Tragjedia misterioze e anijes së pasagjerëve SS Morro Castle. Misteri i Kalasë Morro - Anije të tjera

Eseja e paraqitur më poshtë i nënshtrohet Ligjit të Federatës Ruse të 9 korrikut 1993 N 5351-I "Për të Drejtat e Autorit dhe të Drejtat e Përafërta" (i ndryshuar më 19 korrik 1995, 20 korrik 2004). Heqja e shenjave të "të drejtës së autorit" të postuara në këtë faqe (ose zëvendësimi i tyre me të tjera) gjatë kopjimit të këtyre materialeve dhe riprodhimi i mëpasshëm i tyre në rrjetet elektronike është shkelje e rëndë e nenit 9 ("Shfaqja e të drejtës së autorit. Prezumimi i autorësisë.") të Ligji i përmendur. Përdorimi i materialeve të postuara si përmbajtje në prodhimin e llojeve të ndryshme të materialeve të shtypura (antologji, almanak, antologji, etj.), pa treguar burimin e origjinës së tyre (d.m.th. siti "Krimet misterioze të së kaluarës" (http:// www.. 11 ("E drejta e autorit të përpiluesve të koleksioneve dhe veprave të tjera të përbëra") të të njëjtit ligj të Federatës Ruse "Për të drejtat e autorit dhe të drejtat e lidhura".
Seksioni V ("Mbrojtja e të drejtave të autorit dhe të drejtave të lidhura me të") i ligjit të përmendur u ofron krijuesve të faqes "Krimet misterioze të së kaluarës" mundësi të shumta për të ndjekur penalisht plagjiaturët në gjykatë dhe për të mbrojtur interesat e tyre pasurore (duke marrë nga të pandehurit: a) kompensim, b) kompensim për dëmin moral dhe c) humbje fitimesh) për një periudhë 70-vjeçare nga data e të drejtës së autorit tonë (d.m.th. të paktën deri në vitin 2081).

©A.I.Rakitin, 2011-2012

©"Krimet misterioze të së shkuarës", 2011-2012.

Faqet: (1)

faqe 1 Në historinë botërore të lundrimit, ngjarjet tragjike të lidhura me zjarrin në anijen amerikane të lundrimit Morro Castle në shtator të vitit 1934 dallohen. Ndër fatkeqësitë anijet e pasagjerëve
Nuk mund të thuhet se historia e Kalasë Morro nuk ishte e njohur për banorët e Bashkimit Sovjetik. Një artikull emocionues, megjithëse shumë i njëanshëm për tragjedinë e kësaj anijeje u botua në revistën popullore "Teknologjia për të rinjtë" për këtë astar u fol në institutet e ndërtimit të anijeve, duke përmendur si shembull të të gjitha llojeve të llogaritjeve të gabuara inxhinierike dhe veprimeve të gabuara të ekuipazhit; në rast emergjence. Sidoqoftë, siç do të shohim nga sa vijon, akuza të tilla nuk janë plotësisht të sakta dhe vetë fotografia e tragjedisë në "versionin sovjetik" të saj është e njëanshme dhe nuk korrespondon shumë me realitetin. Agitprop Sovjetik, duke ekspozuar "mbretërinë e dollarit të gjithëfuqishëm", i zgjidhi problemet e tij ideologjike, si gjithmonë, në mënyrë cinike dhe mjaft të ngathët.
E vendosur në janar 1929 në një kantier detar në qytetin amerikan të Newport News, Kalaja Morro, si binjaku i saj Oriente, simbolizonte një përparim të vërtetë në fushën e ndërtimit të anijeve pasagjerësh. Projektuesi i përgjithshëm i të dy anijeve, Theodore Ferris, e bazoi projektin e tyre në një koncept vërtet revolucionar - të gjithë pasagjerët duhej të kishin kabina me vrima. Nëse më parë, edhe në avionët më luksozë, qindra pasagjerë të "klasit të tretë" u detyruan të grumbulloheshin në qelitë e mjerueshme me shumë vende me një sipërfaqe më të vogël se një ndarje hekurudhore dhe, për më tepër, nën vijën e ujit, atëherë sipas konceptit të Theodorit. Ferris, të gjitha kabinat e pasagjerëve të anijeve të reja u zhvendosën në sipërfaqe. Ky ishte një hap i paprecedentë përpara në industrinë botërore të ndërtimit të anijeve të lundrimit. Vetë koncepti i "klasës" tani ka humbur gjerësisht kuptimin e tij - në vend të klasave "luks", "i parë", "i dytë", "i tretë" dhe "pa klasë", në "Morro Castle" dhe "Orient" kishte vetëm dy - "e para" dhe "turiste". Dallimi mes tyre kufizohej vetëm në sipërfaqen e ambienteve, ndërsa pajisjet e kabinave ishin pothuajse identike. Nga njëra anë, anijet nuk kishin luksin fantastik të dhomave "luksoze" dhe nga ana tjetër, mjerimi i turpshëm i klasës "të tretë" u zhduk. Kabinat e pasagjerëve janë projektuar në stilin minimalist karakteristik të dizajnit të brendshëm të viteve 20. shekullin e kaluar, mobiljet ishin komode, funksionale, ngjyra e bardhë mbizotëronte në dizajnin e ambienteve të pasagjerëve. Disa kabina të klasit të parë kishin banjë, disa jo. Megjithëse shtypi amerikan i quajti menjëherë të dyja anijet "jahte milionerësh", një emër i tillë nuk ishte i drejtë - "Morro Castle" dhe "Oriente" doli të ishin shumë demokratike, të balancuara në aksesin e tyre në të gjithë gamën e shërbimeve të ofruara, të përshtatshëm dhe të rehatshme. Të gjitha atributet e një jete magjepsëse në një lundrim - një palestër, një pishinë, një fushë mini golfi, restorante, bare dhe salla vallëzimi në tre kuvertë - ishin njëlloj të disponueshme për të gjithë pasagjerët. Një miliarder dhe një stenograf i zakonshëm mund të takohen në të njëjtën pistë kërcimi. Për më tepër, ata madje mund të kishin kabina në të njëjtën kuvertë.

“Morro Castle” në momentin e nisjes. Një fotografi shumë e mirë që ju lejon të shihni pozicionin relativ të kuvertës së pasagjerëve: "A" (i njohur edhe si kuvertë e varkave), "B" (kuverta e shëtitores, e quajtur kështu për shkak të pranisë së galerive me xham në të dy anët) , “C” dhe “D” me ballkone te zhvilluara ne pjeset e pasme. Poshtë kuvertës kishte edhe tre kuverta të tjera, njëra prej të cilave (E Deck) përmbante një numër të vogël të kabinave më të lira të pasagjerëve. Zonat e "pasagjerëve" dhe "shërbimit" të anijes ishin rreptësisht të përcaktuara, kalimet e ndërsjella nga një zonë në tjetrën ishin të ndaluara dhe ishin të mundura vetëm me miratimin e oficerëve të lartë që kishin çelësat e dyerve përkatëse. Rreth kësaj tipar i projektimit Ne ende do të duhet të flasim për "Kështjellën Morro" - është shumë e rëndësishme për një kuptim të saktë të ngjarjeve tragjike që ndodhën në bordin e anijes në vjeshtën e vitit 1934.

Me një gjatësi prej 155 m dhe një zhvendosje prej 11.520 tonësh, Kalaja Morro zhvilloi një shpejtësi prej 20 nyjesh (37-38 km/h). Anija nuk ishte konceptuar fillimisht si një linjë transatlantike, dhe për këtë arsye nuk kishte nevojë të arrinte fare shpejtësi të lartë. “Morro Castle” do të operohej në linjat e Karaibeve, kohëzgjatja mesatare e të cilave nuk kalonte një javë. Anija kishte sistemin më të avancuar të shtytjes turbo-elektrike për atë kohë: turbogjeneratorët e fuqizuar nga kaldaja gjeneronin tension që fuqizonin motorët elektrikë që rrotullonin drejtpërdrejt boshtet e helikës. Kjo skemë u konsiderua ekonomike për sa i përket konsumit të karburantit, përmirësoi ndjeshëm manovrimin në të gjitha mënyrat e shtytjes dhe kontrollueshmërisë së anijes, dhe në të njëjtën kohë uli ndjeshëm zhurmën dhe dridhjet e sistemit të shtytjes me shpejtësi të plotë. Kjo e fundit ishte veçanërisht e rëndësishme nga pikëpamja e komoditetit të pasagjerëve.

Foto në të majtë: një pikturë që përshkruan "Kështjellën Morro" në oqeanin e hapur (autori, për fat të keq, nuk dihet). Foto në të djathtë: "Oriente" - një binjak i plotë i "Morro Castle" - në parkingun në Havana. Një fotografi e shkëlqyer që ju lejon të gjykoni përmasat dhe përmasat e astarit. Pajtohem, ju mund të admironi një anije të tillë!

Kapaciteti nominal i anijes ishte 489 pasagjerë të të dy klasave dhe 240 persona. ekipet. "Kështjella Morro" hyri në shërbim në gusht 1930 (vetëm pak më shumë se një vit e gjysmë pas shtrimit të saj), dhe binjaku i saj "Oriente" - në dhjetor të të njëjtit vit. Pronarët e të dy anijeve ishin kompania e madhe amerikane e anijeve Ward Line, e cila ekzistonte që nga viti 1841.
U vendos që anija të përdorej në linjën Nju Jork-Havana-Nju Jork. Kalaja Morro u nis në udhëtimin e saj të parë tregtar më 23 gusht 1930, duke mbuluar distancën deri në Havana në 59 orë. Ky nuk ishte një rekord, Mauritania më e madhe, për shembull, dikur "arriti në Havana" në më pak se 50 orë, por e përsërisim, rekordet e shpejtësisë nuk ishin aspak qëllimi i projektuesve, ndërtuesve dhe pronarëve të Kalasë Morro. Kjo e fundit u pozicionua si një fjalë e re në traditën e krijuar pushime në det dhe kjo është arsyeja pse interesi për linjën e linjës ishte i madh. Me mbërritjen e Morro Castle në Havana, përfaqësuesit e kompanisë Ward Line organizuan një pritje gala, në të cilën ishin të ftuar jo vetëm pasagjerët e fluturimit të parë, por edhe zyrtarët më të lartë të shtetit, dhe mes tyre - Presidenti i Kubës. Gerardo Machado dhe Morales.
Udhëtimet në Kalanë Morro shumë shpejt u bënë të njohura në mesin e amerikanëve. Ne do të duhet të shqyrtojmë arsyet e këtij popullariteti në këtë ese - ato nuk janë aq të dukshme sa mund të mendohet në fillim - por zyrtarisht besohej se njerëzit tërhiqeshin të hipnin në Kalanë Morro nga komoditeti dhe disponueshmëria e shërbimeve. Turneu më i lirë 6-ditor në një kabinë të klasit "turist" kushton vetëm 65 dollarë, dhe kjo, ki parasysh, përfshin një minibar të rimbushur! Një turne i rregullt i klasit "të parë" kushtonte rreth dy herë më shumë - 125 dollarë, dhe një kabinë me një banjë ishte 65 dollarë të tjera më e shtrenjtë. Por kjo e fundit ishte tashmë një banesë e plotë me një sipërfaqe prej 15 m2. Sipas standardeve amerikane, ishte mjaft i lirë, veçanërisht nëse merrni parasysh minibarin e rimbushur në secilën kabinë (nuk duhet të harrojmë se deri në dhjetor 1933, ndalimi ishte në fuqi në SHBA, i cili, megjithatë, përfundoi menjëherë pas linjës kontrollin doganor dhe nuk ka vepruar në bordin e anijes). Falë një politike të arsyeshme çmimesh, Morro Castle dhe Oriente i mbijetuan të gjitha vështirësitë e Depresionit të Madh dhe rëniet e aktivitetit të konsumatorit çuditërisht mirë.

Morro Castle kishte gjithçka që ju nevojitej për të pirë, për të marrë hangover, për të ushtruar, për të bërë seks... dhe për të pirë përsëri... dhe për të marrë përsëri uri. Nga e majta në të djathtë: dhomë ngrënie në sallonin e harkut (aka restorant), palestër, pista e vallëzimit në kuvertën C (foto nga broshura reklamuese e Ward Line).

Dizajni i avancuar dhe dizajni modern i anijeve u kombinuan në mënyrë të përkryer me aftësinë e shkëlqyer detare. Këto të fundit ishin veçanërisht të theksuara gjatë stuhisë së famshme në mesin e shtatorit 1933, gjatë së cilës Kalaja Morro hasi në një valë gjigante mashtruese rreth 20 m të larta Valë të tilla janë shumë të rralla dhe për një kohë të gjatë historitë rreth tyre u perceptuan vetëm si histori deti. duke shkaktuar skepticizëm edhe te marinarët me përvojë. Megjithatë, valë të tilla anormale ekzistojnë, dhe një takim me një valë mashtruese mund të shkatërrojë edhe shumë anije kapitale(në ditët e sotme, satelitët hapësinorë janë përfshirë në zbulimin e tyre në kohë, të aftë për të skanuar zona të mëdha të sipërfaqes së detit dhe për të kryer automatikisht përzgjedhjen e nevojshme). Më 16 shtator 1933, një valë mashtruese goditi anën e portit të Kalasë Morro, kaloi mbi të dhe shkoi më tej në oqean, duke grisur direkun e harkut me antenën e radios. Goditja e valës theu një pjesë të xhamit në kuvertën e shëtitores dhe disa qindra tonë ujë hynë në anije. Në kabinat e pasagjerëve në kuvertën B dhe C, uji ishte i thellë deri në kyçin e këmbës, banorët e tyre numëronin rreth 140 persona. Në kërkim të një vendi të thatë, u mblodhëm në sallonin e pasmë. Gëzimi dhe qetësia e turistëve u ruajt nga një prej pasagjerëve, Gwendolyn Taylor, e cila luajti në piano vepra klasike për orë të tëra. Vetëkontrolli i Gwendolyn u vu re veçanërisht nga kapiteni i anijes, Robert Wilmott, i cili u tha gazetarëve për ngjarjet në anije gjatë stuhisë. Vetë Wilmott qëndroi në urë për më shumë se tre ditë, derisa Kalaja Morro kaloi zonën e stuhisë. Megjithëse stuhia vonoi mbërritjen e anijes nga lundrimi për dy ditë dhe shkaktoi disa dëme në të, duhej pranuar se Kalaja Morro e kaloi me sukses provën e elementeve dhe tregoi forcë dhe lëvizje të shkëlqyer.
Kjo stuhi shtatori bëri një punë shumë të mirë për imazhin e kompanisë Ward Line, përfaqësuesit e së cilës tashmë mund të reklamonin lundrimet e tyre jo vetëm si ekzotike dhe romantike, por edhe plotësisht të sigurta.
Në përgjithësi, për të përmbledhur një ekskursion të shkurtër Në historinë e krijimit dhe funksionimit të Kalasë Morro dhe binjakëve të saj, Oriente, mund të themi se këto anije ishin të kërkuara dhe u sollën fitime të mira pronarëve të tyre.

Kjo vazhdoi deri më 7 shtator 1934, kur ngjarjet tragjike morën jetën e dhjetëra njerëzve dhe siguruan përgjithmonë vendin e Morro Castle në historinë botërore. fatkeqësitë detare. Atë ditë anija ishte rrugës nga Havana për në Nju Jork. Fluturimi - i 174-ti me radhë - po i afrohej përfundimit të sigurt, i cili supozohej të ndiqte në mëngjesin e hershëm të 8 shtatorit.
Në mbrëmjen e 7 shtatorit, kapiteni i anijes, Robert Wilmott, i cili kishte komanduar anijen që nga ndërtimi i saj, nuk doli për darkë. Duhet thënë se tradita e kompanisë Ward Line urdhëroi kapitenët e anijeve të ftonin pasagjerët më të famshëm ose më interesantë në tryezën e tyre - sipas mendimit të menaxhmentit, kjo forcoi reputacionin e kompanisë si demokratike dhe të vëmendshme ndaj kërkesave të klientëve. Në mbrëmjen e 7 shtatorit, për darkën e fundit para mbërritjes në Nju Jork, të porsamartuarit Sydney dhe Dolly McTigue u ftuan në tryezën e kapitenit, por vendi i kapitenit mbeti i pazënë - Wilmott u lut i sëmurë dhe nuk u largua nga kabina.

Të sapomartuarit Sydney dhe Dolly McTiggy, duke u kthyer nga udhëtimi i tyre i dasmës, duhej të darkonin në tryezën e kapitenit në mbrëmjen e 7 shtatorit 1934. Megjithatë, ata nuk e panë kurrë kapitenin. Historia e çiftit McTiggy ngjalli interes të konsiderueshëm në mesin e gazetarëve për dy arsye - për shkak të përfundimit të tyre të lumtur dhe ndërgjegjësimit të mundshëm të të porsamartuarve për motivin e fshehur pas veprimeve të kapitenit, megjithatë, shpresat për këtë të fundit nuk ishin të justifikuara ideja se çfarë saktësisht dhe pse ndodhi me kapitenin Wilmott.

Në orën 20:45, oficeri i orës, Howard Hanson, thirri kapitenin në kabinën e tij dhe e pyeti nëse do të donte që t'i sillnin darkën. Wilmott refuzoi dhe, siç doli, thirri mjekun e anijes, Dewitt Van Zile. Kërkesa e tij, megjithëse intime, ishte ende mjaft e parëndësishme - Wilmott i kërkoi mjekut të përgatiste një klizmë laksative. Kapiteni vuante nga kapsllëku dhe Van Zyl dinte më mirë se kushdo se si ta ndihmonte. Pas rreth 10-15 minutash, stjuardi shkoi në kabinën e kapitenit me një klizmë, por askush nuk ia hapi. Kjo shkaktoi hutim dhe njëfarë konfuzioni, kujdestari iu drejtua rojës dhe në orën 21:12 Howard Hanson, në prani të shefit të oficerit William Warms, hapi derën e kabinës së kapitenit me çelësa rezervë. Ata që hynë u pritën me një pamje shumë të pakëndshme - kapiteni ishte shtrirë në banjë me fytyrë blu dhe nuk tregonte shenja jete. Pantallonat dhe mbathjet e tij të rënë deri në kyçin e këmbës tregonin qëllimin e tij për t'u ulur në tualet, që ndodhej pikërisht pranë banjës, por me sa duket, pasi humbi ekuilibrin, kapiteni u rrëzua anash banjës dhe uli kokën në gize. buzë. Ishte e vështirë për të përcaktuar shkallën e dëmtimit të tij me sy, por dukej se ai nuk merrte më frymë.
Mjeku i anijes u thirr menjëherë në kabinë. Dr. Van Zyl e vërtetoi shpejt këtë kujdesi mjekësor Nuk ka njeri që të ndihmojë - Wilmott ka vdekur. Sipas mjekut të anijes, shkaku i vdekjes ishte një sulm konfiskimi. Mjeku nuk mund të thoshte se sa i rëndë mund të ishte lëndimi kur kapiteni ra në vaskë dhe nëse kjo mund të kishte ndikuar në fillimin e vdekjes - kjo kërkonte ekzaminimin e kufomës në morg dhe marrjen e rrezeve X. Ndërsa transferonin trupin nga banjo në shtrat, Warms dhe Hanson vunë re në mënyrë të pavarur ngjyrën e çuditshme të kaltërosh të fytyrës së kapitenit, më pas Hanson shprehu atë që pa në mënyrë shumë figurative: "fytyra u bë e zezë para syve tanë". Pamja e kufomës iu duk aq e çuditshme për të pranishmit, sa Hanson e pyeti doktorin nëse vdekja ishte shkaktuar nga helmimi? Van Zyl u përgjigj se simptoma të ngjashme vërehen te njerëzit që vdesin nga dështimi akut i zemrës ose sulmi në zemër dhe ai nuk sheh asgjë të ngjashme me helmimin. Mirëpo, mjeku ra dakord se vdekja e kapitenit 55-vjeçar kërkon një hetim të veçantë dhe ka punë për mjekët. Megjithatë, kishin mbetur vetëm disa orë para mbërritjes në Nju Jork, dhe atje si një mjek ligjor dhe një mjek ligjor mund të hipnin në Kështjellën Morro.
Ndërkohë që oficerët ishin të zënë në kabinën e kapitenit (përveç mbajtjes së kufomës, rregullonin edhe rrobat e të ndjerit), në prag u shfaq kryeinxhinieri i anijes, Eban Abbot. Ai ende nuk dinte asgjë për vdekjen e kapitenit Wilmott, qëllimi i vizitës së tij ishte thjesht biznesi - një nga kaldajat e termocentralit kryesor po keqfunksiononte dhe kërkohej leja e kapitenit për ta fikur. William Worms, si ai që mori komandën e anijes, lejoi Abbott të fikte bojlerin dhe, për të kompensuar rënien e fuqisë (dhe si rezultat, uljen e shpejtësisë), urdhëroi që presioni i ujit për konsumatorët shtëpiak të ishte reduktuar. Tani askush në Kalanë Morro nuk mund të bënte dush, presioni i ujit mezi ishte i mjaftueshëm për të rrjedhur në një përrua të hollë.
Ky ishte urdhri i parë i kapitenit të ri. Siç do të shohim nga sa vijon, ka pasur pasoja fatale...
Më në fund, të gjithë oficerët e pranishëm në kabinën e kapitenit, si dhe doktori dhe kujdestari u larguan nga ajo. Kjo ndodhi rreth orës 21:30, ndoshta pak më vonë.
Megjithatë, njerëzit nuk u larguan. Për një kohë të shkurtër ata u zhvendosën në kabinën e oficerit të lartë William Warms, që ndodhej pranë kapitenit. Menaxheri shërbeu uiski, të pranishmit pinin për pushimin e të ndjerit, secili tha disa fjalë që i konsideronte të përshtatshme për momentin. Të gjithë u mahnitën nga fraza e doktor Van Zyl, e shqiptuar me një buzëqeshje të çuditshme që nuk i përshtatej aspak momentit tragjik. Mjeku i anijes u shpreh çuditërisht në mënyrë joserioze dhe madje cinike, duke thënë diçka si: "Kush do të jetë i radhës?" Ky moment u kujtua më pas në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri nga të gjithë ata që dëgjuan mjekun - ajo që u tha dukej dhimbshme e çuditshme dhe ogurzi. Vërejtja e Van Zyl-it mori një kuptim të veçantë në kontekstin e vdekjes së tij të afërt, e cila ishte e një natyre mjaft të pazakontë, për të cilën do të duhet të flasim më vonë.
Pas disa kohësh, transmetimi i anijes njoftoi vdekjen e papritur të kapitenit Wilmott, e ndjekur nga një apel për pasagjerët, në shenjë respekti për të ndjerin, që të përmbahen nga argëtimi dhe argëtimi atë mbrëmje. Në baret dhe restorantet në të gjitha kuvertat, muzika ndaloi dhe personeli i shërbimit filloi të nxjerrë klientët. Zakonisht, dita e fundit e lundrimit ishte gjithmonë më e çmendura - askush nuk shkoi në shtrat, njerëzit po kalonin kohën e fundit sa më mirë që mundeshin. Prandaj jo të gjithë iu bindën kërkesës për të heshtur. Megjithëse baret dhe restorantet ishin të mbyllura, grupe pasagjerësh me shishe rumi dhe uiski në duar u vendosën në karrige dhe shezllone në galeritë e shëtitores përgjatë të dy anëve të Deck B, ku vazhduan të pinin. Stjuardët ruanin rendin dhe u përpoqën të arsyetonin me turistët më të zhurmshëm, por kjo nuk funksiononte gjithmonë. Edhe oqeani gjithnjë e më i trazuar dhe sëmundja e detit nuk mund t'i ndalonte disa nga argëtuesit që të deheshin natën e fundit të lundrimit. Për të tjerët, orët e fundit të jetës po kalonin dhe, duke menduar për këtë, është e vështirë t'i rezistosh përfundimit të natyrshëm mistik - mosrespektimi për vdekjen e dikujt tjetër ndonjëherë paracakton të vetën.

Foto nga broshura reklamuese e kompanisë Ward-line. Në galeritë e gjera të shëtitores me xham si rrugë përgjatë të dy anëve të Deck B, ishin vendosur shezllone dielli dhe pasagjerët mund të admironin pamjen e oqeanit. Ju mund të bëni një porosi dhe stjuardët nga një bar aty pranë do të sillnin pije. Dhe nuk ishin gjithmonë milkshakes...

Që nga momenti kur u konfirmua vdekja e kapitenit, ndihmësi i tij, oficeri i lartë William Worms, u bë personi kryesor në anije. Profesionalisht, ky njeri vështirë se ishte inferior në asnjë mënyrë ndaj kapitenit të ndjerë. Worms kishte 4 vjet më shumë përvojë detare se Wilmott, dhe përveç kësaj, ishte mbajtës i një certifikate piloti të portit të Nju Jorkut, të cilën i ndjeri nuk e kishte. Falë kësaj, Kalaja Morro mund të hynte në portin e Nju Jorkut pa pasur nevojë të qëndronte në radhë duke pritur një pilot. William Warms kishte qenë tashmë disa herë kapiten i anijeve të ndryshme, por çdo herë ai hiqej nga pozicioni i tij me kërkesë të departamentit të inspektimit të anijeve të Departamentit të Tregtisë së SHBA-së për shkelje të rënda të funksionimit të anijeve dhe rregulloreve të sigurisë. Worms erdhën në Kalanë Morro më pak se një vit më parë, menjëherë pas stuhisë së famshme të përshkruar më sipër. Veprimet e tij të para në rolin e shefit provokuan një skandal të rëndë, por kjo temë specifike do të duhet të shqyrtohet më në detaje diku tjetër.
Worms reagoi me shumë përgjegjësi ndaj barrës që i kishte rënë mbi shpatulla dhe gjëja e parë që bëri ishte thirrja e portierit në urë. Ai i diktoi atij një urdhër për marrjen e tij të pozicionit të kapitenit dhe e urdhëroi që të bënte ndryshimet e duhura në listën e anijes (një listë përmbledhëse e të gjithë personave në bordin e anijes, duke treguar pozicionin e tyre). Pas kësaj, kapiteni i sapo bërë i bëri një radiogram zyrës qendrore të Ward Line, në të cilën raportonte për ngjarjet e orëve të fundit dhe marrjen e detyrës si kapiten i anijes. Radiogrami u transmetua menjëherë.
Worms vendosi të mos shkonte fare në shtrat natën e 7-8 shtatorit, veçanërisht pasi era po bëhej më e fortë dhe arrinte një shpejtësi prej 15 m/s deri në mesnatë, dhe në zonën e Nju Jorkut astar mund të binte në brez. e një stuhie me forcë 8. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet këtij vendimi të William Worms, pasi shumë shpejt akuzat për pothuajse të gjitha mëkatet mortore do të bien mbi kokën e këtij njeriu.
Disi më vonë - në orën 2 të mëngjesit - kapiteni e lëshoi nga ura ora e këtij të fundit, por entuziazmi që lidhej me ngjarjet e orëve të fundit ende nuk e lejonte oficerin të shkonte në shtrat. Worms i tha të pushonte, duke e këshilluar me fjalët: "Nëse vërtet nuk mund të flesh, mund të shkosh nëpër kuvertën e shëtitores dhe të shikosh nëse të gjithë atje janë qetësuar." Hanson shkoi në një devijim... Në një kthesë të çuditshme të fatit, ky njeri u gjend në epiqendrën e ngjarjeve ogurzeza që ndodhën në bordin e anijes, kështu që kujtimet e tij për ngjarjet e asaj nate janë veçanërisht të rëndësishme.
Kështu, rreth orës 02:15, Howard u largua nga shtëpia e pilotimit dhe u zhvendos përgjatë kuvertës së shëtitores anësore të portit prapa. Në bord, shiu binte dhe era ulërinte, por këtu ishte e ngrohtë dhe e thatë - dritaret e mëdha mbulonin kuvertën, të gjera si një kalim rruge. Në fund të saj, një kompani po argëtohej, duke u kursyer në zinë e shpallur - disa burra dhe gra po pinin alkool dhe qeshnin me zë të lartë. Jo larg tyre ishin disa kujdestarë që vëzhguan, jo pa dënuar, veprimet e argëtuesve, por nuk ndërhynë në atë që po ndodhte. I kënaqur që situata ishte nën kontroll dhe të dehurit po mbikëqyreshin siç duhet, Howard kaloi grupin dhe u gjend në fund të kuvertës së shëtitores, pas së cilës u kthye majtas dhe u gjend brenda superstrukturës në kuvertën B.
Aty ndjeu erë djegieje. Oficeri shpejt përcaktoi se burimi i erës ishte në të ashtuquajturat. "dhoma për materialet e shkrimit." Kjo ishte një dhomë e veçantë ku pasagjerët mund të shkruanin një kartolinë "lundrimi" dhe të vendosnin një pullë të zyrës postare të Morro Castle. Me të mbërritur në Havanë, kartolina mund t'i dërgohej çdo marrësi, madje edhe vetes, duke lënë kështu një kujtim të një udhëtimi ekzotik për jetën. Është e qartë se në dhomën e materialeve të shkrimit ruheshin të njëjtat materiale shkrimi - pako të mëdha letre shkrimi, pirgje me kartolina, stilolapsa, bojë, etj. Në përgjithësi, aty kishte shumë materiale të ndezshme. Dhe kjo nuk ka të bëjë me karriget, tavolinat, tapetin në dysheme, panelet prej druri në mure dhe perdet prej pëlhure në dy dritare.

Mbrëmjen e së shtunës, më 8 shtator 1934, shumë njerëz që po ecnin dhe u gjendën pranë plazhit në parkun rekreativ Asbury, në bregdetin e Nju Xhersit, dëshmuan një pamje tragjike: trupi i një anijeje që mori flakë u rrëzua në tokë nga nje ere e forte 30 metra nga plazhi i parkut.

Lajmi për tragjedinë tashmë është përhapur në Nju Jork, dhe lajmet e fundit, i transmetuar në radio, solli urgjencën në vëmendjen e mijëra njerëzve. Të nesërmen në mëngjes, 350 mijë amerikanë u mblodhën në Asbury Park, të gjitha rrugët ishin të bllokuara me makina. Pronarët e parkut ngarkuan 10 dollarë për të hipur në anijen që ende digjej. Për të dashuruarit drithërima atyre iu dhanë maska për frymëmarrje, elektrik dore dhe çizme zjarri, në mënyrë që të kishin “kënaqësinë” e vizitës së vendit të djegur pa rrezikuar jetën.

« Kalaja SS Morro» anije lundrimi Ward Line ishte fjala më e fundit në shkencë dhe teknologji për kohën e saj. Ndërtimi i anijes filloi në janar 1929. Tashmë në mars 1930 u lançua. Emrin e ka marrë pas kalasë-kështjellës Morro, e vendosur në hyrje të portit të Havanës. Pas kësaj, në maj të vitit 1930, një avion tjetër i të njëjtit lloj preku ujin. SS Oriente" Secili anije pasagjerësh kishte një gjatësi prej 155 m dhe një zhvendosje prej 11.520 ton. Në bord kishte kabina luksoze për 489 pasagjerë dhe më shumë se 500 vende në kuvertë. Ekuipazhi përbëhej nga 240 persona. Kostoja e secilës anije u vlerësua në rreth 5 milionë dollarë.

varkë me avull" Kalaja SS Morro" mund të konkurronte pa mundim me linjat e linjës gjermane "Bremen" dhe "Europe" fituesit e famshëm të Atlantikut Blu Ribbon, dhe turbo-elektrik të tij power point siguroi lehtësisht një shpejtësi prej 20 nyjesh. Pronarët e kompanisë shpresonin se linja e re do t'u sillte fitime të mira në të ashtuquajturën "linja e dehur" Nju Jork - Havana. Mijëra amerikanë që vuanin nën ndalim u drejtuan drejt Kubës së shkujdesur me rumin e lirë dhe gratë që gjenden lehtësisht. Kabareja e famshme "La Tropicanca" dhe më shumë se tre mijë bare në Havana ishin veçanërisht të njohura. Nga janari 1930 deri në vjeshtën e 1934 anije pasagjerësh « Kalaja SS Morro“Operoi 173 fluturime ekstra fitimprurëse për në Kubë.

Në mesditë çdo të shtunë, pothuajse një mijë pasagjerë në bord largoheshin nga porti i Nju Jorkut dhe anija u nis për në Havanë. Pas saktësisht dy ditë lundrimi dhe 36 orë qëndrimi në një port kuban, anija e pasagjerëve u kthye në Nju Jork. Ky orar i lëvizjes për katër vjet nuk u ndërpre kurrë as nga uraganet e famshme të Indisë Perëndimore.

Por çfarë ndodhi në bordin e anijes së pasagjerëve? Kalaja SS Morro“Dhe kush doli të ishte fajtori i drejtpërdrejtë i tragjedisë? Ende nuk ka një përgjigje të besueshme. Në udhëtimin e fundit, kapiteni më me përvojë, Robert Wilmott, komandonte anijen. Në mbrëmjen e 7 shtatorit 1934, anija përfundoi udhëtimin e saj të 174-të në rrugën Havana - Nju Jork. Pesë orë më vonë shpërtheu fari Ambrose anije pasagjerësh do të vendosë një kurs të ri dhe do t'i afrohet skelës së Ward Line. Por fillimisht kapiteni duhej të bënte një banket tradicional për pasagjerët për të shënuar fundin e argëtimit udhëtim detar. Por ai nuk i nderoi pasagjerët me praninë e tij në kabinë në tryezën e kapitenit. Një orë më vonë, mjeku i anijes e shpalli të vdekur nga helmimi me një helm të panjohur. Trupi i kapitenit u gjet gjysmë i zhveshur në banjë. Oficeri i parë William Worms mori komandën e anijes së pasagjerëve. Gjatë 37 viteve të tij në det, ai u ngrit nga djalë kabine në kapiten dhe u certifikua si pilot i New York Harbor. Worms vendosi të qëndronte në urë derisa anija e pasagjerëve të arrinte në port, pasi parashikimi i motit i marrë në radio tregoi se anija " Kalaja SS Morro“Në farin e Skocisë, do të hyjë në zonën e një stuhie me magnitudë tetë ballë dhe do të ndeshet me dy ose tre stuhi të forta nga kontinenti. Në orën 2 të mëngjesit, një nga pasagjerët u zgjua nga një erë e fortë djegieje që vinte nga dhoma e bibliotekës së anijes. Ai vrapoi te hidranti më i afërt, shpalosi zorrën dhe zhvilloi valvulën, por nuk kishte presion në linjë. Ish-zjarrfikësi nxitoi të zgjonte pasagjerët e klasit të dytë të fjetur. Korridori i kuvertës së poshtme tashmë ishte përfshirë nga flakët. Zjarri përhapet gjithmonë nga poshtë lart, por kjo anije pasagjerësh ai vrapoi poshtë pothuajse në çast. Njerëzit, të mbytur nga tymi, u hodhën jashtë në korridore në panik. Dhe kur alarmet e zjarrit u dëgjuan në të gjitha kuvertën e linjës, tashmë ishte tepër vonë - korridoret dhe pasazhet ishin përfshirë nga zjarri. Daljet nga kabinat janë ndërprerë nga flakët. Pasagjerët që nuk kishin kohë të dilnin nga kabinat e tyre u gjendën në sallone, dritaret dhe portat e të cilave përballeshin hark astar. E vetmja mundësi për të mbijetuar ishte të thyente dritaren dhe të hidhej në kuvertë përpara superstrukturës së anijes. Dhe njerëzit, duke thyer xhamin e trashë të vrimave katrore me karrige, u hodhën poshtë në kuvertë.

zjarr në anijen e pasagjerëve SS Morro Castle

varkë me avull" Kalaja SS Morro“vazhdoi të udhëtonte me një shpejtësi prej 20 nyjesh dhe korridoret e anijes së pasagjerëve u kthyen në një tunel me erë. 20 minuta pas fillimit të zjarrit, zjarri po gjëmonte në të gjithë anijen. Anija e pasagjerëve ishte e dënuar. Për arsye të panjohura, sistemi automatik i fikjes së zjarrit nuk funksionoi. Megjithëse kapiteni Warms u njoftua menjëherë, ai ishte më i shqetësuar për vështirësitë e afërta të ankorimit në portin e ngushtë të Nju Jorkut dhe ishte i bindur se zjarri do të frenohej. Për gjysmën e parë të zjarrit, oficeri ishte në një gjendje të një lloj hutimi dhe vetëm prishja e autopilotit e detyroi atë të ndryshonte rrjedhën e anijes dhe të largohej nga era. Warms nuk caktoi asnjë nga ndihmësit e tij për të drejtuar zjarrin, kështu që vetë pasagjerët u përpoqën të shuanin zjarrin. Në panik, ata hapën mëngët, hapën hidrantë dhe derdhën ujë mbi tym. Por flakët erdhën - njerëzit duhej të kërkonin shpëtim. Kështu, pothuajse të gjithë hidrantët e zjarrit mbetën të hapur dhe megjithëse mekanikët i kishin ndezur tashmë pompat, në vijën kryesore të zjarrit nuk kishte pothuajse asnjë presion. Nuk kishte asgjë për të shuar zjarrin. Brenda dhjetë minutash anija e pasagjerëve " Kalaja SS Morro"Ndryshoi kurs disa herë, përshkroi zigzage, derisa era e ktheu atë në një zjarr gjigant flakërues. Kapiteni urdhëroi që të dërgohej sinjali SOS vetëm pesëmbëdhjetë minuta pasi u informua se zjarri nuk mund të shuhej. ishte njëzet milje nga fari i Skocisë dhe tetë milje nga bregu. Operatori i vjetër i radios nuk pati kohë të transmetonte sinjalin e shqetësimit deri në fund, sepse bateritë rezervë të acidit në dhomën e radios shpërthyen dhe kabina u mbush me tymra kaustik. I mbytur dhe thuajse i pavetëdijshëm, radio operatori arriti të transmetonte edhe një herë koordinatat dhe mesazhin për tragjedinë në det.

Të nesërmen, më 8 shtator 1934, gazetat qendrore amerikane dolën me botime speciale. Fokusi ishte tek incidenti me anijen e pasagjerëve " Kalaja SS Morro" Dëshmitarët okularë të katastrofës shkruan se ata që kërkuan shpëtimin në skajin e anijes nuk kishin asnjë shans për të lënë linjën me varka. Ata që arritën të shpëtonin ishin ata që mund të shikonin pa frikë nga poshtë, ku dhjetë metra më poshtë “prisnin” ujërat e ftohta të oqeanit.

Në agim, një grup i vogël njerëzish të udhëhequr nga kapiteni Worms mbetën në anijen e pasagjerëve ende të tymosur. Për të ndaluar rrëshqitjen e anijes, spiranca e djathtë u lëshua dhe kur anija e shpëtimit e marinës amerikane Tampa iu afrua linjës së linjës, tërheqja duhej të shtyhej. Vetëm në orën 13, ata që mbetën në anijen e pasagjerëve mundën të shihnin lidhjen e zinxhirit të spirancës me sharrë hekuri. Komandanti i anijes së shpëtimit urdhëroi të vendoset një kabllo në rezervuarin e linjës për të çuar anijen e djegur në Nju Jork. Por në mbrëmje moti u përkeqësua. Papritur u prish litari i tërheqjes dhe vapori u braktis. Kalaja SS Morro" u zhvendos derisa u rrëzua në brigjet e Nju Xhersit, tridhjetë metra nga plazhi i Parkut Rekreativ Asbury.

fotografitë e anijes së pasagjerëve të djegur SS Morro Castle

Hetimi për vdekjen e një anijeje pasagjerësh " Kalaja SS Morro“u krye nga ekspertë të Departamentit Amerikan të Tregtisë, të cilët botuan 12 vëllime të çështjes. U krijua si vijon: tre varkat e para të nisura nga anija mund të strehonin më shumë se 200 pasagjerë, por ato përmbanin vetëm 103 persona, 92 prej të cilëve ishin anëtarë të ekuipazhit. Anija u nis nga porti i Havanës me 318 pasagjerë në bord dhe 231 anëtarë të ekuipazhit. Mes 134 të vdekurve ishin 103 pasagjerë.

Kapiteni i sapoemëruar Worms humbi licencën e drejtuesit të varkës dhe mori dy vjet burg. Presidenti i Ward Line Henry Kabod mori një vit provë dhe pagoi një gjobë prej 5000 dollarësh. Sipas pretendimeve të viktimave, pronarët e anijes së pasagjerëve " Kalaja SS Morro" paguar 890,000 dollarë. Por në këtë histori tragjike Kishte edhe heronj që shpëtuan rreth 400 njerëz. Dhe, natyrisht, personazhi kryesor i ngjarjeve të përshkruara ishte operatori i radios George Rogers. Për nder të tij, kryetarët e bashkive të Nju Jorkut dhe Nju Xhersit dhanë bankete bujare dhe Kongresi i SHBA i dha Rogers një medalje të artë për trimëri. Në vitin 1936 ai la shërbimin detar dhe u vendos në të tijën vendlindja, ku me kënaqësi iu ofrua posti i shefit të punëtorisë së radios në drejtorinë e policisë së qytetit.

Nëntëmbëdhjetë vjet më vonë, radio operatori Rogers u bë përsëri ndjesia nr. 1. Në korrik 1953, policia arrestoi një ish-operator radiofonik të një anijeje pasagjerësh me dyshimin për vrasjen brutale të daktilografistit 83-vjeçar William Hummel dhe vajzës së tij të birësuar Edith. Kalaja SS Morro"George Rogers. Një hero amerikan përfundoi në qelinë e paraburgimit. Pas diskutimit për 3 orë e 20 minuta, juria e shpalli fajtor për vrasje dhe e dënoi me burgim të përjetshëm. Hetimi zbuloi se Rogers, një ish-oficer i policisë amerikane, është një person më i rrezikshëm për shoqërinë, një vrasës, një hajdut dhe një mashtrues. Gjatë hetimit, papritmas filluan të dalin fakte që tronditën jo vetëm banorët e Bayonne, por gjithë Amerikën. Doli se "heroi kombëtar" tani ishte merita për helmimin e kapitenit Wilmott dhe ndezjen e anijes. Kalaja SS Morro».

Gjatë analizimit të rastit, duke analizuar një sërë rrethanash që i paraprinë zjarrit, duke intervistuar dëshmitarë dhe dëshmitarë okularë, ekspertët rikrijuan pamjen e katastrofës " Kalaja SS Morro" Një orë para se anija e pasagjerëve të nisej nga Havana, kapiteni Wilmott, duke parë kreun e stacionit të radios që mbante dy shishe me disa kimikate, e urdhëroi që t'i hidhte në det. Policia mësoi se Wilmott dhe Rogers ishin grindur për një kohë të gjatë. Fakti që kapiteni u helmua nuk ngjalli dyshime te ekspertët, megjithëse nuk kishte prova të drejtpërdrejta, pasi kufoma u dogj gjatë zjarrit. Ekspertët sugjeruan që Rogers t'i vinte zjarrin anijes duke përdorur bomba me sahat në dy ose tre vende. Ai fiku sistemin automatik të fikjes së zjarrit dhe lëshoi benzinë nga rezervuari i gjeneratorit të emergjencës me naftë nga lart në kuvertën e poshtme. Prandaj, flaka përhapet nga lart poshtë. Ai mori parasysh vendndodhjen e ruajtjes së flakërimeve, gjë që shpjegoi përhapjen e shpejtë të zjarrit në kuvertën e varkës. Skema e zjarrvënies ishte menduar me profesionalizëm dhe kompetencë. Më 10 janar 1958, Rogers vdiq në burg nga një infarkt miokardi. Shkaku i zjarrit nuk u zbulua kurrë zyrtarisht. Ka versione të tjera të fatkeqësisë: një qark i shkurtër në instalime elektrike, djegie spontane e batanijeve të trajtuara kimikisht në qilar, etj. Pavarësisht nga shkaku, zjarri në bordin e astarit " Kalaja SS Morro” u bë shtysë për përmirësimin e sigurisë nga zjarri të anijeve të reja. Përdorimi i materialeve rezistente ndaj zjarrit, shfaqja e ndarjeve që mbyllen automatikisht në rast zjarri, trajnimi i detyrueshëm i ekuipazhit për shuarjen e zjarrit dhe pajisja e anijeve me gjeneratorë emergjence.

Memorial për të vrarët në Kështjellën SS Morro

8 shtator 2009, 75 vjetori i fatkeqësisë " Kalaja SS Morro“Memoriali i parë dhe i vetëm për viktimat, shpëtimtarët dhe të mbijetuarit u zbulua në Asbury Park, jo shumë larg vendit ku u mbyt anija e pasagjerëve.

ZJARR I PAZAAKTUAR

Ai e kaloi gjithë jetën e tij duke shuar zjarret. Për John Kempff ishte një profesion. Ai punoi si zjarrfikës në Nju Jork. Gjatë 63 viteve të tij, ai luftoi qindra herë me zjarrin, kur kinematë, magazinat dhe depot e porteve u dogjën në qytetin e tij të lindjes. Pas 45 vjet shërbimi të ndershëm, të kaluar në detyrën e natës, udhëtime emergjente në tym dhe flakë, Unioni i Zjarrfikësve të Nju Jorkut i dha Kempf një biletë për në Kalanë Morro - anija më e sigurt dhe më e rehatshme në botë, siç thuhet në broshurën reklamuese. Për plakun ishte një lloj përfitimi para se të dilte në pension për një pension të merituar.
(Në orën 2:30 të mëngjesit, John Kempf u zgjua nga era e djegies. Instinkti i tij profesional i tha se diçka po digjej diku. Pasi u vesh në çast, Kempf u hodh në korridor. Tymi i zi i ashpër i lëndoi sytë. Biblioteka e anijes po digjej. Një dollap metalik, ku ruheshin instrumentet e shkrimit dhe letra, u përfshi nga një flakë e çuditshme blu, ai grisi aparatin e zjarrit me dioksid karboni të varur në pjesën e sipërme, mbylli valvulën dhe drejtoi një rrymë shkume në derën paksa të hapur të kabinetit. .
Flaka u shpërnda, ndryshoi ngjyrë dhe doli me nxitim nga dollapi, duke djegur vetullat e zjarrfikësit. Kempf hodhi zjarrfikësin dhe, duke mbuluar gojën me një shami, nxitoi të gjente hidrantin më të afërt. Pranë bibliotekës, flakët portokalli po çanin perden e zezë të tymit: po lëpinin derën e dhomës ngjitur. Zjarrfikësi hapi zorrën dhe zhvilloi valvulën e hidrantit. Por në vend të një avioni të fuqishëm, disa pika të ndryshkura ranë në shiritin e gomës së korridorit... Nuk kishte presion në linjë. Duke mallkuar, plaku nxitoi të përplaste dyert e kabinës. Ai zgjoi banorët e përgjumur të klasës së dytë. Pasi vrapoi njëqind metra të mirë përgjatë korridorit, Kempf nxitoi në kuvertën e poshtme për të zbritur në makinë dhe për t'i thënë mekanikëve se ishte e nevojshme të lidheshin pompat e zjarrit dhe të jepnin presion në linjë. Me hutim, veterani i luftimeve me zjarrin pa se edhe korridori i kuvertës së poshtme ishte përfshirë nga flakët. Kjo ishte në kundërshtim me sensin e shëndoshë dhe në kundërshtim me përvojën profesionale të zjarrfikësve të Master Kempf. Zjarri përhapet gjithmonë nga poshtë lart, por këtu, në anije, pothuajse menjëherë u hodh poshtë...
Koha kaloi. Heshtja e natës që mbretëroi në Kalanë e Morros ishte thyer tashmë nga britma zemërthyese. Njerëzit, të mbytur nga tymi, binin dhe u çmendën nga tmerri. Ndërkohë, banorët e kabinave, ku ende nuk kishte arritur tymi, vazhdonin të flinin. Dhe kur alarmet e zjarrit ranë në të gjitha kuvertat e avionit, tashmë ishte tepër vonë - korridoret ishin përfshirë nga flakët. Dalja nga kabinat u ndërpre nga një perde zjarri. Ata që arritën të dilnin me vrap në korridor, u hutuan në kalimet dhe degët e tij të shumta dhe në fund të arratisurit u gjendën të shtrydhur në sallonet, dritaret dhe vrimat e të cilave shikonin harkun e astarit. Mundësia e vetme për të shpëtuar është të thyeni dritaret dhe të hidheni në kuvertë përpara superstrukturës së anijes. Kështu, pothuajse të gjitha vrimat u rrëzuan. "Morro Castle" vazhdoi të garonte me njëzet nyje. Korridoret në të dy anët e aeroplanit dukeshin si një tunel me erë. Pas 20 min. Pasi filloi zjarri, flakët gumëzhinën në të gjithë anijen, si një pishtar.
John Kemgaf, duke mos kaluar kurrë nga zjarri në dhomën e motorit, shikoi se çfarë po ndodhte me shkëputje. Ai e dinte që anija ishte e dënuar...

KATASTROFË.

Fatkeqësisht, kjo nuk dihej as në urë e as në motorr. Për arsye të panjohura, sistemi i lavdëruar i zbulimit të zjarrit dhe sistemi automatik i fikjes së zjarrit nuk funksionuan. Megjithëse kapiteni Worms u njoftua menjëherë për zjarrin, ai nuk e kishte idenë se mund të ndodhte ndonjë gjë serioze. Ai mendoi për vështirësitë e ardhshme të ankorimit në portin e ngushtë të Nju Jorkut dhe ishte mjaft i sigurt se zjarri do të shuhej.
Raporti i gjyqit për zjarrin e kështjellës Morro, i dëgjuar në Nju Jork, vuri në dukje se sjellja e kapitenit Warms dhe ndihmësve të tij i ngjante veprimeve të aktorëve tragjikë, duke mishëruar panik dhe konfuzion. Ndoshta Worms u ndikua nga vdekja e kapitenit Robert Wilmott? Pesë orë para zjarrit, kapiteni i Kalasë Morro u gjet gjysmë i zhveshur në një vaskë. Xhaketa e tij uniforme ishte e shtrirë në tapetin e dhomës së gjumit. Konvulsionet ia tronditën fytyrën e kaltër, koka e tij varej e pafuqishme në gjoks. “Kapiteni ka vdekur. "Ka shenja të qarta të helmimit me ndonjë helm të fortë," tha mjeku. "Ai ka ngrënë së fundmi darkë," tha stjuardi që i shërbente kapitenit, "rreth një orë më parë solla një tabaka me darkë këtu, por nuk kam pasur ende kohë ta heq. Asnjë nga njerëzit tanë, përveç meje, nuk guxon të vijë këtu, por nuk ka tabaka...” Po, ishte një vdekje e çuditshme, e papritur dhe shoku i moshuar duhej, sipas rregullores, të merrte kontrollin e anijes.
Ishte gjithashtu e çuditshme që kryeinxhinieri Abbott, i thirrur me telefon nga kabina e tij, nuk u shfaq në urë. Ata nuk e panë as në dhomën e motorit. Doli se ai organizoi nisjen e varkës së shpëtimit në anën e djathtë. Gazetarët e panë atë në të (edhe pse me krah të thyer), kur pak orë më vonë varka arriti në breg.
Për arsye të panjohura, Worms nuk caktoi asnjë nga ndihmësit e tij për të shuar zjarrin. Vetë pasagjerët u përpoqën ta shuanin. Në panik, ata hapën zorrët, hapën hidrantë dhe derdhën ujë në tym. Por zjarri po përparonte dhe ne duhej të kërkonim shpëtim. Kështu, pothuajse të gjithë hidrantët ishin të hapur dhe megjithëse mekanikët i kishin ndezur tashmë pompat, nuk kishte presion në linja. Nuk kishte asgjë për të shuar zjarrin. Ndërkohë, nga ura e lundrimit poshtë nëpër shtatë kuvertë, Worms, duke përdorur një telegraf makinerie, transmetoi komanda tek mekanikët. Sipas rutinës, ato futeshin në regjistrin e makinerive, ashtu siç bëjnë tani. Kjo është ajo që bëri Captain Worms, sipas regjistrit të dhomës së motorit të Morro Castle:

3 orë 10 minuta - plot përpara me makinën e duhur.

3 orë 10.5 minuta - e vogël përpara djathtas.

3 orë 13 minuta - plotësisht përpara majtas.

3 orë 14 minuta - plotësisht përpara majtas.

3 orë 18 minuta - Mbrapa e djathtë djathtas.

3 orë 19 minuta - e plotë përpara djathtas.

3 orë 19.5 minuta - mesi përpara majtas.

3 orë 21 minuta - mes mbrapa djathtas.

Për dhjetë minuta, "Kështjella Morro" ndryshonte vazhdimisht drejtim, përshkruante zigzage dhe rrotullohej në vend. Kaq mjaftoi që era ta kthente zjarrin në një zjarr gjigant të ndezur.
Më vonë, një nga mekanikët e Kalasë Morro shkroi:

“Pasi u çlirova nga ora në mesnatë, u shtriva në divanin në kabinën e inxhinierëve të rinj. U zgjova nga thirrjet për ndihmë. Kur u zgjova, ndjeva tym në kabinë. Hapa derën dhe pashë që gjithçka përreth ishte në zjarr. Tri herë u përpoqa të ngjitesha shkallët dhe tri herë më tërhoqën nga këmbët ata që, si kafshët, luftuan në kalimin e ngushtë që të çonte në kuvertën e varkës. Në anën e majtë flakët ishin ndezur, për mendimin tim, më të forta. Për disa arsye kishte shumë gra atje. I pashë të vdisnin në zjarr. Nuk kishte asnjë mënyrë për të arritur tek ata për shkak të nxehtësisë së tmerrshme nga zjarri...”

RADIE IME TASHME PO DUHAN...

Sapo alarmi i zjarrit ra në të gjithë anijen, operatori i tretë i radios së anijes, Charles Miki, vrapoi në kabinën ku jetonte drejtuesi i radiostacionit të anijes, George Rogers dhe ndihmësi i tij George Alagna. Të dy ishin në gjumë të thellë. Duke dëgjuar raportin e zjarrit, Rogers tha me një zë të qetë dhe të vendosur:
- Kthehuni menjëherë në postimin tuaj. Unë do të vishem tani dhe do të vij.
Ai dërgoi operatorin e dytë të radios në urë për të mësuar vendimin e kapitenit në lidhje me transmetimin e një sinjali fatkeqësie. Ka kohë që dërgimi i "SOS" në det është prerogativë e komandantit të anijes dhe vetëm ai ka të drejtë ta bëjë këtë.
Rogers u ul pranë transmetuesit të ndezur.
Rreth tre minuta më vonë Alagna vrapoi në dhomën e radios. “Aty u çmendën në urë. Ata po bëjnë bujë dhe askush nuk dëshiron të më dëgjojë”, tha ai.
Rogers ndezi receptorin. Kodi i qartë Morse i anijes me avull Andrei Lakenbuck pyeti stacionin bregdetar: "A dini ndonjë gjë për anijen që digjej në Scotland Lighthouse?"
Përgjigja ishte: “Jo. Nuk dëgjuam asgjë.” Rogers vuri dorën mbi çelës dhe preku: "Po, është Kalaja Morro që është në zjarr." Pres një urdhër nga ura për të dhënë një "SOS". Por ende nuk kishte asnjë urdhër. Alagna vrapoi te kapiteni për herë të dytë. Rogers, pa pritur kthimin e tij, në orën 3. 15 minuta, për të "pastruar ajrin", ai dërgoi një sinjal emergjence - "CQ" dhe KGOV - sinjalet e thirrjes radio "Morro Castle".
Pas 4 min. pas kësaj, radio humbi energjinë dhe dritat në anije u fikën - gjeneratorët me naftë pushuan së punuari. Rogers, pa humbur asnjë minutë, ndezi transmetuesin e urgjencës dhe urdhëroi Alagna:
- Vraponi sërish te ura dhe mos u ktheni pa leje në “SOS”1
Flakët tashmë kishin rrethuar dhomën e radios, duke iu afruar urës, të mbuluar me tym. Duke u mbytur nga kolla, Alagna bërtiti në veshin e Worms:
- Kapiten! Dëgjo! Po “SOS”? Rogers tashmë po vdes atje. Dhoma e radios është në zjarr! Ai nuk do të zgjasë shumë. Çfarë duhet të bëjmë? - A ka ende një mundësi për të dërguar "SOS"?- pyeti Worms, pa hequr sytë nga turma e njerëzve që nxitonin në kuvertë. - Po!
- Pra, kaloni shpejt!
Këtë frazë Worms e tha pikërisht një çerek ore pasi u informua se zjarri nuk mund të shuhej.
Më në fund, pasi mori një përgjigje, Alagna vrapoi në dhomën e radios. Dhe megjithëse dhoma e kontrollit ndodhej jo shumë larg urës së lundrimit, ai nuk pati kohë: gjuhët e flakës bllokuan rrugën drejt derës nga të gjitha anët. Përmes perdes së zjarrit, Alagna bërtiti në gropën e hapur të dhomës së kontrollit:
- Gjergj! Le të SOS! Rogers, duke mbuluar fytyrën me pëllëmbën e majtë, tundi çelësin.
Nuk pati kohë ta përcillte mesazhin deri në fund - shpërthyen bateritë rezervë të acidit. Kabina ishte e mbushur me tymra të ashpra. I mbytur nga tymrat e squfurit dhe pothuajse duke humbur vetëdijen, operatori i radios gjeti forcën për të arritur sërish çelësin dhe për të përcjellë një mesazh për tragjedinë që po ndodhte në det.
Pikërisht në orën 3. 26 min. Operatori i radios në detyrë i linjës angleze të afërt Monarch of Bermuda përgjoi mesazhin e marrë përmes kufjeve: "CQ "SOS" 20 milje në jug të farit të Skocisë dot nuk mund të transmetoj më pikë Ka një flakë poshtë meje pikë Jep ndihmë menjëherë. "SOS" Radioja ime tashmë po pi duhan.”
Alagna në një farë mënyre u fut për mrekulli në kabinën e rrotave që digjej. Rogers ishte pa ndjenja. Kur Alagna filloi ta tundte nga supet, ai tha qetësisht:
- Shkoni te ura dhe pyesni nëse kapiteni ka ndonjë urdhër tjetër.
- Je i çmendur! Gjithçka digjet! Le të vrapojmë! - bërtiti ndihmës shefi i radiostacionit. Vetëm kur Alagna tha se Worms dha komandën për të braktisur anijen, Rogers pranoi të linte postin e tij. Ai nuk mund të vraponte - këmbët e tij ishin të mbuluara me flluska nga djegiet. Megjithatë, Alagna arriti ta tërhiqte zvarrë Rogers nga dhoma e radios që digjej.

GRAFË APO HERO?

Të nesërmen, 8 shtator 1934, gazetat qendrore të Shteteve të Bashkuara dolën me botime speciale - fokusi ishte në ngjarjet e natës së kaluar në bordin e Kalasë Morro. Radiogrami i fundit i Rogers, me shkronja të zeza, më ra në sy. Ishte asaj që katërqind pasagjerët e "anijes më të sigurt në botë" i detyroheshin shpëtimin e tyre. Poshtë radiogramit ishin intervistat e marra nga gazetarët nga ata që ishin të parët që arritën në breg nga ferri lundrues.
Kishte gjithashtu një intervistë me marinarin Leroy Kesley:
“Nga varka pashë një pamje të tmerrshme. Anija e djegur vazhdoi të largohej. Trupi i tij i zi ishte përfshirë nga flakët portokalli të zjarrit. Gratë dhe fëmijët, të grumbulluar ngushtë së bashku, qëndronin në skajin e saj. Arriti një britmë, e dhimbshme dhe plot dëshpërim... Kjo klithmë, e ngjashme me rënkimin e një njeriu që po vdes, do të dëgjohet nga unë deri në vdekje. Mund të kapja vetëm një fjalë - "Lamtumirë".
Shumë dëshmitarë të katastrofës akuzuan kapitenin Worms dhe ekuipazhin e tij për frikacakë. Kështu shkruan djali i kirurgut të famshëm amerikan, Phelps: “Kam notuar nën skajin e anijes, duke u kapur për një litar të varur anash. Bojë e djegur sipër. Flluska, duke bërë një lloj tingulli të tmerrshëm mbyllës. Pjesët e tij që binin më dogjën qafën dhe shpatullat. Herë pas here në errësirë kishte spërkatje njerëzish që binin në ujë. Pastaj papritmas pashë një varkë shpëtimi. Ajo u largua shpejt nga ana e astarit. Rreth saj në errësirë dukeshin fytyra të bardha dhe duar të shtrira dhe dëgjoheshin lutjet për ndihmë. Por varka lundroi pikërisht mbi kokat e njerëzve të mbytur. Kishte vetëm tetë a dhjetë marinarë në të dhe një oficer me chevron në mëngët e tij. Kjo ishte një varkë, e cila, siç doli më vonë, u ul me urdhër të kryeinxhinierit Abbott, i cili me turp e braktisi anijen për fatin e saj.
Hetimi për rastin Morro Castle zbuloi se tre varkat e para të shpëtimit të zbritura nga anija e djegur mund të kishin transportuar më shumë se 200 pasagjerë. Këto varka duhej të drejtoheshin nga 12 marinarë. Në fakt, në to kishte vetëm 103 persona, nga të cilët 92 ishin anëtarë të ekuipazhit të aeroplanit.
Amerika u trondit nga frikaca, mediokriteti dhe poshtërsia e Worms dhe Abbott.
134 persona u dogjën të gjallë në zjarr dhe qindra njerëz, pasi morën djegie të rënda, mbetën të deformuar për jetën.
Kapiteni i sapoemëruar i Kalasë Morro, Worms, humbi diplomën e lundrimit dhe mori dy vjet burg. Abbott-it i hoqën diplomën e mekanikës dhe u dënuan me katër vjet burg. Për herë të parë në historinë e anijeve amerikane, gjykata dënoi fajtorin indirekt të zjarrit, një person që nuk ndodhej në anije. Doli të ishte nënkryetari i Ward Line, Henry Kabodu. Ai mori një vit provë dhe pagoi një gjobë prej 5,000 dollarësh. Senati amerikan gjobiti pronarët e Morro Castle me 10,000 dollarë. Sipas pretendimeve të pasagjerëve, ata kanë paguar 890 mijë dollarë.
Por në këtë histori tragjike kishte edhe marinarë heroikë të “Monarkut të Bermudës”, vaporeve “Qyteti i Sazanës” dhe “Andrea Lakenback”, rimorkiatori “Tampa”, barka “Paramont”, të cilët shpëtuan 415 persona. Dhe sigurisht, personazhi kryesor i ngjarjeve të përshkruara ishte George Rogers. Le ta pranojmë, ai u bë sensacioni nr.1 dhe heroi kombëtar i vendit. Kryebashkiakët e Nju Jorkut dhe Nju Xhersit organizuan bankete luksoze për nder të tij. Kongresi amerikan i dha Rogers një medalje të artë për trimëri.
Në atdheun e heroit - në qytetin e vogël të New Jersey - Bayon - një paradë e garnizonit shtetëror dhe policisë nuk u zhvillua me këtë rast. Në Hollywood, ata filluan të mendojnë për skenarin e filmit "Unë do t'ju shpëtoj njerëz!" Rogers udhëtoi triumfalisht nëpër shumë shtete, ku foli për publikun amerikan me histori për dramën "Morro Castle".
Ky triumf zgjati më shumë se një vit. Por, duke qenë modest dhe i turpshëm nga natyra, Rogers me sa duket u lodh nga gazetarët dhe kineastët. Në vitin 1936 la shërbimin detar dhe u vendos në vendlindje. Atje atij iu ofrua me kënaqësi pozicioni i shefit të punëtorisë së radios në departamentin e policisë së qytetit.
Ky, në fakt, mund të jetë fundi i kësaj historie. Por...

ANA E DYTË E MEDALJES

Më 16 mars 1938, Rogers u arrestua nga policia sepse... hodhi në erë qëllimisht mikun e tij të ngushtë, togerin e policisë Vicente Doyle, me një bombë të bërë vetë.

Doli që më shumë se një herë Rogers i tha Doyle: "Po, në botë, përveç meje, askush nuk e di dhe nuk do ta dijë kurrë shkakun e vërtetë të vdekjes së Morro Castle." Astar u shkatërrua nga një stilolaps, i cili ishte një bombë...”
Polici u bë i kujdesshëm; ai kujtoi hobi të vazhdueshëm të ish-radio operatorit në kimi. Në arkivat e departamentit të tij, ai gjeti një rast të vjetër Rogers lidhur me shpërthime dhe zjarre të ndryshme, ku ky i fundit u shfaq si dëshmitar okular. Nga ana tjetër, Rogers kuptoi se ai ishte zbuluar. Një ditë, Doyle, i cili ishte një gjahtar i pasionuar, mori një paketë me postë - një ngrohës dore të bërë vetë. Parcela shoqërohej me një letër: “I dashur Vicente! Ky është një jastëk ngrohjeje gjuetie për ju. Mund të funksionojë si nga bateria ashtu edhe nga rrjeti elektrik. Për të kontrolluar, aktivizoje atë në rrjet." Dhe Doil aktivizoi produktin e bërë në shtëpi në rrjet. Ishit të togerit u shtyp dhe tre gishtat e dorës së majtë iu këputën.
Gjatë analizës së çështjes, pasi analizuan një sërë rrethanash që i paraprinë zjarrit në Kalanë Morro, duke intervistuar dëshmitarë, ekspertët rikrijuan pamjen e katastrofës. Një orë para se anija e linjës të nisej nga Havana, kapiteni Wilmott, duke parë kreun e stacionit të radios që mbante dy shishe me disa kimikate, e urdhëroi që t'i hidhte në det. Policia mësoi se Wilmott dhe Rogers kishin kohë që kishin rezultatet e tyre personale. Fakti që kapiteni u helmua, edhe pse kufoma e tij u dogj gjatë zjarrit, nuk ngjalli dyshime te ekspertët, megjithëse nuk kishte prova të drejtpërdrejta.
Ekspertët e ndërtimit të anijeve dhe kimikateve kanë argumentuar se Rogers i vuri zjarrin anijes duke përdorur bomba me sahat në dy ose tre vende. Ai fiku sistemin automatik të zbulimit të zjarrit dhe lëshoi benzinë nga rezervuari i gjeneratorit të urgjencës me naftë nga kuverta e sipërme në ato të poshtme. Prandaj flakët u përhapën nga lart poshtë. Ai gjithashtu mori parasysh vendndodhjen e ruajtjes së sinjaleve dhe raketave. Kjo shpjegoi përhapjen e shpejtë të zjarrit në kuvertën e varkës. Skema e zjarrvënies ishte menduar në mënyrë profesionale, me njohuri për çështjen...
“Heroi kombëtar” shkoi në burg.
Çështja u bë skandaloze. Amerikanët nuk donin ta turpëronin veten në të gjithë botën dhe së shpejti, falë përpjekjeve të miqve me ndikim të Rogers, çështja u mbyll.
Rogers u bë përsëri operatori i radios së anijes. Pas përfundimit të luftës, ai u kthye në Bayonne, ku hapi një punëtori private radiofonike.
Kanë kaluar pesëmbëdhjetë vjet. Në verën e nxehtë të korrikut 1953, në një nga rrugët e qeta të qytetit të fjetur të Bayonne, u krye një krim kriminal - 83-vjeçari i daktilografisë William Hummel dhe vajza e tij e adoptuar Edith u vranë brutalisht. Gjurmët e krimit i çuan detektivët e policisë në shtëpinë ngjitur, ku jetonte ish-operatori i radios Morro Castle, George Rogers (motivi i vrasjes ishte borxhi prej 7500 dollarësh i Rogers). Përfundoi sërish në qelinë e paraburgimit. Juria e shpalli fajtor për vrasje dhe e dënoi me burgim të përjetshëm. Gjatë hetimit, papritur filluan të dalin në dritë fakte që tronditën jo vetëm banorët e BayO"Nn, por edhe të gjitha shtetet. Gazetat publikuan të gjithë "track record" të "heroit të radios" që doli të ishte një kriminel.
Hetimi zbuloi se George Rogers është personi më i rrezikshëm për shoqërinë: një piromane, një vrasës dhe një hajdut. Ja disa pjesë nga biografia e “heroit kombëtar” të përpiluar nga hetuesit: “Ai është një kriminel anormal që ka kryer lloj-lloj mizori për 20 vjet. I pajisur me një mendje të jashtëzakonshme, ai ishte një specialist i shkëlqyer në mashtrimin e fakteve. Pavarësisht listës së gjatë të krimeve, ai mbeti i panjollosur për shumë vite. Që nga fëmijëria, Rogers lexoi shumë revista serioze shkencore. Duke pasur njohuri të shkëlqyera për kiminë, energjinë elektrike dhe inxhinierinë e radios, ai eksperimentoi vazhdimisht me bomba me sahat, të gjitha llojet e "makinave fernore", acide dhe gazra.
Në moshën 12-vjeçare ai tashmë është sjellë në polici për gënjeshtra dhe vjedhje. Në vitin 1914 ai u gjykua për vjedhjen e një radioje në Auckland dhe u lirua me kusht.
Pas mbarimit të shkollës teknike, Rogers iu bashkua Marinës si operator radio. Në vitin 1923, ai u pushua nga shërbimi për vjedhjen e tubave të radios. Rogers dëshmoi vazhdimisht shpërthime dhe zjarre të mëdha, shkaqet e të cilave mbetën të paqarta. Këto përfshinin shpërthimin e Stacionit Detar të Njuportit në vitin 1920, zjarrin e madh të ndërtesës së radios së qytetit të Nju Jorkut në vitin 1929 dhe zjarrin në punëtorinë e vetë Rogers në 1935 (për të cilin ai mori 1,175 dollarë si kompensim sigurimi).
Dhe së fundi, zjarri në Kalanë Morro. Fundi i jetës së "heroit", zjarrvënësit, piromanikut, ishte absolutisht i zakonshëm: Rogers vdiq në burg nga një atak në zemër.
Fotogaleria:

“Më 8 shtator 1934, një zjarr në anijen Morro Castle vrau 137 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. Anija po kthehej nga Havana (Kubë) për në Nju Jork. Ishte një nga fatkeqësitë më të këqija detare në historinë e SHBA-së”.

Kalaja Morro, një linjë e linjës Ward, ishte fjala e fundit në shkencë dhe teknologji. Instalimi i tij turboelektrik siguroi një shpejtësi ekonomike prej 25 nyjesh. "Morro Castle" mund të konkurronte lehtësisht me linjat gjermane "Bremen" dhe "Europe" - fitues të "Blue Ribbon of the Atlantic". Pronarët e Ward Line shpresonin që anija e re t'u sillte fitime të mira në të ashtuquajturën "linja e dehur" Nju Jork - Havana. Mijëra amerikanë, të cilët ishin të ngarkuar nga ndalimi, u dyndën në Kubë me rumin e tij pothuajse falas dhe gratë në dispozicion. Veçanërisht të njohura mes tyre ishin kabareja e famshme "La Tropicana" dhe tre mijë bare të shpërndara në të gjithë Havanën.
Nga janari 1930 deri në vjeshtën e vitit 1934, Kalaja Morro bëri 173 udhëtime super-fitimprurëse në Kubë. Çdo të shtunë pasdite, një mijë pasagjerë largoheshin nga porti i Nju Jorkut. Anija u nis drejt Havanës dhe, pas saktësisht dy ditësh lundrimi dhe 36 orësh qëndrimi në portin kuban, u kthye sërish në Nju Jork. Ky orar lëvizjesh për katër vjet nuk u ndërpre asnjëherë edhe nga uraganet e famshme të Indisë Perëndimore - plagë e vërtetë e lundrimit në Karaibe.

Në atë udhëtim, linja e linjës komandohej nga kapiteni më me përvojë i kompanisë World Line, Robert Wilmott, i cili u shërbeu me besnikëri pronarëve të saj për tre dekada.
Në mbrëmjen e 7 shtatorit 1934, Kalaja Morro përfundoi fluturimin e saj të 174-të në linjën Havana - Nju Jork. Pesë orë më vonë, duke lëshuar farën Ambrose, ai do të vendosë një kurs të ri dhe do t'i afrohet skelës së Ward Line. Por së pari, kapiteni duhej të bënte një banket tradicional për pasagjerët për nder të përfundimit të një udhëtimi argëtues.
Megjithatë, Wilmott nuk i nderoi pasagjerët me praninë e tij në kabinë në tryezën e kapitenit. “Roje! Le të njoftojnë në banket se kapiteni nuk ndihet mirë dhe të kërkojë falje të sinqertë. Do të ha darkën në kabinën time. Na telefononi kur të jemi të aftë për Skocinë."
Këto ishin fjalët e fundit të Robert Wilmott. Një orë më vonë, mjeku i anijes De Witt van Zijl konfirmoi vdekjen e tij nga helmimi me një helm të fortë... Kapiteni u gjet gjysmë i zhveshur në banjë.
Lajmi për vdekjen e kapitenit u përhap në të gjithë anijen. Muzika ndaloi, të qeshurat dhe buzëqeshjet në fytyrat e tyre u zhdukën. Banketi u anulua dhe pasagjerët filluan të shpërndaheshin në kabinat e tyre.
Shoku i moshuar, William Worms, mori detyrën si kapiten. Gjatë 37 viteve që kaloi në det, ai kaloi nga kabina në kapiten. Përveç kësaj, ai kishte një çertifikatë piloti në New York Harbor. Worms vendosi të qëndronte në urë derisa anija të mbërrinte në port, pasi parashikimi i motit i marrë në radio tregonte se Kalaja Morro pranë farit të Skocisë do të hynte në brezin e një stuhie me forcë tetë dhe do të ndeshej me dy ose tre stuhi të forta nga kontinent.
Ora e anijes tregonte 2:30 të mëngjesit kur John Kempf, një zjarrfikës 63-vjeçar nga Nju Jorku, u zgjua nga era e djegies. Ai vrapoi në korridor. Dhoma e bibliotekës së anijes ishte në flakë. Dollapi metalik ku ruheshin instrumentet e shkrimit dhe letra ishte përfshirë nga një flakë e çuditshme blu. Kempf grisi aparatin e zjarrit me dioksid karboni të varur në pjesën e sipërme, zhvilloi valvulën dhe drejtoi një rrjedhë shkume në derën paksa të hapur të kabinetit. Flakët ndryshuan ngjyrë dhe shpërthyen nga kabineti, duke djegur vetullat e zjarrfikësit. Pastaj Kempf nxitoi te hidranti më i afërt, shpalosi zorrën dhe zhvilloi valvulën, por nuk kishte presion në linjë. Kempf nxitoi të zgjonte pasagjerët e klasit të dytë të fjetur. Nga flakët është përfshirë edhe korridori i kuvertës së poshtme. Zjarri përhapej gjithmonë nga poshtë lart, por këtu, në anije, pothuajse menjëherë u hodh poshtë...
Heshtja e natës u thye papritur nga britma zemërthyese. Njerëzit, të mbytur nga tymi, u hodhën jashtë në korridore në panik. Ndërkohë banorët e kabinave ku nuk kishte arritur tymi ishin ende duke fjetur. Dhe kur alarmet e zjarrit ranë në të gjitha kuvertën e avionit, tashmë ishte tepër vonë - korridoret dhe pasazhet ishin përfshirë nga flakët. Dalja nga kabinat u ndërpre nga një perde zjarri. Ata që nuk patën kohë të linin kabinat e tyre, padashur u gjendën në sallonet, dritaret dhe vrimat e të cilave shihnin harkun e astarit.
Zjarri ka vijuar të ndjekë ata që janë futur në sallonet e kuvertës “A”, “B” dhe “C”. Mundësia e vetme për të shpëtuar është të thyeni dritaret dhe të hidheni në kuvertë përpara superstrukturës së anijes. Dhe njerëzit thyen xhamin e trashë të vrimave katrore me karrige dhe u hodhën poshtë në kuvertë.
"Morro Castle" vazhdoi të garonte me njëzet nyje. Korridoret gjatësore të të dy anëve të linjës së linjës tani i ngjanin një tuneli ere. 20 minuta pas fillimit të zjarrit, flakët po gumëzhinin në të gjithë anijen.
Anija ishte e dënuar. Por kjo nuk u kuptua ende në urën e lundrimit dhe në dhomën e motorit. Për arsye të panjohura, sistemi i zbulimit të zjarrit dhe sistemi automatik i fikjes së zjarrit nuk funksionuan. Megjithëse kapiteni Worms u njoftua menjëherë për zjarrin, ai mendoi më shumë për vështirësitë e ardhshme të ankorimit në portin e ngushtë të Nju Jorkut dhe ishte i bindur se zjarri do të shuhej.
Për gjysmën e parë të zjarrit, Worms ishte në një gjendje të një hutimi të çuditshëm dhe vetëm dështimi i autopilotit e detyroi atë të ndryshonte rrjedhën e anijes dhe të largohej nga era.
Raporti i gjyqit për zjarrin e kështjellës Morro, i cili më vonë u dëgjua në Nju Jork, vuri në dukje se sjellja e kapitenit Warms dhe ndihmësve të tij të kujtonte lojën e aktorëve tragjikë, duke krijuar panik dhe konfuzion nga veprimet e tyre. Ishte gjithashtu e çuditshme që kryeinxhinieri Abbott, i thirrur me telefon nga kabina e tij, nuk u shfaq në urë. Ata nuk e panë as në dhomën e motorit. Doli se në atë moment ai organizoi nisjen e varkës së shpëtimit nga ana e djathtë. Gazetarët e panë atë në të (edhe pse me krah të thyer), kur pak orë më vonë varka arriti në breg.
Për arsye të panjohura, Warms nuk caktoi asnjë nga ndihmësit e tij për të udhëhequr përpjekjen e shuarjes së zjarrit. Vetë pasagjerët u përpoqën të shuanin zjarrin. Në panik, ata hapën zorrët, hapën hidrantë dhe derdhën ujë në tym. Por zjarri erdhi - njerëzit duhej të kërkonin shpëtim. Kështu, thuajse të gjithë hidrantët ishin të hapur dhe megjithëse mekanikët kishin ndezur tashmë pompat, në vijën kryesore të zjarrit nuk kishte pothuajse asnjë presion. Nuk kishte asgjë për të shuar zjarrin.
Ndërkohë, Worms i transmetoi komandat mekanikës me telegrafin e makinës. Për dhjetë minuta, Kalaja Morro vazhdoi të ndryshonte kurs, duke përshkruar zigzagët, duke hyrë në qarkullim, duke u rrotulluar në vend derisa era e ktheu zjarrin në një zjarr gjigant të tërbuar.
Pas komandës së fundit, gjeneratorët e naftës u ndalën, dhe astarja u zhyt në errësirë... Motori ishte mbushur me tym. Nuk ishte më e mundur të qëndronte atje. Mekanikët, mekanikët, elektricistët dhe lubrifikantët lanë postet e tyre. Por pak prej tyre arritën të gjenin shpëtimin në kuvertën e sipërme të anijes...
Worms urdhëroi që sinjali SOS të dërgohej vetëm pesëmbëdhjetë minuta pasi u informua se zjarri nuk mund të shuhej. Në këtë kohë, Kalaja Morro ishte njëzet milje në jug të farit të Skocisë, afërsisht tetë milje nga bregu.
Ndihmës shefi i radiostacionit të anijes George Alagna nxitoi në dhomën e radios, e cila ndodhej jo shumë larg urës së anijes. Por flakët ia bllokuan rrugën, më pas Alagna bërtiti përmes vrimës së hapur të dhomës së kontrollit operatorit të radios për të dërguar një sinjal SOS. Kreu i radiostacionit të anijes, George Rogers, nuk pati kohë të transmetonte sinjalin e shqetësimit deri në fund - bateritë rezervë të acidit shpërthyen në dhomën e radios. Kabina ishte e mbushur me tymra të ashpra. Duke u mbytur nga tymrat e squfurit dhe pothuajse duke humbur vetëdijen, operatori i radios gjeti forcën të kapte edhe një herë çelësin dhe të përcillte koordinatat dhe një mesazh për tragjedinë që kishte ndodhur në det.
Në orën 3 orë e 26 minuta, operatori radio në detyrë i linjës angleze të afërt Monarch of Bermuda përgjoi një mesazh të marrë përmes kufjeve: "CQ, SOS, 20 milje në jug të farit të Skocisë". Nuk mund të dërgoj më. Ka një flakë poshtë meje. Merr ndihmë menjëherë. Radioja ime tashmë po pi duhan.”
Alagna arriti të futej në dhomën e radios që digjej. Të dy operatorët e radios kaluan nëpër urën gjysmë të djegur dhe zbritën nga shkallët e djathta në kuvertën kryesore. Nga atje, e vetmja mënyrë për të shpëtuar ishte në tank. Aty tashmë ishte e mbushur me njerëz: pothuajse të gjithë oficerët dhe marinarët e Kalasë së Morros kërkonin shpëtimin atje. Midis tyre ishte edhe kapiten Worms...
Të nesërmen, 8 shtator 1934, gazetat qendrore të Shteteve të Bashkuara dolën me botime speciale - fokusi ishte në ngjarjet e natës së kaluar në bordin e Kalasë Morro. Detari Leroy Kesley foli për pasagjerë të pafuqishëm që "i ngjanin një vargu të verbërish që kërkonin me dëshpërim derën". Kesley u shpjegoi gazetarëve pse ngritësit u bllokuan në shumë varka kur zbrisnin nga Kalaja Morro, tregoi se si linja e linjës, e cila ende lëvizte, tërhoqi varkat pas saj, se si, shumë afër saj, copa të mëdha xhami të trashë nga dritaret e kabinës. , që kishte plasur nga vapa, ra në ujë me një fërshëllimë, si i prenë njerëzit në barkë përgjysmë...
Më vonë, marinari kujtoi: «Nga barka pashë një pamje të tmerrshme. Anija që digjej vazhdoi të largohej... Trupi i saj i zi ishte përfshirë nga flakët portokalli të zjarrit. Gratë dhe fëmijët, të grumbulluar ngushtë së bashku, qëndronin në skajin e saj. Na arriti një klithmë, e ankuar, plot dëshpërim... Kjo klithmë, e ngjashme me rënkimin e një njeriu që po vdes, do të dëgjohet nga unë deri në vdekjen time... Mund të kapja vetëm një fjalë - "lamtumirë".
Dëshmitarët okularë të katastrofës nga mesi i pasagjerëve të shpëtuar shkruan se ata që gjetën strehim në skajin e anijes nuk kishin asnjë shans të linin anijen e djegur në varka. Vetem ata qe shikonin pa frike poshte, ku 10 metra me poshte vlonin ujë të ftohtë oqeanit.
Gjatë hetimeve, rezultoi se rreth njëzet persona arritën të shpëtonin nga linja e djegur duke notuar, duke kapërcyer 8 milje detare deti i tërbuar. Një djalë gjashtëmbëdhjetë vjeçar kuban në kabinën e anijes arriti ta bëjë këtë pa jelek shpëtimi.
Nga agimi i 8 shtatorit, një grup i vogël ekuipazhi, i udhëhequr nga kapiten Worms, mbeti në anijen tashmë të djegur plotësisht dhe ende duke pirë duhan. Rogers dhe zëvendësi i tij, operatori i dytë i radios George Alagna, ishin gjithashtu atje.
Për të ndaluar rrëshqitjen e anijes në drejtim të erës, spiranca kryesore e djathtë u lëshua dhe kur anija e shpëtimit e marinës amerikane Tampa iu afrua kështjellës Morro, tërheqja duhej të braktisej. Vetëm deri në orën 13:00, ata që kishin mbetur në avion ishin në gjendje të shihnin zinxhirin e spirancës me një sharrë hekuri. Kapiteni i rangut të tretë Rose urdhëroi që të vihej një tërheqje në kalanë e linjës për të dorëzuar anijen e djegur në Nju Jork. Por në mbrëmje moti u përkeqësua ndjeshëm dhe filloi një stuhi veriperëndimore. Së shpejti litari tërheqës u këput dhe u përkul rreth helikës së Tampës. Kalaja Morro filloi të zhytet në erë derisa u rrëzua në brigjet e Nju Xhersit, tre duzina metra nga plazhi në Parkun Rekreativ Ashbari. Kjo ndodhi të shtunën në orën 20:00 kur aty kishte shumë njerëz.
Lajmi i tragjedisë ishte përhapur tashmë në të gjithë Nju Jorkun dhe rrethinat e tij, dhe lajmet e fundit të transmetuara në radio tërhoqën mijëra njerëz në këtë incident të pazakontë. Të nesërmen në mëngjes, 350 mijë amerikanë u mblodhën në Ashbary Park, të gjitha autostradat dhe rrugët e vendit ishin të bllokuara me makina. Pronarët e parkut ngarkuan 10 dollarë për të hipur në linjën e linjës që ende digjet. Kërkuesve të emocioneve iu dhanë maska për frymëmarrje, elektrik dore dhe çizme zjarri, në mënyrë që ata të mund të shijonin vizitën e kështjellës së djegur Morro "pa rrezikuar jetën e tyre".
Guvernatori i Nju Xhersit tashmë po bënte plane për ta kthyer mbytjen e anijes në një "tërheqje tmerri" të përhershëm. Por kompania Ward Line u përgjigj me një refuzim kategorik. Ajo zgjodhi t'i shiste ndërtesën e djegur Morro Castle, e cila dikur kushtonte 5 milionë dollarë për t'u ndërtuar, për 33,605 dollarë një firme në Baltimore për skrap.
Hetimi për vdekjen e Morro Castle, i kryer nga ekspertë të Departamentit Amerikan të Tregtisë, të cilët botuan 12 vëllime të këtij rasti, konstatoi si vijon: tre varkat e para të zbritura nga anija e djegur mund të kishin më shumë se 200 pasagjerë. Këto varka duhej të drejtoheshin nga 12 marinarë. Në fakt, në to ishin 103 persona, nga të cilët 92 ishin anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë e dinin me siguri se anija u nis nga Havana me 318 pasagjerë dhe 231 anëtarë të ekuipazhit në bord, dhe nga 134 të vdekurit, 103 ishin pasagjerë.
Përveç të vdekurve, qindra njerëz, pasi kishin marrë djegie të rënda, mbetën invalidë për jetën... Amerika u trondit nga frikacakët, mediokriteti i Worms dhe poshtërsia e Abbott. Kapiteni i sapoemëruar i Kalasë Morro, Worms, humbi licencën e lundrimit dhe mori dy vjet burg. Mekanikut Abbott i hoqën diplomën e mekanikut dhe u dënua me katër vjet burg.
Për herë të parë në historinë e anijeve amerikane, gjykata dënoi fajtorin indirekt të zjarrit, një person që nuk ndodhej në anije. Doli të ishte nënkryetari i Ward Line, Henry Kabodu. Ai mori një vit provë dhe pagoi një gjobë prej 5000 dollarësh. Sipas pretendimeve të viktimave, pronarët e Kalasë Morro kanë paguar 890 mijë dollarë.
Por kjo histori tragjike kishte edhe heronjtë e saj - marinarët e anijeve Monarch of Bermuda, City of Savannah dhe Andrea Lackenbach, rimorkiatorin Tampa dhe varkën Paramont, të cilët shpëtuan rreth 400 njerëz. Dhe, natyrisht, personazhi kryesor i ngjarjeve të përshkruara ishte operatori i radios George Rogers. Kryebashkiakët e Nju Jorkut dhe Nju Xhersit organizuan bankete luksoze për nder të tij. Kongresi amerikan i dha Rogers një medalje të artë për trimëri.
Në atdheun e heroit - në qytetin e vogël Bayonne, Nju Xhersi - me këtë rast u zhvillua një paradë e garnizonit ushtarak shtetëror dhe policisë. Hollywood po mendon për skenarin e filmit "Unë do t'ju shpëtoj njerëz!" Rogers udhëtoi triumfalisht nëpër shumë shtete, ku foli për publikun amerikan me histori për dramën në Kalanë Morro.
Në vitin 1936, Rogers la shërbimin detar dhe u vendos në qytetin e tij të lindjes. Atje atij iu ofrua me kënaqësi pozicioni i shefit të punëtorisë së radios në departamentin e policisë së qytetit.
Nëntëmbëdhjetë vjet më vonë, Rogers ishte përsëri ndjesia numër një. Në korrik 1953, ish-operatori i radios Morro Castle George Rogers u arrestua nga policia me dyshimin për vrasjen brutale të daktilografistit 83-vjeçar William Hummel dhe vajzës së tij të birësuar Edith. Një hero amerikan përfundoi në qelinë e paraburgimit. Pas diskutimit për 3 orë e 20 minuta, juria e shpalli fajtor për vrasje dhe e dënoi me burgim të përjetshëm.
Hetimi zbuloi se Rogers, një ish-oficer i policisë amerikane, është një person më i rrezikshëm për shoqërinë, një vrasës, një mashtrues, një hajdut dhe një piromane. Gjatë hetimit, papritmas filluan të dalin fakte që tronditën jo vetëm banorët e Bayonne, por të gjithë Shtetet e Bashkuara. Doli se "heroi kombëtar" tani i besohej helmimit të kapitenit Wilmott dhe zjarrvënies së Kalasë Morro.
Gjatë analizës së çështjes, pasi kanë analizuar një sërë rrethanash që i paraprinë zjarrit, duke intervistuar dëshmitarë dhe dëshmitarë okularë, ekspertët rikrijuan pamjen e katastrofës së Kalasë Morro. Një orë para se anija e linjës të nisej nga Havana, kapiteni Wilmott, duke parë kreun e stacionit të radios që mbante dy shishe me disa kimikate, e urdhëroi që t'i hidhte në det. Policia mësoi se Wilmott dhe Rogers ishin grindur për një kohë të gjatë. Fakti që kapiteni u helmua nuk ngjalli dyshime te ekspertët, megjithëse nuk kishte prova të drejtpërdrejta (kufoma u dogj gjatë zjarrit).
Ekspertët e ndërtimit të anijeve dhe kimistët sugjeruan që Rogers i vuri zjarrin anijes duke përdorur bomba me sahat në dy ose tre vende. Ai fiku sistemin automatik të zbulimit të zjarrit dhe lëshoi benzinë nga rezervuari i gjeneratorit të urgjencës me naftë nga kuverta e sipërme në ato të poshtme. Prandaj flakët u përhapën nga lart poshtë. Ai gjithashtu mori parasysh vendndodhjen e ruajtjes së sinjaleve dhe raketave. Kjo shpjegoi përhapjen e shpejtë të zjarrit në kuvertën e varkës. Skema e zjarrvënies ishte menduar në mënyrë profesionale, me njohuri për çështjen...
Më 10 janar 1958, Rogers vdiq në burg nga një infarkt miokardi.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: