Kontrolli i lundrimit në transmision manual. Parimi i funksionimit të kontrollit të lundrimit dhe udhëzimet për përdorim. Disa veçori për lloje të ndryshme makinash

Sistemet ndihmëse me të cilat është pajisur një makinë janë krijuar për të ndihmuar shoferin të kontrollojë automjetin. Një sistem i tillë i dobishëm është kontrolli i lundrimit. Pajisjet janë shpikur në Shtetet e Bashkuara të Amerikës dhe mund të montohen në makina me transmision manual ose automatik.

Çfarë është kontrolli i lundrimit në një makinë?

Kjo pajisje, objektivi kryesor që është për të ruajtur shpejtësinë e dhënë. Me fjalë të tjera, sistemi është i aftë të rrisë gazin kur shpejtësia zvogëlohet dhe të kufizojë shpejtësinë në rast përshpejtimi - për shembull, kur makina është duke lëvizur tatëpjetë. Dhe e gjithë kjo pa përfshirjen e një shoferi.

Kur do të jetë i dobishëm sistemi?

Ky opsion është shumë i rëndësishëm në udhëtimet e gjata - një shofer i lodhur i mësuar me ngarje monotone do të ketë nevojë për një asistent të besueshëm. Duke lëvizur përgjatë një seksioni të gjatë të autostradës, shoferi vendos një shpejtësi specifike konstante - sistemi ruan modalitetin e zgjedhur. Shoferi mund të ulet më rehat në ndenjësen e tij, të pushojë dhe t'i japë pushim këmbëve.

Trafiku i qytetit nuk do të lejojë kontrollin e lundrimit të arrijë potencialin e tij të plotë, sepse automjeti nuk udhëton me shpejtësi konstante. Dhe sistemi aktivizohet vetëm kur makina ecën më shpejt se 40 km/h.

Si funksionon kontrolli i lundrimit?

Kjo pajisje e thjeshtë është një servo drive. Duke përdorur një kabllo ose shufër, ajo është e lidhur me një mekanizëm që rregullon furnizimin me gaz. Kur makina është duke udhëtuar me një shpejtësi të qëndrueshme, pedali i gazit është i fiksuar në një kënd të caktuar. Nëse shoferi aktivizon kontrollin e lundrimit, sistemi e kujton këtë pozicion dhe regjistron shpejtësinë aktuale.

Për shembull, kur një makinë është duke ecur përpjetë, ndodh sa vijon:

Shpejtësia bie.
Sensorët informojnë njësinë elektronike për këtë.
ECU dërgon një komandë në servo drive për të ndryshuar këndin e sektorit të mbytjes dhe për të rritur furnizimin me karburant.
Shpejtësia fillon të rritet.

Si funksionon kontrolli i lundrimit në një automatik?

Në makinat me një makinë automatike, sistemi i kryen të gjitha proceset në mënyrë të pavarur. Kur shpejtësia arrin pikën e caktuar, servo drive do të ndalojë dhe sektori i mbytjes do të bllokohet në pozicionin e dëshiruar.

Si funksionon kontrolli i lundrimit në një manual?

Funksionimi i sistemit në një makinë me një transmetim manual praktikisht nuk është i ndryshëm nga puna në makina me një transmetim automatik. Sidoqoftë, ka ende disa nuanca: entuziastja e makinave do të duhet të marrë pjesë në proces. Pra, kur ngasni përpjetë me kontrollin e lundrimit të aktivizuar, shoferi nuk do të jetë në gjendje të kalojë në një marsh më të ulët - ai do të duhet të shtypë gazin shtesë, përndryshe ai nuk do të jetë në gjendje të kapërcejë kodrën.

A është e mundur të instaloni kontroll shtesë të lundrimit?

Po ti mundesh. Shërbimet e instalimit të sistemit janë të rëndësishme për shoferët, makinat e të cilëve nuk janë të pajisura me këtë pajisje si standard.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit?

Njësia e kontrollit është e vendosur në timon, gjë që bën të mundur përdorimin e opsionit me rehati maksimale. Sistemi supozon praninë e disa çelësave:

NDEZUR FIKUR– përgjegjës për aktivizimin dhe çaktivizimin.
SET/ASSEL– rregullon shpejtësinë. Një shtypje e butonit do t'i lejojë sistemit të kujtojë shpejtësinë me të cilën po udhëtonte makina në momentin e shtypjes. Shtypja e mëvonshme e butonit do të rrisë shpejtësinë me një vlerë specifike.
BREGDETI– zvogëlon shpejtësinë me një vlerë të caktuar.
VAZHDOJ– e kthen sistemin në shpejtësinë përkatëse të mëparshme.

Ju lutemi vini re se kur sistemi aktivizohet, ikona përkatëse e vendosur në panelin e instrumenteve do të ndizet jeshile.

Gjithashtu, në një makinë me një transmetim manual, pedale e frenave dhe tufës përfshihen në kontrollin e sistemit. Edhe presioni i lehtë në pedale çaktivizon kontrollin e lundrimit, duke bërë që makina të kalojë në kontroll manual. Disa modele nuk kanë çelësa NDEZUR FIKUR– funksionet e tyre kryhen me një buton SET/ASSEL(përgjegjës për ndezjen) dhe pedalin e frenave (përgjegjës për fikjen).

Llojet e kontrollit të lundrimit

Sistemi lloji pasivështë një pajisje e thjeshtë që është krijuar për të ruajtur një shpejtësi të caktuar. Sistemi përfshin sensorë, një njësi kontrolli dhe një aktivizues të valvulës së mbytjes.

Mekanizmi i funksionimit të kontrollit pasiv të lundrimit është shumë i thjeshtë. Kur shpejtësia arrin nivelin optimal, sipas mendimit të shoferit, ai aktivizon sistemin. Sensorët ECU mbajnë mend shpejtësinë dhe pozicionin e mbytjes. Nëse kushtet e rrugës ndryshojnë (për shembull, makina është duke lëvizur tatëpjetë ose përpjetë), sensorët njoftojnë ECU dhe njësia e kontrollit dërgon një sinjal tek aktivizuesi i mbytjes. Për të ruajtur një shpejtësi të qëndrueshme, aktivizuesi duhet të hapë ose mbyllë valvulën.
Aktiv kontrolli i lundrimit quhet më shpesh adaptive.

Kontrolli adaptiv i lundrimit

Ky është një sistem inovativ që kryen dy funksione:

Ruan shpejtësinë e caktuar;
Monitoron kushtet e trafikut. Është për këtë qëllim që kamerat, sensorët dhe radarët janë integruar në sistem.

Si ndodh kjo? Sistemi monitoron makinën përpara dhe përshtatet me shpejtësinë e saj. Kjo ju lejon të mbani një distancë të sigurt midis dy makinave.

Sistemet më moderne janë gjithashtu në gjendje të marrin parasysh shenjat rrugore - ato nuk do të lejojnë që makina të largohet nga korsia e saj.

Qëllimi kryesor i kontrollit adaptiv të lundrimit është të eliminojë gjasat e një përplasjeje me një makinë që lëviz para jush. Nëse sistemi nuk ka kohë për të reaguar dhe ngadalësuar në kohë, ai do të paralajmërojë shoferin - ai do të jetë në gjendje të frenojë ose të ndryshojë trajektoren për të shmangur një aksident. Pajisjet më të avancuara janë të afta të angazhojnë në mënyrë të pavarur sistemin e frenimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e kontrollit të lundrimit

Shumë entuziastë të makinave pranojnë se kontrolli i lundrimit është shumë i dobishëm. Ky mendim shpjegohet me sa vijon:

Gjatë një udhëtimi të gjatë, shoferi mund të pushojë.
Sistemi mund të instalohet lehtësisht në çdo makinë - me transmetim automatik ose manual, me motorë benzinë ose naftë.
Kur vozitni me shpejtësi të qëndrueshme, benzina ose nafta nuk konsumohen aq aktivisht. Sipas statistikave, kursimi i karburantit është 4-7%.
Kontrolli i lundrimit është një sistem efektiv i sigurisë pasive. Për shembull, kontrolli adaptiv i lundrimit krijon një distancë të pranueshme midis makinave dhe, si rezultat, minimizon mundësinë e një përplasjeje, dhe funksioni i kufizuesit të shpejtësisë nuk do t'ju lejojë të rrisni shpejtësinë e makinës derisa të shtypni pedalin e gazit në dysheme .

Disavantazhet e sistemit përfshijnë:

Mundësia e gabimit. Për shembull, nëse sensorët janë të bllokuar ose radari është i prishur, kontrolli i lundrimit mund të supozojë se makina përpara është në një distancë të pasigurt. Rezultati është një rënie e mprehtë e shpejtësisë deri në një ndalesë të plotë. Shoferi nuk është gjithmonë i përgatitur për një situatë të tillë.
Humbja e vigjilencës. Të apasionuarit pas makinave, duke i zhvendosur përgjegjësitë e tij për drejtimin e makinës në sistem, bëhet më pak i ndjeshëm ndaj ndryshimeve në situatën rrugore.

Gjatë udhëtimeve të gjata, shumë shoferë përballen me faktin se mbajtja e vazhdueshme e këmbës në pedale të gazit në një pozicion fiks çon në lodhje të shpejtë. Është për të thjeshtuar kontrollin gjatë drejtimit të distancave të gjata që shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem të veçantë të quajtur kontrolli i lundrimit.

Por vlen të përmendet se disa entuziastë të makinave nuk dinë të përdorin këtë lloj sistemi. Kjo është pikërisht ajo që ky artikull do të diskutojë.

Përmbajtja e artikullit:

Si të përdorni kontrollin e lundrimit. Udhëheqja e përgjithshme

Sistemi standard i kontrollit të lundrimit ka 5 butona kontrolli të montuar në timon.

"On"— aktivizimi manual i sistemit;
"Fikur"— mbyllja manuale e sistemit;
"Set\Accel"— vendosja dhe rritja e vlerës së shpejtësisë së kontrolluar;
"Vazhdoj"— rivendosja e vlerës së shpejtësisë së vendosur më parë;
"Bregu"— zvogëlimi i vlerës së shpejtësisë së kontrolluar;

Përveç kësaj, sistemi kontrollohet shtesë nga pedali i frenave.

Para se të përdorni kontrollin e lundrimit, duhet të njiheni me qëllimin e kontrolleve dhe mënyrave të funksionimit të sistemit të kontrollit.

Çelësi kryesor i modalitetit të funksionimit ose paneli i kontrollit ka në fund një çelës aktivizimi të sistemit, i treguar nga një simbol karakteristik ose mbishkrimi CRUISE dhe ON/OFF. Sistemi mund të aktivizohet kur shpejtësia e automjetit kalon 40 km/h.

Sistemi i kontrollit ka mënyrat e mëposhtme të funksionimit

Modaliteti ju lejon të vendosni një shpejtësi të kontrolluar dhe të vendosni modalitetin automatik të gjurmimit "SET" (S);
Mund ta ndryshoni shpejtësinë e caktuar lart duke përdorur modalitetin "ACCEL" (+; A).
Mund të zvogëloni shpejtësinë e caktuar duke përdorur modalitetin "BREGJI" (–; C).
Ju mund të rivendosni vlerën e mëparshme të shpejtësisë së caktuar pas një ndryshimi duke përdorur modalitetin "RIVIZIM" (RES; R).
Modaliteti ju lejon të dilni nga modaliteti i gjurmimit për një shpejtësi të caktuar "ANULO".

Udhëzime për përdorimin e mënyrave të kontrollit të lundrimit

Kur shpejtësia e automjetit është nga 40 në 100 km/h, duke shtypur shkurtimisht çelësin në pozicionin SET, mund ta kaloni sistemin në modalitetin e gjurmimit automatik dhe të kontrollit të shpejtësisë.
Duke mbajtur çelësin në pozicionin COAS në modalitetin e ndjekjes automatike, mund të zvogëloni shpejtësinë e drejtimit dhe mund të vendosni një vlerë të re pasi të keni lëshuar çelësin. Duke shtypur shkurt, shpejtësia mund të reduktohet me 1.5 km/h.
Për të dalë me forcë nga modaliteti i ruajtjes automatike të shpejtësisë së caktuar, shtypni tastin CANCEL.

Si të aktivizoni dhe çaktivizoni kontrollin e lundrimit?

Në shumicën e makinave, butonat e kontrollit të lundrimit janë të vendosur ose në kolonën e timonit ose në timon.

Para se ta ktheni kontrollin e lundrimit në modalitetin aktiv, është e nevojshme të kryeni një procedurë të caktuar:

Kontrolli i lundrimit aktiv

1). Ndizni sistemin duke shtypur butonat me logon e kontrollit të lundrimit ose me mbishkrimin CRUISE dhe ON/OFF. Në të njëjtën kohë, në pult Treguesi i bardhë i kontrollit duhet të ndizet. Ne e përshpejtojmë makinën në shpejtësinë e kërkuar (më shumë se 40 km/h) dhe shtypim shkurtimisht çelësin në pozicionin SET (S). Treguesi i sistemit në panelin e instrumenteve do të bëhet i gjelbër. Kjo do të aktivizojë modalitetin automatik të gjurmimit.

Kontrolli i lundrimit është aktivizuar

Për të rritur shpejtësinë e caktuar, zhvendoseni çelësin në pozicionin RES/+ (RES/ACC) derisa makina të arrijë shpejtësinë e dëshiruar.

Për të ulur shpejtësinë e caktuar, shtypni dhe mbani çelësin në pozicionin (COAST/SET) derisa shpejtësia të ulet në vlerën e dëshiruar.

Për të çaktivizuar modalitetin e kontrollit automatik të shpejtësisë, shtypni tastet me ikonën e çaktivizimit ose mbishkrimin CANCEL, butonat OFF, shtypni pedalin e frenave dhe lëvizni çelësin e transmetimit automatik nga pozicioni D në pozicionin neutral. Përveç kësaj, modaliteti automatik fiket gjithashtu gjatë përshpejtimeve të papritura mbi 1,5 m/s.

Si të aktivizoni kontrollin e lundrimit në një KIA

Si të aktivizoni kontrollin e lundrimit në një Toyota

Si të aktivizoni kontrollin e lundrimit në një Opel

Si të aktivizoni kontrollin e lundrimit në një Nissan

4 nëntor 2017

Në të gjitha makinat moderne, funksionimi i motorit kontrollohet nga një njësi elektronike - dozon karburantin, furnizon një shkëndijë dhe kryen një sërë funksionesh të tjera. Falë kësaj risi, u bë e mundur futja e sistemeve të automatizuara për të ndihmuar shoferin të kontrollojë automjetin. Nëse jeni duke menduar të blini një makinë të re deri në 5 vjeç, atëherë së pari duhet të kuptoni se çfarë është kontrolli i lundrimit në një makinë dhe se si elektronika rrit komoditetin e drejtimit.

Karakteristikat e sistemit të shpejtësisë së lundrimit

Gjatë vozitjes, shoferi duhet të shtypë vazhdimisht pedalin e gazit. Gjatë udhëtimeve në distanca të mesme dhe të gjata, kjo shkakton lodhje të dukshme. Mbajtja e këmbës në gjendje të tensionuar për një kohë të gjatë çon në dhimbje në muskuj, gju ose këmbë. detyra kryesoreçdo sistem kontrolli i lundrimit do t'ju shpëtojë nga shtypja e pedalit të gazit dhe ngasja e makinës me një shpejtësi të caktuar.

Një parim i thjeshtuar i funksionimit duket si ky:

Pasi ka vozitur në një rrugë fshati ose në një rrugë anashkaluese brenda qytetit, shoferi përshpejton shpejtësinë e lundrimit dhe ndez butonin e ndihmësit elektronik.
Sistemi regjistron vlerën e shpejtësisë dhe më pas e ruan atë, pavarësisht nga ndryshimet në terren (pjerrësi, ngritje, etj.). Shoferi heq këmbën nga pedali dhe drejton makinën duke përdorur vetëm timonin.
Nëse duhet të përshpejtoni për një kohë të shkurtër (për shembull, të parakaloni), thjesht shtypni gazin, kryeni një manovër dhe lëshoni përsëri pedalin. Makina do të kthehet automatikisht në shpejtësinë e mëparshme.
Për t'u kthyer te kontrolli manual, shtypni butonin e modalitetit të fikjes ose prekni pedalin e frenave. Në një makinë të pajisur me një transmetim manual, funksionimi automatik ndalet nga njëra nga dy pedale - tufë ose frena.

Nuancë e rëndësishme! Pajisjet elektronike që ruajnë shpejtësinë e lundrimit aktivizohen pas përshpejtimit në 30 ose 40 km/h, në varësi të markës së makinës. Sistemi nuk ju ndihmon të lëvizni ngadalë.

Kontrolli i lundrimit ju lejon të rregulloni shpejtësinë duke përdorur butonat e vendosur në timon ose levë. Një shtypje e butonit "+" e përshpejton makinën me 1–1,8 km/h (sasia e rritjes varet nga cilësimet e njësisë specifike të kontrollit). Prandaj, çelësi "minus" ngadalëson makinën në të njëjtën mënyrë.

Algoritmi i përshkruar më sipër përdoret nga një sistem elektronik buxhetor - kontrolli pasiv i lundrimit, i instaluar në shumicën e makinave të pasagjerëve. Por ekziston një version tjetër, më i avancuar i "asistentit" - kontrolli adaptiv i lundrimit, i cili mund të mbajë një distancë nga makina përpara, të "lidhë" me shenjat rrugore dhe madje të frenojë para një pengese. Funksionimi i të dy sistemeve diskutohet më në detaje më poshtë.

Parimi i funksionimit të kontrollit pasiv të lundrimit

Sistemi më i thjeshtë për ruajtjen e shpejtësisë së lundrimit përfshin elementët kryesorë të mëposhtëm:

vakum ose makinë elektrike për kthimin e valvulës së mbytjes me një kabllo;
njësia e kontrollit elektronik;
grup sensorësh;
butonat e kontrollit të vendosur në çelësin e kolonës së timonit ose direkt në timon.

Shënim. Numri dhe lloji i sensorëve varet nga marka specifike e makinës. Zakonisht kompleti përfshin një matës shpejtësie dhe çelësa kufizues për pedalet e frenave dhe tufës.

Kontrolluesi, që funksionon në mënyrë të pavarur nga njësia kryesore e kontrollit të motorit, është instaluar nën pult. Makina e lidhur me ECU ndodhet pranë valvulës së mbytjes dhe është e lidhur me të me një kabllo. Kontrolli i lundrimit në "mekanikë" funksionon sipas algoritmit të mëposhtëm:

Shoferi e përshpejton makinën në shpejtësinë e lundrimit, ndez automatikun dhe lëshon pedalin e gazit.
Kontrolluesi kujton vlerën e shpejtësisë dhe dërgon një komandë në makinë, e cila hap mbytjen në këndin e kërkuar.
Kur ngasni përpjetë, sensori regjistron ngadalësimin e makinës dhe transmeton informacion në njësinë e kontrollit. ECU detyron makinën të hapë më shumë mbytjen, furnizimi me karburant rritet dhe makina ruan shpejtësinë e saj origjinale.
Në një zbritje, fotografia është e kundërta - mbytja mbyllet ndërsa makina përshpejton tatëpjetën.
Nëse shoferi shpejton ose ngadalëson automjeti butonat, amortizuesi rrotullohet nga disku në një kënd të vogël.

Në një transmetim manual, efekti i kontrollit të lundrimit është i kufizuar në diapazonin e shpejtësisë së një marshi. Nëse për ndonjë arsye (për shembull, një kodër e pjerrët) makina ngadalësohet në 30–40 km/h, sistemi çaktivizohet automatikisht. Pajisjet elektronike funksionojnë në të njëjtën mënyrë kur shtypni tufën dhe ndërroni marshin, kështu që shoferi duhet të rifillojë vazhdimisht funksionimin e tij.

Me një transmetim automatik, përdorimi i kontrollit të lundrimit është shumë më i përshtatshëm. Meqenëse transmetimi automatik ndryshon ingranazhet në varësi të presionit të vajit në konvertuesin e çift rrotullues, domethënë në shpejtësinë e motorit, ndërrimi ndodh automatikisht gjatë përshpejtimit ose ngadalësimit të makinës. Kutitë robotike të pajisura me një makinë elektrike marrin një kërkesë për të aktivizuar marshin tjetër nga kontrolluesi.

Në automjetet e pajisura me një pedale elektronike gazi, mbytja fillimisht kontrollohet nga një vakum ose makinë elektrike. Pas aktivizimit të modalitetit, ECU merr përsipër kontrollin e mekanizmit të drejtimit dhe ruan shpejtësinë e kursit.

Si funksionon versioni adaptiv

E avancuar sistemet elektronike janë instaluar në makina të pajisura me një transmetim automatik ose CVT. Përveç elementeve të listuara më sipër, kontrolli adaptiv i lundrimit përfshin një radar tejzanor, një makinë frenimi dhe disa sensorë shtesë të montuar në pjesët e trupit të makinës.

Si funksionon kontrolli aktiv i lundrimit:

Me një shpejtësi të caktuar që tejkalon 40–50 km/h (vlera e saktë varet nga marka dhe modeli i makinës), shoferi aktivizon automatizimin dhe lëshon pedalin e gazit. Ju duhet të kryeni një veprim shtesë - vendosni distancën në pengesën ose makinën që lëviz përpara duke përdorur një çelës të veçantë. Numri pasqyrohet në ekranin e kompjuterit në bord.
Kur radari zbulon një afrim ndaj një automjeti, ECU mbyll mbytjen dhe ngadalësohet, dhe më pas përshtatet me shpejtësinë e objektit, duke ruajtur distancën e caktuar.
Nëse makina e përparme frenon, elektronika do ta ndalojë makinën. Për t'u larguar, shoferi duhet të shtypë përshpejtuesin ose të shtypë tastin përkatës.
Nëse automjeti përpara del nga rruga, kontrolli i lundrimit do ta përshpejtojë makinën tuaj në shpejtësinë e vendosur fillimisht.

Sistemi do t'i përgjigjet një pengese të palëvizshme duke frenuar derisa të ndalojë plotësisht. Ju duhet të kuptoni se thjesht ndezja e lundrimit nuk është kontroll i mjaftueshëm, ju duhet të monitoroni vetë situatën e rrugës. Gama e mbulimit të radarit është 150–200 m dhe me shpejtësi të lartë kjo distancë mund të mos jetë e mjaftueshme për frenim. Kur i afrohet një pengese statike, shoferi duhet të marrë kontrollin.

Në makinat e klasit të biznesit dhe më lart, kontrolli adaptiv i lundrimit shpesh kombinohet me sisteme të tjera të dobishme - njohja e shenjave dhe shenjave rrugore, shmangia e përplasjeve dhe kontrolli automatik i rrezeve të gjata.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Sistemi i kontrollit të lundrimit - pajisja dhe karakteristikat

Duke lexuar karakteristikat e makinave të ndryshme, mund të shihni se disa nivele të zbukurimit janë të pajisura me një sistem kontrolli të lundrimit. Çfarë lloj sistemi është ky, çfarë kontrollon dhe pse nevojitet fare?

Para së gjithash, duhet thënë se shumë njerëz ende nuk mund ta kuptojnë parimin e funksionimit të kontrollit të lundrimit, dhe për këtë arsye ose nuk e përdorin fare, ose përpiqen ta përdorin atë, por nuk ia dalin.

Kontrolli i lundrimit, me fjalë të thjeshta, është një pajisje që ju lejon të mbani një shpejtësi konstante të vendosur të makinës. Para së gjithash, përdoret më së miri gjatë udhëtimeve të gjata përgjatë autostradave të vendit, sepse nuk ka nevojë të shtypni vazhdimisht pedalin e gazit, dhe për këtë arsye këmba nuk do të lodhet.

Pse u bë popullor kontrolli i lundrimit?

Për herë të parë, një zhvillim i tillë u përdor në vitet '50 të shekullit të kaluar, por u përdor jashtëzakonisht rrallë për shkak të problemeve dhe mangësive teknike. Kuptimi i vërtetë i përfitimeve të përdorimit të kontrollit të lundrimit erdhi në vitet '70, kur shpërtheu kriza financiare dhe çmimet e benzinës u rritën.

Me një sistem kontrolli të lundrimit, konsumi i karburantit kur udhëtoni përgjatë rrugëve të gjata reduktohet ndjeshëm, pasi funksionimi optimal i motorit ruhet.

Shoferët mund të shikonin vetëm rrugën. Shoferëve amerikanë u pëlqeu shumë shpikja, sepse në SHBA distancat maten me mijëra kilometra, dhe makina është mjeti i preferuar i transportit për shumicën e popullsisë.

Pajisja e sistemit të kontrollit të lundrimit

Sistemi i kontrollit të lundrimit përbëhet nga disa pjesë kryesore:

moduli i kontrollit - një mini-kompjuter që është i instaluar në ndarjen e motorit;
ngasja e valvulës së mbytjes - kjo mund të jetë një makinë pneumatike ose elektrike e lidhur me mbytjen;
çelësi - shfaqet në timon ose në panelin e instrumenteve;
sensorë të ndryshëm - shpejtësia, mbytja, shpejtësia e rrotave, etj.

Nëse makina del nga linja e montimit me këtë opsion, atëherë kontrolli i lundrimit është i integruar në të sistemi i përbashkët ngarje. Shiten edhe sisteme te gatshme qe mund te instalohen ne makine me cdo lloj motorri apo kambio.

Si funksionon kontrolli i lundrimit?

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Thelbi i funksionimit të tij është që kontrolli i mbytet të transferohet nga pedali i gazit në servo të kontrollit të lundrimit. Shoferi zgjedh mënyrën e drejtimit, fut vlerën e shpejtësisë së dëshiruar, vetë sistemi orientohet dhe, në varësi të kushteve, zgjedh mënyrat më optimale të funksionimit të motorit për të ruajtur nivelin e dëshiruar të shpejtësisë.

Sistemet janë të ndryshme, por kontrolli i lundrimit kontrollohet sipas të njëjtës skemë:

Ndezur/Fikur - ndizni ose çaktivizoni;
Vendosni/Përshpejtimin - vendosni shpejtësinë - domethënë, mund të transferoni kontrollin e mbytjes në kontrollin e lundrimit dhe shpejtësia që ishte në momentin e aktivizimit do të ruhet, ose mund të futni një tregues tjetër të shpejtësisë më të lartë;
Resume — rivendosni cilësimet e fundit që ishin në momentin e fikjes (shkyçja bëhet duke shtypur pedalin e frenave);
Bregdeti - ulje e shpejtësisë.

Kjo do të thotë, algoritmi i funksionimit është afërsisht ky: On - Set (aktivizimi dhe vendosja e shpejtësisë) - shtypja e frenave (çaktivizimi) - Rifillimi (rikuperimi) - Bregu (uleni nëse keni nevojë të kaloni në një modalitet me shpejtësi më të ulët.

Në mënyrë tipike, kontrolli i lundrimit aktivizohet me shpejtësi mbi 60 km/h, megjithëse vetë sistemi mund të funksionojë me 30-40 km/h.

Kontrolli adaptiv i lundrimit

Aktiv ky moment sistemi më i avancuar është adaptiv. Është pothuajse afër analogut të një autopiloti në aviacion, me ndryshimin që shoferi ende duhet të rrotullojë timonin.

Kontrolli adaptiv i lundrimit ndryshon nga kontrolli i zakonshëm i lundrimit nga prania e një radari, i cili analizon distancën nga automjetet përpara dhe ruan distancën e dëshiruar. Nëse makinat e përparme fillojnë të ngadalësohen ose përshpejtohen, impulset transmetohen në modulin e kontrollit, dhe prej andej në aktivizuesin pneumatik të mbytjes. Kjo do të thotë, shoferi nuk ka nevojë të shtypë gazin ose, anasjelltas, të zvogëlojë shpejtësinë.

Zhvillimi i sistemeve më të avancuara është duke u zhvilluar, aftësitë e të cilave do të zgjerohen ndjeshëm.

Si të përdorni kontrollin e lundrimit, duke përdorur shembullin e një makine SKODA Octavia

Video e lundrimit nga AKI

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funksion() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "tekst/javascript";

Zhvillimi i industrisë moderne të automobilave bën rregullime të rëndësishme në vetë stilin e drejtimit të një automjeti. Njohja e rregullave trafiku, kontroll i plotë mbi situatën, duke ndjekur rregulla të përcaktuara qartë - e gjithë kjo përbën ditën e punës të çdo shoferi dhe është një grup i detyrueshëm i atributeve të çdo udhëtimi pas timonit. Por ndryshimi i brezave dhe mendja e ndritur e zhvilluesve bëri të mundur që të shpëtonin nga të gjitha këto nuanca për një kohë të caktuar, ndërsa ishin në rrugë. Futja e sistemeve të kontrollit të lundrimit në automjete të segmenteve dhe cilësive të ndryshme nuk është surprizë për askënd tani. Sidoqoftë, si funksionon kontrolli manual i lundrimit dhe a është i mundur një kombinim i tillë nëse nuk parashikohet nga fabrika? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë së bashku.

Çfarë është kontrolli i lundrimit

Kontrolli i lundrimit (Kontrolli i lundrimit pasiv "PCC")është një sistem që ju lejon të ruani një shpejtësi të caktuar automatikisht, pa ndërhyrjen e shoferit në proces. Ky parim kontrolli nënkupton lehtësimin e pjesëmarrjes së shoferit në humbjen e pjesshme të kontrollit mbi drejtimin. Në udhëtime të gjata, ky funksion ju lejon të shpërqendroheni nga procesi i drejtimit të makinës, deri në një pikë të caktuar.

Për të kuptuar parimin e funksionimit të kontrollit të lundrimit në përgjithësi, duhet të kuptoni se si funksionon lundrimi në një transmetim automatik (transmetimi automatik). Ekzistojnë disa opsione për sistemet e kontrollit për këtë funksion. Për shembull, disa makina janë të pajisura me një buton të veçantë të vendosur në timon, pas aktivizimit të të cilit makina përshpejton saktësisht 1 km/h. Në varësi të presimeve, do të ndryshojë edhe niveli i shpejtësisë (20 shtypje do ta shpejtojnë makinën me 20 kilometra në orë). Për të ndaluar PCC-në, duhet të shtypni pedalin e gazit ose të frenave.

Sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit

Me shfaqjet e para të interesit për një produkt të tillë, krijuesit e sistemeve të tilla filluan të promovojnë dhe modernizojnë në mënyrë aktive produktin ekzistues. Gjeneratat e reja kanë përmirësuar reagimin e sistemit ndaj reagimeve të shoferit dhe stabiliteti i kontrollit të lundrimit është rritur. Sidoqoftë, përparimi i vërtetë ishte shpikja e llojit adaptiv të kontrollit të lundrimit ("ACC" - Kontrolli i përshtatur i lundrimit).

Duke qenë një lloj sistemi i ngjashëm, kontrolli adaptiv i lundrimit ka një sërë avantazhesh që ju lejojnë të çoni komoditetin e udhëtimit tuaj në ekstrem. nivel i ri. Dizajni i sistemit përfshin një instalim radar (në disa versione ka disa prej tyre), i cili merr parasysh distancën nga objekti më i afërt përpara dhe kontrollon kufirin e shpejtësisë në varësi të situatës. Me fjalë të tjera, kontrolli adaptiv i lundrimit ju lejon të mbani një distancë të sigurt nga makina përpara, duke iu përshtatur ndryshimeve në shpejtësinë e saj.

Feneri i vendosur në pjesën e radiatorit ndërvepron në mënyrë aktive jo vetëm me procesorin dixhital, por edhe me sistemin e frenimit. Pas zhdukjes së pengesës përpara, automjeti kthehet automatikisht në shpejtësinë e tij origjinale.

Funksionimi i kontrollit të lundrimit në një transmetim manual

Parimet e funksionimit janë të qarta, tani gjithçka që mbetet është të kuptojmë pyetjen e fundit: "si funksionon kontrolli manual i lundrimit?" Një gabim dallues i shumë shoferëve është besimi i plotë edhe në ato çështje në të cilat ata janë të paaftë. Të dhënat statistikore konfirmojnë se shumë shoferë e kanë të pamundur të përdorin kontrollin e lundrimit në një makinë me transmision manual. Megjithatë, kjo nuk është aspak e vërtetë.

Për të kuptuar se si funksionon një lundrim mekanik, është e nevojshme të kryhet një analizë paraprake. Natyrisht, ky sistem nuk parashikohet në funksionimin normal të automjetit. Pothuajse të gjithë shembujt e gjetur në rrugë janë produkt i instalimit manual të këtij sistemi. Parimi i funksionimit të kontrollit manual të lundrimit përfshin instalimin e një kllapa dhe një kabllo në pedalin e gazit, duke kontrolluar kështu shpejtësinë e makinës. Kontrolli manual i lundrimit funksionon duke vendosur butonin e kontrollit të sistemit pranë deflektorit (poshtë).

Në përgjithësi, funksionimi i kontrollit të lundrimit në një transmetim manual nuk është i ndryshëm nga ai i makinave me një transmetim automatik. Megjithatë, ajo ka disa nuanca të rëndësishme. E para prej tyre është një ulje e shpejtësisë në 40 km/h me një rënie të mprehtë të shpejtësisë në modalitetin autonom (ngjitja e vështirë në një kodër). Ana e dytë e medaljes është pamundësia e kalimit në një marsh më të ulët në modalitetin automatik në rast të hyrjes në një pjerrësi.

Të mirat dhe të këqijat e kontrollit të lundrimit

Ne kuptuam se si funksionon kontrolli i lundrimit në një manual, por a është vërtet i nevojshëm për makinat me këtë lloj ndërrimi të marsheve? Para së gjithash, përpara se të merrni një vendim për të rinovuar makinën tuaj me një sistem të tillë, duhet të merrni parasysh natyrën e drejtimit tuaj. Për zonat me popullsi të dendur, nuk ka kuptim të instaloni kontrollin e lundrimit (madje edhe tipin adaptiv). Por për shoferët që bëjnë rrugë të shpeshta në vend dhe mbulojnë distanca të mëdha në këtë mënyrë, një sistem i tillë do të shërbejë si një asistent i mirë.

Mjafton vetëm një shtypje e një butoni dhe makina do të ruajë automatikisht ritmin e caktuar të shpejtësisë. Në këtë kohë, këmba dhe qëndrimi i shoferit nuk do të sforcohen nga ndikimi mekanik në pedalin e gazit dhe ai do të jetë në gjendje të përqendrohet në pjesën e rrugës që kapërcehet. Përveç kësaj, edhe pas kryerjes së manovrave të nevojshme (parakalim ose devijim), makina do të kthehet automatikisht në kufirin e caktuar të shpejtësisë.

Përveç kësaj, ju duhet të merrni një qasje të përgjegjshme ndaj vendimit për të instaluar një produkt të tillë që nuk është pajisje standarde. Për pronarët e transmisioneve manuale, opsioni "provoni dhe shikoni rezultatin" mund të mos jetë i dobishëm për sa i përket kursimit të kostos. Për më tepër, vetë procesi i instalimit do të marrë shumë telashe, sepse instalimi i kontrollit të lundrimit është një punë e mundimshme që kërkon një nivel të caktuar njohurish në strukturën e makinës.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: