Pse Boeing-u që u zhduk mbi Oqeanin Indian nuk do të gjendet kurrë. "Shenja e thirrjes: Kullat Binjake". Misteri i pilotit të rrëzimit të Boeing 777 malajzian të humbur
Gjurmuesi virtual britanik Ian Wilson është me profesion një inxhinier video. Ai zbuloi një objekt të ngjashëm me një aeroplan duke përdorur burimin hartat e Google. E pashë të shtrirë në xhunglat e paarritshme të Kamboxhias.
Yang nuk ka dyshim: ky objekt është avioni - me shumë mundësi i njëjti - Boeing 777-200 malajzian, i cili më 8 mars 2014, duke fluturuar nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk në mënyrën më misterioze së bashku me 239 pasagjerë.
Bazuar në skicën e aeroplanit të zbuluar, ai është i duhuri. Vetëm pothuajse 6 metra më e gjatë - jo 63.7 metra, por 70.
Bishti ra, shpjegon gjurmuesi, dhe shtrihet pak më larg nga trupi i avionit. Prandaj "shtrirja".
Kundërshtimi kryesor i skeptikëve: fotografia nga hapësira e përdorur nga Google Maps mund të ishte kapur aksidentalisht nga një aeroplan që fluturonte mbi xhungël. Përveç kësaj, kanë kaluar katër vjet nga humbja, mjaftueshëm që bimësia e harlisur tropikale të fshehë plotësisht astarin. Dhe është e çuditshme që makina në foto është pothuajse e paprekur. Edhe nëse avioni nuk do të ishte rrëzuar nga një lartësi e madhe, por do të ishte përpjekur të ulej në xhungël, me shumë mundësi do të ishte thyer në disa fragmente të mëdha.
Jo,” Wilson hedh poshtë dyshimet. Ashtu si, unë e kontrollova duke përdorur një nga opsionet e burimeve - "pamje e arratisjes nga terreni". Avioni është ulur.
A mundet që gjurmuesi virtual të ketë "ngecur" jo në MH370, por në ndonjë Boeing 777-200 tjetër? Përjashtuar - asnjë tjetër i ngjashëm nuk ra në këtë zonë të Kamboxhias. Të paktën, ekspertët e aviacionit nuk dihet asgjë për fatkeqësi të tilla.
Wilson tha se do të dëshironte të shkonte në vendin e përplasjes që zbuloi vetë. Në fund të fundit, specialistët malajzianë dhe australianë, të cilët, megjithëse pa dobi, janë zyrtarisht të zënë me kërkimin e mbetjeve të linjës, si rregull, nuk u përgjigjen "sinjaleve" të gjurmuesve virtualë. Ose i pastrojnë ato.
MEQE RA FJALA
Dhe këtu është një tjetër Boeing
Në konkurrencë me Wilson është australian Peter McMahon, i cili ka qenë prej kohësh i apasionuar pas hetimit të aksidenteve të avionëve. Duke përdorur Google Maps, ai pa edhe siluetën e një Boeing të rrëzuar malajzian. Por në një vend tjetër - nën ujë. Nëse ai arrin në të, ai do të duhet të zhytet.
Në mars 2018, McMahon: Boeing shtrihet në ujë të cekët rreth 16 kilometra në jug të Round Island, një nga Seychelles. Fotoja satelitore tregon krahët dhe trupin e avionit.
Byroja Australiane e Transportit dhe Sigurisë i tha McMahon se avioni që ai zbuloi mund të ishte ai që po kërkonte. Por nuk u mor asnjë masë. Autoritetet malajziane reaguan gjithashtu. Por më ashpër: ata kërkuan që të mos mashtrojnë njerëzit.
McMahon disi pa se trupi i avionit ishte plot me vrima. Është sikur të jetë shpuar nga zjarri i mitralozit.
Dhe një tjetër
Në vitin 2016, Boeing Malajzian u gjet nga Scott Waring, një ufolog i famshëm dhe arkeolog virtual në mesin e atyre që kërkojnë anomali në imazhet e transmetuara nga planetë të tjerë, për shembull, nga Marsi.
Scott siguron se ai nuk ka kërkuar në mënyrë specifike për aeroplanin e humbur. Po kërkoja gjurmë të UFO-ve që u panë në zonën e Kepit Shpresa e Mirë(Kepi i Shpresës së Mirë) në 2013. Dhe për këtë qëllim, pashë fotografitë e zonës të postuara në Google Earth. Pashë konturin e avionit. Ai shtrihet nën ujë. Pothuajse e tërë.
1. Përshkrimi i përgjithshëm i situatës
Boeing 777 i Malaysia Airlines (Amsterdam - Kuala Lumpur) u ngrit nga Aeroporti Schiphol i Amsterdamit në orën 10:14 UTC (14:14 me orën e Moskës) më 17/07/2014 dhe ishte planifikuar të mbërrinte në destinacionin e tij në orën 06:10 me kohën lokale ( 22:10 UTC/2:10 MSK).
Fluturimi u krye nga një ekuipazh i tretë zëvendësues. Sipas gazetës britanike Daily Mail, të dy ekuipazhet ndryshuan turne për të shmangur fluturimin mbi zonën e luftës. Pilotët shprehën shqetësime për rrugën e rrezikshme.
Në orën 16:15 me orën e Kievit (14:15 GMT), kontrollorët ukrainas të trafikut ajror fillimisht humbën kontaktin me të, dhe më pas në orën 16:20 me kohën e Kievit (14:20 GMT) ai u zhduk plotësisht nga radarët e qendrës rajonale të kontrollit Dnepropetrovsk. Në orën 16:45 me orën e Kievit (14:45 GMT), një sinjal fener emergjence avioni u zbulua tre kilometra në veriperëndim të fshatit Grabovo, rrethi Shakhtarsky, rajoni Donetsk, i cili ndodhet 78 km nga Donetsk dhe afërsisht 50 km nga kufiri me Rusia. Më pas, mbetjet e avionit u gjetën të djegura në tokë në Ukrainë. Avioni u rrëzua në afërsi të fshatit Grabovë (afër qytetit të Torezit). Asnjë nga pasagjerët apo ekuipazhi nuk mbijetoi.
2. Nevoja për të kryer një analizë të situatës
Nevoja për të kryer këtë lloj analize është shkaktuar nga nevoja për të identifikuar faktorët e jashtëm dhe të brendshëm që shkaktuan vdekjen e Boeing 777, si dhe për të përcaktuar rrethin e personave të përfshirë në këtë situatë dhe palëve të interesuara për të përfituar nga kjo. ngjarje. Si dhe përcaktimin e rrethit të personave përgjegjës ligjërisht për këtë ngjarje.
3. Koncepti i situatës dhe analiza e situatës
Situata është një kombinim i faktorëve të brendshëm dhe të jashtëm, rrethanave, kushteve, forcave aktive dhe pasive dhe burimeve materiale.
Analiza e situatës lejon, bazuar në një kuptim më të thellë të situatës dhe dinamikës së zhvillimit të saj, të zhvillohen dhe të pranohen përfundime më të vërtetuara, si dhe të parashikojnë shfaqjen e mundshme të situatave të krizës dhe të marrin masa në kohë për t'i parandaluar ato.
4. Grupi analitik
Për të kryer një analizë të situatës, Unioni Rus i Inxhinierëve krijoi një grup analitik nën udhëheqjen e Ivan Andrievsky - një ekip specialistësh shumë të kualifikuar të aftë për të kryer një ekzaminim në procesin e analizës së situatës.
Grupi analitik përfshinte:
Ekspertët e nivelit 1 janë specialistë të kualifikuar me njohuri dhe përvojë profesionale në një nga fushat apo problemet që lidhen drejtpërdrejt me objektin e analizës së situatës.
Ekspertët e nivelit 2 janë specialistë të kualifikuar të cilët janë në gjendje të analizojnë dhe vlerësojnë situatën në tërësi.
teknolog - specialist që ka njohuritë dhe përvojën e nevojshme profesionale në organizimin dhe kryerjen e analizave të situatës.
analisti është një specialist që ka njohuritë dhe përvojën e nevojshme profesionale në analizimin e situatave në këtë fushë, si dhe përvojën në mbështetjen e analizave të situatës, përgatitjen e raporteve dhe konkluzioneve analitike.
Puna përfundimtare fillimisht iu shfaq Presidentit të Qendrës për Analiza Gjeopolitike Ndërkombëtare - Gjeneral Kolonelit të Rezervës, Doktor i Shkencave Historike, Profesor Leonid Grigorievich Ivashov dhe mori vlerësimin e tij pozitiv, më pas u finalizua dhe u prezantua para publikut.
5. Të dhënat fillestare për kryerjen e analizës së situatës
Për të kryer një analizë të situatës, ekspertët nga Unioni Rus i Inxhinierëve morën parasysh të dhënat fillestare të mëposhtme:
Përfundime nga një analizë inxhinierike dhe teknike e kryer më parë nga ekspertët e RSI për shkaqet e vdekjes së Boeing 777;
Vlerësimi i hapësirës ajrore në zonën në të cilën ndodhi përplasja e Boeing 777;
Vlerësimi i infrastrukturës ushtarake në zonën ku u rrëzua Boeing 777;
Vlerësimi i mekanizmit për marrjen e vendimeve të menaxhimit që çuan në shkatërrimin e një avioni civil dhe strukturën e komandës dhe kontrollit të trupave në zonën e operacionit anti-terrorist (ATO) nga autoritetet ukrainase;
Vlerësimi i gjendjes së situatës ushtarako-politike në zonën ku u rrëzua Boeing 777 para dhe pas fatkeqësisë;
Vlerësimi i mbulimit të vdekjes së Boeing 777 nga zyrtarët dhe mediat (fjalimet e liderëve të vendeve evropiane, si dhe të SHBA-së dhe Malajzisë);
Progresi në hetimin e shkaqeve të rrëzimit të Boeing 777 malajzian;
Rezultatet paraprake të hetimit të Bordit Holandez të Sigurisë, datë 09.09.2014;
Konkluzionet e ekspertëve të tjerë.
5.1. Përfundime nga një analizë inxhinierike dhe teknike e kryer më parë nga ekspertët e RSI për shkaqet e vdekjes së Boeing 777
Sipas analistëve të Unionit Rus të Inxhinierëve, vdekja e Boeing 777 ndodhi si rezultat i shkatërrimit të tij kompleks nga të dy armët raketore. avion luftarak, duke përdorur një raketë përleshjeje ajër-ajër dhe armatim top duke përdorur një top avioni 30 mm ose një kontejner SPPU-22 me një top GSh-23L me dy tyta 23 mm. Në të njëjtën kohë, kur gjuan në një objektiv, mund të përdoret një gjetës i rrezes lazer ose një pamje lazer, e cila mund të rrisë ndjeshëm saktësinë e të shtënave. Natyra e dëmtimit dhe shpërndarja e fragmenteve tregojnë përdorimin e dy llojeve: në rrënojat e Boeing ka vrima të rrumbullakëta, të cilat zakonisht merren si rezultat i të shtënave nga një top, dhe vrima shpërthyese, karakteristike për raketat në formë shigjete. elemente goditëse (për shembull, R-27).
5.2. Vlerësimi i territorit dhe hapësirës ajrore në zonën ku ndodhi përplasja e Boeing 777
Territori i rajonit Donetsk të Ukrainës, në zonën ku u rrëzua Boeing 777 (në veriperëndim të fshatit Grabovo, rrethi Shakhtarsky, rajoni Donetsk, i cili ndodhet 78 km nga Donetsk dhe afërsisht 50 km nga kufiri me Rusinë) në korrik. 17, 2014 ishte nën kontrollin e Republikës së vetëshpallur të milicisë Popullore të Donetsk (DPR). Në të njëjtën kohë, vetëm toka ishte nën kontroll, por jo ajri.
Në këtë territor u zhvilluan luftime midis Forcave të Armatosura të Ukrainës, batalioneve të Gardës Kombëtare të Ukrainës dhe batalioneve vullnetare nga njëra anë dhe njësive të milicisë DPR nga ana tjetër.
Luftimet u zhvilluan, ndër të tjera, me përdorimin e armëve të rënda nga trupat qeveritare dhe formacionet ukrainase.
Disa ditë para rrëzimit, sipas deklaratave të autoriteteve ukrainase, incidente të tjera me avionë ndodhën në zonën e konfliktit: më 14 korrik, një An-26 u rrëzua në rajonin e Luganskut në një lartësi prej 6.5 kilometrash; , një Su-25 dhe një tjetër Su-25 u qëlluan nga MANPADS. Në total, në qershor-korrik 2014, në këtë zonë u raportuan humbje të më shumë se dhjetë personelit. avion Forcat Ajrore të Ukrainës.
Më 8 korrik 2014, Kievi mbylli hapësirën ajrore në zonën e luftimit me formulimin e mëposhtëm: "Për të siguruar një nivel të duhur të sigurisë së fluturimit, hapësira ajrore mbi territorin e ATO [Operacioni Anti-Terrorist] është e mbyllur për çdo fluturim. të avionëve civilë në interes të aviacionit shtetëror. Ndalimi përkatës është lëshuar nga Shërbimi Shtetëror i Aviacionit.”
Autoritetet ukrainase kanë mbyllur për fluturime hapësirën ajrore mbi zonën e konfliktit aviacioni civil nga 1 korriku në një lartësi prej 7,900 metrash (26,000 ft), dhe nga 14 korriku në një lartësi prej 9,800 metrash (32,000 ft). Shoqata Ndërkombëtare Transport ajror(IATA) deklaroi se, sipas të dhënave të saj, nuk kishte kufizime për fluturimet në zonën nëpër të cilën udhëtonte avioni malajzian dhe Organizata Evropiane për Sigurinë e Navigimit Ajror tregon se zona përgjatë rrugës së aeroplanit ishte mbyllur nga Autoritetet ukrainase në nivelin e fluturimit 320, dhe në nivelin e fluturimit 330 (33,000 këmbë), në të cilin avioni po udhëtonte, fluturimet u lejuan. Sipas njoftimit për shtyp të linjës ajrore, plani i fluturimit të MH17 ishte të përdorte 35,000 këmbë për të gjithë rrugën përmes hapësirës ajrore të Ukrainës, por kontrollorët ukrainas të trafikut ajror e udhëzuan atë të përdorte 33,000 këmbë.
Në kohën kur Boeing 777 malajzian u zhduk nga ekranet e radarëve, British Airways, të gjitha linjat ajrore amerikane, Lufthansa, Air France dhe Quantas e Australisë kishin shtuar tashmë 20 minuta shtesë në rrugët e tyre për të shmangur zonën e rrezikut në Ukrainën juglindore.
Në kohën e vdekjes së Boeing 777, tre avionë civilë operonin në hapësirën ajrore të Ukrainës. fluturime të rregullta:
Fluturimi nga Kopenhaga për në Singapor në orën 17:17;
Fluturimi nga Parisi në Taipei në orën 17:24;
Fluturimi nga Amsterdami në Kuala Lumpur.
Përveç kësaj, sistemet ruse të kontrollit ajror zbuluan një avion të Forcave Ajrore të Ukrainës, me sa duket një Su-25, duke u ngjitur në lartësi në drejtim të një Boeing 777 malajzian. Distanca midis avionit Su-25 dhe Boeing 777 varionte nga 3 në 5 km .
Në Fig. Figura 1 tregon rrugën ndërkombëtare përgjatë së cilës Boeing 777 duhej të fluturonte. Mund të shihet se në territorin polak avioni ndoqi korridorin e krijuar më parë për këto fluturime, dhe më pas devijoi nga kursi.
Oriz. 1 - Rruga e fluturimit Boeing 777
Më 18.07.2014, një përfaqësues i lartë i shërbimit evropian të kontrollit të trafikut ajror Eurocontrol, Brian Flynn, tha se për shkak të rrëzimit të avionit, rreth 350 fluturime në ditë, përfshirë 150 ndërkombëtare, do të devijoheshin për shkak të ndalimit të aviacionit civil. fluturime mbi territorin e Ukrainës lindore.
Siç tregohet në raportin paraprak të dorëzuar nga pala holandeze më 09.09.2014, “...avioni ka devijuar vullnetarisht nga kursi. Në orën 12:53 (UTC ose 15.53 me orën lokale) avioni po fluturonte nën kontrollin e pikës së kontrollit të trafikut ajror Dnepropetrovsk, në sektorin e kontrollit 2 në nivelin e fluturimit FL330. Në këtë pikë, kontrollori pyet aeroplanin nëse mund të ngjiten në FL350 për të shmangur përplasjet me një tjetër Boeing 777 që po fluturonte pas. Bordi përgjigjet se nuk do të jetë në gjendje të zërë 350 dhe kërkon një fluturim të mëtejshëm në 330. Kontrollori pranon dhe për të shmangur afrimet e rrezikshme, dërgon një aeroplan tjetër në nivelin e fluturimit 350. Në orën 13:00, ekuipazhi i MH17 kërkon leje për të devijuar njëzet milje detare në të majtë për arsye moti. Dispeçeri e lejon atë. Pas kësaj, avioni kërkon nëse niveli i fluturimit 340 është i disponueshëm, kontrollori e refuzon përkohësisht kërkesën, duke treguar të qëndrojë në orën 330 për momentin Në orën 13:19:53 (sipas të dhënave të radarit), avioni ishte 3.6 milje detare nga qendra. linja e itinerarit L980. Domethënë, avioni devijoi nga kursi i tij. Kontrolluesi udhëzon avionin të vendosë një kurs të drejtpërdrejtë në pikën e rrugës RND për shkak të pranisë së trafikut tjetër. Ekuipazhi i avionit pranon marrjen e udhëzimeve në orën 13:19:56. Kjo ishte e fundit që dispeçeri dëgjoi nga ekuipazhi. Pas 4 sekondash, në orën 13:20:00, dispeçeri i transmeton bordit pas pikës RND lejen e kontrollit të qarkullimit për të vazhduar menjëherë në pikën TIKNA, por nuk merr përgjigje” (sipas revistës Ekspert).
Sipas ekspertëve të grupit analitik, një nga rrethanat që shkaktoi interes të shtuar në mbulimin mediatik të vdekjes së Boeing 777 ishte devijimi i tij nga rruga e zakonshme në veri dhe fluturimi mbi territorin e kontrolluar nga forcat e milicisë DPR. Po ashtu edhe fakti se lidhur me arsyet e këtij devijimi janë shprehur qëndrime të ndryshme që kundërshtojnë njëra-tjetrën.
5.3. Vlerësimi i infrastrukturës ushtarake në zonën ku u rrëzua Boeing 777
Grupi ushtarak i përfshirë në ATO në Ukrainën lindore përbëhej nga njësi të Ministrisë së Mbrojtjes së Ukrainës (Forcat e Armatosura dhe Mbrojtja Territoriale), Ministria e Punëve të Brendshme të Ukrainës (njësitë e milicisë dhe Gardës Kombëtare), Shërbimit Shtetëror Kufitar të Ukrainës, Shërbimi i Sigurisë së Ukrainës dhe Administrata e Sigurisë Shtetërore e Ukrainës. Sipas një deklarate të kryeministrit ukrainas Arseniy Yatsenyuk, që nga gushti 2014, grupi arriti një fuqi prej 50,000 njerëz.
Forcat dhe mjetet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore
Sipas të dhënave të dhëna nga kreu i Drejtorisë Kryesore të Operacioneve - Zëvendës Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura Ruse, Gjeneral Lejtnant Andrei Kartapolov në Brifingun Special të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse për rrëzimin e fluturimit MH17 në qiejt e Ukrainës , e mbajtur më 21 korrik 2014, "në ditën e rrëzimit të Boeing 777 Malajzian", grupi Mbrojtja ajrore e forcave të armatosura të Ukrainës pranë qytetit të Donetsk përbëhej nga tre ose katër divizione raketore anti-ajrore të Buk- Kompleksi M1. […] në mëngjesin e së njëjtës ditë, një bateri Buk u zbulua në zonën e fshatit Zaroshchinskoye, i cili është 50 km në lindje të Donetsk dhe 8 km në jug të Shakhterskut.
Përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse raportuan gjithashtu se në ditën e vdekjes së Boeing-ut malajzian, ata regjistruan funksionimin e disa radarëve të baterisë ukrainase të sistemit të mbrojtjes ajrore Buk-M1, dhe më pas rishpërndarjen e mëvonshme të baterisë Buk nga zona e pikës Zaroshchenskoye më afër Donetsk.
Në të njëjtën kohë, tërhiqet vëmendja për faktin se milicitë nuk kanë dhe nuk kanë avionët e tyre dhe nuk ka nevojë ushtarake për të formuar një grup sistemesh të mbrojtjes ajrore në këtë zonë. Për më tepër, në mungesë Paratë në ATO, është e kotë të lëvizësh thjesht një sasi kaq të madhe pajisjesh pa i dhënë asnjë detyrë. Aspekti i dytë i kësaj çështjeje është se vetëm udhëheqja shumë e lartë ushtarake mund të lëvizë disa sisteme të mbrojtjes ajrore në territorin e Ukrainës.
Sipas Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, deri më 17 korrik, intensiteti i punës së Ukrainës stacionet e radarit 9S18 "Kupol-M1" kompleksi kundërajror "Buk".
Fig. 2 – Statistikat e aktivitetit të stacioneve të radarëve ukrainas
në zonën ku u rrëzua avioni malajzian Boeing 777
Ushtria ruse regjistroi funksionimin e radarit Kupol të baterisë ukrainase të sistemit të mbrojtjes ajrore Buk-M1 në ditën e vdekjes së Boeing 777 malajzian.
Nga grafiku i paraqitur rezulton se më 15 korrik funksiononin 7 stacione, më 16 – 8 korrik dhe më 17 korrik ishin tashmë 9. Nga 18 korriku, intensiteti i funksionimit të stacionit të radarit u ul ndjeshëm dhe arriti në 2-3. operacionet e stacionit në ditë.
Dy pyetje lindin:
1. Për të zgjidhur çfarë situate dhe çfarë detyrash u vendosën në këtë pikë sistemet e mbrojtjes ajrore?
2. Pse pikërisht në këtë kohë dhe pikërisht në këtë orë u rrit aktiviteti i radarëve të përfshirë në sistemin e mbrojtjes ajrore, çfarë kërkonin në qiell?
Rrjeti i aerodromit
Në Fig. 3 paraqet informacion në lidhje me fushat ajrore më të mundshme për bazën e avionëve luftarakë në Ukrainë, ku mund të kryhet përgatitja para fluturimit, mund të sigurohet një fluturim luftarak dhe kthimi i avionit.
1. Baza ajrore Boryspil - Brigada e 15-të e transportit An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Baza Ajrore Vasilkov (UKKV) - Rajoni i Kievit, brigada e 40-të luftarake, Mig-29, L-39.
3. Baza ajrore Vinnitsa Gavrishevka (UKWW) - rajoni Vinnytsia, brigada e transportit 456, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Baza Ajrore Zhulyany - aeroport.
5. Baza ajrore Zaporozhye - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Baza ajrore Kaydaki (Dnepropetrovsk) - aeroport.
7. Baza Ajrore Kirovskoye - qendra e testimit të fluturimit të Forcave Ajrore të Ukrainës.
8. Baza Ajrore Kulbakino - Brigada e 299-të e sulmit SU-25, L-39, Su-24 - Qendra e trajnimit të personelit të fluturimit të 33-të.
9. Baza ajrore Melitopol - rajoni Zaporozhye, brigada e 25-të ajrore e transportit Il-76, Il-78.
10. Baza ajrore Mirgorod - Rajoni i Poltava, Su-27, brigada e aviacionit taktik 831 (kodi IATA MXR, kodi ICAO UKBM).
11. Baza Ajrore Nizhyn - An-32, Mi-8, Ministria e Situatave Emergjente të Ukrainës (deri në vitin 1998, 199 ODRAP Tu-22R).
12. Baza ajrore Ozernoye - shtëpia e 9 avionëve luftarakë të përzier Mig-29, Su-27.
13. Baza ajrore Starokonstantinov - rajoni Khmelnitsky, Su-24M, Su-24MR.
14. Baza ajrore Chernobaevka - rajoni Kherson, Mi-24, Mi-8.
15. Baza ajrore Chuguev - rajoni i Kharkovit (KhVVAUL), brigada ajrore 203 stërvitore, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.
Oriz. 3 – Rrjeti i aeroporteve në zonën ku u rrëzua avioni malajzian Boeing 777
Siç vijon nga Fig. 4, shumica e fushave ajrore operative janë brenda rrezes së përdorimit luftarak, për shembull, të avionëve të tillë si Mig-29, Su-25 ose L-39 ose të ngjashme.
Oriz. 4 – Rrezja e përdorimit luftarak të aviacionit
Rrezja luftarake
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km
Forcat e milicisë DPR në zonën ku u rrëzua Boeing 777
Që nga 17 korriku 2014, zona e Shakhtersk, mbi të cilën u rrëzua Boeing 777, ishte nën kontrollin e forcave vetëmbrojtëse të të vetëshpallurit Donetsk. republika popullore. Forcat e armatosura të DPR në atë kohë ishin të pajisura me armë të lehta, sisteme artilerie, tanke dhe transportues të blinduar të personelit, numri i saktë i të cilave nuk është përcaktuar. Armët raketore kundërajrore përfshinin Igla MANPADS. Siç u raportua më 07/07/2014 nga Ministri i Mbrojtjes i Republikës Popullore të Lugansk Igor Plotnitsky, përfaqësuesit e milicisë popullore LPR kapën një avion ushtarak të Forcave Ajrore të Ukrainës. Po flisnim për avionin sulmues Su-25, i cili aktualisht është duke u riparuar dhe së shpejti do të jetë në gjendje t'i shërbejë milicisë së republikës. Nuk ka pasur raporte të tjera për këtë avion dhe mundësinë e përdorimit të tij luftarak. Gjithashtu nuk kishte asnjë informacion për praninë dhe, veçanërisht, përdorimin e aviacionit nga forcat e DPR.
Nuk kishte asnjë konfirmim të raporteve nga pala ukrainase për praninë e sistemit të mbrojtjes ajrore Buk-M1 në forcat e milicisë, të aftë për të shkatërruar objektivat ajrore në rangun e lartësive dhe shpejtësive të ngjashme me Boeing 777.
Edhe vetë autoritetet ukrainase hodhën poshtë akuzat se Boeing 777 gjoja mund të ishte rrëzuar nga një sistem raketash tokë-ajër i kapur nga milicitë në Avdiivka.
Në orët e para pas katastrofës, Këshilltari i Ministrit të Punëve të Brendshme Anton Gerashchenko deklaroi se autoritetet regjistruan praninë e një lëshimi Buk në duart e milicisë, i cili po lëvizte “në zonën e qyteteve të Torez dhe Snezhnoye.” Megjithatë, po atë mbrëmje, një burim në udhëheqjen e operacionit anti-terrorist tha se rebelët në Ukrainën juglindore nuk kanë armë të afta për të rrëzuar një aeroplan në një lartësi mbi 10 km.
Sipas ekspertëve të grupit analitik, vdekja e Boeing 777 si rezultat i përdorimit të armëve të aviacionit mund të kishte ardhur vetëm nga forcat e armatosura të një pale në konflikt që kishte avionë luftarakë, një rrjet teknik aeroporti dhe pajisje lundrimi. , si dhe personel të trajnuar të aviacionit dhe tokës. Duhet theksuar se forcat e DPR-së nuk kishin as njërën, as tjetrën dhe as të tretën.
5.4. Vlerësimi i mekanizmit për marrjen e vendimeve administrative ushtarako-politike që çuan në shkatërrimin e një avioni civil dhe strukturën e komandës dhe kontrollit të trupave në zonën e Operacionit Anti-Terrorist (ATO) nga autoritetet ukrainase (sipas insajderit. ua)
Në përputhje me Ligjin e Ukrainës, datë 31 maj 2005 Nr. 2600-IV (i ndryshuar dhe plotësuar) "Për luftën kundër terrorizmit", lufta kundër terrorizmit bazohet, veçanërisht, në parimin e unitetit të komandës në menaxhimin e forcave dhe mjeteve që përfshihen në operacionet antiterroriste.
Kreu i ATO, sipas Ligjit të Ukrainës "Për Luftën kundër Terrorizmit", është nënkryetari i parë i SBU, i cili është gjithashtu kreu i Qendrës Anti-Terrorizëm të shërbimit special.
Është nën komandën e tij që të gjitha njësitë e agjencive të tjera të zbatimit të ligjit, të cilat përfshijnë njësi për të luftuar terroristët, janë nën komandën e tij - këto janë Ministria e Punëve të Brendshme, Shërbimi Kufitar Shtetëror, Ministria e Mbrojtjes, Administrata e Sigurisë Shtetërore, si. si dhe persona të autorizuar të Ministrisë së Punëve të Jashtme dhe organeve të tjera të pushtetit qendror, të cilët delegohen në seli për të bashkërenduar përpjekjet Antiterror.
Informacioni në lidhje me aktivitetet e selisë ATO, i cili kryhet në Donbass, bie në kategorinë e sekreteve shtetërore. Çdo interesim nga ana e gazetarëve apo publikut për drejtimin e ATO-s shkakton një reagim jashtëzakonisht të dhimbshëm nga përfaqësues të ATO-s dhe organeve kompetente.
Ndarja e detyrave
Sipas ligjit "Për luftën kundër terrorizmit", roli kryesor në luftën kundër terrorizmit i është caktuar SBU. Përveç SBU, Ministria e Punëve të Brendshme, Ministria e Mbrojtjes, Shteti Shërbimi Kufitar(SPS), Shërbimi Shtetëror i Emergjencave (SHSSHS), Shërbimi Penitenciar Shtetëror, Administrata e Sigurimit Shtetëror dhe departamente të tjera.
Koordinimi i veprimeve të të gjitha departamenteve të zbatimit të ligjit dhe civilëve të përfshirë, sipas ligjit, në ATO, kryhet nga Qendra Anti-Terrorizëm (ATC) nën SBU. ATC ka selinë e vet, e cila në kohën e vdekjes së Boeing ishte përgjegjëse për luftimet në Donbass, dhe Komisionin Ndërinstitucional të Koordinimit (ICC) të ATC, i cili koordinon aktivitetet në zonën ATO.
Për menaxhimin e drejtpërdrejtë të përditshëm të ATO dhe kontrollin e situatës në zonën ku po kryhet, ekziston një shtab operacional i ATO, në të cilin roli kryesor i takon SBU, Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministria e Punëve të Brendshme.
Kreu i parë i ATC në kushtet e një konflikti të vërtetë të armatosur në Donbass dhe paralizës së autoriteteve ishte duke vepruar. O. kreu i kësaj strukture, Vitaly Tsyganok, u emërua në këtë detyrë më 1 mars.
Më 7 korrik, Petro Poroshenko emëroi Vasyl Gritsak në postin e kreut të ATC. Ndoshta ky emërim do të thoshte që udhëheqja e SBU hoqi dorë nga pretendimet e saj për udhëheqjen aktuale të operacioneve luftarake në zonën ATO. Që nga ai moment, përgjegjësia kryesore për zbatimin e tyre më në fund ra mbi ushtrinë, përkatësisht mbi Shtabin e Përgjithshëm të Forcave të Armatosura dhe shefin e tij, Viktor Muzhenko.
Duke filluar nga qershori, roli i ICC-së si organ koordinues është ulur ndjeshëm, ndërsa në të njëjtën kohë roli i "selisë së vogël" - selisë operative të ATO, në të cilën rolin kryesor e luan Viktor Muzhenko, Vasily. Gritsak, Sergei Yarovoy dhe komandanti i Gardës Kombëtare Stepan Poltorak - është rritur.
Secili prej tyre mbështetet në aparatin e degëzuar të departamenteve të tij, nëse është e nevojshme, duke përdorur mbështetjen e drejtpërdrejtë të ministrave. Për shembull, zëvendës komandanti i Gardës Kombëtare Nikolai Balan, i cili më parë ka shërbyer si kreu i Komandës Territoriale të Krimesë të Trupave të Brendshme të Ministrisë së Punëve të Brendshme, është përgjegjës për pajisjen me pajisje dhe armë të njësive të Gardës Kombëtare në zonën ATO.
Në të njëjtën kohë, kontrolli i vazhdueshëm mbi aktivitetet e Gardës Kombëtare në zonën ATO kryhet personalisht nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme, Arsen Avakov.
Kështu, si pasojë e mungesës së rregullimit të qartë të kompetencave të organeve të komandës dhe kontrollit dhe vendimmarrjes për veprimet luftarake në zonën ATO, dyfishimit dhe trefishimit të organeve të komandës në strukturën e saj, vihen re shenja të “kaosit të kontrolluar”. dhe një dëshirë për të shmangur përgjegjësinë personale për urdhrat e dhëna.
Në të njëjtën kohë, në forcat e armatosura të çdo shteti ekziston një sistem i qartë i hierarkisë së shërbimit për marrjen e vendimeve dhe lëshimin e urdhrave luftarakë. Për më tepër, nëse në zonën e luftimit përdoren njësi dhe nënnjësi të llojeve të ndryshme të forcave të armatosura.
Në këtë rast, ato u përdorën si njësi të mbrojtjes ajrore tokësore që siguronin zbulimi ajror dhe dhënien e informacionit për situatën ajrore posteve komanduese dhe njësive të aviacionit, duke përfshirë jo vetëm avionët luftarakë dhe ekuipazhet e tyre, por edhe një numër të madh personeli tokësor, duke përfshirë navigatorët udhëzues, zbuluesit e zjarrit, personelin mbështetës të aeroportit, shërbimet e lundrimit, etj. .e. Ka dëshmi të përdorimit të llojeve të ndryshme të trupave, forcave dhe mjeteve në një vend.
Sipas ekspertëve të grupit analitik, është logjike të besohet se vendimi për përdorimin e llojeve të ndryshme të armëve në luftime forcë ushtarake, veçanërisht kur kryeni operacione luftarake nga njësi të agjencive të ndryshme të zbatimit të ligjit, vetëm një zyrtar që ka autoritet mbi trupat dhe formacionet e armatosura në varësi të tij është i autorizuar të pranojë. Ato. menaxhmenti i lartë i ATO.
5.5. Vlerësimi i gjendjes së situatës ushtarako-politike në zonën ku u rrëzua Boeing 777 para dhe pas fatkeqësisë
Më 14 prill 2014, Alexander Turchynov nënshkroi një dekret për kryerjen e një operacioni anti-terrorist në Ukrainën lindore dhe më 15 prill njoftoi fillimin e një operacioni anti-terrorist në veri të rajonit Donetsk.
Në përputhje me Ligjin e Ukrainës, datë 31 maj 2005, Nr. 2600-IV (i ndryshuar dhe plotësuar) "Për luftën kundër terrorizmit":
Operacioni anti-terrorist - një grup masash të posaçme të koordinuara që synojnë parandalimin, parandalimin dhe ndalimin e akteve kriminale të kryera për qëllime terroriste, lirimin e pengjeve, neutralizimin e terroristëve, minimizimin e pasojave të një akti terrorist ose krimi tjetër të kryer me qëllime terroriste;
zona e operacionit anti-terrorist - zona e terrenit ose ujërave, automjeteve, ndërtesave, strukturave, objekteve dhe territoreve ose ujërave që janë ngjitur me to, të përcaktuara nga udhëheqja e operacionit antiterrorist dhe brenda të cilave kryhet operacioni i shënuar. kryera;
regjim në zonën e operacionit anti-terrorist - një urdhër i veçantë që mund të futet në zonën e operacionit antiterror për kohëzgjatjen e zbatimit të tij dhe të parashikojë dhënien e kompetencave të veçanta të përcaktuara me këtë ligj për subjektet e luftës kundër terrorizmit, të nevojshme për lirimin e pengjeve, garantimin e sigurisë dhe shëndetit të qytetarëve që ndodhen në zonën e kryerjes së një operacioni antiterrorist, funksionimin normal të organeve të qeverisë, pushtetit vendor, ndërmarrjeve, institucioneve, organizatave.
Për të menaxhuar një operacion specifik antiterrorist dhe për të menaxhuar forcat dhe mjetet që përfshihen në zbatimin e masave antiterroriste, formohet një shtab operativ, i kryesuar nga kreu i Qendrës Antiterroriste nën SBU ose një person që e zëvendëson atë. .
Është kreu i shtabit operacional ai që përcakton kufijtë e zonës ku do të kryhet operacioni antiterror dhe merr vendime për përdorimin e forcave dhe mjeteve të përfshira në zbatimin e tij. Dhe, nëse është e nevojshme, paraqet propozime për shqyrtim nga Këshilli Kombëtar i Sigurisë dhe Mbrojtjes në lidhje me vendosjen e gjendjes së jashtëzakonshme në Ukrainë ose në rajone të caktuara. Nuk lejohet ndërhyrja në menaxhimin operacional të një operacioni anti-terrorist nga asnjë person, pavarësisht pozicionit. Kjo është, në fakt, edhe Presidenti nuk ka të drejtë të japë udhëzime gjatë ATO.
Oriz. 5. Harta e operacioneve luftarake ATO deri më 17 korrik 2014 13:36
Aviacioni i Forcave të Armatosura të Ukrainës rifilloi kryerjen e misioneve luftarake në zonën ATO. Avionët luftarakë të Forcave të Armatosura të Ukrainës kryen disa sulme në shënjestër mbi sistemet e raketave të shumta të lëshimit Grad, pikat e kontrollit, bastionet dhe përqendrimet e fuqisë punëtore dhe pajisjeve të militantëve mercenar.
Në ditë kryheshin 12 fluturime avionësh Forcat Ajrore dhe 17 lloje helikopterësh të Aviacionit të Ushtrisë Forcat Tokësore me qëllim të goditjes së pozicioneve të militantëve, dërgimit të furnizimeve humanitare dhe mbështetjes së kërkim-shpëtimit.
Oriz. 6 Harta e operacioneve luftarake ATO deri më 18 korrik 2014 13:36
Mbrapa 24 orët e fundit Operacioni anti-terrorist ka avancuar 10-15 km në territorin e kontrolluar nga militantët dhe po mbyll një unazë rreth tyre në zonën e Luganskut dhe në kufirin shtetëror të Ukrainës. Kështu deklaroi kryetari i Qendrës së Informacionit të Këshillit Kombëtar të Sigurisë dhe Mbrojtjes Andrei Lysenko. Terroristët po parandalojnë një hetim ndërkombëtar transparent për rrëzimin e aeroplanit Boeing 777 të Malaysia Airlines dhe po ndërhyjnë në punën e specialistëve ukrainas në vendin e tragjedisë.
5.6. Vlerësimi i mbulimit të vdekjes së Boeing 777 nga zyrtarët (fjalimet e liderëve të vendeve evropiane, SHBA dhe Malajzisë)
Sipas New York Times, Vladimir Putin i telefonoi Barack Obamës të enjten, më 17 korrik, në mëngjes me orën Uashington. Tema e bisedës ishin sanksionet e reja amerikane - presidenti rus tha se ato ishin të padrejta dhe Presidenti amerikan kërkoi që ai të ndalonte mbështetjen e separatistëve në Ukrainën Lindore. Biseda ka qenë e tensionuar, nervoze dhe ka zgjatur rreth një orë. Rreth gjysmës së bisedës, Putini u informua për avionin e rrëzuar dhe ai i tha Obamës për këtë. Detajet nuk diheshin ende në atë kohë dhe presidentët vazhduan të flisnin për sanksione. Në të njëjtën ditë, u bë e qartë se presidenti Obama pritej të bënte një deklaratë për këtë çështje.
Teksti i deklaratës u dërgua nga shkrimtarët e fjalimeve nga Shtëpia e Bardhë. Josh Earnest ia dorëzoi tekstin Obamës, duke thënë se, sipas raporteve të pakonfirmuara, në bordin e aeroplanit të rrëzuar ishin 23 amerikanë. Deklarata e Presidentit ishte e shkurtër. Ai tha se qeveria amerikane po heton rrethanat e tragjedisë dhe është në kontakt të vazhdueshëm me palët e interesuara. Ndërsa Presidenti bëri njoftimin e tij, zëvendëspresidenti Joe Biden foli me Petro Poroshenko, i cili i tha atij për një bisedë të përgjuar midis separatistëve duke thënë se ata kishin rrëzuar një aeroplan civil.
Domethënë, burimi kryesor i informacionit se kush mund ta kishte bërë këtë ishte Petro Poroshenko.
Të nesërmen, më 18 korrik, Barack Obama lëshoi një deklaratë të gjerë për Boeing: "Dëshmitë tregojnë se avioni u rrëzua nga një raketë tokë-ajër e lëshuar nga territori brenda Ukrainës, i cili kontrollohet nga separatistët e mbështetur nga Rusia".
POR ASNJE ASKUSH EKSPO KA SIGURUAR VENDIN E LISTËSISË OSE DËSHMI TË LISTËSISË, megjithëse amerikanët kishin një satelit mbi këtë vend në këtë orë dhe e dinë saktësisht se çfarë ndodhi dhe si. Nga një satelit, një lëshim i tillë duket qartë dhe nëse këto konfirmime do të ekzistonin, bota do t'i kishte parë shumë kohë më parë nga një konferencë e detajuar për shtyp e shërbimeve të inteligjencës amerikane.
“Ne gjithashtu e dimë se ky nuk është avioni i parë i rrëzuar në Ukrainën lindore. Javët e fundit, separatistët pro-rusë kanë rrëzuar një avion transporti ukrainas dhe një helikopter ukrainas, si dhe kanë marrë përgjegjësinë për rrëzimin e një avioni luftarak ukrainas. Për më tepër, ne e dimë se këta separatistë marrin ndihmë të vazhdueshme nga Rusia, duke përfshirë armë dhe stërvitje. Ata gjithashtu marrin armë të rënda, duke përfshirë sisteme kundërajrore.”
17.07.2014
Facebook i Këshilltarit të Ministrit të Punëve të Brendshme të Ukrainës, Anton Gerashchenko (18:36:21):
“16.20: Në zonën e fshatit Grabovo në Torez, një aeroplan pasagjerësh i Malaysia Airlines që fluturonte nga Kuala Lumpur në Amsterdam u rrëzua nga një raketë e lëshuar nga një sistem i mbrojtjes ajrore Buk. Avioni po fluturonte në një lartësi prej rreth 10 kilometrash kur terroristët përdorën një sistem të mbrojtjes ajrore Buk. Sipas të dhënave zyrtare, në bord ndodheshin 280 pasagjerë dhe 15 anëtarë të ekuipazhit. Terroristët konfirmuan faktin se raketat goditën avionin, duke e quajtur atë një AN, jo një Boeing.
Këshilltari i kreut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Ukrainës, Zoryan Shkiryak, pas vdekjes së një avioni malajzian Boeing në lindje të vendit, u bëri thirrje Shteteve të Bashkuara dhe NATO-s që të ndihmojnë ushtrinë ukrainase në kryerjen e një operacioni special kundër milicitë. “Shtetet e Bashkuara duhet të na ofrojnë menjëherë armë moderne me precizion të lartë dhe mbështetje ajrore dhe NATO duhet të fillojë një operacion ushtarak tokësor për të na mbrojtur”, shkroi Shkiryak në Facebook.
Deklarata e Qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar:
“Deri më tani nuk kemi informacion specifik se si ka ndodhur saktësisht kjo tragjedi. Kështu që nuk dua të spekuloj në këtë fazë. Ne kemi besim se hetimi për incidentin duhet të drejtohet nga OKB-ja. Ne jemi të përgatitur të ndihmojmë në hetim duke siguruar burimet dhe specialistët e Degës së Hetimit të Aksidenteve të Avionëve (AAIB). Besojmë se në bord kishte përfaqësues britanikë. Ne kontrollojmë detajet e pasagjerëve për të përcaktuar numrin dhe identitetin e shtetasve të Mbretërisë së Bashkuar. Ne do të informojmë familjet e viktimave sapo të marrim informacione shtesë”.
Kryeministri i Malajzisë tha se megjithëse pala ukrainase beson se avioni u rrëzua, "në këtë fazë Malajzia nuk mund të përcaktojë me siguri shkakun e tragjedisë, por ne duhet të zbulojmë dhe do të zbulojmë saktësisht se çfarë ka ndodhur me këtë fluturim". Ai tha gjithashtu se Malajzia do të përfshihet drejtpërdrejt në hetim dhe nëse rezulton se avioni është rrëzuar me të vërtetë, Malajzia do të insistojë që përgjegjësit të sillen menjëherë para drejtësisë.
18.07.14
Kryeministri britanik David Cameron e quajti incidentin "një rezultat të drejtpërdrejtë të destabilizimit të një shteti të pavarur nga Rusia" dhe tha se "nëse Presidenti Putin nuk ndryshon qasjen e tij ndaj situatës në Ukrainë, Evropës dhe Perëndimit do të duhet të ndryshojnë rrënjësisht qasjen e tyre ndaj Rusisë. ”
Kryeministri australian Tony Abbott akuzoi Rusinë për furnizimin e rebelëve me sistemin raketor anti-ajror që u përdor për të rrëzuar Boeing 777 malajzian. “Ne nuk duam ta përkeqësojmë situatën, por nëse, siç duket tani, avioni u rrëzua nga raketat tokë-ajër që furnizoi Rusinë, pastaj Rusia mban një pjesë të konsiderueshme të përgjegjësisë”, tha Abbott. Në të njëjtën kohë, ai shprehu besimin se shkaku i rrëzimit të aeroplanit ishte dëshira e Kremlinit për të "balturuar ujërat" në Ukrainë.
“Shërbimi i Sigurisë së Ukrainës hapi procedimin penal sipas nenit 258 të Kodit Penal të Ukrainës ( sulm terrorist) në lidhje me rrëzimin e një avioni malajzian në rajonin e Donetskut. Procedimi penal është hapur nën artikullin "sulm terrorist", njoftoi qendra e shtypit e SBU.
20.07.2014
Ambasada e SHBA në Moskë: “Vlerësimi ynë është se MH17 ka të ngjarë të jetë rrëzuar nga një raketë tokë-ajër Buk nga territori i kontrolluar nga separatistët në Ukrainën lindore. Ne e bazojmë këtë gjykim në disa faktorë:
Gjatë muajit të kaluar, ne kemi vërejtur një vëllim në rritje të armëve të rënda që arrijnë te separatistët përtej kufirit midis Rusisë dhe Ukrainës. Fundjavën e kaluar, Rusia dërgoi një kolonë prej deri në 150 automjete ushtarake, duke përfshirë tanke, transportues të blinduar të personelit, artileri dhe sisteme të shumta raketash për separatistët. Ne kemi gjithashtu informacione që tregojnë se Rusia po ofron trajnime për luftëtarët separatistë në një strukturë në Rusinë jugperëndimore, e cila përfshin trajnime në sistemet e mbrojtjes ajrore.
Militantët separatistë pro-rusë kanë demonstruar aftësi në sistemet e raketave tokë-ajër dhe kanë rrëzuar më shumë se një duzinë avionësh, përfshirë dy avionë të mëdhenj transporti, në muajt e fundit.
Ndërsa kontakti me fluturimin MH17 humbi, ne zbuluam lëshimin e një rakete tokë-ajër nga një zonë e kontrolluar nga separatistët në Ukrainën lindore. Ne besojmë se ishte një raketë Buk.
Përgjimet e komunikimeve separatiste të postuara në YouTube nga qeveria ukrainase tregojnë se separatistët kishin në zotërim sistemin Buk qysh të hënën, më 14 korrik. Në bisedat e përgjuara, separatistët përmendin në mënyrë të përsëritur sistemet Buk që kanë dhe po ridisponojnë.
Materialet e postuara në në rrjetet sociale të enjten, tregoi një sistem rakete Buk që kalonte nëpër qytetet e kontrolluara nga separatistët Torez dhe Snezhnoye, të vendosura pranë vendit të vdekjes dhe vendit të dyshuar të lëshimit të raketës tokë-ajër. Nga ky vend, Buk mundi të rrëzojë MH17, pasi ka rreze dhe lartësi të mjaftueshme.
Ukraina është gjithashtu e armatosur me sisteme Buk, por ne kemi besim se asnjë nga sistemet e mbrojtjes ajrore ukrainase nuk ka qenë në zonën e rrëzimit. Forcat ukrainase gjithashtu nuk lëshuan asnjë raketë tokë-ajër gjatë konfliktit, pavarësisht se shpesh ankoheshin për shkelje të hapësirës së tyre ajrore nga avionët ushtarakë rusë.
Menjëherë pas rrëzimit, separatistët – duke përfshirë të vetëshpallurin “Ministër të Mbrojtjes” të Republikës Popullore të Donetskut, Igor Strelkov – thanë në mediat sociale se kishin rrëzuar një aeroplan transporti ushtarak.
Në një bisedë të përgjuar që u postua gjerësisht në internet, një lider i njohur separatist i thotë bashkëbiseduesit se një detashment separatist rrëzoi avionin. Pasi u bë e qartë se avioni ishte një avion civil, separatistët fshinë postimet në rrjetet sociale në të cilat mburreshin se kishin rrëzuar avionin dhe se kishin një sistem raketash tokë-ajër Buk.
Audioja e ofruar për shtypin nga shërbimi i sigurisë ukrainase u vlerësua nga analistë të komunitetit të inteligjencës, të cilët konfirmuan, duke krahasuar audion e postuar në internet nga Ukraina me regjistrimet e bisedave të separatistëve të njohur, se këto ishin biseda të vërteta midis liderëve të njohur separatistë. Videoja e publikuar dje në rrjetet sociale tregon Buk duke u transportuar përmes zonës Krasnodon për në Rusi. Pamjet video tregojnë se të paktën një raketë mungon nga sistemi, gjë që mund të tregojë se ka ndodhur një lëshim.
Ngjarjet në terren në zonën e rrëzimit tregojnë qartë se separatistët janë në kontroll të plotë të zonës”.
Sekretari i ri i Mbrojtjes i Mbretërisë së Bashkuar, Michael Fallon e quajti Rusinë një "sponsor të terrorizmit" në një intervistë me Mail të dielën, duke shtuar se rusët duhet "të dalin nga Ukraina lindore, duke ia lënë Ukrainën ukrainasve". Në të njëjtën ditë në mbrëmje u bë e ditur se liderët e Gjermanisë, Francës dhe Britanisë së Madhe njoftuan gatishmërinë e tyre për të vendosur sanksione shtesë ndaj Rusisë nëse Putin nuk merr masa urgjente për të lehtësuar një hetim ndërkombëtar për shkaqet e incidentit.
25.07.2014
Kryeministri i Malajzisë Najib Razak tha se autoritetet malajziane e konsiderojnë të parakohshme të bëjnë akuza derisa të marrin prova të pakundërshtueshme për shkaqet e katastrofës: "Tani ka sasi e madhe pyetje që kërkojnë përgjigje të qarta. Këto përfshijnë nëse avioni u rrëzua nga një raketë, kush e bëri atë, kush furnizoi armët, nëse ishte një gabim apo një veprim i planifikuar paraprakisht, "tha Najib Razak. Sipas tij, Malajzia "nuk do t'i drejtojë askujt me gisht derisa të marrë prova të pakundërshtueshme për atë që ka ndodhur".
25.07.2014
Shtetet e Bashkuara refuzojnë të publikojnë të dhënat e tyre të inteligjencës për rrëzimin e aeroplanit malajzian, nuk e dinë saktësisht se kush ka shtypur butonin e lëshimit të raketës, por ka besim se përgjegjësia është e Rusisë, informacioni i së cilës për vendndodhjen e trupave ukrainase dyshohet se është i pasaktë, tha. Zëdhënësja e Departamentit Amerikan të Shtetit, Marie Harf.
02.08.2014
Në një intervistë për gazetën franceze Midi Libre, Sekretari i Përgjithshëm i NATO-s Anders Fogh Rasmussen e përshkroi tragjedinë e 17 korrikut si një krim lufte. "Ne kemi shumë prova që tregojnë se separatistët e mbështetur nga Rusia janë fajtorë," argumentoi ai. Fogh Rasmussen refuzoi të komentojë se çfarë informacioni ka NATO që tregon fajësinë e njërës palë apo tjetrës. Edhe selia i shmangu sqarimeve për këtë çështje.
13.10.2014
Kryeministri australian Tony Abbott tha se presidenti rus Vladimir Putin do të duhet t'i përgjigjet pyetjeve të vështira në lidhje me rrëzimin e avionit malajzian MH17 gjatë samitit të ardhshëm të G20 në Brisbane në nëntor. “Unë po sulmoj zotin Putin, mund të jeni i sigurt”, tha kryeministri australian dhe shtoi se ai do t'i thoshte Putinit se australianët e vrarë në rrëzimin e avionit u vranë nga “rebelët që përdornin pajisje të furnizuara nga Rusia”.
Një analizë e fjalimeve të zyrtarëve dhe mediave tregon se fjalë për fjalë në orët e para pas vdekjes së Boeing 777, një numër i madh (më shumë se 100) materialesh u shfaqën në mediat e një numri vendesh perëndimore (kryesisht SHBA dhe SHBA) Britania e Madhe), në të cilën faji për vdekjen e avionit iu ngarkua Federatës Ruse. Për më tepër, autorët e artikujve dhe zyrtarët nuk dhanë asnjë fakt apo provë të vetme që tregonte përfshirjen e palës ruse në vdekjen e Boeing 777. Të gjitha materialet jepnin ose lidhje me rrjetet sociale, ose deklarata të palës ukrainase, ose të mbyllura. burimet. Një tipar karakteristik i deklaratave dhe materialeve të cituara është se ato janë bërë PARA publikimit të rezultateve të çdo komisioni, ku përfshiheshin palët e interesuara (Ukraina, në hapësirën ajrore të së cilës ndodhi fatkeqësia; Malajzia, si pronare e avionit; SHBA, si shteti prodhues i avionit), Për më tepër, sipas rregullave të vendosura, në këtë rast krijohet një komision ndërshtetëror hetimi. Përfaqësuesit e një komisioni të tillë mbërritën në zonën e Donetskut vetëm më 21.07.2014 dhe u detyruan të largoheshin nga kjo zonë më 08.08.2014 për shkak të intensifikimit të armiqësive.
Sipas ekspertëve të grupit analitik, fjalimet e liderëve të vendeve evropiane dhe të Shteteve të Bashkuara që pasuan menjëherë pas vdekjes së Boeing 777, si dhe në ditët e para pas tij, nuk u shoqëruan me asnjë provë. Kjo tregon se atyre u mungonin këto prova dikur dhe tani. Këto fjalime, në fakt, ishin akuza jashtëzakonisht tendencioze, që na çonin në rrugë të gabuar dhe synonin të akuzonin drejtpërdrejt ose tërthorazi udhëheqjen e Federatës Ruse për përfshirje në vdekjen e avionit.
Pala amerikane ka deklaruar vazhdimisht se ka në dispozicion prova të pakundërshtueshme për fajësinë e palës ruse dhe DRN-së për vdekjen e Boeing 777, por asnjë nga provat jo vetëm që u paraqit, por as nuk u shpreh.
Kjo sugjeron që pala që akuzonte Rusinë po bënte bllof dhe vazhdon të bllofojë tani. Vonesa në publikimin e rezultateve të hetimit për rrëzimin e avionit nuk është për shkak se hetimi është shumë kompleks, por për shkak se përfundimet nga ai janë shumë të pafavorshme. Me shumë mundësi, në trupat e viktimave nuk ka elementë dëmtues nga sistemi i mbrojtjes ajrore Buk-M1. Nëse ata nuk janë aty, atëherë nuk ka asnjë mundësi thelbësore për t'ia vënë fajin milicive.
5.7. Progresi në hetimin e shkaqeve të rrëzimit të Boeing 777 malajzian
17.07.2014 Kryeministri i Ukrainës Arseniy Yatsenyuk urdhëroi krijimin urgjent të një komisioni qeveritar për të sqaruar rrethanat e rrëzimit në rajonin e Donetskut të një avioni Boeing 777 të Malaysia Airlines që udhëtonte nga Amsterdami (Holandë) për në Kuala Lumpur (Malajzi) . Në të njëjtën ditë, Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko inicioi krijimin e një Komisioni Shtetëror me përfshirjen e specialistëve nga ICAO dhe struktura të tjera ndërkombëtare për të hetuar tragjedinë me aeroplanin Boeing 777 të Malaysia Airlines në rajonin e Donetsk.
Më 19 korrik 2014, punonjës të strukturave hetimore të Malajzisë fluturuan në Ukrainë për të marrë pjesë në punën e komisionit ndërkombëtar. Në të njëjtën ditë, një grup ekspertësh ndërkombëtarë mbërriti për të hetuar rrëzimin e Boeing 777 malajzian (komisioni prej 31 personash përfshinte numrin më të madh të përfaqësuesve nga Holanda - 23 persona, nga dy nga Gjermania dhe SHBA, një nga MB, si dhe tre përfaqësues të Ambasadës Australiane). Komisioni filloi punën vetëm më 21 korrik 2014, kur nga mesi i ditës katër ekspertë holandezë arritën të shkonin në vendin e rrëzimit. Pas kësaj filloi granatimet intensive në territorin ku ndodheshin rrënojat e Boeing 777 dhe përfaqësuesit e komisionit ndaluan punën në terren. Pas disa përpjekjeve të pasuksesshme, një komision i përbërë nga 101 ekspertë ndërkombëtarë ishte ende në gjendje të arrinte në vendin e rrëzimit të Boeing Malajzian më 31 korrik 2014. Por ata nuk ishin në gjendje të punonin për një kohë të gjatë - luftimet vazhduan, ekspertët u kthyen në Donetsk të njëjtën ditë. Puna e komisionit në vendin e rrëzimit nuk mund të quhet e plotë, pasi përfaqësuesit e tij, në datën e publikimit të raportit paraprak (09.09.2014), nuk ishin në gjendje të grumbullonin të gjitha fragmentet e avionit për qëllime të detajuara të mëvonshme. analiza.
22.07.2014 Autoritetet e Republikës së vetëshpallur Popullore të Donetskut (DPR) dorëzuan dy "kuti të zeza" nga Boeing 777 që u rrëzua në Ukrainë tek ekspertët nga Malajzia, me kusht që t'u sigurohet akses atyre ekspertëve ndërkombëtarë të ICAO .
22.07.2014 Presidenti i Ukrainës, Petro Poroshenko, gjatë një vizite në Ambasadën e Malajzisë në Kiev, udhëzoi forcat e sigurisë ukrainase të ndërpresin armiqësitë dhe operacionet brenda një rrezeje prej 40 km nga vendi i rrëzimit të aeroplanit malajzian. “Kam dhënë një udhëzim: menjëherë brenda një rrezeje prej 40 kilometrash nga vendi i tragjedisë, personeli ushtarak ukrainas nuk duhet të kryejë operacione dhe të mos hapë zjarr”, u tha Poroshenko gazetarëve, raporton Interfax-Ukraine.
Më 22 korrik 2014, në rajonin e Donetskut, avionët e Forcave Ajrore të Ukrainës nisën një sulm me raketa pranë qytetit Shakhtersk, i cili ndodhet vetëm 30 kilometra nga vendi i rrëzimit të Boeing 777 malajzian. Kështu, ushtria shkeli urdhrin e Petro Poroshenko të ndalojë armiqësitë në atë zonë për të mos ndërhyrë në hetim. Siç raportoi një korrespodent i RIA-s, përveç sulmit ajror në Shakhtersk, ushtria qëlloi nga lëshuesit Grad: tingujt e breshërive dhe shpërthimeve u dëgjuan pranë fshatit Grabovo, në afërsi të të cilit ndodhen rrënojat e aeroplanit.
23.07.2014 Përfaqësuesit malajzianë dorëzuan regjistruesit e fluturimit të aeroplanit malajzian Boeing 777 hetuesve nga Bordi Holandez i Sigurisë, i cili drejton hetimin ndërkombëtar për rrëzimin. Në të njëjtën ditë, regjistruesit iu dorëzuan ekspertëve anglezë nga Departamenti i Hetimit të Aksidenteve të Avionëve dhe Laboratori Farnborough (MB) filloi deshifrimin e tyre.
24.07.2014 Këshilli i Sigurimit i OKB-së miratoi njëzëri një rezolutë për vdekjen e Boeing në Ukrainën lindore. Dokumenti kërkon një ndërprerje të menjëhershme të armiqësive në zonën e rrëzimit të avionit dhe një hetim të paanshëm ndërkombëtar. Përfaqësuesi i Përhershëm rus Vitaly Churkin paralajmëroi kundër akuzave të pabazuara dhe kërkoi të merret parasysh se Kievi do të përpiqet të përdorë situatën me vdekjen e Boeing-ut për të ndërtuar një operacion ushtarak.
Ukraina nuk do të ndalojë armiqësitë në lindje të vendit, ndërkohë që po kryhen hetimet për rrethanat e vdekjes së aeroplanit malajzian. Kryeministri Arseniy Yatsenyuk e njoftoi këtë më 24 korrik 2014. Gjë që tregon drejtpërdrejt hezitimin e palës ukrainase për të kontribuar sa më shumë në zbardhjen e rrethanave dhe sqarimin e shkaqeve të vdekjes së Boeing 777.
Sipas Yatsenyuk, vendi ku u rrëzua avioni ndodhet mjaft larg nga vendi i luftimeve. “Për mua personalisht është më prioritet çlirimi i Ukrainës nga ata që cenojnë integritetin territorial të vendit. Ka ukrainas që janë në rrezik. Këta rebelë pro-rusë po i vrasin ata. Nuk mund te pres. Përgjegjësia për fatin e këtyre njerëzve është e qeverisë dhe presidentit”, raporton Interfax fjalët e kryeministrit.
Kryeministri kujtoi gjithashtu se në një zonë me një rreze prej 40 kilometrash rreth vendit ku ra avioni i pasagjerëve malajzian, Poroshenko urdhëroi të pushonte zjarri.
“Armëpushimi i shpallur më parë parashikon krijimin e korridoreve humanitare për qasje në vendin e aksidentit. Por varet nga rebelët nëse ata do të lejojnë mbledhjen e provave, "tha Yatsenyuk.
Kështu, pavarësisht urdhrit të Presidentit për të ndaluar armiqësitë rreth vendit të rrëzimit të aeroplanit, ushtria ukrainase e shkeli vazhdimisht këtë urdhër. Ekspertët nga Malajzia nuk kanë mundur të mbërrijnë në vendin e tragjedisë për shkak të granatimeve të autostradës që të çon në fshatin Grabovo, shumë pranë vendit ku u rrëzua avioni. Në ditën kur ekspertët ekzaminuan rrënojat e anijes, më 22 korrik, të shtënat ndodhën vetëm 19 kilometra larg Grabovës.
08/02/2014 Sipas RIA Novosti, një grup vëzhguesish nga Organizata për Siguri dhe Bashkëpunim në Evropë (OSBE), i cili mbërriti në skenën e rrëzimit të një Boeing 777 malajzian në Ukrainën lindore, u detyrua të largohej nga vendi i ngjarjes. të fatkeqësisë për shkak të fillimit të granatimeve.
Më 08/08/2014, anëtarët e komisionit ndërkombëtar për hetimin e rrëzimit të Boeing 777 në rajonin e Donetskut u kthyen në Holandë nga Ukraina, pasi nuk kishin punuar atje për një total prej një jave. Në të njëjtën kohë, fillimisht ishte planifikuar që një studim i plotë i vendit të rrëzimit të Boeing 777 të merrte të paktën një muaj. Ekspertët nuk kanë mundur të mbledhin rrënojat e avionit dhe pa këtë, përfundimet shkencore për shkaqet e katastrofës janë të pamundura. U raportua se përfundoi "faza e parë", kuptimi i së cilës, në fakt, zbriste në faktin se komisioni nuk mund të punonte. Koha e fazës së dytë nuk u njoftua.
08/11/2014 Organizata publike holandeze De Ommeker ("Kthesa") i lëshoi një letër të hapur presidentit rus Vladimir Putin. Ai dënon rrugën e zgjedhur nga Uashingtoni dhe Brukseli për të zgjidhur konfliktin në Ukrainë. Ata gjithashtu kërkojnë falje në emër të shumicës së qytetarëve holandezë për veprimet e qeverisë së tyre dhe mediave, për "faktet e shtrembëruara në lidhje me vdekjen e Boeing 777 pranë Donetsk".
“Akuza të tmerrshme po bëhen kundër Rusisë, pa asnjë provë, pa kryer një hetim, pa paraqitur fragmente të armës që dyshohet se rrëzoi MH17”, theksojnë autorët e letrës. “Ne duhet të jemi vetëm vëzhgues dhe dëshmitarë të pafuqishëm se çfarë vendet perëndimore nën udhëheqjen e Shteteve të Bashkuara, ata akuzojnë Rusinë për krime që ata vetë i kryejnë në një shkallë të pakrahasueshme me askënd tjetër”, thuhet në letrën e publikuar në faqen zyrtare të De Ommeker.
Më 14 shtator 2014, vëzhguesit e OSBE-së ranë nën zjarr artilerie në vendin e rrëzimit të një Boeing 777 malajzian. Predha goditi makinën, oficerët e OSBE-së mundën të largoheshin nga vendi i ngjarjes në momentin e dytë. automjeti, mes tyre nuk ka viktima.
10/11/2014 “Është ende e pasigurt për ekspertët perëndimorë që të kryejnë një hetim në skenën e një vdekjeje”, citon Reuters kryeministrin holandez Mark Rutte. “Jam i tërbuar sepse e dimë se është shpallur një armëpushim dhe duhet të ketë një zonë tampon, por në realitet nuk ka as njërën, as tjetrën”.
Forcat e armatosura të Ukrainës kanë granatuar në mënyrë të përsëritur zonën ku ranë rrënojat e Boeing 777 Natyrisht, një bombardim i tillë ka një qëllim të dyfishtë. Nga njëra anë është për të vështirësuar sa më shumë identifikimin e municioneve që kanë goditur avionin në ajër dhe nga ana tjetër për të penguar punën normale të ekspertëve.
Për faktin se në vendin ku u rrëzua avioni Boeing 777 ka luftime, ekspertët nuk janë në gjendje të kryejnë një kontroll të plotë të vendit të ngjarjes dhe të mbledhin rrënojat.
Gjatë gjithë kohës që ka kaluar nga vdekja e Boeing 777, ka pasur një tendencë të qartë për të penguar punën e komisionit dhe për të shmangur pasqyrimin e vërtetë dhe të plotë të situatës në media. Në të njëjtën kohë, bëhet e qartë se shtypja e fakteve të tilla si publikimi i negociatave midis dispeçerëve ukrainas dhe ekuipazhit të Boeing para dhe gjatë fatkeqësisë, si dhe pengesa për identifikimin e dëshmitarëve dhe kontaktin e drejtpërdrejtë me ta vjen nga shërbimet e inteligjencës. dhe agjencitë e zbatimit të ligjit të palës ukrainase (SBU, MO, Shtabi ATO). Ekziston një politikë e izolimit të dëshmitarëve kryesorë që mund të hedhin dritë mbi rrethanat e vdekjes së Boeing 777 dhe, në këtë mënyrë, të ndihmojnë komisionin ndërkombëtar të kryejë një hetim transparent.
Sipas ekspertëve të grupit analitik, granatimet e territorit ku ndodhen rrënojat e Boeing 777 e ndërlikojnë ndjeshëm mbledhjen e tij për qëllimin e analizave të mëvonshme të detajuara, të cilat janë të nevojshme për të përcaktuar shkaqet, rrethanat dhe fajtorët e vdekjes së avionit. .
Një nga arsyet e granatimeve intensive të zonës, që pengon punën normale të ekspertëve në vendin e rrëzimit të avionit, mund të jetë edhe tentativa për të fshehur të gjitha rrethanat e këtij rasti. Për shembull, ai që kreu bombardime artilerie të zonës ku ndodhen njësitë e Boeing - përdor predha artilerie për të shkatërruar rrënojat e avionit dhe trupat e pasagjerëve në mënyrë që të bëhet e pamundur ekzaminimi i tyre. Një problem i tillë mund të zgjidhej nga instalimet e artilerisë nëse shpërndarja e pjesëve të avionëve nuk do të ishte aq e madhe sa në këtë rast të veçantë. Qëllimi i dytë i punës së artilerisë në një vend mbeturinash mund të jetë krijimi i një justifikimi zyrtar për mosekzaminimin e duhur të zonës.
Natyrisht, fushat e zbrazëta në të cilat ranë mbeturinat e avionit nuk janë me interes si objektiv ushtarak dhe gjuajtësit po qëllojnë në koordinatat e treguara nga selia e tyre më e lartë.
Si rrjedhim konkluzioni se shtabi më i lartë i ATO-s urdhëroi artileritë të përpunonin vendin ku ranë fragmentet e avionit për të parandaluar rrjedhën normale të hetimit, pasi rezultatet e vërteta të hetimit nuk janë të dobishme për shtabin dhe udhëheqjen e ATO.
Përgjegjësia për këtë i takon palës që kryen kontrollin e zjarrit në vendin e fatkeqësisë.
5.8. Krahasimi i ecurisë së hetimit për shkaqet e rrëzimit të Boeing 777 malajzian me përparimin dhe rezultatet e hetimit për rrethanat e vdekjes së TU-154, e cila ndodhi në qiellin e Ukrainës më 10/04/2001
Në këtë situatë, duket e përshtatshme të krahasohet ecuria e hetimit për vdekjen e Boeing 777 me një fatkeqësi tjetër që ndodhi në qiejt e Ukrainës më 4 tetor 2001, përkatësisht vdekjen e Tu-154M të Siberia Airlines, që operonte. fluturimi SBI1812 në itinerarin Tel Aviv - Novosibirsk. Le të krahasojmë disa nga rrethanat e identifikuara gjatë hetimit të këtyre tragjedive dhe pasojat e tyre:
| Vdekja e Boeing 777 17.07.2014 | Vdekja e Tu-154M 04.10.2001 | |
| Versionet fillestare | Më 18 korrik, presidenti amerikan Barack Obama tha: "Dëshmitë tregojnë se avioni u rrëzua nga një raketë tokë-ajër e lëshuar nga territori brenda Ukrainës, i cili kontrollohet nga separatistët e mbështetur nga Rusia". | Pothuajse menjëherë u njoftua se versioni kryesor i katastrofës ishte një sulm terrorist. Në të njëjtën kohë, u shfaq një version tjetër, sipas të cilit shpërthimi në bordin e avionit ndodhi për arsye teknike. Disa orë më vonë, media raportoi një version të ri të asaj që ndodhi: avioni u rrëzua nga një raketë tokë-ajër. |
| Kush e kreu hetimin | - Komisioni Ndërkombëtar i Hetimit për rrëzimin e Boeing 777; - Përfaqësuesit e OSBE-së; - Komisioni Shtetëror i Ukrainës për të hetuar rrethanat dhe shkaqet e rrëzimit të avionit, kreu Vladimir Groysman. | - Komisioni për hetimin e shkaqeve të fatkeqësisë, i krijuar nga Presidenti i Federatës Ruse (i kryesuar nga Vladimir Rushailo); - Komisioni i krijuar në Komitetin Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC) dhe Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse; - Komisioni ndërinstitucional ukrainas i kryesuar nga zëvendëskryeministri i parë i Ukrainës Oleg Dubina. |
| Analiza primare e rrënojave | Gjatë inspektimit të vendit të rrëzimit të Boeing në Ukrainë, nuk u krye studimi më i rëndësishëm - vendosja e rrënojave të avionit. “Ata [ekspertët] ishin aty, por nuk i shtruan mbeturinat, gjë që duhet bërë... [Ata] nuk u përpoqën të gjenin mbetjet e elementëve shkatërrues”, tha ministri i jashtëm rus Sergei Lavrov. | Inspektimi i parë i rrënojave të aeroplanit konfirmoi se Tu-154 shpërtheu për shkak të një dëmtimi të jashtëm. Përveç kësaj, në vendin e rrëzimit u gjetën fragmente që nuk kishin lidhje me strukturën e avionit. Ekspertët kanë vërtetuar se madhësia dhe forma e vrimave të shumta në trup janë në përputhje me copëzat nga koka e raketës S-200 me fragmentim të lartë shpërthyes. |
| Rezultatet e hetimit për shkaqet e vdekjes së avionit | Raporti paraprak i dorëzuar nga komisioni ndërkombëtar nuk përmban informacion të detajuar për rrethanat e rrëzimit të avionit. Ekzaminimet dhe studimet më të rëndësishme nuk janë kryer asnjëherë në kohën e duhur (mbledhja dhe shtrimi i rrënojave të avionit, kërkimi i elementeve dëmtuese, ekzaminimet patologjike). Pa këto të dhëna, është e pamundur të nxirren përfundime për arsyet e asaj që ndodhi. | Sipas gjetjeve të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit (IAC), i cili përfundoi hetimin e tij në 2004, avioni Tu-154 u rrëzua nga "koka e luftës 5B14Sh e raketës 5B28 të kompleksit anti-ajror S-200V", e cila u afrua avioni "nga lart, prapa dhe majtas". "Pajisja shpërthyese u shpërthye në 9.45 (UTC) në një lartësi prej 15 metrash mbi trupin e avionit." |
| Tërheqja e komisionit | “Aeroplani u shpërtheu në ajër, ndoshta si rezultat i dëmtimit strukturor të shkaktuar nga ndikimi i jashtëm i objekteve të shumta me energji të lartë”, një raport paraprak i publikuar nga Bordi Hollandez i Sigurisë. "Shkaku i rrëzimit të avionit ishte goditja nga një raketë kundërajrore, e cila u lëshua nga formacionet e armatosura të Republikës Popullore të Donetskut" - Komisioni Shtetëror i Ukrainës për të hetuar rrethanat dhe shkaqet e rrëzimit të avionit | Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit arriti në një përfundim të qartë: avioni u rrëzua nga një raketë. Gjatë hetimit, i cili u krye bashkërisht nga komisionet ruse dhe ukrainase, u krye një eksperiment hetimor duke përdorur një aeroplan të ngjashëm që lëvizte përgjatë të njëjtit korridor ajror. Si rezultat, siç tha Sekretari i Këshillit të Sigurimit të Federatës Ruse, Vladimir Rushailo, nuk u morën të dhëna për të hedhur poshtë përfundimin paraprak. Ukraina e njohu versionin e raketës si "asnjë alternativë". |
| Procesi gjyqësor | Më 28 korrik 2014, avokatët anglezë ofruan familje pasagjerë të vdekur dhe anëtarët e ekuipazhit t'i bashkohen padisë kundër Putinit, zyrtarëve të lartë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe njerëzve nga rrethi i ngushtë i Presidentit rus. Autoritetet holandeze nuk po shqyrtojnë mundësinë e një gjykate të Hagës për rrëzimin e një pasagjeri Boeing 777 në rajonin e Donjeckut. Ministri holandez i Sigurisë Ivo Opstelten shpjegoi se viktimat e rrëzimit të avionit ishin shtetas vende të ndryshme, që do të thotë se hetimet mund të kryhen nga shërbime të specializuara të disa shteteve. Ai gjithashtu vuri në dukje se Gjykata Ndërkombëtare Penale merr një çështje vetëm nëse vendet e interesuara në hetim nuk dëshirojnë ose nuk janë në gjendje të kryejnë një hetim të pavarur. Më datë 10.11.2014, familjarët e shtetasve holandezë të vdekur njoftuan se do të padisën autoritetet holandeze për hetim të pahijshëm të tragjedisë. Ministri i Mbrojtjes i Malajzisë, Datuk Seri Hismamuddin Hussein tha më 17.08.2014 se përgjegjësit për rrëzimin e Boeing 777 në Ukrainë do të sillen para drejtësisë. Sipas tij, nuk ka rëndësi se ku zhvillohet gjyqi - në Malajzi, Ukrainë apo Gjykatën Ndërkombëtare. Kryeministri i Malajzisë Najib Razak i kërkoi Prokurorit të Përgjithshëm të shqyrtojë çështjen e fillimit të procedimit penal kundër atyre që janë përgjegjës për vdekjen e Boeing 777. Në të njëjtën kohë, Kryeministri theksoi: “Ne nuk po i drejtojmë gishtin askujt në këtë fazë deri në marrjen e provave.” Razak i bëri thirrje gjithashtu Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO) të miratojë një rezolutë që dënon sulmin e mundshëm ndaj Boeing dhe tha se Ukraina duhet të marrë përgjegjësinë për kryerjen e një hetimi ndërkombëtar. | Fillimisht, Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm Ruse hapi një çështje penale nën artikullin "Terrorizëm" në lidhje me rrëzimin e aeroplanit të pasagjerëve Tu-154 mbi Detin e Zi. Pas publikimit të gjetjeve të komisionit më 16 tetor 2001, çështja u transferua për procedim në Prokurorinë e Përgjithshme të Ukrainës, pala ruse e mbylli zyrtarisht çështjen, Gjykata Ekonomike e Apelit në Kiev vendosi që S7 Airlines nuk do të merrte dëmshpërblim Ministria e Mbrojtjes e Ukrainës për rrëzimin e një avioni Tu-aeroplan në 2001. 154. Kështu, gjykata konfirmoi vendimin e shkallës së mëparshme, e cila refuzoi të pranonte fajin e ushtarakut. Avokatët e paditësit njoftuan synimin e tyre për të apeluar vendimin në gjykatën e apelit, dhe më pas, nëse është e nevojshme, të ngrenë procese në nivel ndërkombëtar. Më 28 maj 2012, Gjykata Ekonomike e Apelit në Kiev hodhi poshtë ankesën e linjës ajrore ruse Siberia (S7 Airlines) kundër vendimit të gjykatës së shkallës së parë, e cila nuk pranoi fajin e ushtrisë ukrainase në rrëzimin e avionit rus. Tu-154 në 2001. Më 11 dhjetor 2012, Gjykata e Lartë Ekonomike e Ukrainës la në fuqi vendimin. Përfaqësuesit e linjës ajrore njoftuan synimin e tyre për të apeluar në Gjykatën Evropiane të të Drejtave të Njeriut, por pasi MHC refuzoi ta dërgonte çështjen në Gjykatën Supreme të Ukrainës më 21 prill 2013, linja ajrore, pasi kishte kaluar nëpër të gjitha autoritetet e mundshme në Ukrainë, nuk e shfrytëzoi rastin për t'u ankuar në GJEDNJ. Kështu, pretendimet financiare të Siberisë gjithashtu nuk u plotësuan. |
| Pagesat e kompensimit | Boeing 777 ishte i siguruar për 97.3 milionë dollarë, përfshirë në rast vdekjeje si rezultat i armiqësive. Familjarët e shtetasve gjermanë që humbën jetën si pasojë e rrëzimit të një Boeing 777 malajzian në rajonin e Donetskut thanë se do të padisën qeverinë e Ukrainës dhe presidentin e vendit Petro Poroshenko. Kështu deklaroi avokati i paditësve Elmar Giemulla më 21 shtator 2014. Sipas avokatit, një padi kundër Ukrainës dhe Presidentit Poroshenko do të depozitohet në Gjykatën Evropiane të të Drejtave të Njeriut brenda dy javësh. Shuma e dëmshpërblimit që po llogarit Gimullah është të paktën një milion euro për çdo viktimë të rrëzimit të avionit. Më parë, Malaysia Airlines u ka paguar familjarëve të viktimave 5 mijë euro. Aktualisht po shqyrtohet çështja e pagesës së 50 mijë eurove të tjera. | 20.11.2003 Ukraina dhe Izraeli nënshkruan një marrëveshje për pagesën e kompensimit për të afërmit e viktimave të rrëzimit të avionit Tu-154 mbi Detin e Zi. Në të njëjtën kohë, Kievi këmbënguli në pozicionin e tij: Ukraina nuk e pranon fajin e saj dhe të afërmit e pasagjerëve, në këmbim të kompensimit (200 mijë dollarë për çdo të ndjerë), heqin dorë nga pretendimet ligjore. Në përputhje me marrëveshjen "Për zgjidhjen e kërkesave" të nënshkruar midis Rusisë dhe Ukrainës më 26 dhjetor 2003, qeveria ukrainase transferoi 7,809,660 dollarë për të paguar të afërmit e pasagjerëve rusë të vdekur. Është kryer pagesa e dëmshpërblimit ex gratia, d.m.th. pa pranuar përgjegjësi ligjore. |
| Pozicioni i Presidentit të Ukrainës | “Sot terroristët vranë pothuajse 300 njerëz me një të shtënë. Ata rrëzuan një aeroplan paqësor pasagjerësh të Malaysia Airlines, i cili po fluturonte në një lartësi prej dhjetë mijë e njëqind metrash në linjën Amsterdam - Kuala Lumpur. Dua të raportoj se një nga krerët militantë, në një bisedë me kuratorin e tij të huaj rus, kolonelin e Drejtorisë kryesore të Inteligjencës të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse Vasily Geranin, mburrej për aeroplanin e rrëzuar. Sot e gjithë bota pa fytyrën e vërtetë të agresorit, sepse shkatërrimi i një avioni paqësor është një akt terrorizmi ndërkombëtar i drejtuar kundër gjithë botës”, tha Presidenti i Ukrainës Petro Poroshenko më 17 korrik 2014. | “Shikoni çfarë po ndodh nëpër botë, në Evropë? Ne nuk jemi të parët dhe nuk jemi të fundit, nuk ka nevojë të bëjmë një tragjedi nga kjo. Gabimet ndodhin kudo, dhe jo vetëm në këtë shkallë, por në një shkallë shumë më të madhe, planetare. Nëse nuk e ulim veten nën nivelin e qytetëruar, gjithçka do të jetë mirë. Dhe nëse derdhim një kovë me papastërti mbi veten tonë, atëherë jeni të mirëpritur, "tha Presidenti i Ukrainës Leonid Kuchma më 10 tetor 2001. |
Nuk është pa interes se cili është pozicioni i SHBA-së në situata të ngjashme. Më 3 korrik 1988, një Iran Air Airbus A300B2-203 operoi fluturimin komercial të pasagjerëve IR655 midis Teheranit (Iran) dhe Dubait (EBA) me një ndalesë të ndërmjetme në Bandar Abbas (Iran). Pavarësisht se fluturimi u zhvillua brenda korridorit ndërkombëtar ajror 35 kilometra të gjerë, avioni u rrëzua mbi gjiri Persik një raketë e lëshuar nga kryqëzori me raketa të drejtuara të marinës amerikane Vincennes, i cili ishte në ujërat territoriale iraniane. Raketa goditi drejtpërdrejt avionin dhe e grisi atë në dysh. Fluturimi 655 u rrëzua në ujë, duke vrarë të gjithë 290 personat në bord. Qeveria amerikane tha se avioni iranian u identifikua gabimisht si një avion luftarak i Forcave Ajrore iraniane F-14.
Presidenti amerikan Ronald Reagan e quajti incidentin "veprime të sakta mbrojtëse" dhe vetëm pas gjyqit në Gjykatën Ndërkombëtare të Drejtësisë, autoritetet amerikane ranë dakord të paguanin dëmshpërblim për familjet e viktimave. Pas 8 vitesh dhe procesesh gjyqësore, më 26 shkurt 1996, Shtetet e Bashkuara ranë dakord t'i paguanin Iranit dëmshpërblim në shumën 61.8 milionë dollarë amerikanë për 248 viktima, në masën 300 mijë dollarë për çdo viktimë të aftë për punë dhe 150 mijë për secilën. i varur. Shtetet e Bashkuara refuzuan të kompensonin koston e avionit (rreth 30 milionë dollarë). Në të njëjtën kohë, ky kompensim u konsiderua qartë nga Shtetet e Bashkuara si një akt vullnetar i njëanshëm, pasi qeveria amerikane nuk mori përgjegjësinë për ngjarjet. Nënpresidenti i SHBA-së në vitin 1988, George H. W. Bush, në veçanti tha: "Unë kurrë nuk do të kërkoj falje për Shtetet e Bashkuara të Amerikës, pavarësisht nga ndonjë fakt".
Sipas ekspertëve të grupit analitik, vonesa në hetimin e shkaqeve të fatkeqësisë është për shkak të veprimeve të palës ukrainase dhe ndihmës së pakushtëzuar të Shteteve të Bashkuara në këtë çështje.
Praktika e hetimit të përplasjeve të avionëve është si më poshtë: në ditën e fatkeqësisë duhet të krijohet një komision shtetëror në territorin e shtetit ku ka ndodhur emergjenca dhe në të njëjtën ditë duhet të fillojë hetimi i shkaqeve.
Autoritetet e Kievit nuk i ndalën operacionet ushtarake në zonën e fatkeqësisë dhe, në këtë mënyrë, ndërhynë në punën e ekspertëve ndërkombëtarë. Në javët e para pas vdekjes nuk u kryen ekzaminimet dhe studimet më të rëndësishme (mbledhja dhe shtrimi i rrënojave të avionit, kërkimi i elementëve dëmtues, ekzaminimet patologjike) të nevojshme në raste të tilla.
Autoritetet e Kievit e bënë këtë pikërisht sepse një hetim objektiv nuk ishte i dobishëm për ta.
5.9. Rezultatet paraprake të një hetimi nga Bordi Hollandez i Sigurisë
09.09.2014 Pala holandeze publikoi një raport paraprak mbi shkaqet e rrëzimit të Boeing 777 malajzian në Ukrainë. Sipas raportit, "avioni u shpërbë në ajër, me gjasë si rezultat i dëmtimit strukturor të shkaktuar nga ndikimi i jashtëm i objekteve të shumta me energji të lartë". Ekspertët holandezë premtojnë se do t'i paraqesin botës gjetjet e tyre përfundimtare në verën e vitit 2015.
Në realitet, hetimi nuk merr një vit për të përcaktuar shkakun e vdekjes së avionit. Mjafton t'u tregohen ekspertëve këto "objekte me energji të lartë" të nxjerra nga trupi i avionit dhe trupat e pasagjerëve dhe në një minutë ata do të thonë se me çfarë arme dhe si është rrëzuar saktësisht Boeing 777 Malajzian do të postonte gjithçka që ka për akses publik në internet, atëherë përfundimet objektive të ekspertëve nuk do të vonojnë të vijnë.
Revista “Ekspert” botoi në të njëjtën ditë përmbledhje raporti: “Siç rezulton nga raporti, ekspertët nuk gjetën asnjë shenjë të problemeve teknike në avion. Nuk u regjistruan as veprime të gabuara nga ekuipazhi. Një dëgjim i plotë i komunikimeve midis anëtarëve të ekuipazhit në kabinë, i regjistruar në regjistruesit e zërit të kabinës, nuk zbuloi asnjë provë të keqfunksionimeve teknike ose një emergjence në bord. "Nuk kishte asnjë sinjal të vetëm paralajmërues që mund të dëgjohej në kabinë që mund të tregonte probleme teknike," zbuloi komisioni i ekspertëve. Regjistruesi i të dhënave të fluturimit nuk regjistroi asnjë paralajmërim nga sistemet e avionit dhe parametrat e motorit të avionit ishin në përputhje me funksionimin normal gjatë fluturimit. Regjistruesit e fluturimit nuk regjistruan asnjë anomali të fluturimit. Por disa sekonda para rrëzimit, avioni ndryshoi vullnetarisht kursin.” Në kabinë u gjetën vrima të shumta. “Midis vrimave ka edhe vrima të mëdha “të rreckosura” dhe vrima të vogla që duken si shenja plumbash. Holandezët nuk nxjerrin asnjë përfundim nga kjo. Prandaj, mbetet pyetja se nga është sulmuar saktësisht avioni”.
Kryeministri i Malajzisë Najib Razak përshëndeti publikimin e raportit paraprak, duke theksuar se dokumenti konfirmon se avioni ishte teknikisht i shëndoshë dhe ekuipazhi veproi sipas rregullave.
Në përgjigje të publikimit të dokumentit holandez, Agjencia Federale Ruse e Transportit Ajror i dërgoi komisionit që hetonte rrëzimin e avionit malajzian Boeing 777 një listë me 24 veprime që duhet të ndërmerren së pari. Lista u prezantua nga nënkryetari i agjencisë, Oleg Storçev (shih Shtojcën 1). Ai përmban propozime për analizën e kushteve të ajrit dhe radarit, përgatitjen e fluturimit dhe avionit, si dhe studimet e regjistruesve të fluturimit.
Më datë 10.11.2014, familjarët e shtetasve holandezë të vdekur njoftuan se do të padisën autoritetet holandeze për hetim të pahijshëm të tragjedisë. “Ata janë të pandershëm sepse hetimi po ecën shumë ngadalë dhe ekspertët as nuk e kanë vizituar vendin e përplasjes, megjithëse kjo ishte e mundur”, tha avokati Bob van der Goen, i cili përfaqëson të afërmit e viktimave.
Edhe pse në raportin paraprak për vdekjen e Boeing 777, as V. Putin dhe as formacionet e të vetëshpallurit DPR nuk u gjetën fajtorë, ndaj tyre tashmë janë bërë dhe janë marrë si të mirëqena akuza të pabaza.
Sipas ekspertëve të grupit analitik, raporti është sipërfaqësor dhe nuk na lejon të nxjerrim përfundime konkrete lidhur me rrethanat dhe shkaqet e vdekjes së Boeing 777. Edhe pse për të bërë një raport të plotë dhe të plotë, ekspertët kishin si kohën ashtu edhe materialet e nevojshme.
Informacioni i dhënë në raport tregon vetëm se avioni u sulmua nga jashtë dhe u copëtua në ajër për shkak të "objekteve të shumta me energji të lartë që e goditën atë".
Raporti paraprak është lënë qëllimisht masë e hapur pyetje në mënyrë që të mos jepet një mundësi për të hequr dyshimet në lidhje me Rusinë dhe DPR.
Raporti i plotë nuk do të jetë gati deri në verën e vitit 2015, kështu që dyshimet dhe spekulimet e mbjella do të vazhdojnë të mbijnë në mendjet e publikut të gjerë për të paktën edhe një vit, dhe gjatë kësaj kohe situata gjeopolitike mund të ndryshojë në mënyrë dramatike dhe rezultatet e hetimi do të humbasë rëndësinë e tyre, PR e zezë në lidhje me DPR dhe Rusia do të kenë luajtur rolin e tyre deri në këtë kohë do të shkaktohet në një shkallë të madhe dëmi ekonomik dhe moral.
5.10. Konkluzionet e ekspertëve të tjerë
5.10.1 Konfirmimet e versionit RSI
Më 7 gusht, gazeta malajziane New Straits Times mbuloi një artikull nga gazetari i Associated Press dhe Newsweek, Robert Parry, "Ndryshimet e skenarit të rrëzimit të fluturimit MH17", botuar më 3 gusht në burimin e pavarur GlobalResearch. Parry vë në dyshim versionin Buk dhe, në veçanti, raporton se kërkimet e pavarura tregojnë se shkaku i vdekjes së avionit ishte zjarri nga një avion luftarak.
Ky është studimi i pilotit të Lufthansa, Peter Hyzenko, i cili, duke treguar vrimat e hyrjes së plumbave të përqendruara rreth kabinës, shkruan: “Këto janë vrima të vogla, të rrumbullakëta dhe të pastra, që tregojnë pikat e hyrjes së një predheje të kalibrit 30 mm”. Khaizenko arriti në përfundimin se Boeing ishte dëmtuar si në anën e djathtë ashtu edhe në anën e majtë, gjë që përjashton mundësinë që avioni të ishte qëlluar nga toka. “Askush para Khaizenkos nuk e vuri re që predhat grisnin lëkurën nga të dyja anët. Kjo do të thotë se një raketë tokë-ajër është e përjashtuar, shkruan New Straits Times. Fjalët e Michael Bociurkiw, një zyrtar i OSBE-së në skenën e katastrofës, konfirmojnë të njëjtin version: "Kishte disa pjesë të avionit që dukeshin sikur kishin rënë nën zjarr shumë, shumë të rëndë me mitraloz." Besueshmëria e këtij versioni u konfirmua edhe në filmin nga Arkady Mamontov "Fluturimi MH17. Fluturimi i ndërprerë Boeing”, i cili u shfaq në 5 dhe 11 tetor 2014 në kanalin televiziv Rossiya.
5.10.2. Versioni i Bundestagut
Më 17 shtator, Bundestagu gjerman publikoi në faqen e tij një memorandum me të dhëna se fluturimi MH17 nuk u rrëzua nga një raketë Buk, por nga një raketë nga sistemi raketor anti-ajror S-125 (sipas klasifikimit të NATO-s - SA-3 ). Ky është një kompleks i vjetër sovjetik, i cili në Rusi është hequr prej kohësh nga shërbimi dhe është zëvendësuar nga S-300. Vërtetë, është ende në ushtri ish Bashkimi, duke përfshirë Ukrainën.
Gazeta Moskovsky Komsomolets shkruan: “Ministria e Jashtme gjermane i dërgoi Bundestagut më 5 shtator këtë dokument 8 faqesh të nënshkruar nga Sekretari i Shtetit (Zëvendësministri) i Punëve të Jashtme Markus Ederer, megjithëse u publikua disi më vonë. Për këtë çështje nuk u bënë deklarata me zë të lartë në shtyp. Me sa duket, kjo është arsyeja pse, thotë politologu gjerman Kret Mayer, për të mos tërhequr vëmendjen e tepërt ndaj dokumentit. Në fakt, ky memorandum u bë një përgjigje e detyruar nga Ministria e Jashtme gjermane ndaj një kërkese nga "partia e majtë", forca kryesore opozitare e vendit.
Qeveria tha se "qeveria federale nuk ka asnjë informacion të konfirmuar se MH17 u rrëzua nga një raketë kundërajrore", megjithëse, siç e dimë, Perëndimi ka qenë unanim në pohimin e tij që në fillim se avioni shkatërroi një raketë Buk të “Separatistët pro-rusë”. Në dokument thuhet se më 17 korrik, dy avionë zbulues të NATO-s AWACS ishin në hapësirën ajrore të Polonisë dhe Rumanisë, të cilët monitoronin gjithçka që po ndodhte në Ukrainë, duke përfshirë funksionimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore, përfshirë radarët e tyre. Dokumenti tregon se "të dy avionët AWACS zbuluan sinjale nga një sistem i mbrojtjes ajrore të identifikuar si një sistem i mbrojtjes ajrore SA-3 tokë-ajër, si dhe një sinjal nga një pajisje tjetër radar që nuk mund të identifikohej".
Çfarë është SA-3 nuk shpjegohet (vështirë rastësisht). Sidoqoftë, ekspertët e dinë se SA-3, sipas klasifikimit të NATO-s, është pikërisht sistemi i mbrojtjes ajrore S-125, dhe aspak Buk, në përdorimin e të cilit bazohen të gjitha akuzat kundër Rusisë.
Më 19 shtator, Bundestagu sqaroi se radarët AWACS kishin zbuluar me të vërtetë lëvizje që klasifikohej automatikisht si fluturimi i një rakete C-125. Kjo nuk do të thotë aspak se sinjali ka ardhur konkretisht nga një raketë e këtij lloji. Dhe, për më tepër, ishte ajo që shkaktoi shpërthimin e fluturimit MH17 në ajër.”
Sipas grupit analitik, të gjitha mendimet e ekspertëve që ndryshojnë nga qëndrimi zyrtar i Uashingtonit nuk marrin jehonë të gjerë në media.
Pozicioni dominues është çdo këndvështrim, i ndjekur nga një përfundim në lidhje me përfshirjen e Federatës Ruse dhe DPR në vdekjen e Boeing 777.
6. Simulimi i situatës së rrëzimit të Boeing 777
6.1. Modeli 1. Vdekja e një Boeing 777 ndodhi si rezultat i një sulmi aksidental nga një avion i vetëm
6.1.1. Përshkrimi i situatës sipas Modelit 1
Një avion i vetëm luftarak i palës që zotëronte armët e duhura, duke pasur në bord një ekuipazh të aftë për të kryer përdorimin luftarak të pajisjeve të tij ushtarake, kreu një sulm ndaj Boeing 777 më 17 korrik 2014.
6.1.2. Argumente që konfirmojnë besueshmërinë e situatës sipas Modelit 1
Disponueshmëria e aftësisë teknike për të shkatërruar një objektiv ajror të tipit Boeing 777 me një avion luftarak (Su-25 ose Mig-29 ose avionë të tjerë të ngjashëm) në modalitetin "gjueti falas".
6.1.3. Argumente që hedhin poshtë mundësinë e një situate sipas Modelit 1
Kompleksiteti kërkim i pavarur dhe duke drejtuar armët në një avion të vetëm në mungesë të tij koordinatat e sakta.
Nevoja për motivim personal. Nëse supozojmë se piloti i avionit zgjodhi në mënyrë specifike një Boeing 777 malajzian, atëherë ai duhet të ketë një motiv të fortë personal për të përdorur armë avionë civilë, gjë që nuk ka gjasa. Një parakusht për t'u bërë pilot i aeroplanit luftarak është shëndeti mendor absolut, gjë që e bën të pambështetur supozimin e çrregullimit të tij mendor.
6.2. Modeli 2. Vdekja e Boeing 777 ndodhi si rezultat i miratimit të komandave të gabuara nga zyrtarët që merrnin vendimin për të kryer operacione luftarake dhe mosmarrja e masave për të parandaluar përdorimin e armëve nga një avion luftarak
6.2.1. Përshkrimi i situatës sipas Modelit 2
Piloti i një avioni luftarak, gjatë misioneve stërvitore luftarake, ose e ka keqkuptuar komandën nga toka, ose, në vend që të simulojë përdorimin e armëve, ka përdorur pa dashje një armë në një avion civil.
6.2.2. Argumente që konfirmojnë besueshmërinë e situatës sipas Modelit 2
Një argument në favor të këtij versioni mund të jepet nga fakte të shumta që tregojnë nivelin e ulët të trajnimit luftarak të personelit ushtarak të forcave të armatosura të shtetit në hapësirën ajrore të të cilit u rrëzua Boeing 777. Mjafton të analizohet vdekja më 4 tetor 2001 i Tu-154M të Siberia Airlines, duke operuar fluturimin SBI1812 në itinerarin Tel Aviv - Novosibirsk, kur një avion civil u shkatërrua si rezultat i gabimeve të mëdha nga ekuipazhi luftarak i sistemit të mbrojtjes ajrore S-200V dhe trajnimit të dobët dhe mungesës së menaxhimin e udhëheqjes ushtarake të Forcave të Armatosura të Ukrainës gjatë stërvitjeve me zjarr të drejtpërdrejtë.
Më pas, udhëheqja ushtarako-politike e Ukrainës jo vetëm që nuk mori përgjegjësinë për vdekjen e 66 pasagjerëve dhe 12 anëtarëve të ekuipazhit, por e bëri të qartë se ata nuk do të mbanin as përgjegjësi ligjore dhe as morale.
Më 10 tetor 2001, Presidenti i Ukrainës L. D. Kuchma iu përgjigj pyetjeve të gazetarëve në lidhje me shkaqet e rrëzimit të avionit Tu-154 më 4 tetor 2001 si më poshtë:
“Shikoni çfarë po ndodh nëpër botë, në Evropë? Ne nuk jemi të parët dhe nuk jemi të fundit, nuk ka nevojë të bëjmë një tragjedi nga kjo. Gabimet ndodhin kudo, dhe jo vetëm në këtë shkallë, por në një shkallë shumë më të madhe, planetare. Nëse nuk e ulim veten nën nivelin e qytetëruar, gjithçka do të jetë mirë. Dhe nëse derdhim një kovë me papastërti mbi veten tonë, atëherë jeni të mirëpritur.”
6.2.3. Argumente që hedhin poshtë mundësinë e një situate sipas Modelit 2
Prania e rrjedhjeve të informacionit në media dhe rrjetet sociale për praninë e milicive DPR me sisteme të mbrojtjes ajrore të tipit Buk-M1 dhe avionë luftarakë fjalë për fjalë në prag të vdekjes së Boeing 777. Më 10 korrik, inteligjenca ukrainase regjistroi shfaqja e një avioni luftarak të një marke të panjohur në mesin e milicive. Kjo u raportua në selinë e operacionit "anti-terrorist". Gjysmë ore para rrëzimit të avionit, Këshilli Kombëtar i Sigurisë dhe Mbrojtjes së Ukrainës lëshoi informacione për mediat për praninë e mbrojtjes ajrore midis milicive.
Është e nevojshme të kuptohet se fushëveprimi i zyrtarëve që marrin vendimin për të sulmuar Boeing 777 përfshin:
një pilot avioni luftarak që përdori armë që rezultuan në vdekjen e një Boeing 777;
personeli tokësor që ka kryer mirëmbajtjen teknike të aeroportit të avionit luftarak;
një navigator udhëzues që ka kryer përcaktimin dhe drejtimin e objektivit të një avioni luftarak;
ekuipazhet e radarëve që kryejnë zbulimin e hapësirës ajrore dhe japin informacion për situatën ajrore në zonën ku u rrëzua Boeing 777;
zyrtari që i caktoi pilotit detyrën e përdorimit të armëve.
Për më tepër, të gjithë këta persona duhet të kenë mjetet e duhura për kryerjen e detyrës: një avion luftarak të pajisur me armët e duhura, një fushë ajrore, pajisje mbështetëse teknike të aeroportit (cisterna të karburantit dhe ajrit, gjeneratorë elektrikë, stacione kontrolli dhe matëse, etj.), stacione radari. , përcaktimi i objektivit dhe pajisjet udhëzuese, mjetet e komunikimit dhe transferimi i informacionit.
Në përputhje me praktikën e kontrollit luftarak, përmbushja nga vartësit e detyrave të caktuara nga menaxhmenti varet nga një kombinim i katër kushteve:
1. të kuptuarit nga vartësit e urdhrave që u vijnë;
2. besimin e tyre se udhëheqja vepron në përputhje me interesat e shtetit dhe të Forcave të Armatosura;
3. besimin e tyre se urdhrat luftarakë të dhënë përputhen me interesat e tyre;
4. aftësia e tyre fizike dhe mendore për t'u bindur.
Aftësia për të formuluar qartë dhe qartë misionet luftarake është një cilësi integrale e çdo komandanti, si një lidhje në qarkun e komandës ushtarake, dhe në këtë rast, një komandant epror me autoritetin e duhur ishte i nevojshëm për t'i dhënë pilotit të një avioni luftarak një urdhër penal me dashje.
Rrjedhjet e informacionit në prag të rrëzimit të Boeing 777 përkonin në mënyrë të habitshme me pozicionin e udhëheqjes ukrainase fjalë për fjalë në minutat e para pas katastrofës, kur milicia DPR u akuzua për vdekjen e aeroplanit, dhe Federata Ruse u mbajt përgjegjëse për atë.
6.3. Modeli 3. Vdekja e Boeing 777 është e qëllimshme dhe është pasojë e veprimeve të qëllimshme të udhëheqjes ushtarako-politike.
6.3.1. Përshkrimi i situatës sipas Modelit 3
Më 17 korrik 2014, një avion Boeing 777 i Malaysia Airlines kreu një fluturim nga Amsterdami në Kuala Lumpur përgjatë korridorit të krijuar nga dispeçerët. Në të njëjtën kohë, rruga e avionit u zhvendos në veri në krahasim me rrugët e ndjekura nga fluturime të ngjashme para dhe pas vdekjes së Boeing 777.
Në orën 17:17–17:20, Boeing 777 ishte në hapësirën ajrore të Ukrainës pranë qytetit të Donetsk në një lartësi prej 10,100 m.
Është e mundur që objektivi i vërtetë nuk ishte një aeroplan Boeing 777 i Malaysia Airlines, por një tjetër, i ngjashëm në kontur dhe ngjyrosje, i cili supozohej të shfaqej në zonën në kohë të dhënë, por ndryshoi kursin dhe kohën e fluturimit, e cila ishte e panjohur për ata që planifikonin operacionin.
Një aeroplan luftarak i paidentifikuar, i vendosur në një shkallë më të ulët në një kurs përplasjeje në shtresën e reve, pasi kishte marrë përcaktimin e objektivit bazuar në të dhënat e situatës ajrore të marra nga stacionet e radarëve operativ, fitoi ndjeshëm lartësinë, u shfaq papritur nga retë përpara një avioni civil dhe hapi zjarr në kabinë, duke qëlluar nga armët topash të kalibrit 30 mm ose të kalibrit më të vogël.
Si rezultat i goditjeve të shumta të predhave, kabina e pilotit u dëmtua dhe u ul presioni i papritur, gjë që çoi në vdekjen e menjëhershme të ekuipazhit nga stresi mekanik dhe dekompresimi. Sulmi ishte i papritur dhe zgjati një pjesë të sekondës, ekuipazhi, për shkak të rrethanave mbizotëruese, nuk mundi të jepte sinjalet paralajmëruese të vendosura në raste të tilla, pasi fluturimi vazhdoi normalisht dhe askush nuk e priste sulmin.
Meqenëse as motorët, as sistemi hidraulik dhe as pajisjet e tjera të rëndësishme për vazhdimin e fluturimit nuk u çaktivizuan, Boeing 777, i kontrolluar nga autopilot (që është një situatë normale), vazhdoi të kryente fluturim në nivel, ndoshta duke humbur pa probleme lartësinë.
Piloti i një avioni luftarak të paidentifikuar manovroi Boeing 777 në hemisferën e pasme. Pas kësaj, avioni i paidentifikuar mori një kurs luftarak, piloti siguroi gjurmimin e objektivit me pajisjet në bord të avionit, kreu synimin dhe lëshoi raketa R-60 ose R-73.
Si rezultat i goditjes së raketës, kabina u ul presioni, sistemi i kontrollit të avionit u ndërpre, autopiloti u fikur, avioni ndaloi fluturimin horizontal dhe hyri në një bisht. Mbingarkesa që rezultoi çoi në shkatërrimin mekanik të avionit në lartësi të mëdha.
6.3.2. Argumente që konfirmojnë besueshmërinë e situatës sipas Modelit 3
Ushtria ruse regjistroi funksionimin e nëntë radarëve Kupol të baterisë ukrainase të sistemit të mbrojtjes ajrore Buk-M1 në ditën e vdekjes së Boeing 777 malajzian.
Prania e rrjedhjeve të informacionit në lidhje me fajin e palës ruse në vdekjen e Boeing 777 menjëherë pas katastrofës mund të tregojë se ky operacion ishte planifikuar në luftën e informacionit.
6.3.3. Argumente që hedhin poshtë mundësinë e një situate sipas Modelit 3
Nevoja për të tërhequr një sasi të konsiderueshme burimesh njerëzore dhe materiale për zhvillimin dhe zbatimin e operacionit.
Në këtë rast, qarku i kontrollit ushtarak përfshin një numër të konsiderueshëm zyrtarësh:
Zhvilluesi i idesë;
Personi që siguron financimin;
Vendimmarrësi (që zotëron autoritetin e duhur brenda ATO);
Personi që ngre misionin luftarak;
Personi(ët) i përfshirë në drejtimin e Boeing 777 dhe shënjestrimin e avionit luftarak;
Personi që i jep një urdhër lufta pilotit të një avioni luftarak për të shkatërruar një objektiv ajror;
Pilot i avionit luftarak.
Kur një numër i konsiderueshëm njerëzish përfshihen në një operacion sabotazhi luftarak, rrjedhja e informacionit është e mundur, gjë që është e papranueshme kur zhvillohen dhe zbatohen operacione të fshehta. Natyrisht, secili prej këtyre personave mund të nënshkruajë detyrimet përkatëse të moszbulimit, por, si rregull (që presupozon fshehtësinë e operacioneve të tilla), menjëherë pas përfundimit të tyre, personat e përfshirë në zbatim i nënshtrohen izolimit nga rrjedhjet e mundshme. Dhe sa më i madh të jetë numri i njerëzve të përfshirë në një proces të tillë, aq më pak ka gjasa që të mbahet sekret.
Sipas ekspertëve të grupit analitik RSI, Modeli 3 duket të jetë më i mundshmi (vdekja e Boeing 777 është e qëllimshme dhe është pasojë e veprimeve të qëllimshme të udhëheqjes ushtarako-politike), megjithatë, tabloja e plotë e situatës me Vdekja e Boeing 777 mund të sqarohet vetëm nga një hetim dhe intervistë e plotë e të gjithë personave të përfshirë në rrethanat e këtij rasti. Një shembull i veprimeve dhe informacionit të nevojshëm për studim është paraqitur në një letër të dërguar më 25 shtator 2014 nga zv. Agjencia Federale transporti ajror, një përfaqësues i autorizuar i Federatës Ruse për të marrë pjesë në hetimin e rrethanave dhe shkaqeve të rrëzimit të Boeing-777 të Malaysia Airlines, Oleg Storchev, pranë Komisionit Ndërkombëtar të Hetimit (Shtojca 1 e kësaj analize të situatës).
7. Palët e përfshira në zhvillimin e situatës së konfliktit në lidhje me vdekjen e Boeing 777
Vdekja e Boeing 777 malajziane çoi në një zgjerim të ndjeshëm të rrethit të shteteve të përfshira në këtë situatë konflikti. Siç tregon praktika e hetimit, në komision janë deleguar përfaqësues të disa vendeve: vendi në hapësirën ajrore të të cilit ndodhi fatkeqësia, vendi që zotëron avionin, vendi që e ka prodhuar avionin dhe sipas rregullave të përcaktuara, në këtë rast. krijohet një komision hetimor ndërshtetëror.
Në këtë rast, shtetet që nuk ishin formalisht të përfshira në këtë ngjarje gjithashtu u gjendën të përfshira në një shkallë ose në një tjetër në situatën me vdekjen e Boeing 777.
Ukrainë
Vdekja e Boeing 777 ndodhi në hapësirën ajrore të Ukrainës. Ky vend në fakt po kundërshton në mënyrë aktive një hetim gjithëpërfshirës. Drejtori i departamentit të kundërzbulimit të Shërbimit të Sigurisë së Ukrainës, Vitaly Naida, në një intervistë për CNN, shprehu besimin se "një oficer rus i trajnuar, i pajisur dhe i trajnuar mirë... shtypi këtë buton qëllimisht" për të rrëzuar një Boeing malajzian. mbi Ukrainë.
Republika Popullore e Donetskut (milici)
Mbetjet e Boeing 777 ranë në territorin e kontrolluar nga forcat e milicisë DPR. DPR i dorëzoi "kutitë e zeza" palës malajziane 22/07/2014
Federata Ruse
Ajo u akuzua nga zyrtarë të lartë të Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe si përgjegjëse për vdekjen e Boeing 777. Vdekja e Boeing 777 ishte arsyeja e ashpërsimit të sanksioneve kundër Rusisë.
Malajzia
Vendi që zotëron Boeing 777. Merr pjesë në hetimin për vdekjen e avionit. Në bordin e Boeing-ut ndodheshin 45 shtetas malajzianë. Më 23 korrik 2014, ajo i dorëzoi palës holandeze "kutitë e zeza" të marra nga milicitë e DPR.
Bie në sy fakti se pala malajziane ua dorëzoi “kutitë e zeza” përfaqësuesve të Holandës dhe dërgimi i tyre më pas në Britaninë e Madhe. Dukej se pronari i avionit duhet të luante rolin dhe aktivitetin më të madh në hetim. Kjo është një praktikë e vendosur. Në këtë rast nuk është kështu.
Kjo rrethanë lidhet jo aq me kualifikimet e larta të specialistëve britanikë, por me faktin se shteti sovran i Malajzisë është ende nën ndikimin e fortë të Mbretërisë së Bashkuar. Siç e dini, Malajzia ishte një koloni britanike për një kohë të gjatë dhe aktualisht është pjesë e Komonuelthit Britanik të Kombeve.
09/12/2014 Prokurori i Përgjithshëm i Malajzisë Abdul Ghani Patail, në një intervistë me New Straits Times, tha se hetimi penal për shkaqet e rrëzimit të një aeroplani të pasagjerëve në Ukrainën lindore "është duke u zhvilluar". njëkohësisht në disa drejtime. Hetuesit "rikrijuan avionin në formë virtuale duke përdorur foto dhe imazhe video të marra direkt nga vendi i rrëzimit të Boeing 777". Prokurori i Përgjithshëm gjithashtu vuri në dukje se, pavarësisht nga hetimi ndërkombëtar në vazhdim, Malajzia gjithashtu synon në mënyrë të pavarur të zbulojë arsyet dhe të gjejë përgjegjësit për tragjedinë e ndodhur më 17 korrik. Më parë, Patail tregoi se pala malajziane "synon të udhëheqë procesin ligjor për të sjellë para drejtësisë ata që janë përgjegjës për rrëzimin e aeroplanit, pasi të gjitha provat dhe provat i përkasin vendit të saj".
Australia
Një vend që humbi 27 qytetarë si pasojë e vdekjes së Boeing. Merr pjesë në hetimin e rrëzimit të avionit. 25.09.2014 Tony Abbott tha se Australia do të bëjë çdo përpjekje, së bashku me Holandën dhe Malajzinë, për të siguruar që hetimi në çështjen penale për vdekjen e Boeing në rajonin Donetsk të Ukrainës në asnjë rrethanë të mos mbyllet.
Holanda
Vendi nga aeroporti i të cilit MH17 Boeing 777 filloi fluturimin e tij të fundit Në bord ishin 192 qytetarë holandezë. Holanda ka marrë përgjegjësinë për hetimin e rrëzimit të aeroplanit të pasagjerëve të Malaysia Airlines në rajonin e Donetskut. Kryeministri holandez Mark Rutte tha më 22 korrik në Hagë se qeveria ukrainase i kishte dorëzuar frenat e hetimit vendit të tij.
Britania e Madhe
Një vend që fajëson në mënyrë aktive Federatën Ruse për vdekjen e Boeing 777. “Humbja tragjike e aeroplanit të Malaysia Airlines duhet të bëhet një katalizator për një ndryshim në pozicionin e Rusisë dhe për t'i dhënë fund konfliktit në Ukrainë. Rusia po përpiqet të destabilizojë një shtet sovran dhe të shkelë integritetin e saj territorial”, tha David Cameron për New York Daily News më 25 korrik 2014.
“Ne në Britani po u bëjmë thirrje partnerëve tanë evropianë të vendosin sanksione të reja ekonomike. Sigurisht, disa sanksione nuk janë pa dhimbje për asnjërin prej nesh,” pranoi Cameron. – Rusia ka lidhje të shkëlqyera biznesi me Evropën, gjë që është e dobishme për të gjithë ne. Investitorët rusë japin një kontribut të rëndësishëm në ekonominë tonë dhe gazi rus është një burim i rëndësishëm energjie për shumë njerëz, veçanërisht ata që nuk kanë burime të energjisë bërthamore. Prandaj, shkaktimi i dëmeve ekonomike për Rusinë do të jetë deri diku i dhimbshëm për ekonomitë tona”, vuri në dukje ai dhe shtoi se “sanksionet serioze ekonomike janë gjuha e vetme”.
"Kutitë e zeza" të Boeing 777 të Malaysia Airlines që u rrëzua në rajonin e Donetsk u dorëzuan në Mbretërinë e Bashkuar më 23 korrik 2014 nën mbikëqyrjen e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO). Në MB, ekspertët në Farnborough filluan të deshifrojnë regjistruesit e fluturimit. Ky qytet afër Londrës është i lidhur ngushtë me aviacionin dhe është i famshëm si vendi i një prej shfaqjeve ajrore më të mëdha ndërkombëtare.
Për shkak të karakteristikave historike dhe gjeopolitike, Britania e Madhe ka ndikimin më të fortë mbi Malajzinë dhe Holandën, gjë që shpjegon transferimin e regjistruesve të fluturimit Boeing 777 tek ekspertët nga ky vend.
Vendi i origjinës së Boeing 777. Kundër Federatës Ruse u ngritën akuza për vdekjen e tij. 26.07.2014 në orën 11:53, zëdhënësi i Shtëpisë së Bardhë Josh Earnest tha se presidenti rus Vladimir Putin është fajtor për rrëzimin e një Boeing 777 malajzian në Ukrainë.
“Ne e dimë se avioni i Malaysia Airlines u rrëzua nga toka nga një raketë. Ne e dimë se u lirua nga territori i kontrolluar nga separatistët dhe në një kohë kur mbrojtja ajrore e Ukrainës nuk funksiononte”, tha Ernest.
“Ne pamë që armët e rënda u transferuan nga Rusia në Ukrainë, të cilat më vonë u përdorën nga separatistët, të cilët Rusia i mësoi t'i përdornin ato. Ndër këto armë ishin sistemet e mbrojtjes ajrore. Dhe, duke gjykuar nga mesazhet në rrjetet sociale, kishte edhe komplekse SA-11 (Sistemi i mbrojtjes ajrore Buk sipas klasifikimit të SHBA dhe NATO-s), shtoi zyrtari i Shtëpisë së Bardhë.
“Kështu që tani mund të konkludojmë se Vladimir Putin dhe rusët janë fajtorë për këtë tragjedi,” përfundoi ai.
Earnest më tej citoi fjalët e senatorit republikan Saxby Chambliss: “Rusët qëlluan veten e tyre ose ata që stërvitën i pushkatuan, është e njëjta gjë. Gjurmët të çojnë drejt e te Vladimir Putin.”
Më parë, Shtëpia e Bardhë nuk e fajësoi drejtpërdrejt Vladimir Putinin për vdekjen e Boeing 777, duke ia ngarkuar përgjegjësinë për vdekjen e avionit separatistëve.
Përfaqësuesit e inteligjencës amerikane pranuan më 24 korrik se Uashingtoni nuk ka asnjë informacion në lidhje me përfshirjen e drejtpërdrejtë të autoriteteve ruse në tragjedi.
Sipas ekspertëve të grupit analitik RSI, gjashtë shtete dhe një republikë e vetëshpallur janë të përfshira drejtpërdrejt ose tërthorazi në çështjen lidhur me vdekjen e Boeing 777, nga të cilat pozita dominuese (nën kujdesin e Shteteve të Bashkuara) është akuza kundër Federatës Ruse. Komuniteti ndërkombëtar (OKB), megjithë propozimet e përsëritura nga diplomacia ruse, nuk ka zhvilluar një pozicion të koordinuar të favorshëm për një hetim objektiv dhe shpalljen e shpejtë të rezultateve të tij.
8. Interesi i palëve
Një analizë e dinamikës së situatës lidhur me vdekjen e Boeing 777 tregon se shumica e vendeve të përfshira në këtë nuk janë palë të interesuara për rrëzimin e avionit dhe nxjerrjen e preferencave politike dhe ekonomike nga kjo ngjarje. I vetmi vend që ka marrë dividentë të caktuar në formën e kredive dhe huamarrjeve nuk është Malajzia, por vendi në qiellin e të cilit u rrëzua Boeing 777 dhe që mban pjesën e luanit të përgjegjësisë për garantimin e sigurisë së punës së grupit ndërkombëtar të ekspertëve. . Ishte prej saj që duhet të kishin ardhur propozime për komunitetin ndërkombëtar për masat organizative, duke përfshirë propozimet për mundësinë e futjes së forcave të OKB-së në zonën ku u rrëzua Boeing 777.
Duket se vendi i të cilit u rrëzua avioni nuk u zgjodh rastësisht - viktimë e tragjedisë ishte një avion malajzian, dhe jo një avion amerikan, gjerman apo anglez, madje as një avion rus. Sulmi u krye në një avion të një shteti që është sa më larg nga skena e fatkeqësisë, nuk ka peshë të konsiderueshme në zgjidhjen e problemeve gjeopolitike dhe nuk ka akses në platformat kryesore mediatike të botës. Për më tepër, pala malajziane humbi tashmë një avion të ngjashëm në mars të këtij viti në rrethana shumë misterioze dhe rezultatet e hetimit nuk sqaruan as vendndodhjen e rrënojave të tij, as, për më tepër, arsyet e zhdukjes së tij. Kriminelët që planifikuan sulmin ndaj Boeing 777 vepruan duke marrë parasysh vlerësimet gjeopolitike të situatës dhe zgjodhën një vend që nuk ka peshë të rëndësishme politike, nuk është në gjendje të kërkojë dhe të arrijë urgjentisht një hetim gjithëpërfshirës dhe objektiv, një vend që do të pranojë me butësi. qëndrimi perëndimor në lidhje me ata që janë përgjegjës për vdekjen e aeroplanit.
Vdekja e Boeing 777 është një tragjedi që ishte e nevojshme për të ngritur akuza kundër Rusisë, e cila aneksoi aq lehtë dhe pa dhimbje Krimenë dhe Sevastopolin, të cilat konsideroheshin nga Perëndimi si një aeroplanmbajtëse e pambytshme e NATO-s në Detin e Zi. Nuk është sekret që planet për stacionimin e trupave të NATO-s në Krime ishin realitet dhe marrëveshja për dhënien me qira të bazës detare në Sevastopol nga Rusia mund të ishte shpallur kriminale dhe e parëndësishme nga pala ukrainase, për më tepër, e përfunduar nga Yanukovych i mëparshëm "i korruptuar". administrata. “Vendimi ynë për Krimenë ishte pjesërisht i lidhur me këtë. Sigurisht, para së gjithash, dhe kryesisht, kjo është mbështetja e Krimesë, por edhe konsideratat e një urdhri të tillë që nëse nuk bëjmë asgjë, atëherë në një moment, të udhëhequr nga të njëjtat parime, ata do ta tërheqin Ukrainën në NATO dhe do të thonë : nuk jeni shqetesues. Dhe anijet e NATO-s do të përfundojnë në qytetin e lavdisë detare, Sevastopol”, tha Presidenti i Federatës Ruse Vladimir Vladimirovich Putin më 17 prill, gjatë një konference për shtyp të drejtpërdrejtë.
Veprimet e planifikuara që çuan në vdekjen e Boeing 777 nuk janë thjesht një ngjarje tragjike në shkallë ndërkombëtare, por një ngjarje tragjike gjeopolitike që solli pasoja gjeopolitike dhe ishte një katalizator për presionin ndaj palës ruse. Në mars, SHBA dhe BE filluan vendosjen e sanksioneve kundër Rusisë për aneksimin e Krimesë. Procesi i vendosjes së sanksioneve vazhdoi sistematikisht, por pas vdekjes së Boeing u intensifikua:
Më 18 korrik, Banka Evropiane e Investimeve, me rekomandimin e Këshillit Evropian, ndaloi financimin e ri të projekteve në Rusi;
Më 23 korrik, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim ngriu vendimet për projektet e reja në Rusi;
Më 26 korrik, BE zgjeroi listën e sanksioneve në 15 persona dhe 18 organizata, nga të cilat 9 janë subjekte të akuzuara për cenim të integritetit territorial, sovranitetit dhe pavarësisë së Ukrainës; 9 - Kompanitë e Krimesë që ndryshuan pronarë pas shpalljes së njëanshme të pavarësisë së Republikës Autonome të Krimesë;
Më 28 korrik, faqja e internetit e Gjykatës së Përhershme të Arbitrazhit (PCA) publikoi një vendim në çështjen Yukos, i cili detyron Rusinë t'u paguajë 50 miliardë dollarë paditësve.
Më 30 korrik, BE vendosi sanksione kundër 8 personave, si dhe kundër Bankës Kombëtare Tregtare Ruse, koncernit të mbrojtjes ajrore Almaz-Antey dhe linjës ajrore Dobrolyot. Ai vendosi gjithashtu sanksione në fushën e tregtisë dhe investimeve kundër Krimesë dhe Sevastopolit;
Më 31 korrik, BE vendosi sanksione kundër Sberbank të Rusisë, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank dhe Rosselkhozbank. Gjithashtu vendosi një embargo për importin dhe eksportin e armëve dhe materialeve të ngjashme në Rusi; ndalimi i eksportit të mallrave dhe teknologjive me përdorim të dyfishtë për përdorim ushtarak në Rusi ose përdoruesit përfundimtarë ushtarakë rusë. Eksportuesit u detyruan të merrnin leje paraprake nga autoritetet kompetente të shteteve anëtare për të eksportuar disa lloje të pajisjeve dhe teknologjive të energjisë në Rusi, dhe gjithashtu vendosën një ndalim për furnizimin e pajisjeve të teknologjisë së lartë në Rusi për prodhimin e naftës në Arktik, në det të thellë. raft dhe vaj argjilor;
Më 7 gusht, NATO ndërpreu bashkëpunimin me Federatën Ruse;
Më 12 shtator, BE vazhdoi të vendoste sanksione. Në veçanti, ai përfshiu nëntë shqetësime ruse të mbrojtjes në listën e sanksioneve: koncerni Sirius, Stankoinstrument, Khimkompozit, koncerni Kalashnikov, Uzina e Armëve Tula, Teknologjitë e Inxhinierisë Mekanike, Komplekset e Precisionit të Lartë të OJQ-ve dhe koncerni i mbrojtjes ajrore Almaz. dhe OJF “Basalt”. Përfshiu njëzet e katër persona në listën e sanksioneve.
Natyrisht, sanksionet po godasin Rusinë, por qëllimi kryesor është të shkaktojë dëme maksimale në marrëdhëniet ekonomike midis Rusisë dhe Evropës duke shkatërruar lidhjet e dobishme reciproke me Federatën Ruse.
9. Përfituesit
Duke analizuar pasojat e vdekjes së Boeing 777, është e nevojshme t'i përgjigjemi pyetjes: cila palë përfitoi në këtë situatë dhe cila palë pësoi humbje.
9.1. Sa për palët që pësuan humbje, ato janë DPR, Federata Ruse dhe, çuditërisht, Malajzia.
Pala malajziane, përveç humbjeve reale njerëzore, pësoi dëme ekonomike - aksionet e Malaysian Airlines ranë me 11.1% më 18 korrik 2014. Malaysia Airlines ka qenë jofitimprurëse për disa vite, me humbje që tejkalojnë 4.5 miliardë ringgit (1.4 miliardë dollarë) që nga fillimi i 2011. Gjatë 9 muajve të fundit, vlera e saj e tregut është ulur me më shumë se 40%.
Kompania dhe, në përputhje me rrethanat, vendi që zotëron kompaninë pësoi humbje të konsiderueshme të reputacionit për sa i përket atraktivitetit të shërbimit të tyre për turistët. Deklaratat e palës malajziane për informacionin e disponueshëm për shkaqet e vdekjes së Boeing 777 dhe nevojën për të kryer një hetim objektiv nuk gjejnë përgjigjen e duhur nga komuniteti botëror. Askush nuk e dëgjon Malajzinë.
Republika e vetëshpallur e Donetskut nuk ishte gjithashtu një përfituese e rrëzimit të aeroplanit. Ajo u bë fajtori kryesor i katastrofës. Si rezultat, DPR në sytë e komunitetit botëror tani është i lidhur fort me një formacion terrorist që nuk ndalet për të arritur qëllimet e tij separatiste përpara vdekjes jo vetëm të përfaqësuesve legjitimë të autoriteteve ukrainase, por edhe të civilëve të shteteve të tjera. Akuzat e DPR ndikuan gjithashtu Rusinë si një "bashkëpunëtor i terroristëve".
9.2.1 Është e qartë se vdekja e Boeing 777, pavarësisht sa blasfemuese mund të tingëllojë, u solli përfitime të mëdha autoriteteve të reja në Kiev, të cilët kishin nevojë për asistencë financiare dhe ushtarako-teknike ndërkombëtare, mbështetje politike dhe informacioni për të rikthyer. situatën e pafavorshme ushtarake në Donbass dhe ruajnë fuqinë e tyre për elitën politike.
"Pala e luftës" ukrainase mori dhe vazhdon të marrë përfitimet më të shumta, duke përfshirë:
zyrtarë të rangut të lartë ushtarak dhe të zbatimit të ligjit që marrin pjesë në ATO dhe të interesuar për vazhdimin e armiqësive për shkak të dëshirës për të përfituar nga furnizimi i trupave;
Deputetët me mendje nacionaliste dhe kandidatët për deputetë, të etur për t'u bashkuar me Radën, të cilët luajnë me ndjenjat e elektoratit me arsim të dobët, shembull për këtë është Oleg Lyashko;
oligarkët, një përfaqësues i shquar i të cilit është kreu i rajonit të Dnepropetrovsk, miliarderi Igor Kolomoisky, një nga udhëheqësit më të fuqishëm të "partisë së luftës". Lufta dhe tensioni i shtuar i lejojnë oligarkët e Ukrainës të rishpërndajnë në mënyrë aktive pronat që i përkisnin klanit armiqësor të "grupit Donetsk", të cilit i përkiste ish-presidenti i Ukrainës Viktor Janukoviç.
Gjatë muajve të gjatë të konfrontimit të përgjakshëm në Ukrainën lindore, qarqet oligarkike, të përfaqësuara nga Igor Kolomoisky dhe të tjerë, kanë marrë pozicione të forta dhe po përpiqen t'i forcojnë ato.
Një nga detyrat e "partisë së luftës" është të ndalojë avancimin e protestave sociale më tej, më thellë në Ukrainë. objektivi kryesor- Fito para. Shumë oligarkë kanë interesat e tyre ekonomike në sferën ushtarake.
Në rajonin e Donetskut, rajoni më i zhvilluar industrialisht i Ukrainës, i cili ka qenë donator i buxhetit të saj për 20 vjet, pasuritë mbizotëruese i përkasin oligarkut të Donjeckut Rinat Akhmetov, i cili deri vonë quhej "mjeshtër i Donbass" (shih hartën në Fig. 7). Kushdo që mund të konfiskojë shpejt asetet në rajonin Donbass dhe Luhansk, do të jetë pronari i vërtetë i këtyre rajoneve.
Igor Kolomoisky deklaroi se "shteti sot është thjesht i detyruar të konfiskojë pronat, fabrikat dhe aksionet e mbështetësve të separatizmit. Të gjithë ata që financuan dhe vazhdojnë të financojnë terrorin në vend.” Ky është njoftimi i detyrave kryesore të Igor Kolomoisky.
Siç dihet, dhe kjo theksohet në artikullin "Si "pronari i Donbass" Rinat Akhmetov bën biznes në kohë lufte", botuar në revistën RBC në tetor 2014, guvernatori i Dnepropetrovsk dhe miliarderi Igor Kolomoisky publikoi në faqen e tij në Facebook një thirrje për të “konfiskuar pronat e përkrahësve të separatizmit”.
Oriz. 7. Pasuritë më të mëdha të R. Akhmetov në rajonet e operacioneve ushtarake që nga 3 shtator 2014
Kolomoisky propozon transferimin e pronës së konfiskuar në një OJSC të posaçme, në të cilën aksionarët do të jenë pjesëmarrës të ATO, veteranë, të afërm të viktimave: "Pse disa duhet të vdesin për vendin e tyre, ndërsa të tjerët të vazhdojnë të majmë?" Rajon.
Sipas Forbes, falë mbështetjes financiare të Kolomoisky, rajoni krijoi katër nga formacionet e veta të armatosura: dy batalione të forcave speciale "Dnepr-1" dhe "Dnepr-2", si dhe dy batalione të mbrojtjes territoriale. Vullnetarët paguhen nga 1260 dollarë në muaj. Për krahasim: paga mesatare në Ukrainë është 272 dollarë (sipas Shërbimit Shtetëror të Statistikave të Ukrainës për Prill 2014), afërsisht e njëjta shumë e marrë nga një ushtar i zakonshëm me kontratë që shërben në Forcat e Armatosura.
Edhe kundërshtarët e tyre flasin me respekt për luftëtarët e Kolomoisky. “Unë nuk do t'i quaja ata [Dnepr] një bandë. Ata mund të quhen një ushtri private. Ata nuk kanë turp të reklamojnë përkatësinë e tyre. Ata janë të armatosur mirë. Ata janë më të organizuarit, më të motivuarit dhe më agresivët” (nga një intervistë me Forbes e Roman Lyagin, Kryetar i Komisionit Qendror të Zgjedhjeve të Republikës Popullore të Donetskut më 27 maj 2014). Ish-kryeministri i DPR Alexander Borodai pohoi se republika "është në një gjendje lufte me grupin dhe trupat e Kolomoisky". Ishin këto trupa që luajtën një rol të rëndësishëm psikologjik: në fillimin e ATO-s, kur ushtria ukrainase po shpërbëhej para syve tanë, batalioni Dnepr dukej si e vetmja forcë e vërtetë që kundërshtonte DPR-në.
Në vitin 2014, Kolomoisky luajti një lojë fituese: ai ishte i pari që filloi krijimin e batalioneve vullnetare, premtoi shpërblime për kokat e separatistëve, filloi t'i persekutonte ata në rajonin e tij, e quajti V. Putin një "skizofren të shkurtër" dhe në vetëm disa muaj në sytë e njerëzve të zakonshëm ai u bë mbrojtësi kryesor i Ukrainës, i cili tani mund të përballojë të bëjë akuza kundër oligarkëve të tjerë dhe të propozojë shpronësimin e pronës së tyre. Për krahasim: oligarku Sergei Taruta, i cili u emërua në të njëjtën kohë me Kolomoisky, dhe që trashëgoi rajonin problematik të Donetsk, nuk u shfaq në asnjë mënyrë. Ai nuk e mblodhi batalionin e tij, nuk u shpalli luftë separatistëve dhe nuk vendosi një shpërblim në kokën e komandantit të terrenit të DPR Alexander Mozhaev, i njohur si Babai. Si rezultat, Taruta u shkarkua. Sa më gjatë të zvarritet ATO, aq më shumë ukrainasit zhgënjehen me Presidentin e ri, aq më shumë rritet ndikimi i Kolomoisky. "Pala e luftës" ka nevojë për luftë. Sa më gjatë të zgjasë, aq më shumë dividendë politik dhe material marrin liderët e partive.
Aktivitetet e Igor Kolomoisky në ditën e rrëzimit të Boeing 777 dhe në ditët paraprake duhet të jenë objekt i vëmendjes më të madhe. Kështu u shpreh nënkryetari i Dumës së Shtetit, Sekretari i Këshillit të Përgjithshëm të Rusisë së Bashkuar Sergei Neverov: "Në lidhje me vdekjen e aeroplanit malajzian, këshillohet të kujtojmë faktin se oligarku Igor Kolomoisky zotëron një numër të Linjat ajrore ukrainase: Linja ajrore ndërkombëtare Ukraina, Dnepravia, Aerosvit, por ajo që është edhe më interesante është se aktivitetet e shërbimeve të dërgimit të Dnepropetrovsk, përgjegjëse për drejtimin e fluturimit tragjik, financohen plotësisht, si dhe, në një masë të madhe, mbështetja teknike e shërbimeve të dërgimit në të gjithë Ukrainën. ”, tha ai.
Në tetor 2014, një parti e pavarur politike holandeze apeloi në Gjykatën Penale Ndërkombëtare në Hagë për të nisur një procedim penal kundër Kolomoisky.
9.2.2. Një tjetër përfitues është Aleanca e Atlantikut të Veriut (NATO), për udhëheqjen e së cilës, si ish Sekretari i Përgjithshëm Anders Fogh Rasmussen ashtu edhe Jens Stoltenberg, që e zëvendësuan atë, vdekja e Boeing 777 ishte një nga arsyet e ndjekjes së politikës së “zgjerimit të NATO-s në lindja." Në një intervistë me botimin francez Midi Libre, Rasmussen e quajti rrëzimin e avionit të 17 korrikut në Ukrainën lindore një tragjedi njerëzore që ishte gjithashtu një krim lufte dhe tha se aleanca ka prova të gjera që tregojnë se fajin e kanë separatistët e mbështetur nga Rusia. Megjithatë, udhëheqësit e NATO-s preferojnë të shmangin ofrimin e fakteve për të mbështetur deklaratat e tyre ambicioze.
9.2.3 Përfitimi kryesor nga pasojat e vdekjes së Boeing 777 erdhi nga administrata e Barack Obamës, e cila ndikoi në pozicionin e krerëve të shteteve evropiane dhe të Bashkimit Evropian për të aplikuar sanksione të mëtejshme kundër Rusisë, futja e të cilave kishte është bllokuar për disa muaj. Më 26 korrik, Barack Obama tha në CNBC: “Sado për të ardhur keq që të jetë, rrëzimi i një aeroplani të Malaysia Airlines, i cili me shumë mundësi u rrëzua nga përfaqësues të aktorëve joshtetërorë që morën armë jashtëzakonisht të fuqishme nga qeveria ruse, mund të çojë në për faktin se partnerët tanë evropianë do të ashpërsojnë pozicionin e tyre”.
Siç dihet, si Rusia ashtu edhe vendet e BE-së vuajtën nga sanksionet ekonomike.
Rezultati kryesor i vdekjes së Boeing ishte një ndryshim në qëndrimin ndaj Rusisë si një i dëbuar në skenën botërore dhe izolimi i mëtejshëm i vendit nga komuniteti botëror. Nga ana tjetër, pala ukrainase kërkonte në heshtje mbrojtje nga një fqinj i tillë “agresiv”, kështu që BE-ja dhe Shtetet e Bashkuara e përshpejtuan integrimin e saj në hapësirën perëndimore.
Ministri i Jashtëm rus Sergei Lavrov komentoi më 6 tetor 2014 deklaratat e fundit të Zëvendës Presidentit të SHBA-së Joe Biden se Shtetet e Bashkuara “detyruan Bashkimin Evropian, kundër vullnetit të tij dhe në dëm të interesave të tij ekonomike, të marrë peshën kryesore të anti-rusit. sanksione.” Sipas Lavrov, nënkryetari i SHBA-së “konfirmoi kështu qëndrimin që u përshkrua në bisedën telefonike të Victoria Nuland në janar të këtij viti me ambasadorin e SHBA-së në Kiev Jeff Pyatt, kur ata diskutuan rolin e Bashkimit Evropian në përpjekjet për të promovuar interesat perëndimore. në Ukrainë.”
Teknologjia që Shtetet e Bashkuara përdorin me sukses në raste të tilla janë luftërat e rrjetit dhe pa kontakt, të cilat sigurojnë kapjen e territorit dhe vendosjen e kontrollit mbi të pa përdorimin e armëve konvencionale, klasike dhe, nëse është e mundur, pa agresion të drejtpërdrejtë ushtarak në të gjitha. Skenar i ngjashëm agjencitë amerikane të inteligjencës ka luajtur tashmë me një Boeing të Koresë së Jugut, të rrëzuar nga një luftëtar sovjetik në 1983. Pastaj kjo forcoi izolimin e BRSS nga komuniteti botëror dhe kontribuoi në rënien e Bashkimit Sovjetik si një shtet i vetëm.
Sipas ekspertëve të grupit analitik RSI, përfituesi kryesor i vdekjes së Boeing 777 është bota anglo-saksone: SHBA dhe Britania e Madhe.
Në të njëjtën kohë, përfitimi i SHBA-së tashmë është marrë, pavarësisht se në çfarë rezultatesh vjen komisioni hetimor. Përfitimi qëndron në presionin ekonomik ndaj Federatës Ruse dhe ndaj vendeve evropiane që ndjejnë sanksione hakmarrëse ekonomike ruse. Si rezultat i dobësimit të potencialit ekonomik të Rusisë dhe vendeve evropiane dhe krijimit të një burimi tjetër tensioni në Evropë, Shtetet e Bashkuara po rrisin ndikimin e tyre në komunitetin botëror.
10. Parashikimi për zhvillimin e situatës në lidhje me vdekjen e Boeing 777
Vdekja e Boeing 777 padyshim ngriti shumë pyetje për ekspertët. Një analizë e ekuilibruar e një situate mund të lindë vetëm si rezultat i një kohe të gjatë pune për të. Në këtë drejtim, ishte befasuese të dëgjoheshin gjykime të nxituara nga zyrtarët perëndimorë për arsyet e vdekjes së Boeing në orët e para pas katastrofës. 27.09.2014 Sergei Lavrov deklaroi në OKB se një hetim i plotë dhe i pavarur për rrethanat e vdekjes së një avioni malajzian mbi territorin ukrainas është duke u vonuar, në kundërshtim me Rezolutën 2166 të Këshillit të Sigurimit të OKB-së. Kjo vonesë është në dobi të palës perëndimore - sipas retorikës perëndimore, Rusia fshehurazi vazhdon të jetë fajtori kryesor në këtë histori. Specialistët e komisionit ndërkombëtar kanë nisur përgatitjen e raportit përfundimtar, i cili do të publikohet brenda një viti nga momenti i fatkeqësisë. Një version pune i raportit përfundimtar do t'u dërgohet përfaqësuesve të vendeve pjesëmarrëse në hetim (Australi, Britani e Madhe, Malajzi, Rusi, SHBA dhe Ukrainë). Brenda dy muajve, vendet do të duhet të japin gjetjet e tyre, të cilat do të përfshihen në raportin përfundimtar nëse është e nevojshme.
Përfaqësuesi i Misionit të Përhershëm Rus në OKB, Alexei Zaitsev, duke folur më 22 tetor 2014 në një takim të Komitetit të 4-të të Asamblesë së Përgjithshme të OKB-së, tha se Federata Ruse është e detyruar të deklarojë se hetimi për rrëzimin e Boeing 777 në Ukrainë më 17 korrik është ndalur. Sipas tij, "praktikisht u shua".
Sipas ekspertëve të grupit analitik RSI, deri në përfundimin e punës së komisionit ndërkombëtar dhe publikimin e raportit përfundimtar, i cili do të identifikojë fajtorët e vërtetë të vdekjes së Boeing 777, situata gjeopolitike do të karakterizohet. nga njëra anë, duke forcuar sanksionet sektoriale kundër Rusisë, duke e detyruar atë të heqë dorë nga të drejtat e saj ndaj Krimesë dhe Sevastopolit u bë vullnetarisht pjesë e Rusisë, dhe nga ana tjetër, duke i ofruar të gjithë mbështetjen e mundshme (përfshirë financiare dhe ushtarake) qeverisë së Kievit me qëllim përfshirja e Ukrainës në orbitën e interesave gjeopolitike anglo-saksone dhe tërheqja e saj në NATO, ndonëse tani për tani si partnere, duke vendosur trupa dhe armë perëndimore në vendet e territorit të saj
11. Përfundimet përfundimtare
11.1. Para vdekjes së Boeing 777, informacioni për situatën në Ukrainë u zhduk nga faqet e para të mediave ndërkombëtare. Autoritetet ukrainase pësuan disfatë ushtarake dhe politike për shkak të mungesës së sukseseve ushtarake dhe paaftësisë për të shtypur rezistencën e milicive të DPR dhe LPR, po vonoheshin gjithnjë e më shumë në marrjen e vendimeve të rëndësishme për konfliktin ukrainas.
Ndihma financiare dhe ushtarako-teknike për Ukrainën u vonua dhe gradualisht filluan të shfaqen perspektivat për marrjen e saj në kushte të vështira.
Vdekja e Boeing 777 dhe ngarkimi i përgjegjësisë për të DPR dhe Rusisë ishin një rast i fuqishëm informativ për një raund të ri të përshkallëzimit të konfliktit dhe një arsye që Ukraina t'i drejtohej ndihmës perëndimore.
11.2. Vdekja e Boeing 777 është një veprim i planifikuar ushtarako-politik. Nuk ishte rastësi që zgjedhja e avionit ra në Malaysian Airlines, në Malajzi - një vend i vendosur larg skenës së incidentit, i dobët në aspektin ushtarako-politik dhe i paaftë për të mbrojtur interesat e tij. Një vend që kohët e fundit pushoi së qeni një koloni e Britanisë së Madhe (1957) dhe është ende nën ndikimin e saj të madh.
Hetimi për rrëzimin e Boeing 777 ndryshon ndjeshëm në të gjitha aspektet nga hetimet e ngjashme që u zhvilluan në të kaluarën.
Vdekja e Boeing 777 kontribuoi në futjen e sanksioneve sektoriale kundër Federatës Ruse dhe krijimin në hapësirën ndërkombëtare të informacionit të një imazhi të Rusisë dhe liderit të saj si bashkëpunëtorë të terrorizmit.
11.3. Situata me vdekjen e Boeing 777 çoi në krijimin e një perde informacioni, duke larguar vëmendjen nga veprimet e oligarkisë ukrainase, kryesisht Igor Kolomoisky, për të sekuestruar dhe rishpërndarë pronat në Jug-Lindje të Ukrainës.
Sipas ekspertëve të grupit analitik, përgjegjësia e drejtpërdrejtë ligjore për vdekjen e Boeing bie mbi drejtuesit më të lartë të ATO.
1.4. Vdekja e Boeing 777 nuk ishte thjesht një tragjedi, por një veprim i planifikuar me natyrë gjeopolitike, i përshtatur në konceptin e përgjithshëm të politikës së administratës amerikane, qëllimi i së cilës është arritja e një bote unipolare dhe përshkallëzimi i agresionit kundër Federatës Ruse. të zvogëlojë potencialin e saj ekonomik dhe të ndalojë rritjen e ndikimit të saj në botë.
12.1. Komisioni ndërkombëtar që kryen hetimin do të marrë parasysh çështjet dhe do të zbatojë rekomandimet e paraqitura nga pala ruse (shih Shtojcën 1), në mënyrë që të sigurojë një hetim të plotë ndërkombëtar, transparent dhe të përgjegjshëm në kushtet e një ndërprerjeje të plotë të armiqësive në zona e rrëzimit të Boeing 777.
12.2. Malaysia Airlines ka paraqitur një kërkesë për kompensim për humbjet financiare dhe reputacionin kundër vendit në hapësirën ajrore të të cilit u rrëzua Boeing 777.
12.3. Të afërmit e ekuipazhit dhe pasagjerët e Boeing 777 që vdiqën si pasojë e katastrofës duhet të paraqesin pretendime kundër vendit në hapësirën ajrore të të cilit u rrëzua Boeing 777, ngjashëm me atë që kanë bërë disa qytetarë gjermanë.
12.4. Kompanitë e aviacionit dhe transportuesit e tjerë që përdorin komunikimet hekurudhore, detare dhe tokësore për t'u përmbajtur nga rrugët transitore përmes territorit të Ukrainës deri në përfundimin e plotë të armiqësive. Përndryshe, është e mundur jo vetëm vdekja e personelit dhe pasagjerëve dhe shkatërrimi i pasurisë dhe ngarkesave, por edhe mungesa e kushteve për një hetim të plotë dhe objektiv të një incidenti të mundshëm.
Shpallni territorin e Ukrainës dhe hapësirën ajrore mbi të zonë të pasigurt për trafikun tranzit të pasagjerëve dhe mallrave.
Aplikacion:
1. Çështjet që duhen studiuar për hetimin e mëtejshëm të rrëzimit të Boeing 777 të Malaysia Airlines (Zëvendës Shefi i Agjencisë Federale të Transportit Ajror, përfaqësues i autorizuar i Federatës Ruse për të marrë pjesë në hetimin e rrethanave dhe shkaqeve të rrëzimit të Boeing 777 të Malaysia Airlines Oleg Storchevoy).
Shtojca 1
Pyetje që duhen hulumtuar për hetime të mëtejshme në rrëzimin e Boeing 777 të Malaysia Airlines
Më 25 shtator 2014, nënkryetari i Agjencisë Federale të Transportit Ajror, përfaqësuesi i autorizuar i Federatës Ruse për të marrë pjesë në hetimin e rrethanave dhe shkaqeve të rrëzimit të Boeing-777 të Malaysian Airlines, Oleg Storchevoy, i dërgoi një letër Komisioni Ndërkombëtar i Hetimeve me një listë të çështjeve të mbetura që duhet të sqarohen gjatë hetimeve të mëtejshme.
Veprimet që duhen bërë së pari:
1. Paraqitja e elementeve strukturore të avionit, analiza e dëmtimit të pjesëve të avionit dhe burimet e mundshme të origjinës së tyre është një element përgjithësisht i pranuar dhe i detyrueshëm i hetimit;
2. Kërkimi për elementë shkatërrues në vendin e rrëzimit, në pjesë të avionit, tapiceri të sediljeve etj.;
3. Ekzaminimet patologjike të pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit të vdekur, duke përfshirë praninë e elementeve të dëmshme dhe trupave dhe substancave të tjera të huaja;
4. Studimi i të dhënave nga objektet e radarëve tokësorë të Ukrainës, përfshirë ato ushtarake, përfshirë të dhënat nga radarët parësorë, mbi lëvizjen e avionit, duke filluar nga hyrja e tij në hapësirën ajrore të Ukrainës;
5. Studimi i bisedave të ekuipazhit brenda kabinës duke përdorur regjistrimet e brendshme të mikrofonit;
6. Studimi i bisedave radio dhe telefonike të dispeçerëve të Qendrës ATS të Dnepropetrovsk:
- me "sektorin ushtarak" ose forcat e mbrojtjes ajrore të Ukrainës;
- me ekuipazhet e fluturimeve SIA-351 (Singapore) dhe AIC-113 (Indi);
- negociata të tjera brenda qendrës së kontrollit;
7. Marrja dhe analizimi i informacionit për fluturimet e avionëve ushtarakë në zonën e konfliktit të armatosur në Ukrainën lindore dhe në vendin e rrëzimit të avionit;
8. Marrja, analizimi dhe verifikimi i informacionit nga pala ukrainase për lëshimet e planifikuara dhe të përfunduara të raketave (si për trajnime (përfshirë lëshimet e simuluara) ashtu edhe për qëllime luftarake), duke përfshirë vendndodhjet e forcave dhe mjeteve përkatëse;
9. Marrja dhe analizimi i informacionit në lidhje me disponueshmërinë dhe konsumin aktual të raketave të drejtuara kundërajrore, të gjitha sistemeve raketore kundërajrore në shërbim të forcave të armatosura të Ukrainës;
10. Marrja dhe analizimi i të dhënave nga vendet e tjera pjesëmarrëse në hetim për situatën e radarëve në rajon (për shembull, të dhëna nga satelitët e SHBA-së, pajisjet e mbikëqyrjes së NATO-s (avionët e zbulimit AWACS) dhe nga Federata Ruse).
Përveç kësaj, ju duhet të studioni të dhënat e mëposhtme:
Sa i përket analizës së situatës ajrore:
11. Të dhënat e negociatave ndërmjet autoriteteve të shërbimeve të trafikut ajror ukrainas dhe ekuipazheve të avionëve dhe me pikat ngjitur të kontrollit të trafikut ajror;
12. Negociatat mes pilotëve të avionëve ushtarakë me sektorin ushtarak dhe ndërmjet tyre në zonën e konfliktit të armatosur dhe vendin e rrëzimit të avionit;
13. Plani ditor i fluturimit të Ukrainës aviacioni ushtarak për 17.07.2014;
14. Të dhëna nga mjetet e kontrollit objektiv të avionëve ushtarakë të vendosur në zonë;
15. Informacion mbi udhëzimet e marra nga autoritetet e menaxhimit të trafikut ajror të Ukrainës nga administrata e aviacionit të Ukrainës në lidhje me kufizimet në përdorimin e hapësirës ajrore (botim NOTAM) në zonat e Donetsk dhe Lugansk, si dhe mbi procedurat e vendosura për ndërveprim me ekuipazhet e avionëve dhe autoritetet e mbrojtjes ajrore të Ukrainës;
16. Dëshmi nga ekuipazhet e avionëve që fluturonin në një zonë të ngjashme në ditën e rrëzimit të avionit për ndërhyrje të mundshme në funksionimin e pajisjeve në bord dhe në tokë. pajisje lundrimi;
Në lidhje me situatën e radarit:
17. Informacion mbi përbërjen dhe performancën e pajisjeve të radarëve tokësorë ukrainas;
18. Informacion mbi kontrollin nga forcat e mbrojtjes ajrore ukrainase të përdorimit të hapësirës ajrore në një zonë të caktuar, nëse një kontroll i tillë është kryer, duke përfshirë negociatat ndërmjet pikave të mbrojtjes ajrore;
19. Informacion mbi gjurmimin me radar të avionëve më 17 korrik 2014 në zonën e rrëzimit të avionit dhe vendndodhjet e njësive përkatëse të Forcave të Armatosura të Ukrainës;
20. Analizë e të dhënave të paraqitura më parë nga Ministria e Mbrojtjes Ruse për aktivizimin e qendrave të radarëve në periudhën afër kohës së rrëzimit të avionit;
Në lidhje me përgatitjen e fluturimit dhe avionit:
21. Informacion mbi ecurinë e përgatitjes së ekuipazhit të avionit për fluturimin (përfshirë informacionin mbi disponueshmërinë e informacionit nga ekuipazhi mbi NOTAM-et aktuale, nivelin e fluturimit në të cilin ishte planifikuar fluturimi, si dhe arsyet ndryshimet e mundshme në planin e fluturimit). Gjithashtu, duhet studiuar planifikimi i këtij fluturimi nga pala malajziane, duke përfshirë të dhëna statistikore për fluturimet e mëparshme përgjatë rrugës ajrore të fluturimit MH17;
22. Informacion për dështimet dhe keqfunksionimet e mëparshme, artikujt e hapur MEL (mungesë ose mosfunksionim i ndonjë pajisjeje nga lista e pajisjeve minimale të nevojshme), veçanërisht në lidhje me pajisjet e lundrimit;
23. Informacion mbi organizimin e sigurisë së aviacionit gjatë përgatitjes dhe ekzekutimit të këtij fluturimi (inspektimi i pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave; prania e mallrave të rrezikshme ose të ndaluara për transport).
Në lidhje me studimin e regjistruesve të fluturimit:
24. Kërkohet të kryhet analiza e të dhënave DFDR (Digital Flight Data Recorder) dhe CVR (Voice Recorder), duke i kushtuar vëmendje të veçantë performancës së pajisjeve të navigimit dhe parametrave të trajektores.
Ctrl Hyni
Vura re osh Y bku Zgjidhni tekstin dhe klikoni Ctrl+Enter
Transmetimi
Nga fillimi Nga fundi
Mos e përditëso Përditësimin
Anije nga disa vende kryen kërkime të pafrytshme deri në janar 2017. Ato u kryen në një rrip të ngushtë të Oqeanit Indian në perëndim të bregut australian, zona e tyre ishte 120 mijë km. Pasi nuk arritën ndonjë rezultat, Australia, Malajzia dhe Kina ndaluan kërkimin në janar 2017, për të cilin ishin shpenzuar 160 milionë dollarë gjatë tre viteve.
Së fundmi, autoritetet malajziane njoftuan se janë sërish gati të fillojnë kërkimin për aeroplanin nëse gjenden prova të reja për vendin e rrëzimit të tij. Shpresojmë që një ditë të zgjidhet ky mister i shekullit. Faleminderit që jeni me ne!
Gjatë gjithë periudhës, në zona të ndryshme të Oqeanit Indian u zbuluan më shumë se 30 copë mbeturinash që mund të lidheshin me avionin e humbur, por ekzaminimi konfirmoi se vetëm tre prej tyre i përkisnin avionit të zhdukur. Të dielën e kaluar, dy prej tyre, duke përfshirë një fragment krahu 4.3 metra të gjatë, u shfaqën për herë të parë në Malajzi.
Këtu është gjithçka që dihet për sekuencën e ngjarjeve në bordin e anijes tragjikisht të humbur atë natë fatkeqe. Çfarë ndodhi me aeroplanin - rrëmbimi nga sulmuesit, apo veprimet e qëllimshme të ekuipazhit - mbetet mister pesë vjet më vonë.
Vetëm shumë më vonë, matematikanët nga SHBA dhe Katari gjetën një shpjegim se pse nuk u gjetën mbeturina apo gjurmë karburanti në vendin ku avioni malajzian Boeing 777 u zhduk në oqean. Ata llogaritën sjelljen e avionit në pesë skenarë të mundshëm të rënies dhe arritën në përfundimin se avioni hyri në ujë vertikalisht ose në një kënd të mpirë. Vetëm me një rënie të tillë, trupi i avionit pothuajse nuk preket nga momentet e përkuljes që e bëjnë copë-copë. “Momentet e fundit të MH370 ka të ngjarë të mbeten një mister derisa kutitë e zeza të gjenden dhe deshifrohen. Por ekspertët mbështesin versionin që avioni u zhyt në oqean”, besuan shkencëtarët.
Për faktin se sinjalet dërgoheshin me një frekuencë për orë, u shfaq një problem me saktësinë e përcaktimit të vendndodhjes së mundshme të rrëzimit të avionit. Ishte e mundur vetëm të përvijohej përafërsisht duke përdorur llogaritjet e mbetjes së vlerësuar të karburantit.
Sinjali i fundit, i shtatë teknik regjistrohet nga satelitët nga një avion fluturues. Analiza e tij përfundimisht bëri të mundur përcaktimin e zonës së përafërt ku ra avioni. Harku verior në hartën e botës arriti në vendet e Azisë Qendrore dhe Turkmenistanit, harku jugor - në perëndim të bregdetit të Australisë. Publikimi i këtyre llogaritjeve disa ditë pas incidentit emocionoi të gjithë botën - kjo çoi në ndërtimin e teorive konspirative për mundësinë e rrëmbimit të një avioni dhe uljes së tij në fusha ajrore të braktisura në mbarë botën.
NTSB
Në këtë kohë, fillon kërkimi i vërtetë për avionin e zhdukur, përfshihen të gjitha shërbimet e interesuara. Sidoqoftë, dihet me siguri se avioni në atë kohë ishte ende në ajër, motorët e tij ishin në punë. Ajo që po ndodhte në bord në atë moment është një mister.
Malaysia Airlines njofton zyrtarisht humbjen e avionit në faqen e saj në Facebook.
Këto sinjale komunikojnë në tokë të ndryshme Specifikimet teknike avion - kursi, lartësia, mënyra e funksionimit të motorit. Gjatë gjithë kohës së këtij fluturimi mistik, ndodhën shtatë "ping" të tilla dhe analiza e tyre luajti një rol jetik në kërkimet e mëvonshme. Përkundër faktit se këto sinjale nuk transmetojnë koordinatat e vërteta të avionit në tokë, diçka për pozicionin e tij, siç doli, mund të mësohet prej tyre. Duke marrë parasysh lartësinë e satelitëve kur merrnin ping dhe vonesën e sinjalit, ekspertët ishin në gjendje të vizatonin dy harqe të mundshme në hartën e botës nga ku mund të vinte sinjali i fundit i avionit.
Sinjalet e këtij sistemi SATCOM nuk transmetohen vazhdimisht, por një herë në orë. Ky sistem, duke përdorur rrjetin Inmarsat të satelitëve të komunikimeve gjeostacionare, ofron mbulim në të gjithë globit, me përjashtim të rajoneve polare me gjerësi gjeografike më të madhe se 70°.
Vetëm pak ditë pas zhdukjes së aeroplanit do të publikohen informacione të vlefshme. Të gjithë avionët modernë, përveç transmetuesve të përmendur që operojnë në intervalin VHF, pavarësisht nga vullneti i pilotëve, komunikojnë me satelitët dhe u transmetojnë atyre informacione teknike rreth fluturimit.
Fluturimi 370 është planifikuar të mbërrijë në Pekin, por nuk ka njeri që të takojë në aeroport. Të afërmit e pasagjerëve fillojnë të shqetësohen dhe përpiqen të zbulojnë diçka për fatin e avionit.
Megjithatë, njëfarë lidhjeje (nëse mund të quhet lidhje) me aeroplanin është ende e pranishme. Në përgjithësi, humbja e avionit ushqeu interesin për dizajnimin e avionëve modernë civilë te njerëzit e zakonshëm, të cilët falë incidentit mësuan shumë për avionët me të cilët fluturojnë, shpesh pa menduar se si funksionojnë.
Nuk dihet se çfarë ndodh me aeroplanin gjatë orëve në vijim, nëse ekuipazhi, drejtuesit dhe pasagjerët e tij janë gjallë dhe të ndërgjegjshëm.
Për të gjitha orët në vijim, avioni do të fluturojë pa komunikim me tokën, krejtësisht i panjohur për shërbimet tokësore.
Duke kuptuar se avioni ishte vërtet i zhdukur dhe ky nuk ishte një gabim i pajisjeve gjurmuese, linja ajrore shpall alarmin e kuq.
"Gjatë kësaj periudhe pasigurie, Malaysia Airlines duhet të vërtetojë faktet duke kontaktuar kontrollorët e tjerë dhe avionët që fluturojnë në atë rrugë," shpjegoi më vonë linja ajrore.
Në këtë moment, linja ajrore po përpiqet të kontaktojë me të gjitha mjetet avionin e zhdukur dhe të përcaktojë vendndodhjen e tij.
Malaysia Airlines tha se avioni i saj, në rrugë për në Pekin, u zhduk nga ekranet e radarëve.
Në këtë kohë, avioni kishte devijuar nga rruga e tij me qindra kilometra, duke përfunduar në anën tjetër të Gadishullit Malajz. Rreth kësaj kohe, radarët civilë dhe ushtarakë regjistruan për herë të fundit vendndodhjen e avionit. Më vonë, autoritetet malajziane do t'ua transmetojnë të dhënat e radarëve përfaqësuesve amerikanë dhe britanikë. Prej tyre do të nxirret përfundimi i parë se avioni nuk ka shkuar në veri, por në një drejtim krejtësisht tjetër.
Pavarësisht se transmetuesit e avionit janë të fikur, avioni zbulohet nga radarët ushtarakë, të cilët e shohin atë dhe vetë e rrezatojnë me valë radio. Forcat Ajrore Malajziane do të raportonin më vonë se avioni u pa duke fluturuar mbi ishullin Pulau Perak në ngushticën e Malacca.
Bashkëpiloti është 27-vjeçari Farik Abdul Hamid, i cili ka punuar për kompaninë ajrore për shtatë vjet. Mbi 2800 orë fluturimi.
CNN
Piloti i avionit është 53-vjeçari Zachary Ahzmad Shah, një pilot me përvojë i cili ka punuar për kompaninë ajrore për 33 vjet. Si komandant i Boeing 777-200 që nga viti 1998. Koha e fluturimit ishte 18,423, 8,659 prej të cilave ishin në Boeing 777-200. I martuar, baba i tre fëmijëve.
Sinjali i pritshëm i ardhshëm ACARS, i transmetuar një herë në gjysmë ore, nuk dërgohet nga avioni. Do te thote. Se sistemi ndaloi së punuari midis orës 21.07 dhe 21.37 me orën e Moskës. Kjo është një rrethanë e rëndësishme, pasi sistemi mund të fiket vetëm njerëz të ditur. Nëse avioni do të kapej nga terroristët ose do të rrëmbehej, vetë sistemi do të vazhdonte të transmetonte në tokë të gjitha evolucionet e avionit.
Sistemet e gjurmimit të Malajzisë humbën avionin mbi Gjirin e Tajlandës në koordinatat 06 55 15 N dhe 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Avioni zhduket nga ekranet dhe radarët ushtarakë të Malajzisë.
Pasi transponderët janë fikur, avioni zhduket nga ekranet e radarëve tokësorë. "Nga ai moment, nga këndvështrimi i kontrolluesit, avioni po fluturon i verbër," shpjegon Quest. Dispeçerët vietnamezë në aeroportin Ho Chi Minh gjithashtu nuk e shohin më shenjën. Fikja e transponderit nuk është aq e vështirë - thjesht ktheni një çelës në kabinë.
Pajisjet transponder që transmetojnë informacione për vendndodhjen e avionit dhe të dhënat e identifikimit fiken papritur. Këta transmetues dërgojnë automatikisht sinjale nga avioni, duke përcjellë numrin e avionit, lartësinë e fluturimit, shpejtësinë dhe drejtimin. Gama e tyre është e shkurtër, por është falë tyre që kontrollorët në tokë shohin shenjën e avionit dhe dinë se cila anë është para tyre dhe parametrat e tij të fluturimit.
Një aeroplan ka marrë flakë në qiell mbi Los Anxhelos ... Një aeroplan mori flakë në qiell mbi Los Anxhelos. Boeing 777 Philippine Airlines u detyrua të kthehej në aeroportin e Los Anxhelosit... Avioni Moskë - Phuket u detyrua të ulej në Tashkent për shkak të sjelljes së zhurmshme ... përfaqësues i aeroportit të Tashkentit. Sipas tij, bëhet fjalë për një aeroplan Boeing 777 Nordwind Airlines Linjat ajrore. Sjellja agresive e pasagjerit përbënte një kërcënim për sigurinë e fluturimit...Politikë, 06 Shtator, ora 18:57
Poroshenko e konsideroi kërkesën për lirimin e Tsemakh si një pranim të fajit nga Rusia për MH17 ... u konfirmua. Kërkesa për lirimin e Vladimir Tsemakh, një dëshmitar në rastin e vdekjes Boeing 777 , i rrëzuar në qiell mbi Donbass në vitin 2014, do të thotë se..., vuri në dukje Poroshenko, ne po flasim gjithashtu për të vrarët në rrëzimin e Malajzisë. Boeing. “A mund ta imagjinoni që [Presidenti rus Vladimir] Putin... në televizion” se ai nuk dinte asgjë për shkëmbimin e supozuar. Pasagjer Boeing MH17, që fluturonte nga Amsterdami në Kuala Lumpur, u rrëzua mbi...Shoqëria, 05 shtator, 20:46
Në Sheremetyevo, një rampë dëmtoi derën e një avioni që mbërrin nga Pekini Avion për në Sheremetyevo Boeing 777 , duke udhëtuar përgjatë rrugës Pekin-Moskë, u dëmtua në derën nga ura e avionit. Rreth... Boeing që fluturonte nga SHBA-të drejt Kinës u kthye në aeroport për shkak të humbjes së një pjese Aeroplan Boeing 777 , duke kryer një fluturim nga Nju Jorku në Shangai, u kthye në aeroport..., tha se kishte rregulluar një aeroplan shtesë për në Kinë. fillim korriku Boeing 777 -200 Linjat ajrore Kanadaja, duke fluturuar nga Vankuveri në Sidnei, në... Pasagjerët raportuan një përplasje gjatë tymit në aeroplanin Moskë-Jerevan Në bord Boeing 737 Nordwind Airlines (" Era veriore") filloi një rrëmujë gjatë evakuimit... në aeroport, "u dhanë ushqim e pije" dhe pas pak iu dha një avion tjetër. Boeing 737 e North Wind Airlines ndërpreu fluturimin për shkak të një alarmi... Fluturimi Vankuver-Sidnej u ndërpre pas lëndimeve për shkak të turbulencave ...kanali televiziv CBC. Po flasim për fluturimin AC33, i drejtuar nga Boeing 777 -200. Në bord ndodheshin gjithsej 269 pasagjerë dhe 15 anëtarë... Holanda shpjegoi përdorimin e të dhënave nga rrjetet sociale në rastin MH17 ... e quajti informacionin e marrë nga rrjetet sociale një pjesë të rëndësishme të hetimit për rrëzimin e malajzianit Boeing 777 . Këtë ai e ka deklaruar në një konferencë për media, të transmetuar nga... Përfaqësuesit e Ekipit Ndërkombëtar të Hetimit (JIT) prezantuan rezultatet e hetimit për rrëzimin e avionit Boeing 777 Malaysia Airlines në Donbass në 2014. Të dyshuarit janë emëruar si ish... DPR mohon përfshirjen në rrëzimin e MH17 në Donbass ... se forcat e rajonit nuk mund të ishin përfshirë në shembjen e Malajzisë Boeing 777 . Kjo është raportuar nga Agjencia e Lajmeve Donetsk (DAN). “Në shërbim me ushtrinë... deri më sot. Prandaj, milicia nuk mund të ishte përfshirë në aksident Boeing në Donbass”, tha departamenti. Departamenti shtoi se në... të një klase të ngjashme. Ekipi ndërkombëtar i hetimit ka përmbledhur hetimet për rrëzimin e avionit malajzian Boeing 777 që ndodhi në vitin 2014 në Donbass. Prokurori i Përgjithshëm Fred Westerbeke... Hetimi ka shpallur datën e shqyrtimit të çështjes MH17 në gjykatën e Hagës Gjyqi i të dyshuarve të përfshirë në rrëzimin e avionit malajzian Boeing 777 në qiellin mbi Donbass në 2014 në Hagën Ndërkombëtare... Ekipi i Hetimit Ndërkombëtar (JIT) prezantoi një raport të dytë mbi shkaqet e rrëzimit Boeing. Konkluzioni kryesor i hetimeve është se Buku nga i cili... Kremlini komentoi historinë e kanalit televiziv holandez për rrëzimin e MH17 ..., në të cilin emrat e të pandehurve të dyshuar në rastin e rrëzimit të malajzianit Boeing 777 në qiellin mbi Donbass në 2014. Kështu raporton...nga raporti. Gjithashtu u pretendua se ata kanë një "orientim të theksuar anti-rus". Pasagjer Boeing-777 Kryeministri i Malajzisë dyshon në rezultatet e hetimit për rrëzimin e MH17 ... pala ruse. Rusia dhe Holanda do të vazhdojnë dialogun për hetimin e rrëzimit Boeing-777 Kryeministri shtoi se Malajzia gjithashtu duhet t'i bashkohet rishikimit..., ai tha për politizimin e hetimit: "Ky nuk është një ekzaminim neutral". Pasagjer Boeing-777 Fluturimi i Malaysia Airlines MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur pësoi... Boeing 777 kthehet urgjentisht në Singapor pas rënies së presionit në kabinën ... sallon. Kjo është raportuar nga gazeta The Straits Times. Kur avioni Boeing 777 arriti lartësinë 7.3 mijë m dhe tashmë ishte mbi... vuajtur. Në shtator, për shkak të një rënie të presionit në kabinën e avionit Boeing Fluturimi i Jet Airways 737 Mumbai - Jaipur plagosi më shumë se 30...Shoqëria, 25 shtator 2018, ora 10:46
National Geographic simuloi minutat e fundit të fluturimit të zhdukur MH370 ... si mund të kishin kaluar minutat e fundit të fluturimit malajzian Boeing 777 , e cila është në kërkim që nga viti 2014 Polet Boeing 777 Malaysia Airlines përfundoi me hyrjen e avionit... u zhduk nga radarët, por vazhdoi të komunikonte me satelitin. Boeing konfirmoi vendosjen e komunikimit shtatë herë, dhe kjo tregon se... Jeong. Në filmin e tij, National Geographic mbështetet në llogaritjet e inxhinierëve Boeing, i cili vërtetoi se çfarë ndodhi me aeroplanin në minutat e fundit të fluturimit...Politikë, 17 Shtator 2018, ora 15:47
Rusia do të transferojë në Holandë të dhëna të reja për raketën që rrëzoi Boeing ... Informacion i ri në rastin e rrëzimit Boeing-777 mbi Donbass, siguruar nga Ministria ruse e Mbrojtjes, është dërguar në Prokurorinë e Përgjithshme për transferim... Ministria e Mbrojtjes për të rrëzuarit Boeing raketa Më herët, Ministria ruse e Mbrojtjes deklaroi se raketa që u rrëzua në vitin 2014 në qiellin mbi Donbass Boeing-777 , u krye... në operacione në Ukrainën lindore. Ministria e Mbrojtjes foli për origjinën e të rrëzuarve Boeing raketa mbi Donbass Sekretari i Këshillit të Sigurisë Kombëtare dhe Mbrojtjes së Ukrainës... Ministria e Jashtme holandeze komentoi gjetjet e hetimit për MH17 ... të grupit të përbashkët hetimor se Buku që u rrëzua në Donbass Boeing 777 Malaysia Airlines, e mbërritur nga Rusia, tregon përfshirjen e saj në një takim të qeverisë holandeze në lidhje me përfundimet e hetimit për rrëzimin e avionit malajzian. Boeing. Hetimi në Holandë foli për Buk nga Rusia që rrëzoi MH17... raketa në bordin e kompleksit Buk është e paqëndrueshme. Përplasje Boeing 777 Malaysia Airlines pranë aeroplanit Donetsk Boeing 777 -200ER i Malaysia Airlines u rrëzua mbi Donetsk... Ekspertët dyshojnë se komandanti ka rrëzuar qëllimisht një Boeing malajzian ... grupi do të merrte përgjegjësinë për atë që ndodhi, "tha Dolan. Boeing 777 Malaysia Airlines, e cila po fluturonte nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk... Australia raporton për kërkimin e Boeing-ut të zhdukur malajzian ... Një malajzian i cili u zhduk në mars 2014 mbi Oqeanin Indian Boeing 777 -200 (MH370) ende nuk është gjetur, arsyet e zhdukjes së tij... autoriteteve malajziane që të përcaktojnë arsyen e zhdukjes së avionit. Aeroplan Boeing 777 -200, duke udhëtuar me fluturimin MH370 nga Kuala Lumpur në Pekin, u zhduk... nga SHBA, ku ishte prodhuar avioni, u njoh si pjesë e aileronit. Boeing 777 . Më pas u zbulua një derë që besohet se i përkiste aeroplanit. Megjithatë, gjurmë të tjera... Avioni që fluturonte nga Kamçatka në Moskë u ul urgjentisht në Novosibirsk ... Aeroplan Boeing-777 Linja ajrore Aeroflot, e cila po fluturonte nga Petropavlovsk-Kamchatsky në Moskë, bëri... “Rusia” komentoi “uljen e bishtit” të avionit të saj në Vnukovo ...mode Rossiya Airlines mohoi informacionin se avioni Boeing, duke fluturuar në fluturimin Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskë, ulje në aeroport... pjesa e bishtit të pistës (pistës). “Gjatë uljes së avionit Boeing-777 , duke udhëtuar me fluturimin FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskë, në kushtet e prerjes së erës... nr. Përfaqësuesi i Rossiya Airlines gjithashtu theksoi se po flasim Boeing-777 , jo rreth Boeing-737. Maria Bondarenko Ekaterina Kostina Mediat raportuan një ulje emergjente të një Boeing 777 nga Kina në Domodedovo ... Në aeroportin Domodedovo ka kryer ulje emergjente astar Boeing 777 linja ajrore "VIM-Avia", me fluturim nga Kina. Kështu raporton burimi i Interfax-it, avioni ka pasur probleme me motorin. “Ekuipazhi arriti të ulet Boeing-777 në Domodedovo, përkundër një motori të dështuar”, thanë shërbimet e urgjencës... . Më herët, më 28 qershor, një aeroplan bëri një ulje emergjente në aeroportin Domodedovo Boeing AzurAir 767, duke u nisur për në Kubë. Shkak i uljes ka qenë aktivizimi... Bellingcat ka vërtetuar origjinën ruse të Buk që rrëzoi MH17 ...e mohuar. Këshilli Holandez i Sigurisë në raportin e tij përfundimtar mbi rrethanat e rrëzimit Boeing 777 e quajti shkakun e katastrofës si një raketë tokë-ajër që goditi aeroplanin... specialistë nga koncerni ushtarak Almaz-Antey publikuan rezultatet e hetimit të tyre për fatkeqësinë Boeing 777 . Nga kjo rezulton se avioni u rrëzua nga një raketë që nuk përdorej më...Politikë, 06 Mar 2017, 21:59
Çfarë kërkoi Ukraina nga Rusia në Gjykatën Ndërkombëtare të Drejtësisë ...ose indirekt përgjegjës për një numër sulmesh terroriste në territorin e Ukrainës (përplasje Boeing-777 Fluturimi MH17 në korrik 2014, granatimet e civilëve në...Politikë, 06 Mar 2017, 15:24
Në Hagë kanë nisur seancat për pretendimin e Ukrainës kundër Rusisë për Donbasin dhe Krimenë. ... pretendon, Kievi kërkon kompensim të plotë nga qeveria ruse për vdekjen Boeing-777 Fluturimi MH17, për “granatimin e civilëve” në Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk... Një Boeing japonez u rrëzua në Krasnoyarsk për shkak të dështimit të motorit .... Në kohën e shkrimit të këtij materiali nuk kishte asnjë konfirmim zyrtar. "Aeroplan Boeing-777 Japan Airlines kërkoi një ulje emergjente në Krasnoyarsk për shkak të një refuzimi... nuk kishte asnjë kërkesë. TASS raporton se ulje emergjente bëri një aeroplan Boeing 777 . “Aeroplan Boeing 777 Fluturimi NH204 u ul i sigurt në aeroportin e Yemelyanovo”, raportuan ata... Boeing bën një ulje emergjente për shkak të një pasagjeri që përpiqet të depërtojë në kabinë ... Pasagjer Boeing 777 , në një fluturim nga Çikago në Hong Kong, bëri një ulje emergjente në... Boeing që u nis nga Vnukovo u kthye në aeroport për shkak të problemeve me pajisjet e uljes ...Aeroplan pasagjerësh Boeing-777 , i cili pati probleme me mjetet e uljes gjatë fluturimit, në mënyrë të sigurt... shërbimet teknike të aeroportit të kryeqytetit do të nisin për të zbuluar arsyet e asaj që ndodhi. Aeroplan me distanca të gjata Boeing-777 bëri një fluturim Moskë - Yuzhno-Sakhalinsk. Pas nisjes, komandanti i ekuipazhit tha ... Prokurorët holandezë pritën në Moskë në rastin e vdekjes së Boeing MH17 ... me Holandën për të sqaruar rrethanat e kësaj tragjedie të tmerrshme. Aeroplan Boeing 777 Fluturimi MH17 i Malaysia Airlines u rrëzua në Ukrainën lindore 17 ... (OVV) prezantoi raportin përfundimtar të komisionit teknik për shkaqet e rrëzimit të avionit malajzian Boeing. Gjatë hetimeve, ekspertët dolën në përfundimin se rrëzimi i avionit ka ndodhur... sq. km. Kreu i Këshillit të Sigurimit të Holandës, Tibbe Jaustra, tha më vonë këtë Boeing në Donbass u qëllua nga territori i kontrolluar nga milicitë. “Kufijtë e territorit... Një avion i panjohur iu afrua avionëve evropianë që fluturonin nga Japonia ... dispeçerët vendosën të ndryshojnë nivelin e fluturimit të një pasagjeri në atë zonë Boeing-777 linja ajrore KLM, e cila kryente një fluturim nga Japonia në Holandë. NË... Ministria e Jashtme i quajti autorët e filmit të BBC për MH17 anti-rus ... Autorët e filmit të BBC për përplasjen Boeing 777 në Donbass janë padyshim kundër Rusisë. Kështu deklaroi zyrtari... dhe milicia. Ky është një trend shumë i rrezikshëm”, përfundoi Ministria e Jashtme. Përplasje Boeing 777 Malaysia Airlines pranë Donetsk BBC në fund të prillit... u zhvillua më 3 maj, Open Russia e përktheu në Rusisht. Boeing 777 , që fluturonte nga Amsterdami në Kuala Lumpur, u rrëzua në Ukrainën lindore... Luftëtarët e Forcave Ajrore Hungareze u ngritën në alarm pasi humbën kontaktet me Boeing ... Luftëtarët e Forcave Ajrore Hungareze shoqëruan fluturimin e pasagjerëve Boeing 777 British Airways pasi avioni nuk arriti të vendoste... dy avionë luftarakë Gripens u përplasën. Ata shoqëruan për disa kohë Boeing, derisa avioni u identifikua dhe pala hungareze mori... ata tashmë ishin kthyer në bazë. Kështu tha një zëdhënës i British Airways Boeing rivendosi menjëherë kontaktin me dispeçerët dhe u ul i sigurt në Londër...Boeing ...kundërshtoi kufizimin e Ministrisë së Drejtësisë për publikimin e materialeve në lidhje me hetimin për fatkeqësinë në Malajzi Boeing 777 , u rrëzua në vitin 2014 në Donbass, shkruan Volkskrant. Në shkurt... eliminimi i pasojave të tij”, tha redaktori i Volkskrant, Philippe Remarque. Aeroplan pasagjerësh Boeing 777 Malaysia Airlines, që fluturonte nga Amsterdami në Kuala Lumpur, u rrëzua...
Kina dërgoi një anije zbulimi sonar për të kërkuar Boeing ... Kina dërgoi një anije zbulimi sonar për të ndihmuar në kërkimin e Malajzianit Boeing 777 , i cili u zhduk në vitin 2014, raporton BBC. Anija po lëviz... u zbulua një fragment i një avioni të paidentifikuar, i cili më vonë u identifikua si një fragment i të zhdukurve Boeing. Doli të ishte pjesë e përplasjes së aileronit - sipërfaqja e kontrollit të krahut. Më vonë, në... Në të njëjtën kohë, pati sugjerime se fragmenti mund të ishte pjesë e atij që mungonte. Boeing. Megjithatë, ekspertët kanë treguar se rrymat e Oqeanit Indian nuk kanë gjasa... Ekspertët dyshojnë nëse fragmenti i krahut i përket Boeing-ut të zhdukur ...të shtunën e kaluar në brigjet e Tajlandës, nuk ka gjasa t'i përkasin Malajzisë Boeing 777 , i cili u zhduk në mars 2014. Avionët e aviacionit janë të prirur në këtë përfundim... 3 m në gjatësi. Mediat tajlandeze sugjeruan se fragmenti i përket Boeing 777 Fluturimi i Malaysia Airlines nga Kuala Lumpur në Pekin (fluturimi...
Mund të jetë e dobishme të lexoni:
- Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
- Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
- Böcklin dhe "ishulli i të vdekurve" i tij Një fenomen kulturor i kohës së tij;
- Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
- Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
- Hapni menunë e majtë Heviz Si të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
- Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
- Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;