Industria e aviacionit. Karakteristikat e një ndërmarrje aviacioni Llojet e ndërmarrjeve të aviacionit

TË ARDHURAT E NDËRMARRJEVE TË TRANSPORTIT TË AVIACIONIT

Qëllimi i çdo organizate tregtare është të bëjë një fitim. Vlera e saj ndikohet nga marrëdhënia midis të ardhurave dhe shpenzimeve të organizatës.

Të ardhurat e ndërmarrjes janë një rritje e përfitimeve ekonomike si rezultat i marrjes së aktiveve dhe/ose shlyerjes së detyrimeve, që çon në një rritje të kapitalit të ndërmarrjes, me përjashtim të kontributeve statutore të pjesëmarrësve (pronarëve të pronës).

Në përputhje me legjislacionin aktual, të gjitha të ardhurat e ndërmarrjeve ndahen në dy grupe: të ardhura nga aktivitetet e zakonshme dhe të ardhura të tjera (Tabela 2).

Tabela 2

Të ardhura nga aktivitetet e zakonshme Të ardhura të tjera
Të ardhurat nga transporti i pasagjerëve, bagazh të paguar dhe ngarkesave Të ardhura nga marrja me qira e avionëve dhe aseteve të tjera fikse
Të ardhura nga transporti i postës Të ardhura që lidhen me pjesëmarrjen në kapitalin e autorizuar të organizatave të tjera, duke përfshirë interesin dhe të ardhurat e tjera nga letrat me vlerë
Të ardhura nga punët kimike aeronautike Të ardhurat nga shitja e aseteve fikse dhe aseteve të tjera përveç para të gatshme, përveç monedhës, mallrave
Të ardhura nga puna e aviacionit pyjor (shuarja e zjarrit, patrullimi pyjor, etj.) Interesi i marrë për sigurimin e fondeve për përdorim (depozitë), si dhe interesi për përdorimin e fondeve nga banka në llogarinë rrjedhëse
Gjoba, gjoba, penalitete për shkelje të kushteve të kontratës
Asetet e marra pa pagesë, duke përfshirë një marrëveshje dhuratë
Të ardhurat për kompensimin e humbjeve të shkaktuara në ndërmarrje

Karakteristikat e formimit të llojeve të caktuara të të ardhurave janë si më poshtë.

Të ardhurat nga transporti i udhëtarëve, bagazheve të paguara dhe ngarkesave përcaktohen në bazë të tarifave zyrtare, duke marrë parasysh zbritjet e ofruara; tarifat e dakorduara në mënyrë dypalëshe; tarifat preferenciale.

Të ardhurat nga transporti i postës përcaktohen në bazë të tarifave të vendosura në rubla (shlyerjet në valutë të huaj kryhen midis departamenteve postare të vendeve) dhe sasisë së postës së transportuar ose të planifikuar për transport.

Të ardhurat nga dhënia me qira e një avioni për përdoruesit e tjerë përcaktohen nga shuma qira, bazuar në tarifën e qirasë për 1 orë, orët e fluturimit të avionit në muaj dhe periudhën e marrjes me qira.

Të ardhurat nga fluturimet çarter të pasagjerëve dhe ngarkesave përcaktohen në bazë të kostos së një ore fluturimi dhe orëve të fluturimit sipas llojit të avionit sipas kontratës ose marrëveshjes. Të ardhurat nga ngarkimi i mundshëm shtesë i fluturimeve çarter merren parasysh veçmas. Të ardhurat nga transporti mund të grupohen sipas linjës ajrore, vendit, grupit të vendit, llojit të avionit; për fluturime çarter - përmes agjencive të udhëtimit.



Shpenzimet e një ndërmarrje janë një ulje e përfitimeve ekonomike si rezultat i nxjerrjes jashtë përdorimit të aktiveve dhe/ose shfaqjes së detyrimeve, që çojnë në një ulje të kapitalit të ndërmarrjes, me përjashtim të një uljeje të kontributeve statutore me vendim të pjesëmarrësve. (pronarët e pronës).

Diferenca midis të ardhurave totale dhe kostove totale përcakton rezultatin financiar të ndërmarrjes. Nëse të ardhurat i tejkalojnë shpenzimet e ndërmarrjes, atëherë ajo bën fitim, në të kundërt bën humbje.

Mekanizmi për gjenerimin e rezultateve financiare (Fig. 1) gjendet në “Pasqyrën e Fitimit dhe Humbjes”. Ndërmarrja formon katër tregues të fitimit, të ndryshëm për nga madhësia dhe qëllimi funksional: bilanci, bruto, i tatueshëm, neto.

Oriz. 1. Formimi i rezultateve financiare të ndërmarrjes

Fitimi i mbetur në dispozicion të ndërmarrjes shpërndahet në fushat e mëposhtme, të paraqitura në figurën 2.



Për ndërmarrjet që operojnë në formën e shoqërive aksionare, krijimi i një fondi rezervë është i detyrueshëm. Në fonde sfera sociale(fondi i zhvillimit social, fondi i stimulimit material) fondet janë të rezervuara për stimuj social dhe material të fuqisë punëtore.

Së pari, karakterizon efektin ekonomik, të marra si rezultat i aktiviteteve të ndërmarrjes. Por është e pamundur të vlerësohen të gjitha aspektet e aktiviteteve të një ndërmarrje duke përdorur fitimin. Nuk mund të ketë një tregues të tillë universal. Kjo është arsyeja pse, kur analizohen aktivitetet prodhuese, ekonomike dhe financiare të një ndërmarrje, përdoret një sistem treguesish.

Së dyti, fitimi ka funksion stimulues. Përmbajtja e tij është se është një rezultat financiar dhe elementi kryesor i burimeve financiare të ndërmarrjes. Parashikimi aktual i parimit të vetëfinancimit përcaktohet nga fitimi i marrë. Pjesa e fitimit neto që mbetet në dispozicion të ndërmarrjes pas pagimit të taksave dhe pagesave të tjera të detyrueshme duhet të jetë e mjaftueshme për të financuar zgjerimin e aktiviteteve prodhuese, zhvillimin shkencor, teknik dhe social të ndërmarrjes dhe stimujt materiale për punonjësit.

Së treti, fitimi është një nga burimet e formimit të buxhetit nivele të ndryshme. Ai shkon në buxhet në formën e taksave dhe, së bashku me të ardhurat e tjera, përdoret për të financuar plotësimin e nevojave të përbashkëta shoqërore, për të siguruar që shteti të përmbushë funksionet e tij dhe në programet shtetërore të investimeve, prodhimit, shkencore, teknike dhe sociale.

Vlerësimi i performancës së linjës ajrore

Gjatë vlerësimit të efikasitetit të linjave ajrore, rekomandohet përdorimi i treguesit të fitimit (humbjes) nga funksionimi i avionit në linjën ajrore në fjalë në rubla dhe valutë të huaj, të përcaktuar nga diferenca midis të ardhurave nga të gjitha llojet e transportit dhe kostove operative për linja ajrore në rubla (monedhë të huaj).

Në kushte të krahasueshme me rezultatet e punës së ndërmarrjes (bazuar në procedurën e konvertimit të valutës së huaj në rubla për qëllime kontabël ose procedurë tjetër të vendosur), kur vlerësohet efikasiteti i linjës ajrore, përdoren tregues dhe kanë shprehjen e mëposhtme:

v efekt ekonomik absolut – fitimi (humbja) - total, përfshirë. në rubla dhe valuta të huaja (me konvertimin e monedhave të ndryshme të huaja në rubla, të grupuara si shlyerje lirisht të konvertueshme, të mbyllura, kleringu);

v efikasiteti relativ - përfitimi i linjës ajrore, i marrë si përqindje duke pjesëtuar shumën totale të fitimit (në një monedhë të vetme - rubla) me kostot operative (shuma totale në një monedhë të vetme - rubla) për linjën ajrore.

Në praktikën e biznesit ndërkombëtar, përdoret gjerësisht treguesi i normës së kthimit, i cili është raporti i fitimit ndaj kapitalit të investuar - totali i bilancit. Në praktikë, treguesit relativ të performancës mund të përdoren gjithashtu:

– koeficienti i rentabilitetit (përfitueshmëria), i përcaktuar nga raporti i shumës së fitimit nga aktivitetet e zakonshme me vëllimin e punës (shërbimeve) të kryera - të ardhurat, minus TVSH;

– koeficienti i rentabilitetit (përfitueshmërisë) të kapitalit të përdorur, i përcaktuar nga raporti i fitimit me koston e kapitalit të investuar (ose vlerën neto të aktiveve);

– raporti i qarkullimit të aktiveve, i përcaktuar nga raporti i vëllimit të shitjeve me koston e kapitalit (vlera e aktiveve).

Planifikimi i të ardhurave nga transporti i udhëtarëve, ngarkesave, postës kryhet në bazë të parashikimit të transportit në drejtime individuale, duke marrë parasysh strukturën e tyre sipas llojit, tarifat e aplikuara, grupet e monedhave, etj.

Ndërmarrja e aviacionit

(eng. ndërmarrje avioni) - në legjislacionin ajror të Federatës Ruse, pavarësisht nga forma e tij organizative dhe ligjore dhe që ka qëllimet kryesore të aktiviteteve të saj për të kryer për një tarifë transporti ajror pasagjerët, bagazhet, ngarkesat, posta dhe (ose) kryerja e punës së aviacionit (neni 61 i Kodit të Federatës Ruse *). Krijimi i A.P. në territorin e Federatës Ruse me pjesëmarrjen e kapitalit të huaj lejohet me kusht që pjesëmarrja e kapitalit të huaj të mos kalojë 49% të kapitalit të autorizuar të ndërmarrjes, drejtori i saj është shtetas i Federatës Ruse dhe numri shtetas të huaj në organin drejtues të A.p. nuk kalon 1/3 e përbërjes së organit drejtues. Veçoritë aktivitetet tregtare A.P ruse dhe të huaja, si dhe sipërmarrësit individualë, përcaktohen sipas rregullave të Kapitullit. IX OBSH e Federatës Ruse.


Fjalor i madh ligjor.

Akademik.ru.

    2010. Shihni se çfarë është "Ndërmarrja e Aviacionit" në fjalorë të tjerë: Ndërmarrja e aviacionit- (Ndërmarrja angleze e avionëve) në legjislacionin ajror të Federatës Ruse person juridik

    2010. pavarësisht nga forma e saj organizative dhe juridike dhe forma e pronësisë, duke pasur qëllimet kryesore të veprimtarisë së saj për të kryer transportin ajror me pagesë...

    2010. Enciklopedia e së Drejtës - 1.3.1. Ndërmarrja e aviacionit është një person juridik, pavarësisht nga forma e saj organizative dhe juridike dhe forma e pronësisë, e cila ka objektivat kryesore të veprimtarisë së saj për të kryer transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave, postës dhe... me pagesë.

    2010.- Në kuptim të këtij Kodi, sipërmarrje aviacioni kuptohet si person juridik, pavarësisht nga forma organizative dhe juridike dhe forma e pronësisë, qëllimet kryesore të veprimtarisë së të cilit janë ofrimi i transportit ajror me tarifë... .. . Fjalor i koncepteve juridike

    - një person juridik, pavarësisht nga forma e pronësisë, objektivat e të cilit janë të kryejë dhe të shërbejë me pagesë transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës, të kryejë punë aviacioni, si dhe të kryejë lloje të tjera... ... Ligji i Bjellorusisë: Koncepte, terma, përkufizime Ndërmarrja e aviacionit (transportuesi)

    - një ndërmarrje e aviacionit civil që kryen transportin ajror të udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës me një tarifë të caktuar. Ndërmarrjet e aviacionit janë departamente, shoqata prodhuese, skuadrone të bashkuara të aviacionit, të bashkuara... ...- FGUAP është organizata kryesore e aviacionit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Rusisë, e krijuar për të siguruar një përgjigje të shpejtë ndaj situatave emergjente në zhvillim, kryerjen e operacioneve speciale të kërkimit dhe shpëtimit të aviacionit, dërgimin në kohë të forcave dhe... ... Fjalori i situatave emergjente

    Organizata e aviacionit, ndërmarrje- 1. Në kuptim të këtij Kodi, sipërmarrje aviacioni kuptohet si person juridik, pavarësisht nga forma organizative dhe juridike dhe forma e pronësisë, qëllimet kryesore të veprimtarisë së të cilit janë kryerja e transportit ajror me pagesë... ... Terminologjia zyrtare

    Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Kazan me emrin S. P. Gorbunov- Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Kazan me emrin S. P. Gorbunov ... Wikipedia

    Shoqata e Prodhimit të Aviacionit të Tashkentit me emrin V. P. Chkalov- Artikulli kryesor: Lista e ndërmarrjeve industriale, organizatave dhe zyrave të projektimit të Tashkent SJSC "Shoqata e Prodhimit të Aviacionit Tashkent me emrin. V.P. Chkalov" ... Wikipedia

    Ndërmarrja e Prodhimit të Aviacionit Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Production Enterprise (KumAPP) është një ndërmarrje sovjetike/ruse ​​e prodhimit të avionëve e vendosur në qytetin Kumertau, Republika e Bashkortostanit. Fabrika prodhon helikopterë Ka 226, Ka 27, Ka 31. Numri i njerëzve... ... Wikipedia

Koncepti dhe faktorët e vendndodhjes së ndërmarrjeve të industrisë së aviacionit

Historia e zhvillimit të industrisë së aviacionit filloi në fillim të shekullit të 20-të. Gjatë Luftës së Parë Botërore u zhvillua si industria më e madhe. Industria e aviacionit pësoi rritje më të madhe në periudhën 1939-1945. Është dega më e përqendruar e industrisë moderne. Është pjesë e kompleksit ushtarako-industrial (MIC).

Përkufizimi 1

Industria e aviacionit është një industri në të cilën kryhen kërkime, zhvillimi shkencor, ndërtimi dhe testimi i prototipeve, prodhimi serik. avion dhe elementet e tyre (motorët dhe pajisjet e tjera).

Potenciali shkencor, teknik dhe prodhues i industrisë së aviacionit është baza për zhvillimin e industrive të tjera: metalurgjike, radio-inxhinieri, inxhinieri elektrike, etj.

Shënim 1

Industria e aviacionit ka një rëndësi të madhe të përgjithshme ekonomike dhe të mbrojtjes për shtetin. Prodhimi modern i avionëve është një nga fushat më premtuese të zhvillimit ekonomik në vendet e zhvilluara.

Në kompleksin ushtarako-industrial, industria e aviacionit përfaqësohet nga 220 ndërmarrje dhe 150 organizata shkencore. Shumica e tyre janë të vendosura në rajonin e Vollgës dhe Uraleve. Në bazat e mëdha industriale, produktet e gatshme montohen nga pjesët dhe montimet e furnizuara. Faktorët kryesorë për gjetjen e impianteve të prodhimit janë disponueshmëria e specialistëve të kualifikuar dhe infrastrukturën e transportit. Zhvillimi dhe dizajni kryhen në zyrat e projektimit në Moskë dhe rajonin e Moskës. Përveç ndërtimit të avionëve amfibë. Ata janë duke u zhvilluar në Taganrog. Përveç kësaj, largësia nga kufijtë me shtetet e tjera, duke siguruar siguri të plotë për popullsinë, si dhe disponueshmëria e burimeve të lira (energjia elektrike, alumini, etj.).

Industria globale e aviacionit

Aviacioni botëror filloi dhe filloi të zhvillohet me shpejtësi në fillim të shekullit të kaluar. Motivi kryesor i zhvillimit të tij është industria ushtarake. Prandaj, industria e aviacionit fillimisht u formua si industri ushtarake, dhe më vonë filloi të prodhojë avionë për qëllime civile. Zhvillimi i kësaj industrie përcaktohet nga numri i urdhrave të përhershëm të qeverisë ushtarake dhe mundësia e eksportimit të pajisjeve në shtete të tjera.

Industria globale e aviacionit përfshin këto fusha: zhvillim; prodhimi; gjykim; riparimi, asgjësimi i avionëve; hetimi i fatkeqësisë.

Shënim 2

Industria e aviacionit ka një shkallë të lartë të intensitetit të kapitalit, gjë që përcakton monopolizimin e lartë të industrisë. Janë 3-4 kompani të prodhimit të avionëve të përfaqësuar në vendet kryesore. Konkurrenca e ashpër nxit bashkimet dhe konsolidimin edhe të ndërmarrjeve të mëdha brenda një vendi. Qëllimi kryesor i integrimit është forcimi i pushtetit dhe përballja me shtetet e tjera

Liderët në industrinë e avionëve civilë janë kompanitë më të njohura sot. Kompania amerikane Boeing është një nga liderët në prodhimin e avionëve të mëdhenj civilë për fluturime në distanca të gjata. Konkurrenti kryesor i saj është organizata evropiane Airbus. Dhe Rusia paraqet konkurrencë të konsiderueshme për avionët amerikanë dhe evropianë.

Për qëllime ushtarake, zhvilluesit kryesorë të aeroplanëve dhe helikopterëve janë Shtetet e Bashkuara dhe Rusia. Por zhvillime të suksesshme ka edhe në vende të tjera. Në veçanti, Izraeli konsiderohet lider në prodhimin e avionëve pa pilot (UAV). Amerika miratoi gjithashtu avionin francez Harrier.

Struktura e industrisë globale të aviacionit përfshin:

  • prodhimit lloje të ndryshme aeroplanë dhe helikopterë;
  • prodhim motori;
  • zhvillimi dhe prodhimi i avionikës (pajisjeve elektronike).

Degët më të rëndësishme të industrisë së aviacionit janë prodhimi i avionëve dhe helikopterëve. Këto zona janë të përfaqësuara në më shumë se 20 vende. Avionë të mëdhenj prodhohen në SHBA, B Evropën Perëndimore dhe në disa vende të CIS dhe Rusi. Avionë për deri në 100 pasagjerë për fluturime intrakontinentale prodhohen në Brazil, Kinë dhe Kanada.

Kohët e fundit, prodhimi dhe shitja e avionëve të lehtë civilë për sigurimin e sigurisë, kërkimin e njerëzve dhe objekteve, si dhe për qëllime sportive, mjekësore dhe biznesi ka pasur një rëndësi të madhe.

Vendi dhe roli i industrisë së aviacionit në ekonominë ruse

Në BRSS, industria e aviacionit filloi të zhvillohet pas dekretit të qeverisë Sovjetike për shtetëzimin e fabrikave të avionëve në 1918. Në këtë kohë, vendi kishte 15 fabrika të vogla avionësh me 10 mijë punonjës, si dhe një institut aerohidrodinamik. Industria e aviacionit sovjetik arriti kulmin e saj të rritjes gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Shënim 3

Aktualisht, industria e aviacionit të Federatës Ruse zë një pozitë udhëheqëse në botë për sa i përket vëllimit të prodhimit të avionëve civilë dhe ushtarakë. Kjo është një nga fushat më të teknologjisë së lartë të industrisë me një numër i madh punëtorë me kualifikim të lartë.

Në territorin e Rusisë ka më shumë se 20 ndërmarrje të mëdha të prodhimit serik, katër kompani të prodhimit të avionëve pilot dhe eksperimentalë, fabrika të avionëve për riparimin e pajisjeve dhe prodhimin e njësive të ndryshme. Fabrikat më të mëdha janë Fabrika e Aviacionit Irkutsk (IAZ) dhe Fabrika e Nizhny Novgorod Sokol.

Struktura dhe vendndodhja e degëve kryesore të industrisë ruse të aviacionit:

  • ndërmarrjet që prodhojnë motorë avionësh (Perm, Samara, Kazan, Moskë, Omsk);
  • ndërmarrjet e prodhimit të avionëve (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk);
  • ndërtimi i helikopterëve (Moskë, Kazan, Rostov).

Në territorin e Federatës Ruse ekziston një Korporatë e Bashkuar Avionësh, e cila përfshin ndërmarrjet më të mëdha të prodhimit të avionëve, si dhe Oboronprom ( kompanitë e mëdha për ndërtimin e helikopterëve dhe motorëve).

Pavarësisht zhvillim të shpejtë industria, industria e aviacionit përballet me një sërë sfidash:

  1. mungesa e financimit;
  2. dobësimi i burimeve njerëzore;
  3. rritja e borxhit të akumuluar;
  4. mosrimbursimi i kostove për punën në vazhdim në kuadër të urdhrave të mbrojtjes së qeverisë.

Për të zgjidhur këto probleme është e nevojshme ndërhyrja e qeverisë. Për të siguruar mbrojtjen, qeveria po përpiqet të investojë shumë në zhvillimin dhe prodhimin e avionëve ushtarakë dhe zhvillimin aviacioni civil. Kërkime inovative, prodhim, testim dhe baza të tjera po krijohen. Modelet e avionëve rusë nuk janë inferiorë ndaj atyre të huaj, madje edhe superiorë sipas disa kritereve.

Në shoqërinë moderne, ekzistojnë disa lloje transporti plotësisht të pavarura. Ndarja e tyre është për shkak të ndryshimit automjeteve, të cilat përdoren për lëvizjen e ngarkesave dhe pasagjerëve, si dhe të ndryshme mjedisi natyror funksionimin e tyre. Sistemi i transportit Rusia është një kompleks i madh dhe kompleks ekonomik i vendosur në të gjithë vendin. Ai përfshin: transportin tokësor (hekurudhor, rrugor), transportin ujor (detar dhe lumë), ajror dhe tubacion.

Koncepti i "transportit ajror" ekziston si një alternativë ndaj tokës dhe specie ujore transport duke përdorur një mjet tjetër për transport. Transporti ajror ka disa përparësi ndaj mënyrave të tjera të transportit: shpejtësia e lartë e lëvizjes së pasagjerëve dhe ngarkesave; shkurtimi i itinerarit, i cili ka një ndikim të rëndësishëm në kursimin e kohës për dërgimin e pasagjerëve dhe ngarkesave; shpejtësia e organizimit të trafikut ajror; manovrueshmëri dhe përshtatshmëri e lartë e transportit ajror ndaj objekteve të ndryshme të transportit dhe luhatjeve të tyre sezonale. Rol të veçantë transporti ajror gjithashtu përcaktojnë rregullsinë dhe shkathtësinë e transportit pavarësisht nga koha e vitit dhe kushtet klimatike, kapacitet të lartë mbajtës të avionëve.

"Termi "transport ajror" përdoret gjerësisht në praktikë, duke treguar aktivitetet e transportit të kryera në hapësirën ajrore duke përdorur avionët si mjete lëvizëse". Termi "aviacion" përdoret tradicionalisht për t'iu referuar aktiviteteve në hapësirën ajrore.

Veprimtaritë në fushën e aviacionit kanë qëllime, objektiva dhe mjete të ndryshme për zbatimin e tij. Një nga qëllimet më domethënëse aktivitetet e aviacionitështë një aktivitet që synon plotësimin e interesave dhe nevojave të personave fizikë dhe juridikë në transportin ajror, duke mbrojtur të drejtat e tyre për transport ajror të sigurt, cilësor dhe ekonomik. Ky synim arrihet nëpërmjet përdorimit të aviacionit civil, i cili nga ana tjetër ndahet në aviacion të përgjithshëm, i përdorur pa pagesë dhe aviacion civil komercial. Qëllimi kryesor i aviacionit civil komercial është të sigurojë transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave për një tarifë.

Transporti ajror kuptohet si "lëvizja e transportit në hapësirën ajrore të ngarkesave ose një personi, e kryer përmes lëvizjes së një avioni përgjatë një linje ajrore (rrugë) të vendosur".

Tradicionalisht, ekzistojnë dy lloje kryesore të transportit ajror - vendas dhe ndërkombëtar. Transporti ajror i brendshëm nënkupton transportin ajror në të cilin pika e nisjes, destinacionit dhe të gjitha pikat e uljes ndodhen në territorin e Federata Ruse. Transporti ajror njihet si ndërkombëtar, në të cilin vendi i përcaktimit dhe vendi i destinacionit, pavarësisht nëse ka apo jo ndërprerje në transport apo mbingarkesë, ndodhen përkatësisht ose në territoret e dy shteteve ose në territorin e një shteti. , nëse parashikohet një pikë (pika) uljeje në territorin e një shteti tjetër.

Transporti ajror i brendshëm, nga ana tjetër, mund të jetë i rregullt ose i parregullt; ndërrajonale dhe ndërrajonale, si dhe biznesi dhe korporata.

Transporti ajror i planifikuar - transporti i kryer në fluturime të rregullta, domethënë në fluturimet e avionëve që operohen në përputhje me një orar të publikuar në mënyrën e përcaktuar, duke përfshirë transportin në fluturime shtesë d.m.th., në fluturimet që kryhen përveç orarit sipas datave dhe të njëjtës rrugë përgjatë së cilës operohet fluturim i rregullt. Transporti ajror jo i planifikuar - transporti i kryer në fluturime jo të planifikuara (çarter), domethënë në fluturime avionësh që operohen jashtë orarit të publikuar në përputhje me marrëveshjen e transportit ajror të lidhur midis klientit dhe linjës ajrore ose operatorit tjetër.

Transporti ajror ndërrajonal - transport ajror vendas (i rregullt - i planifikuar dhe çarter) në linja ajrore të vendosura midis pikave të vendosura në rajone të caktuara në departamente të ndryshme rajonale të Shërbimit Federal të Aviacionit (FAS) të Rusisë (aktualisht - Agjencia Federale transporti ajror i Federatës Ruse). Transporti ajror ndërrajonal - transporti ajror i brendshëm (i rregullt - i planifikuar dhe çarter) në linjat ajrore të vendosura midis pikave të vendosura në rajon të caktuar në një departament rajonal të FAS Rusisë.

Transport biznesi - transport ajror çarter me urdhër të personave juridikë dhe fizikë, i kryer në civilë të pajisur posaçërisht avion me një numër pasagjerësh deri në 15 persona. Transporti i korporatës është transport ajror i kryer nga pronari i avionit (operatori) mbi baza jokomerciale (për të përmbushur nevojat dhe kërkesat e veta pa marrë përfitime komerciale).

Traktatet ndërkombëtare dhe legjislacioni kombëtar i shteteve e ndajnë transportin ajror ndërkombëtar në dy kategori: të rregullt dhe jo të rregullt.

Transporti i rregullt ajror kryhet nëpërmjet fluturimeve të rregullta nga linja ajrore të përcaktuara posaçërisht nga shteti sipas linjave të përcaktuara në traktatin ndërkombëtar përkatës. Në të njëjtën kohë, pasi shteti të ketë caktuar një linjë ajrore për të fluturuar në linjat e dakorduara, duhet të njoftojë me shkrim palën tjetër në marrëveshje për këtë. Kjo e fundit, nga ana tjetër, shpesh detyrohet t'i sigurojë një kompanie të tillë ajrore leje operative për të fluturuar, me kusht që të bien dakord për çështjet e orarit dhe tarifave.

Këshilli i Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil "në vitin 1952 përcaktoi shërbimet ajrore ndërkombëtare të planifikuara si një seri fluturimesh të kryera përmes hapësirën ajrore mbi territorin e më shumë se një shteti me avion për qëllime të transportit të udhëtarëve, ngarkesave dhe postës me shpërblim, ku çdo fluturim është i hapur për çdo person; ato përfshijnë transportin midis dy ose më shumë pikave të njëjta, ose sipas një orari të publikuar ose në fluturime kaq të rregullta ose të shpeshta sa që përbëjnë një seri të dukshme sistematike."

Transporti ajror ndërkombëtar jo i rregullt - "transporti ajror i kryer përmes fluturimeve jo të rregullta (të rastit, një herë), domethënë, përveç fluturimeve të rregullta, të kryera në një orar me një frekuencë të caktuar ndërmjet pikave të caktuara. Lloji më i zakonshëm i transportit ajror jo të rregullt është çarter ajror”. “Fluturimet e parregullta kryhen në bazë të lejes speciale, por në vitet e fundit Disa shtete kanë filluar të lidhin marrëveshje dypalëshe për shërbimet ajrore jo të planifikuara”.

Transporti ajror ndërkombëtar midis Rusisë dhe shtetet e huaja jashtë CIS - transporti i kryer në fluturimet ndërkombëtare në këto vende dhe ndërmjet këtyre vendeve, d.m.th. në fluturimet që përbëhen nga një ose disa këmbë fluturimesh ndërkombëtare. Në të njëjtën kohë, nëse ka fluturim ndërkombëtar faza e brendshme e fluturimit, kjo fazë konsiderohet si ndërkombëtare. Një fazë fluturimi i referohet fluturimit të një avioni nga momenti i ngritjes deri në uljen tjetër në një fluturim të caktuar.

Transporti ndërkombëtar midis Rusisë dhe vendeve të CIS - transporti i kryer në fluturimet drejt këtyre vendeve, si dhe ndërmjet këtyre vendeve. Nëse ka një këmbë vendase në një fluturim ndërkombëtar për në vendet e CIS, kjo këmbë konsiderohet ndërkombëtare me vendet e CIS. Në rastin e një fluturimi me ulje si në territorin e vendeve të CIS ashtu edhe në territorin e vendeve të tjera të huaja jashtë CIS, këto transporte konsiderohen si ndërkombëtare midis Rusisë dhe vendeve të huaja jashtë CIS.

Transporti ajror kryhet nga subjekte të transportit ajror me status juridik të ndryshëm. Kodi Ajror vendosi konceptet e ndërmarrjes së aviacionit, operatorit dhe transportuesit.

Një ndërmarrje aviacioni është një person juridik, pavarësisht nga forma e tij organizative dhe juridike dhe forma e pronësisë, qëllimet kryesore të veprimtarisë së tij janë të kryejë transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave, postës dhe (ose) kryerjen e punës së aviacionit për një tarifë. . Operator - shtetas ose person juridik, i cili posedon një avion, me qira ose në bazë tjetër ligjore, e përdor këtë avion për fluturime dhe ka certifikatë (certifikatë) operatori. Transportuesi është një operator që ka licencë për të kryer transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave ose postës në bazë të kontratave të transportit ajror.

Siç rezulton nga përkufizimet e mësipërme të subjekteve të veprimtarive të transportit ajror, një ndërmarrje aviacioni vepron si një koncept gjenerik, përgjithësues, pasi, nëse ka licencat dhe certifikatat e duhura, mund të operojë si operator dhe si transportues. Në të njëjtën kohë, vetëm operatorët komercialë të aviacionit civil që operojnë mbi baza të rimbursueshme mund të klasifikohen si ndërmarrje aviacioni.

Tipari kryesor dallues midis një operatori dhe një transportuesi është natyra e ndryshme e aktiviteteve të tyre. Një operator që nuk ka licencën e duhur ka të drejtë të kryejë vetëm transport jo-tregtar (korporativ) ose aktivitete të tjera jokomerciale në fushën e aviacionit që përfshin operimin e avionëve. Sipas pjesës 5 të nenit 9 të RF CC, të kesh një licencë në këtë rast nuk është e nevojshme.

Në përputhje me shtojcën nr. 2 të urdhrit të Shërbimit Federal të Aviacionit të datës 18 Mars 1998 Nr. 74 "Për zbatimin e kërkesave shtesë të licencimit", subjektet e transportit ajror klasifikohen në bazë të mëposhtme:

  • a) transportuesit ajror - linja ajrore federale me të drejtën për të kryer fluturime ndërkombëtare;
  • b) transportues ajror - linja ajrore me rëndësi rajonale me të drejtë për të kryer fluturime ndërkombëtare; c) transportuesit ajror rëndësi lokale; d) transportuesit ajror aviacioni i biznesit;
  • e) operatorët e aviacionit të korporatave.

Transportuesit ajror - linja ajrore me rëndësi federale me të drejtën për të kryer fluturime ndërkombëtare (linja ajrore federale) - transportues ajror që operojnë të gjithë vëllimin transporti i rregullt në linjat ajrore ndërkombëtare drejt vendeve jo të CIS, një pjesë e madhe (mbi 70%) e transportit të rregullt drejt vendeve të CIS dhe transportit ndërrajonal, si dhe ndërkombëtar.

Transportuesit ajror - linja ajrore me rëndësi rajonale me të drejtën për të kryer fluturime ndërkombëtare (linja ajrore rajonale) - transportues ajror që kryejnë vetëm fluturime të planifikuara ndërrajonale dhe pulëbardha, fluturime të rregullta në vendet e CIS, si dhe fluturime çarter ndërkombëtare dhe vendase.

Transportuesit ajror me rëndësi lokale (transportuesit ajror vendas) janë transportues ajror që kryejnë vetëm transport ndërrajonal dhe një pjesë të transportit ndërrajonal me avionë të klasës 3-4.

Transportuesit e aviacionit të biznesit janë transportues ajror që ofrojnë transport biznesi. Operatorët e aviacionit të korporatave janë operatorë që kryejnë transport të korporatave.

Klasifikimi i linjës ajrore

Në përputhje me përkufizimin e dhënë në Art. 61 i Kodit Ajror të Federatës Ruse, një ndërmarrje aviacioni kuptohet si një person juridik, pavarësisht nga forma e saj organizative dhe ligjore e pronësisë, qëllimet kryesore të veprimtarisë së saj janë të kryejë për një tarifë transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve. , ngarkesa, posta dhe (ose) kryerja e punës së aviacionit.

Sipas formës së pronësisë, linjat ajrore janë publike, private dhe korporative, si dhe të përziera me pjesëmarrjen e kapitalit të huaj.

Linja ajrore shtetërore është një linjë ajrore që është në pronësi të plotë të shtetit ose në të cilën shteti zotëron një aksion kontrollues. Praktikisht nuk ka mbetur asnjë kompani ajrore me 100 për qind pronësi shtetërore. Si rregull, aksionet kontrolluese në pronësi të shtetit variojnë nga 51 në 75 për qind.

Linja ajrore private është një linjë ajrore në pronësi të një personi ose familjeje. Një shembull është linja ajrore Transaero, e cila është në pronësi të familjes Pleshakov.

Linja ajrore e korporatës është një kompani ajrore në pronësi të aksionarëve. Në këtë rast, një aksion kontrollues mund t'i përkasë një personi që drejton në të vërtetë linjën ajrore.

Linja ajrore e përzier - Kjo është, si rregull, një sipërmarrje e përbashkët me kapital të huaj. Krijimi i një ndërmarrje aviacioni në territorin e Federatës Ruse me pjesëmarrjen e kapitalit të huaj lejohet me kusht që pjesa e pjesëmarrjes së kapitalit të huaj të mos kalojë 49 përqind të kapitalit të autorizuar të linjës ajrore, drejtori i saj është një shtetas i Federata Ruse dhe numri i shtetasve të huaj në organin drejtues të linjës ajrore nuk kalon një të tretën e përbërjes së organit drejtues. Në vende të tjera, përqindja e pronësisë së huaj të një linje ajrore ndryshon. Pra, në MB është 33%, në SHBA - jo më shumë se 25%.

Sipas natyrës së fluturimeve të tyre, linjat ajrore ndahen në vendase, ndërkombëtare dhe të përziera.



Linjat ajrore vendase kryejnë fluturime vetëm brenda vendeve të tyre.

Linja ajrore ndërkombëtare të kryejë transport vetëm në hapësirën ajrore ndërkombëtare.

Në bazë të gamës dhe drejtimit të fluturimeve, linjat ajrore ndahen në linjë, rajonale, lokale dhe kompjuterike.

Linjat ajrore me distanca të gjata kryejnë fluturime ndërkombëtare dhe vendase mbi një distancë prej 3000 km ose më shumë. Linjat ajrore kryesore përfshijnë, për shembull, linja ajrore që operojnë transport ajror transatlantik, transamerikan, transpolar, transaziatik, transpaqësor dhe transport të tjerë ndërrajonal.

Linjat ajrore rajonale kryejnë fluturime ndërrajonale në një distancë prej jo më shumë se 3,000 km, si brenda një vendi ashtu edhe ndërkombëtarisht. Transporti rajonal përfshin transportin ndërmjet vendeve skandinave, transportin intraevropian, intra-afrikan, etj.

Linjat ajrore lokale janë përgjithësisht linja ajrore vendase që operojnë në rrugë më pak se 1000 km.

Sipas llojit të transportit kryesor, linjat ajrore ndahen në pasagjerë, mallra dhe të përziera.

Linjat ajrore të pasagjerëve operojnë avionë të pajisur për transportin e pasagjerëve. Si rregull, përveç pasagjerëve, ata transportojnë edhe mallra dhe postë në ndarje të veçanta ngarkesash.

operojnë vetëm linjat ajrore të ngarkesave transporti i mallrave në avionë të pajisur posaçërisht. Një numër i vogël i linjave ajrore janë thjesht transportues ngarkesash. Më të mëdhenjtë prej tyre janë: DHL, TNT, UPS, Federal Express etj.

Shumica e linjave ajrore janë linja ajrore të përziera dhe kryejnë të gjitha llojet e transportit. Një numër prej më të mëdhenjve prej tyre kanë degët e tyre të ngarkesave: Lufthansa Cargo, Air Canada, etj.

Linjat ajrore ndahen sipas llojit të operimit për të rregullt dhe çarter.

Linjat ajrore të rregullta kryejnë fluturime sipas një orari të caktuar në linja ajrore të përcaktuar rreptësisht nga qeveria e vendit ose nga marrëveshje ndërqeveritare. Linjat ajrore të rregullta mund të kryejnë gjithashtu fluturime shtesë, çarter dhe speciale.

Linja ajrore charter të kryejë transport të parregullt ajror të mallrave në bazë të kontratave të veçanta ndërmjet transportuesve dhe klientëve. Një transport i tillë mund të kryhet si ndërmjet pikave të lidhura me njëra-tjetrën në mënyrë të rregullt nga ajri, dhe midis pikave që nuk lidhen me linja ajrore të rregullta.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: