Kush telefonoi nga Boeing-u i zhdukur malajzian. Boeing me një sekret në oqean: kërkimi gati tre-vjeçar për fluturimin e zhdukur MH370 është ndalur E vërteta për Boeing 777 të humbur të Malaysia Airlines

Vere 2014 kapitulli Shoqata Ndërkombëtare transporti ajror(IATA) Tony Tyler Ata pyetën se cili rast nga praktika e tij ishte më i vështirë. Z. Tyler, i cili tani kishte punuar për IATA për më shumë se 35 vjet, tha: "Ky është MH370."

U zhduk

Në shek.

Por historia e fluturimit MH370 e ka vërtetuar këtë edhe më të fundit sistemet elektronike ata e gjejnë veten të pafuqishëm kundër ndërhyrjes së vetëdijshme në punën e tyre të një personi që ndjek qëllimet e veta.

Natën e 8 marsit 2014, një aeroplan pasagjerësh Boeing 777 që i përkiste Malaysia Airlines, që operonte fluturimin MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk gjatë hyrjes në aeroport. hapësirën ajrore Vietnami.

"MH370, opero Ho Chi Minh City, 120.9, natën e mirë," tha kontrollori.

« Natën e mirë, MH370”, këto fjalë nga ekuipazhi ishin lajmet e fundit nga 239 persona – 12 anëtarë ekuipazhi dhe 227 pasagjerë.

Mes atyre që u zhdukën bashkë me aeroplanin ishte edhe një rus, 43-vjeçar sipërmarrësi Nikolai Brodsky nga Irkutsk, duke u kthyer në shtëpi nga pushimet.

Udhëtimi i fundit me transponderë me aftësi të kufizuara

Në orët e para pas zhdukjes, ata përpunuan një version tragjik, por të zakonshëm: avioni u rrëzua për shkak të një gabimi të ekuipazhit ose një mosfunksionimi teknik.

Por asnjë gjurmë e rrëzimit nuk mund të gjendej, por u bë e ditur se menjëherë pas kontaktit të fundit të ekuipazhit, dikush në bord çaktivizoi pajisjet transponder që transmetonin informacione për vendndodhjen e avionit dhe të dhënat e identifikimit të tij.

Analiza e të dhënave stacionet e radarit na lejoi të përcaktojmë se pasi transponderët u fikën, avioni ndryshoi drejtim. Duke devijuar qindra kilometra nga itinerari, për herë të fundit u regjistrua kur kaloi pikëkalimin MEKAR në rrugën ajrore nr. 571 në veriperëndim të ishullit Pulau Perak në një lartësi prej 10,900 metrash.

Rruga e mëtejshme e avionit u llogarit në bazë të të dhënave mbi funksionimin e motorëve Rolls-Royce, të cilat terminalet e avionit i transmetonin nëpërmjet satelitëve Inmarsat në shërbimet tokësore.

Bazuar në këto raporte, si dhe duke përdorur përllogaritjet e rrugës së mundshme të fluturimit, grupi hetimor arriti në përfundimin se Boeing 777 kishte qëndruar në ajër edhe për 7 orë të tjera nga zhdukja e tij. Avioni e përfundoi udhëtimin e tij të fundit në pjesën jugore Oqeani Indian, duke rënë pas përdorimit të të gjitha rezervave të karburantit.

Gjetja e zotit Ferrier

Në janar 2015, të gjithë në bordin e fluturimit MH370 u deklaruan të vdekur në një "aksident".

Dy operacione kërkimi në shkallë të gjerë që përfshinin përfaqësues të disa vendeve, në thelb, nuk çuan në asgjë.

29 korrik 2015 Nicolas Ferrier, një punonjës i një ekipi pastrimi plazhi në ishullin francez të Reunion zbuloi një copë mbeturinash dy metra të gjatë që dukej si pjesë e një krahu avioni. Fragmenti u gjet pranë qytetit të Saint-André.

Ky fragment doli të ishte përplasja e aeroplanit të Boeing-ut të zhdukur - ekspertët konfirmuan se i përkiste aeroplanit.

Nicolas Ferrier pranoi se më parë kishte gjetur valixhe plot me gjëra dhe një vend të ngjashëm me një aeroplan ose autobus. Të gjitha këto i dogji, duke e konsideruar si mbeturina të zakonshme. Ferrier pranoi se ai nuk shikon TV ose dëgjon radio, kështu që ai nuk dinte asgjë për kërkimin për MH370.

Ishulli Reunion ndodhet 4000 kilometra larg vendit ku avioni u rrëzua, por ekspertët nga Byroja Australiane e Sigurisë së Transportit (ATSB) konfirmuan se mbeturinat mund të kishin lëvizur në Reunion si rezultat i një lëvizjeje të gjatë.

Më vonë u gjetën mbeturina të tjera. Kështu, në dhjetor 2015 dhe shkurt 2016, në bregdetin e Mozambikut u gjetën një fragment i një përplasjeje udhëzuese të përplasjes dhe një panel i stabilizuesit të bishtit të djathtë horizontal.

Në pranverën e vitit 2016, në plazhin e Gjirit Mossel (Afrika e Jugut) dhe në brigjet e ishullit Rodrigues (Republika e Mauritius) u zbuluan segmente të një shtrese motori dhe një fragment i dekorimit të derës së brendshme R1. Një fragment i skajit të krahut u gjet gjithashtu në ishullin Mauritius.

Gjetjet ftohën disi aromën e dashamirëve të misticizmit dhe teorive konspirative - Boeing nuk u rrëmbye nga agjentët e inteligjencës, ai nuk fluturoi larg me të huajt dhe nuk ra në një botë paralele.

"Ndërhyrje e paligjshme"

Avioni u rrëzua, por shkaqet e tij janë ende të paqarta.

Kush i fiku transponderët dhe pse? Pse avioni ndryshoi kurs? Çfarë kërkonte ai larg rrugëve kryesore ajrore?

Raporti përfundimtar i Ekipit të Hetimit Ndërkombëtar, i publikuar në verën e vitit 2018, përfshin 1500 faqe. Hetimi nuk ka vërtetuar se çfarë ka ndodhur saktësisht me aeroplanin, por provat e disponueshme "në mënyrë të pakundërshtueshme tregojnë për ndërhyrje të paligjshme, si rezultat i së cilës sistemet e komunikimit ndaluan së punuari dhe avioni u vendos manualisht".

Jeta e pilotëve, stjuardesat dhe pasagjerëve të MH370 është ekzaminuar nën një mikroskop. Është konstatuar se 53-vjeçari Zachary Ahmad Shah, komandant i anijes, një nga pilotët më me përvojë të linjave ajrore, kishte një simulator fluturimi në shtëpi. Kishte një dyshim se ai po e përdorte atë për të praktikuar aftësitë e nevojshme për të rrëmbyer një aeroplan dhe për të drejtuar Boeing-un përgjatë një rruge të paplanifikuar.

Sidoqoftë, hetuesit arritën në përfundimin se nuk kishte asgjë kriminale në veprimet e Zachary Ahmad Shah dhe pasioni i tij për simulatorët e fluturimit nuk do të thotë se ai po mbante disa plane të liga.

Bashkëpiloti Farik Abdul Hamid, siç doli ka shkelur përshkrimet e punës. U gjet një fotografi në të cilën piloti trim fton pasagjerë të bukur në kabinë. Por këto shaka nuk mund të ndikonin në asnjë mënyrë në përfundimin tragjik të fluturimit natën e 8 marsit 2014.

Hetimi fillimisht ishte shumë i vëmendshëm ndaj identitetit të dy iranianëve që u gjendën në bord duke përdorur dokumente fiktive. Por më pas u konstatua se 18-vjeçari iranian Puria Nur Mohammad Merdad dhe 29-vjeçari iranian Seyed Mohammed Reza Delavar, pasi kishin lënë atdheun e tyre, kërkuan të shkonin në një nga vendet e zhvilluara ku donin të vendoseshin. Nuk u gjet asnjë lidhje me grupet terroriste mes pasagjerëve me pasaporta të huaja.

Në fakt, mungesa e ndonjë deklarate apo kërkese nga terroristët pas zhdukjes së Boeing 777 sugjeron se edhe ata nuk kishin asnjë lidhje me zhdukjen e MH370.

Pilot i çmendur apo depresioni?

Në mars 2015, 27-vjeçari bashkë-pilot Aeroplan Airbus A320-211 Linjat ajrore Germanwings Andreas Lubitz qëllimisht shkaktoi rrëzimin e avionit, duke rezultuar në vdekjen e të gjithë 150 personave në bord.

Raste të tilla, edhe pse të rralla, kanë ndodhur edhe më parë në historinë e aviacionit botëror.

A mund të kishte bërë diçka të ngjashme një nga pilotët e fluturimit MH370, apo dikush tjetër në bord?

Teorikisht, kjo mund të imagjinohet. Por pse i duhej sulmuesit ky fluturim i çuditshëm 7 orësh drejt askund? Pse asnjë nga pasagjerët apo anëtarët e ekuipazhit nuk u përpoq të ngrejë alarmin? Çfarë ndodhi në të vërtetë në bordin e avionit në orët e fundit të tij?

Në gusht 2005, një Boeing 737-31S i HeliosAirways, që operonte fluturimin HCY522 në linjën Larnaka-Athinë-Pragë, ndaloi komunikimin 17 minuta pas ngritjes. Avioni vazhdoi të fluturonte derisa i mbaroi karburanti dhe më pas u rrëzua në një mal 40 kilometra në veri të Athinës. Nga përplasja humbën jetën 115 pasagjerë dhe 6 anëtarë të ekuipazhit. Siç doli më vonë, shkaku i tragjedisë ishte depresioni.

Është e mundur që fluturimi MH370 të ketë fluturuar me presion në orët e fundit, kur askush në bord nuk ka mundur të ndërhyjë për fatin e tij. Por ky version nuk përshtatet mirë me kthesën e qëllimshme të Boeing dhe fikjen e transponderëve.

Pesë vjet pas incidentit, misteri i fundit i fluturimit MH370 mbetet i pazgjidhur.

Zhdukja e një Boeing 777-200 të Malaysia Airlines në mars 2014 tronditi të gjithë botën. U paraqitën versionet më të ndryshme të asaj që ndodhi. Por deri më tani asgjë nuk dihet realisht për fatin e avionit.

A ishte fluturimi "normal"?

Më 8 mars 2014, Boeing operoi fluturimin e përbashkët MH370 me China Southern Airlines, duke fluturuar nga kryeqyteti i Malajzisë Kuala Lumpur për në Pekin (Kinë). Në bord kishte 227 pasagjerë nga vende të ndryshme dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. Komandanti i ekuipazhit ishte piloti 53-vjeçar me përvojë Zachary Ahmad Shah, dhe bashkë-piloti ishte bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid. Avioni u ngrit nga Kuala Lumpur në orën 0.41 me orën lokale dhe ishte planifikuar të ulej në aeroportin e Pekinit në orën 6.30. [C-BLOCK]

Në orën 02.40 me orën e Malajzisë, avioni u zhduk nga ekranet e radarëve. Në të njëjtën kohë, dispeçerët nuk morën asnjë informacion për probleme teknike, ndryshime kursi apo probleme të tjera. Mesazhi i fundit i marrë nga ekuipazhi ishte: "Gjithçka është në rregull, natën e mirë". Në këtë moment linja e linjës kishte përfunduar Deti i Kinës Jugore 220 kilometra larg bregdeti lindor Malajzia. [C-BLOCK]

Në kërkim dhe shpëtim

Në këtë operacion morën pjesë 26 vende, përfshirë Rusinë. Por nuk u gjetën gjurmë të avionit të humbur. Në fund të janarit 2015, departamenti aviacioni civil Malajzia zyrtarisht deklaroi të vdekur të gjithë në bordin e avionit. [C-BLOCK]

Më 29 korrik 2015, në ishullin francez të Reunion në Oqeanin Indian, pranë qytetit të San Andre, pastruesit e plazhit gjetën një fragment të krahut të një avioni të paidentifikuar të mbuluar me predha. Ekspertët kanë konfirmuar se ky fragment me shumë gjasa i përket aeroplanit të zhdukur. Më vonë u zbuluan fragmente të tjera, por nuk u arrit kurrë të vërtetohej përkatësia e tyre e padiskutueshme ndaj Boeing-ut të zhdukur.

Çudira

Ndërkohë, hetimi, i cili u krye nga Malajzia së bashku me shtatë vende të tjera - Shtetet e Bashkuara, Britania e Madhe, Franca, Kina, Singapori, Indonezia dhe Australia, tregoi se pasi avioni u bë i paarritshëm për radarët, ai kaloi edhe 7 orë të tjera në fluturimi. Kontakti i fundit u zhvillua mbi Gjirin e Malacca, në jug të Kuala Lumpur. Pas rreth 40 minutash, komunikimet me shërbimet tokësore u humbën, duke përfshirë sistemin ACARS, i aksesueshëm vetëm nga kabina. Vetëm mesazhet elektronike vazhduan të mbërrinin nga terminali në bord në satelitët Inmarsat. Ishte falë tyre që u bë e ditur se Boeing ndryshoi kursin mbi qytetin malajzian të Kota Bharu dhe kaloi Malajzinë për herë të dytë në drejtim jugperëndimor dhe u nis në jug. Fluturimi besohet të ketë përfunduar në jug të Oqeanit Indian. Sinjali i fundit nga bordi u mor nga satelitët në orën 8:15 me kohën lokale. Sinjalet e kutisë së zezë nuk u regjistruan kurrë.

A është rrëmbyer avioni nga amerikanët?

Gjatë një kontrolli në shtëpinë e kapitenit Ahmad Shah, u gjet një simulator fluturimi Boeing i bërë vetë. Doli se për disa arsye Shahu po stërvitej për të ulur aeroplanin në pesë fusha ajrore në rajonin e Oqeanit Indian. Ai gjithashtu fshiu të gjitha shënimet nga ditari i tij elektronik. [C-BLOCK]

Prandaj, versioni kryesor i hetimit ishte rrëmbimi i avionit nga persona të panjohur që dyshohet se ishin në bashkëpunim me pilotët. Një argument tjetër në favor të përfshirjes së ekuipazhit në zhdukjen e avionit ishte fakti se pak minuta para nisjes, Ahmad Shah po fliste në celular me një grua që kishte blerë një kartë SIM nëpërmjet dokumente false. [C-BLOCK]

Ishin rrëmbyesit që mund të fiknin pajisjet. Por ku u rrëmbye avioni? Një nga pikat ku Ahmad Shahu e "mbolli" atë me ndihmën e një simulatori - bazë ushtarake SHBA "Diego Garcia", e vendosur në një ishull-atol me një sipërfaqe prej rreth 27 kilometra katrorë, pjesë e Arkipelagut Chagos. [C-BLOCK]

Pse ushtria amerikane duhej të rrëmbente Boeing-un? Presidenti i Institutit për Kërkime Shkencore të Mijëvjeçarit të Tretë Ilya Belous tregon se në mesin e pasagjerëve ishin 20 punonjës të kompanisë amerikane Freescale Semiconductor, e cila prodhon çipa, gjysmëpërçues dhe pajisje të tjera elektronike, përfshirë teknologjitë ushtarake. Për më tepër, këta punonjës nuk ishin amerikanë. 12 prej tyre ishin malajzianë, 8 ishin kinezë. Dhe ata kishin një sërë patentash në fushën ushtarake. Ndoshta donin t'i detyronin të punonin për qeverinë amerikane nën mbikëqyrje. Dhe avioni me pasagjerët e mbetur thjesht u likuidua. [C-BLOCK]

Por nëse e gjithë kjo është kështu, atëherë ka shumë pak gjasa që ne të mësojmë ndonjëherë për fatin e vërtetë të Boeing-ut fatal. Në fund të fundit, shërbimet speciale dinë të fshehin skajet e lirshme.

Misterioze zhdukje Avion Boeing 777-200 në Oqeanin Indian ende ndjek specialistët dhe teoricienët e konspiracionit. Rasti i avionit të humbur malajzian po bëhet gjithnjë e më i pabesueshëm.

Ekspertët studiojnë me përpikëri gjithçka që mund të çojë disi në një zgjidhje. Për anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët janë mbledhur dosje të tëra. Pavarësisht kësaj, në këtë rast shfaqen gjithnjë e më shumë mospërputhje. Disa ekspertë janë të mendimit se po tentojnë të mashtrojnë hetimin. Dikush po bën çmos për të parandaluar gjetjen e Boeing.

Identiteti i kapitenit, 53-vjeçari Zachary Ahmad Shah, mbetet misterioz. Versioni i vetëvrasjes së tij jozyrtarisht është pothuajse kryesori. Sidoqoftë, a duhet të tërheqë një person që dëshiron të vdesë më shumë se dyqind pasagjerë me vete?

"...vetëvrasja është ende një veprim impulsiv ose i menduar mirë, por i shpejtë. Kur shkruam librin, ne studiuam me shumë kujdes gjithçka që mund të "gërmojmë" për kapitenin - 53-vjeçarin Zachary. Ahmad Shah dhe ne arritëm në përfundimin se vetëvrasja nuk është në llojin e tij të karakterit, veçanërisht vetëvrasja me kaq shumë viktima të pafajshme - pasagjerë të zakonshëm, "thotë Pavel Tyapkin, një ish-fizikant, specialist në instalimet e radarëve dhe sistemet e mbrojtjes ajrore. Së bashku me Sergei Melnichenko, drejtor i përgjithshëm i Agjencisë Ndërkombëtare të Konsulencës dhe Analitike "Siguria e Fluturimit", ai shkroi një libër "Fluturimi MH370: fluturim për askund. Për çfarë hesht hetimi.” Në proces, të dyve iu desh të studionin shumë të dhëna.

Pavel foli për një detaj të çuditshëm që doli gjatë hetimit.

“Kur avioni po fluturonte përsëri nëpër Malajzi me sistemet e komunikimit të fikur, për disa arsye ai bëri një gjysmërreth rreth qytetit Penang vendlindja Zachary Ahmad Shah. Më dukej sikur po i thoshte lamtumirë shtëpisë së tij”, tha ai.

Dhe këtu fillon argëtimi. Sipas të dhënave jozyrtare, në të njëjtën kohë dikush ka tentuar të telefonojë nga avioni. Siç doli, një nga telefonat celularë kontaktoi një stacion celular në Penang. Do të dukej e pamundur. Sidoqoftë, ekspertët vërejnë se nëse avioni fluturon ngadalë dhe ulët, ekziston mundësia për të kaluar. Në eksperimentet e kryera nga policia malajziane duke përdorur një avion të vogël, rezultoi se një celular mund të kapte një rrjet në një lartësi prej tre deri në pesë kilometra. Thirrja nga Boeing dështoi, por pati një lidhje. Kjo bëri të mundur përcaktimin e numrit. Ai i përkiste bashkë-pilotit, tha Pavel Tyapkin në radio Komsomolskaya Pravda.

Ajo që partneri i Zachary-t Ahmad Shah donte të thoshte do të mbetet përgjithmonë një mister. Megjithatë, ekspertët shpresojnë që herët a vonë të zbulojnë të vërtetën zhdukur Boeing Malajzian. Mbeturinat ndoshta do të ndihmojnë me këtë: ekziston një shans për t'i gjetur ato në ishujt e shkretë dhe cekët në qendër të Oqeanit Indian.

Piloti dhe instruktori i fluturimit Simon Hardy i tha Australia's 9 Now se komandanti i fluturimit MH370 të Malaysia Airlines, i cili u zhduk më 8 mars 2014, Zachariah Ahmad Shah, po përpiqej të ngatërronte kontrollorët e trafikut ajror. Ai fiki sistemet e zbulimit dhe fluturoi avionin në kufirin e zonave të përgjegjësisë malajziane dhe tajlandeze. Kjo zonë është një pikë e verbër.

Hardy është i bindur se veprimet e pilotit ishin të qëllimshme dhe thekson se Ahmad Shah bëri një devijim të panevojshëm pranë shtetit të Malajzisë Penang, ku ai lindi. Sipas Hardy, kështu piloti i ka thënë lamtumirën shtëpisë së tij.

Ish-kreu i Byrosë së Sigurisë së Transportit të Kanadasë, Larry Vance, i cili ishte gjithashtu i pranishëm në program, shprehu mendimin se piloti po planifikonte vetëvrasje dhe vrau të gjithë pasagjerët së bashku me të.

Ai beson se kapiteni i anijes mund të kishte bërë presion në kabinën në mënyrë që pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të humbnin ndjenjat, ndërsa ai vetë fillimisht kishte vendosur një maskë oksigjeni.

“Ai do të vriste veten. Fatkeqësisht, ai vrau të gjithë pasagjerët së bashku me veten e tij. Kjo ishte e qëllimshme, "tha Vance.

Ekspertët nuk ranë dakord nëse avioni ishte drejtuar në det nga piloti, apo nëse Shahu e pilotoi atë derisa i mbaroi karburanti, në atë moment ai u rrëzua. Sipas hulumtimit, Boeing nuk u përgatit për ulje dhe ulje në ujë, sepse flapat e tij nuk ishin zgjatur. Kështu, kjo konfirmon hipotezën se avioni nuk kontrollohej nga pilotët përpara rrëzimit aktual.

Një avion i linjës ajrore Malaysian National Airlines me 227 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit në bord, duke kryer një fluturim të përbashkët me China Southern Airlines nga kryeqyteti malajzian Kuala Lumpur për në Pekin, u zhduk nga ekranet e radarëve pa dhënë asnjë sinjal për probleme në bord, probleme të tjera ose ndryshim. në kurs.

Sipas të dhënave të vërtetuara, moti në zonën e zhdukjes ishte i mirë, avioni kontrollohej nga pilotë me përvojë. Kapiteni, shtetasi malajzian 53-vjeçar Zachary Ahmad Shah, ka punuar në MAS që nga viti 1981, koha e fluturimit të tij arriti pothuajse 18.5 mijë orë, bashkë-piloti 27-vjeçar Farik Ab Namid ka fluturuar pothuajse tre mijë orë. Avioni i ishte nënshtruar një kontrolli të plotë vetëm dhjetë ditë para këtij fluturimi.

Fillimisht u raportua se në bordin e avionit të zhdukur ishin 154 pasagjerë nga Kina dhe Tajvani, 38 shtetas të Malajzisë, shtatë indonezianë, gjashtë australianë, pesë indianë, katër francezë, tre shtetas amerikanë, dy zelandezë, ukrainas dhe kanadezë secili, nga një banor. të Rusisë dhe Italisë, Holandës dhe Austrisë. Megjithatë, shpejt u bë e ditur se dy që ishin fillimisht në listën e pasagjerëve në fluturim - austriaku Christian Kozil dhe italiani Luigi Maraldi - raportuan vjedhjen e pasaportave të tyre ndërsa ishin në Tajlandë dhe nuk fluturuan askund.

Autoritetet malajziane kanë hapur një hetim penal për sulmin terrorist, i cili dyshohet se është kryer nga terroristët që hipën në aeroplan duke përdorur pasaportat e dikujt tjetër.

Megjithatë, Kuala Lumpur është qendra kryesore transportimi i emigrantëve të paligjshëm duke përdorur pasaporta të vjedhura drejt Evropës, dhe për këtë arsye është e mundur që prania e dy personave në bord me pasaporta false të mos lidhet drejtpërdrejt me zhdukjen e avionit.

Një shpërthim në bord ka mbetur prej kohësh një nga versionet më të zakonshme, pasi është e vështirë të imagjinohet ndonjë gjë tjetër që mund të shkatërrojë një aeroplan modern menjëherë. Sipas ekspertëve, ishte ose një shpërthim, një goditje rrufeje ose dekompresim i shpejtë. Sidoqoftë, Boeing 777 është në gjendje të vazhdojë të fluturojë edhe pas një goditje rrufeje, madje edhe pas një dekompresimi të mprehtë, por pas një shpërthimi nuk ka më asnjë shans, thonë ekspertët.

Gjatë tre viteve, rrënojat e avionit u gjetën në Afrikën e Jugut, Tanzani dhe Tajlandë, por vendi i saktë i rrëzimit nuk mund të përcaktohet. Mbetjet e fundit të konfirmuara zyrtarisht të një Boeing 777 u gjetën në ishullin Mauritius në Oqeanin Indian. Sipas një studimi të kryer nga Zyra sigurinë e transportit Australi, mbeturinat e gjetura janë pjesë e skajit pasues të krahut të avionit.

Në vitin 2017, Australia ndaloi zyrtarisht çdo punë për të gjetur aeroplanin ose për të hetuar incidentin.

Megjithatë, Qendra e Koordinimit të Agjencisë së Kërkimit (JACC) vazhdon të punojë ngushtë me qeverinë e Malajzisë për të ndarë informacionin mbi rastin dhe për të mbështetur familjet pasagjerë të vdekur dhe anëtarët e ekuipazhit.

Aktualisht, rrënojat e anijes së humbur po rikuperohen nga një kompani private amerikane, Ocean Infinity. Në janar të këtij viti, qeveria e Malajzisë u premtoi motorëve të kërkimit se do të paguante 70 milionë dollarë nëse avioni ose kutitë e zeza të tij zbuloheshin.

A ishte fluturimi "normal"?

Në orën 02.40 me orën e Malajzisë, avioni u zhduk nga ekranet e radarëve. Në të njëjtën kohë, dispeçerët nuk morën asnjë informacion për probleme teknike, ndryshime kursi apo probleme të tjera. Mesazhi i fundit i marrë nga ekuipazhi ishte: "Gjithçka është në rregull, natën e mirë". Në atë moment, anija ishte mbi Detin e Kinës Jugore, 220 kilometra nga bregu lindor i Malajzisë.

26 vende, përfshirë Rusinë, morën pjesë në operacionin e kërkim-shpëtimit. Por nuk u gjetën gjurmë të avionit të humbur. Në fund të janarit 2015, Departamenti i Aviacionit Civil të Malajzisë zyrtarisht shpalli të vdekur të gjithë në bordin e avionit.

Çudira

Ndërkohë, hetimi, i cili u krye nga Malajzia së bashku me shtatë vende të tjera - SHBA, Britaninë e Madhe, Francën, Kinën, Singapori, Indonezia dhe Australia, tregoi se pasi avioni u bë i paarritshëm për radarët, ai kaloi edhe 7 orë të tjera në fluturim. Kontakti i fundit u zhvillua mbi Gjirin e Malacca, në jug të Kuala Lumpur. Pas rreth 40 minutash, komunikimet me shërbimet tokësore u humbën, duke përfshirë sistemin ACARS, i aksesueshëm vetëm nga kabina. Vetëm mesazhet elektronike vazhduan të mbërrinin nga terminali në bord në satelitët Inmarsat. Ishte falë tyre që u bë e ditur se mbi qytetin malajzian të Kota Bharu, Boeing ndryshoi kursin, kaloi Malajzinë për herë të dytë në një drejtim jugperëndimor dhe u drejtua në jug. Fluturimi besohet të ketë përfunduar në jug të Oqeanit Indian. Sinjali i fundit nga bordi u mor nga satelitët në orën 8:15 me kohën lokale. Sinjalet e kutisë së zezë nuk u regjistruan kurrë.

A është rrëmbyer avioni nga amerikanët?

Prandaj, versioni kryesor i hetimit ishte rrëmbimi i avionit nga persona të panjohur që dyshohet se ishin në bashkëpunim me pilotët. Një argument tjetër në favor të përfshirjes së ekuipazhit në zhdukjen e aeroplanit ishte fakti se pak minuta para nisjes, Ahmad Shah foli në telefonin e tij celular me një grua që kishte blerë një kartë SIM duke përdorur dokumente të falsifikuara.

Ishin rrëmbyesit që mund të fiknin pajisjet. Por ku u rrëmbye avioni? Një nga pikat ku Ahmad Shahu e "mbolli" me ndihmën e një simulatori ishte baza ushtarake amerikane "Diego Garcia", e vendosur në një ishull atoli me një sipërfaqe prej rreth 27 kilometra katrorë, pjesë e arkipelagut Chagos. .

Mund të jetë e dobishme të lexoni: