Avion UTair Boeing 737 500 Zgjedhja e sediljes më të mirë

Kompania amerikane Boeing njihet si një nga liderët botërorë në prodhimin e avionëve. Avionët e prodhuar prej saj janë të shpërndarë gjerësisht në të gjithë botën. Të gjitha linjat e pasagjerëve kanë tregues të lartë të besueshmërisë dhe janë në kërkesë si nga linjat ajrore ashtu edhe nga pasagjerët. Ndoshta asnjë nga fluturuesit e shpeshtë që mësojnë se fluturimi do të jetë me një avion Boeing nuk do të shqetësohet për sigurinë dhe komoditetin e tyre. Vetë marka duket se i garanton të dyja.

Themelues

William Edward Boeing lindi në 1881 në Michigan. Ai studioi në Universitetin Yale dhe u angazhua në biznesin e përpunimit të drurit në fillim të shekullit të 20-të, si babai i tij. Në ato vite, kjo zonë ishte mjaft fitimprurëse, biznesi i tij shkoi menjëherë mirë, dhe deri në vitin 1910 ai ishte tashmë një nga banorët më të suksesshëm dhe më të respektuar të Seattle. Që në moshë shumë të hershme, ëndrra e William Boeing ishte aviacioni - ai kërkoi të mësonte sa më shumë që të ishte e mundur, dhe ndoqi të gjitha ekspozitat dhe ngjarjet kushtuar aeroplanëve, aviacionit dhe fluturimeve. Fati e bashkoi atë me shpirtrat e afërm - entuziastë të aviacionit si ai - Conrad Westervelt dhe Tira Maroney, e cila ka aeroplanin e saj. William Boeing u ngrit në 1915.

Së bashku me mikun e tij, George Conrad Westervelt, i cili kishte një arsim inxhinierik, ai krijoi kompaninë Pacific Aero Products, e cila prodhonte hidroavione. Në vitin 1917, kompania u bë e njohur si kompania Boeing. William Boeing investoi rreth 100,000 dollarë në zhvillimin e idesë së tij - për fillimin e shekullit të kaluar, këto ishin thjesht para të çmendura. Kompania duhej të merrej ekskluzivisht me hidroavione për Marinën Amerikane, por në ato ditë ishte fitimprurëse të punonte jo vetëm për ushtrinë, por edhe për popullatën civile. Pas vitit 1927, Boeing filloi të pushtonte tregun e aviacionit civil - ata filluan ta përdorin atë për herë të parë kur transportonin postë Në vitin 1929, themeluesi zhvilloi avionin e parë të pasagjerëve për 12 persona - në të njëjtën kohë, stjuardesat hipën për herë të parë në avion. për t'i shërbyer pasagjerëve. Me kalimin e viteve, Korporata Boeing ka fituar gjithnjë e më shumë vrull, duke u kthyer në një titan të madh biznesi dhe duke e kthyer organizatorin e saj në një biznesmen dhe milioner të suksesshëm. William Boeing ishte presidenti i kompanisë dhe vitet e fundit- Kryetar i Bordit të Drejtorëve. Ai vdiq në vitin 1956, në vitet e fundit të jetës shiti pjesën e tij të aksioneve, doli në pension dhe jetoi në jahtin e tij në brigjet e Kanadasë. Dihet se pas aviacionit pasioni i tij u bë mbarështimi i kuajve të racës së pastër. Ai ishte i martuar dhe kishte tre djem.

Historia e kompanisë

në kohë lufte Kompania Boeing ishte e angazhuar në prodhimin e hidroavionëve dhe aeroplanëve, dhe në kohë lufte - prodhimin e bombarduesve. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kompania kaloi në prodhimin e civilëve avion pasagjerësh. Një nga të parët që u krijua ishte Boeing 367-80, i cili është një prototip i avionit modern. Seria Boeing 737 u zhvillua në 1964-1967 Kjo familje avionësh përbëhet nga rreth 10 lloje avion, të cilat njihen si më të zakonshmet në aviacionin civil.

Aktiviteti

Boeing, së bashku me avionët civilë, prodhon pajisje ushtarake dhe hapësinore. Struktura e kompanisë Boeing është e ndarë në dy degë - Boeing Commercial Airplanes, e cila është e angazhuar ekskluzivisht në aviacioni civil, dhe Integrated Defense Systems, i cili zbaton programe hapësinore dhe ushtarake. Boeing furnizon produkte të zhvilluara nga kompania në 145 vende dhe fabrikat e tij operojnë në 67 vende. Konkurrenti kryesor i Boeing është evropiani Kompania Airbus. Numri i punonjësve i kalon 160 mijë njerëz, të shpërndarë nëpër botë - në të gjitha zyrat përfaqësuese dhe qendrave shkencore korporatat. Aktualisht, The Boeing është një lider në industrinë globale të avionëve, ajo u ofron klientëve të saj zhvillimet më të fundit shkencore dhe risitë teknologjike mes punonjësve të saj; Kompania pasqyron pothuajse të gjithë rrugën e zhvillimit të aviacionit botëror dhe astronautikës. Zyra përfaqësuese e kompanisë në Rusi u shfaq në 1993 - Qendra Shkencore dhe Teknike Boeing u hap në Moskë. Më vonë, në 1997, kompania pranoi porosinë e saj të parë për prodhimin e avionëve për Transportuesi rus- u bë kompania Aeroflot, e cila vendosi një porosi për 10 avionë Boeing. Në vitin 2013 u mbajt 20 vjetori i zyrës përfaqësuese të Boeing Rusi. Boeing është i përkushtuar ndaj aktiviteteve bamirëse, duke ofruar vazhdimisht ndihmë për të tilla sferat sociale, si arsimi, kujdesi shëndetësor, mbrojtja e mjedisit, veprimtari qytetare, artit dhe kulturës.

Boeing 737

Ky model i aeroplanit civil të pasagjerëve njihet si më i përhapuri në botë në historinë e aviacionit. Është një pasagjer me trup të ngushtë

Prodhimi i kësaj serie avionësh filloi në vitin 1967 dhe deri më sot janë prodhuar më shumë se 8 mijë modele. Prodhimi kryesor i Boeing ndodhet në SHBA, Kaliforni. Sipas statistikave, në çdo moment ka rreth 1200 avionë të tillë në ajër, çdo 5 sekonda një Boeing 737 ulet ose ngrihet në një pikë të planetit. Numri i përgjithshëm i pjesëve të përdorura në montimin e avionit tejkalon 3 milion copë.

Familjet

Të gjithë avionët Seriali Boeing 737-të janë të ndarë në tre familje. Boeing Original janë prodhuar nga viti 1967 deri në 1988, familja tjetër është Boeing Classic. Këtu përfshihen modelet e avionëve 300, 400, 500 - ato u vunë në prodhim në 1988 dhe u prodhuan deri në vitin 2000. Pastaj kompania filloi prodhimin e avionëve të familjes NG - Next Generation. Ky modifikim është vënë në prodhim që nga viti 1997. Të gjithë avionët Boeing janë të ndryshëm. karakteristikat teknike, gjatësia, kapaciteti dhe diapazoni i fluturimeve për të cilat janë të destinuara.

Avion Boeing 737-500

Modeli i paraqitur është një avion pasagjerësh me distanca të mesme. Është më i riu i familjes klasike. Modelet e mëparshme në familje kishin nivele shumë të larta zhurme dhe kosto operative. Konkurrenti kryesor i Boeing 737-500 u njoh Para fillimit të zhvillimit të projektit, 73 porosi u morën nga linjat ajrore vende të ndryshme paqen. Historia e krijimit të modelit filloi në vitet 1960, kur menaxhmenti i kompanisë vendosi të projektonte një avion të ri që do të kishte kapacitet më të madh dhe nivele më të ulëta zhurme. Gjatë zhvillimit të projektit, supozohej se kapaciteti do të ishte rreth 60 pasagjerë, por pas marrjes së një porosie nga kompania ajrore gjermane Lufthansa, u vendos që numri i pasagjerëve të rritet në 104. Dallimi kryesor konsiderohet të jetë funksionimi i motorë të përmirësuar turbojet. Ndryshime të tilla bënë të mundur uljen e ndjeshme të nivelit të zhurmës, e cila u bë avantazhi kryesor konkurrues i këtij modeli të veçantë. Përveç reduktimit të ndikimit mjedisor të motorit, optimizimi ka përmirësuar komoditetin e pasagjerëve brenda kabinës së avionit. Për më tepër, ndryshimet ndikuan në hartimin e krahut - modifikimi i tij i ri lejon që avioni të përdoret për ngritje dhe ulje në pista të shkurtra, gjë që e bën atë më të përshtatshëm dhe ekonomik për t'u përdorur. Model Avion Boeing 737-500 është shumë efikas në karburant. Kapaciteti i tij relativisht i vogël e lejon atë të përdoret si një avion pasagjerësh për fluturime të shkurtra dhe të mesme.

Në përgjithësi, menaxhmenti i kompanisë thotë se zhvillimi i Boeing 737-500 ishte relativisht i lirë dhe prodhimi filloi mjaft shpejt. Pas përfundimit të montimit të avionit të parë, u zhvillua një ceremoni solemne - ajo u mbajt më 17 janar 1967. Shqyrtimet për aeroplanin Boeing 737-500, të lënë jo vetëm nga pasagjerët, por edhe nga linjat ajrore, flasin për besueshmërinë, efikasitetin, efikasitetin operativ dhe komoditetin e tij. Kjo përdoret gjerësisht në të gjitha vendet e botës, pavarësisht se kompania prodhuese tashmë ofron modele të reja dhe të përmirësuara, është ky që është jashtëzakonisht i popullarizuar.

Boeing 737-500: e brendshme

Avioni është projektuar për 108 pasagjerë. Prej tyre, 8 janë vende të klasës biznesi dhe 100 janë të klasës ekonomike. Kabina është mjaft e gjerë, niveli i ulët i zhurmës lejon fluturime të rehatshme në distanca të mesme dhe të shkurtra. Avioni i këtij modeli ka një plan urbanistik në varësi të dëshirave të linjës ajrore transportuese. Çdo kompani ajrore shpërndan vendet e pasagjerëve sipas klasave të fluturimit sipas preferencave të veta. Ju mund të ndryshoni numrin e vendeve të klasës së biznesit - rritini ato në 50, përkatësisht, numri i vendeve të ekonomisë do të ulet. Ashtu si me shumë avionë, vendet më të mira në Boeing 737-500 ndodhen direkt pas klasës së biznesit. Shumica sediljet e pasagjerëve Kabina ofron mundësinë për të mbështetur sediljen dhe shtrirjen e këmbëve përpara - kjo është veçanërisht e rëndësishme në fluturimet e gjata. Vendet e pasagjerëve janë të rregulluar në dy rreshta me nga tre vende secila - kjo është bërë gjithashtu një nga avantazhet në krahasim me modelet e tjera, pasi më parë përdoreshin vetëm pesë rreshta sediljesh. B është i ngjashëm me brendësinë e avionëve të së njëjtës familje. Vendet përpara daljes së urgjencës në rreshtin 12. Kjo i lejon pasagjerët të përdorin më shumë hapësirë ​​pasi ka më pak vende. Rreshtat e fundit - 22 dhe 23 - janë të vendosura pranë tualetit. Pasagjerët që zgjedhin këto ndenjëse kanë disa shqetësime për shkak të njerëzve që kalojnë vazhdimisht. Vendndodhja në fillim të kabinës jep një avantazh kur shpërndani ushqime dhe pije - në Boeing 737-500, vendet më të mira janë në rreshtat e parë të kabinës.

Specifikimet

Modeli Boeing 737-500 është shkurtuar me 2 metra në krahasim me modelin e mëparshëm të së njëjtës familje. Gjatësia e avionit është 31 metra, lartësia - 11. Një avion bosh, i pajisur peshon 31,000 kg, pesha maksimale e ngritjes - 60,500 kg. Shpejtësia maksimale që mund të arrijë Boeing 737-500 është 945 km/h. Gama praktike e fluturimit - 5500 km. Ekuipazhi në kabinë është 2 persona. Kapaciteti i pasagjerëve është 108 persona - nëse kabina ndahet në dy klasa - ekonomi dhe biznes. Kur përdoret vetëm në klasën turistike, mund të strehojë 138 pasagjerë. Motori - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet - avion me kapacitet të rezervuarit të karburantit 23,000 litra. Gjerësia e kabinës i kalon 3.5 metra. Boeing 737-500 (fotoja e konfirmon këtë) ka një pamje mbresëlënëse.

Fatkeqësitë

Që nga viti 2013, gjithsej 174 avionë Boeing 737-500 u humbën në mbarë botën. 3,835 persona humbën jetën në një aksident ajror. Për shkak të përdorimit të tij të gjerë, ky avion u rrëmbye nga terroristët 110 herë ose iu nënshtrua ndikimeve të tjera kriminale. 575 persona humbën jetën si pasojë e incidenteve të tilla. Episodi më domethënës që përfshin shkatërrimin e një avioni konsiderohet të jetë incidenti në Angola në 1983. Avioni i Angolan Airlines u hodh në erë nga toka nga terroristët të cilët më vonë u njoftuan dhe u rrëzua pothuajse menjëherë pas ngritjes nga aeroporti Lubango. Të gjithë 130 personat në bord u vranë. Shumica fatkeqësi e madhe Sipas numrit të viktimave njihet aksidenti në Mangalore. Një aeroplan i linjës ajrore indiane rrëshqiti nga pista, u rrëzua dhe mori flakë në përplasje. Në aeroplan ishin 166 persona, 158 prej tyre vdiqën, disa arritën të shpëtonin.

Në Rusi, një Boeing 737 u rrëzua në Perm në 2008 - ai ra në hekurudhor brenda kufijve të qytetit. Të gjithë njerëzit në bord vdiqën - 88 persona. Ky avion i përkiste Aeroflot Nord në të cilin operon aktualisht tregu rus me një emër të ri - "Nordavia". Konsiderohet një nga versionet e paverifikuara të aksidentit të vitit 2008 mosfunksionim teknik avioni - në kohën e fatkeqësisë, dukej se ekuipazhi po ndiqte udhëzimet e shërbimit tokësor në të kundërt. Në këtë drejtim, veprimet e pilotëve cilësohen si joadekuate. Disa burime tregojnë se avioni Boeing 737 i prodhuar në 1990 ka një veçori të tillë kontrolli fatale - sistemi hidraulik i timonit mund të ndryshojë veprimin e drejtimit, domethënë, makina kryen të gjitha veprimet e pilotit në të kundërt. Ky mosfunksionim nuk njihet nga sistemet e brendshme të avionit dhe ekuipazhi nga brenda nuk mund të shohë se si sillet në të vërtetë avioni. Dihet se në vitin 1996, Boeing lëshoi ​​një buletin të veçantë që urdhëroi të gjitha linjat ajrore të kryenin testime të detyrueshme të funksionimit të përbërësve të sistemit hidraulik të avionëve të prodhuar në vitet '90. Ekziston një version që avioni që u rrëzua në Perm ka qenë i operuar më parë në Kinë dhe mund të mos i jetë nënshtruar një kontrolli të tillë. Megjithatë, ky version i fatkeqësisë nuk është zyrtar dhe nuk njihet nga agjencitë qeveritare si i vetmi i saktë.

Disa linja ajrore preferojnë të operojnë ekskluzivisht avionë Boeing 737-500 në flotën e tyre. Këto përfshijnë Southwest Airlines, e cila zotëron mbi 500 avionë. Për shkak të besueshmërisë dhe efikasitetit të provuar me kohë, shumë linja ajrore në vendet post-sovjetike zgjedhin këtë model të veçantë për fluturime. Nga Kompanitë ruse mund të quhet "Transaero", "Aeroflot", " Siberian Airlines S7", "Utair" dhe shumë të tjerë. Boeing 737-500, "Transaero" është një nga avionët më të njohur kur fluturon brenda Rusisë dhe jashtë saj. Parku Ajror Kompania ka 14 avionë të këtij lloji. Gjithashtu, Yamal Airlines përdor Boeing 737-500 mjaft gjerësisht. Flota e këtij transportuesi përfshin 6 avionë të tillë. Një nga pronarët më të mëdhenj të flotës Boeing 737-500 është Utair. Kjo linjë ajrore operon me 34 avionë.

Modeli Boeing 737-500 nuk ka një sistem emergjence të shkarkimit të karburantit. Kjo do të thotë se në momentin e një aksidenti avioni detyrohet të bëjë rreth para uljes për të konsumuar karburant. Në rast situatë emergjente ulja kryhet me peshë të tepërt.

Për të pikturuar një avion Boeing 737-500 - fotot janë paraqitur më lart - nevojiten më shumë se 200 litra bojë kur të thahet, pesha e tij është 113 kg;

Ne do t'i paraqesim ato në formë e përshtatshme dhe kuptoni se ku janë vendet më të mira në kabinën e Boeing 737-500 Linjat ajrore UTair, dhe për cilat vende është më mirë të regjistroheni në vendin e fundit, kur nuk ka mundësi të tjera.

Boeing 737-500 - 114 vende (8C+106Y)

Le të theksojmë menjëherë se avioni nuk ka një rresht të 13-të.

Dy rreshtat e para Këto janë vende të klasës së biznesit. Natyrisht, shumë më komode se çdo vend në klasën ekonomike.

5 rresht- rreshti i parë i klasës ekonomike. Këto vende kanë një avantazh të rëndësishëm - askush nuk do ta mbështesë karrigen e tij mbi ju. Megjithatë, ka nuanca. Për shembull, jo të gjithë janë të kënaqur duke parë të gjithë fluturimin kundër një muri.

Vendet në rreshtin e 11-të— për shkak të faktit se çelësat e emergjencës janë të vendosura pas këtij rreshti, pjesa e pasme e sediljeve nuk mbështetet. Ju do të duhet të qëndroni në këmbë gjatë gjithë fluturimit.

Vendet në rreshtin 12— Dy sedilje të jashtme mungojnë për shkak të daljeve emergjente. Mbështetësit gjithashtu nuk mbështeten, por dy ndenjëse me radhë janë gjithmonë më të mira se 3, veçanërisht nëse fluturoni së bashku.

Rreshti 14, vendet A dhe F- Për shkak të faktit se nuk ka karrige para jush, ju do të mund të shtrini këmbët përpara. Kjo është shumë e rëndësishme në një fluturim në distanca të gjata. Vende të përshtatshme.

Vendet në rreshtin 22 C dhe D— Afërsia me tualetet luan një rol të rëndësishëm. Njerëzit do t'ju kalojnë përpara dhe mbrapa dhe mund t'ju shqetësojnë duke qëndruar pranë jush. Gjithashtu, fluturimi juaj do të shoqërohet me tingujt e lëshimit të rezervuarit dhe përplasjen e derës.

23 rresht- rreshti i fundit. Vendet mund të mos mbështeten, sepse... ndodhet afër murit të tualetit. Epo, afërsia me tualetet i bën këto vende krejtësisht jo tërheqëse.

Boeing 737-500 - 126 vende (126Y)

Një analizë e kësaj skeme do të shfaqet pak më vonë.

Boeing 737-500. Foto: Petr Gorbunov | Airliners.net

Boeing 737-500– një avion pasagjerësh me distanca mesatare, i aftë për të transportuar deri në 140 persona dhe për t'i transportuar ata në një distancë deri në 5200 km. Modeli është prodhuar nga 1988 deri në 1999.

Boeing 737-500 - u krijua për të zëvendësuar modelin legjendar me kërkesë të linjave ajrore, dhe në fakt, është versioni i tij i modernizuar brenda familjes. Gjatë krijimit të avionit, modeli u mor si bazë, ai u shkurtua me 2 metra dhe modifikimi që rezultoi u quajt 737-500.

Avioni ishte i pajisur me avionikë dixhitalë me kompjuterë fluturimi (që rrjedhin nga modelet 757 dhe 767) dhe motorë CFM56 më të fuqishëm dhe me efikasitet të karburantit. Në përgjithësi, modeli 737-500 doli të ishte 25% më ekonomik se 737-200.

Boeing 737-500 bëri fluturimin e tij të parë në qershor 1989 dhe që atëherë ka qenë në kërkesë të moderuar midis linjave ajrore. Shtë kureshtare që në fund të viteve '90 dhe në fillim të viteve 2000 ky model ishte shumë i popullarizuar, i cili zëvendësoi avionët e vjetëruar sovjetikë dhe. Falë besueshmërisë së lartë dhe nivel të ulët kostot operative, Boeing 737-500 vazhdon të operojë në mbarë botën.

Prodhimi i Boeing 737-500 përfundoi në 1999. Në këtë modifikim u prodhuan gjithsej 389 avionë. Në fillim të viteve 2000, 737-500 u zëvendësua nga një më i avancuar, i cili praktikisht nuk ishte në kërkesë midis linjave ajrore.

Avion i familjes Boeing 737 Classic:

  • - përfaqësuesi bazë i familjes 737 Classic. Gama e fluturimit deri në 4400 km
  • - avioni më i gjatë në familjen 737 Classic. Gama e fluturimit deri në 5000 km
  • - avioni më i shkurtër në familjen 737 Classic. Gama e fluturimit deri në 5200 km

Specifikimet:

Kodi ICAO: B735
Ekuipazhi: 2 persona
Gjatësia: 31.01 m
Hapësira e krahëve: 28.88 m
Gjerësia e gypit: 3.76 m
Numri i vendeve: 103-140
Pesha maksimale e ngritjes: 52.400 kg
Shpejtësia e lundrimit: 807 km/h
Gama e fluturimit: 5200 km

Skema Kabina e Boeing 737-500:

Brendësia e Boeing 737-500. Foto: Hajime Suzuki | Airliners.net

UTair – Diagrami i kabinës Boeing 737-500

"Boeing 737-500" është një aeroplan i planifikuar për fluturime në distanca të shkurtra dhe të mesme, i prodhuar në vitet 1990-1999.

Kjo është një makinë shumë e besueshme, dhe për këtë arsye shumë kompani në mbarë botën ende operojnë Airbuset e shqetësimit, duke dërguar shpejt dhe me lehtësi pasagjerët në qytete të ndryshme.

TransAero gjithashtu operon me sukses këta avionë.

Avionët Boeing 737-500: paraqitja e brendshme - konfigurime të ndryshme

Me kërkesë të pronarit transporti ajror Rregullimi i rreshtave dhe llojet e sediljeve (paraqitja) mund të ndryshojnë. Prandaj, avioni Boeing 737-500 do të ketë një strukturë të ndryshme të brendshme.

Prandaj, kur blini një biletë, është shumë e rëndësishme të njiheni me paraqitjen e sediljeve brenda avionit në lidhje me vendndodhjen e daljeve emergjente, dritareve, tualeteve, etj.

"Boeing 737-500" (plani i kabinës Transaero) për 101 pasagjerë. Siç mund ta shihni, ka një gradim të qartë të vendeve sipas nivelit të rehatisë.

"Boeing 737-500" (plani i kabinës Transaero) për 126 pasagjerë Megjithë kapacitetin e madh mbajtës, ka më pak vende të klasit të biznesit.


"Boeing 737-500" (diagrami i kabinës) me një kapacitet prej 112 pasagjerësh E njëjta pamje si në rastin e dytë. Megjithatë, do të vini re se në klasën ekonomike, sediljet ndryshojnë në aspektin e komoditetit.

Cili rresht ka ulëset më të mira?

Ku është vendi më i rehatshëm për t'u ulur në një aeroplan Boeing 737-500? Paraqitja e brendshme që po shqyrtohet është projektuar gjithashtu për 112 vende pasagjerësh, por vizualisht është pak më ndryshe - këtu theksohen me ngjyra sediljet e mira, të këqija dhe jo shumë të rehatshme.

Klasa e biznesit është rreshti i parë. Edhe nëse pjesa e pasme e sediljes është plotësisht e mbështetur, është e lehtë të ngriheni nga sedilja e vendosur pranë dritares pa e shqetësuar pasagjerin pranë jush.

Rreshtat 10 deri në 28 janë të klasës ekonomike.

Rreshti i dhjetë:

Klasa e biznesit është e ndarë nga klasa ekonomike me një ekran dhe ka shumë hapësirë ​​për këmbët.

Zgjedhja më e gjerë e ushqimeve, pasi karrocat e ushqimit sillen nga përpara.

Mbështetja e krahut nuk ngrihet, kështu që një tryezë e palosshme është ndërtuar në të.

Disa njerëzve nuk u pëlqen të kenë një mur para fytyrës së tyre.

Pasagjerët me fëmijë të vegjël mund të ulen afër, pasi këtu ka montime për djep.

Rreshti i katërmbëdhjetë:

Vrima mund të mungojë ose të gjendet në një vend të papërshtatshëm.

Rreshti i shtatëmbëdhjetë:

Mbështetësit e karrigeve praktikisht nuk anojnë mbrapa, pasi ka një dalje emergjence.

Rreshti i tetëmbëdhjetë:

Ka një dalje emergjence në pjesën e përparme dhe shumë hapësirë ​​për këmbët.

Është e lehtë të ngrihesh nga sedilja e vendosur pranë dritares pa e shqetësuar pasagjerin pranë teje.

Meqenëse kalimi përpara duhet të jetë i lirë, bagazhet mund të vendosen vetëm në raftet e sipërme këtu.

Rreshtat e njëzet e gjashtë dhe të njëzet e shtatë:

Pranë ndodhen tualetet.

Rreshti i njëzet e tetë:

Pjesa e pasme e karrigeve nuk mbështetet për shkak të pranisë së një ndarjeje pas tyre.

Gjerësia e sediljeve këtu mund të jetë më e ngushtë se zakonisht. Rekomandohet të mësoni për këtë paraprakisht, kur blini një biletë dhe regjistroheni.

Një përzgjedhje e vogël e ushqimeve të ofruara (të gjitha më të mirat tashmë janë hequr).

Aty pranë ka një dhomë tualeti.

Shënim: Në aeroplanin Boeing 737-500 (diagrami i kabinës), sediljet më të mira janë të theksuara me të gjelbër, ato të këqijat me të kuqe, rreshtat me disa komente në të verdhë dhe vetëm ato standarde me të bardhë.

Karakteristikat e zgjedhjes së një vendi në një bllok

Vendet janë të lidhura në blloqe (2÷3 vende në secilin) ​​në aeroplanin Boeing 737-500 (shtrirja e brendshme u diskutua më herët).

Vendet e vendosura pranë vrimës:

Ju mund të admironi pamjen.

Nëse dielli është shumë i ndritshëm, mund të mbyllni perdet dhe anasjelltas.

Një fqinj që ngrihet nga vendi i tij nuk ndërhyn.

Nëse keni nevojë të ngriheni në këmbë, kjo krijon bezdi për pasagjerin që është ulur pranë jush.

Vendet në rresht:

Është e lehtë të ngrihesh pa shqetësuar askënd.

Mundësia për të shtrirë këmbët në korridor.

Pas përfundimit të fluturimit, ata janë të parët që largohen nga avioni.

Nëse fqinji dëshiron të ngrihet, do të duhet ta lësh të dalë.

Shqetësime që mund të krijojnë stjuardesat me karroca dhe pasagjerë kur lëvizin nëpër aeroplan.

Vendet e rreshtit të mesëm:

Njerëzit që ecin përgjatë korridorit nuk ndërhyjnë.

Është më i përshtatshëm të ngrihesh në këmbë sesa një fqinj pranë portës.

Nëse një fqinj i ulur afër murit dëshiron të ngrihet, ju duhet ta lini të dalë.

Nëse është e nevojshme të ngriheni në këmbë, kjo krijon një shqetësim për pasagjerin që ulet pranë korridorit.

Fqinjët e mëdhenj në të dy anët e karriges mund të krijojnë siklet.

Vendet në pjesën e pasme të avionit:

Siguria më e madhe (sipas statistikave).

Zakonisht këto rreshta janë bosh, kështu që ju mund të uleni rehat në disa vende në të njëjtën kohë.

Për të marrë vendin më të mirë, kujdesuni për të sa më shpejt që të jetë e mundur

Ju mund të zgjidhni një vend paraprakisht:

Kur rezervoni një biletë në internet;

- në faqen e internetit të kompanisë së përzgjedhur;

Duke telefonuar linjën ajrore një ditë ose më shumë përpara fluturimit;

Gjatë regjistrimit online;

Gjatë kontrollit në aeroport

Nëse hasni në një vend të keq

Nëse, kur blini një biletë fluturimi, vetëm vende të pakëndshme, nuk ka humbur gjithçka:

1. Është më mirë të mbërrini herët për check-in në aeroport, 2 orë para fluturimit - pasagjerët e parë mund të zgjedhin vendet më të mira pikërisht në sportelin e kontrollit duke kërkuar një hartë kabine. Pjesë vende të mira janë të rezervuara dhe shiten vetëm gjatë check-in.

2. Në aeroporte ka edhe kioska vetë-check-in ku mund të zgjidhni një vend të mirë.

3. Në kabinën e aeroplanit mund të kaloni në të përshtatshmen hapësirë ​​të lirë menjëherë pas paralajmërimit “Boarding Complete”, pa humbur kohë duke kërkuar leje nga stjuardesa. Në pesë minuta makina do të fillojë të marrë shpejtësinë për ngritje - në këtë kohë është e ndaluar të ecësh nëpër kabinën.

Një mundësi tjetër për të ndryshuar ndenjësen që ju pëlqen është ta bëni këtë pasi autobusi të ketë fituar lartësi.

Fluturimi me aeroplan është një udhëtim emocionues. Por për shumë njerëz shkakton frikë dhe një ndjenjë shqetësimi. A është e mundur të zgjidhni vende në mënyrë që fluturimi të jetë i këndshëm? A ka vërtet vende më të mira? Dhe me çfarë kriteresh janë zgjedhur?

Sigurisht që nuk ka vende ideale. Të gjithë pasagjerët kanë preferenca të ndryshme. Por udhëtarët me përvojë Ata e dinë: sa më shpejt të zgjidhni, aq më i rehatshëm është fluturimi juaj. Nëse planifikoni të fluturoni me një Boeing 737-500 me Linja ajrore Utair, studioni paraprakisht paraqitjen e brendshme dhe zgjidhni sediljet më të mira për veten tuaj.

Diagrami i kabinës Utair Boeing 737-500

"" - më i madhi Linja ajrore ruse. Flota e saj e avionëve përfshin 32 avionë të klasit Boeing 737-500. Kapaciteti maksimal vetëm në një kabinë të klasës ekonomike është 126 vende, në një kabinë me dy klasa shërbimi - 116.

Diagrami i një kabine me dy kabina (lart) dhe një kabine të vetme (poshtë)

Klasa e biznesit

Klasa e biznesit Utair në një Boeing 737-500 përbëhet nga dy rreshta vendesh, 2 në çdo rresht. Vetëm 8 vende. Distanca midis karrigeve është e madhe, mund të relaksoheni me mbështetësen e mbështetur. Një fluturim në këtë klasë është për ata që vlerësojnë rehatinë.

Klasa ekonomike

Si të kurseni para dhe të fluturoni rehat? Le të kuptojmë se si të fluturojmë më rehat në klasën ekonomike në një Boeing 737-500. Le të hedhim një vështrim tjetër në paraqitjen e kabinës së linjës ajrore UTair dhe të zgjedhim vendet më të mira.

Salloni i ekonomisë fillon nga rreshti i 5-të. Këtu distanca nga ndarja është 101.5 cm Këto vende janë një nga më të mirat. Ato duhet të zgjidhen nga personat me aftësi të kufizuara, gratë shtatzëna dhe pasagjerët me fëmijë. Nuk ka ndenjëse përpara dhe fluturimi juaj do të jetë më i rehatshëm, sepse askush para jush nuk do ta mbështesë sediljen dhe do të zvogëlojë hapësirën tuaj personale. Të ulesh këtu do të thotë të marrësh ushqimin në fillim dhe të zbresësh nga avioni para kujtdo tjetër.

Klasa ekonomike e rreshtit të parë

Ju duhet të uleni në pjesën e përparme të avionit pasagjerë tranzit. Ata do të zbresin nga avioni më shpejt për të kapur fluturimin tjetër.

Ata që nuk ndjehen rehat nga lëkundjet dhe turbulencat duhet të zgjedhin ndenjëset në pjesën e mesme të avionit, ku janë vendosur krahët. Në një Boeing 737-500 me dy kabina, këto janë rreshtat 6 deri në 14, dhe në një Boeing me një kabina, këto janë rreshtat 7 deri në 15.

Për ata që duan të shikojnë nga dritarja, është më mirë të ulen deri në rreshtin e 6-të ose, në përputhje me rrethanat, në rreshtin e 7-të përfshirës. Më tej, krahët bllokojnë pamjen.

Vendet pranë daljeve emergjente

Ky avion ka dy dalje emergjence. Ato janë të vendosura midis rreshtave 8 dhe 9 në një avion me dy kabina dhe midis rreshtave 9 dhe 10 në një avion me një kabinë. Këtu hapi i sediljes është 114 cm ose 105 cm (shih diagramin). Rrjedhimisht, rreshti i 9-të në një plan urbanistik me dy sallone dhe rreshti i 10-të në një plan urbanistik me një sallon janë vende shumë komode. Por ka një "por" këtu. Ndalohet ulja e personave me aftësi të kufizuara, fëmijëve nën 18 vjeç, grave shtatzëna dhe kategorive të tjera të pasagjerëve, të cilët për çfarëdo arsye nuk mund të gjejnë shpejt rrugën dhe të hapin daljet.

Vendet pranë daljeve emergjente

Kërkoni bileta të lira për çdo lloj transporti pa dalë nga shtëpia:

Ata që zgjedhin ndenjëset në rreshtin përpara daljeve të emergjencës duhet të mbajnë mend se mbështetëset e sediljeve nuk mbështeten në mënyrë që të mos bllokojnë daljen nga avioni në rast emergjence.

Vendndodhja e sediljeve në pjesën e bishtit

Në Boeing 737, vendet në pjesën e pasme dhe, veçanërisht, në rreshtin e fundit janë më pak të rehatshme. Ata kanë disa disavantazhe. Këtu ka më shumë turbulenca. Pasagjerët e ulur këtu do të marrin ushqim dhe pije më vonë se të tjerët. Për të lënë avionin, duhet të prisni që të tjerët të largohen. Në rreshtin e fundit, mbështetëset e sediljeve nuk mbështeten. Dhe radhët në tualetet, të cilat ndodhen në pjesën e pasme të këtij avioni, nuk mund të quhen të këndshme.

Por këto vende kanë edhe avantazhet e tyre. Sipas statistikave, në aksidente, pasagjerët e ulur në pjesën e pasme kanë më shumë gjasa të mbijetojnë. Për ata që kanë frikë nga fluturimi, ky është një plus i rëndësishëm. Përveç kësaj, ka pak pasagjerë në pjesën e bishtit në disa fluturime, dhe më pas fluturimi do të jetë mjaft i rehatshëm.

E vendosur në pjesën e pasme, do të keni mundësinë të kërkoni një drekë. Për disa pasagjerë ky është një avantazh shumë domethënës.

Vendet më të mira dhe më të këqija

Kur blini një biletë, zbuloni modelin e avionit dhe studioni diagramin e linjës suaj të veçantë ajrore. Paraqitjet e brendshme të avionëve të së njëjtës klasë janë të ndryshme. UTair u ofron pasagjerëve të saj shërbimin "zgjidhni një vend të rehatshëm". Për një tarifë shtesë mund të blini një biletë për vendet më të mira.

Duke blerë një biletë online, ju mund të zgjidhni vetë vendin tuaj. Për ta bërë këtë, është më mirë të rezervoni një biletë paraprakisht dhe të studioni me kujdes paraqitjen e kabinës. Në linjat ajrore Utair në aeroplanët Boeing 737-500, sediljet e dritareve në paraqitjen e kabinës përcaktohen me shkronjat A dhe F, ato të mesme me B dhe E, dhe vendet në korridor me C dhe D.

Vendet më të mira

Nëse jeni duke fluturuar në një kabinë tërësisht ekonomike:

  • 1 A, B, C, D, F;
  • 10 B, C, D, E.

në një skemë me dy sallone:

  • 3 A, B, C, D, F;
  • 9 B, C, D, E.

Të gjitha këto rreshta kanë rritur hapësirën midis sediljeve.

Vendet më të këqija

Është më mirë të mos zgjidhni:

  • 9 dhe 21 A, B, C, D, F - në një plan urbanistik me një kabinë;
  • 8 dhe 20 A, B, C, D, F - në një skemë me dy sallone.

Në këto rreshta, mbështetësit e sediljeve janë të kyçura.

Epo, dhe së fundi, një dëshirë: fluturoni në rehati! Dhe le që numri i ngritjeve tuaja të përkojë gjithmonë me numrin e uljeve!

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: