VII. Monitorimi i përputhshmërisë me kërkesat. Problemet e përmirësimit të sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore Sistemi federal i zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore

Përmirësimi i sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore: historia, realiteti, perspektivat

Në fund të shekullit të 20-të, çështja e krijimit të një fushe të unifikuar radari për vendin ishte mjaft akute. Sistemet dhe pajisjet e radarëve shumë-departamentale, shpesh duke dublikuar njëra-tjetrën dhe duke konsumuar fonde kolosale buxhetore, nuk plotësonin kërkesat e udhëheqjes së vendit dhe të Forcave të Armatosura. Nevoja për të zgjeruar punën në këtë fushë ishte e dukshme.

Puna për krijimin e një sistemi federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore filloi me dekretin e 1993 të Presidentit të Federatës Ruse "Për organizimin e mbrojtjes ajrore në Federatën Ruse", në të cilin u dëgjua për herë të parë emri tashmë i njohur - zbulimi federal dhe sistemi i kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse (FSR dhe KVP).

Komiteti Shkencor Ushtarak dhe Drejtoria e Trupave Radioteknike (RTV) të Komandës së Lartë të Forcave të Mbrojtjes Ajrore përgatitën draft raporte dhe dokumente rregullatore ligjore që formuan bazën për dekretet e Presidentit të Federatës Ruse të vitit 1994 "Për krijimin e një sistem federal për zbulimin dhe kontrollin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse" dhe "Për miratimin e rregulloreve për Komisionin Qendror Ndërinstitucional të Sistemit Federal të Inteligjencës dhe Kontrollit të Hapësirës Ajrore të Federatës Ruse".

FSR-së dhe KVP-së iu caktuan detyrat e mëposhtme:

• zbulimi i radarit dhe kontrolli i radarit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse;
• kontrollin operacional të forcave dhe mjeteve të zbulimit me radar dhe kontrolli i radarit hapësira ajrore;
• organizimi i ndërveprimit midis organeve të kontrollit të degëve të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse (Forcat e Armatosura të RF) dhe organeve të kontrollit të trafikut ajror;
• mbështetje informacioni për sistemet e komandës dhe kontrollit ushtarak dhe organet e kontrollit të trafikut ajror;
• vendosja e pajisjeve radio-elektronike në territorin e Federatës Ruse në bazë të një politike të unifikuar teknike.

Baza e informacionit të FSR dhe KVP përbëhej nga njësitë e RTV të Mbrojtjes Ajrore, trupat e mbështetjes teknike të komunikimit dhe radios të Forcave Ajrore, mbikëqyrja e radarit të Marinës dhe pozicionet e radarit të Sistemit të Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror (ATM US). . Njësitë e zbulimit të radarëve të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të Forcave Tokësore mund të përdoren me urdhër të veçantë.

Kështu, sistemi i unifikuar i radarit të sistemit federal ishte menduar të përbëhej nga forcat dhe mjetet e zbulimit të radarit të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse dhe Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, si dhe një sistem kontrolli, grumbullimi dhe përpunimi i informacionit të radarit, baza e të cilit ishin postet komanduese (CP) të njësive dhe formacioneve inxhinierike radio, qendrat e zbulimit dhe informacionit të posteve komanduese të formacioneve dhe formacioneve (rretheve dhe zonave) të mbrojtjes ajrore.

Në zhvillimin e tyre, FSR dhe KVP, siç imagjinuan ideologët e saj, duhej të kalonin një sërë fazash zhvillimi, ndërsa ishte e nevojshme të shfrytëzohej maksimalisht potenciali i sistemit të radarit të Forcave të Armatosura të RF:

Faza e 1. Përgatitore (1993).

Faza e 2-të. Puna prioritare për krijimin e FSR dhe KVP (janar - shtator 1994).

Faza e 3-të. Vendosja e elementeve kryesore të FSR dhe KVP në zonat e mbrojtjes ajrore (tetor - dhjetor 1994).

Faza e 4-të. Vendosja e elementeve të informacionit me përdorim të dyfishtë dhe testimi i mjeteve teknike të një sistemi të unifikuar të automatizuar radar - radar EA (1995–2001).

Faza e 5-të. Kalimi i plotë në radarin EA (2001–2005).

FSR dhe KVP janë formuar për dy dekada. Aktivitetet praktike për krijimin e një sistemi federal filluan në tetor 1994, kur, në emër të Presidentit të Rusisë, komisioni qendror ndërdepartamental i FSR dhe KVP (TsMVK) filloi të funksionojë nën udhëheqjen e Komandantit të Përgjithshëm të Ajrit. Forcat e Mbrojtjes, Gjeneral Koloneli i Aviacionit V. A. Prudnikov. Në origjinën e krijimit të sistemit federal ishin profesionistë në fushën e tyre, udhëheqës ushtarakë dhe civilë dhe specialistë në fushën e mbrojtjes ajrore dhe kontrollit të trafikut ajror: V. A. Prudnikov, V. G. Shelkovnikov, V. P. Sinitsyn, V. F. Migunov, G. K. Dubrov, A. I. Aleshin , A. R. Balychev, Ya V. Bezel, V. I. Mazov, A. S. Sumin, V. P. Zhila, V. K. Demedyuk, V. I. Ivasenko, V. I. Kozlov, S. N. Karas, V. M. Korenkov, A. E. Kislukha, B. V. ptsev, R L. Danelov, N. N. Titarenko, A. I. Travnikov, A. I. Popov, B. V. Vasiliev, V. I. Zakharyin dhe të tjerë.

Gjatë katër fazave të para, u krijuan dhe filluan të punojnë organet koordinuese të sistemit federal: TsMVK FSR dhe KVP, gjashtë komisione zonale ndërdepartamentale (për zonat e mbrojtjes ajrore), dy komisione ndërdepartamentale me të drejta zonale (në dy rajone të mbrojtjes ajrore në perëndim. dhe në lindje të vendit).

Dokumentet ligjore rregullatore janë zhvilluar dhe miratuar që rregullojnë krijimin e elementeve të informacionit me përdorim të dyfishtë të FSR dhe KVP në zonat dhe rajonet e mbrojtjes ajrore: "Rregulloret për njësitë me përdorim të dyfishtë të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse", "Rregulloret për pozicionet me përdorim të dyfishtë". i Ministrisë së Transportit të Rusisë", Marrëveshja e Përgjithshme midis Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë "Për krijimin, funksionimin dhe funksionimin e njësive dhe pozicioneve me përdorim të dyfishtë".

Oriz. 1. Vlerësimi i reduktimit të konsumit të burimeve të pajisjeve radio-elektronike RTV Force Ajrore
Grafika nga Yulia GORELOVA

Si rezultat i kësaj pune, u arritën marrëveshje midis strukturave të autorizuara të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë për krijimin e 30 pozicioneve dhe 10 njësive me përdorim të dyfishtë.

Hapat e parë praktik për krijimin e elementeve të informacionit me përdorim të dyfishtë të sistemit federal u bënë falë këmbënguljes dhe entuziazmit të specialistëve nga Trupat e Inxhinierisë së Radios (RTV), të cilët kryenin funksionet e aparatit CMVC, si dhe ndërmarrjet e ATM-ve të BE-së dhe ndërmarrjet e kompleksit ushtarak-industrial (DIC).

Përvoja e ndërveprimit të informacionit ndërmjet autoriteteve ushtarake dhe civile ka treguar se përdorimi i njësive të RTV-së me qëllime të dyfishta në fshat. Chalna, Komsomolsk-on-Amur, Kyzyl, Kosh-Agach bënë të mundur uljen e kostove ekonomike të ndërmarrjeve në interes të zgjidhjes së problemeve të ATM-ve të BE-së me të paktën 25-30 përqind. Radarët RTV të llojeve 5N87, 1L117 dhe P-37 u përdorën si burime informacioni për radarët.

Nga ana tjetër, përdorimi i radarëve TRLK-10 dhe P-37 në pozicionet me qëllime të dyfishta të Qendrës së Kontrollit të Trafikut Ajror të Kaukazit të Veriut, qendrave ATM Khabarovsk, Vladivostok, Perm, Kolpashevo bëri të mundur ruajtjen e cilësisë së kontrollit mbi përdorimin e hapësirën ajrore brenda kufijve të përgjegjësisë për mbrojtjen ajrore në kuadrin e reduktimit të personelit dhe numrit të Forcave Ajrore të RTV.

Sidoqoftë, lënda e FSR dhe KVP, megjithë nivelin shumë të lartë të dokumenteve në përputhje me të cilat ishte e nevojshme të kryhej puna, financohej në kuadrin e urdhrit të mbrojtjes shtetërore në baza reziduale. Dhe R&D për FSR dhe KVP në këto vite është financuar në nivelin 15 për qind të nevojës.

Lartësia e radios PRV-13 në një nga vendet e terrenit të trajnimit Kapustin Yar. I synuar për të punuar si një mjet për matjen e lartësisë si pjesë e kompleksit të radarit 5N87 së bashku me distanca të tjera (P-37, P-35M, 5N84, 5N84A)
Foto: Leonid YAKUTIN

Që nga 1 korriku 1997, nuk ishte e mundur të lidhej një marrëveshje e vetme (marrëveshje lokale) për krijimin e elementeve të informacionit me përdorim të dyfishtë për shkak të mungesës së mundësive reale për zgjidhje të ndërsjella midis përdoruesve ushtarakë dhe civilë të informacionit të radarit.

Ekziston një nevojë urgjente për të pasur financim prioritar gjatë krijimit të një sistemi federal. Prandaj, në dhjetor 1998, u formua një grup i posaçëm pune nga përfaqësues të aparatit të Këshillit të Sigurimit të Federatës Ruse, Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Shërbimit Federal të Aviacionit (FAS) të Rusisë, i cili përgatiti një shënim analitik mbi FSR. dhe KVP për një raport tek lidershipi më i lartë i vendit.

Shënimi vuri në dukje se situata me krijimin e FSR dhe KVP përbën jo vetëm një kërcënim serioz për sigurinë kombëtare të Rusisë, por gjithashtu shkakton humbje të fitimeve nga pranimet e mundshme të fondeve në buxhetin federal përmes FAS Rusia nga linjat ajrore të huaja dhe vendase. duke përdorur hapësirën ajrore ruse.

U tha se FSR dhe KVP janë thesari kombëtar i Rusisë, një nga fragmentet më të rëndësishme të hapësirës së unifikuar të informacionit të vendit. Ajo kishte nevojë për mbështetje të menjëhershme dhe gjithëpërfshirëse nga qeveria.

Oriz. 2. Treguesit e rritjes së sipërfaqes së hapësirës ajrore të kontrolluar
Grafika nga Yulia GORELOVA

Çështja u zgjidh në nivelin e Kryetarit të Qeverisë së Federatës Ruse E.M. Primakov. Në maksimum sa me shpejt te jete e mundur Materialet e shënimit analitik janë shqyrtuar në të gjitha nivelet dhe janë dhënë udhëzime për veprime të mëtejshme. Ministria ruse e Mbrojtjes, së bashku me departamentet e interesuara, përgatitën dhe ranë dakord për projektet dokumentet e nevojshme dhe në gusht 1999, u lëshua një dekret i Presidentit të Federatës Ruse "Për masat prioritare të mbështetjes shtetërore për sistemin federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse".

Dekreti identifikoi klientët shtetërorë dhe kontraktorin kryesor për punën për përmirësimin e sistemit të unifikuar të radarit të FSR dhe KVP. Qeveria e Federatës Ruse u udhëzua të sigurojë zhvillimin dhe miratimin në vitin 1999 të Programit Federal të Targetit (FTP) për përmirësimin e FSR dhe CVP për 2000-2010, duke parashikuar financimin e këtij programi nga buxheti federal.

Gjatë disa viteve, draft Programi Federal i Targetit u rishikua, u rregullua, u qartësua, u shkurtua, u plotësua, por nuk iu dorëzua qeverisë për shqyrtim. Në vitin 2001, Drejtoria Kryesore e Kontrollit të Presidentit të Federatës Ruse u interesua se si u zbatuan vendimet e marra për krijimin e FSR dhe KVP, dhe kreu një inspektim të gjendjes së punëve.

Auditimi tregoi se qeveria dhe një numër ministrish (Ministria Ruse e Mbrojtjes, Shërbimi Federal Antimonopol i Rusisë, Ministria Ruse e Zhvillimit Ekonomik, Ministria Ruse e Financave) nuk morën masat e duhura për zbatimin e akteve rregullatore ligjore të miratuara. . Gjendja e punëve në krijimin e FSR dhe KVP u konsiderua e pakënaqshme dhe nuk plotësonte kërkesat e sigurisë kombëtare. U rekomandua që të merren masa urgjente për korrigjimin e situatës aktuale. Megjithatë, edhe një vlerësim kaq i ashpër nuk e ndryshoi situatën për mirë.

Në të njëjtën kohë, jeta nuk qëndronte ende. Trupave dhe ndërmarrjeve të përfshira në përdorimin e hapësirës ajrore dhe kontrollin e trafikut ajror duhej t'u jepej një lloj mjeti për të pajisur elementët e informacionit me përdorim të dyfishtë me sisteme radari me përdorim të dyfishtë (TRLC DN).

Specialistët nga strukturat e interesuara të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, Ministrisë së Transportit dhe Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik të Rusisë përgatitën një projektvendim për financimin e përbashkët të pajisjes së pozicioneve të radarëve të rrugëve me përdorim të dyfishtë (TRLP DN), i cili iu dorëzua komandantëve- Shefi i Forcave Ajrore për miratim nga krerët e Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse dhe Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

PRV-13 u përdorën gjithashtu si pjesë e njësive të automatizuara të inxhinierisë radio të objekteve ACS 5N55M (Mezha-M), 5N53-N (Nizina-N), 5N53-U (Nizina-U) të Luch-2(3) sistemi ,86Zh6 ("Fusha"), 5N60 ("Baza") e sistemit Luch-4. PRV-13 i ndërlidhur me objektet e sistemit të kontrollit të automatizuar "Vozdukh-1M", "Vozdukh-1P" (me pajisje për mbledhjen dhe transmetimin e të dhënave ASPD dhe pajisje udhëzuese të instrumenteve "Kaskad-M"), me sistemin automatik të kontrollit të ajrit sistemet e mbrojtjes ASURK-1MA, ASURK-1P dhe sistemet e mbrojtjes ajrore të kabinës K-9 S-200
Foto: Leonid YAKUTIN

Vendimi u miratua në nëntor 2003. Duke filluar nga viti 2004, ishte planifikuar të financohej pajisja e TRLP DN mbi parimet e pjesëmarrjes së përbashkët në kuadrin e urdhrit të mbrojtjes shtetërore dhe nënprogramit "Sistemi i Unifikuar i Menaxhimit të Trafikut Ajror" të Federatës Federale. Programi i synuar "Modernizimi i Sistemit të Transportit të Rusisë (2002-2010)".

Pajisjet për pajisjen e DN TRLP u identifikuan si DN TRLC "Lira-T" prodhuar nga SHA "Lianozovsky Electromechanical Plant". Në përputhje me këtë vendim, duke pasur parasysh mungesën e një programi të synuar federal për FSR dhe KVP, puna u krye gjatë disa viteve. Zgjidhjet kryesore teknike për pajisjen e Lira-T DN TRLC u testuan gjatë testeve shtetërore në Velikiye Luki DN TRLC. Për periudhën 2004–2006 u pajisën më shumë se një duzinë DN TRLP: në 2004 - stacioni i metrosë Omolon, Markovo, Keperveem, Pevek, Shmidta; në 2005 - Okhotsk, Okha, Nakhodka, Arkhara; në 2006 - stacionet e metrosë Kamenny, Polyarny, Dalnerechensk, Ulan-Ude.

Puna e bërë bëri të mundur që deri në fund të vitit 2006 të kishte 45 elementë informacioni me përdorim të dyfishtë (33 për qind e listave të miratuara). Ky rezultat u arrit në një masë të madhe falë qëndrimit aktiv të Komisionit Qendror Ushtarak, i cili vite të ndryshme u kryesuan nga komandantët aktualë të përgjithshëm të Forcave të Mbrojtjes Ajrore, dhe që nga viti 1998 - nga Forcat Ajrore.

Barra kryesore e mbështetjes organizative dhe teknike për krijimin e FSR dhe KVP ra mbi aparatin TsMVK, funksionet e të cilit kryheshin nga Drejtoria e RTV-së. Në vitin 2003, qendra e kësaj pune shumë të rëndësishme u bë Departamenti i 136-të i Koordinimit dhe Rregullatorit (KNO) i krijuar posaçërisht i FSR dhe KVP i Forcave Ajrore.

Menaxhimi i departamentit iu besua A.E. Kislukha, i cili që nga viti 1994 ishte sekretar ekzekutiv i Komisionit Qendror Ushtarak dhe drejtoi drejtimin funksional të punës për krijimin e elementeve të sistemit federal në Drejtorinë RTV të komandës kryesore të Mbrojtjes Ajrore. Forcat, dhe më vonë Forcat Ajrore.

Formimi i KNO, natyrisht, eliminoi një sërë problemesh të koordinimit të punës së departamenteve të ndryshme, por departamenti nuk zgjidhi detyrën kryesore të testimit të pajisjeve teknike. Për shkak të kësaj dhe një sërë arsyesh të tjera, nuk ishte e mundur të zgjidhej detyra kryesore e ri-pajisjes teknike me pajisje me përdorim të dyfishtë dhe kalimi në radarin EA deri në vitin 2005. Faktori përcaktues ishte mungesa e fondeve të synuara për kërkime. zhvillimi dhe furnizimi serik i pajisjeve teknike me përdorim të dyfishtë për të përmirësuar FSR dhe KVP.

Vetëm në janar 2006, me dekret të qeverisë së Federatës Ruse, u miratua koncepti i programit të synuar federal "Përmirësimi i sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2010", dhe më pas në Qershor të të njëjtit vit, dekreti i qeverisë së Federatës Ruse nr. 345 "Për programin federal të synuar "Përmirësimi i sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse (2007-2010).

Radari i modalitetit luftarak me tre koordinata (varg centimetri i valës) ST-68UM
Foto: Leonid YAKUTIN

Shumë punë në përgatitjen e draft dokumenteve u krye nga drejtuesit dhe specialistët e Komandës së Lartë të Forcave Ajrore: A. V. Boyarintsev, A. I. Aleshin, G. I. Nimira, A. V. Pankov, S. V. Grinko, specialistë nga departamenti i politikave të prodhimit dhe teknologjisë dhe civil. produktet (PTP PGN) OJSC "Concern Mbrojtjes Ajrore "Almaz-Antey": G. P. Bendersky, A. I. Ponomarenko, E. G. Yakovlev, V. V. Khramov, O. O. Gapotchenko, menaxherë dhe specialistë të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse: A. V. V. Shramchenko, D. E. A. Voitovsky, N. N. Titarenko, N. I. Torba, A. Lomakin, si dhe menaxherë dhe specialistë të Korporatës Shtetërore ATM FSUE ": V. R. Gulchenko, V. M. Libov, K. K. Kaplya, V. V. Zakharov, K. V. Elistratov.

Koncepti për zhvillimin e FSR dhe STOL të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2015 dhe perspektivat e mëtejshme përcaktuan drejtimet kryesore të politikës organizative, ushtarako-teknike dhe ekonomike për zhvillimin e FSR dhe STOL në interes të zgjidhjes së problemit. problemet e mbrojtjes së hapësirës ajrore, organizimi i trafikut ajror dhe shtypja e akteve terroriste dhe veprimeve të tjera të paligjshme në hapësirën ajrore të Federatës Ruse.

Koncepti pasqyron qëndrimet e dakorduara të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, si dhe autoriteteve të tjera ekzekutive federale të interesuara për drejtimet kryesore të zhvillimit dhe aplikimit të FSR dhe KVP në Kohë paqësore.

Ideologjikisht, u njoh një fazë e re në zhvillimin e FSR dhe KVP. Në zhvillimin e tij, FSR dhe KVP duhet të kalojnë nëpër pesë faza kryesore:

• Faza I – 1994–2005;
• Stadi II – 2006–2010;
• Faza III – perspektiva afatshkurtër (2011–2015);
• Faza IV – afatmesme (2016–2020);
• Faza V – perspektiva afatgjatë (pas vitit 2020).

Në fazën I që nga momenti i krijimit të FSR dhe KVP, baza për ndërtimin e një sistemi federal në përputhje me dokumentet ligjore rregullatore në fuqi në atë kohë ishte parimi i përdorimit të koordinuar të pajisjeve të radarit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Rusisë. Ministria e Transportit në zonat e përbashkëta bazë. Zbatimi i këtij parimi u arrit me planifikim të centralizuar (të unifikuar) të përdorimit të pajisjeve të radarit në zonat (rrethe) të mbrojtjes ajrore.

Në të njëjtën kohë, shkëmbimi i informacionit për situatën ajrore midis njësive teknike radio me përdorim të dyfishtë (RTP DN) të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe qendrave rajonale të ATM-ve të BE-së, si dhe midis pozicioneve të radarëve me qëllime të dyfishta. (RLP DN) i Ministrisë Ruse të Transportit dhe njësive radioteknike të Forcave Ajrore dhe Marinës, u krye kryesisht në mënyrë jo të automatizuar.

Burimi i financimit për punën në lidhje me krijimin dhe përdorimin e njësive dhe pozicioneve me përdorim të dyfishtë ishin fondet e marra nga Ministria Ruse e Transportit përmes tarifave të navigimit ajror, si dhe fondet e akorduara nga Ministria Ruse e Mbrojtjes për ndërtimin dhe mirëmbajtjen e Forcat e Armatosura Ruse.

Mungesa e një mekanizmi për financimin e synuar të aktiviteteve për krijimin e FSR dhe KVP nuk lejoi organizimin e përdorimit të informacionit në lidhje me situatën ajrore nga stacioni i radarit ATM të BE-së, i vendosur në zonat ku forcat e mbrojtjes ajrore të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse bëjnë. mos krijoni një fushë radari. Ky faktor, si dhe mungesa e informacionit dhe ndërveprimit teknik (ndërfaqja) e sistemeve të automatizuara të ATM-ve të BE-së dhe njësive të mbrojtjes ajrore, nuk çuan në një rritje të konsiderueshme të efikasitetit të funksionimit të FSR dhe STOL.

Në fazën II krijimi dhe zhvillimi i FSR dhe KVP, pas shumë vitesh përpjekjesh, më në fund u arrit mbështetja e garantuar e shtetit për vendosjen e FSR dhe KVP në kuadrin e Programit Federal të Targetit "Përmirësimi i FSR dhe KVP të Federatës Ruse (2007- 2010)”

Janë planifikuar tre fusha kryesore të aktivitetit:

1. Punë gjithëpërfshirëse për të përmirësuar FSR dhe KVP, duke përfshirë:

• zhvillimi i dokumentacionit të projektimit për ndërveprimin e informacionit ndërmjet qendrave ATM të BE-së dhe organeve të kontrollit të mbrojtjes ajrore;
• zhvillimi i dokumentacionit për rindërtimin e qendrave të ATM të BE-së;
• zhvillimi i dokumentacionit të projektimit për rindërtimin e pozicioneve të radarëve të rrugëve me përdorim të dyfishtë të ATM-ve të BE-së.

2. Rindërtimi i pozicioneve të radarëve të rrugëve me përdorim të dyfishtë të ATM-ve të BE-së.

3. Rindërtimi i qendrave të ATM-ve të BE-së në drejtim të pajisjes së sistemeve të kontrollit të trafikut ajror me njësi të kontrollit të mbrojtjes ajrore.

Objektivi kryesor i Programit Federal të Targetit është krijimi i bazës materiale dhe teknike të FSR dhe KVP në rajonet Qendrore, Veri-Perëndimore dhe Lindore të Federatës Ruse duke pajisur ATM TC të BE-së me sisteme informacioni dhe ndërveprimi teknik (ITI). me organet e kontrollit të mbrojtjes ajrore, si dhe modernizimin e RLP të Ministrisë së Transportit të Rusisë për zbatimin e funksioneve të tyre me përdorim të dyfishtë.

Koordinimi i përgjithshëm i aktiviteteve të FSR dhe KVP në fazën e dytë të zhvillimit të tij iu besua Komisionit Ndërinstitucional për Përdorimin dhe Kontrollin e Hapësirës Ajrore të Federatës Ruse, i formuar me dekret të Presidentit të Federatës Ruse në 2006.

Një ndihmë e rëndësishme në punë ishte nxjerrja në 2008 e dekretit të Presidentit të Federatës Ruse "Për masat për përmirësimin e menaxhimit të sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse".

Dekreti konsolidoi ligjërisht ndryshimet organizative dhe teknike në fushën e FSR dhe KVP, të cilat në fakt ndodhën pas shfaqjes së një organi të ri koordinues të përfaqësuar nga Komisioni Ndërinstitucional për Përdorimin dhe Kontrollin e Hapësirës Ajrore të Federatës Ruse (IVC IVP dhe KVP ), dhe gjithashtu vendosi që furnizuesi i vetëm (kontraktori kryesor) kur bën porosi për furnizimin e mallrave, kryerjen e punës, ofrimin e shërbimeve për nevojat e shtetit në interes të mbrojtjes së vendit dhe ekonomisë së shtetit në terren. të përdorimit, zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse, OJSC është shqetësimi i mbrojtjes ajrore Almaz-Antey.

Gjatë zbatimit të Programit Federal të Targetit, shumë vëmendje iu kushtua çështjes së krijimit të SITV, për të arritur efektivitetin e së cilës u zhvillua një diagram standard strukturor i qendrave SITV të qendrave ATM të BE-së me trupa kontrolli dhe poste komanduese të mbrojtjes ajrore. Skema parashikon zbatimin e dy metodave të dhënies së informacionit për situatën e ajrit nga elementët e informacionit me përdorim të dyfishtë: të centralizuar dhe të decentralizuar.

Për të organizuar ndërveprim të drejtpërdrejtë midis qendrës së ATM të BE-së dhe autoriteteve të mbrojtjes ajrore, caktohet një dispeçer ndërveprimi nga ekuipazhi luftarak i ndërrimit të detyrës së postës komanduese të formacionit të mbrojtjes ajrore. Vendi i punës Dispeçeri për ndërveprim me autoritetet e mbrojtjes ajrore është i instaluar në qendrën ES ATM dhe përfshin mjete teknike për shfaqjen e informacionit të radarit dhe planifikimit dhe mjete për komunikim me zyrtarët e qendrës ES ATM dhe postën komanduese të lidhjes së mbrojtjes ajrore.

Ky vendim i ka rezistuar kohës (1999–2005). I ashtuquajturi ndërveprim ulnar midis oficerëve komandues të kontrollit të mbrojtjes ajrore dhe dispeçerëve u krye direkt në qendrat e ATM të BE-së në zonat e mbrojtjes ajrore. Zgjidhjet teknike të propozuara në kuadër të Programit Federal të synuar rrisin ndjeshëm mundësitë e ndërveprimit.

Zgjidhja teknike e problemit të informacionit dhe ndërveprimit teknik bazohet në një sërë mjetesh softuerike dhe harduerike (CPTS), të cilat bëjnë të mundur marrjen e informacionit të radarit dhe planifikimit nga sistemet e automatizuara të kontrollit të trafikut ajror (ATC) të qendrave EC ATM, si. si dhe marrjen, përpunimin dhe kombinimin e informacionit të radarit nga TRLP DN, të cilat janë pjesë e qendrës ATM të BE-së, për transferimin e mëvonshëm në komplekset e pajisjeve të automatizimit të postës komanduese të mbrojtjes ajrore.

Mjetet teknike të SITV përfshijnë gjithashtu grupe të largëta të pajisjeve të pajtimtarëve (RKAO), komplekset e komunikimit dhe transmetimin e të dhënave të situatës ajrore (CSPD). Aparati metodologjik për hartimin dhe vlerësimin e treguesve dhe treguesve të Programit Federal të Objektivit, i përdorur në hartimin e masave të Programit Federal të Objektivit, u zhvillua në Institutin e 2-të Qendror të Kërkimeve të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, Institutin Shtetëror të Kërkimeve "Aeronavigacion". " dhe Qendra Shkencore dhe Teknike "Promtekhaero".

Për të kryer kompleksin e punëve të parashikuara nga Programi Federal i Targetit, u krijua një bashkëpunim i bashkëekzekutuesve në OJSC Koncerni i Mbrojtjes Ajrore Almaz-Antey, i cili përfshinte më shumë se 10 ndërmarrje dhe organizata. Një sasi e madhe pune në fushat kryesore të veprimtarisë u krye nga Departamenti i PTP PGN, MNIIPA, VNIIRA, kompania NITA, NPO Lianozovo Electromechanical Plant, STC Promtekhaero, LOTES-TM, Radiophysics, State Research Institute Aeronavigation, 24th NEIU dhe Instituti i 2-të Qendror i Kërkimit të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse.

Për të rindërtuar DN TRLC, bazuar në kërkesat e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë Ruse të Transportit, Uzina Elektromekanike SHA NPO Lianozovo zhvilloi posaçërisht dhe kaloi me sukses testet shtetërore të Sopka-2 TRLC DN.

TRLK DN "Sopka-2" është krijuar për të pajisur pozicionet e radarëve me qëllime të dyfishta të Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe për të ofruar informacion radar për PU-në e Forcave të Armatosura Ruse, të përfshirë në detyrën luftarake të mbrojtjes ajrore në kohë paqeje, për të zgjidhur problemet e zbulimit , matja e tre koordinatave, vlerësimi i parametrave të lëvizjes, përcaktimi i kombësisë së objekteve ajrore, si dhe marrja e informacionit shtesë (fluturimi) dhe marrja e sinjaleve "Alarm" ("Distres") nga avioni i vendosur në zonën e tij të mbulimit dhe lëshimi i informacionit të përgjithësuar rreth situatën ajrore për të shfaqur pajisjet ose në ATC EC ATM AS dhe në CP (PU) të Forcave të Armatosura të RF.

Puna e kryer gjatë fazës II për vendosjen e SITV në nëntë qendra ATM të BE-së (Moskë, Khabarovsk, Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Yakutsk, Rostov, Shën Petersburg, Murmansk) dhe modernizimi i 46 radarëve të kontrollit të trafikut ajror bëri të mundur krijimin në rajonet qendrore, lindore dhe veriore -Në rajonet perëndimore të vendit, fragmente të një sistemi të unifikuar radar të FSR dhe KVP, të ndërtuar mbi parimin e informacionit dhe ndërveprimit teknik të sistemeve të radarëve të departamenteve të Ministrisë Ruse. të Mbrojtjes dhe Ministrisë Ruse të Transportit.

Në të njëjtën kohë, shkëmbimi i informacionit për situatën ajrore midis qendrave EC ATM të pajisura me SITV dhe posteve komanduese të brigadave të mbrojtjes së hapësirës ajrore kryhet në një mënyrë të automatizuar, dhe në pozicionet më të modernizuara vendosen DN TRLC, të cilat përfshijnë pajisje për identifikimin shtetëror të EC GRLO dhe matjen e lartësisë së fluturimit të avionit të vëzhguar në ajër. Puna e kryer në fazën II për të përmirësuar FSR dhe CVP bëri të mundur rritjen e zonës së hapësirës ajrore të kontrolluar nga Ministria e Mbrojtjes Ruse (në një lartësi prej 1000 metrash) me më shumë se 1.7 milion metra katrorë. km, zvogëloni konsumin e burimeve të pajisjeve radio-elektronike të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse me pothuajse 1.4 milion orë dhe siguroni nivelin e kërkuar të sigurisë së trafikut ajror duke ulur rrezikun e aksidenteve nga 13x10 -7 në 4x10 -7.

Përfundimi vijon.

Aleksandër KISLUKHA

B.C./ VP 2015 № 2 (27): 13 . 2

KONTROLLI I HAPËSIRËS AJRORE PËRMES HAPËSIRËS

Klimov F.N., Kochev M.Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Armët e sulmit ajror me precizion të lartë, të tilla si raketat e lundrimit dhe avionët sulmues pa pilot, kanë evoluar duke pasur rreze të gjata që variojnë nga 1500 deri në 5000 kilometra. Vjedhja e objektivave të tillë gjatë fluturimit kërkon zbulimin dhe identifikimin e tyre përgjatë trajektores së nxitimit. Është e mundur të zbulohet një objektiv i tillë në një distancë të madhe ose me stacione radari mbi horizont (radarët ZG), ose me ndihmën e vendndodhjes së bazuar në satelit ose sistemeve optike.

Avionët pa pilot dhe raketat e lundrimit më së shpeshti fluturojnë me shpejtësi afër shpejtësive të avionëve të pasagjerëve, prandaj, një sulm me mjete të tilla mund të maskohet si trafik ajror normal. Kjo përballon sistemet e kontrollit të hapësirës ajrore me detyrën e zbulimit dhe identifikimit të armëve të tilla sulmuese që nga momenti i lëshimit dhe në distancën maksimale nga linjat e shkatërrimit efektiv të tyre nga forcat ajrore. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të përdoren të gjitha sistemet ekzistuese dhe të zhvilluara të kontrollit dhe mbikëqyrjes së hapësirës ajrore, duke përfshirë radarët mbi horizont dhe yjësitë satelitore.

Lëshimi i një rakete lundrimi ose sulmi i një avioni pa pilot mund të kryhet nga tubi silurues i një varke patrullimi, nga hobe e jashtme e një avioni ose nga një lëshues i maskuar si një kontejner standard deti i vendosur në një anije civile mallrash, rimorkio makine. , ose platformë hekurudhore. Satelitët e sistemit të paralajmërimit të sulmit me raketa tashmë sot regjistrojnë dhe gjurmojnë koordinatat e lëshimeve të avionëve pa pilot ose raketave të lundrimit në male dhe në oqean duke përdorur shtëllungën e motorit në zonën e nxitimit. Rrjedhimisht, satelitët e sistemit të paralajmërimit të sulmit raketor duhet të gjurmojnë jo vetëm territorin e një armiku të mundshëm, por edhe ujërat e oqeaneve dhe kontinenteve globalisht.

Vendosja e sistemeve të radarëve në satelitë për të kontrolluar hapësirën ajrore është sot e lidhur me vështirësi teknologjike dhe financiare. Por në kushte moderne si kjo Teknologji e re si mund të përdoret mbikqyrja e varur automatike e transmetimit (ADS-B) për të monitoruar hapësirën ajrore nëpërmjet satelitëve. Informacioni nga avionët komercialë që përdorin sistemin ADS-B mund të mblidhet duke përdorur satelitët duke vendosur në bord marrës që funksionojnë në frekuencat ADS-B dhe transmetimet e informacionit të marrë në qendrat e kontrollit të hapësirës ajrore me bazë tokësore. Kështu, është e mundur të krijohet një fushë globale e mbikëqyrjes elektronike të hapësirës ajrore të planetit. Konstelacionet satelitore mund të bëhen burime të informacionit të fluturimit për avionët në zona mjaft të mëdha.

Informacioni rreth hapësirës ajrore që vjen nga marrësit e sistemit ADS-B të vendosur në satelitë bën të mundur kontrollin e avionëve mbi oqeane dhe në palosje të terrenit vargjet malore kontinentet. Ky informacion do të na lejojë të zgjedhim armët e sulmit ajror nga fluksi i avionëve komercialë dhe më pas t'i identifikojmë ato.

Informacioni i identifikimit ADS-B për avionët komercialë të marrë nëpërmjet satelitëve do të krijojë mundësinë për të reduktuar rreziqet e sulmeve terroriste dhe sabotazhit në kohën tonë. Për më tepër, një informacion i tillë do të bëjë të mundur zbulimin e vendeve të aeroplanëve të urgjencës dhe aksidenteve të avionëve në oqean larg nga bregu.

Le të vlerësojmë mundësinë e përdorimit të sistemeve të ndryshme satelitore për të marrë informacionin e fluturimit nga avioni duke përdorur sistemin ADS-B dhe t'ia transmetojmë këtë informacion sistemeve të kontrollit të hapësirës ajrore me bazë tokësore. Avionët modernë transmetojnë informacionin e fluturimit përmes sistemit ADS-B duke përdorur transponderë në bord me një fuqi prej 20 W në një frekuencë prej 1090 MHz.

Sistemi ADS-B funksionon në frekuenca që depërtojnë lirshëm në jonosferën e Tokës. Transmetuesit e sistemit ADS-B të vendosur në bord të avionëve kanë fuqi të kufizuar, prandaj, marrësit e vendosur në satelitët në bord duhet të kenë ndjeshmëri të mjaftueshme.

Duke përdorur llogaritjen e energjisë të lidhjes së komunikimit satelitor Aeroplan-Satelit, ne mund të vlerësojmë diapazonin maksimal në të cilin sateliti mund të marrë informacion nga avioni. E veçanta e linjës satelitore të përdorur janë kufizimet në masë, dimensionet dhe konsumi i energjisë i transponderit në bord të avionit dhe i transponderit në bord të satelitit.

Për të përcaktuar intervalin maksimal në të cilin sateliti ADS-B mund të marrë mesazhe, ne përdorim ekuacionin e mirënjohur për linjën e sistemeve të komunikimit satelitor në seksionin tokë-satelit:

Ku

– fuqia efektive e sinjalit në daljen e transmetuesit;

– fuqia efektive e sinjalit në hyrjen e marrësit;

– fitimi i antenës transmetuese;

– diapazoni i pjerrët nga anija kozmike në stacionin pritës;

– gjatësia e valës në vijën “POSHT”.

valët në vijën "Poshtë";

- zona e hapjes efektive të antenës transmetuese;

– koeficienti i transmetimit të shtegut të valëve ndërmjet transmetuesit dhe antenës së anijes kozmike;

– efikasiteti i rrugës së valëve ndërmjet marrësit dhe antenës ES;

Duke transformuar formulën, gjejmë diapazonin e pjerrët në të cilin sateliti mund të marrë informacionin e fluturimit:

d = .

Ne zëvendësojmë në formulë parametrat që korrespondojnë me transponderin standard në bord dhe trungun marrës të satelitit. Siç tregojnë llogaritjet, diapazoni maksimal i transmetimit në linjën avion-satelit është 2256 km. Një gamë e tillë e prirur transmetimi në lidhjen aeroplan-satelit është e mundur vetëm kur punoni përmes yjësive satelitore në orbitë të ulët. Në të njëjtën kohë, ne përdorim avionikë standardë të avionëve pa i komplikuar kërkesat për avionët komercialë.

Stacioni tokësor për marrjen e informacionit ka dukshëm më pak kufizime në peshë dhe dimensione sesa pajisjet në bord të satelitëve dhe avionëve. Një stacion i tillë mund të pajiset me pajisje marrëse më të ndjeshme dhe antena me fitim të lartë. Rrjedhimisht, diapazoni i komunikimit në lidhjen satelitore-tokë varet vetëm nga kushtet e vijës së shikimit të satelitit.

Duke përdorur të dhëna nga orbitat e konstelacioneve satelitore, ne mund të vlerësojmë gamën maksimale të pjerrët të komunikimit midis një sateliti dhe një stacioni marrës tokësor duke përdorur formulën:

,

ku H është lartësia e orbitës së satelitit;

- rrezja e sipërfaqes së tokës.

Rezultatet e llogaritjeve të diapazonit maksimal të pjerrësisë për pikat në gjerësi gjeografike të ndryshme janë paraqitur në tabelën 1.

		Orbcom	Iridiumi	Lajmëtar	Globalstar	Sinjali
Lartësia e orbitës, km				1400	1414	1500
Rrezja e Tokës Poli i Veriut, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Rrezja e Rrethit Arktik të Tokës, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Rrezja e Tokës 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Rrezja e Tokës 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Rrezja e Tokës 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Rrezja e Tokës 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Rrezja e Tokës 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Rrezja e Tokës 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Rrezja e Tokës 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Rrezja e Tokës 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Rrezja e ekuatorit të Tokës, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Gama maksimale e transmetimit në lidhjen avion-satelit është më e vogël se diapazoni maksimal i pjerrët në lidhjen satelit-tokë për sistemet satelitore Orbcom, Iridium dhe Gonets. Gama maksimale e pjerrët e të dhënave është më e afërt me diapazonin maksimal të llogaritur të transmetimit të të dhënave të sistemit satelitor Orbcom.

Llogaritjet tregojnë se është e mundur të krijohet një sistem i mbikqyrjes së hapësirës ajrore duke përdorur rele satelitore të mesazheve ADS-B nga avioni në qendrat me bazë tokësore për përmbledhjen e informacionit të fluturimit. Një sistem i tillë mbikëqyrjeje do të rrisë gamën e hapësirës së kontrolluar nga një pikë tokësore në 4500 kilometra pa përdorimin e komunikimeve ndër-satelitore, gjë që do të sigurojë një rritje në zonën e kontrollit të hapësirës ajrore. Duke përdorur kanalet e komunikimit ndër-satelitor, ne do të jemi në gjendje të kontrollojmë hapësirën ajrore globalisht.

Fig. 1 "Kontrolli i hapësirës ajrore duke përdorur satelitët"

Fig. 2 "Kontrolli i hapësirës ajrore me komunikime ndër-satelitore"

Metoda e propozuar e kontrollit të hapësirës ajrore lejon:

Zgjeroni zonën e mbulimit të sistemit të kontrollit të hapësirës ajrore, duke përfshirë në oqeanet dhe vargmalet malore deri në 4500 km nga stacioni tokësor pritës;

Kur përdorni një sistem komunikimi ndërsatelitor, është e mundur të kontrolloni hapësirën ajrore të Tokës në nivel global;

Merrni informacionin e fluturimit nga avioni, pavarësisht nga sistemet e mbikëqyrjes së hapësirës ajrore të huaj;

Zgjidhni objektet ajrore të gjurmuara nga radari 3D bazuar në shkallën e rrezikut të tyre në linjat e zbulimit me rreze të gjatë.

Literatura:

1. Fedosov E.A. “Gjysmë shekulli në aviacion”. M: Bustard, 2004.

2. “Komunikimet dhe transmetimet satelitore. Drejtoria. Redaktuar nga L.Ya. M: Radio dhe komunikim, 1988.

3. Andreev V.I. "Urdhëroni Shërbimi Federal Transport ajror RF e datës 14 tetor 1999 Nr.80 “Për krijimin dhe zbatimin e një sistemi të mbikëqyrjes automatike të varur të transmetimit në aviacioni civil Rusia”.

4. Traskovsky A. "Misioni i aviacionit të Moskës: parimi bazë i menaxhimit të sigurt". "Panorama ajrore". 2008. Nr. 4.

Ky problem mund të zgjidhet duke përdorur mjete të përballueshme, me kosto efektive dhe sanitare të sigurta. Mjete të tilla janë ndërtuar mbi parimet e radarit gjysmë aktiv (SAL) duke përdorur ndriçimin shoqërues të transmetuesve rrjetet e komunikimit dhe transmetimit. Sot, pothuajse të gjithë zhvilluesit e njohur të pajisjeve të radarit po punojnë për problemin.

Detyra e krijimit dhe mbajtjes së një fushe pune të vazhdueshme gjatë gjithë orarit për kontrollin e hapësirës ajrore në lartësi jashtëzakonisht të ulëta (AL) është komplekse dhe e kushtueshme. Arsyet për këtë qëndrojnë në nevojën për të konsoliduar urdhrat e stacioneve të radarëve (radarëve), krijimin e një rrjeti të gjerë komunikimi, ngopjen e hapësirës tokësore me burimet e emetimeve të radios dhe reflektimet pasive, kompleksitetin e situatës ornitologjike dhe meteorologjike. , popullsia e dendur, intensiteti i lartë i përdorimit dhe mospërputhja e rregulloreve që kanë të bëjnë me këtë zonë.

Përveç kësaj, ndahen kufijtë e përgjegjësisë së ministrive dhe departamenteve të ndryshme kur monitorojnë hapësirën sipërfaqësore. E gjithë kjo e ndërlikon ndjeshëm mundësinë e organizimit të monitorimit me radar të hapësirës ajrore në Luftën e Dytë Botërore.

Pse na duhet një fushë e vazhdueshme e monitorimit të hapësirës ajrore sipërfaqësore?

Për çfarë qëllimesh është e nevojshme të krijohet një fushë e vazhdueshme e monitorimit të hapësirës ajrore sipërfaqësore në Luftën e Dytë Botërore në kohë paqeje? Kush do të jetë konsumatori kryesor i informacionit të marrë?

Përvoja e punës në këtë drejtim me departamente të ndryshme tregon se askush nuk është kundër krijimit të një fushe të tillë, por çdo departament i interesuar ka nevojë (për arsye të ndryshme) njësinë e tij funksionale, të kufizuar në qëllime, objektiva dhe karakteristika hapësinore.

Ministria e Mbrojtjes duhet të kontrollojë hapësirën ajrore gjatë Luftës së Parë Botërore rreth objekteve të mbrojtura ose në drejtime të caktuara. Shërbimi Kufitar- mbi kufirin shtetëror dhe jo më shumë se 10 metra nga toka. Sistemi i unifikuar i menaxhimit të trafikut ajror - mbi fusha ajrore. Ministria e Punëve të Brendshme - vetëm avionë që përgatiten për ngritje ose ulje jashtë zonave të lejuara të fluturimit. FSB - hapësira rreth objekteve të ndjeshme.

Ministria e Situatave Emergjente - zonat e fatkeqësive të shkaktuara nga njeriu ose natyrore. FSO - zonat e banimit të personave të mbrojtur.

Kjo situatë tregon mungesën e një qasjeje të unifikuar për zgjidhjen e problemeve dhe kërcënimeve që na presin në mjedisin sipërfaqësor me lartësi të ulët.

Në vitin 2010, problemi i kontrollit të përdorimit të hapësirës ajrore gjatë Luftës së Parë Botërore u transferua nga përgjegjësia e shtetit në përgjegjësinë e vetë operatorëve të avionëve.

Në përputhje me rregullat aktuale federale për përdorimin e hapësirës ajrore, është krijuar një procedurë njoftimi për përdorimin e hapësirës ajrore për fluturimet në hapësirën ajrore të klasës G (aviacioni i vogël). Tani e tutje, fluturimet në këtë klasë të hapësirës ajrore mund të kryhen pa marrë leje të kontrollit të trafikut ajror.

Nëse e konsiderojmë këtë problem përmes prizmit të shfaqjes së mjeteve ajrore pa pilot në ajër, dhe në të ardhmen e afërt, "motoçikletave fluturuese" të pasagjerëve, atëherë lind një kompleks i tërë problemesh që lidhen me sigurimin e sigurisë së përdorimit të hapësirës ajrore në ekstrem. lartësitë e ulëta mbi zonat e populluara dhe zonat industrialisht të rrezikshme.

Kush do të kontrollojë trafikun në hapësirën ajrore në lartësi të ulët?

Kompanitë në shumë vende të botës po zhvillojnë automjete të tilla të përballueshme në lartësi të ulët. Për shembull, Kompani ruse Aviaton planifikon të krijojë katërkopterin e vet të pasagjerëve për fluturime (vëmendje!) jashtë fushave ajrore deri në vitin 2020. Domethënë aty ku nuk është e ndaluar.

Reagimi ndaj këtij problemi tashmë është shfaqur në formën e miratimit nga Duma e Shtetit të ligjit "Për ndryshimet në Kodin Ajror të Federatës Ruse në lidhje me përdorimin e avionëve pa pilot". Në përputhje me këtë ligj, të gjitha mjetet pa pilot i nënshtrohen regjistrimit. avionë(UAV) me peshë më shumë se 250 g.

Për të regjistruar një UAV, duhet të paraqisni një aplikim në Agjencinë Federale të Transportit Ajror në çdo formë që tregon detajet e dronit dhe pronarit të tij. Megjithatë, duke gjykuar nga mënyra se si po shkojnë gjërat me regjistrimin e avionëve të lehtë dhe ultra të lehtë, duket se problemet me avionët pa pilot do të jenë të njëjta. Tani dy organizata të ndryshme janë përgjegjëse për regjistrimin e avionëve të lehtë (ultra-lehtë) me pilot dhe pa pilot, dhe askush nuk është në gjendje të organizojë kontrollin mbi rregullat për përdorimin e tyre në hapësirën ajrore të klasës G në të gjithë territorin e vendit. Kjo situatë kontribuon në një rritje të pakontrolluar të rasteve të shkeljeve të rregullave për përdorimin e hapësirës ajrore në lartësi të ulët dhe, si pasojë, në një rritje të kërcënimit të fatkeqësive të shkaktuara nga njeriu dhe sulmeve terroriste.

Nga ana tjetër, krijimi dhe mirëmbajtja e një fushe të gjerë monitorimi në PMV në kohë paqeje me mjete tradicionale të radarit në lartësi të ulët pengohet nga kufizimet në kërkesat sanitare për ngarkesën elektromagnetike të popullatës dhe përputhshmëria e sistemeve radio elektronike. Legjislacioni ekzistues rregullon rreptësisht regjimet e rrezatimit të pajisjeve radio elektronike, veçanërisht në zonat e populluara. Kjo merret parasysh rreptësisht gjatë projektimit të rrjeteve të reja të shpërndarjes.

Pra, cili është përfundimi? Nevoja për monitorimin e hapësirës ajrore sipërfaqësore në PMV mbetet objektivisht dhe vetëm do të rritet.

Megjithatë, mundësia e zbatimit të tij është e kufizuar nga kostoja e lartë e krijimit dhe mirëmbajtjes së një fushe në Luftën e Dytë Botërore, mospërputhja e kuadrit ligjor, mungesa e një organi të vetëm përgjegjës të interesuar për një fushë të gjerë gjatë gjithë kohës, si. si dhe kufizimet e vendosura nga organizatat mbikëqyrëse.

Ekziston një nevojë urgjente për të filluar zhvillimin e masave parandaluese të një natyre organizative, ligjore dhe teknike që synojnë krijimin e një sistemi për monitorimin e vazhdueshëm të hapësirës ajrore të Luftës së Parë Botërore.

Lartësia maksimale e kufirit të hapësirës ajrore të klasës G varion deri në 300 metra Rajoni i Rostovit dhe deri në 4.5 mijë metra në zona Siberia Lindore. NË vitet e fundit Në aviacionin civil rus, ka një rritje intensive të numrit të objekteve dhe operatorëve të regjistruar të aviacionit të përgjithshëm. Që nga viti 2015, mbi 7 mijë avionë u regjistruan në Regjistrin Shtetëror të Avionëve Civil të Federatës Ruse. Duhet të merret parasysh se në përgjithësi, jo më shumë se 20-30% e numrit të përgjithshëm të avionëve (AC) janë të regjistruar në Rusi. personat juridikë, shoqatat publike dhe pronarët privatë të avionëve që përdorin avionë. Pjesa e mbetur prej 70-80% fluturon pa licencë operatori ose pa regjistruar fare avion.

Sipas vlerësimeve të GLONASS NP, në Rusi shitjet vjetore të sistemeve të avionëve të vegjël pa pilot (UAS) rriten me 5-10%, dhe deri në vitin 2025, 2.5 milion prej tyre do të blihen në Federatën Ruse UAS të vogla civile konsumatore dhe tregtare mund të përbëjnë rreth 3-5% të totalit global.

Monitorimi: ekonomik, i përballueshëm, miqësor me mjedisin

Nëse i qasemi me mendje të hapur mjeteve të krijimit të monitorimit të vazhdueshëm të PMV në kohë paqeje, atëherë ky problem mund të zgjidhet me mjete të arritshme, me kosto efektive dhe sanitare të sigurta. Mjete të tilla janë ndërtuar mbi parimet e radarit gjysmë aktiv (SAL) duke përdorur ndriçimin shoqërues të transmetuesve të rrjeteve të komunikimit dhe transmetimit.

Sot, pothuajse të gjithë zhvilluesit e njohur të pajisjeve të radarit po punojnë për problemin. SNS Research ka publikuar një raport, Tregu i radarëve pasiv të aviacionit ushtarak dhe civil: 2013-2023, dhe pret që deri në vitin 2023, të dy sektorët të shohin më shumë se 100,000 investime në zhvillimin e një teknologjie të tillë radari prej 10 miliardë dollarësh, me rritje vjetore periudhën 2013-2023. do të jetë gati 36%.

Versioni më i thjeshtë i një radari gjysmë aktiv me shumë pozicione është një radar me dy pozicione (bistatike), në të cilin transmetuesi i ndriçimit dhe marrësi i radarit ndahen nga një distancë që tejkalon gabimin e matjes së rrezes. Një radar bistatik përbëhet nga një transmetues ndriçimi shoqërues dhe një marrës radar, të vendosur larg nga baza.

Emetimet nga transmetuesit e stacioneve të komunikimit dhe transmetimit, si në tokë ashtu edhe në hapësirë, mund të përdoren si ndriçim shoqërues. Transmetuesi i ndriçimit gjeneron një fushë elektromagnetike të gjithanshme në lartësi të ulët, në të cilën objektivat

Me një sipërfaqe të caktuar të shpërndarjes efektive (ESR), ato reflektojnë energji elektromagnetike, duke përfshirë edhe në drejtimin e marrësit të radarit. Sistemi i antenës së marrësit merr një sinjal të drejtpërdrejtë nga burimi i ndriçimit dhe një sinjal jehonë të vonuar nga objektivi në lidhje me të.

Nëse ka një antenë marrëse të drejtuar, maten koordinatat këndore të objektivit dhe diapazoni i përgjithshëm në lidhje me marrësin e radarit.

Baza për ekzistencën e PAL janë zonat e gjera të mbulimit të sinjaleve të transmetimit dhe komunikimit. Kështu, zonat e operatorëve të ndryshëm celularë mbivendosen pothuajse plotësisht, duke plotësuar njëra-tjetrën. Përveç zonave të ndriçimit të komunikimeve celulare, territori i vendit mbulohet nga fusha të mbivendosura të rrezatimit nga transmetuesit tokësorë të transmetimit televiziv, stacionet e transmetimit televiziv satelitor VHF FM dhe FM, etj.

Për të krijuar një rrjet monitorimi radar me shumë pozicione në PMV, kërkohet një rrjet i gjerë komunikimi. Kanalet e dedikuara të sigurta APN për transmetimin e informacionit të paketave të bazuara në teknologjinë telematike M2M kanë aftësi të tilla. Karakteristikat tipike të xhiros së kanaleve të tilla në ngarkesën e pikut nuk janë më të këqija se 20 Kb/sek, por sipas përvojës së aplikimit, ato janë pothuajse gjithmonë shumë më të larta.

SHA NPP KANT po kryen punë për të studiuar mundësinë e zbulimit të objektivave në fushën e ndriçimit të rrjeteve celulare. Gjatë hulumtimit, u zbulua se mbulimi më i gjerë i territorit të Federatës Ruse sigurohet nga sinjali i komunikimit të standardit GSM 900 Ky standard komunikimi siguron jo vetëm energji të mjaftueshme për fushën e ndriçimit, por edhe teknologjinë e të dhënave të paketave transmetimi i komunikimit pa tel GPRS me shpejtësi deri në 170 Kb/sek ndërmjet elementeve të një radari me shumë pozicione, të ndara sipas distancave rajonale.

Puna e kryer si pjesë e punës së R&D tregoi se planifikimi tipik i frekuencës territoriale periferike të një rrjeti komunikimi celular bën të mundur ndërtimin e një sistemi aktiv-pasiv me shumë pozicione në lartësi të ulët për zbulimin dhe gjurmimin e tokës dhe ajrit (deri në 500 metra ) objektiva me një sipërfaqe reflektuese efektive më pak se 1 metër katror. m.

Lartësia e lartë e pezullimit të stacioneve bazë në kullat e antenave (nga 70 në 100 metra) dhe konfigurimi i rrjetit të sistemeve të komunikimit celular bëjnë të mundur zgjidhjen e problemit të zbulimit të objektivave në lartësi të ulët të bëra duke përdorur teknologjinë e fshehtë STEALTH duke përdorur metoda të vendndodhjes në distancë.

Si pjesë e R&D për zbulimin e objektivave të ajrit, tokës dhe sipërfaqes në fushën e rrjeteve të komunikimit celular, u zhvillua dhe u testua një detektor i një moduli marrës pasiv (RPM) të një stacioni radari gjysmë aktiv.

Si rezultat i testimit në terren të një modeli PPM brenda kufijve të një rrjeti komunikimi celular të standardit GSM 900 me një distancë midis stacioneve bazë prej 4-5 km dhe një fuqi rrezatimi prej 30-40 W, aftësia për të zbuluar, në u arrit vargu i projektuar i fluturimit, një avion i tipit Yak-52, një UAV - një katërkopter i tipit DJI Phantom 2, automobil në lëvizje dhe transporti lumor, si dhe njerëzit.

Gjatë testeve, u vlerësuan karakteristikat e zbulimit të energjisë hapësinore dhe aftësitë e sinjalit GSM për të zgjidhur objektivat. Është demonstruar mundësia e transmetimit të informacionit të zbulimit të paketave dhe informacionit të hartës në distancë nga zona e provës në një tregues të mbikëqyrjes në distancë.

Kështu, për të krijuar një fushë vendndodhjeje të vazhdueshme gjatë gjithë orarit të mbivendosur me shumë frekuencë në hapësirën sipërfaqësore në PMV, është e nevojshme dhe e mundur të ndërtohet një sistem vendndodhjeje aktive-pasiv me shumë pozicione me integrimin e flukseve të informacionit të marra duke përdorur ndriçimin. burime me gjatësi vale të ndryshme: nga njehsori (TV analog, transmetimi VHF FM dhe FM) deri te UHF i shkurtër (LTE, Wi-Fi). Kjo kërkon përpjekjet e të gjitha organizatave që punojnë në këtë drejtim. Infrastruktura e nevojshme dhe të dhënat eksperimentale inkurajuese për këtë janë në dispozicion. Mund të themi me siguri se baza e zhvilluar e informacionit, teknologjitë dhe vetë parimi i PAL-it të fshehur do të gjejnë rrugën e tyre vend i denjë dhe ne kohë lufte.

Në figurë: "Skema e një radari bistatik". Për shembull, dhënë zonë aktive mbulimi i kufijve të Qarkut Federal Jugor me sinjalin e operatorit celular "Beeline"

Për të vlerësuar shkallën e vendosjes së transmetuesve të dritës së prapme, le të marrim si shembull rajonin mesatar të Tverit. Ka një sipërfaqe prej 84 mijë metrash katrorë. km me një popullsi prej 1 milion 471 mijë njerëz ka 43 transmetues radiotransmetues që transmetojnë programe zanore të stacioneve VHF FM dhe FM me fuqi rrezatimi nga 0,1 në 4 kW; 92 transmetues të stacioneve televizive analoge me fuqi rrezatimi nga 0,1 deri në 20 kW; 40 transmetues dixhital për stacione televizive me fuqi nga 0,25 deri në 5 kW; 1500 objekte radiokomunikacioni transmetues të llojeve të ndryshme (kryesisht stacione bazë celulare) me fuqi rrezatimi që varion nga disa mW në një zonë urbane deri në disa qindra W në një zonë periferike. Lartësia e pezullimit të transmetuesit të dritës së prapme varion nga 50 në 270 metra.

Madhësia: px

Filloni të shfaqni nga faqja:

Transkripti

1 Probleme shkencore dhe teknike në zhvillimin e sistemit federal për zbulimin dhe kontrollin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse dhe mënyrat për t'i zgjidhur ato Gjeneral Major A.Ya. KOBAN, kandidat shkencat teknike Koloneli D.N. SAMOTONIN, Kandidat i Shkencave Teknike ABSTRAKT. Identifikohen problemet kryesore shkencore dhe teknike dhe drejtimet e zhvillimit të sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse dhe sistemit të navigimit ajror të vendit në kontekstin e krijimit të mbrojtjes së hapësirës ajrore të Rusisë. FJALËT KYÇE: sistemi federal i zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse, sistemi i navigimit ajror të Rusisë, trupat radioteknike, mbështetja e radarit, sistemi i unifikuar i automatizuar i radarit. PËRMBLEDHJE. Problemet shkencore dhe teknike Rey dhe fushat për zhvillimin e sistemit federal RF të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore dhe sistemit të navigimit ajror të vendit në drejtim të krijimit të Mbrojtjes Hapësinore të Rusisë. FJALËT KYÇE: RF Sistemi federal i zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore, Sistemi i navigimit ajror të Rusisë, Trupat Radio Teknike, mbështetje radari, sistem i unifikuar i automatizuar i radarit. Sistemi FEDERAL për zbulimin dhe kontrollin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse (FSR dhe KVP RF) u krijua në bazë të Dekretit të Presidentit të Federatës Ruse të 14 janarit 1994 146, është një sistem ndër-departamental me përdorim të dyfishtë dhe është synon të sigurojë informacion radar në lidhje me situatën ajrore të pikave dhe qendrave të kontrollit (CP, Komanda Qendrore) e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse (Forcat e Armatosura të RF) në interes të zgjidhjes së detyrave të mbrojtjes ajrore (mbrojtja ajrore), duke përfshirë detyrat e mbrojtja e kufirit shtetëror dhe shtypja e akteve terroriste dhe veprimeve të tjera të paligjshme në hapësirën ajrore të Federatës Ruse, sigurimi i fluturimeve të aviacionit shtetëror, eksperimental dhe civil, si dhe për mbështetjen e radarëve të qendrave të menaxhimit të trafikut ajror të sistemit të navigimit ajror të Federatës Ruse (ANS e Rusisë) përmes përdorimit të integruar të sistemeve dhe pajisjeve të radarëve të disponueshme në Forcat e Armatosura të RF dhe ANS të Rusisë. Baza e informacionit dhe teknike e FSR dhe KVP të Federatës Ruse është sistemi i unifikuar i automatizuar i radarit (URLS). Për të zgjidhur detyrat e caktuara për FSR dhe KVP, EARLS përfshin forcat dhe mjetet e njësive radioteknike dhe divizioneve të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, si dhe pozicionet e radarëve me përdorim të dyfishtë (RLP DN) të Transportit Ajror Federal Agjencia (Rosaviation). Për të zhvilluar EARLS, në periudhën 2007-2015, programi federal i synuar “Përmirësimi i sistemit federal

2 PROBLEME SHKENCORE DHE TEKNIKE TË ZHVILLIMIT TË FSR-së DHE STOLIT TË RF DHE MËNYRAT PËR ZGJIDHJEN E TYRE 15 zbulimi dhe kontrolli i hapësirës ajrore të Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë: Programi (), i miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse e datës 2 qershor 2006 345. Analiza e rezultateve të zbatimit të Programit ( ) tregon se qëllimet e përcaktuara në të për të rritur efikasitetin e kontrollit të hapësirës ajrore, për të zvogëluar kostot e përgjithshme të mirëmbajtjes së njësive inxhinierike radio të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Rritja e sigurisë së fluturimeve të aviacionit është arritur në masë të madhe. Në të njëjtën kohë, mungesa e dokumenteve ligjore konceptuale dhe rregullatore që rregullojnë çështjet e funksionimit, sigurimin e aktiviteteve dhe zhvillimin e FSR-së dhe STOL-it, ndryshimet në kushtet dhe faktorët që ndikojnë në ndërtim dhe aplikimi i një sistemi të unifikuar radari dhe sistemi i kontrollit për përdorimin e hapësirës ajrore të Federatës Ruse, përcaktoi një sërë problemesh shkencore dhe teknike në zhvillimin e FSR dhe STOL për periudhën deri në vitin 2025: niveli i pamjaftueshëm i automatizimit të informacionit dhe ndërveprimi teknik Qendra e Kontrollit të Mbrojtjes Ajrore (PU, CP) me organet operative të Sistemit të Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror (US ATM) për të zbatuar përpunimin efektiv të përbashkët të informacionit të radarit, fluturimit dhe planifikimit në lidhje me situatën e ajrit kur zgjidhen problemet e monitorimit të përdorimit të Hapësira ajrore ruse; mospërputhja e parimeve të ndërtimit dhe funksionimit të EARLS me kërkesat për integrimin e tij me ATM të BE-së, formimi dhe mirëmbajtja e një hapësire të unifikuar informacioni për gjendjen e situatës ajrore në kontekstin e krijimit të Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore. Sistemi i Federatës Ruse dhe ATS ruse; mospërputhja midis parimeve të zhvillimit, funksionimit dhe aplikimit në sistemin e kontrollit të Forcave Ajrore (VKS) të pajisjeve të automatizimit për monitorimin e përdorimit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse me kërkesat e vendosura mbi to në kushte moderne; mospërputhja midis karakteristikave të performancës së pajisjeve të vjetëruara të radarit dhe nevojave moderne të informacionit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse kur zgjidhin detyrat që u janë caktuar, duke marrë parasysh kërcënimet në rritje për sigurinë e Federatës Ruse në hapësirën ajrore. Problemet e formuluara shkencore dhe teknike bënë të mundur që të vërtetohen drejtimet kryesore të mëposhtme për zhvillimin e FSR dhe KVP në kontekstin e krijimit të sistemit të mbrojtjes së hapësirës ajrore të Federatës Ruse dhe ANS të Rusisë. Drejtimi i parë. Zhvillimi i mjeteve të reja dhe modernizimi i mjeteve ekzistuese të zbulimit (mbikëqyrjes) të hapësirës ajrore. Analiza e objektivit të parashikuar dhe mjedisit të ndërhyrjes për periudhën deri në vitin 2025 kërkon një rritje të ndjeshme të kërkesave për pajisjet e radarit të përdorura përsa i përket aftësive të tyre hapësinore dhe informative. Duke marrë parasysh që të gjithë avionët e drejtuar, si dhe shumë avionë armik pa pilot, janë të pajisur me transmetues bllokues për të lehtësuar tejkalimin e sistemit të mbrojtjes ajrore, kërkesat për imunitetin ndaj zhurmës të grupeve të trupave radioteknike (RTV) po rriten ndjeshëm. Në kuadrin e një intervali kohor të shkurtuar midis zbulimit të objektivave dhe goditjes ndaj tyre nga mjetet e sulmit ajror armik, mënyra kryesore për të ruajtur grupin RTV do të jetë manovra nga forcat dhe mjetet e zbulimit të radarit. Rrjedhimisht, kërkesat për lëvizshmërinë e radarëve premtues po rriten. Duke pasur parasysh që detyrat luftarake të mbrojtjes ajrore kryhen vazhdimisht (në kohë paqeje dhe lufte), dhe kushtet e funksionimit të pajisjeve të radarëve në kohë paqeje dhe lufte janë të ndryshme, atëherë

3 16 A.Ya. KOBAN, D.N. Kërkesat SAMOTONIN për pajisjet e radarëve në gatishmëri në kohë paqeje dhe luftë do të jenë të ndryshme. Për të zgjidhur problemet në kohë paqeje, nevojiten radarë relativisht të lirë me pajisje radari dytësore të integruar dhe pajisje shtesë të mbikqyrjes automatike të varur (ADS-V). Për të ulur koston, këto pajisje radar mund të jenë të palëvizshme (të transportueshme), por në të njëjtën kohë ato duhet të kenë besueshmëri të lartë (jeta e caktuar e shërbimit më shumë se njëqind mijë orë, koha mesatare midis dështimeve prej mijëra orësh), mirëmbajtje ( Parimi i projektimit bllok-modular, pajisjet e integruara diagnostikuese dhe zgjidhëse, parashikimi gjendje teknike ), kosto të ulëta operative (module automatike të radarit pa pjesëmarrjen e ekuipazhit). Duke marrë parasysh nevojën për të përdorur informacione për situatën ajrore në interes të Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë gjatë zgjidhjes së problemeve të ATM-ve, këto pajisje radari duhet të certifikohen në mënyrën e përcaktuar. Një nga drejtimet kryesore për zhvillimin e sistemeve të radarëve të gatishmërisë që kryejnë detyra në kohë paqeje duhet të jetë sjellja e tyre në nivelin e radarëve automatikë. Kjo kërkesë është gjithashtu për shkak të nevojës për të rikrijuar fushën e radarit në zonën e Arktikut të Federatës Ruse. Bazuar në kushtet e përdorimit në kohë lufte, kërkesat e mëposhtme vendosen gjithashtu për pajisjet e radarit në gatishmëri: zbulimi automatik i llojeve të ndërhyrjeve dhe përshtatja me ajrin dhe mjedisin elektronik, duke përfshirë aftësinë për të përqendruar energjinë në zona të rrezikshme nga ndërhyrjet dhe zona të tjera të rëndësishme; sekret i lartë i funksionimit i siguruar nga zhvillimi i pajisjeve pasive (gjysmë aktive) të radarit; lëvizshmëri e lartë, e siguruar nga një reduktim i kohës së palosjes (vendosjes), ndezjes dhe monitorimit të funksionimit të radarit; referencë dhe orientim automatik topografik. Në të njëjtën kohë, radarët e gatishmërisë të destinuara për detyrën luftarake të mbrojtjes ajrore në kohë lufte duhet të jenë me shumë breza, duke siguruar, me kosto të ulët energjie, karakteristikat e kërkuara për sa i përket gamës së zbulimit dhe saktësisë në përcaktimin e koordinatave të sistemeve të mbrojtjes ajrore të armikut. Duke marrë parasysh analizën e kërcënimeve të mundshme për Federatën Ruse në sferën e hapësirës ajrore, rëndësia e zbulimit të sistemeve të sulmeve ajrore që veprojnë në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta po rritet. Dallimet në kushtet dhe detyrat e përdorimit të radarëve në lartësi të ulët paracaktojnë ndarjen e tyre në radarët e detyrës dhe të modalitetit luftarak. Kërkesat kryesore për radarët premtues të gatishmërisë në lartësi të ulëta janë: aftësia për të zbuluar dhe gjurmuar objektivat ajror të fluturimit të ulët, me përmasa të vogla dhe me shpejtësi të ulët (KR, UAV, rrëshqanorë, etj.) në sfondin e reflektimeve intensive nga toka, objekte lokale, formacione hidrometeorologjike, zhurma impulse e qëllimshme pasive dhe josinkrone; prania në komplekset e radarit (RLC) të moduleve të radarëve në distancë të vendosura jashtë njësive RTV dhe që funksionojnë në modalitetin automatik; mundësia e vendosjes së sistemeve të antenave në mbështetëse në lartësi të mëdha (në disa raste në balona të lidhura). Radarët me lartësi të ulët në modalitetin luftarak kryesisht kërkohet të kenë manovrim të lartë, energji të mjaftueshme

4 PROBLEME SHKENCORE DHE TEKNIKE TË ZHVILLIMIT TË FSR DHE KVP RF DHE MËNYRAT PËR ZGJIDHJE 17 potencial teknik me mundësinë e përqendrimit të tij në një drejtim (sektor) të caktuar, saktësinë e rritur të matjes së koordinatave dhe aftësinë për të zbuluar objektiva me një sipërfaqe të vogël shpërndarjeje efektive. (ESR). Një nga kërkesat kryesore për radarët premtues është nevoja për t'i ndërlidhur ato me sistemet ekzistuese dhe të ardhshme të automatizimit, si dhe mundësia e integrimit në një hapësirë ​​të vetme informacioni për gjendjen e situatës ajrore. Kjo përfshin, ndër të tjera, përdorimin e protokolleve të unifikuara për shkëmbimin e informacionit për gjendjen e situatës së ajrit, kombinimin e informacionit të radarit nga burime të ndryshme për objektet ajrore dhe shkëmbimin e këtij informacioni me shpejtësi më të larta duke përdorur mjetet e rrjetit dixhital të telekomunikacionit që po krijohet. nga Ministria ruse e Mbrojtjes. Drejtimi i dytë. Vendosja në shkallë e plotë e EARLS FSR dhe STOL dhe modernizimi i tij gjithëpërfshirës në interes të rritjes së efikasitetit të përdorimit të informacionit të radarit, fluturimit dhe planifikimit të marrë nga njësitë e ATM të BE-së për të zgjidhur problemet e mbrojtjes ajrore. Vendosja në shkallë e plotë e EARLS dhe modernizimi i tij gjithëpërfshirës përfshijnë: pajisjen (ri-pajisjen) e njësive inxhinierike radio me radarë modernë dhe të avancuar (RLK); modernizimi i pozicioneve të radarëve të rrugës me përdorim të dyfishtë të Agjencisë Federale të Transportit Ajror duke vendosur sisteme të reja radari ajror mbi to, si dhe rindërtimin e qendrave të ATM të BE-së, duke përfshirë në interes të përmirësimit të informacionit ndër-departamental dhe ndërveprimit teknik; krijimi dhe vendosja e moduleve të unifikuara automatike të softuerit dhe harduerit (MPTS), duke siguruar shkëmbim automatik të planeve, radarëve dhe informacion shtese duke përdorur protokolle të unifikuara për informacionin dhe ndërveprimin teknik midis pozicioneve të radarëve me përdorim të dyfishtë gjatë rrugës dhe qendrave të ATM të BE-së me qendrën e kontrollit (PU, CP) të Forcave të Armatosura të RF. Për të siguruar informacion dhe ndërveprim teknik përmes kanaleve dixhitale dhe duke përdorur protokolle të unifikuara, objektet e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse parashikojnë blerjen e sistemeve të avancuara të automatizimit (CAS), të cilat së bashku do të rrisin efikasitetin e përpunimit të përbashkët të informacionit të radarit, fluturimit dhe planifikimit në postet komanduese. të regjimenteve radioinxhinierike. Drejtimi i tretë. Krijimi në faza i një sistemi radar të integruar të FSR dhe STOL në interes të krijimit të një hapësire të unifikuar informacioni për gjendjen e situatës ajrore duke përdorur burimet e EARLS të vendosura. Zbatimi i këtij drejtimi organizohet duke pajisur regjimentet radioteknike me komplekse mjetesh automatike të zhvilluara në kuadrin e punës së zhvillimit (R&D) "FSR dhe KVP Observer", dhe duke integruar mbi bazën e tyre të gjitha burimet e informacionit të radarit të Ministrisë Ruse. Mbrojtja dhe Rosaviacioni, të vendosur brenda kufijve të zonës së pozicionit të regjimentit radioteknik. Drejtimi i katërt. Organizimi i një sistemi të unifikuar për kontrollin e automatizuar të përdorimit të hapësirës ajrore të Federatës Ruse (ESKIVP) në sistemin e kontrollit VKS. Zbatimi i këtij drejtimi është planifikuar të kryhet në kuadrin e programit shtetëror të armatimit, i cili parashikon zhvillimin dhe miratimin e MPTS të unifikuar për automatizimin e zgjidhjes së problemit të monitorimit të përdorimit.

5 18 A.Ya. KOBAN, D.N. Hapësira ajrore SAMOTONIN e Federatës Ruse. MPTS janë të destinuara për përdorim të përbashkët me sistemin e kontrollit të qendrës së kontrollit (PU, CP) të shoqatave të forcave të hapësirës ajrore, formacioneve të mbrojtjes ajrore, njësive ushtarake të RTV në interes të përmirësimit të cilësisë së zgjidhjes së problemit të monitorimit të përdorimit të hapësirës ajrore bazuar në zbatimin e parimeve sistemo-teknike moderne për shkëmbimin dhe përpunimin e informacionit që vjen nga qendrat e ATM-ve të BE-së dhe trupat radioteknike të PU-së. MPTS po zhvillohet në konfigurime të ndryshme me një ndërfaqe të hapur për informacion dhe ndërfaqe teknike për përdorim në të gjitha nivelet e menaxhimit në zgjidhjen e automatizuar të problemit të monitorimit të përdorimit të hapësirës ajrore në lidhje me sistemet ekzistuese dhe të ardhshme të automatizimit. Kështu, në zgjidhjen e problemeve kryesore shkencore dhe teknike në periudhën deri në vitin 2025, mund të dallohen dy faza: modernizimi gjithëpërfshirës i EARLS në të gjitha rajonet e Federatës Ruse, krijimi i vendit kryesor për përdorimin e përbashkët të sistemit të integruar të radarit (IRLS ) FSR dhe KVP dhe ESKIVP vjet vendosjen në shkallë të plotë të IRLS dhe ESKIVP në të gjitha rajonet e vendit. Zbatimi i suksesshëm i fazave të zhvillimit të SDF dhe CVP është i mundur me zbatimin e pakushtëzuar të aktiviteteve të GPV dhe zhvillimin (sqarimin) në kohë të dokumenteve ligjore konceptuale dhe rregullatore që rregullojnë çështjet e ndërtimit, funksionimit, mbështetjes së aktiviteteve dhe zhvillimit të SDF dhe CVP.

SONDAZH Radari i rrezes së njehsorit me dy Koordinata qëllimi P-18T/TRS-2D Radari P-18T/TRS-2D është një radar koherent me rreze pulsimi dhe është projektuar për të zbuluar

MINISTRIA E MBROJTJES SË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë VENDIM Për miratimin e Rregullave të Aviacionit për organizimin e mbështetjes me radar për fluturimet shtetërore të aviacionit të Republikës së Bjellorusisë, 26 tetor 2015

PERSPEKTIVAT PËR ZHVILLIMIN E SISTEMEVE TË KOMUNIKACIONIT DHE SISTEMEVE TË KONTROLLIT TË AUTOMATIVE TË FORCAVE TË ARMATOSUAR TË FEDERATISË RUSE Evgeniy Robertovich Meichik SHFER I KOMUNIKACIONIT TË FORCAVE TË ARMATOSUAR Zëvendës Forcat e Armatosura të Federatës Ruse

Radari në fazën aktuale. Rrugët e mundshme të zhvillimit janë modernizimi me faza dhe krijimi i konfigurimeve të unifikuara bllok-modulare. Luftimet në konfliktet ushtarake të gjysmës së dytë të shekullit të 20-të dhe fillimit

MINISTRIA E TRANSPORTIT TË FEDERATËS RUSE AGJENCIA FEDERALE E TRANSPORTIT AJROR (ROSAVIACIONI) URDHËRON Moskë & Jt Për miratimin e Rregulloreve për Departamentin e Mbështetjes së Inxhinierisë së Radios së Fluturimeve dhe

Perspektivat për zhvillimin e sistemit të komunikimit dhe sistemit të kontrollit të automatizuar të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse Shefi i Drejtorisë kryesore të Komunikimeve dhe Forcave të Armatosura N y x PUSHTETIN E FEDERËS RUSE

Modaliteti i gatishmërisë me tre koordinata të mesme dhe të larta QËLLIMI është projektuar për të zbuluar, matur tre koordinata, gjurmim, përcaktimin e kombësisë së objekteve ajrore

HYRJA E TIK-ut NË AKTIVITETIN LUFTATAR TË TRUPAVE TË BRENDSHME TË MPB-së së Rusisë SHEF I DEPARTAMENTIT TË KOMUNIKACIONIT DHE AUTOMATIVE N og o g r o m e n t a t i o n o i forcave ushtarake dhe Komitetit Shtetëror

GJENDJA DHE PERSPEKTIVAT E ZHVILLIMIT TË KOMUNIKACIONIT USHTARAK NË FEDERATËN RUSE Shefi i Komunikimeve të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse Zëvendës Shefi i Shtabit të Përgjithshëm a b a C

Puna për të krijuar një fushë të vazhdueshme radari të Federatës Ruse. Pajisja e Forcave të Armatosura Ruse me stacione radarësh të gatishmërisë së lartë Voronezh-DM po përparon përpara afatit. Rreth saj

VENDIM I MINISTRISË SË ARSIMIT TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë 31 korrik 2017 98 Për futjen e ndryshimeve dhe shtesave në rezolutën e Ministrisë së Arsimit të Republikës së Bjellorusisë, datë 30 gusht 2013 88 Më

64 Aftësitë e kompleksit ushtarak-industrial rus për të krijuar sisteme të avancuara të zjarrit të mbrojtjes raketore Igor KOROTCHENKO Kryeredaktor i revistës "Mbrojtja Kombëtare" Detyra kryesore që trupat zgjidhin

Trupat e MBROJTJES AJRORE MBROJTJA E BESUESHME e vendit në ajër dhe në hapësirë ​​Alexander Valentinovich Golovko Komandant i TRUPAVE TË MBROJTJES AJRORE DHE TË HAPËSIRËS, GJENERAL Lejtnant Trupat e Hapësirës Ajrore

Forcat Hapësinore Forcat Hapësinore janë një degë e Forcave Hapësinore që zgjidhin një gamë të gjerë detyrash, kryesore prej të cilave janë: - mbikëqyrja e objekteve hapësinore

GJEPOLITIKA DHE SIGURIA Monitorimi global i situatës hapësinore është drejtimi më i rëndësishëm në sigurimin e sigurisë ushtarake të Federatës Ruse në sektorin e hapësirës ajrore, Koloneli A.N. SHËNIM KALUTA.

PECHORA-2TM Sistemi i raketave kundërajrore me rreze të mesme S-125-2TM "Pechora-2TM" S-125-2TM "Pechora-2TM" Sistemi raketor i mbrojtjes ajrore është projektuar për të luftuar armët moderne dhe premtuese të sulmit ajror në

KOMPLESI MULTI-FUNKSIONAL I MJETEVE TEKNIKE PËR ZGJIDHJEN E PROBLEMEVE TË MBËSHTETJES SË RADARIVE, NAVIGACIONIT DHE KUNDËRMASAVE RADIO NE ZONËN LOKALE Yatskevich V. A., Special Radio Systems LLC

JAM. Mukhametzhanov¹, O.S. Ishutin² Qasje moderne për menaxhimin e shërbimit mjekësor ushtarak ¹Departamenti Ushtarak i Akademisë Mjekësore Shtetërore Karaganda. Republika e Kazakistanit. ²Mjekësi ushtarake

Perspektivat për zhvillimin e TIK në interes të sistemit të kontrollit të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse Shefi i Drejtorisë për Urdhrat dhe Dërgesat e Sistemeve të Kontrollit të Automatizuar, Sistemeve të Informacionit dhe Komplekseve

ASPEKTE TË REJA TË POLITIKËS Ushtarake-TEKNIKE TË FEDERATËS RUSE NË KUSHTET MODERNE Sergei Kuzhugetovich Shoigu MINISTRI I MBROJTJES SË FEDERATISË RUSE, GJENERAL I Ushtrisë Aktualisht shkencore dhe teknike

DEPARTAMENTI I SHËRBIMIT TË SHTYPIT DHE INFORMACIONIT I MINISTRISË SË MBROJTJES SË FEDERATISË RUSE 1 PËRMBAJTJA RUSIA NË BOTËN MODERNE. SFIDAT DHE KËRCËNIMET... 3 MENAXHIMI I TRUPAVE (FORCAVE) DHE TË ARMËVE. SIMULIMI USHTARAK

Sokolov Nikita Vyacheslavovich student i Institutit Federal të Arsimit Autonom Shtetëror të Arsimit të Lartë "Universiteti Kombëtar i Kërkimeve të Shën Petersburgut të Teknologjive të Informacionit, Mekanikës dhe Optikës" Shën Petersburg Stepanenko Kirill Vasilievich

Bazat e përdorimit luftarak të mbrojtjes ajrore Ndërveprimi i degëve ushtarake Aviacioni luftarak Trupat radioteknike Forcat raketore kundërajrore Ndërveprimi i degëve ushtarake të mbrojtjes ajrore Përmbushja e misioneve luftarake për sigurinë dhe mbrojtjen

PLANI MËSIMOR për disiplinën akademike "Stërvitje tekniko-ushtarake" në specialitetin ushtarak Operacioni dhe riparimi i sistemeve të drejtimit radioteknik për sistemet raketore kundërajrore.

Institucioni Arsimor "Universiteti Shtetëror Bjellorus i Informatikës dhe Radioelektronikës" MIRATUA Zëvendës Rektorin e Parë të Institucionit Arsimor "Universiteti Shtetëror Bjellorusi i Informatikës dhe

Burenok V.M., Doktor i Shkencave Teknike, Profesor Moskalenko V.I., Kandidat i Shkencave Teknike Solomenin E.A. Udhëzime për zhvillimin e sistemit të identifikimit Janë shqyrtuar çështjet e ndërtimit të një sistemi premtues

S.S. Smirnov, Kandidat i Shkencave Teknike, Profesor i Asociuar V.L. Lyaskovsky, Doktor i Shkencave Teknike, Profesor D.V. Nesterov Metodologjia për formimin e aktiviteteve programore për krijimin e teknologjive dhe armëve

Përmirësimi i strukturës organizative të komponentit ushtarak të Sistemit të Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror të Federatës Ruse Abstrakt. Në artikull në sfondin e përmirësimit të strukturës organizative

Struktura dhe përbërja e pikës së kontrollit të pasmë për trupat e Gardës Kombëtare të Federatës Ruse. Kapiteni Dementyev Dmitry Nikolaevich, student i departamentit arsimor të 116-të VNG, Akademisë Ushtarake të Materialeve dhe Teknike

PËR ÇËSHTJEN E ZHVILLIMIT TË ARMËVE, PAJISJEVE USHTARAKE DHE SPECIALE TË FORCAVE RAKETARE DHE ARTILERISË TË FORCAVE TOKËSORE NË KUSHTET MODERNE Alexander Viktorovich Kochkin Zëvendës shefi i SHTETIT TË SHPENCAVE DHE

UDC 623.418.2 ARSYETIMI METODOLOGJIK PËR ZHVILLIMIN E NJË SIMULATOR TË STACIONIT TË PUNËS DD-SD ADAM PËR TRAJNIMIN E SPECIALISTËVE NË FUNKSIONIMIN E UDHËZIMIT TË RADIO INXHINIERIKËS MJETET E STUDENTIT AJROR, GADAM.

25/8/03 KONFERENCA E NJËMBËDHETË E NAVIGIMIT AJROR Montreal, 22 shtator 3 tetor 2003 pika 1 e rendit të ditës. Pika e rendit të ditës 1.2. Prezantimi dhe vlerësimi i konceptit global të operimit të organizatës

VENDIM I KËSHILLIT TË MINISTRAVE TË REPUBLIKËS SË KRIMES, datë 24 shkurt 2015 65 Për mbajtjen e forcave dhe autoriteteve të mbrojtjes civile në gatishmëri për veprim Në përputhje me Ligjin Federal të datës 12

DREJTIMET PËRPARËSORE PËR ZHVILLIMIN E AKTIVITETEVE TË HAPËSIRËS USHTARAKE TË RUSISË NË KUSHTET MODERNE Oleg Nikolaevich Ostapenko KOMANDANI FORCAT HAPËSINORE, GJENERAL L-M AYOR Tendencat moderne botërore

Problemet e mbështetjes rregullatore për përdorimin e komplekseve me UAV-të Departamenti i Aviacionit dhe Teknologjive të Shpëtimit të Aviacionit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Rusisë, Zëvendës Shefi i Departamentit, Ph.D. N.N. Departamenti i Aviacionit Oltyan 1

Urdhri i MINISTRIT TË MBROJTJES SË FEDERATISË RUSE 150 30 Prill 2007 Moskë Për miratimin e Federatës Federale rregulloret e aviacionit për shërbimin e navigatorit të aviacionit shtetëror Në përputhje me rezolutën

QENDRA KËRKIMORE TESTIMI I INSTITUTIT QENDROR KËRKIMOR TË FORCAVE TË MBROJTJES AJROHËPISËRORE TË MINISTRISË SË MBROJTJES SË FEDERATISË RUSE Qendra e testimit të kërkimit

ROLI I TEKNOLOGJIVE USHTARAKE NË ZHVILLIMIN E SISTEMIT TË ARMAVE TË FORCAVE TË ARMATUARA TË FEDERATISË RUSE Sergei Egorovich Pankov Shef i Administratës së Kërkimeve të Avancuara Ndër-shërbimesh dhe Projekteve Speciale

Shtojca 14 Drejtimet kryesore të ndërveprimit dhe mënyrat e informacionit dhe ndërfaqes teknike të ASRK-RF FSUE "RFC Qendrore Federale e Qarkut" me Sistemin e Unifikuar të Kontrollit Teknik të Integruar të Forcave të Armatosura të Federatës Ruse

A. V. Lenshin, N. M. Tikhomirov, S. A. Popov SISTEMET RADIO-ELEKTRONIKE NË BORD, Redaktuar nga Doktori i Shkencave Teknike A. V. Lenshin Rekomanduar nga UMO për edukimin në fushën e operimit

KOMENTE nga kundërshtari zyrtar për punimin e disertacionit të Evgeniy Sergeevich Fitasov "Përpunimi hapësinor-kohor i sinjalit në sistemet e radarëve celularë të vegjël për zbulimin e avionëve me fluturim të ulët

V.G. Naydenov Doktor i Shkencave Teknike, Studiues i Lartë E.V. Pershin Deklarata e problemit të përcaktimit të llojit optimal të pajisjeve në bazën e testimit eksperimental të terrenit të trajnimit të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse për

ANIJE ACS: METODOLOGJIA E KRIJIMIT TË SISTEMEVE, TEKNOLOGJIVE INFORMATIVE, MJETEVE DHE KOMPONENTEVE UDC 681.324 V.A. Ilyin, I.L. Kozlov AUTOMATIKA E KONTROLLIT TË MBROJTJES AJRORE TË ANIJEVE. FUNKSIONALE

VENDIM I MINISTRISË SË ARSIMIT TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë 8 korrik 2015 79 Për futjen e ndryshimeve dhe shtesave në disa rezoluta të Ministrisë së Arsimit të Republikës së Bjellorusisë Bazuar në paragrafin

ADMINISTRATA E FORMACIONIT KOMUNAL TË QYTETIT TË QYTETIT "SYKTYVKAR" "SYKTYVKAR" KAR KYTSHLON ADMINISTRATA E KOMUNAVE TË JUKONSA REZOLUTIMI I SHUÖM nga qyteti i Syktyvkar, Republika Komi Për miratimin e rregulloreve

II. Abstrakt 1. Qëllimet dhe objektivat e disiplinës Qëllimi i zotërimit të disiplinës është formimi dhe zhvillimi i kompetencave profesionale të mësimdhënies që sigurojnë kryerjen e tyre në pozicionet parësore shkencore.

RRITJA E IMUNITETIT TË NDËRHYRJES TË RADARIT ME AFAR PËR SHKAK TË SISTEMIT TË KONTROLLIT TË INTERFERUAR 1. Sigurimi i imunitetit ndaj zhurmës së sistemit përcaktohet kryesisht nga karakteristikat e sistemit të antenës të përfshirë në radar, sepse

Regjistruar në Regjistrin Kombëtar të Akteve Ligjore të Republikës së Bjellorusisë më 20 Mars 2012 N 5/35415 VENDIM I KËSHILLIT TË MINISTRAVE TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë 16 Mars 2012 N 234 PËR DISA ZBATIMI

PERSPEKTIVAT për zhvillimin e sistemit të luftës elektronike të Federatës Ruse për periudhën deri në vitin 2020, Mikhail Valerievich Doskalov, shefi i trupave RA të luftës elektronike të FORCAVE të Armatosura të FEDERATES RUSE,

UDC 623.76(092) Ya V. Bezel, 2015 Fazat e zhvillimit të sistemeve të automatizuara të kontrollit të aviacionit dhe mbrojtjes ajrore. rishikim i shkurtër punimet e kryera në NII-5 (MNIIPA) në 1923 2010. në krijimin dhe përmirësimin

Qasje për të siguruar përdorimin e sigurt të UAS Situata aktuale në fushën e përdorimit të automjeteve pa pilot Rritja e shpejtë e automjeteve pa pilot të pakontrolluar në Rusi dhe vende të tjera

QEVERIA E FEDERATISË RUSE Urdhri i datës 9 nëntor 2017 2478-r MOSKË 1. Miratimi i planit të veprimit bashkëngjitur për zbatimin e Strategjisë për sigurimin e uniformitetit të matjeve deri në vitin 2025.

Analiza gjendja e tanishme Kompleksi industrial i mbrojtjes i Republikës së Kazakistanit dhe perspektivat për zhvillimin e tij Talgat Zhenisovich Zhanzhumenov Zëvendësministri i Mbrojtjes i Republikës së Kazakistanit, gjeneral Lm

56 Mbrojtja e hapësirës ajrore të Rusisë: historia e krijimit dhe detyrat kryesore 57 Nikolai LYAKHOV Kolonel në pension, kandidat i shkencave teknike, studiues i lartë, nga 2003 deri në 2007. zv/shefi

UDC 629.733.34 Shkencat teknike Meshkova E.V., Mitroshina E.V. Studentë të vitit të 4-të të Fakultetit të Inxhinierisë Elektrike, Universiteti Politeknik Kërkimor Kombëtar i Perm-it KËRKIM PËR EFIÇENCA

VENDIM I KËSHILLIT TË MINISTRAVE TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë 23 gusht 1999 N 1308 PËR RREGULLIMIN SHTETËROR DHE ORGANIZIMIN E PËRDORIMIT TË HAPËSIRËS AJRORE TË REPUBLIKËS SË Bjellorusisë [Ndryshime dhe shtesa:

RREGULLORE E QEVERISË SË FEDERATËS RUSE e datës 18 nëntor 2014 1215 MOSKË Për procedurën e zhvillimit dhe aplikimit të sistemeve të menaxhimit të sigurisë së avionëve, si dhe mbledhjen dhe

Në përputhje me Dekretin e Presidentit të Federatës Ruse të datës 7 maj 2012 603 "Për zbatimin e planeve (programeve) për ndërtimin dhe zhvillimin e Forcave të Armatosura të Federatës Ruse, trupave të tjera, formacioneve ushtarake

UDC 623.4 M.Yu. Trubin NEVOJA PËR PËRMIRËSIMIN E SISTEMEVE TË KONTROLLIT TË automatizuara të anijeve sipërfaqësore të marinës, TRENDET E ZHVILLIMIT Trubin Maxim Yurievich, i diplomuar në Fakultetin e Sistemeve të Automatizuara të Kontrollit të VMIRE me emrin. A.S. Popova.

Kodi UDC: 355/359 2016 Kachalkov A.D., student master Ural Instituti i Menaxhimit - dega e Akademisë Ruse të Ekonomisë Kombëtare dhe Administratës Publike nën Presidentin e Federatës Ruse, RANEPA, Yekaterinburg

Federata Ruse Rajoni i Novgorodit, rrethi Moshensky Administrata e vendbanimit rural Kalininsky POST A N O V L E N I E datës 22/02/2013 25 d Novy Poselok Për ndryshimet në rregulloret

1. Dispozitat themelore për menaxhimin e mbrojtjes civile. 2. Pikat e kontrollit: qëllimi, vendndodhja, pajisjet, sistemet e mbështetjes së jetës, organizimi i punës në pikën e kontrollit. 3. Shtabi i Mbrojtjes Civile dhe detyrat që i ngarkohen

Struktura e Forcave të Armatosura të Republikës së Kazakistanit Forcat e Mbrojtjes Ajrore Forcat Detare Trupat Ajrore Forcat e raketave dhe komandat e artilerisë Rajonale Shërbimet e pasme të Forcave të Armatosura të Republikës së Kazakistanit Trupat speciale Stërvitje ushtarake

Programi shtetëror i armatimit metodat efektive të kontrollit dhe menaxhimit Sergei Vladimirovich Khutortsev Drejtor i Departamentit të përgatitjes së mobilizimit të ekonomisë ruse dhe formimit të shtetit

Zgjidhje të mundshme për problemin e monitorimit të trafikut ajror në lartësi të ulëta Grinchenko O.T. Shef i Drejtorisë së Transportit Ajror Territorial Ndërrajonal Veri-Perëndimor të Agjencisë Federale

UDC 65.011.56 V.G. Todurov PERSPEKTIVA PËR KRIJIMIN E MOSTRAVE EKSPORTI TË SISTEMEVE GJITHËPËRFSHIRËSE PËR SIGURIN DHE MBROJTJEN E HAPËSIRËS DATE TË VENDEVE BREGDETARE Todurov Vladimir Grigorievich, Kandidat i Shkencave Teknike, i diplomuar

Komunikimi dhe kontrolli i automatizuar janë kushti më i rëndësishëm për menaxhimin e forcave të shpëtimit

2013 BULETINI SHKENCOR I MSTU GA 189 UDC 629.735.017.1 ZGJEDHJA E METODATVE TË ANALIZËS SË BESUESHMËRISË PËR PAJISJET TEKNIKE TË SISTEMIT TË NAVIGACIONIT AJROR O.V. MISHCHENKO, A.A. APANASOV Artikulli u prezantua nga Doktor i Shkencave Teknike

Stërvitja Ashuluk. Stacioni i radarit "Sky-UE". Ky radar tredimensional nuk ka analoge të huaj. Foto: Georgy DANILOV Përmirësimi i sistemit federal të zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore: historia, realiteti, perspektivat
Në fund të shekullit të 20-të, çështja e krijimit të një fushe të unifikuar radari për vendin ishte mjaft akute. Sistemet dhe pajisjet e radarëve shumë-departamentale, shpesh duke dublikuar njëra-tjetrën dhe duke konsumuar fonde kolosale buxhetore, nuk plotësonin kërkesat e udhëheqjes së vendit dhe të Forcave të Armatosura. Nevoja për të zgjeruar punën në këtë fushë ishte e dukshme.

Përfundimi. Duke filluar në nr. 2, 2012

Në të njëjtën kohë, për shkak të aftësive të kufizuara hapësinore dhe funksionale, FSR dhe KVP aktuale nuk ofrojnë një nivel të mjaftueshëm të integrimit të sistemeve të radarëve të departamenteve dhe nuk janë në gjendje të përmbushin qëllimin e plotë të detyrave që i janë caktuar.

Kufizimet dhe disavantazhet e FSR dhe KVP të krijuar mund të përcaktohen shkurtimisht si më poshtë:
SITV TC EC ATM me njësitë e kontrollit të mbrojtjes ajrore nuk janë vendosur në të gjithë vendin, por vetëm në zonat Qendrore, Lindore dhe pjesërisht Veri-Perëndimore dhe Kaukaziane-Ural të përgjegjësisë për mbrojtjen ajrore (56% e asaj që kërkohet për shkallë të plotë vendosja e FSR dhe STOL);
më pak se 40% e RLP DN të Ministrisë së Transportit të Rusisë u modernizuan për të kryer funksione me përdorim të dyfishtë, ndërsa RLP DN e Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë pushoi së qeni sistem-formues në sistemin e unifikuar të radarit të FSR dhe KVP;
Informacioni në lidhje me situatën ajrore mbi karakteristikat hapësinore, cilësore dhe probabilistiko-kohore të lëshuara nga ATM dhe RLP e KE KE shpesh nuk i plotëson kërkesat moderne të autoriteteve të kontrollit të mbrojtjes ajrore;
Informacioni i radarit, fluturimit dhe planifikimit të marrë nga qendra e kontrollit të ATM-ve të BE-së përdoret në zgjidhjen e problemeve të mbrojtjes ajrore (mbrojtja e hapësirës ajrore) në mënyrë joefektive për shkak të nivel i ulët pajisja e postës komanduese të mbrojtjes ajrore (VKO) me sisteme të përshtatura automatizimi;
Përpunimi i përbashkët i automatizuar i të dhënave nga burime të ndryshme informacioni nga Forcat e Armatosura të RF dhe ATM BE nuk ofrohet, gjë që zvogëlon ndjeshëm besueshmërinë e njohjes dhe identifikimit të objekteve ajrore në kohë paqeje;
niveli i pajisjeve të objekteve FSR dhe STOL me mjete dixhitale me shpejtësi të lartë dhe sisteme komunikimi dhe transmetimi të të dhënave nuk plotëson kërkesat moderne për efikasitetin dhe besueshmërinë e shkëmbimit të informacionit të radarit, fluturimit dhe planifikimit;
ka mangësi në zbatimin e një politike të unifikuar teknike në krijimin, prodhimin, furnizimin dhe funksionimin e pajisjeve me përdorim të dyfishtë të përdorura në FSR dhe KVP;
koordinimi i masave për pajisjet teknike të objekteve të alokuara për FSR dhe KVP nuk kryhet në mënyrë efektive në kuadrin e programeve të ndryshme të synuara federale, duke përfshirë modernizimin e sistemit ATM dhe përmirësimin e sistemeve të kontrollit dhe komunikimit të Forcave të Armatosura RF. Forcat;
dokumentet ligjore rregullatore ekzistuese nuk pasqyrojnë plotësisht çështjet e përdorimit të SITV, RTP DN të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, të përfshirë për mbështetjen e radarëve të qendrave të ATM-ve të BE-së, si dhe përdorimin e mjeteve të identifikimit shtetëror të BE GRLO të instaluar në RLP të DN e Ministrisë së Transportit të Rusisë;
Aftësitë e komisioneve zonale ndër-departamentale për përdorimin dhe sistemet e mbrojtjes ajrore për koordinimin e aktiviteteve të organeve territoriale të Ministrisë së Transportit dhe Ministrisë së Mbrojtjes Ruse për përdorimin dhe funksionimin e mjeteve teknike të FSR dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore në zonat e përgjegjësia për mbrojtjen ajrore praktikisht nuk realizohet.

Altimetër celular i tipit PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

Për të eliminuar këto mangësi dhe për të realizuar interesat kombëtare të Federatës Ruse në fushën e përdorimit dhe STOL, vendosja në shkallë të plotë e FSR dhe STOL është e nevojshme në të gjitha rajonet e Rusisë, integrimi i mëtejshëm me ATM-në e BE-së bazuar në përdorimin e informacionit bazë. teknologjitë për mbikqyrje dhe STOL, radarë të modernizuar dhe premtues, pajisje automatizimi dhe komunikimi kryesisht me përdorim të dyfishtë.

Qëllimi strategjik i zhvillimit të FSR dhe STOL është të sigurojë efikasitetin e kërkuar të zbulimit dhe STOL në interes të zgjidhjes së problemeve të mbrojtjes ajrore (VKO), mbrojtjen e kufirit shtetëror të Federatës Ruse në hapësirën ajrore, shtypjen e akteve terroriste dhe të tjera. veprime të paligjshme në hapësirën ajrore, duke siguruar sigurinë e trafikut ajror bazuar në sistemet dhe pajisjet e radarëve të përdorimit të integruar të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë së Transportit Ruse në kontekstin e një reduktimi të përbërjes totale të forcave, pajisjeve dhe burimeve.

Në të përjavshmen "Courier Ushtarak-Industrial" (nr. 5, datë 02.08.2012), komandanti i rajonit të Kazakistanit Lindor, gjenerallejtënant Oleg Ostapenko, tërhoqi vëmendjen e publikut për faktin se gjendja aktuale e radarit në lartësi të ulët fusha brenda Federatës Ruse nuk është konfigurimi më i mirë.

Prandaj, klientët dhe interpretuesit janë plot entuziazëm dhe gjejnë zgjidhje të pranueshme reciprokisht në situatat më të vështira dhe kasuistencën e legjislacionit modern në interes të zbatimit të Programit Federal të Targetit.

Bazuar në rezultatet e fazës II të Programit Federal të Targetit, një rritje e konsiderueshme në efikasitetin dhe cilësinë e zgjidhjes së problemeve të mbrojtjes ajrore, mbrojtjen e kufirit shtetëror në hapësirën ajrore, mbështetjen e radarëve për fluturimet e aviacionit dhe menaxhimin e trafikut ajror në drejtime të rëndësishme ajrore. duhet të sigurohet me një përbërje të kufizuar të forcave, mjeteve dhe burimeve të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse.

Në përputhje me Konceptin e Mbrojtjes së Hapësirës Ajrore për periudhën deri në vitin 2016 dhe më tej, të miratuar nga Presidenti i Federatës Ruse në prill 2006, një nga drejtimet kryesore për ndërtimin e rajonit të Kazakistanit Lindor është aktualisht vendosja në shkallë të plotë e FSR dhe KVP në të gjithë vendin.

Sigurimi i integrimit të plotë të sistemeve të radarëve të departamenteve të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe formimin mbi këtë bazë të një hapësire të vetme informacioni për gjendjen e situatës ajrore si një nga fushat kryesore të përqendrimit të përpjekjeve në ndërtim. mbrojtjen e hapësirës ajrore të vendit zhvillimin e mëtejshëm Këshillohet që të kryeni FSR dhe KVP në fazat e mëposhtme:
Faza III – afatshkurtër (2011–2015);
Faza IV – afatmesme (2016–2020);
Faza V – perspektiva afatgjatë (pas vitit 2020).

Detyra kryesore e zhvillimit të FSR dhe KVP në afat të shkurtër është vendosja e FSR dhe KVP në të gjitha rajonet e Rusisë. Në të njëjtën kohë, gjatë kësaj periudhe, është e nevojshme të kryhet një modernizim gjithëpërfshirës i radarit EA në interes të rritjes së efikasitetit të përdorimit të radarit, fluturimit dhe planifikimit të informacionit të marrë nga organet e BE-së ATM të Ministrisë së Transportit të Federata Ruse për të zgjidhur problemet e mbrojtjes ajrore (AOR) dhe për të rritur zonën e hapësirës ajrore të kontrolluar.

Stacioni i radarit 22Zh6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Për të krijuar një fushë radari me parametra të përmirësuar, u kërkua një vendim për të vazhduar punën në kuadrin e Programit Federal të synuar "Përmirësimi i FSR dhe KVP (2007–2010)" për periudhën deri në vitin 2015. Çështja, e cila është e nevojshme për aftësia mbrojtëse e vendit, nuk u “përqesh” nga autoritetet, siç ndodh shpesh, ajo mori një vazhdim logjik - Programi Federal i Targetit u zgjat deri në vitin 2015 në përputhje me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të shkurtit 2011 Nr. 98.

Detyra kryesore e zhvillimit të FSR dhe KVP për një periudhë afatmesme (pas 2016) dhe afatgjatë (pas 2020) është krijimi i një sistemi premtues të integruar të radarit me përdorim të dyfishtë (IDLS DN) të FSR dhe KVP në interesat e formimit të një hapësire të unifikuar informacioni për gjendjen e situatës ajrore për autoritetet e menaxhimit të mbrojtjes ajrore (VKO) dhe ATM-ve të BE-së.

Për përfundimin në kohë të vendosjes në shkallë të plotë të FSR dhe KVP, është e nevojshme, para së gjithash, të mos mungojnë çështjet organizative dhe teknike:
krijimi i një grupi punues të përhershëm ndërdepartamentor me përfaqësues të ministrive dhe departamenteve të interesuara, organizatave shkencore dhe ndërmarrjeve industriale në kuadër të Komitetit Ndërinstitucional të Punëve të Brendshme të IVP-së dhe KVP-së me qëllim zgjidhjen e menjëhershme të çështjeve problematike dhe përgatitjen e propozimeve për çështjet aktuale;
përgatitja e propozimeve për formimin e një departamenti të specializuar në Ministrinë e Mbrojtjes së Federatës Ruse, si dhe formimin e një Force Ajrore të re 136 KNO FSR dhe KVP për të koordinuar punën për përmirësimin e sistemit federal nga ana e Ministrisë së Mbrojtja e Federatës Ruse.

Zbatimi i konceptit deri në vitin 2016 duhet të lejojë:
të kryejë vendosjen në shkallë të plotë të FSR dhe KVP bazuar në krijimin e fragmenteve të radarit EA në të gjitha rajonet e vendit dhe në këtë mënyrë të sigurojë parakushtet për vendosjen e një sistemi zbulimi dhe paralajmërimi për një sulm në hapësirën ajrore;
të përmirësojë cilësinë e zgjidhjes së problemeve të sigurimit të sigurisë kombëtare, aftësive mbrojtëse dhe ekonomisë së shtetit në fushën e përdorimit dhe mbrojtjes ajrore të Federatës Ruse;
të sjellë dokumentet ligjore rregullatore në fushën e përdorimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore në përputhje me legjislacionin aktual të Federatës Ruse, duke marrë parasysh reformën e Forcave të Armatosura të RF, krijimin dhe zhvillimin e Sistemit të Navigimit Ajror (ANS) të Rusisë;
të sigurojë zbatimin e një politike të unifikuar teknike në zhvillimin, prodhimin, vendosjen, funksionimin dhe përdorimin e sistemeve dhe pajisjeve me përdorim të dyfishtë në fushën e përdorimit dhe mbrojtjes ajrore;
krijimin e kushteve për zhvillimin e shpejtë të shkencës dhe teknologjisë vendase në fushën e eksplorimit dhe misioneve tokë-ajër;
zvogëloni kostot totale shtetërore për mirëmbajtjen dhe zhvillimin e sistemeve të radarëve të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse dhe Ministrisë Ruse të Transportit.

Gjithashtu, zbatimi i konceptit deri në vitin 2016 do të sigurojë përputhjen me kërkesat e ICAO për nivelin e sigurisë së trafikut ajror (sipas kriterit të rrezikut nga fatkeqësitë).

Në të ardhmen e afërt (deri në 2016), aktivitetet prioritare për zhvillimin e FSR dhe KVP, përveç punës në kuadrin e Programit Federal të Targetit "Përmirësimi i FSR dhe KVP (2007-2015)", si dhe shkencore dhe Mbështetja teknike për aktivitetet e FTP-së, duhet të kryhet në fushat e mëposhtme:
Puna kërkimore e porositur nga Ministria Ruse e Mbrojtjes, që synon kryerjen e kërkimeve të avancuara sistematike mbi modernizimin dhe zhvillimin e FSR dhe KVP;
Kërkimi dhe zhvillimi i porositur nga Ministria Ruse e Mbrojtjes, që synon zbatimin praktik të dispozitave kryesore të këtij koncepti në dy fusha kryesore: modernizimi gjithëpërfshirës i radarit EA dhe krijimi i seksionit të kokës së radarit premtues IR DN;
dërgesat serike të pajisjeve të reja, duke përfshirë pajisjet me përdorim të dyfishtë, në objektet e FSR dhe KVP që janë pjesë e Forcave të Armatosura të RF.

Programi Federal i synuar “Modernizimi i ATM-ve të BE-së (2009–2015)”.

Me një shpërndarje të tillë të aktiviteteve për secilën fushë të punës, sigurohet zbatimi i detyrave të tij specifike, por të ndërlidhura me punët e tjera dhe eliminohet dyfishimi midis tyre. Përveç kësaj, duket e nevojshme të organizohen gjithashtu:
futja e mjeteve dhe teknologjive të reja për identifikimin dhe identifikimin e objekteve ajrore, duke marrë parasysh kushtet moderne për kontrollin e hapësirës ajrore në kohë paqeje;
përmirësimi i ndërveprimit ndërspecifik të sistemeve të mbikëqyrjes dhe kontrollit të hapësirës ajrore dhe sipërfaqësore bazuar në përdorimin e radarit mbi horizont (radar OG), sistemet e mbikëqyrjes automatike të varur (ADS) dhe burimet premtuese të informacionit;
zbatimi i sistemeve të integruara të komunikimit dixhital bazuar në teknologjitë e avancuara të telekomunikacionit për shkëmbim të shpejtë dhe të qëndrueshëm të informacionit ndërmjet objekteve.

Zgjidhja e problemit të shpërndarjes automatike në distancë të informacionit kryesor për pajisjet për përcaktimin e kombësisë duke përdorur një metodë harduerike-softuerike duke përdorur kanalet ekzistuese të komunikimit të destinuara për lëshimin e informacionit të radarit.

Zbatimi i konceptit në periudhën afatmesme dhe afatgjatë (pas vitit 2016) do të lejojë:
arritja e qëllimit strategjik të zhvillimit të FSR dhe STOL - për të siguruar efikasitetin e kërkuar të zbulimit dhe STOL në interes të zgjidhjes së detyrave të mbrojtjes ajrore (VKO), mbrojtjen e kufirit shtetëror të Federatës Ruse në hapësirën ajrore, shtypjen e akteve terroriste dhe veprime të tjera të paligjshme në hapësirën ajrore, si dhe nivelin e kërkuar të sigurisë së trafikut ajror në kuadër të reduktimit të përbërjes totale të forcave, mjeteve dhe burimeve;
krijoni një sistem të kontrollit të trafikut ajror dhe formoni mbi bazën e tij një hapësirë ​​të unifikuar informacioni për gjendjen e situatës ajrore në interes të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, Ministrisë Ruse të Transportit dhe ministrive dhe departamenteve të tjera;
të sigurojë futjen e mjeteve dhe teknologjive premtuese për identifikimin e mbrojtjes ajrore dhe identifikimin automatik të shkallës së rrezikut të tyre;
ul ndjeshëm koston e funksionimit të pajisjeve të mbikëqyrjes dhe kontrollit me përdorim të dyfishtë për shkak të funksionimit të tyre në modalitetin automatik.

Zbatimi i konceptit do të kontribuojë gjithashtu në integrimin e ANS ruse në sistemet e navigimit ajror euroaziatik dhe global.

Qëllimi i zhvillimit të FSR dhe KVP pas përfundimit të fazave kryesore të zhvillimit, duket se mund të jetë krijimi në bazë të radarit EA të një DN premtuese IR, duke siguruar unifikimin e sistemeve të radarëve të departamenteve ruse. Ministria e Mbrojtjes dhe Ministria Ruse e Transportit dhe formimi mbi këtë bazë i një hapësire të vetme informacioni për gjendjen e situatës ajrore në interes të Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe ministrive dhe departamenteve të tjera.

Krijimi i IRLS DN do të eliminojë kontradiktat departamentale dhe sistematike përmes futjes së teknologjive bazë të informacionit për mbikëqyrje dhe STOL, përdorimit të radarëve të modernizuar dhe premtues, pajisjeve të automatizimit dhe komunikimit, kryesisht me përdorim të dyfishtë, si dhe zbatimin e një teknike të unifikuar. politika në fushën e përdorimit dhe STOL.

Një IRLS premtuese duhet të përfshijë:
rrjeti i burimeve të unifikuara të informacionit me përdorim të dyfishtë (UII DN), duke ofruar miniera, para-trajtimi dhe dhënien e informacionit për situatën e ajrit në përputhje me kërkesat e konsumatorëve të departamenteve të ndryshme;
një rrjet qendrash territoriale për përpunimin e përbashkët të informacionit (TC SOI) për situatën ajrore;
rrjeti i integruar i telekomunikacionit dixhital (IDTN).

Konsumatorët kryesorë të informacionit të siguruar nga Sistemi i Kontrollit të Trafikut Ajror janë Qendra e Komandës së Mbrojtjes Ajrore (VKO) dhe Qendra EC ATM.

DN IRLS duhet të ndërtohet mbi një parim rrjeti, i cili do të sigurojë akses për çdo konsumator informacioni në çdo DN UII ose SOI TC (subjekt i kufizimeve në të drejtat e aksesit).

Përbërja e mjeteve teknike të të gjitha IUI-ve DN duhet të jetë e unifikuar dhe të përfshijë komponentët e mëposhtëm të informacionit, përpunimit dhe komunikimit (modulet):
radarët primar (PRL);
radarët dytësorë (SSR), që sigurojnë marrjen e informacionit nga avioni në të gjitha mënyrat aktuale të përgjigjes së kërkesës;
mjete radari me bazë tokësore për identifikimin e shtetit të GRLO të BE-së (NRZ);
pajisje marrëse të sistemit ADS;
pajisje për përpunimin dhe integrimin automatik të informacionit nga burimet e mësipërme;
pajisje terminale për ndërlidhje me një rrjet të integruar telekomunikues dixhital për të ofruar lloje të ndryshme komunikimi (të dhëna, zë, video, etj.).

Mjetet për marrjen e informacionit rreth situatës së ajrit (PRL, VRL, NRZ, ADS) mund të integrohen në versione të ndryshme.

UII DN duhet të krijohet në bazë të elementeve ekzistuese të informacionit me përdorim të dyfishtë të tre llojeve:
RTP DN e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (Forcat e Armatosura të RF);
RTP DN e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse (Forcat e Armatosura të RF), duke zgjidhur detyrat e stolportit dhe duke siguruar fluturime (fluturime) të aviacionit në kohë paqeje;
RLP DN e Ministrisë së Transportit të Rusisë (ATM BE).

Për më tepër, në periudhën 2016–2020. seksioni kryesor i IRLS duhet të krijohet në një nga rajonet e Rusisë, dhe më pas duhet të sigurohet vendosja e IRLS në të gjitha rajonet e vendit. Këshillohet që të identifikohet fragmenti më i zhvilluar i sistemit federal në veriperëndim të vendit si seksioni kryesor i DN IRLS.

Në kuadrin e seksionit kryesor të GU IRLS DN, është e nevojshme të përdoren sistemet dhe mjetet ekzistuese të radarit EA, duke siguruar informacion dhe ndërveprim teknik midis organeve të kontrollit të mbrojtjes ajrore (VKO) dhe ATM EC EC, si dhe për të vendosur mjete premtuese të radarit, automatizimit dhe komunikimit që zbatojnë teknologjitë e reja të mbikqyrjes dhe STOL dhe garantojnë ndërtimin e UII DN dhe SOI TC.

Sigurisht, është shumë e dëshirueshme që planet të realizohen. Por natyrshëm lind pyetja: sa efektiv është sistemi i zbulimit dhe kontrollit të hapësirës ajrore si një nënsistem zbulimi dhe paralajmërimi i një sulmi hapësinor të sistemit rus të mbrojtjes së hapësirës ajrore?

Sot nuk ka kuptim të rivendoset sistemi i kontrollit të radarit të hapësirës ajrore që dikur kishte BRSS. Sistemet e mbrojtjes ajrore të nivelit modern duhet të sigurojnë zgjidhjen e misioneve luftarake të caktuara pa e shtyrë "fushën e përparme" në kufi. Si mjet i fundit, duhet të funksionojnë sistemet e zbulimit dhe kontrollit të radarëve me rreze të gjatë të lëvizshme.

Në artikullin e tij mbi çështjet e sigurisë kombëtare, botuar më 20 shkurt 2012 në " Gazeta Rossiyskaya“, Vladimir Putin tërhoqi vëmendjen se në kushtet moderne vendi ynë nuk mund të mbështetet vetëm në metodat diplomatike dhe ekonomike të zgjidhjes së kontradiktave dhe zgjidhjes së konflikteve.

Rusia përballet me detyrën e zhvillimit të potencialit të saj ushtarak brenda kornizës së një strategjie kontrolli dhe në nivelin e mjaftueshmërisë së mbrojtjes. Forcat e Armatosura, shërbimet e inteligjencës dhe agjencitë e tjera të sigurisë duhet të përgatiten për t'iu përgjigjur shpejt dhe efektivisht sfidave të reja. Ky është një kusht i domosdoshëm që Rusia të ndihet e sigurt dhe që argumentet e vendit tonë të pranohen nga partnerët në formate të ndryshme ndërkombëtare.

Përpjekjet e përbashkëta të Ministrisë së Mbrojtjes Ruse, Ministrisë Ruse të Transportit dhe kompleksit ushtarak-industrial për të përmirësuar FSR dhe KVP do të përmirësojnë ndjeshëm aftësitë hapësinore dhe informative të rajonit të Kazakistanit Lindor dhe të Forcave Ajrore.

Tashmë sot, komandat operative-strategjike të formuara në të gjithë vendin mund dhe duhet të përdorin maksimalisht efektivisht potencialin hapësinor të sistemit të unifikuar të radarit të FSR dhe KVP. A përdorin realisht dhe si i përmirësojnë ato metodat e operacioneve luftarake të degëve aktive të forcave të armatosura, duke pasur një sistem të tillë?

Gjatë stërvitjeve, forcat e mbrojtjes ajrore në detyrë praktikojnë veprimet e tyre që synojnë të shtypin shkeljet e hapësirës ajrore në ato rajone ku sot, përmes rindërtimit të TRLP DN të Ministrisë së Transportit të Rusisë dhe rindërtimit të qendrave të ATM të BE-së të Ministrisë së Transporti i Rusisë, pajisja e tyre me sisteme të kontrollit të mbrojtjes ajrore, aftësitë e informacionit të të humburve në vitet 1990 fushën e radarit? A janë zgjidhur çështjet e përcaktimit të kombësisë së objekteve ajrore mbi parimin “mik apo armik”?

Ndoshta, qarqet më të gjera të publikut rus dhe komunitetit të ekspertëve të vendit do të ishin të interesuar të dinin se sa efektivisht funksionon sistemi i unifikuar i radarëve FSR dhe KVP i krijuar brenda kufijve aktualë të përgjegjësisë për mbrojtjen ajrore. Nuk duhet të torturohemi sot dhe në të ardhmen e parashikueshme historikisht nga pyetja: a rrezikohet Rusia nga verbëria e radarëve?
Sergej Vasilieviç SERGEEV
zv drejtor i Përgjithshëm– Drejtues i SPKB OJSC NPO LEMZ
Alexander Evgenievich KISLUKHA
Kandidat i Shkencave Teknike, Këshilltar për FSR dhe KVP i Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm - Drejtues i Byrosë Speciale të Projektimit të SHA NPO LEMZ, Kolonel

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni:

• Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
• Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
• Böcklin dhe "ishulli i të vdekurve" i tij Një fenomen kulturor i kohës së tij;
• Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
• Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
• Hapni menunë e majtë Heviz Si ​​të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
• Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
• Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;