbur një Lastochka që po afrohej dhe një tren tjetër. Stacioni është kthyer gjithashtu në një kështjellë të rrethuar, si të gjitha stacionet e mëdha në rajonin e Kaukazit të Veriut. Pra, nëse largoheni, nuk mund të ktheheni në territor pa inspektim.

15. Prapa stacionit ndodhet një fabrikë nafte (?). Tashmë po errësohej.

16. Ndërsa treni ngjitej më lart, tashmë po errësohej, dhe vendosa të mbaroja së lexuari biografinë e Kryepriftit Avvakum dhe e nxora lexuesin nga çanta e shpinës. Por më pas vështrimi im ra aksidentalisht në kontrollin e volumit sipër dritares, ku shkruhej qartë "Lidhja Wi-Fi". Pra, a ka Wi-Fi këtu, apo çfarë??? Duhet të kontrollojmë. Ai nxori tabletin dhe e ndezi. Dhe padyshim - ka! Dhe jo vetëm një rrjet, por një portal treni. Nuk e kisha hasur kurrë më parë këtë dhe m'u kujtua se ata vërtet flisnin për plane të tilla.

Shkova për çaj te konduktorja dhe në të njëjtën kohë e pyeta për internetin.
- A paguhet kjo?
- Po, për një tarifë.
- Sa?
- Nuk e di ende, gjithçka po testohet.
- Hm... ( ok, do ta provoj si eshte)

18. Shërbimi “Route” doli të ishte një surprizë e këndshme. Ngadalë, zona ku po udhëtonim u bë e qartë. Shpejtësia dhe koordinatat e trenit, si dhe forca e sinjalit, ishin shkruar me shkronja të vogla. Kursori lëvizi ngadalë. Zona mund të zmadhohej dhe zvogëlohej, por pas çdo minutë e gjithë harta përqendrohej automatikisht me kursorin në mes. Sidoqoftë, mora një psherëtimë lehtësimi - fakti është se në Soçi Megafon më bllokoi (kam shkruar për këtë) dhe isha pa një lidhje normale në internet. Kjo do të thotë që nëse portali funksionon, nesër do të llogaris me saktësi territorin ukrainas dhe pikat fundore të bypass-it që po ndërtohet.

19. Skeda e menysë "Rreth trenit". Menjëherë tregon shpejtësinë aktuale (pavarësisht GPS-së në pajisje).

20. Filma të ndarë sipas zhanreve dhe nënzhanreve. Ngarkuar në portalin e trenit, jo në internet. Qasja është e shpejtë. Shikova menunë dhe numërova rreth 500-600 filma.

21. Çdo film në rrugë do të paguhet. Klikova mbi emrat dhe kërkova mesatarisht 80-140 rubla për film. Qasja me shikim të shumëfishtë është e vlefshme për 1 ditë. Nuk është ende e qartë se si do të bëhet pagesa, sistemi është vetëm duke u testuar.

22. Në natën jugore arritëm në Çelësi i nxehtë, ku u ndërrua lokomotiva. Koha e parkimit 33 minuta.

23. Eca në stacion dhe u ktheva në karrocë.

24. Gjatë natës, askush nuk u ul në ndarje, as në Krasnodar, as në Rostov - kështu që unë po udhëtoja vetëm. Sot në mëngjes u zgjova nga diell i ndritshëm. Deri në orën 10 të mëngjesit vozitëm shpejt dhe me zell, por më pas ndaluam diku në një stacion të vogël. Qëndrojmë 5 minuta, 10, 15... nuk është në orar.

Shkova te konduktori.
- Çfarë ka ndodhur? Dhe kondicioneri nuk funksionon. Energjia në priza është zhdukur, nuk ka karikim!
- Lokomotiva u prish. Ne jemi në pritje të një zëvendësimi ...
Rreth 30 minuta më vonë, në të vërtetë erdhi shunteri dhe na tërhoqi zvarrë në Millerovë - ishte shumë afër. Aty u mor një lokomotivë elektrike dhe gjithçka u rivendos. Karikimi filloi përsëri dhe pati një ftohje të këndshme në të gjithë karrocën.

26. Millerovë. Brezi ukrainas po vjen së shpejti, duhet të jemi të kujdesshëm. Shikoj tabletin për të parë kur po afrohet stacioni i dëshiruar. Skeda "Rruga" është ende shumë e përshtatshme! Më ndihmoi veçanërisht kur Megafoni ishte fikur.

27. Mori pak çaj. Ajo që ata japin këtu nuk janë qese letre të neveritshme, por piramida rrjetë. bravo. Ato janë shumë më të bukura, më aromatike dhe gjethet e çajit janë bërë nga çarçafë dhe jo nga mbeturina. Duket si një gjë e vogël, por nuk është aspak një gjë e vogël!

(kalimi i rripit ukrainas u mbulua në detaje në një postim të veçantë, kështu që po e anashkaloj)

28. Në Rossoshi, në një parking të shkurtuar, arrita të rrëmbeja një çantë udhëtimi nga tezja ime - mezi prisja të haja, dhe mbrëmja ishte larg.

29.200 fshij. - domate, patate e ngrohtë, 2 kotele. U mbulua me film. Unë hëngra drekë, në thelb.

30. Po shkojmë në Don.

31. Liskies po afrohen.

32. Shenja dalluese e të gjithë linjës janë ashensorët e mëdhenj në stacione. Kryesisht duke punuar, dhe në disa vende të braktisura.

33. Më afër Voronezhit filloi të bjerë shi.

34. Unë ndjek rrugën duke përdorur portalin e trenit. Jo, është vërtet i përshtatshëm. Nëse vetëm ata nuk e përqendronin pozicionin çdo minutë, do të ishte mirë!

35. “Palmyra” ka një thirrje në Voronezh, ndryshe nga shumë trena të tjerë. Kjo do të thotë, ai shkon në të majtë të vijës kryesore të drejtë (shih foton), hyn në qytet në stacionin kryesor, pastaj ndryshon drejtimin dhe del përsëri përmes lidhjes. Është e çuditshme pse një stacion normal në linjën kryesore nuk është ndërtuar ende atje! Kjo zgjidhje thjesht sugjeron vetveten. Ka ura, ka rrugë. Nuk ka stacion me infrastrukturë.

36. Shkojmë në Voronezh përgjatë degës anësore. Shpejtësia është e ulët, 40 kilometra.

37. Stacioni Voronezh-1. Kjo është hera ime e parë këtu, dhe për këtë arsye, pavarësisht shiut të dendur, dal në platformë për të parë.

38. Stacioni këtu është edhe një fortesë, e rrethuar nga të gjitha anët.

39. Prandaj lokomotiva-monument është jashtë perimetrit dhe nuk mund të afrohet.

41. Treni ndryshon drejtimin dhe EP1M merret në anën tjetër. Tani po kthehemi :)

Këtu, më në fund, pasagjeri i dytë u ul në ndarje - një gjysh, ndoshta mbi 80 vjeç. Ai ecën ngadalë, mjaft dobët. Por i gëzuar. Një burrë i shëndoshë, një djalë apo nip, e futi në tren. Filluam të flisnim gradualisht - ai doli të ishte një marinar ushtarak, një kapraz në pension. Ai shërbeu për një kohë të gjatë në Novaya Zemlya, duke siguruar një vend testimi të armëve bërthamore. Atij i pëlqen të flasë për politikën, dhe, siç doli pak më vonë, edhe teoritë e konspiracionit - kështu që menjëherë i dhashë lirinë e shprehjes, pa ndërhyrë veçanërisht në mendimet e mia :)

42. Në Voronezh, treni ishte rreth 70% plot, pastaj kaloi Gryazi dhe shumë njerëz u ulën këtu (ky është stacioni i avancimit të Lipetsk rajonal). Më në fund, erdhi koha për darkë. Hyra në sistemin e trenave dhe pashë çmimet. Bileta ime përfshinte një darkë të nxehtë.

43. Epo atëherë. Rreth orës 18, vjen një teze nga makina e ngrënies dhe më sjell këtë patëllxhan me oriz dhe pak pulë sipër. Një rrotull si bukë.

A është kjo e gjitha? - Unë shpërtheva padashur? - Çfarë është kjo, një “darkë e nxehtë”?
- Po! - Duke parë hutimin tim, - Gjithçka është sipas standardit!
Iku.
(Hmmm... Në këtë degjeneroi përfundimisht “ushqimet në biletë”, mendova. - A nuk janë të pafytyrë këta "qiramarrësit"?)

43a. Për krahasim, ja si dukej një darkë e vërtetë e nxehtë me biletë 5 vjet më parë (treni Baikal nr. 9, 2011). Supë në të djathtë, patate dhe schnitzel në të majtë.

44. Në mbrëmje kaluam me makinë përmes Ryazan-2, kjo është ndalesa e fundit kryesore përpara Shën Petersburgut. Edhe këtu njerëzit hipën në karrocë.

45. Një tren Novorossiysk mbërriti aty pranë nën EP20. Dhe ata hoqën EP1M tonë...

46...dhe bashkangjitur EP2K. Ai tashmë do të na çojë në Shën Petersburg.

47. Vonë në mbrëmje filluam t'i afroheshim Moskës, ku ishte planifikuar një ndalesë teknike në mesnatë pa hipur pasagjerë.

48. Shumë interesant: treni bëri rrugën përmes qendrës së Moskës në heshtjen e natës, karroca po flinte i qetë dhe mund të shiheshin pamje të ndryshme të kryeqytetit:) Megjithatë, kishte pak dritë, unë nuk t bëj fotografi - Sapo ndoqa lëvizjen përgjatë portalit të trenit. Pastaj treni ndaloi në stacion. Nikolaevka për rreth 10 minuta ishte i njohur edhe për mua, unë kisha qenë atje për të inspektuar ndërtesën e ulur dykatëshe.

49. Pas së cilës ecëm mjaft shpejt gjatë gjithë natës përgjatë rrugës kryesore të linjës kryesore të tetorit dhe në orën 7:46 mbërritëm në Palmirën Veriore.

Kjo është ajo, udhëtimi ka përfunduar.

Rezyme.
1. Është krejt normale të udhëtosh në katin e parë të një pallati 2-katëshe për një ditë e gjysmë.
2. Portali i internetit i trenit është një ndërmarrje (plane) e zgjuar. Nëse e përfundoni me kuptim, do të merrni një shërbim shumë popullor.
3. Orari i itinerarit është i përshtatshëm.
4. Qiramarrësit (makina e restorantit) u bënë të pafytyrë dhe bënë një shaka tallëse nga shërbimi i ushqimit me bileta.
5. Vonesa për shkak të prishjes së lokomotivës elektrike përballë Millerovës është kapur për rreth 7 orë.
6. Kartat e bllokimit magnetik nuk u lëshohen kurrë pasagjerëve. Pse është mister...

Biletat për trenin "Palmira e Veriut":

  • Biletat e trenit dalin në shitje 45 ditë para nisjes së trenit. Ne rekomandojmë fuqimisht blerjen e biletave për trenin North Palmyra paraprakisht pasi është shumë i popullarizuar gjatë sezonit të verës për shkak të pushimeve.
  • Ju gjithashtu keni mundësinë të përdorni shërbimin elektronik të kontrollit të trenit.
  • Të gjitha zbritjet dhe koeficientët sezonalë të Hekurudhave Ruse vlejnë për biletat.
  • Nëse po udhëtoni vetëm, mund të zgjidhni një ndarje të veçantë "mashkull" ose "femër" kur blini bileta.
  • Që nga 1 marsi 2011, kategoria e "markës" për biletat në ndarjet për personat me aftësi të kufizuara në trenat e markës është hequr, që do të thotë se mund të blini një biletë më lirë!

Fakte interesante:
"Palmira e Veriut" është emri që i është dhënë Shën Petersburgut në letërsinë ruse në shekullin e 18-të në Shën Petersburg për nder të qytetit antik të Palmirës në Siri.

Pse duhet të zgjidhni trenin e Palmirës së Veriut:

  • Tashmë kur të hipni në tren do të ndjeni se po shkoni në det! I gjithë ambienti është krijuar për të përcjellë një atmosferë resorti bregdetar. Dizajni i tekstilit paraqitet me ngjyra të bardha dhe blu, të njëjtat ngjyra dhe forma e përcjellësve.
  • Udhëtimi në trenat e markës është shumë më komod sesa në trenat e zakonshëm, sepse nivelet e zhurmës dhe dridhjeve janë disi më të ulëta, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në trenat e natës. Përveç kësaj, dritaret kanë dritare me xham të dyfishtë, të cilat jo vetëm ruajnë klimën e brendshme, por edhe parandalojnë zhurmat e panevojshme.
  • Në tren do të gjeni konduktorë profesionistë që kanë përvojë të gjerë duke punuar në trena të markës. Cilësitë e tyre kryesore janë profesionalizmi i lartë, mirësjellja dhe mirësjellja. Ata janë gati të krijojnë një atmosferë komode për ju në mënyrë që të ndiheni si në shtëpinë tuaj gjatë gjithë udhëtimit tuaj.
  • Karrocat janë të pajisura me sistemet më të fundit kompjuterike të kontrollit të klimës. Kondicioneri i butë funksionon pa probleme gjatë gjithë rrugës.
  • Të gjitha karrocat kanë tualete të reja që nuk janë më të mbyllura për zonat sanitare. Është gjithmonë i pastër, ka shumë letër higjienike, sapun.
  • Në fund të çdo karroce ka një ekran elektronik në të cilin informacionet e udhëtimit transmetohen gjatë gjithë orës.
  • Makinat e gjumit të trenit Verior Palmyra janë shumë komode, dhe druri përdoret në dekorim. Ndarjet e karrocës SV kanë televizorë dhe një sistem audio.
  • Çdo karrocë e trenit Verior Palmyra ka një raft të veçantë me priza për rimbushjen e telefonave celularë.

Siguria:

  • Makinat janë të pajisura me sensorë zjarri dhe një sistem shuarje zjarri. Në përfundimin e makinave përdoren materiale rezistente ndaj zjarrit.
  • Treni shoqërohet nga punonjës të policisë së transportit.
  • Në korridoret e karrocave ka video mbikëqyrje 24 orëshe.
  • Në ndarje dhe dyert SV janë instaluar brava të reja magnetike, të cilat mund të hapen me karta të veçanta çelësash. Prandaj, është thjesht e pamundur që pasagjerët e paautorizuar të hyjnë në ndarje. Pasagjerëve u lëshohen karta pas hipjes në tren.

Shërbimet në karroca:

  • shërbimi i çajit ose kafes në çdo kohë të ditës;
  • ujë të ftohtë të zier në çdo sasi;
  • komplet krevati (për pasagjerët e SV, ndarje dhe luks);
  • një grup gjërash thelbësore: sapun, shami, furçë dhëmbësh në ambalazhe individuale, qese me pastë dhëmbësh, kruese dhëmbësh me fill, bri dhe pecetë këpucësh, peceta të lagura dhe letre, krehër, qese kozmetike;
  • bërja dhe pastrimi i shtretërve;
  • sigurimi i rripave të sigurimit për ata që udhëtojnë në kokat e sipërme;
  • përdorimi i një ndarje shtëpiake;
  • lojëra në tavolinë dhe gazeta (për pasagjerët e SV)

Makina e ngrënies:
Makina e ngrënies është e dekoruar në modë moderne, në stilin e teknologjisë së lartë dhe e gjithë hapësira është e përdorur dhe i shërben komoditetit të pasagjerëve. Këtu mund të hani darkë dhe thjesht të kaloni një kohë të mirë me një filxhan kafe dhe biseda të rastësishme.
Gjatë Kreshmës ka një menu të veçantë të Kreshmës. Epo, me kërkesë të veçantë, kuzhinierët e trenit do të përgatisin pjata vegjetariane ose për fëmijë për ju.
Pasagjerët e karrocave SV dhe të klasit të biznesit kanë mundësinë të porosisin darkë në ndarje.

Për pasagjerët me lëvizshmëri të reduktuar:

  • Një ashensor do t'i ndihmojë karriget me rrota të futen në karrocë.
  • Makina e personelit ka një ndarje të bollshme me dy vende.
  • Rripat e posaçëm në ndarje ju ndihmojnë të ndryshoni sediljet pa ndihmë.
  • Raftet e transformueshme mund të instalohen në çdo pozicion të pjerrët.
  • Për t'i shërbyer pasagjerëve me aftësi të kufizuara, në brendësi të makinës së ngrënies sigurohen tavolina të veçanta.
  • Të gjithë çelsat dhe prizat janë të vendosura poshtë dhe të etiketuara me tekst të ngritur për leximin e gishtave. Ju gjithashtu mund të dëgjoni informacionin e nevojshëm duke shtypur një buton.
  • Një lidhje pasagjer-përçues është vendosur në ndarje.

Ju urojmë udhëtime të këndshme!

Treni 35A/36A (Shën Petersburg - Adler) i quajtur "Northern Palmyra" është një nga më ambiente komode udhëtojnë nëpër vendin tonë. Pasagjerëve të Hekurudhave Ruse u ofrohen shërbime me cilësi të lartë, ku gjatë rrugës do të udhëtojnë me vagona moderne.

Express i markës tren dykatësh do të arrijë destinacioni përfundimtar takime në afërsisht një ditë e gjashtëmbëdhjetë orë. Kështu, treni "Northern Palmyra" do t'ju ndihmojë të arrini qytet turistik banorët e Shën Petersburgut. Udhëtimi pothuajse 2500 kilometra nuk ka qenë kurrë kaq i përshtatshëm, pasi karrocat u ndërtuan së fundmi dhe u projektuan në përputhje me të gjitha kërkesat moderne.

Palmyra Veriore në veprat letrare shpesh quhej Pjetër (për nder të lashtë qytet tregtar Palmyra, e vendosur në territorin e Sirisë moderne).

Përshkrimi dhe karakteristikat e një treni dykatësh

Makinat dykatëshe u shfaqën për herë të parë në këtë itinerar në vitin 2014, trenat e rregullt njëkatëshe. Trena të tillë mbeten ende një gjë e rrallë për hekurudhat ruse. Avantazhi i tyre i padyshimtë është kapaciteti i madh dhe kapaciteti mbajtës, ndërkohë që cilësia e shërbimit nuk pëson. Dyert e zakonshme të hyrjes këtu janë pak më poshtë standardit. Kështu, ulja në një platformë të ulët do të jetë gjithashtu shumë e rehatshme. Makinat e prodhuara nga Tver Carriage Works janë të pajisura me dritare plastike dhe dollapë të thatë.

Treni "Palmira e Veriut"

Një tipar i veçantë i trenit janë tavanet e tij më të ulëta, dhe pasagjerëve u sigurohet gjithashtu më pak hapësirë ​​për bagazhe. Klienti merr një vend për t'u shtrirë, një tavolinë, një pasqyrë, një raft dhe një llambë për përdorim personal. Çdokush mund të përdorë dy priza të vendosura në vend i përshtatshëm. Është e mundur të futesh në SV duke përdorur kartat kryesore magnetike. Në tren, stjuardët do të sjellin mëngjesin, drekën dhe darkën direkt në ndarjen tuaj. Në të gjitha rastet e tjera, pasagjeri duhet të kujdeset vetë për ushqimin e tij dhe të vizitojë makinën e ngrënies (ajo nuk është e hapur gjatë natës, duke filluar nga ora 23:00).

Ka 3 tualete në një karrocë (në 2 kate). Pasagjerët nga SV mund të hyjnë në njërën prej tyre vetëm me kartën e tyre individuale.

Makinë ngrënie

Itinerari i trenit, orari, ndalesat

Treni Palmira shkon çdo ditë. Ai niset nga stacioni Shën Petersburg-Glavny në orën 20:25 me orën e Moskës. Treni që lëviz përgjatë hekurudhave Oktyabrskaya, Moskovskaya, Kaukazin e Veriut dhe Juglindor ndalon në stacionet kryesore të mëposhtme:

  • "Bologoe-Moskovskoe";
  • "Moska-Tovarnaya";
  • "Ryazan II";
  • "Voronezh-1";
  • "Rostov-Glavny";
  • "Krasnodar 1";
  • "Tuapse-Pasagjer";
  • "Soçi".

Në total, "Northern Palmyra" bën pak më pak se 40 ndalesa. Koha e udhëtimit është rreth 39 orë. Nga stacioni Adler treni për në drejtim i kundërt niset në orën 17:32 dhe mbërrin në Shën Petersburg në orën 07:45. Gjatësia e rrugës është afërsisht 2400.

Kushtojini vëmendje! Orari ditor mund të ndryshojë në varësi të sezonit. Në dimër, fluturimet mund të reduktohen.

Paraqitjet e makinave dhe vendndodhjet e sediljeve

Treni përbëhet ekskluzivisht nga ndarje të projektuara për katër dhe një ndarje për dy. Nuk ka asnjë vend të rezervuar. Në makinën e personelit, kati i parë përmban ndenjëset me numër 1-32, dhe kati i dytë përmban ndenjëset 81-112. Pasagjerët e SV-së do të udhëtojnë në nivelin më të ulët nëse blejnë ndenjëset 1-14 me numrat 81-96;

Darka është e përfshirë në tarifë. Treni është gjithashtu i pajisur me kondicioner. Ka 64 vende të disponueshme në ndarje dhe vetëm 30 në SV Mësoni më shumë rreth paraqitjes dhe vendndodhjes vende të lira në fakt përmes faqes zyrtare të Hekurudhave Ruse në skedën "Trenët e markës".

Pasagjerit do t'i sigurohet një diagram dhe përshkrim i një karroce specifike. Korridoret në Kupa dhe SV në trenin e markës janë të njëjta. Midis kateve ka një ftohës me nxehtë dhe ujë të ftohtë. Pasagjeri duhet t'i kërkojë konduktorit një filxhan; Brenda kupës, raftet e sipërme janë të mbushura si parazgjedhje, vendi i fundit do të duhet ta përgatisni vetë.

Pasagjerët që udhëtojnë për në SV mund të telefonojnë përcjellësin duke përdorur një buton të veçantë. Ekzistojnë gjithashtu dy televizorë për burra dhe gra. Secilit udhëtar i jepet një çantë e veçantë higjienike, e cila përbëhet nga komponentët e mëposhtëm:

  • pantofla;
  • furça për pastrimin e dhëmbëve;
  • pasta;
  • sapun;
  • krehër;
  • sfungjerë;
  • nja dy peceta.

Një grup më modest është i disponueshëm në ndarje; Udhëtarëve u sigurohen dreka dhe darka pa pagesë (do të shërbehet në çdo kohë të përshtatshme).

Përparësitë e Palmirës Veriore në krahasim me trenat e tjerë

Përparësitë e padyshimta të trenave me shpejtësi të lartë janë dizajni i këndshëm dhe brendësia e veçantë e makinave, të cilat do të duken bukur dhe të sofistikuar. Të gjithë trenat që operojnë në këtë linjë janë modernë dhe kanë hyrë në shërbim vetëm së fundmi. Treni elektrik ndjek rreptësisht orarin dhe orarin e udhëtimit midis Shën Petersburgut dhe Adlerit do të marrë kohë minimale (sipas standardeve hekurudhore).

Numrat e karrocave janë shënuar në një mënyrë moderne. Tabelat e zakonshme të kartonit janë zëvendësuar me mbishkrime elektronike në dritare të veçanta. Pasagjerët SV pajisen me karta kyçe. Në një speciale tabela elektronike e rezultateve shfaqet informacioni për stacionin aktual dhe temperaturën e ajrit. Shumë udhëtarë vërejnë ndarjet e bollshme, praninë e prizave dhe llambave të vogla mbi raft.

Disavantazhet e udhëtimit në "Northern Palmyra"

Treni me shpejtësi të lartë i quajtur "Northern Palmyra" është një tren dykatësh. Ky fakt ndonjëherë shkakton bezdi, pasi ngjitja në katin e dytë nuk është gjithmonë e rehatshme me bagazhe të mëdha. Gjithashtu, hapësira ndërmjet rafteve do të jetë pak më e vogël se zakonisht.

Kushtet e udhëtimit për fëmijët dhe personat me aftësi të kufizuara

Treni i Palmirës Veriore nuk është një tren i zakonshëm. Personat me aftësi të kufizuara do ta kenë të përshtatshëm të udhëtojnë në katin e parë. Është e lehtë të hysh në karrocë me një karrige me rrota, sepse ajo është e vendosur në një nivel të rehatshëm. Rregullat për udhëtimin e pasagjerëve me aftësi të kufizuara në trenin e Palmirës Veriore nuk ndryshojnë nga ato standarde për Hekurudhat Ruse. Ndihma e një udhërrëfyesi është e garantuar jo vetëm gjatë hipjes, por gjatë gjithë udhëtimit. Ka makina speciale të pajisura me ashensor. Në dhomat e tualetit ka parmakë dhe të gjitha sendet janë në një lartësi të arritshme.

Fëmijët nën pesë vjeç mund të udhëtojnë falas nëse flenë në të njëjtën krevat marinari me prindërit e tyre. Në karrocat e klasës luksoze lejohet marrja e fëmijëve nën 10 vjeç pa blerë biletë të veçantë. Prindërve u kërkohet të përgatisin një certifikatë lindjeje për fëmijën.

Si të blini një biletë treni në internet dhe në zyrën e biletave të stacionit hekurudhor

Blej dokument udhëtimi në fakt në disa mënyra njëherësh.

Blini në zyrën e biletave në stacion

Ju mund të blini një biletë me çmimin origjinal në stacion. Pasagjeri do të duhet të shkojë në stacionin hekurudhor për të shkuar në zyrën e biletave. Klienti i Hekurudhave Ruse duhet t'i tregojë arkëtarit emrin e trenit, datën e udhëtimit të planifikuar dhe destinacionin përfundimtar.

Në biletat e specializuara në qytet

Biletat e trenit shiten në pika të specializuara të vendosura në qytetet e mëdha. Disavantazhi i kësaj metode është komisioni, i përbërë nga disa qindra rubla për një dokument udhëtimi.

Aplikacioni celular

Kjo metodë është ideale nëse një udhëtar kontrollon vazhdimisht disponueshmërinë e biletave për një tren specifik. Gjithashtu brenda aplikacionit mund të lexoni përshkrimin e stacioneve në një rrugë specifike.

Çmimi i biletës do të ndryshojë pak, jo për mirë.

Në faqen e internetit të Hekurudhave Ruse

Pasagjeri do të jetë në gjendje të zgjedhë në mënyrë të pavarur datën dhe rrugën e udhëtimit. Detyra kryesore- vizitoni faqen zyrtare të Hekurudhave Ruse https://pass.rzd.ru dhe zgjidhni trenin e dëshiruar. Nuk ka komisione apo tarifa të fshehura.

Cila metodë blerjeje të zgjidhni varet vetëm nga dëshirat e udhëtarit. Kështu, është realiste të blini një biletë për tren me shpejtësi të lartë, e cila do të përshkojë më shumë se 2000 kilometra në vetëm 1.5 ditë. Udhëtimi do të jetë i rehatshëm dhe i përshtatshëm, pasi e gjithë përbërja është e re.

Treni i markës"Northern Palmyra" (nr. 035/036) funksionon në linjën Shën Petersburg - Adler që nga viti 2002.

Distanca midis Shën Petersburgut dhe Adlerit me hekurudhë është 2434 km. Treni e kalon këtë itinerar për 1 ditë e 16 orë.

Rrugës bën 25 ndalesa. Ndalesa më e gjatë në stacionin Likhaya është 35 minuta. Palmyra është një qytet i lashtë dhe i pasur në Siri, i famshëm për arkitekturën e tij madhështore. Për nder të tij, nga shekulli i 18-të, Shën Petersburgu filloi të quhet Palmyra Veriore dhe pas kësaj, treni që niset nga

Kryeqyteti verior

Rusia.

Orari

Treni i Palmirës Veriore ecën me numra çift.

Orari i trenit Verior Palmyra është shumë i përshtatshëm - në Shën Petersburg hipni në orën 20:00 dhe mbërrini në Adler çdo ditë të dytë, në orën 10:40.

Treni niset nga Adleri në orën 15:47 dhe mbërrin në Shën Petersburg në orën 7:40. Treni nuk ndalon në Moskë..

Ka edhe 3 trena të tjerë me të njëjtin numër (105/106): "Nightingale" (Moskë - Kursk), "Chernomorets" (Odessa - Kiev) dhe "Druzhba" (Kisinau - Bukuresht).

Përbërja e trenit

Treni përfshin ndarje, ndenjëse të rezervuar dhe vagonë ​​gjumi (SV) dhe një restorant.

Ndryshe nga trenat e tjerë të markës Oktyabrskaya hekurudhor, treni i Palmirës së Veriut ka rrugën më të gjatë.

Midis stacioneve Tver dhe Ryazan distanca më e gjatë që treni kalon pa u ndalur është 372 km. Dhe më i vogli midis stacioneve Khosta dhe Adler është 8 km.

Çmimet e biletave

Çmimi i biletës për karrocë ndenjëse e rezervuar për trenin Verior Palmyra do të jetë rreth 2,800 rubla, për një makinë ndarje - 5,383 rubla. Më së shumti çmimet e larta për biletat për makinat e gjumit - 9,842 rubla.

Shitja e biletave fillon 90 ditë para nisjes.

Makina e personelit ka një ndarje për personat me aftësi të kufizuara. Ato janë të pajisura me parmakë dhe rripa të veçantë, gjë që ju lejon të ndryshoni sediljet në mënyrë të pavarur.

Prizat dhe çelsat janë të ulëta.

Treni i Palmirës Veriore ka një ndarje për fëmijët, ku ata mund të argëtohen gjatë udhëtimit.

Ju mund të blini bileta dhe të regjistroheni në mënyrë elektronike sot në Tutu.ru. Shumë banorë të Shën Petersburgut, i cili ka një klimë të lagësht, i konsiderojnë vendpushimet e vendosura në bregun e Detit të Zi një destinacion ideal pushimi. Shumë popullor në mesin e pushuesve nga qyteti në Neva falë det i pastër , peizazhe të bukura dhe të zhvilluara infrastrukturës turistike Adler e përdor atë. Hyni tek ajo sa më shpejt të jetë e mundur

Ndërsa qëndroni në një atmosferë plot rehati, mund të merrni trenin, i cili ka emrin e tij "Palmira e Veriut". Në këtë artikull do të flasim për veçoritë e udhëtimit në këtë automjet të rehatshëm.

Origjina e emrit Treni "Northern Palmyra", itinerarja e të cilit është më e gjata në mesin e trenave të markës së Hekurudhës Oktyabrskaya, mori emrin e tij, i dalluar për nga tingulli i tij, nga "emri" poetik i Shën Petersburgut. Qyteti, i themeluar nga Pjetri I, filloi të quhej kështu për nder qendër antike

tregtia e vendosur në territorin sirian. Gjithçka filloi të quhej Veriore në shekullin e 19-të, në kulmin e epokës së klasicizmit. Qyteti, i mrekullueshëm në bukurinë e tij, është krahasuar edhe me Venecia veriore . Turistët nga Evropa që e vizituan atë admiruan shkëlqimin e fasadave të bukura, një numër i madh kolona, ​​madhështore strukturat arkitekturore qytete në Neva. Ai duket si një i famshëm qytet antik

quhet Palmyra për arkitekturën e saj elegante dhe të pasur.

Treni "Northern Palmyra" (035a), i cili ka dy kate, qarkullon midis Shën Petersburgut dhe Adlerit që nga viti 2013. Ai përbëhet nga një makinë ngrënie, ndarje luksoze dhe makina gjumi.

Deri në këtë vit, ky tren, i cili u shfaq në fund të viteve nëntëdhjetë, kishte një tren njëkatësh. Me kalimin e kohës humbi nivelin e kërkuar të shërbimit dhe mirëmbajtjes, humbi të drejtën për t'u quajtur markë dhe u ndërpre me vendim të menaxhmentit të hekurudhës.

G. Komarov, i cili u bë drejtuesi i Hekurudhës Oktyabrskaya, vendosi të ringjallë "Palmirën e Veriut", dhe në verën e vitit 2002, treni i përditësuar me njëkatësh filloi përsëri të ecë përgjatë rrugës së tij.

Rrugë e markës së trenit

Zakonisht i dërgon pasagjerët në destinacionin e tyre brenda 38 orëve. Ai ndalon më pak përgjatë rrugës se trenat e tjerë, duke kaluar qytetet kryesore me ndalesa të shkurtra. ndalon në qytetin e Bologoe, që ndodhet në rajonin Tver, pastaj qëndron për një minutë në vetë Tver.

Më pas treni "Northern Palmyra" udhëton pa ndalesë për 372 kilometra deri në Ryazan. Ai gjithashtu ndalet në dhe para se të mbërrijë në destinacionin e tij në Goryachiy Klyuch, Tuapse, Lazarevsky, Loo, Soçi dhe Khosta. Treni udhëton përgjatë Detit të Zi për një orë e gjysmë, duke kaluar pranë plazheve, kalatave të varkave dhe sanatoriumeve. Pasagjerët kanë mundësinë të admirojnë të pabesueshmen peizazh i bukur. Pastaj "Palmira e Veriut" kthehet në male dhe "ngjitet" gjithnjë e më lart.

Pamja e kësaj veture është moderne dhe me stil. Kjo mund të quhet veçori e saj dalluese. Shpejtësia e trenit mund të arrijë 250 kilometra në orë.

Përparësitë e udhëtimit në "Palmyra Veriore"

Treni i Palmirës së Veriut (shqyrtimet e pasagjerëve tregojnë këtë) ka dallime të favorshme nga trenat e tjerë. Karrocat e tij komode janë të pajisura me:

  • bio-tualetet që funksionojnë gjatë ndalesave;
  • sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes;
  • ndarje për pasagjerë me aftësi të kufizuara;
  • shkallët me parmakë;
  • sistemi i mbikqyrjes me video;
  • tabela elektronike me informacione për pasagjerët.

Biletat e trenit përfshijnë mëngjes dhe liri krevat cilësi të mirë. Pasagjerët e trenit të Palmirës Veriore marrin nga drejtuesit një grup të caktuar produktesh për të ngrënë një meze të lehtë gjatë rrugës. Ata gjithashtu mund të porosisin ushqim nga makina e ngrënies pa lënë ndarjen e tyre.

Mund të përdorni internetin në tren, ka ndarje të posaçme për fëmijët ku mund të kalojnë kohën e lirë. Për t'u lidhur me rrjetin, thjesht duhet të kërkoni nga përcjellësi kodin e hyrjes dhe ta futni atë.

Disavantazhet e udhëtimit në këtë tren

Udhëtim në tren dykatësh"Northern Palmyra" (konfirmojnë rishikimet e pasagjerëve ky fakt) ende përfshin disa shqetësime.

Ky tren ka më pak hapësirë ​​për të bagazh dore, nuk ka një raft bagazhesh sipër dhe të gjitha bagazhet duhet të vendosen në fund.

Në raftet e sipërme të katit të dytë, për shkak të pjerrësisë së çatisë, njerëzit e mëdhenj mund të përjetojnë parehati.

Mund të jetë e papërshtatshme të ngjitesh shkallët në katin e fundit me bagazh.

Në disa raste, pasagjerët nuk janë të kënaqur me cilësinë e ushqimit, pamjen e çarçafëve apo funksionimin e kondicionerit.

Orari i trenit të Palmirës Veriore varet drejtpërdrejt nga koha e vitit. Në vjeshtë dhe periudha e dimrit numri i trenave është në rënie. Në fund të muajve të pranverës dhe verës, ka dukshëm më shumë trena, pasi numri i banorëve të Shën Petersburgut që duan të pushojnë në klimat më të ngrohta rritet ndjeshëm.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: