Anija nok nevis. Supertankeri më i madh në planet, Knock Nevis (16 foto). Tankeri "trokitje nevis" - e kaluara dhe e tashmja

Supertankeri Knock Nevis është anija më e madhe e ndërtuar ndonjëherë në historinë e planetit. Në periudha të ndryshme të ekzistencës së saj, ajo ishte veshur emra të ndryshëm: Gjigandi Detar, Gjigandi i lumtur, Jahre Viking.

Gjatësia e cisternës së naftës është 458,45 m për ta kthyer atë ana e kundërt me ndihmën e rimorkiatorëve kërkohej minimumi 2 km. Gjerësia e anijes më të madhe në botë ishte 68,86 m. Kuverta e sipërme e Knock Nevis mund të strehonte teorikisht 5,5 fusha futbolli.




Një nga të metat kryesore të supertankerit, i cili paracaktoi funksionimin e tij të shkurtër, ishte rryma kur ishte plotësisht e ngarkuar - 24.61 m (më shumë se një ndërtesë 7-katëshe). Për shkak të dimensioneve të saj të mëdha, si dhe rrezikut të rrëzimit në tokë, anija nuk mund të kalonte nëpër kanalet e Suezit dhe Panamasë, si dhe përmes Kanalit Anglez.




Distanca e ndalimit të cisternës ishte deri në 10.2 km, dhe diametri i qarkullimit ishte 3.7 km. Motorët: turbina me një fuqi totale prej 50,000 kf. Kapaciteti i përgjithshëm mbajtës i anijes, e cila u vu në punë për herë të parë në 1976, ishte 563,763 ton. Supertankeri lëvizte me një shpejtësi prej 13 nyjesh (rreth 24 km/h).




NË vitet e fundit Gjatë ekzistencës së tij, cisterna gjigante funksionoi si një strukturë lundruese për ruajtjen e naftës. Në vitin 2009, anija u transportua në Alang (Indi), ku u shkatërrua një vit më vonë.













Le të kthehemi te gjigandi ynë.

Shpikja më e shquar e njerëzimit është cisternë nafte. Vetë fjala vjen nga fjalë angleze"tank" - tank. Cisternë detare Kjo është një anije e projektuar për transportin e ngarkesave të lëngshme (vaj, acid, vaj vegjetal, squfur i shkrirë, etj.) në rezervuarët e anijeve (tanke). Këto anije detare vijnë në madhësi të ndryshme, por midis tyre ka një lloj të veçantë - supertankers. Këto janë më anije të mëdha ndër cisterna këtij lloji. Ata mund të mbajnë 50 për qind më shumë naftë në një udhëtim të vetëm se të tjerët, dhe kanë vetëm 15 për qind më shumë kosto operative për bunkerimin, ekuipazhin dhe sigurimin, duke lejuar kompanitë e naftës që marrin me qira anijen të rrisin fitimet e tyre dhe të kursejnë kursimet. Gjithmonë do të ketë kërkesë për cisterna të tilla nafte.

Supertankerë- produkt i revolucionit shkencor dhe teknologjik të kohës sonë. Ata nuk kishin ndonjë shpikës specifik dhe me zhvillimin e shkencës dhe teknologjisë, krijimi i tyre u bë i mundur. Aktiv cisterna nafte Sistemi i kornizës gjatësore të bykut u testua, dhoma e motorit dhe të gjitha superstrukturat u zhvendosën në skaj. Dhe më e rëndësishmja, gjatë ndërtimit të tyre, saldimi elektrik filloi të përdoret gjerësisht në ndërtimin e anijeve, i cili më vonë u bë mënyra e vetme për të lidhur strukturat e bykut të bëra prej metali.



Knock Nevis, një supertanker që u emërua në periudha të ndryshme: Jahre Viking, Happy Giant dhe Seawise Giant.

Knock Nevis ka një gjatësi prej 458.45 metrash, kështu që kthimi i cisternës në drejtim të kundërt kërkon të paktën 2 km nëse kthesa është kryer duke përdorur tërheqje. Anija ka një gjerësi prej 68.8 metrash, për të dhënë një ide më të mirë - kjo është gjerësia e përafërt e një fushe futbolli.

Kuverta e sipërme e anijes mund të strehojë 5.5 fusha futbolli.

Ky është më i madhi i krijuar ndonjëherë në historinë e planetit anije aktive. Ai gjithashtu ka të metat e veta, të cilat në thelb paracaktuan ekzistencën e shkurtër të cisternës. Drafti i tij prej 24.6 metrash është, për krahasim, më shumë se një ndërtesë banimi standarde 7-katëshe.

Anija nuk mund të kalonte nëpër kanalet e Suezit dhe Panamasë për shkak të dimensioneve të saj të mëdha, për më tepër nuk u lejua të kalonte nëpër Kanalin Anglez për shkak të rrezikut të rrëzimit.

Seawise Giant ishte anija më e madhe e ndërtuar në shekullin e 20-të. Por gjigandi u ndërtua para epokës së cisternave me dy koktej, e cila filloi me katastrofën e Exxon Valdez. Nuk ka gjasa që cisternat e reja të tejkalojnë madhësinë e gjigantit Seawise, ka shumë të ngjarë, palma do të merret nga qytetet lundruese - qytete të vërteta lundruese, me banesa, zyra dhe gjithçka tjetër që është në dispozicion në qytet. Disa projekte të anijeve të tilla tashmë janë duke u zhvilluar.


Seawise Giant filloi ndërtimin në vitin 1979 me kërkesë të një manjati grek, por ai falimentoi si rezultat i embargos së naftës të viteve '70. Anija u ble nga manjati i Hong Kongut Tung dhe financoi përfundimin e saj. Megjithatë, Tung këmbënguli që pesha e vdekur të rritet nga 480,000 në 564,763 ton, duke e bërë Seawise Giant anijen më të madhe në botë. Cisterna hyri në shërbim në vitin 1981 dhe fillimisht transportonte naftë nga fushat e Gjirit të Meksikës. Më pas ai u transferua për të transportuar naftë nga Irani. Aty brenda Gjiri Persik, dhe ai u fundos.

Në vitin 1986, gjatë Luftës Iran-Irak, në ngushticën e Hormuzit, një cisternë u sulmua dhe u fundos nga raketat Exocet të Forcave Ajrore të Irakut. Një luftëtar irakian qëlloi një raketë anti-anije Exocet në një cisternë unike, e cila atëherë ishte pothuajse në Gjirin Persik (ose më mirë, në Ngushticën e Hormuzit, e shtrirë midis Iranit dhe Emiratet e Bashkuara Arabe, që çon në Gji).

Ajo u mbyt në ujërat e cekëta pranë ishullit Kharg, duke e shtyrë atë të rritej dhe të dërgohej në kantierin e anijeve Keppel në Singapor në gusht 1988 nga pronari i saj i ri, Norman International. Riparuesit e anijeve zëvendësuan 3.7 mijë tonë çelik të thërrmuar.


Me shumë mundësi, kompania ka blerë, ngritur dhe riparuar tankerin kryesisht për arsye prestigji. Gjiganti i rinovuar Seawise u riemërua në Giant të lumtur. Në vitin 1999, ai përsëri ndryshoi pronarin dhe emrin e tij - ai u ble nga norvegjezi Jahare Wallem dhe u riemërua Jahre Viking.

Në Mars 2004, gjigandi mori një pronar të ri, First Olsen Tankers. Tashmë kanë ardhur kohë të ndryshme dhe duke pasur parasysh moshën e cisternës, ata vendosën ta shndërrojnë atë në një FSO - një kompleks magazinimi dhe ngarkimi lundrues, në kantieret e Dubait. Pas rindërtimit, ajo u riemërua Knock Nevis dhe më pas u vendos si FSO në fushën Al Shaheen në ujërat e Katarit.


Specifikimet supertanker Knock Nevis

Misionuar: 1976
Tërhequr nga flota: 01/04/2010
Gjatësia: 458.45 m
Gjerësia: 68,86 m
Drafti: 24, 611 metra
Termocentrali: turbina me avull me një kapacitet total prej 50,000 kf. Me.
Shpejtësia: 13-16 nyje
Ekuipazhi: 40 persona.

Pesha e ngarkesave të transportuara: 564,763 ton

6 cisterna të tjera të klasës ULCC (cisternë ultra të mëdha të naftës) kanë tejkaluar shifrën 500,000 dwt:
Battilus 553,662 dwt 1976 - 1985 (çmontuar)
Bellamya 553,662 dwt 1976 - 1986 (çmontuar)
Pierre Guillaumat 555.051 dwt 1977 - 1983 (çmontuar)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (çmontuar)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (çmontuar)
Prairial 554.974 dwt 1979 - 2003 (çmontuar)


Mendoni pak: distanca e frenimit të gjigantit është 10.2 kilometra, dhe rrethi i kthesës i kalon 3.7 kilometra! Pra, midis anijeve të tjera që vrapojnë rreth këtyre ujërave, ky supertanker është si një dem në një dyqan porcelani.

Kur cisterna duhet të sillet në terminalin e naftës, ajo tërhiqet dhe tërhiqet shumë, shumë ngadalë. Është e lehtë të imagjinohet se çfarë mund të ndodhë nëse ka një gabim në manovrimin e një anijeje që peshon pothuajse një milion ton.

Gjatë jetës së tij, cisterna supergjigante ndryshoi disa pronarë dhe ndryshoi emrin e saj më shumë se një herë - fillimisht në Happy Giant, pastaj në Jahre Viking.


Në vitin 2009, anija u transportua në Alang, Indi, ku u bllokua me forcë për asgjësim.

Në vitin 2010, anija u shkatërrua.






Aktualisht

Një nga përfaqësuesit e kësaj klase anijet e detit ishte cisternë nafte« Batillus" Kjo anije mallrash u krijua, nga fillimi në fund, sipas dizajnit origjinal pa modernizim shtesë gjatë funksionimit. Detare cisternë që nga momenti i shtrimit është ndërtuar për 10 muaj dhe për ndërtim janë shpenzuar rreth 70 mijë tonë çelik. Ndërtimi i kushtoi pronarit 130 milionë dollarë.

Karakteristikat teknike të cisternës "Batillus";
Gjatësia - 414,2 m;
Gjerësia - 63 m;
Drafti - 28,5 m;
Pesha e vdekur - 655,000 ton;
Zhvendosja - 275276 ton;

Power point- katër turbina me avull " Stal Laval» fuqia e çdo 64800 l. Me.;
Shpejtësia - 16 nyje;
Ekuipazhi - 26 persona;


E klikueshme

burimet
http://korabley.net
http://www.ermoshka.ru
http://mostinfo.su


Cisterna, e njohur më mirë si Knock Nevis, ishte më anije e madhe ndërtuar ndonjëherë nga njerëzimi. Gjatë ekzistencës së tij, ky supergjigant ka ndryshuar disa emra: Giant Seawise, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Për më tepër, ai arriti të ndryshojë jo vetëm emrin, por edhe dimensionet, si dhe shtrirjen e zbatimit të tij.

Kantieret japoneze morën një urdhër për të ndërtuar cisternën më të madhe në botë në 1974. Dhe pesë vjet më vonë, në 1979, u lëshua një anije gjigante, e mahnitshme në madhësinë e saj. Por mesa duket kjo nuk ka mjaftuar për pronarin e anijes greke. Dhe ai urdhëroi një rritje në madhësinë e cisternës. Gjigandi Seawise (siç quhej atëherë) u pre në gjysmë dhe seksione shtesë u shtuan në mes.



Si rezultat, dimensionet e anijes më të madhe në botë morën vlerat e mëposhtme: gjatësia - 458,45 metra, gjerësia - 68,86 metra, masa e ngarkesave të transportuara - 564,763 ton, pesha e vetë anijes - 81,879 ton, pesha e timonit - 230 ton , pesha e helikës - 50 ton.




Siç doli më vonë, këto shifra u bënë jo vetëm një plus, por edhe një minus i këtij gjiganti. Kur u ngarkua plotësisht, cisterna u fundos 29.8 metra nën ujë (përafërsisht lartësia e një ndërtese nëntëkatëshe). Vetëm krahasoni dy fotografi, e para tregon anijen e ngarkuar, e dyta e tregon bosh.



NË mot i mirë anija mund të përshpejtohej në 30 km/h, por në këtë rast do të duheshin rreth 9 kilometra për të ndalur plotësisht. Dhe thjesht bërja e një kthese për një anije me përmasa kaq gjigante nuk ishte e lehtë, rrezja e kthesës pa ndihmën e rimorkiatorëve ishte 3.2 km.


Në vitin 1981, pasi përfundoi e gjithë puna për të rritur madhësinë, Seawise Giant më në fund filloi të fitonte paratë e investuara në të. Rruga e tij shkonte nga fushat e naftës në Lindjen e Mesme në Shtetet e Bashkuara dhe mbrapa. Megjithatë, Lufta Iran-Irak që po zhvillohej në atë kohë bëri rregullimet e veta në jetën e cisternës. Që nga viti 1986, anija është përdorur si një terminal lundrues për ruajtjen dhe transportimin e mëtejshëm të naftës iraniane. Por kjo nuk e shpëtoi anijen më 14 maj 1988, një luftëtar irakian sulmoi gjigantin detar. Cisterna mori dëme të konsiderueshme dhe humbi të gjithë vajin në bord (duhet theksuar se trashësia e anëve anije gjigante ishte vetëm 3.5 cm, asgjë tjetër nuk ndante mijëra tonë naftë nga bota detare përreth) dhe dështoi për tre vjet.


Gjatë riparimeve, anijes iu zëvendësuan 3700 tonë çeliku të dëmtuar dhe emri i saj ndryshoi për herë të parë. Gjigandi Seawise u bë Gjigandi i Gëzuar. Megjithatë, edhe para përfundimit të punimeve të restaurimit, cisterna e ndërroi pronarin e saj, ajo u ble nga një kompani norvegjeze për 39 milionë dollarë. Prandaj, anija u largua nga doket e Singaporit (ku në fakt u bënë riparimet) me emrin Jahre Viking.
Ndryshimet e radhës në jetën e anijes gjigante ndodhën në 2004. Shtetet e Bashkuara dhe Evropa kanë miratuar ligje që ndalojnë përdorimin e cisternave me një mur për transportin e naftës dhe shumicës anije e madhe e gjeti veten pa punë në botë. Jahre Viking është riemërtuar Knock Nevis dhe tani e tutje përdoret si një objekt lundrues për ruajtjen e naftës.

Cisterna, më e njohur me emrin Knock Nevis, eshte anija më e madhe industriale që është ndërtuar ndonjëherë nga njeriu. Gjatë ekzistencës së tij të vështirë, ai arriti të ndryshojë emrin, madhësinë dhe fushëveprimin e tij disa herë.

Sapo nuk u thirr! NË vite të ndryshme cisterna ishte Gjigandi Detar, Jahre Viking, Giant i lumtur, Knock Nevis Dhe Mont. Dhe historia e saj filloi në vitin 1974, gati 40 vjet më parë. Në këtë kohë, kantieret japoneze morën një urdhër për të ndërtuar cisterna më e madhe në botë. Kompanive iu deshën 5 vjet për të realizuar ëndrrën e pronarit të anijes greke: në vitin 1979 u hodh në treg një cisternë gjigante, goditëse në përmasat e saj.

Por kjo nuk mjaftoi për iniciatorin e urdhrit, dhe ai këmbënguli në rritjen e madhësisë së anijes. Si rezultat, ena u pre në gjysmë dhe seksione shtesë u futën në mes. Në atë kohë, cisterna më e madhe në tokë u emërua Seawise Giant.

Si rezultat, mund të mrekulloheni vetëm me madhësinë e saj të madhe: gjatësia e anijes ishte 458.45 metra, gjerësia - 68.86 metra. Dhe në një kohë anija mund të transportonte 564.8 mijë ton mallra. Në të njëjtën kohë, pesha e vetë cisternës Knock Nevis ishte 81.9 mijë ton, dhe nëse shikoni përbërësit e tij individualë, atëherë pesha e helikës së anijes ishte 50 ton, dhe pesha e timonit arriti në 230 tonë.

Por "biografia" e mëtejshme e cisternës tregoi se dimensione të tilla mbresëlënëse u bënë jo vetëm avantazhi i anijes, por edhe pengesa e saj e rëndësishme. Është e vështirë të imagjinohet, por kur Knock Nevis u ngarkua plotësisht, ai u zhyt nën ujë në rreth 30 metra, që është madhësia, për krahasim, e një ndërtese nëntëkatëshe.

Nuk është për t'u habitur që një draft kaq serioz nuk e lejoi cisternë të lundronte as në Kanalet e Panamasë dhe as të Suezit. Në të njëjtën kohë, Kanali i Panamasë nuk i përshtatej Knock Nevis për sa i përket gjerësisë dhe gjatësisë, sepse cisterna ishte 1.5 herë më e madhe se dimensionet maksimale të lejueshme të bravave.

Është gjithashtu interesante që anija e përshkruar mund të arrinte shpejtësi deri në 30 km/h, por kur frenonte, duhej të notonte edhe 9 kilometra të tjera para se të ndalonte plotësisht. Dhe madje edhe kthesa e anijes në të tillë madhësive gjigante nuk ishte një detyrë e lehtë: pa një tërheqje, cisterna u kthye me një rreze prej 3.2 kilometrash.

Në 1981, pas një rritje përfundimtare në madhësi, Knock Nevis më në fund filloi t'u sillte fitime pronarëve të saj. "Puna" e tij ishte transportimi i naftës nga Lindja e Mesme në Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, në atë kohë lufta Iran-Irak ishte ndezur, e cila bëri rregullimet e veta në jetën e anijes.

Që nga viti 1986, anija filloi të përdoret si një terminal i madh lundrues për lëvizjen dhe ruajtjen e naftës iraniane, por në vitin 1988, një luftëtar iranian sulmoi Knock Nevis dhe i shkaktoi dëme të konsiderueshme, si rezultat i së cilës anija humbi të gjitha vaji që mbante.

Vlen të përmendet se trashësia e anëve të cisternës së madhe ishte vetëm 3.5 centimetra. Prandaj, kur ndodh një vrimë, mijëra tonë naftë hyjnë lirshëm në botën detare përreth. Si rezultat, natyrës së tokës i shkaktuan dëme të konsiderueshme dhe cisterna ishte jashtë funksionit për tre vjet.

Gjatë riparimit të cisternës u zëvendësuan 3.7 mijë tonë çelik të dëmtuar. Gjithashtu në këtë kohë anijes iu dha një e re emër zyrtar- Gëzuar Gjiganti. Por edhe para përfundimit të punës së riparimit (të kryer, meqë ra fjala, në Singapor), cisterna iu shit për 39 milionë dollarë një kompanie norvegjeze dhe u largua nga doket e restaurimit me emrin Jahre Viking.

Ndryshimet e ardhshme të rëndësishme në jetën e anijes më të madhe industriale ndodhën në 2004. Në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë, u miratua një ligj që ndalonte përdorimin e cisternave me mure të hollë për transportin e naftës. Kështu, Knock Nevis mbeti pa punë. Ishte atëherë që cisterna nga Jahre Viking u riemërua Knock Nevis dhe filloi të përdoret si një objekt lundrues për ruajtjen e naftës.

Në vitin 2009, anija ndryshon pronarin e saj, i cili i jep edhe një herë një emër të ri - Mont. Pastaj cisterna niset në udhëtimin e saj të fundit: në Indi, në Alang, që është një varrezë anijesh me famë botërore. Atje, gjatë disa muajve, anija pritet në copa dhe shkrihet.

Sot, i vetmi atribut që i ka mbetur anijes më të madhe industriale në botë është spiranca e saj, me peshë 36 tonë. Tani ruhet në Muzeun Detar të Hong Kongut.

Knock Nevis (i njohur më parë si Seawise Giant, Happy Giant dhe Jahre Viking) është anija më e madhe që ka ekzistuar ndonjëherë në Tokë.

Nafta është bërë prej kohësh nervi më i ndjeshëm i të gjithë industrisë botërore. Shpesh, është më fitimprurëse të transportohet "ari i zi" jo nga toka, por nga uji. Rruga e ndjekur nga anijet e këtij lloji quhet "naftë". Tashmë në shekullin e 19-të, kur qymyri ishte lënda e parë kryesore, nafta e papërpunuar transportohej në fuçi druri dhe zinku në gropa speciale. anije me vela të destinuara për transportin e naftës.

Cisterna e parë detare për transportimin e naftës në një tank, muret e të cilit ishin të zhveshur ishte anija me vela Atlantic, e ndërtuar në 1863. Ky lloj cisternë përdor një byk si një rezervuar për ngarkesat e lëngshme, i cili ka mbijetuar deri më sot. Nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, cisternat detare tashmë përbënin 3% të flotës tregtare botërore.

Kërkesa për naftë po rritet çdo vit. Ky proces shoqërohet me zhvillimin e vazhdueshëm të industrisë së rëndë dhe shfaqjen e një numri në rritje të mjeteve motorike. Prandaj, shkalla e prodhimit të naftës po rritet dhe kërkesat për transportin e saj po bëhen më të rrepta. Dyshoj se do të ketë anije dhe anije, madhësia dhe zhvendosja e të cilave do të kishin të njëjtën tendencë zhvillimi të shpejtë si cisternat.

Zhvillimi i ndërtimit të anijeve të cisternave të naftës merr parasysh tiparet dhe avantazhet e supercisternave, pasi gjatë transportit të naftës në anije detare, e cila mund të mbajë më shumë se 100,000 ton naftë, kostot e transportit nuk janë shumë më të larta se përdorimi i një cisternë me një kapacitet mbajtës 16,000 tonë. Sot, cisternat dhe supertankerët e mëdhenj janë plotësisht të automatizuar dhe operohen nga një ekuipazh relativisht i vogël. Edhe transporti më i gjatë i ngarkesave të vlefshme është shumë më i lirë sesa kur përdorni një anije konvencionale. Dhe një nga këto është "Knock Nevis".

Historia e kësaj anije detare filloi në Japoni në vitin 1976 (disa burime tregojnë 1975) në kantieret detare të Sumitomo Heavy Industries. Pastaj cisterna e naftës Knock Nevis "lindi" me numrin modest serial 1016 dhe nuk ishte aq i madh. Së shpejti anija e mallrave iu shit një pronari të caktuar anijesh greke, i cili i dha cisternës së naftës emrin e saj të parë, Seawise Giant. Kapaciteti i tij mbajtës ishte 480,000 ton (cisterna tipike moderne të naftës kanë një kapacitet prej 280,000 tonë). Tre vjet më vonë, anija e mallrave iu shit një pronari të ri, i cili urdhëroi një zgjerim. Ndërtuesit japonezë të anijeve prenë dhe zgjatën cisternë, gjë që mori mjaft kohë. Më në fund, në vitin 1981, supertankeri ishte sërish gati për shërbim. Seksionet shtesë të salduara të bykës e rritën peshën e saj të vdekur në 564,763 ton.

Supertankeri Knock Nevis mund të hipte lehtësisht në bordin e Empire State Building dhe Kullën Eiffel. Por ngarkesa e saj është 195 milionë dollarë naftë. Anija e madhe u ka mbijetuar disa pronarëve dhe tani mban emrin e katërt "Knock Nevis". E qëlluan me raketa dhe e prenë përgjysmë. E megjithatë - për më shumë se 20 vjet ajo mbetet anija më e madhe në planet.

"Distanca e frenimit" e supertankerit "Knock Nevis" është 5000 metra.

Karakteristikat teknike të cisternës së naftës "Knock Nevis":

Gjatësia - 458,4 m;
Gjerësia - 68,8 m;
Drafti (i plotë) - 24,6 m;
Zhvendosja e projektimit - 657,018 ton;
Pesha e vdekur - 564763 ton;
Termocentrali - turbina me avull;
Fuqia - 50,000 l. Me.;
Shpejtësia - 13 nyje;
Ekuipazhi - 40 persona.

Dimensionet e saj ishin 458.45 metra e gjatë dhe 69 metra e gjerë, gjë që e bëri atë në të kaluarën anijen më të madhe në botë. Edhe pasi fabrika e supertanker-gazit Prelude FLNG të vihet në punë, ajo do të mbetet anija më e madhe në histori me një zhvendosje prej 657,018 tonësh.

Në vitin 2010, Knock Nevis po i afrohej fundit të funksionimit. Ai iu shit Amber Development Corporation për asgjësim të mëtejshëm.

Pronari i ri e quajti Knock Nevis Mont dhe ngriti flamurin e Sierra Leonean mbi të. Në dhjetor 2009, ai bëri kalimin e tij të fundit në brigjet e Indisë.

Më 4 janar 2010, Mont u hodh në breg pranë qytetit indian të Alang (shtet Gujarat), ku trupi i tij u pre në metal për një vit.

Një nga ankorat prej 36 tonësh të gjigantit u ruajt dhe tani është në ekspozitë Muzeu Detar në Hong Kong.

Knock Nevis është anija më e madhe që ka ekzistuar ndonjëherë në Tokë.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: