Pasagjer uji. Transporti ujor. Transporti lumor i pasagjerëve përgjatë Vollgës

Transporti lumor transporton mallra dhe pasagjerë përgjatë rrugëve ujore me origjinë natyrore dhe artificiale dhe është i rëndësishëm për transportin lokal brenda kufijve të vendit.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për zgjidhje tipike çështje Ligjore, por çdo rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:

APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.

Është i shpejtë dhe FALAS!

Ajo zë një vend të rëndësishëm në sistemi i transportit Rusia. Më shpesh, mallrat dhe Transporti i udhëtarëve kalojnë përgjatë Vollgës, Lenës, Amurit, Yenisei, Ob dhe Angara.

Statistikat

Sipas statistikave të përgjithshme që nuk marrin parasysh distancat, shërbimet e transportit ujor të brendshëm përdoren nga 0,11 për qind e popullsisë, e cila është e papërfillshme në krahasim me llojet e tjera ( Transporti publik- 90,52%, hekurudhor - 8,54%).

Lloji i transportit 2015 2016
milion njerëz % milion njerëz %
Hekurudha 1 024,60 8,29 1 040,00 8,54
Autobus 11 221,00 90,78 11 027,40 90,52
Rrugë ujore e brendshme 13,2 0,11 13,1 0,11
Nga deti 9,6 0,08 13 0,11
Ajri ( aviacioni i transportit) 92,1 0,75 88,6 0,73
Total 12 360,50 100,00 12 182,10 100,00

Nëse marrim parasysh diapazonin dhe kapacitetin e transportit, statistikat nuk do të ndryshojnë shumë: po aq 0.11 për qind, krahasuar me transportin hekurudhor (27%) dhe atë publik (25%).

Lloji i transportit 2015 2016
milion km pasagjerë % milion km pasagjerë %
Hekurudha 120 644,20 25,88 124 619,60 27,23
Autobus 118 061,50 25,33 116 885,20 25,54
Rrugë ujore e brendshme 492,3 0,11 525,1 0,11
Nga deti 61,7 0,01 88,1 0,02
Aviacion (aviacion transporti) 226 849,20 48,67 215 593,90 47,10
Total 466 108,90 100,00 457 711,90 100,00

Në përgjithësi, mund të konkludohet se pasagjer transporti lumor kanë një pjesë shumë të vogël mes lloje të njohura transporti, duke tejkaluar vetëm transportin detar. Ka një tendencë që numri i pasagjerëve që përdorin këtë lloj transporti të rritet, por nuk është i konsiderueshëm.

Në transport burime të dobishme në zonat e thella lumore, ky lloj transporti luan një rol më të rëndësishëm.

Transporti ujor i brendshëm ka qenë në prag të humbjes për shumë vite: shumë vite probleme me financimin e industrisë kanë luajtur një rol të madh në këtë.

Shumica e anijeve në përdorim aktualisht janë të vjetruara, ende sovjetike. Aktualisht, vetëm një e katërta e strukturave hidraulike janë në gjendje të mirë për të siguruar transport të sigurt.

Avantazhet dhe disavantazhet

Pavarësisht statistikave të trishtueshme të përshkruara më sipër, transporti lumor ka mjaft avantazhe dhe mbetet i rëndësishëm sot.

Përparësitë e këtij lloji të transportit përfshijnë si më poshtë:

  1. Përdoren shtigje me origjinë natyrore: ato nuk kërkojnë të njëjtat kosto si për rregullimin e rrugëve ose shtrimin e shinave.
  2. Kostot e transportit janë më të lira se përdorimi i trenave.
  3. Konsumi i energjisë është më i vogël se ai i transportit tokësor.
  4. Kapacitet i lartë mbajtës.

Por transporti lumor ka edhe anët e veta negative. Ndër to janë:

  1. Shpejtësi e ulët e lëvizjes.
  2. Natyra sezonale: jo e rëndësishme kur lumenjtë ngrijnë ose bëhen të cekët (në varësi të klimës së rajonit). NË rajonet veriore përdoren 120-150 ditë në vit, në jug - 200-240, në zona me klimë të përzier - diçka në mes.
  3. Përdorimi është i kufizuar nga formati i lumit: sinuoziteti, drejtimi, gjatësia.
  4. Shumë e varur nga kushtet e motit.
  5. Ndotja e lumenjve.
  6. thellësia e hapit; çon në kalime shtesë kur përdorni anije të mëdha.

Rregulla për transportin e sigurt të fëmijëve përgjatë lumit

Në çdo rast, kur udhëtoni në ujë me fëmijë, mos harroni për rregullat e sigurisë dhe udhëzimet zyrtare që pasqyrojnë rregullat e sjelljes kur udhëtoni në ujë:

  1. Së pari, rregullat bazë do të jenë të njëjta si për të rriturit ashtu edhe për fëmijët.
  2. Është e nevojshme të siguroheni që anija të ketë udhëzime evakuimi, një plan daljeje dhe të përcaktojë vendndodhjen e xhaketave të shpëtimit dhe varkave të shpëtimit. Nëse ato nuk janë të disponueshme, nuk rekomandohet përdorimi i këtij transporti ujor.
  3. Pasi të jeni në bordin e anijes, ju lëvizni në territorin e kontrolluar nga ekuipazhi i anijes, duke përfshirë kapitenin e saj. Udhëzimet e tyre dhe detyrat disiplinore duhet të ndiqen. Siguria dhe lundrimi juaj do të varen tërësisht nga ekuipazhi në bord.
  4. Pasi të vendoseni në kabinë, lexoni përsëri me kujdes udhëzimet për sigurinë e pasagjerëve dhe të anijes.
  5. Sigurohuni që të keni një jelek noti dhe që është i përshtatshëm për përdorim. Lexoni paraprakisht udhëzimet për përdorim në mënyrë që urgjencat të mos ju befasojnë.
  6. Vlen të siguroheni që anija të jetë plotësisht e gatshme për punë nga ana dokumentare dhe të ketë të gjitha licencat e nevojshme. Ia vlen të zbulohet nëse

Mos harroni se kur blini një biletë, po bëni një marrëveshje me kompaninë që zotëron anijen.

Nëse marrim rregullat që lidhen veçanërisht me pasagjerët me fëmijë, mund të theksojmë pikat e mëposhtme (në përputhje me dhe):

  1. Fëmijët nën 5 vjeç kanë të drejtë për udhëtim falas (një fëmijë), dhe fëmijët nga 5 deri në 10 vjeç kanë të drejtë për udhëtime të reduktuara (Kodi i Transportit Ujor të Brendshëm).
  2. Të miturit nën 14 vjeç nuk kanë të drejtë të udhëtojnë nëse nuk shoqërohen nga një pasagjer i aftë ligjërisht. (Kapitulli 1, Klauzola 8 Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 05.05.2012 Nr. 140).
  3. Anija duhet të ketë jelek shpëtimi individual për fëmijë, një për çdo fëmijë në bord. (Kapitulli 1, Klauzola 12 Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 05/05/2012 N 140).

Më vete, ju mund të miratoni kërkesat nga Rregullat për ofrimin e shërbimeve për transportin e pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave për nevoja personale (familjare) në transportin ujor të brendshëm.

Sipas kësaj Rezolute, një person shoqërues me një fëmijë nën 7 vjeç mund të përdorë shërbimet e dhomës së nënës dhe fëmijës:

  • vende gjumi dhe çarçafë për fëmijë dhe të rritur;
  • pranimi i porosive të jashtëzakonshme për të gjitha llojet e shërbimeve të ofruara;
  • përdorimi i banjës, dushit, peshqirëve dhe aksesorëve të banjës;
  • kujdesit shëndetësor;
  • sigurimi i lojërave për fëmijë.

anashkalimi i këtyre rregullave është:

Transporti lumor i pasagjerëve përgjatë Vollgës

Transporti i pasagjerëve me transport lumor është i kërkuar në lumenj të mëdhenj, e cila përfshin Vollgën.

Kryesisht ato përdoren për:

  1. Lundrimet në lumenj: udhëtime me varka dhe anije me shpejtësi të lartë.
  2. Transporti i udhëtarëve: në disa zonat e populluara kjo metodë është e vetmja mënyrë për të arritur.

Portet kryesore dhe pikat e transportit në rrugë të tilla do të jenë:

  • Moska;
  • Yaroslavl;
  • Kostroma;
  • Kaluga;
  • Kolomna;
  • Serpukhov;
  • Rybinsk;
  • Samara.

Flukset kryesore të pasagjerëve janë të përqendruara në pellgun e lumit Volga-Kama. Stacionet lumore të qyteteve në këtë zonë ofrojnë shumë mundësi për intracity, transit, lokal dhe destinacionet periferike udhëtimi përgjatë Vollgës me transport, të thjeshtë dhe turistik.

Linjat më të gjata janë Moskë – Astrakhan/Perm/Rostov/Ufa:

Stacioni më i madh i lumit është ai i kryeqytetit.

Në pellgun Vollga-Vyatka më i madhi stacionet e lumenjve të vendosura në qytetet e mëposhtme:

Portet kryesore në pellgun e Vollgës:

  • Kalininsky;
  • Cherepovetsky;
  • Rybinsky;
  • Yaroslavsky;
  • Gorkovsky;
  • Kazansky;
  • Ulyanovsky;
  • Kuibyshevsky;
  • Saratovsky;
  • Volgogradsky;
  • Astrakhan;
  • Permian.

Çmimi

Çmimet për transportin lumor ndryshojnë shumë, në varësi të distancës dhe kohëzgjatjes së udhëtimit, duke përfunduar me numrin e ndalesave. Gjithashtu, çmimi ndikohet fuqishëm nga lloji i udhëtimit - turizmi apo transporti i thjeshtë. Plus çmimi për çdo kg bagazh i shtohet çmimit të biletës:

Një udhëtim i thjeshtë do të kushtojë rreth t 60 deri në disa qindra rubla, me fluturime turistike dhe argëtuese situata është më interesante. Në varësi të formatit dhe përmbajtjes së udhëtimit, çmimet ndryshojnë nga 5 deri në dhjetëra mijëra rubla.

Për shembull, kostoja e udhëtimit në rrugën Krasnoyarsk - Dudinka do të jetë nga 7 në 30 mijë rubla(në varësi të kategorisë së hapësirës dhe peshës së bagazhit).

Si të zgjidhni vlerën më të mirë për para? Ju lutemi vini re pikat e mëposhtme:

  1. Vendosni se çfarë është më e rëndësishme për ju - komoditeti apo çmimi i udhëtimit, sepse në varësi të nivelit të kabinës, pagesa mund të ndryshojë me 4 herë.
  2. Zbritje sezonale, veçanërisht për rezervime të paracaktuara. Sa më shpejt të blini një biletë, aq më lirë do t'ju kushtojë dhe aq më e lehtë do të jetë të zgjidhni opsionin më të rehatshëm.
  3. Vlen të studioni ofertat e disponueshme nga kompanitë e transportit dhe të zgjidhni opsionin më të mirë.
  4. Zgjedhja e anijes në të cilën do të lundroni. Sot, në Rusi ka anije me 2-4 kuvertë, numri i të cilave përcakton kapacitetin e anijes. Për disa, madhësia e madhe do të jetë një plus, por meqenëse kjo çon në një rritje të numrit të njerëzve në bord, ky opsion nuk është i përshtatshëm për të gjithë.
  5. Studioni fotografitë e anijes, brendësinë, lexoni komente në site të ndryshme për t'u siguruar që territori është mjaft i rehatshëm.
  6. Piku i turizmit dhe lundrimit zakonisht ndodh në qershor-korrik, gjë që shkakton një rritje të çmimeve të lundrimit. Mundohuni t'i shikoni më nga afër tarifat në maj ose gusht - kërkesa do të jetë më e ulët, ashtu si edhe çmimi. Sigurisht, mund të përpiqeni të gjeni një biletë për tetor dhe prill - por moti nuk ka gjasa të lehtësojë udhëtimin e rehatshëm.
  7. Zgjedhja e drejtimit dhe gjatësisë së udhëtimit gjithashtu luan një rol të madh:
    • Sado befasuese të jetë, rrugët Moskë-Shën Petersburg, Moskë-Arkhangelsk dhe, për shembull, Naryan-Mar-Salekhard do të ndryshojnë ndjeshëm në çmim.
    • Gjëja kryesore në këtë pikë është të vendosni për qytetin e nisjes, sepse çmimet për itinerarin varen prej tij.
    • Për më tepër, për shkak të faktit se rrugët e mëdha ujore në vendin tonë rrjedhin ose nga veriu në jug ose nga jugu në veri, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një rrugë të drejtpërdrejtë lumore edhe me qytetet e afërta, për shembull Khabarovsk dhe Birobidzhan.

Kompensimi për humbjet

Transporti i pasagjerëve me këtë metodë rregullohet me Kodin e Transportit Ujor të Brendshëm Federata Ruse” 2001.

Sipas këtij dokumenti:

  1. Transportuesi mban përgjegjësi të plotë për pasagjerët dhe bagazhet e pranuara, nga momenti i hipjes deri në momentin e zbarkimit në destinacion.
  2. Humbja, dëmtimi ose dorëzimi jo i plotë i gjërave të shkaktuara nga faji i ekuipazhit duhet t'i kompensohet pasagjerit, si dhe pagesa për transportin e ngarkesave në madhësia e plotë, përveç nëse transportuesi provon se humbja ishte pasojë e rrethanave jashtë kontrollit të tij.
  3. Bagazhi do të konsiderohet i humbur nëse nuk arrin në destinacionin e tij brenda 30 ditëve pas datës së caktuar.
  4. Gjithashtu, transportuesi është përgjegjës për jetën e pasagjerëve dhe sigurinë e anijes.

Kompanitë e transportit

Transporti detar është i rëndësishëm kryesisht sepse siguron një pjesë të rëndësishme të marrëdhënieve tregtare të jashtme të Rusisë. Transporti i brendshëm (kabotazhi) është thelbësor vetëm për furnizimin e veriut dhe brigjet lindore vende. Pjesa e transportit detar në qarkullimin e mallrave është 8%, megjithëse masa e ngarkesave të transportuara është më pak se 1% e totalit. Ky raport arrihet për shkak të distanca mesatare më e gjatë e transportit - rreth 4.5 mijë km. Transporti i pasagjerëve nga deti është i parëndësishëm.

Globalisht Transporti detar zë vendin e parë për sa i përket qarkullimit të mallrave, duke u dalluar për transportin minimal të mallrave. Në Rusi është relativisht i zhvilluar dobët, pasi qendrat kryesore ekonomike të vendit janë të largëta nga brigjet e detit. Përveç kësaj, pjesa më e madhe e deteve që rrethojnë territorin e vendit janë të ngrira, gjë që rrit koston e përdorimit të transportit detar. Një problem serioz është flota e vjetëruar e vendit. Shumica e anijeve janë ndërtuar më shumë se 20 vjet më parë dhe duhet të çmontohen sipas standardeve botërore. Praktikisht nuk ka anije të llojeve moderne: transportues gazi, transportues më të lehtë, anije me kontejnerë, anije me ngarkim-shkarkim horizontal, etj. Në territorin e Rusisë ka vetëm 11 porte të mëdha detare, gjë që nuk mjafton për një vend të kësaj madhësie. Rreth gjysma Ngarkesë ruse e atyre që udhëtojnë me det shërbehet nga portet e shteteve të tjera. Këto janë kryesisht porte të ish-republikave sovjetike: Odessa (Ukrainë), Ventspils (Letoni), Talin (Estoni), Klaipeda (Lituani). Përdorimi i porteve detare të shteteve të tjera çon në humbje financiare. Për të zgjidhur këtë problem, portet e reja po ndërtohen në brigjet e Detit Baltik dhe të Zi.

Baseni kryesor detar në Rusi për sa i përket qarkullimit të mallrave është aktualisht Lindja e Largët. Portet kryesore të tij janë Vladivostok dhe Nakhodka, të cilat rrallë ngrijnë. E ndërtuar pranë Nakhodka port modern Vostochny me terminale për eksportin e ngarkesave të qymyrit dhe lëndës drusore. Porti i Vanino, i vendosur në seksionin përfundimtar të hekurudhës Baikal-Amur, është gjithashtu i një rëndësie të madhe. Ky port operon një traget që lidh rrjetin hekurudhor të Rusisë kontinentale me rrjetin e ishullit Sakhalin (porti i Kholmsk).

Pellgu i Veriut është në vendin e dytë për nga qarkullimi i mallrave. Portet kryesore në të janë: Murmansk (jo ngrirës, ​​megjithëse ndodhet përtej Rrethit Arktik) dhe Arkhangelsk (eksporti i lëndës drusore, si në det ashtu edhe në lumë). Portet kryesore Ata gjithashtu veprojnë në grykën e Yenisei. Bëhet fjalë për Dudinka, përmes së cilës eksportohen koncentrat xeheror nga Norilsk dhe Igarka, përmes së cilës transportohen lëndë druri dhe produkte pyjore. Seksioni i Rrugës së Detit Verior midis grykës së Yenisei dhe Murmansk është operacional gjatë gjithë vitit, i cili sigurohet nga përdorimi i akullthyesve të fuqishëm, përfshirë ato bërthamore. Lundrimi në lindje të grykës së Yenisei kryhet vetëm 2-3 muaj në verë

E treta më e rëndësishme është pellgu i Balltikut. Portet kryesore të tij janë Shën Petersburg (ngrirës) dhe Kaliningrad (jo ngrirës). Përdorimi i portit të përshtatshëm të Kaliningradit është i vështirë, pasi ndahet nga pjesa kryesore e Rusisë nga territoret e vendeve të huaja. Pranë Shën Petersburgut ndodhet një port i vogël i Vyborg, përmes të cilit transportohen kryesisht ngarkesat e lëndës drusore. Portet e Ust-Luga dhe Primorsk po ndërtohen.

Pellgu Cheriomorsk-Azov është në vendin e katërt për sa i përket qarkullimit të mallrave. Këtu ka dy porte të eksportit të naftës pa akull - Novorossiysk (më i fuqishmi në Rusi) dhe Tuapse. TE transporti detar përfshin gjithashtu transportin përmes Detit Kaspik. Portet më të mëdha këtu janë portet e Astrakhan (si deti ashtu edhe lumi) dhe Makhachkala, përmes të cilave transportohet kryesisht ngarkesa e naftës.

Transporti lumor

Transporti lumor (ose ujor i brendshëm) ishte kryesori në Rusi deri fundi i XIX V. Aktualisht rëndësia e saj është e vogël - rreth 2% e qarkullimit të ngarkesave dhe peshës së mallrave të transportuara. Edhe pse kjo është një mënyrë transporti e lirë, ajo ka disavantazhe serioze. Gjëja kryesore është se drejtimet e rrjedhave të lumenjve shpesh nuk përkojnë me drejtimet e transportit të mallrave. Duhet të ndërtohen kanale të shtrenjta për të lidhur pellgjet e lumenjve fqinjë. Në Rusi, transporti lumor është një mënyrë transporti sezonal, pasi lumenjtë ngrijnë për disa muaj në vit. Gjatesia totale Rrugët lumore të lundrueshme në Rusi janë 85 mijë km. 3/4 e ngarkesave të transportuara aktualisht nga transporti lumor rus janë minerale dhe materiale ndërtimi. Transporti i pasagjerëve me transport lumor është i parëndësishëm, si dhe me rrugë detare.

Më shumë se gjysma e qarkullimit të mallrave të transportit lumor të vendit bie në pellgun Volga-Kama. Ajo është e lidhur me kanale me pellgjet fqinje (Don, Neva, Dvina Veriore, Deti i Bardhë), duke qenë baza e sistemit të unifikuar të ujërave të thella të pjesës evropiane të vendit. Portet më të mëdha të lumenjve janë gjithashtu të vendosura këtu: Nizhny Novgorod, Veriore, Jugore dhe Perëndimore në Moskë, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Në vendin e dytë për sa i përket qarkullimit të ngarkesave është pellgu i Siberisë Perëndimore, i cili përfshin Ob dhe degët e tij. Përveç materialeve të ndërtimit, ngarkesat e naftës zënë një peshë të konsiderueshme të transportit. Portet kryesore janë Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. E treta në Rusi është pellgu i Dvinës Veriore me degët e tij Sukhona dhe Vychegda. Një pjesë e konsiderueshme e transportit të tij përbëhet nga ngarkesat e drurit. Portet kryesore janë Arkhangelsk dhe Kotlas.

Transporti lumor ka një rëndësi të madhe në pjesën verilindore të Rusisë, ku praktikisht nuk ka rrjete të mënyrave të tjera të transportit. Pjesa më e madhe e ngarkesave dorëzohet në këto territore gjatë verës ose nga jugu i hekurudhës (përgjatë Yenisei nga Krasnoyarsk, përgjatë Lena nga Ust-Kut), ose nga grykëderdhjet e lumenjve, ku ngarkesat dorëzohen nga deti.

Drejtori i Moskës kompania e transportit lumor» tregoi për The Village për zhvillimin e transportit ujor si një alternativë ndaj metrosë, sesi jahtet po bëhen më të aksesueshme dhe për rrugën e re nga Bolotnaya.

  • Olga Zhurkova 28 Prill 2012
  • 9847
  • 5

Më 20 prill, sezoni i lundrimit të pasagjerëve u hap në Moskë për herë të 79-të. Rreth asaj nëse është e mundur të fitosh me ndihmën varkat e lumit problemet e bllokimeve të trafikut në Moskë, për varkat me drita ndezëse dhe për një rrugë të re për Bolotnaya Fshati bisedoi me drejtor i Përgjithshëm"Moscow River Shipping Company" nga Konstantin Anisimov.

PROBLEM I TRAFIKUT

Megjithatë, këtë vit do të lançojmë dy rrugët e transportit. Një në zonën Crocus Expo, pranë stacionit të metrosë Myakinino. Atje, një zonë banimi ndodhet në njërën anë të lumit Moskë, dhe një stacion metroje është në anën tjetër. Nuk ka ende urë, rruga e bypass-it kërkon kohë. Këtu transporti lumor është i nevojshëm dhe, mendoj, do të jetë i kërkuar. Ne gjithashtu vendosëm të kryenim një eksperiment dhe të hapnim një rrugë të metrosë së ujit në anijen me motor me shpejtësi të lartë "Raketa": nga skela Pechatniki deri në Urën Ustinsky në Kitay-Gorod. Tani për tani do të nisim dy ose tre fluturime në mëngjes dhe në mbrëmje. Pechatniki mund të arrihet në vetëm 20 minuta. "Raketa" arrin shpejtësi deri në 60 km/h - kjo është një shpejtësi shumë e dukshme në ujë, pasagjerët do të ngasin si një fllad.

Në këtë mënyrë eksperimentale, ne planifikojmë të vlerësojmë të gjitha rreziqet dhe perspektivat, si dhe anën komerciale të çështjes. Tani do të vendosim çmimin në 30-50 rubla, ky është afërsisht i njëjti çmim që u diskutua në zyrën e kryetarit. Në përgjithësi do të donim të merrnim pjesë në një konkurs shtetëror, nëse shpallet, kemi transport të gatshëm, rrugë dhe përvojë. Në përgjithësi, më duket se duke e zhvilluar më tej këtë drejtim, nuk do të gabojmë: qyteti ka kohë që ka nevojë për rrugë alternative transporti, të paktën në verë.

RRETH DISKOVE NË UJË
DHE RRUGA PËR KËNATË

Lumi i Moskës nuk mbetet i shkretë: kërkoni në internet për "pushim në lumë" - do të ketë shumë oferta. Ka restorante mbi ujë, diskoteka mbi ujë, vetëm shëtitje. IUnë e kuptoj shumë mirë që shumë njerëzve nuk u pëlqen muzika që vjen nga kuverta, por kjo është çështje shije. Për më tepër, sipas vëzhgimeve të mia, temperatura në anije është më e lartë se në breg, njerëzit pinë më shumë dhe pushojnë më shumë. Por ne kemi një departament marketingu, ata po përpiqen të vijnë me disa oferta të reja, për shembull kroçera xhaz.Është e vështirë të dalësh me rrugë të reja: nuk mund ta kthesh lumin mbrapsht, të gjitha rrugët u shpikën në thelb në vitet '50. Por vitin e kaluar filluam një shëtitje të re nga skela në Sheshin Bolotnaya me hyrje në lumin Moskë pranë Katedrales së Krishtit Shpëtimtar.
Gjatë lundrimit 2012 ata planifikojnë të transportojnë
800 mijë pasagjerë në kënaqësi marina dhe
afër 35 mijë njerëz në një lundrim

Anija kalon pranë Kremlinit, shkon në Staroe Zamoskvorechye dhe kthehet në Urën Luzhkov. Atje, siç e dini, urat janë shumë të ulëta dhe anija jonë e zakonshme nuk do të kalojë përgjatë kësaj rruge. Por kohët e fundit ne prezantuam një anije me motor të klasit të ri "Stolichny" - kjo është një anije e ulët me një çati qelqi të tërhequr, një konvertim në ujë, i aftë për të kaluar nën urat e Kanalit Obvodny. Ajo ofron një panoramë të mrekullueshme.
Nga rruga, vitin e kaluar rruga nuk ishte veçanërisht e popullarizuar. Por tani që sheshi Bolotnaya është bërë një vend simbolik në Moskë, shpresojmë që kërkesa për shëtitjen tonë të rritet.

RRETH TURISTËVE

Moska - jo shumë qytet turistik. Katër vitet e fundit fluksi turistik ka ardhur në rënie. Në të njëjtën kohë, vitet e fundit, hotelet në kryeqytet janë prishur - në përgjithësi, është bërë shumë për të mos ardhur askush këtu. Tani kjo prirje duket se është përmbysur dhe situata duhet të ndryshojë. Nëse shikoni Parisin, ka shumë anije që lundrojnë përgjatë Senës, dhe ato janë të mbushura me njerëz, por 90% janë të huaj ose francezë që kanë ardhur në Paris për të njohur kryeqytetin.
Zona e pishinës 17600 kilometra katrorë.

Uji është kryesisht një produkt turistik.Të gjitha anijet tona të reja janë të pajisura me pajisje përkthimi simultan në shumë gjuhë dhe kanë një program ekskursioni. Lundrimet nga Moska në Shën Petersburg janë shumë të njohura në mesin e turistëve.Dy anije janë të siguruara nga kompani të huaja, ka kabina VIP, TV satelitor, Wi-Fi.

Këtë vit ne nisëm një lundrim mjekësor, ose më mirë një lundrim dietik. Aty shkruhet e gjithë menyja gjatë ditës, turistët shoqërohen nga nutricionistët. Ka lundrime etnografike - kjo vlen për më shumë rrugë përgjatë Vollgës. Aty jetojnë shumë kombësi: Tatarët, Chuvashët, Mordovianët. Ata flasin për historinë dhe jetën e tyre.

RRETH ANIJEVE ME DRITA VETËZUESE

Të rinj, të pasur... Por disa njerëz vdesin në makina çdo ditë, krahasuar me një ose dy incidente në ujë gjatë lundrimit - kjo nuk mund të shmanget. Për më tepër, vetëm Vitin e kaluar Raste të tilla kishte më pak dhe kundër kësaj pati një luftë të ashpër. Pesëmbëdhjetë vjet më parë, njerëzit e dehur në ski jet në zonat e plazhit thjesht vozitën mbi kokat e pushuesve, shumë njerëz vdiqën - ata thjesht nuk shkruanin shumë për këtë, por tani çdo rast është jehonë. Dhe inspektimi shtetëror për anijet e vogla - është pjesë e Ministrisë së Situatave të Emergjencave - monitoron nga afër të gjithë situatën: ata kanë varkat e tyre, pak a shumë rregulli është vendosur këtu, nuk ka më një paturpësi të tillë.

PËR JAHTIN E KLASËS SË MESËM

Unë jam absolutisht i sigurt në socializimin e jahteve. Natyrisht, shumica e klubeve të jahteve të përqendruara në rajonin e Moskës janë ende një kënaqësi e shtrenjtë. Disa nga këto klube i përkasin privatëve fshatrat vilë, ku klubi i jahteve është një mjet për rritjen e kapitalizimit. E megjithatë, nëse i besoni statistikave, shumica dërrmuese e jahteve janë të shpërndara nëpër parkingje të ndryshme, njerëzit i marrin jahtet në shtëpi, i vendosin në garazhe ose në ujëra të mbyllura ku nuk ka transport. Kjo sugjeron që lundrimi me jaht po bëhet interesant jo vetëm për njerëzit shumë të pasur. Është segmenti i mesëm, i përballueshëm që po zhvillohet: numri i jahteve milion dollarësh po zvogëlohet, ata po largohen nga Rusia jashtë vendit dhe po shfaqen jahte 7 dhe 10 metra, kostoja e të cilave varion nga njëqind mijë në disa milionë. rubla.

RRETH ANIJES PERSONALE NË EVROPË

Në Evropë, lundrimi me jaht është një gjë e zakonshme. Franca, Holanda dhe Belgjika janë prerë fjalë për fjalë nga lumenj dhe kanale të vogla (deri në 20 metra) lundrojnë përgjatë tyre. Çdokush mund të marrë drejtimin - thjesht tregoni pasaportën tuaj dhe lini një depozitë. Ne, natyrisht, jemi shumë larg këtyre vendeve, kryesisht për sa i përket infrastrukturës: stacionet e benzinës, stacionet e anijeve, shërbimet - ne nuk i kemi të gjitha këto. Në të njëjtën kohë, problemi është se në Rusi lumenjtë janë shumë më të thellë dhe më të gjerë, është zhvilluar transporti në shkallë të gjerë, dhe manovrimi i një jahti të vogël nëpër trupa të tillë ujorë është shumë më i rrezikshëm. Prandaj, në Rusi, për të marrë drejtimin, keni nevojë për të drejta të veçanta. Dhe jo kudo që mund të marrësh me qira një jaht për shembull, ne lejojmë vetëm jahte me ekuipazhin e tyre.
Ata derdhen në lumin Moskë 92 degë, dhe ata vetë ushqehen një sasi të madhe lumenj, lumenj, përrenj, burime; ngjitur me pellgun e lumit Moskë 362 lumenj dhe rreth 550 prurje.

1. Plotësoni detyrat.

1) Shënoni (plotësoni rrethin) transportin tokësor, ujor, ajror dhe nëntokësor me ngjyra të ndryshme në faqe. 74-75.

2) Shënoni pasagjerët, mallrat dhe transportin special në të njëjtat faqe me shkronjat e para të këtyre fjalëve (shkruajeni shkronjën në kuti).
Brenda këtij kuadri, deshifroni simbolet, domethënë tregoni se me çfarë ngjyre ose shkronje tregohet secili lloj transporti.


2. Jepni shembuj të transportit që është gjithashtu:

a) tokësore, pasagjere, personale: një makinë;

b) tokësore, pasagjere, publike: autobus, tren pasagjerësh, tramvaj, trolejbus;

c) ujë, pasagjer, personal: varkë, prerës, jet ski;

d) ujë, pasagjer, publik: anije motorike, autobus uji.

3. Shkruani numrat e telefonit që telefononi:

a) zjarrfikësit - 01

b) policia - 02

c) "Ambulanca" - 03

Shkruani një numër të vetëm telefoni të urgjencës:112

4. Krahasoni madhësitë Automjeti treguar në figurë. Në katrorët e kuq, numërojini sipas madhësisë së rritjes dhe në kuadratet blu, numërojini sipas madhësisë zvogëluese. Kërkojini shokut të punës që t'ju kontrollojë.

5. Bëni dhe shkruani një plan të përgjithshëm për një histori rreth historisë së llojeve të ndryshme të transportit.

1) Transporti në kohët e lashta.
2) Shpikja e motorit me avull.
3) Shfaqja e transportit duke përdorur një motor me djegie të brendshme.
4) Shfaqja e aviacionit.
5) Fluturimet në hapësirë.
6) Motorët elektrikë janë e ardhmja e transportit.

Historia e mënyrave të ndryshme të transportit

Në kohët e lashta, njerëzit përdornin edhe mënyra të ndryshme transporti. Shumica e tyre njerëzit i përdorin edhe sot. Për shembull, edhe tani mund të shihni një kalë duke tërhequr një karrocë dhe varkat prej druri të zbrazura nga trungjet e pemëve marrin pjesë në garat sportive. Njerëzit hipnin dhe transportonin mallra gjithashtu me qen, deve, elefantë, gomarë dhe kafshë të tjera shtëpiake.

Në shekullin e 19-të, ndodhi një ngjarje që ndryshoi në mënyrë dramatike transportin - motori me avull, i shpikur në shekullin e 17-të, filloi të përdoret në transport. Kështu, në vitin 1801, u ndërtua lokomotiva e parë me avull në histori dhe u ndërtuan disa karroca me avull. Rreth kësaj kohe u ndërtua edhe anija e parë me avull.

Në fund të shekullit të 19-të, u shpik një motor më i avancuar - motori me djegie të brendshme. Motoçikleta e parë u ndërtua në 1885, dhe makina e parë u ndërtua në 1886. Pak më vonë, anijet motorike që ishin më të avancuara se anijet me avull filluan të prodhoheshin masivisht. Disa dekada më vonë hekurudhat Shkuan edhe lokomotivat me naftë.

Në shekullin e 20-të, zhvillimi i transportit shkoi me hapa të mëdhenj. Në vitin 1903, vëllezërit Wright fluturuan për herë të parë me një aeroplan. Aeroplanët u përmirësuan shpejt. Më së shumti tipe te ndryshme transporti i aviacionit: sport, pasagjer, mallra, ushtarak. Motorët që furnizonin avionët gjithashtu shpejt u bënë gjithnjë e më të fuqishëm. Aeroplanët tani fluturojnë duke përdorur motorë reaktivë, disa prej të cilëve janë në gjendje të thyejnë shpejtësinë e dritës.

Më 12 prill 1961 ndodhi ngjarja më e madhe - fluturimi i parë i njeriut në hapësirë. Kozmonauti rus Yuri Gagarin bëri një revolucion rreth tokës në anijen kozmike Vostok dhe u ul i sigurt. Kjo ngjarje shënoi fillimin e epokës së transportit hapësinor.

Tani, në fillim të shekullit të 21-të, njerëzimi përdor një shumëllojshmëri të llojeve të transportit, të mundësuar nga motorë të ndryshëm. Shpejtësia e lëvizjes së tyre, lehtësia e përdorimit dhe mirëdashësia mjedisore (siguria për natyrën) rriten. Nga rruga, në siguria mjedisore transporti tani po merr një vëmendje të veçantë. Kjo është arsyeja pse tani në rrugët e qytetit më së shumti transporti më i mirë trolejbusët dhe tramvajet konsiderohen, në transporti hekurudhor Përdoren lokomotivat elektrike dhe trenat elektrikë dhe automjetet elektrike po përdoren gjithnjë e më shumë si transport personal.

6. Papagalli ynë gazmor ju fton të ngjyrosni balonën në mënyrë që të bëhet e bukur dhe e gëzuar. Mund të organizoni një konkurs në klasë për tullumbacen më qesharake.
A keni parë ndonjëherë të vërtetë Balona? Nëse po, na tregoni për përshtypjet tuaja. Në kornizën në të djathtë mund të ngjitni një foto të balonës.

Cilat lloje të transportit ujor ekzistojnë?
Çfarë mund të jetë më romantike se një shëtitje në ujë? Edhe sot e kësaj dite, ka ende diçka të veçantë dhe tërheqëse për udhëtimet detare. Ndoshta kjo lidhet me rrezikun, ndoshta me disa dukuri mistike në det të hapur. Por industria e ndërtimit të anijeve po zhvillohet në mënyrë aktive si gjithë të tjerët. Prandaj, në ky moment ne e dimë se çfarë lloje të transportit ujor ekzistojnë dhe çfarë na nevojitet për të arritur qëllimet tona.
Llojet e transportit ujor klasifikohen sipas llojit të rezervuarëve në të cilët udhëton ky transport dhe llojit të ngarkesës që transportohet. Është logjike që një transport i tillë mund të jetë lumor dhe detar. Për më tepër, mund të jetë mallra ose pasagjer. Ne njohim edhe transportin nënujor, të cilët janë nëndetëse që kryesisht transportojnë mallra të rrezikshme ose kryejnë misione ushtarake. Anijet detare mbërrijnë gjithmonë dhe ankorohen në portet detare ose lumore. Tragetet janë një lloj i veçantë i transportit ujor.
Transporti turistik është një anije që është projektuar për udhëtime dhe udhëtime detare (lumore). Këto janë, para së gjithash, jahte, varka, varka me vela, varka, etj.

Transporti ujor në foton në internet
Transporti ujor, fotot e të cilit i shohim në internet, janë mjete të afta për të transportuar mallra dhe pasagjerë. Por harrojmë se ka edhe tipa të veçantë, të fokusuar ngushtë. Këto janë varka shpëtimi, anije zjarri, për një qëllim të veçantë. Mund të krijohen dhe përdoren gjithashtu anije kërkimore. Është e rrallë të shohësh një transport të tillë ujor në fotografi. Është gjithashtu interesante të shikosh anijet ushtarake, të cilat janë vendet e uljes së avionëve në det. Ata jo vetëm që mahniten me madhësinë e tyre, por edhe me fuqinë dhe pajisjet e tyre teknike. Transporti i mallrave ndahet në ato që transportojnë mallra të thata, cisterna, anije me kontejnerë dhe anije ro-ro. Le të mos harrojmë gjithashtu formë të veçantë anijet - rreth akullthyesve. Aeroplanmbajtëse, shkatërrues, kryqëzorë - kjo terminologji përdoret në punët ushtarake.
Në faqet e udhëtimit shpesh shohim oferta për udhëtime me autobusë uji apo edhe gondola. Ato gjithashtu mund të klasifikohen në mënyrë të sigurt si transport ujor, sepse ato janë të afta të transportojnë njerëz dhe objekte, por megjithatë funksionet kryesore të anijeve të tilla janë lëvizja e ngadaltë nëpër një trup ujor për të eksploruar tërheqjet lokale.

Transporti ujor - pushtues i elementeve detare
Transporti ujor është krijuar për të lëvizur mallra dhe pasagjerë nëpër një trup të caktuar ujor. Në varësi të qëllimit të tij të synuar, karakteristikave strukturore, si dhe aftësive teknike, transporti ujor ka nëntipet dhe klasat e veta.
Uji transporti i udhëtarëve- këto janë anije turistike ose itinerare që lëvizin grupe njerëzish nga një pikë tokësore në tjetrën, me anë të rrugë ujore. Anijet me ngarkesë në bord kanë llojet e tyre, në varësi të kapacitetit mbajtës dhe llojit të produktit që mund të transportohet.
Përfaqësuesit specialë të transportit ujor janë të specializuar vende turistike: jahte, astar, anijet turistike, varka, varka. Ata janë në gjendje të qëndrojnë në det të hapur për një kohë të gjatë dhe t'u ofrojnë pasagjerëve në bord gjithçka që u nevojitet. Gjithashtu një klasë e veçantë e transportit ujor janë super- dhe nëndetëset ushtarake, të cilat kryejnë misione strategjike dhe janë transportues absolutisht të specializuar të njerëzve dhe pajisjeve speciale.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: