Treni dykatësh i markës së Hekurudhave Ruse FPK. Ndërtesa e njëqind e katërt dykatëshe. Përvoja personale: të mirat dhe të këqijat. Hekurudhat ruse dhe operatorët privatë

Makinat dykatëshe të hekurudhës ruse janë pjesë e trenit Moskë-Adler. Hekurudhat Ruse planifikojnë të lëshojnë trena me vagona dykatëshe me ndenjëse në linjat Moskë - Smolensk dhe Moskë - Belgorod, Moskë - Saratov. Makinat dykatëshe prodhohen në ndarje (64 vende), SV (30 vende), makinë restoranti, makina me ulje të klasës së biznesit (58 vende), makina me ulje të klasës ekonomike (104 vende). Makina e ngrënies dykatëshe ka 48 vende në dhomën e ngrënies dhe gjashtë ulëse në bar. Gjatësia e makinës dykatëshe është pothuajse e njëjtë me atë të zakonshme (versioni dykatësh është 70 centimetra më i gjatë), dhe lartësia e makinës është bërë 5.25 metra.

Dallimi kryesor midis një ndarje dykatëshe dhe një ndarje të rregullt është mungesa e ndarjeve të sipërme të bagazheve dhe lartësia e tavanit. Në vend të 2.5 metrave në një karrocë të rregullt, në karrocë dykatëshe lartësia e tavanit - 2.1 metra. Dizajnerëve të makinës dykatëshe iu dha detyra për ta "shtrydhur" atë në përmasat e një makine të zakonshme. Kjo arrihet duke vendosur ndarjet e katit të parë midis karrocave me rrota. Tani, për të hyrë në ndarjen në katin e parë, pasagjerët do të duhet të zbresin shkallët dhe të ngjiten në katin e dytë në përputhje me rrethanat. Hyrja në karrocë, ndarja e përcjellësit dhe tualetet janë të vendosura në nivelin "mesëm".

Në diagramin e një makine dykatëshe, numrat tregojnë:
1 – holl
2 – hapësirë ​​për zyrë
3 – ndarja e përcjellësit
4 - shkalla e skajit të frenave të makinës
5 - ndarje pasagjerësh e katit të parë
6 - shkallë jo në fund të frenave të makinës
7, 8, 9 - tualete
10 - dhoma e shërbimeve
11 - korridori i skajit jo-frenues të makinës
12 - korridor i madh i katit të parë
13 - korridori i skajit të frenave të makinës
14 - korridor i madh i katit të dytë
15 - ndarje pasagjerësh e katit të dytë.
Numrat e ndarjeve tregohen me të kuqe nga 1 në 16. Në versionin coupe me katër ulëse, sediljet janë të rregulluara (sediljet teke janë sediljet më të ulëta, sediljet çift janë sediljet e sipërme):

Kati i parë:
ndarje Nr. 1 – Vendi 1, 2, 3 dhe 4,
ndarje nr. 2 – vendi i 5-të, i 6-të, i 7-të dhe i 8-të,
ndarje nr. 3 – 9, 10, 11 dhe 12 vende,
ndarje nr. 4 – vendet e 13-të, 14-të, 15-të dhe 16-të,
ndarje nr. 5 – vendet 17, 18, 19 dhe 20,
ndarje nr. 6 – 21, 22, 23 dhe 24 vende,
ndarje nr. 7 – 25, 26, 27 dhe 28 vende,
ndarje nr 8 – 29, 30, 31 dhe 32 vende.

Kati i dyte:
ndarje nr. 9 – Vendi 81, 82, 83 dhe 84,
ndarje nr. 10 – Vendi 85, 86, 87 dhe 88,
ndarje nr. 11 – 89, 90, 91 dhe 92 vende,
coupe nr. 12 – Vendi 93, 94, 95 dhe 96,
ndarje nr. 13 – 97, 98, 99 dhe 100 vende,
ndarje nr. 14 – 101, 102, 103 dhe 104 vende,
ndarje nr. 15 – 105, 106, 107 dhe 108 vende,
ndarje nr 16 – 109, 110, 111 dhe 112 vende.

Numërimi i një makine të klasit SV dykatëshe:
Kati i parë
ndarje nr. 1 – vendi i parë, i dytë,
ndarja nr. 2 – vendi i 3-të, i 4-të,
ndarje nr. 3 – 5, vendi i 6-të,
ndarja nr. 4 – vendi i 7-të, i 8-të,
ndarje nr. 5 – 9, vendi i 10-të,
ndarje nr. 6 – 11, vendi 12,
ndarje nr. 7 – 13, vendi 14,
ndarje nr 8 – 15, vendi 16.

Kati i dyte
ndarje nr. 9 – 81, vendi 82,
ndarje nr. 10 – 83, vendi 84,
ndarje nr. 11 – 85, vendi 86,
ndarje nr. 12 – 87, vendi 88,
ndarje nr. 13 – 89, vendi i 90-të,
ndarje nr. 14 – 91, vendi 92,
ndarje nr. 15 – 93, vendi 94,
coupe nr 16 – 95, vendi 96.

Karroca me dy kate mund të ketë opsione me 64 dhe 30 vende. Karroca me 64 vende ka ndarje me katër vende, dhe karroca me 30 vende ka ndarje me dy vende.
Ndarjet e pasagjerëve të një karroce dykatëshe të Hekurudhave Ruse janë të pajisura me: dy vende më të ulëta dhe dy të sipërme (në versionin me 30 vende nuk ka rafte), në ndarjen me dy vende ka rafte për gjëra të vogla, nën tryezën e dritares, një shkallë dhe një parmak për ngjitje në shtratet e sipërme (në të dy -versioni me ndenjëse - nuk është i pranishëm), grepa për rroba dhe një pasqyrë në derë.

Karrocë dykatëshe me ndenjëse

Karroca e klasës ekonomike dykatëshe do të strehojë 104 vende. Në karrocën e klasit të biznesit, do të ketë 29 ulëse luksoze në çdo kat. Vendet në klasën e biznesit mund të kthehen në drejtim të trenit, ose bashkëbiseduesit mund t'i kthejnë vendet drejt njëri-tjetrit. Të gjitha karrocat dykatëshe janë të pajisura me kondicioner dhe Wi-Fi me internet.

Për ata që humbën postimin, mund ta lexoni së pari, dhe tani do t'ju tregoj se si duhej të hipja në katin e dytë të trenit Moskë-Adler.

Në përgjithësi, përfundova në katin e dytë rastësisht. Treni që shkon nga Stary Oskol në Adler zgjat 36 orë, dhe nëse kaloni një orë për të shkuar në Voronezh, atëherë prej andej Adler do të jetë në shërbimin tuaj për 16 orë. Kjo është matematika.

Nuk patëm kohë të blinim bileta për katin e parë. Më duhej të kuptoja se si ishte të udhëtoje me trenin në katin e dytë.


Foto 2.

Merrni biletat tuaja menjëherë. Ulësja e poshtme kushton 7000, ajo e sipërme 5000 dhe ajo e fëmijëve afërsisht 3600.

Epo, në fakt, ka shumë të ngjarë, gjithçka që më pëlqeu janë në të vërtetë kërkesat e zakonshme transporti i pasagjerëve. Thjesht, gjërat shpesh janë më keq për arsye të ndryshme.

Kështu, u ulëm në mbrëmje dhe na sollën një darkë të nxehtë. Në trenat e tjerë më kujtohet se kishte vetëm racione të thata.


Në përgjithësi, në pamje të parë, kishte po aq hapësirë ​​në katin e dytë sa në një tren të zakonshëm. Hap i përshtatshëm për në raftin e dytë.

Foto 3.

Prisja që do të kishte një lloj shkalle të ngushtë dhe të pakëndshme midis kateve. Nuk kishte pse të shqetësohej. Mjaft i përshtatshëm. Kam vrapuar këtu dhe atje shumë herë. U ngjita me çanta, kishte hapësirë ​​të mjaftueshme.

Foto 4.

E vetmja gjë në katin e dytë që të kujton se nuk je në një tren të rregullt është sa i ulët është. Për të parë se çfarë ka në rrugë, fjalë për fjalë duhet të bini në gjunjë.

Foto 5.

Edhe një herë shkallët.

Foto 6.

Pasqyrë, për "kontrollin e lëvizjes". Për të mos u përpjekur të zbresësh kur turma tashmë po rritet.

Foto 7.

Më në fund ndarja ka drita personale moderne. Dhe një prizë!!! OOOO!!! Ky është një emocion i ndyrë. Kemi trenin e vetëm MARKA nga Stary Oskol për në Moskë, kështu që në KOMPARTMENT për shumë para ka priza vetëm në korridore. Dhe këtu është një personale në vendin tuaj të gjumit.

Përshëndetje kinema dhe laptop.

Foto 8.

Një kuti kaq e madhe dhe e bukur, dhe brenda ka vetëm takëme plastike dhe një kek kek :-( dhe gjithashtu një gjel sheqeri.

Foto 9.

Kati i parë i makinës shkon drejt, dhe kati i dytë shkon në të majtë.

Foto 11.

Nga jashtë, karroca duket aq e lartë sa nuk do të futet askund në tunele dhe nën shufra. Ajo kalon.

Është e mahnitshme pse të gjitha makinat e tjera janë kaq të ulëta :-)

Foto 12.

Foto 13.

Dollapi i dirigjentit.

Foto 14.

Në këtë vend në karrocat e zakonshme zakonisht ka një "samovar" me ujë të nxehtë.

Foto 15.

Dirigjenti, personalisht.

Foto 16.

Kështu funksionon një pasqyrë.

Foto 17.

112 vende - të mirë! Unë thjesht nuk e kuptoj pse çmimet e biletave janë më të shtrenjta se zakonisht. karrocë ndarjeje. Në fund të fundit, ata premtuan se për shkak të kapacitetit të madh të makinave dykatëshe, çmimet do të ishin më të ulëta, veçanërisht në katin e dytë.

Foto 19.

Nuk e di se çfarë është, por tingëllon shumë mbresëlënëse.

Foto 20.

Këtu është një veçori interesante. Zakonisht, mbeturinat grumbullohen në pirgje në makinat e zakonshme, por këtu po i renditin. Unë nuk kam as një të tillë në shtëpi.

Foto 21.

Foto 22.

Hapat e ndriçuar.

Foto 23.

Epo, nëse bekojmë raketat, të gjithë kanë ikona në makinat e tyre dhe amuletë në zyra dhe apartamente, atëherë pse të mos jetë kjo në karrocën hekurudhore.

Foto 24.

Foto 25.

Por ka ende një pengesë. Ka ende më pak hapësirë ​​në raftin e dytë të katit të dytë sesa në karrocat e zakonshme. Së pari, siç e keni vënë re, nuk ka rafte për gjërat. Dhe ndonjëherë ata vërtet ndihmuan.

Foto 26.

Së dyti, tani rafti i dytë është i rehatshëm vetëm për t'u shtrirë. Nuk është më e mundur të shihet diçka ndërsa jeni ulur për shkak të skajeve të pjerrëta të çatisë së makinës.

Foto 27.

Herën e parë që përdora Wi-Fi falas në një tren. E bukur! Ky është internet satelitor, siç e kuptoj unë? Sepse nuk kishte lidhje celulare, por interneti funksionoi:

Foto 28.

Dhe shpejtësia në përgjithësi, do të pranoni, është normale për internet falas në rrugë.

Edhe një herë rafti i dytë është i papërshtatshëm.

Foto 29.

I gjithë karroca është e pajisur me alarme zjarri, alarme dhe altoparlantë paralajmërues.

Foto 31.

Këtë e kam vënë re edhe në coupe të rregullta, por ende nuk mund të gjej kohë për të mësuar më shumë për të. Çfarë lloj kartash janë këto që mund të përdoren për të hapur dhe mbyllur ndarjet? Pse nuk u jepen kurrë pasagjerëve?

Foto 32.

A i ka përdorur dikush ndonjëherë? Nëse jo, atëherë i gjithë ky sistem në çdo makinë është në thelb i tretur dhe i bërë kot.

Foto 33.

Epo, ne jemi tashmë në Adler. Përshëndetje të gjithëve nga brigjet e Detit të Zi.

Foto 34.

Unë kam parë trena modernë dykatësh vetëm në vendet evropiane. Në Finlandë, në Allegro, kaluam një tren të ngjashëm me logon VR - Finlandisht hekurudhat. Dhe në Gjermani dhe Belgjikë ata arritën t'i përdorin ato për qëllimin e tyre të synuar. Por këta ishin trena të ulur që udhëtonin mes qyteteve në të njëjtin vend gjatë ditës. Dhe makinat e reja të Hekurudhave Ruse janë krijuar për të zënë vendin e trenave të natës me kosto të ulët. Në fundjavë të javës ka problem me mungesë biletash dhe këtë fluks pasagjerësh do ta marrin makinat dykatëshe.

NË për momentin makina të reja janë në depon e stacionit Moskovsky:
2.

Nga fotoja e parë mund të gjykoni lartësinë e makinave të reja dhe t'i krahasoni me ato të vjetra, njëkatëshe. Sergej, një ekspert i madh transporti hekurudhor, pranoi me dashamirësi të më ndihmonte të demonstroja qartë lartësinë e karrocës në fotografi. Impresionuese, apo jo?
3.

Ja si duken disa makina nga jashtë. Se si është organizuar kalimi mes makinave brenda mund të shihet më poshtë:
4.

Ata që hyjnë në karrocë për herë të parë do të shohin afërsisht këtë foto. Do të doja të shënoja ngjyrat e këndshme në të cilat është pikturuar gjithçka përreth:
5.

Këto makina dykatëshe prodhohen në Rusi në fabrikën e karrocave Tver. Unë nuk e dija për ekzistencën e kësaj, të gjithë e dinë vetëm uzinën Mytishchi, e cila prodhon makina për trenat e metrosë :)
6.

Pamje e pergjithshme e kalimit ne katin e pare. Do të shënoj ekranin dixhital në tavan, i cili tregon kohën, temperaturën dhe numrin e makinës:
7.

Ka shkallë në të dy anët e korridorit që të çojnë në katin e dytë:
8.

Pamja e korridorit në katin e dytë praktikisht nuk është e ndryshme nga pamja në katin e parë. Nëse nuk i kushtoni rëndësi detajeve dhe nuk shikoni nga dritarja, sigurisht. Numri i vendeve në dy kate është si më poshtë: në katin e parë - 1-32 vende, në katin e dytë - 81-112 vende. Vendet e poshtme të makinave me ndarje janë tek, dhe ato të sipërme janë çift.
9.

Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në coupe. Dyert këtu janë të zhbllokuar me karta magnetike, të cilat u jepen pasagjerëve pas hipjes:
10.

Pamje e përgjithshme e kupës. Llambat LED të kursimit të energjisë përdoren si burime ndriçimi. Linjat e krevatit janë të përfshira në çmimin e biletës. Raftet e sipërme janë të rreshtuara nga përcjellësi përpara nisjes, raftet e poshtme janë të mbushura me grupe të paketuara prej liri tashmë në ndarje.
11.

Tani le të shohim detajet. Ky mur ka mbështetëse këmbësh të anulueshme për ta bërë të përshtatshëm ngjitjen në vendin e sipërm:
12.

Në të dyja anët e secilit vend gjumi Janë instaluar ndriçues të ndritshëm me ndërprerës. Me ndihmën e tyre, ju mund të organizoni ndriçimin tuaj personal pa prishur gjumin e të tjerëve. Një dritare është një njësi xhami. Mbi dritaren në mes është instaluar një altoparlant, nga i cili luan muzika dhe, nëse është e nevojshme, tingëllon sinjalizimet zanore. Ka butona të volumit nën altoparlant:
13.

Shtresë e përfshirë, dhe grepa me varëse rrobash. Më poshtë janë çelsat kryesore të ndriçimit:
14.

Shumë njerëz do t'ju falënderojnë për prizën elektrike:
15.

Këtu përdora ndihmën e Mikhail për të treguar distancën midis vendeve:
16.

Numri i shenjave dhe paralajmërimeve të informacionit është mbresëlënës:
17.

Ekzistojnë dy lloje të makinave me ndarje: makinat e personelit dhe ato të rregullta. Kreu i trenit udhëton në makinën e stafit, së bashku me pasagjerët do të ketë një makinë të tillë për të gjithë trenin. Makina e stafit ka një konfigurim paksa të ndryshëm të dhomave, dhe për shkak të kësaj ka më pak vende - 50 kundrejt 64 vendeve në një makinë të zakonshme. Për shkak të kësaj, disa dhoma në karroca të ndryshme mund të duken ndryshe. Për shembull, tualetet mund të vijnë në të paktën tre konfigurime të ndryshme. Fotografia më poshtë tregon tualetin kryesor në makinën e personelit. Në anën e djathtë ka një lavaman, një rubinet uji, një shpërndarës për sapun të lëngshëm, një prizë për rroje elektrike dhe tre pasqyra mjaft të mëdha:
18.

Tualeti dhe tualeti përballë lavamanit:
19.

20.

21.

Veç kësaj, makina e personelit ka një tualet për personat me aftësi të kufizuara, duke përfshirë edhe ata me karrige me rrota. Këtu dhoma është disa herë më e gjerë:
22.

Dhe pranë saj, përmes murit, ka një ndarje për personat me aftësi të kufizuara. Ka dy vende gjumi (një për një person me aftësi të kufizuara, i dyti për një person shoqërues) dhe një karrige e veçantë.
23.

24.

Të gjithë çelësat janë të nënshkruar në Braille të ngritur për personat me shikim të dëmtuar dhe të verbërit:
25.

Në një karrocë të rregullt, dhomat e tualetit janë më të thjeshta dhe më të vogla. Me sa duket nuk do të mungojnë tualetet e disponueshme në këtë tren:
26.

Ai premtoi se do të tregonte kalimin mes makinave. Dyert portokalli hapen kur shtypni butonin "OPEN" dhe mbyllen automatikisht pas 15 sekondash Ka një holl, por është më i ngushtë se në trenat e vjetër dhe nuk mund të pini duhan.
27.

Hyjmë në makinën e tretë, e cila na u tregua - makinën e ngrënies. Është gjithashtu dykatëshe.
28.

Në katin e parë ka një bar dhe kuzhinë:
29.

Pamje para sportelit të barit:
30.

Kuzhina:
31.

32.

Në katin e dytë ka një restorant me 48 vende, 4 vende në çdo tavolinë:
33.

34.

Mbi çdo tavolinë ka një panel për thirrjen e kamarierëve. Ata dhanë një buton të veçantë për të kërkuar një faturë. Me kompetencë!
35.

Ndërsa hani, mund të shikoni futboll, për shembull:
36..

Restoranti ka një shumë menu e pasur për trenin. Jam mësuar ta shoh këtë në restorante të mira. Po për një burger për 400 rubla? Një çmim mjaft adekuat, duke pasur parasysh se ushqimi ofrohet në tren në rrugën nga Shën Petersburg në Moskë dhe në kthim.
37.

Përveç menysë kryesore, ka pjata të veçanta. Kjo menu është e ndryshme në varësi të drejtimit të udhëtimit:
38.

Epo, disa pamje nga ambientet e zyrës. Këtu mund të derdhni ujë të ftohtë ose ujë të valë për çaj, ngrohni ushqimin, lani enët. Përballë ka një aparat kafeje:
39.

Çdo karrocë është e pajisur me një sistem ngrohjeje dhe kondicionimi, i cili kontrollohet nga një panel i tillë. Këtu shfaqen edhe panelet e sistemit të vëzhgimit me video, sigurinë dhe kontrollin e aksesit në ambiente. Makinat marrin të gjithë furnizimin me energji nga një lokomotivë elektrike. Dhe makina e personelit, përveç kësaj, është e pajisur edhe me sisteme të komunikimit satelitor dhe navigimit.
40.

Dhe gjithashtu do të doja të shtoja se në këtë tren punojnë dirigjentë të rinj dhe të buzëqeshur:
41.

Tani le të flasim për çmimin e çështjes. Treni që shikuam do të ketë numër 5/6. Nën numrin 5 ai do të udhëtojë nga Shën Petersburg në Moskë, dhe nën numrin 6 - mbrapa. Fluturimi i parë, siç thashë më lart, është planifikuar për 1 shkurt. Ju mund të blini bileta për këtë tren vetëm në ndarje, nuk ka vende të rezervuara.

Biletat tashmë janë në shitje. Kjo ndodh sipas një sistemi dinamik të çmimeve, kur kostoja e biletave rritet pasi ato shiten dhe vendet në tren mbushen. 200 biletat e para për një fluturim do të kushtojnë një shumë minimale prej 1299 rubla. 300 vendet e ardhshme do të kushtojnë 1699 rubla, dhe më pas do të rriten. 100 vendet e fundit do të jenë më të shtrenjtat, ato kanë një çmim prej 2999-3299 rubla. Ju gjithashtu duhet të dini se raftet e poshtme do të jenë pak më të shtrenjta se ato të sipërme, përkatësisht 150-200 rubla. Por udhëtimet në katin e parë dhe të dytë nuk kanë asnjë ndryshim në çmim.
Për krahasim, makinat e zakonshme të klasit të dytë në trenat e tjerë kushtojnë 1,100-1,600 rubla, dhe ndarjet kushtojnë 2,000-3,000 rubla.

Tani e dini afërsisht se çfarë ju pret nëse vendosni të blini një biletë nate në një ndarje në drejtimin Shën Petersburg - Moskë - Shën Petersburg. Ne do të monitorojmë vlerësimet e para gjatë fluturimit aktual. Nëse keni ndonjë koment apo sugjerim, shkruani këtu, unë do t'ua përcjell punonjësve përgjegjës.


Pothuajse gjithçka është këtu. Kondicioner, video survejim, dhoma tualeti (vërtetë dhoma, jo një cep për t'u çlodhur), dyer me çelës elektronik, madje edhe ndarje për personat me aftësi të kufizuara. Dhe këtu ka dy herë më shumë vende - karrocat janë dykatëshe, por ky është ende treni më i zakonshëm...

Karrocat e rezervuara të sediljeve ishin të pazakonta. Ata nuk gjenden askund, përveç Rusisë dhe vendeve të ish-BRSS. Kjo është vetëm shpikja jonë.

Në vitin 1951, vizatimet gjermane të uzinës Ammendorf, siç ishte zakon në periudhën e pasluftës, përfunduan në Karrocat Kalinin. Këtu, nën udhëheqjen e drejtorit të KVZ, Ivan Alekseevich Lukyanov, dizajni i makinës së ndarjes po afrohet me standardet sovjetike. Hiqen dyert, priten dhe mbyllen ndarjet, duke shtuar 18 ndenjëse anësore. Për 65 vjet ata kanë udhëtuar kështu nëpër vend... Në vitin 2006, për nder të shpikësit karrocë ndenjëse e rezervuar, i quajtur një nga bulevardet Tver.

Vlen të përmendet se karroca e parë dykatëshe në Rusi u bë në të njëjtën fabrikë Tver Carriage në 1905.

Shekulli 21 erdhi në 2013. Një kthesë e papritur - Tver Carriage Works po fillon përsëri të prodhojë makina dykatëshe, të cilat duhet të zëvendësojnë plotësisht makinat me sedilje të rezervuara.

Karrocat e reja nuk janë shumë më të larta se zakonisht

Por ju mund t'i fotografoni ato në mënyra të ndryshme, madje edhe nga i njëjti kënd. Këtu ata janë të mëdhenj dhe të frikshëm

Dhe këtu ata janë të gëzuar dhe të shpejtë

Pasi të hyni brenda, as nuk do ta kuptoni se në cilin kat jeni. Kjo është e para

Dhe kjo është e dyta. Pothuajse asnjë ndryshim, përveç pasqyrës në fund të korridorit

Ndarja e katit të parë

E dyta është pothuajse e njëjtë.

Zot, një prizë 220! Jo në korridor ngjitur me karrigen e shtrirë, jo në tualet me paralajmërimin "Vetëm për brisqe", por në ndarje dhe sa dy copë! Edhe pse, pse jo katër atëherë?

Dyert e Intercar hapen me një buton dhe mbyllen automatikisht

Hyrja në ndarje duke përdorur karta

Pyetja më e njohur e kërkimit që fillon me fjalët "Çfarë ndodh nëse" gradualisht do të bëhet një gjë e së kaluarës. Filloni të shkruani këtë frazë në Yandex nëse nuk e kuptoni se çfarë dua të them.

Më 1 shkurt ky tren filloi të udhëtonte mes Moskës dhe Shën Petersburgut. Nisja në 22:50, mbërritja në 6:47.

Kuzhina e guidës. Mikrovalë, aparat kafeje, termopot... Nuk e kuptoj ku janë fshehur mbajtëset e filxhanit.

Makina e ngrënies është e dekoruar me kolazhe. Nga njëra anë, Moska - Kremlini, Tsar Cannon, Universiteti, nga ana tjetër - Shën Petersburg. Ata thjesht nuk e morën parasysh që skulpturat janë krijuar në atë mënyrë që ato të shihen nga poshtë. Ballë për ballë duken monstruoze.

Asgjë e mbinatyrshme. Vetëm një tren, siç duhet të jetë në vendet moderne. Unë madje do të thoja një tren buxhetor. Çmimi nuk është shumë më i shtrenjtë se një vend i rezervuar dhe zakonisht është më i lirë se të gjithë trenat e tjerë të ndarjeve në këtë rrugë.

Fotoreportazh interesant për një udhëtim në një nga fluturimet e para trenat dykatësh. Le të shohim më tej se si është rregulluar gjithçka brenda vagonave të tillë treni dykatësh dhe të lexojmë komente të mëtejshme për një udhëtim të tillë.

Testimi i trenit filloi më 2 nëntor në orën 07:50 me kohën e Moskës nga platforma e parë e stacionit Kazan të kryeqytetit.

isha i frikësuar? Shumë e frikshme, sepse... Ata shkruajnë gjëra të tilla që ndonjëherë është pothuajse rrëqethëse.
Dhe unë nuk jam shumë i ri për teste të tilla-)

Karrocat janë ruse dhe të prodhuara në fabrikën e karrocave në Tver.
Bileta ime është në katin e dytë dhe, kush e dinte, papritmas duke lëvizur do të bija diku me gjërat e mia...




Hyra dhe mbeta i shtangur! Mendimi im i parë ishte se isha në trenin e gabuar.
Për një sekondë u duk se isha në Evropë dhe në rrugën Paris-Nice, dhe jo Moskë-Adler.
Që kur filluan të prodhojnë makina të tilla në Rusi?

Në pritje Lojërat Olimpike u blenë në Tver Carriage Works
50 makina dykatëshe: 38 makina me ndarje, katër SV secila, makina të personelit të ndarjes dhe një makinë ngrënieje.
Prej tyre u formuan tre trena, të cilët do të shkojnë në Adler me ndalesa në Ryazan,
Voronezh, Rostov, Krasnodar dhe Soçi.

Një biletë për në Coupe më kushtoi 3206 rubla. Falë rritjes së numrit të vendeve
në karrocë ishte e mundur të zvogëlohej kostoja e udhëtimit në karrocat e ndarjes dhe SV.

Dhe këtu është kupa në të cilën duhet të udhëtoj 25 orë e 19 minuta.
Ai nuk ka një raft bagazhesh sipër, por valixhen time mjaft të madhe e vendos poshtë.

Ndarja ka priza elektrike individuale
për karikimin e një celulari ose laptopi. Dy copa!

Tarifa përfshin: çarçafë, ujë të pijshëm
përgjatë rrugës, komplete sanitare dhe higjienike dhe shtyp.

I gjithë treni është i mbushur me kapacitet - vende të lira Nr. Fqinja ime e djallëzuar Vova!-)

Makina është bërë me standarde të larta evropiane duke përdorur teknologji të reja,
pajisjet dhe materialet - të lehta, të pastra, të rehatshme,

Komplet higjienike falas

Do të habiteni, por çmimi i biletës përfshin racione të paketuara.
Më duhej të "rrezikoja" shëndetin tim dhe ta testoja. Mbijetoi!
Gjithçka doli të ishte e ngrënshme, megjithëse do ta kisha zëvendësuar patën e pulës-)

Përmbajtja e grupit: waffles, krisur, reçel, ujë të pijshëm, pate, majonezë, mustardë,
komplet sanitar dhe higjienik (pecetë letre, thikë, pirun, varkë, kripë, piper, sheqer, kruese dhëmbësh), sanduiç.

Dhe këtu është ndalesa e parë

Treni përfshin gjithashtu një makinë restoranti.
Në katin e dytë ka një dhomë ngrënie për 48-50 vizitorë

Niveli i poshtëm strehon kuzhinën dhe barin.

A i kam testuar vetë produktet e restorantit?

Sigurisht që e kam testuar. Për 350 rubla porosita një drekë biznesi me sallatë,
e para, e dyta dhe pi! Dhe më e rëndësishmja, ai mbijetoi përsëri!

Le të bëjmë një shëtitje në tren

Në ndarje të dyfishta (SV) secila vend e pajisur me një ekran LCD për shikimin e programeve video.

Ka Wi-Fi në tren, por e pranoj, shpejtësia e tij lë shumë për të dëshiruar.

Ju nuk jeni të verbër - grumbullimi i mbeturinave kryhet në çdo karrocë!

Të gjitha karrocat janë të pajisura me tre dollapë të thatë, të cilët mund të përdoren gjatë ndalesave.
Kam lexuar statistikat e mëposhtme nga dikush. Një makinë e zakonshme me ndarje ka 36 vende dhe 2 tualete.
Ky rezulton të jetë 1 tualet për 18 pasagjerë. Karroca dykatëshe ka 64 vende dhe 3 tualete - 1 tualet për 21 pasagjerë.
Thuhet se tualetet do të jenë 15% më të ngarkuara.

Dua të kundërshtoj! Me tre tualete dhe një karrocë të plotë, nuk më duhej të prisja kurrë në radhë për 25 orë.
Gjithmonë kishte një tualet falas. Autori i statistikave nuk ka marrë parasysh që tualetet janë të hapura gjatë ndalesave.

Çdo karrocë ka një sistem vëzhgimi video, sistem kontrolli, kontroll aksesi
dhe sigurinë tren pasagjerësh, si dhe sistemet e ajrit të kondicionuar dhe ngrohjes,
e cila siguron një mikroklimë të rehatshme.

Nuk janë harruar as personat me aftësi të kufizuara.
Treni ka një ndarje të veçantë dhe një ashensor për karriget me rrota

Peizazhe jashtë dritares.

Pamja është më e mirë nga kati i dytë!

Makinat kanë një sistem kompensimi të dridhjeve,
gjë që do t'i lejojë pasagjerët të mos përjetojnë shqetësime kur makinat tunden.
Dhe fotot kur lëvizni janë më të qarta)

Deti u shfaq jashtë dritares - ne po i afroheshim Soçit

Në çdo stacion të gjithë përpiqen të bëjnë një foto si kujtim me trenin e parë dykatësh

A ka ndonjë disavantazh? Sigurisht që ka, është mungesa e mundësive
rregulloni temperaturën e ajrit në një ndarje të veçantë
(Diçka të ngjashme pashë në Evropë në karrocat e Siemens).

Mbërriti në Adler. Ju lutemi vini re ndryshimin në lartësinë e karrocave.

Më takoi një qen-)

Stacion shume i bukur

Më duhet t'i them lamtumirë trenit dhe t'ju tregoj për stacionin

Ndërtimi i stacionit në Adler u krye në imazhin dhe ngjashmërinë e popullores
pasagjerë intermodalë në mbarë botën qendrat e transportit- qendrat,
ku një pasagjer jo vetëm që mund të bëjë një transferim ose të lërë bagazhin,
por gjithashtu merrni një gamë të gjerë shërbime shtesë- nga blerja e shtypit të freskët
në shërbimin e hotelit.

Sipërfaqja e përgjithshme e shtatë niveleve të terminalit është pothuajse 30 mijë metra katrorë. m,
kapaciteti i kalon 15 mijë persona në orë.

Gjithçka shkëlqen brenda

Kur do të jenë stacione të tilla në Moskë?

Stacioni mund të strehojë rreth 2 mijë pasagjerë në të njëjtën kohë

në ditë terminal i ri mund të shërbejë 56 palë në distanca të gjata dhe shërbimi i udhëtarëve,
dhe në krye të kësaj, katër trena Aeroexpress mund të nisen dhe të mbërrijnë nga këtu çdo orë.

Ndërtesa e stacionit përbëhet nga tre pjesë: parkim për 555 makina,
pjesët e detit dhe të qytetit të ndërtesës, si dhe konkursi që i lidh ato (sheshi ku bashkohen disa rrugë)

Kështu që Yakunin u përball me detyrën e tij në rrugët për në Lojërat Olimpike.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: