Asetet e një prej kompanive më të mëdha ruse të transportit po konsolidohen me një emër të ri. Lundrimet lumore të Kompanisë së Transportit të Lumit Samara në rajonin e Vollgës dhe Kama

Anije Vollga, anije me avull (dhe anije motorike) dhe anije të tjera. fonde për fotografi dhe kartolina të vjetra. Një pjesë e fotos nga arkivi i Vladimir Samartsev.


Pak nga historia e transportit në Vollgë:
Për shekuj me radhë, anijet udhëtuan përgjatë Vollgës vetëm ekskluzivisht nën vela ose me ndihmën e fuqisë së tërheqjes së kafshëve ose njerëzve, domethënë transportuesve maune. Por në fund, koha e anijeve me avull erdhi në lumin e madh rus. Anijet e para me avull në Vollgë u shfaqën në fund të viteve 1810 - në fillim të viteve 1820, ato i përkisnin pronarit të tokës D.P. Kishte gjithashtu dy avullore Volga që i përkisnin princit Vsevolod Vsevolozhsky, i cili në 1817 udhëtoi personalisht me njërën prej tyre për në Kazan. Projektuesi i njërës prej anijeve ishte Pyotr Sobolevsky. Zhvillimi i transportit detar në Vollgë u ngadalësua për shkak të monopolit të sipërmarrësit skocez Charles Bird deri në 1842, dhe gjatë kësaj periudhe u ndërtuan vetëm 16 anije me avull në Vollgë.

Në vitin 1843, me vendim të qeverisë, u krijua Shoqëria e Transportit Vollga me qendër në Shën Petersburg, dhe lundrimi i rregullt i anijeve me avull është organizuar që nga viti 1846. Më pas, kompani të tjera të mëdha të transportit u organizuan në Vollga - "Airplane", "Po Volga", "Caucasus and Mercury", si dhe shumë kompani të vogla që konkurruan me njëra-tjetrën. Transporti lumor i pasagjerëve është konsideruar prej kohësh i padobishëm, kryesisht për shkak të gjatësisë së udhëtimit në anije me avull dhe kostos së lartë të udhëtimit. Vetëm pas një rritje të konsiderueshme të fuqisë së motorëve me avull, anijet me avull u shfaqën në Vollgë, mjaft të shpejta për atë kohë. Në Samara i pari i rregullt fluturimi i pasagjerëve u zhvillua më 16 prill 1860.

Çdo kompani pronare anijesh kishte grupin e vet të veçantë të emrave të anijeve. Kjo u bë në mënyrë që me emrin e anijes të mund të zbulohej lehtësisht se cilës kompani i përkisnin. Në veçanti, kompania e transportit "Përgjatë Vollgës" kishte anijet "Tsar", "Tsarina", "Tsarevich", "Tsarevna", "Sovrani" dhe "Qeveria". Shoqëria Druzhina i emëroi anijet e saj pas shenjtorëve - "Aleksandri", "Pavel", "Mikhail", "Vladimir", "Oleg" dhe "Igor". Emrat më afër temës së udhëtimit u shpikën nga kompania e transportit Samolet - "Traveler", "Wanderer", "Tourist", madje edhe "Telegraph" dhe "Despatch". Disa pronarë caktuan mbiemrat e tyre për anijet - "Subbotin", "Chernov", "Lev Sorokin", "Korolev" dhe "Ivan Lyubimov". Në Nizhny Novgorod kishte anije me avull me emrat "Misisipi", "Kolorado" dhe "Niagara".

Sidoqoftë, së shpejti u ngrit një krizë në industrinë e anijeve me avull në Vollgë. Në 1875, kishte rreth 600 varka me avull që vepronin në lumë, dhe kompanitë e pasagjerëve filloi të vuante shumë nga konkurrenca e ndërsjellë. Shumë kompani filluan të operojnë me humbje, duke mbuluar mezi kostot e karburantit. Si rezultat, kostoja e transportit të anijeve me avull ra, disa kompani falimentuan plotësisht dhe u detyruan të shesin anije dhe prona të tjera për asgjë.

Në vitin 1918, anijet e kompanive private të transportit u shtetëzuan. NË koha sovjetike Kompanitë e ndryshme shtetërore të transportit operuan për një kohë të gjatë, u përdorën anije para-revolucionare. Shumë anije u riemëruan. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Flotilla e Vollgës operoi në Vollgë, e cila kryente transportin ushtarak dhe në Vollga e Epërme dhe në Stalingrad ajo pastronte minat dhe mori pjesë në disa beteja.

01. Kosovaya në Vollgë

02. Kalimi i Vollgës, nr 35

03. Volga, në tërheqje, botuar nga K. Golovkin në Samara

04. Samara, pamje e Vollgës, nr 60

05. Zaton në Samara

06. Vollga, avullore “Mezhen” nr.16 (viti i ndërtimit – 1884, viti i nxjerrjes nga përdorimi i panjohur). Perandori Nikolla II dhe familja e tij e vizituan atë.

07. Vollga, anija me avull "Mezhen"

08. Vollga, anija me avull "Misisipi"

09. Makinë për pastrimin e pjesës së poshtme Volzhskaya nr. 8 "Gryaznukha"

10. Vollga, në skelën e shoqërisë "Kaukazi dhe Mërkuri".

11. Vollga, anije me avull të shoqërisë "Aeroplani" "Princi Vladimir Shenjti"

12. Vollga, një grup pasagjerësh në një anije

13. Vollga, anije pasagjerësh Shoqëria K dhe M ("Kaukazi dhe Mërkuri") Nr. 30

14. Pamje të Vollgës, nisja e avullores

15. Vollga, avullore “Pjetri i Madh”, nr.5

16. Vollga, rimorkiator, nr 13

19. Vollga, pas Zhiguli, nr 67

20. Vollga, "në male"

21. Maune në Vollgë

22. Vollga, avullore “Goncharov” e kompanisë “Airplane”.

23. Karvani në Vollgë, nr 20

25. Samara, bregu afër daçës së Annaev

26. Volga, anije me avull të shoqërisë "Kaukazi dhe Mërkuri" "Field Marshall Suvorov"

27. Volga, avullore e shoqërisë "Kaukazi dhe Mërkuri" "Field Marshall Suvorov", nr.62.

28. Vollga, avullore “Aleksandri II”, fotografi A.P. Vasiliev në Samara

29. Vollga, anija me avull "Gennady Ratkov Rozhnov" e kompanisë "Airplane".

30. Vollga, anija me avull “Alexander” e shoqërisë “Rus”.

31. Samara, avullore “Nizhegorodets”, nr.66

32. Vollga, avullore e shoqerise "Aeroplan", nr.17

33. Vollga, anija me avull "Pushkin", fotograf A.P. Vasiliev në Samara

34. Anija me avull "Tsarevich"

35. Anija me avull "Perandori Nikolla II"

36. Volga, avullore e kompanisë K dhe M

37. Anija motorike "Tsargrad", më vonë u quajt "Uritsky"

38. Vollga, anija me avull “Tsarevich Nikolai”, nr.2

39. Vollga, avullore “Pjetri i Madh” nr.9

40. Rimorkiator "Samara"

41. Volga, anija me avull "Dvoryanka"

42. Anija me avull “Komuna e Parisit”, dhe në të majtë rimorkiatori “Bednota”

43. Anija me avull "Kremlin"

44. Vollga, rimorkiator "Ukrainets" afër fshatit Batraki (tani Oktyabrsk), 1927

45. Anija me avull "Vasily Lebedev-Kumach"

46. ​​Vollga, vapor pranë fshatit. Morkvashi (tani Zhigulevsk), 1930

47. Volga, avullore "K.S. Stanislavsky", foto nga Semyon Fridlyand, 1950 (ndërtuar në 1909, dekomisionuar në 1973)

48. Volga, anije afër Nizhny Novgorod, foto nga Semyon Fridlyand, 1950

49. Volga, anije afër Nizhny Novgorod, foto nga Semyon Fridlyand, 1950

50. Vollga, anijet me avull "Pavel Bazhov" dhe "Vera Figner" stacioni i lumit Kazan, foto nga Semyon Fridland, 1950

I ftoj të gjithë në grupin "Historia e Rajonit të Vollgës dhe lumit Vollga"

Tregu i dytë më i madh i lundrimit lumor në Rusi, pas Moskës dhe Shën Petersburgut, është rajoni i Vollgës, i treti është Krikamye. E cila, në përgjithësi, është e natyrshme dhe mjaft e drejtë. Tregjet Volzhsky dhe Kama udhëtim në lumë i formuar shumë kohë më parë dhe nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme këtë sezon. Si më parë, drejtuesit e tyre janë të dyja kompanitë lokale - Samara Sputnik-Hermes, Nizhny Novgorod GAMA, dhe kompanitë kapitale - Moska Vodohod dhe Shën Petersburg Infoflot. Kama, një operator relativisht i vogël, por i shumtë në Perm, gjithashtu jeton një jetë aktive lundrimi.

Duhet të theksohet gjithashtu se gjatë lundrimit aktual ata duhet të punojnë në kushte të vështira, duke marrë parasysh faktin se situata e ujit në Vollgë në rajonin e Nizhny Novgorod doli të ishte jashtëzakonisht e tensionuar. Thellësitë e kufizuara nuk lejojnë që anijet më të mëdha motorike me 4 kuvertë të kalojnë nëpër bravat Gorodets sot. Sidoqoftë, nuk ka shumë anije lundrimi të kësaj klase që operojnë në qytetet poshtë lumit, dhe për këtë arsye shumica e operatorëve nuk duhej të ndryshonin seriozisht rrugët e planifikuara të lundrimit.

Samara

Samara ka qenë prej kohësh prirje e "modës" së lundrimit në Vollgë. Nga operatorët e kryeqytetit, kompania operon këtu "Vodhod". Kësaj radhe ajo dërgoi këtu astarin e saj me katër kuvertë "Konstantin Korotkov"(projekti 301). Përveç kësaj, banorët e Samara dhe Kazan shërbehen nga një tjetër anije motorike Vodokhodovsky - "Semyon Budyonny"(projekti 92-016). Tashmë prej disa vitesh funksionon dega Samara e kompanisë së Shën Petersburgut. "Infoflot". Këtë vit, ai, duke vepruar si agjent i përgjithshëm i dy pronarëve të anijeve - Kompania e Transportit të Lumit Bashkir dhe Volgograd "Cruise", organizon turne në anijet e tyre me dy dhe tre kate "Salavat Yulaev" Dhe "Alexander Nevskiy" projektet 305 dhe 588, respektivisht. Kompania e operatorit Perm gjithashtu intensifikoi aktivitetet e saj në Samara "Turne ekspres", e cila ka zyrën e saj të shitjeve këtu. Anija e saj "Rusia e Madhe"(projekti 588, ish “Gjenerali N.F. Vatutin”) në fund të sezonit do të jetë në këtë qytet, prej nga do të shkojë në Rostov-on-Don dhe Kerç.

Ndër operatorët vendas është një agjenci udhëtimesh "Udhëtime në Samara". Këtë vit operon dy anije: Kabargin (projekti 588) dhe "Pallada"(projekti 305). Një muaj më parë, Kabargin u bë pronë e kompanisë dhe u riemërua "Princi Donskoy". Anija niset në udhëtime 2-6-ditore, dhe gjithashtu do të shkojë në turne të gjata 1-2 javësh në Astrakhan, Goritsy, Moskë dhe tashmë ka vizituar Rostov-on-Don. Anija e dytë me motor "Pallada" është planifikuar të përdoret nga korriku deri në mes të shtatorit si në rrugë të shkurtra për në Kazan, Ulyanovsk dhe në rrugë më të gjata për në Murom. Nizhny Novgorod, Astrakhan, Perm.

Kompania "Volgaples" këtë sezon ajo operon dy nga anijet e veta: “A.I. Herzen"(projekti 588), i cili gjithashtu u shërben turistëve nga Kazan dhe Saratov, dhe "Dmitry Pozharsky"(projekti 588), që mbulon një gjeografi më të gjerë klientësh, e cila përfshin shumë qytete në rajonin e Vollgës dhe Shën Petersburg. Anijet e tjera të operatorit janë me qira: "Kapiteni Pushkarev"(projekti 26-37) - në Perm në VolgaWolga, "Kozmonauti Gagarin"(projekti 588) - në Nizhny Novgorod në Infoflot. Një tjetër veteran i tregut të lundrimit në lumin Samara, Aquarius-Tour, duket se ka ndaluar aktivitetet e tij të lundrimit pas dështimit të vitit të kaluar me anijen Cezar.

Prezantuesja kompani lundrimi Rajoni i Vollgës mbetet ende "Sputnik-Hermes". Flota e saj sot përfshin katër anije: katërkatëshe "Fedor Dostojevski"(projekti 301), "Kirurgu Razumovsky", “F.I. Panferov"(projektet 588) dhe me tre kuvertë "Valery Chkalov"(projekti 26-37). Nga këto, Chkalov është anija e vetë kompanisë, dhe pjesa tjetër i përkasin Kompanisë së Transportit Kama dhe janë të vendosura në Sputnik-Hermes në qira afatgjatë me ekuipazhin. Kjo do të thotë se tregon CEO Natalia Denisova, që pronari i anijes ka licencë transporti dhe qiramarrësi është tërësisht përgjegjës për shërbimin e lundrimit të anijes. I caktohet edhe ripajisja dhe riparimi i anijeve motorike, natyrisht me shpenzimet e veta, të cilat, në përputhje me kërkesat e regjistrit të lumenjve, duhet të kryhen rregullisht. Le të vërejmë edhe një fakt, i cili është shumë i rëndësishëm për një kontigjent të caktuar udhëtarësh: të gjitha anijet e kompanisë kanë wi-fi-n e tyre.

Siç na tha znj. Denisova: “Që nga viti i kaluar, kompania ka ndryshuar disi oraret e zakonshme të anijeve të saj turistike. Dhe tani nëse, për shembull, shkojmë në Astrakhan, atëherë shkojmë brenda natës. Kjo u lejon atyre që dëshirojnë të shkojnë për peshkim në deltën e Vollgës, dhe më pas të kapin anijen gjatë rrugës. Në Kama i kushtuam vëmendje të veçantë parkingut në Sarapul. Nga këtu është e mundur të organizohet ekskursione interesante në Izhevsk, i cili është vetëm 60 km larg. Ne po përpiqemi të fusim risi të tjera në programet ekzistuese të tureve tona të lundrimit. Kështu, ata filluan të ndërtonin një fluturim fundjavë pak më ndryshe nga Samara në Kazan, i cili dukej se ishte i njohur për të gjithë për një kohë të gjatë. Tani anija jonë niset të premten dhe kthehet të dielën jo në mëngjes, si më parë, por në mbrëmje, gjë që i lejon turistët të qëndrojnë më gjatë në Kazan.

Nizhny Novgorod

Kompania vepron si operatori kryesor i lundrimit në Nizhny Novgorod, ish-kryeqyteti i rajonit të Vollgës GAMA. Përsëri menaxhon 6 anije lundrimi anijet e pasagjerëve. Njëri prej tyre, trekatësh "A.S. Popov"(projekti 588), përsëri shkoi në Shën Petersburg - vendi i vendosjes së tij të përhershme verore, ku vazhdoi të kryente fluturime të shumta 3-ditore për në Valaam. Dy anije të tjera, me dy kate "Alexander Sveshnikov" Dhe "Aldan", udhëtoni në të gjithë Vollgën, duke marrë në bord turistë nga Nizhny dhe nga qendrat e tjera të rajonit të Vollgës.

Por shqetësimi dhe krenaria kryesore e kompanisë është, natyrisht, linja e transportit dhe pasagjerëve Moskë - Astrakhan, e cila funksiononte që në kohën sovjetike. GAMA ishte në gjendje ta ruante dhe ta rivendoste atë, edhe pse në një formë pak më ndryshe se më parë. Sidoqoftë, të njëjtat anije me motor me tre kate të mbijetuara të Projektit 26-37 vazhdojnë të lundrojnë përgjatë rrugës ujore të shkelur mirë sipas planit: "Afanasy Nikitin", "Revolucioni i Tetorit", "Ivan Kulibin".

Për më tepër, për shumë vite rreshta të rehatshëm Vodokhod janë vendosur në Nizhny Novgorod: me katër kuvertë "Georgy Zhukov" Dhe "Mikhail Frunze"(të dy projektet 92-016). Gjatë sezonit të lundrimit 2014, ata do të udhëtojnë përsëri përgjatë rrugëve të tyre të zakonshme të Vollgës, si dhe në Don, Kama dhe Belaya.

Kazan

Nuk do të ketë shumë lundrime të drejtpërdrejta lumore me origjinë direkt në Kazan këtë vit, pasi kanë mbetur vetëm dy anije, krahasuar me katër të vitit të kaluar me bazë në këtë qytet me një milion banorë. Dhe midis tyre është një astar i modernizuar me 4 kuvertë “F.I. Panferov", e cila operohet nga kompania "Sputnik-Hermes". Disa vjet më parë, meqë ra fjala, Parfenov u mor me qira nga kompania lokale Volzhskie Travel. Dhe ajo organizon këtë lundrim turne lundrimi në 2 kuvertë anije pasagjerësh "Boris Polevoy"(pr. 305), e cila do të blihet nga ish-pronari i saj - një tjetër agjenci udhëtimesh Kazan "Admiral". "Polevoy" shkon në turne të fundjavës dhe ecje të gjata përgjatë Vollgës, do të arrijë në Bolgar dhe Tver dhe do të vizitojë Perm, Astrakhan dhe Elabuga. Përveç kësaj, një numër i kompanive operatore do të kryejnë disa turne direkt nga Kazan për lundrim. Mes tyre do të jenë anijet e kompanive GAMA, Vodokhod, Infoflot dhe disa të tjera.

Permian

Një numër i konsiderueshëm i kompanive të operimit të lundrimit janë vendosur prej kohësh në këtë qendër rajonale në lumin Kama. Edhe pse për disa arsye jo shumë njerëz, madje edhe në industrinë e turizmit, e dinë që Perm dhe rrethinat e tij, kryesisht Uralet, bëjnë një jetë shumë intensive lundrimi. Si rezultat i natyrshëm, tregu lumor i rajonit po zgjerohet rregullisht. Këtë verë, më shumë anije pasagjerësh po operojnë këtu përsëri se një vit më parë.

Në veçanti, një anije motorike vjen këtu për herë të parë "Anatoly Papanov"(projekti 588) Agjenci turistike Rostov "Udhëtimi", e cila hapi degën e saj në qytet. Orari i lundrimit në Papanova nga 20 qershori përfshin udhëtime 3-ditore për në Çajkovski dhe kthim, dhe udhëtime 17-19-ditore në Shën Petersburg dhe Rostov. Filloi gjithashtu punën në Perm kompani e re "Flota e Turit Kama", prekur me Kompania e Transportit OJSC Kamskoe kompania e transportit lumor» - pronari kryesor i anijeve të këtij pellgu lumor. Së bashku me kompaninë "Kama-Udhëtim", ajo është e angazhuar në servisimin e anijes motorike "Pavel Bazhov" (projekti 588), e cila gjatë lundrimit 2013 ishte nën mbikëqyrjen e kompanisë VolgaWolga.

Nga ana tjetër, operatori Perm "VolgaWolga"- ndarja e lundrimit të lokalit kompani udhëtimi Sputnik RMK merr me qira dy anije pasagjerësh për lundrim 2014: "Mikhail Kutuzov" Dhe "Kapiteni Pushkarev", anije me tre kuvertë, por të projekteve të ndryshme - 588 dhe 26-37, dhe pronarët e anijeve - Kama Shipping Company dhe Volgaples (Samara), respektivisht. Për më tepër, nëse kompania kishte punuar tashmë me anijen e parë për dhjetë vjet, atëherë ishte hera e parë që ajo merrte me qira të dytën.

Kompania operatore "Gjuetari" organizon programe lundrimi në dy anije të Projektit 588: "N.V. Gogol", me të cilin ky nuk është sezoni i parë dhe "Ural", kompania po punon me të për herë të parë. Anija e fundit quhej më parë "Taras Bulba" dhe i përkiste IC që nuk ekziston më "Ural". "Hunter", siç tha specialisti kryesor i kompanisë Konstantin Kletskov, i kushton vëmendje të shtuar program argëtues gjatë lundrimeve. Prandaj, klientela e saj kryesore janë të rinjtë ose ata që e konsiderojnë veten të tillë. Për më shumë se pesë vjet, një tjetër kompani operatori, Kama-Travel, ka marrë me qira anijen "Kozma Minin"(projekti 588) nga Kompania e Transportit Kama - partneri i saj zyrtar. Këtë vit, anija nën komandën e saj kryen turne lundrimi nga Perm nga 23 qershori deri më 10 tetor. Rrugët - nga Tchaikovsky në Astrakhan dhe Yaroslavl.

Një tjetër kompani Perm "Kuban" që nga mesi i viteve '90 ka operuar një anije motorike me tre kate "Alexander Fadeev"(projekti 588), duke e marrë sërish me qira nga Kompania e Transportit Kama. Dhe nga 30 maji deri më 27 shtator ai vazhdon të punojë me të në lundrimin e vitit të 14-të. Kontigjenti kryesor i lundrimit në bordin e kësaj anijeje janë njerëz të moshës së mesme e lart dhe me të ardhura përkatëse. Është interesante që "Kuban" refuzoi turne të shkurtra që zgjasin 2-3 ditë, kryesisht sepse njerëzit shpesh, dhe me të drejtë, i quajnë "fluturime të dehur". Kjo është bërë, sipas zv.drejtorit Anna Gulyaeva, për të mos dëmtuar imazhin e kompanisë, “duke u pozicionuar si një operator serioz lumi”. Kështu këtë sezon, Fadeev operon lundrime që zgjasin 6-18 ditë në Kazan, Volgograd, Shën Petersburg dhe destinacione të tjera.

Kompania "Turë ekspres"(aka « Flota e lundrimit"Rusich") vepron si pronar i anijeve motorike "Rusi vendas"(projekti 26-37, emrat e mëparshëm "Clement Gottwald", "Katerina e Madhe") dhe "Rusia e Madhe", e cila tashmë është përmendur. "Native Rus" transporton turistë nga Perm kryesisht përgjatë Kama, Vollgës së mesme dhe të poshtme, dhe gjithashtu shkon në udhëtime të gjata. "Rus the Great", i cili ka status detar, kryen fluturime për në Ishujt Solovetsky me një kalim të drejtpërdrejtë përgjatë det i bardhe, përveç kësaj, me lundrimin aktual do të fillojë të arrijë në Detet Azov dhe të Zi. Megjithatë, kjo anije do të kalojë sezonin e ardhshëm jo në tokën e saj të lindjes së Permit, por kryesisht në Moskë dhe Shën Petersburg.

Mbetet të thuhet për transportin e lundrimit në degën më të madhe të Kama - lumin Belaya. Këtu në Ufa, për të dytin vit radhazi, turistët shërbehen nga një motoanije e vogël me dy kate. "Bashkortostan" projekti 305. Lundrimi i tij këtë herë do të zgjasë nga data 25 maj deri më 17 shtator. Operatori dhe në të njëjtën kohë pronari i anijes është i bazuar drejtpërdrejt në Belaya. Në navigacion, "Bashkortostan" njoftoi udhëtime lundrimi në Nizhny Novgorod, Moskë, Astrakhan, si dhe në një rrugë të re për në Cheboksary që zgjat nga 7 deri në 17 ditë.

Përgatitur nga Igor Gornostaev

Shpërndarja e anijeve turistike gjatë lundrimit lumor në 2014.
(Rajoni i Vollgës dhe rajoni i Kamës)

Pronari i anijeve / Qiramarrësi

Anije motorike

Projekti

Samara

"Sputnik-Hermes"

"Fedor Dostojevski"

« Kirurg Razumovsky»

“F.I. Panferov"

"Valery Chkalov"

"Vodhod"

"Konstantin Korotkov"

"Semyon Budyonny"

"Infoflot"

"Salavat Yulaev"*

"Alexander Nevskiy"

"Turne ekspres"

"Rusia e Madhe"

"Udhëtime në Samara"

"Princi Donskoy"

"Pallada"

"Volgaples"

“A.I. Herzen"

"Dmitry Pozharsky"

Nizhny Novgorod

GAMA

"A.S. Popov"

"Alexander Sveshnikov"

"Afanasy Nikitin"

"Revolucioni i Tetorit"

"Ivan Kulibin"

"Vodhod"

"Georgy Zhukov"

"Mikhail Frunze"

Kazan

"Sputnik-Hermes"

“F.I. Panferov"

"Udhëtime në Volga"

"Boris Polevoy"

Permian

"Gjuetari"

"N.V. Gogol"

"VollgaVolga"

"Mikhail Kutuzov"

"Kapiteni Pushkarev"

"Udhëtimi"

"Anatoly Papanov"

"Flota e Turit Kama"

"Pavel Bazhov"

"Kama-Udhëtim"

"Kozma Minin"

"Kuban"

"Alexander Fadeev"

« Turne Express"

Kompania e Transportit të Lumit Bashkir

"Bashkortostan"

Kompanisë së falimentuar OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker mund t'i jepet një shans për të shpëtuar kompaninë. Administratori i falimentimit të ndërmarrjes, Vitaly Shemigon, nisi një procedurë për zëvendësimin e aktiveve të kompanisë, në kuadrin e së cilës flota dhe asetet e tjera të kompanisë së transportit detar mund të transferohen plotësisht te kompania pasardhëse. Ekspertët besojnë se në këtë mënyrë menaxheri po përpiqet të ruajë dikur më të madhin Rusia qendrore kompani transporti


Menaxheri i falimentimit të kompanisë së falimentuar OJSC Volga Oil Shipping Volgotanker, Vitaly Shemigon, synon të nisë një procedurë zëvendësimi të aseteve në ndërmarrje. Çështja përkatëse është përfshirë në rendin e ditës të mbledhjes së kreditorëve të caktuar për 26 janar. Kështu thuhet në mesazhin e menaxherit të datës 11 janar, të publikuar në Regjistrin e Unifikuar Federal të Informacionit të Falimentimit.

OJSC Volga Oil Shipping Company Volgotanker u regjistrua në Samara në 1992. Sipas sistemit SPARK-Interfax, 73.85% e aksioneve të kompanisë i përkasin Trinfico CJSC, dhe 20% të tjera kontrollohen nga Agjencia Federale e Menaxhimit të Pronës. Të ardhurat e kompanisë në 2016 arritën në 209.5 milion rubla, fitimi neto - 97.6 milion rubla.

Nga fillimi i viteve 2000, Volgotanker ishte kompania më e madhe e transportit të naftës në pjesën qendrore të Rusisë. Kompania zotëronte 353 anije me një kapacitet total mbajtës prej më shumë se 1.2 milion ton dhe përbënte rreth 10% të eksporteve totale të naftës ruse. Deri në vitin 2000, kompania e transportit i përkiste strukturave YUKOS, por më pas ndryshoi disa herë pronarët. Në vitin 2007, Shërbimi Federal i Taksave filloi falimentimin e kompanisë, i cili vazhdon edhe sot e kësaj dite. Procedura u drejtua nga Alexander Volzhanin, në shkurt 2014 ai u zëvendësua nga Vitaly Shemigon, një anëtar i NP të Moskës "SRO NAU "Delo". Kompania ka prezantuar procedurat e falimentimit.

Kur u prezantua procedura e monitorimit, borxhi ndaj autoriteteve fiskale arriti në 3.3 miliardë rubla. Deri në vitin 2011, sipas SPARK-Interfax, llogaritë e pagueshme u rritën në 6.02 miliardë rubla. Sipas informacioneve nga procesverbali i mbledhjes së kreditorëve në prill 2015, borxhi ra në 1.3 miliardë rubla. Regjistri i kreditorëve përfshin Shërbimin Federal të Taksave me pretendime për 1.29 miliardë rubla, Nefteflot CJSC me bazë në Samara (3.8 milion rubla) dhe PKP Tanker-Service LLC nga Astrakhan (350 mijë rubla).

Nuk ishte e mundur të zbulohej pse menaxheri vendosi të fillonte procedurën e zëvendësimit: në një bisedë telefonike, zoti Shemigon deklaroi se sapo ishte kthyer nga pushimet dhe "kishte nevojë për një kohë për t'u zhytur në biznes".

Siç u tha "Kommersant-Volga" avokat Dmitry Natarius, zëvendësimi i aseteve është një nga llojet e përmbushjes së pretendimeve të kreditorëve dhe rivendosjes së aftësisë paguese të kompanisë, e cila përdoret nëse menaxheri përballet me detyrën e ruajtjes së ndërmarrjes si një kompleks i vetëm pronësor.

Në këtë rast, në bazë të pasurisë së të falimentuarit krijohet një shoqëri e re aksionare, aksionet e së cilës shiten me abonim të hapur. Të ardhurat nga shitja e tyre përdoren për të shlyer kërkesat e kreditorëve. Nëse kjo i lejon të falimentuarit të shlyejë plotësisht borxhet, aftësia paguese e kompanisë konsiderohet e rivendosur dhe procedura e falimentimit përfundon.

“Në mënyrë tipike, zëvendësimi i aseteve përdoret nëse i gjithë kompleksi i pasurisë së një ndërmarrje ka më shumë vlerë se shuma e aseteve të saj. Ndarja e pronës dhe nxjerrja e saj në ankand mund të nënkuptojë zhvlerësim të pronës,” tha zoti Natarius.

Që nga fillimi i falimentimit, asetet e Volgotanker u nxorën në ankand, kështu që flota e kompanisë u reduktua ndjeshëm. Sipas Regjistrit Rus të Lumenjve, kompania ende zotëron 46 anije për qëllime të ndryshme. Një pjesë e konsiderueshme e flotës së kompanisë u transferua në degën e saj nga Ufa - CJSC Shipping Company BashVolgotanker, flota e së cilës përbëhet nga 147 anije.

Ishin aksionet e BashVolgotanker që u konsideruan si pasuria kryesore e kompanisë së falimentuar. Pozicioni i degës Ufa u forcua në vitin 2017, kur kompania u bë fituese e një kontrate të madhe të Rosneft PJSC për transportin e produkteve të naftës në 2018-2022 për një shumë totale prej gati 11.6 miliardë rubla.

Siç shpjegoi Dmitry Natarius për Kommersant-Volga, procedura e zëvendësimit të aktiveve bën të mundur transferimin e aktiveve jo-materiale te një person i ri juridik: licencat, markat tregtare, emri i markës dhe aksionet e filialeve.

Gjithashtu, asetet e kompanisë së transportit që janë shitur më parë nën çekiç mund të transferohen në bilancin e personit të ri juridik nëse Vitaly Shemigon arrin t'i kthejë ato në pasurinë e falimentimit. Në fund të vitit 2017, ai ngriti një padi në Gjykatën e Arbitrazhit të Moskës për të kundërshtuar rezultatet e ankandit të vitit 2009, gjatë të cilit dhjetë gjykata tipe te ndryshme dhe takimet iu shitën LLC "Kompania me shumë profil "Consultservis"" nga Astrakhan. Pastaj dolën nën çekiç maunat e cisternave të naftës të tipit Belskaya, rimorkiatori shtytës Shlyuzovoy-47, anija motorike udhëtuese Volna, stacionet për pompimin e naftës dhe naftës dhe anije të tjera. Nuk ka të dhëna për vlerën e tyre në dokumentet gjyqësore, ekspertë të zonës transporti lumor vini re se kostoja e një anijeje varet nga gjendja e saj: anijet e të njëjtit lloj mund të shiten si me çmimin e hekurishteve ashtu edhe si një aktiv pune.

Megjithatë, më 20 dhjetor, gjykata mbështeti kërkesat e menaxherit për vendosjen e masave të përkohshme për asetet e diskutueshme, duke i ndaluar FBU "Administrimi i Basenit të Vollgës të Ujërave të Brendshme" të regjistrojë kalimin, përfundimin ose kufizimin e të drejtave pronësore ose ndryshimin e portit të regjistrimin e anijeve.

Drejtori i Përgjithshëm i grupit të konsulencës "DSTS Finance Consulting" Dmitry Tsibizov beson se përpjekja e menaxherit për të kthyer aktivet në pasurinë e falimentimit është një hap logjik për të rritur likuiditetin e ndërmarrjes përpara se të fillojë procedurën për zëvendësimin e aktiveve. Duke kthyer një pjesë të flotës së shitur në bilancin e kompanisë, rrit atraktivitetin e kompanisë për aksionerët e ardhshëm.

"Duke i kthyer aktivet likuide kompanisë dhe duke rivendosur aftësinë paguese të saj, ai jo vetëm që mund të kënaqë kërkesat e kreditorëve, por edhe të shpëtojë kompaninë," thotë z. Tsibizov.

Nuk ishte e mundur të zbulohej pozicioni i kreditorëve për këtë çështje: shërbimi për shtyp i Shërbimit Federal të Taksave të Rusisë nuk ishte në gjendje të jepte një koment të menjëhershëm. Përfaqësuesit e Nefteflot dhe Tanker-Service refuzuan të diskutojnë këtë temë. Sidoqoftë, Dmitry Natarius beson se administruesi i falimentimit ka diskutuar ndoshta zëvendësimin e aseteve me kreditorët dhe ka një probabilitet të lartë që ata të mbështesin propozimin e tij. Avokati beson se vlera e aksioneve të ndërmarrjes që do të krijohen në procesin e zëvendësimit të aseteve duhet të mbulojë pretendimet e kreditorëve.

“Menaxheri duhet ta kishte studiuar këtë çështje dhe ndoshta e di se çfarë vlere përfaqësojnë asetet e kompanisë për të nisur procesin,” përmbledh eksperti.

Asnjë nga bashkëbiseduesit e Kommersant-Volga nuk filloi të parashikonte se cilat struktura mund të bënin ofertë për blerjen e ndërmarrjes, e cila do të merrte flotën e një prej kompanive më të mëdha ruse të transportit. Megjithatë, duke pasur parasysh praninë e kontratave të gjata të naftës dhe bazën solide të pronës së Volgotanker, sigurisht që do të ngjall interes tek investitorët e mundshëm, thonë ekspertët.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: