Avioni më i shkurtër në botë. Avionët më të vegjël në botë. Avionët më të vegjël në botë

Aeroplan kriket

Avioni më i vogël në botë, E-12, u projektua nga entuziastët e aviacionit Ulyanovsk bazuar në një super francez me një vend. avionë të lehtë i quajtur “Cricket”, i cili, me një masë prej 170 kg dhe një shpejtësi prej 200 km/h, mund të kryente manovra aerobatike. Detyra kryesore e avionit të ardhshëm ishte të bënte fluturime të sigurta, në distanca të shkurtra, dhe ngritja dhe ulja duhet të bëheshin edhe nga një fushë e zakonshme me një fluturim të shkurtër ngritjeje, dhe jo në një pistë të veçantë.

Për më tepër, ideja kryesore ishte të krijonte një avion që mund të çmontohej dhe montohej në pak minuta, të transportohej lehtësisht dhe të mos merrte shumë hapësirë ​​kur të ruhej.

Struktura e aeroplanit

Kështu, një avion u projektua me një dizajn unik të krahëve dhe lëkurë të bërë nga pëlhura lavsan. Fillimisht, avioni ishte i pajisur me dy motorë sharrë elektrike me zinxhir, por për shkak të performancës së pamjaftueshme, zhurmës dhe joefikasitetit, ata duhej të zëvendësoheshin me motorë që ishin krijuar posaçërisht për këtë avion nga prodhuesit e Kharkovit. Baza e kornizës së strukturës është tuba duralumini me diametër 42-48x1 (1,5) mm.

Avioni kontrollohet nga një timon në formën e një doreze, e cila ndodhet në qendër. Piloti ulet i shtrirë në avion, gjë që redukton rezistencën e ajrit dhe siguron siguri më të madhe. Ka kufizime në peshë për pilotin - deri në 80 kg, ndërsa pesha e ngritjes është 140-150 kg.

Gjatë testimit, E-12 kishte gjithsej 40 orë kohë fluturimi. Shpejtësia maksimale gjatë uljes arriti në 145 km/h. Besueshmëria, qëndrueshmëria dhe kontrollueshmëria e mirë e avionit në shpërthimet e erës prej 10-12 m/s u vërtetuan gjithashtu.

Nakhodka për turizmin

Rezultati i punës së bërë ishte një avion i shkëlqyer ultra i lehtë për turizëm dhe fluturime kënaqësie. Nga prodhuesit mund të blini një avion të përfunduar dhe vizatime për të. bazë performanca e fluturimit: motori D-150; gjerësia e krahëve - 5020 mm; gjatësia e trupit - 4100 mm; pesha - 45 kg; konsumi i karburantit – 6 l/orë; vrapim - 90 m.

Kostoja e avionit më të vogël dhe më të lirë në botë është vetëm 4-6 mijë euro, ndërsa helikopteri më i vogël në botë, i projektuar në Japoni, kushton qindra herë më shumë.

IrinaIvanitskaya, Samogo.Net

Me siguri dikush ka ëndërruar për një aeroplan reaktiv, duke e imagjinuar të ishte i madh dhe i fortë, për të cilin kanë zili të gjithë shokët e tij fluturues me helikopter. Por jo, me sa duket gjithçka mund të jetë krejt e kundërta, gjë që meqë ra fjala nuk e dëmton aspak aftësinë e pilotit... Pra, avioni më i vogël reaktiv në botë, i kontrolluar nga një person nga brenda kështu për të folur.. Microturbo FLS Microjet, pasardhësi i BD-5 Micro, një seri avionësh të vegjël, të ndërtuar në shtëpi me një vend, të zhvilluara në fund të viteve 1960 nga projektuesi i avionëve Jim Bede dhe të tregtuara si komplete të prodhuara nga Bede Aircraft tashmë i zhdukur Korporata në fillim të viteve 1970.


faqen e internetit të organizatorëve të shfaqjes së këtij avioni
uebfaqen e produkteve
Si gjithmonë, unë përdor informacion nga faqet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dhe burime të tjera që gjeta në internet dhe literaturë.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC është kopja e parë e këtij lloji. Ishte e vështirë të regjistrohej ngritja e saj për faktin se ajo pjesë e pistës ishte e mbyllur nga publiku.

Më 5 maj 2011, avioni më i vogël reaktiv, FLS Microjet, i prodhuar nga American BD-Micro Technologies (BMT), përfundoi fazën e parë të testimit të fluturimit. Avion tregoi se karakteristikat aktuale korrespondonin me ato të llogaritura, madje i tejkaluan ato në një sërë treguesish.

Versioni modern i BD-5J të vjetër dhe të provuar është gati për prodhim serik. Prodhimi i copave tashmë ka filluar, dhe kompania VMT ka filluar të pranojë porosi për furnizimin e kompleteve të montimit. Kostoja e modelit ende nuk është bërë e ditur.

Koncepti i një ndenjëseje të vetme aeroplan reaktiv për vetë-montim u zhvillua nga projektuesi i avionëve Jim Bede në fund të viteve '60. Në fillim të viteve 70, kompania Bede Aircraft Inc, e themeluar prej tij, filloi prodhimin masiv të modeleve me një piston ose motor reaktiv, ata madje u përpoqën të përshtatnin një turboprop, dhe gjithashtu të bënin një avion motorik nga e gjithë kjo , duke parë burimin e frymëzimit, mund të quhet menjëherë ide jo shumë e mirë.

Një avion reaktiv me çmim nën 2000 dollarë, avioni ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm. Kompania ka marrë më shumë se 12,000 porosi për avionë të montuar në fabrikë dhe më shumë se 5,000 për komplete montimi.

Por asnjë avion i vetëm nuk u mblodh në fabrikë për shkak të problemeve me zgjedhjen e një motori të besueshëm. Përpara se kompania të falimentonte në mesin e viteve '70, vetëm disa qindra pjesë u montuan nga pronarët, disa prej të cilave ende fluturojnë sot.

Në 1992, BMT vendosi të ringjallë projektin. Përmirësimet e dizajnit dhe ndryshimet e konceptit rezultuan në krijimin e një linje të re avionësh të quajtur Seria FLIGHTLINE ose FLS. Avioni fitoi krahë më të sigurt që zvogëluan shpejtësinë e stallës dhe kishin shpatulla më të forta.

Një ndarje u shfaq midis kabinës dhe gypit, dhe lista e pajisjeve përfshinte sisteme moderne, duke përfshirë një panel instrumentesh dixhitale të dyfishtë, një sistem elektrik të trefishtë të tepërt, një levë dhe butona kontrolli të motorit HOTAS.

Sipas përfaqësuesve të kompanisë, përmirësimi më i rëndësishëm ishte power point Sistemi i termocentralit me turbina kuantike me motor TJ100 i pajisur me FADEC dhe zhvillim me shtytje 120 kg. Nuk mund të them se një shtytje e tillë për një avion me peshë maksimale 300 kilogramë është një arritje e drejtpërdrejtë, por është ajo që është...

Pronari i avionit të parë FLS Microjet (avioni ynë), Justin Lewis i Lewis & Clark Performance, kreu testet e fluturimit të modelit në Newport (Oregon, SHBA). Siç shprehet ai, avioni është i lehtë për t'u kontrolluar, pavarësisht lartësisë së tij karakteristikat e fluturimit. Ai gjithashtu e demonstron këtë avion në shfaqje të shumta ajrore. Një ekran i tillë kushton nga 3 mijë.

As nuk mund ta besoj, por me një peshë boshe prej 190 kg, avioni mund të mbajë deri në 200 kg ngarkesë, duke përfshirë deri në 178 litra karburant. Gjatësia e vrapimit është 450 m dhe vrapimi është 300 m. Mendoj se të dyja janë mjaft të vështira. Do të ishte interesante të dihej shpejtësia e afrimit, por bazuar në shpejtësinë e stallës prej 65 nyje, mendoj se ato janë të paktën 85 nyje. Nuk është e lehtë për një problem si ky.

FLS Microjet është i aftë të arrijë shpejtësinë e ajrit deri në 250 km/h. Kohëzgjatja maksimale e fluturimit është 2.5 orë.

Aktualisht, miratimi për të fluturuar avionin kërkon përfundimin e trajnimit në tokë dhe fluturim dhe më pas marrjen e një Letër Autorizimi (LOA) nga FAA që autorizon trajnimin e vazhdueshëm të fluturimit. Nga rruga, një letër e tillë u lëshohet pilotëve që kanë një kohë totale fluturimi prej të paktën 1000 orësh fluturimi, 100 prej të cilave janë në një avion reaktiv. Pas përfundimit të programit, ju duhet të kaloni një test fluturimi të inspektorit FAA. Vetë programet e trajnimit të fluturimit ofrohen nga BD-Micro.

Vetë-montimi duhet të kryhet nën një program të posaçëm ndihme nën mbikëqyrjen e kompanisë. Plotësimi i pikave të programit siguron që makina komplekse të montohet në mënyrë korrekte dhe efikase. Programi ju lejon gjithashtu të regjistroni FLS Microjet tuaj në FAA si një avion eksperimental.

ndërkohë, shijoni fluturimin e tij.

Foto 16.

Ai tregoi pothuajse kompleks i plotë aerobatikë, dhe përveç kësaj shoqërohej me tym. Kjo do të thotë se diku tjetër ata arritën të shtrydhnin një sistem tymi me një rezervuar vaji.

Foto 18.

Foto 19.

Pini duhan në një sfond të madh

Foto 21.

Kjo e bën shumë më të lehtë vlerësimin e madhësisë së avionit në raport me pilotin.

Pilot në këtë aeroplan: Justin “Shmed” Lewis.

I lindur në Teksas dhe i rritur në Virxhinia, Justin filloi të fluturonte në moshën 14 vjeç dhe fitoi licencën e pilotit në moshën 17. Në vitin 1999, ai u diplomua në Universitetin e Dakotës së Veriut me një diplomë në inxhinieri aeronautike, duke fituar një Certifikatë Piloti Komercial me Shumë motorë dhe një çertifikatë instruktori fluturimi gjatë rrugës.

Ai punoi si instruktor pilot për disa vite derisa shkoi në shkollën kandidate për oficerët e marinës. Pas pranimit, ai u martua me Sarah Clark Lewis, falë së cilës arriti gjithçka që donte.

Pas diplomimit në shkollën e fluturimit të Marinës, Justin u bë pilot në 2001 aviacioni reaktiv. Ai u hartua si pilot F-14D Tomcat dhe në vitin 2004 kaloi në E-6B Mercury (një modifikim i Boeing 707). Në vitin 2007, ai u dërgua për trajnime të mëtejshme si një luftëtar i Marinës dhe pilot transportues në T-45 Goshawk.

Pas përafërsisht 11 vitesh detyrë aktive, Justin vazhdoi të jepte mësim në T-45 si Rezervist Detar përpara se të bashkohej me Gardën Kombëtare Ajrore të Arkansas në 2011.

Justin është aktualisht një pilot i certifikuar transporti dhe gjithashtu fluturon A-10C në Gardën Kombëtare Ajrore. Epo, një shfaqje ajrore për shpirtin :-)))

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Ulja, pajisjet e uljes tërhiqen siç mund ta kuptoni

Foto 40.

Foto 41.

Por jo, korsia është e zënë ose diçka tjetër dhe ai shkon në raundin e dytë.

Modifikimet:
Prototipi BD-5 dhe kompleti fillestar për prodhimin e avionëve me krahë të shkurtër
BD-5A është një variant me krahë edhe më të shkurtër, një hapje krahësh prej 14ft 3in (4,34 m) për shpejtësi më të lartë dhe aerobatikë.
BD-5B është kompleti kryesor i prodhimit me një motor pistoni dhe një hapje krahësh prej 21ft 6in (6,55m). Kompletet ishin ende në dispozicion në 2011.
BD-5D është një avion i ndërtuar në fabrikë.
BD-5G është një balenë me motor pistoni me një hapje krahësh 17 ft (5.2 m) dhe një peshë prej 660 lb (299 kg). Kompletet ishin ende në dispozicion në 2011.
Versioni BD-5J me motor jet Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet, ish APU.
Versioni i gliderit BD-5S me motor të tërheqshëm dhe hapje të krahëve të rritur. Testet treguan kotësi dhe puna u ndal.
BD-5T është një version turboprop nga BD Micro Technologies të Siletz, Oregon i mundësuar nga një motor Solar T62.
Acapella 100/200 Një variant i pazakontë i BD-5, Acapella 100, u shfaq në fillim të viteve 1980. Zhvilluesi Carl D. Barlow i Option Air Reno shtoi një gyp me dy bum në BD-5. njësi bishti dhe e pajisur me një motor kontinental O-200 me piston 100 kuaj fuqi. Më vonë, u instalua një Lycoming IO-360 me 200 kuaj fuqi dhe krahu u shkurtua nga 26.5 këmbë në 19.5 dhe u quajt Acapella 200. Prototipi i këtij avioni bëri fluturimin e tij të parë më 6 qershor 1980, i pilotuar nga Bill Skiliar. Por fluturoi keq dhe trajtohej keq. U ndërtua vetëm një prototip dhe më pas iu dhurua Muzeut të Aeroplanit të Shoqatës Eksperimentale të Avionëve në Oshkosh, Wisconsin, SHBA, ku mund ta shihni ende.
FLS Microjet është një model kompleti i prodhuar nga BD-Micro Technologies dhe i mundësuar nga një motor reaktiv Quantum Turbine TJ100. Në vitin 2011, një balenë 500 orëshe u shit për 189,500 dollarë.

Por tani shfaqja ka përfunduar dhe avioni me pilotin është në tokë.

Karakteristikat e performancës Microturbo FLS Microjet
Hapësira e krahëve 5.18 m
Gjatësia 3,91 m
Lartësia 1.71 m
Sipërfaqja e krahut 3.51 m2. m
Gjerësia e seksionit qendror 1,22 m
Fushëveprimi bisht horizontal 2.23 m
Gjatësia e kabinës 1.63 m
Gjerësia e kabinës 0.6 m
Lartësia e kabinës 0,91 m
Pesha e zbrazët 416 lbs.
Pesha e ngritjes 860 lbs.
Ngarkesa 194 kg
Kapaciteti i karburantit 30 gal
Distanca e ngritjes 548 m
Distanca e uljes 305 m
Shpejtësia e ngjitjes 12 m/sek
Shpejtësia e uljes 108 km/h
Shpejtësia maksimale 515 km/h
Gama 200 nm
Mbingarkesa maksimale +-6 g
Lartësia 7925 m
Motori: Sistemi i Turbinës Kuantike PBS TJ-100
Lartësia maksimale 9144 m
Shtytje (Niveli i Detit) 265 lbs.
Konsumi i karburantit (Në shtytje maksimale) 128,4 kg/h
Pesha e motorit 38.5 kg
Gjatësia e motorit 685 mm
Diametri i motorit 330 mm
Lloji i karburantit Jet A, JP4-JP5
Lloji i vajit MIL-L-23699

Avionët më të vegjël fillimisht u zhvilluan për qëllime ushtarake. Për shkak të madhësisë së tyre të vogël, ata u përballën mirë me rolin e avionëve zbulues dhe luftëtarëve. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kishte një kërkesë të madhe në Amerikë dhe Evropë për biplanë, monoplanë dhe avionë miniaturë të lirë për një person. Në këtë sfond, filloi një garë e fshehtë midis projektuesve të avionëve në mbarë botën për të krijuar sa më shumë aeroplan i vogël në botë. Ne sjellim në vëmendjen tuaj TOP 10 avionët më të vegjël në botë.

1. BD-5J

Miniavioni BD-5J u zhvillua në vitin 1971 në SHBA nga projektuesi i avionëve Jim Bede. Pas testeve të fluturimit, përfaqësuesit e Librit të Rekordeve Guinness i dhanë titullin "avioni më i lehtë reaktiv në botë". Përveç peshës së tij të vogël prej 162.7 kg, ai u dallua edhe për dimensionet e tij modeste - gjatësia e anijes ishte 3.66 m dhe hapja e krahëve ishte 5.18 m Me dimensione kaq të vogla, BD-5J ishte në gjendje të përshpejtonte në 483 km /h, dhe shpejtësia e tij e lundrimit ishte 386 km/h. I vogli kishte karburant të mjaftueshëm për fluturime prej më shumë se 1.5 mijë km. Duke pasur parasysh çmimin e ulët të benzinës në Shtetet e Bashkuara, fluturimi me një avion privat ishte më i lirë se fluturimi me një aeroplan publik.

2. Bumble Bee II

Në vitin 1988, Robert Starr donte të mposhtte më të mirën e tij personale dhe ndërtoi Bumble Bee II. Me peshën e tij prej 180 kg, dimensionet e avionit ishin të mahnitshme - gjatësia 2.7 m dhe hapja e krahëve 1.7 m Bumble Bee II fluturoi me një shpejtësi mesatare prej 305 km/h. Por gjatë performancës së tij të parë më 8 maj 1988, avioni u rrëzua për shkak të dështimit të motorit në një lartësi prej rreth 120 m, vetë Ray Starr. Ai u plagos rëndë në këtë aksident avioni, por me kalimin e kohës projektuesi i avionit u shërua.

3. Zogu i vogël

Ray Stits, pasi mësoi për shfaqjen e një konkurrenti në formën e Robert Starr, filloi të punojë në një projekt të ri për një avion të vogël. Dhe megjithëse Baby Bird ishte 3.4 m i gjatë, gjë që tejkalonte madhësinë e Bumble Bee, Stits zvogëloi hapjen e krahëve në 1.9 m. Përveç kësaj, pesha e vdekur e avionit ishte vetëm 115 kg me një shpejtësi lundrimi prej 177 km/h. Ky avion u përfshi në radhët e mbajtësve të rekordeve Guinness si monoplani më i vogël në botë. Kështu, si Stits ashtu edhe Starr gjetën një vend në librin e rekordeve. Gjatë pesë viteve të funksionimit, Baby Bird bëri 35 fluturime, të gjitha pa incidente. Në vitin 1989, shpikësi i dhuroi muzeut avionin e tij unik.

4. Bumble Bee

Krijuesi i këtij avioni është Robert Starr, i cili në një kohë ishte piloti i Sky Baby. Pasi ishte dëshmitar i suksesit të Ray Stits, ai gjithashtu vendosi të lërë gjurmë në Librin e Rekordeve dhe të marrë një çmim në para. Starr punoi në Bumble Bee për pesë vjet nga 1979 deri në 1984. Si rezultat, biplani i tij doli të ishte më i rëndë se Sky Baby. Pesha e zbrazët e avionit të ri ishte 248 kg me një ngarkesë maksimale deri në 329 kg. Megjithatë, hapja e krahëve prej 2 m dhe gjatësia e përgjithshme prej 2.9 m sollën titullin e shumëpritur të biplanit më të vogël në botë. Bumble Bee arriti shpejtësi deri në 290 km/h, që ishte pothuajse e krahasueshme me Sky Baby.

5. Sky Baby

Një tjetër krijim i Ray Stits, i cili, ndryshe nga modeli i mëparshëm, ishte një biplan. Dimensionet e Sky Baby ishin shumë të vogla - një gjatësi prej 3 m dhe një hapje krahësh prej 2.1 m, por në të njëjtën kohë, ai kishte një peshë mjaft mbresëlënëse prej 205 kg me një ngarkesë maksimale deri në 302 kg. Trupi i avionit ishte bërë me tub kromi, dhe krahët përbëheshin nga druri, i cili ishte i mbuluar me pëlhurë në majë. Problemi kryesor i Sky Baby ishte qendra e ulët e gravitetit. Për të minimizuar këtë disavantazh, Stits vendosi të vendosë motorin mbi këmbët e pilotit, dhe rezervuarin e karburantit dhe karburatorin midis gjunjëve. Kjo zgjidhje projektuese, e kombinuar me një motor 85 l/s, i mundësoi biplanit të fluturonte me një shpejtësi maksimale prej 300 km/h.

Ky avion i vogël, i quajtur Junior, u krijua nga amerikanët Ray Stits dhe Martin Young si një kundërpeshë ndaj Wee Bee. Qëllimi i tyre kryesor ishte të futeshin në Librin e Rekordeve Guinness, falë dimensioneve të tij në miniaturë - një hapje krahësh prej 2.8 m dhe një gjatësi prej 3.4 m Interesante, avioni nuk u mblodh nga e para, por në bazë të Taylorcraft L-. 2, i zhvilluar për të marrë pjesë në Luftën e Dytë Botërore. Për një avion të vogël, u zgjodhën motorë me një piston me fuqi nga 36 në 75 l/s. Si rezultat, Stits zgjodhi opsionin më të fuqishëm, kështu që shpejtësia maksimale e avionit ishte 240 km/h.

7. Nano

Hidroavioni elektrik Nano u krijua nga kompania finlandeze FlyNano në vitin 2011. Me një gjatësi prej 3,8 m dhe një hapje krahësh 4,8 m, peshon vetëm 70 kg. Kjo peshë e ulët mundësohet nga përdorimi i fibrës moderne të karbonit si materiali kryesor. Meqenëse Nano është projektuar ekskluzivisht për ngritje dhe ulje në ujë, ai nuk ka pajisje uljeje.

8. Kri-kri kolumbiane

Historia e miniaturës Cri-cri filloi në vitin 1971, kur projektuesi francez i avionëve Michel Colomban doli me idenë e ndërtimit të një avioni shumë të vogël dhe ekonomik me dy motorë. Nja dy vjet më vonë, më 19 korrik 1973, ëndrra e tij u realizua - avioni u ngrit për herë të parë. Kolomban e quajti krijimin e tij Cri-cri për nder të vajzës së tij. Avioni kishte një hapje krahësh prej 4.9 m dhe një gjatësi totale prej 3.9 m. Falë këtyre parametrave, përfaqësuesit e Guinness e njohën atë si avionin më të vogël me dy motorë.

9. Bee Wee

Në fund të viteve 40 të shekullit të njëzetë, ky avion i pazakontë u shfaq në San Diego, Kaliforni. Ai u krijua nga tre projektues të rinj ambicioz të avionëve të etur për të befasuar botën. Ata e quajtën krijimin e tyre Wee Bee, që do të thotë bletë e vogël në anglisht. Avioni e justifikon këtë emër për shkak të dimensioneve të tij të vogla - 4,25 m në gjatësi dhe 5,5 m në gjerësi.

10. X-12H

Vendin e dhjetë e zë zhvillimi i një banori rus nga Armavir. Dmitriev Viktor Pavlovich projektoi në mënyrë të pavarur një avion miniaturë që peshonte 80 kg. Kur shpaloset, kjo mrekulli avioni zë shumë pak hapësirë, kështu që mund të ruhet edhe në një valixhe. Duhen pak më shumë se gjysmë ore për të montuar dhe çmontuar këtë avion të pazakontë. Aktiv ky moment X-12H është në fazën e testimit të fluturimit, pas së cilës është planifikuar prodhimi masiv i avionit të vogël.

Avionë të vegjël ushtarakë

Jo të gjithë avionët ushtarakë që kanë ekzistuar ndonjëherë ishin me përmasa të mëdha. Mes tyre kishte edhe avionë me përmasa “modeste”. Një prej tyre ishte “Sh-tandem”. Pesha e tij pa forca të blinduara ishte pak më shumë se tre tonë. Avioni ishte prej druri. Dimensionet e tij janë tetë metra e gjysmë në gjatësi me një hapje të krahëve të përparme prej pikat ekstreme- njëmbëdhjetë metra, dhe krahët e pasmë - shtatë metra. Për shkak të madhësisë së tij në miniaturë, ai u përdor në BRSS si një aeroplan zbulimi katapultë për kryqëzorët dhe luftanijet, si dhe një vëzhgues zbulimi për shkak të modelit të tij të mirë mbrojtës të zjarrit dhe shpejtësisë së lartë. Prodhimi i tij serial filloi në verën e vitit 1940.


"Sh-tandem" një nga avionët e parë të vegjël ishte prej druri

Ndër avionët e vegjël të vegjël rusë është Yak-130. Pesha e këtij luftëtari të lehtë është katër tonë e gjysmë. Ai është i aftë të arrijë shpejtësi deri në një mijë e pesëdhjetë kilometra në orë. Ky avion mund të përdoret si avion luftarak dhe si avion për trajnimin e pilotëve.


Luftëtar i vogël vendas Yak-130

Byroja e Dizajnit Sukhoi është një nga luftëtarët e lehtë rusë. Është më i vogël se luftarak Su-27. Masa e tij është tetëmbëdhjetë tonë e gjysmë, dhe shpejtësia maksimale është dy mijë e gjashtëqind kilometra.


F-16 "Fighting Falcon" aeroplan i vogël luftarak amerikan

Shtetet e Bashkuara janë të armatosur me avionë të lehtë si F-16 Fighting Falcon. Pritet që prodhimi i F-35A të fillojë në vitin 2018, por deri më tani janë ndërtuar vetëm një duzinë luftarakë të tillë. Avionët e vegjël ushtarakë përdoren nga aviacioni detar amerikan - këta janë avionët F/A-18 Hornet me katër modifikime. NË kohë të dhënë puna për zhvillimin e dronit luftarak X-47B po përfundon.

të vegjlit avion pasagjerësh

NË vitet e fundit Kërkesa për avionë të përdorur për udhëtime biznesi të korporatave dhe individuale është rritur ndjeshëm. Ne po flasim për aeroplanë për njerëzit e biznesit. Pritet që ky treg të zhvillohet në mënyrë më dinamike se tregu aviacioni ushtarak.


Brendësia e një avioni të vogël pasagjerësh Global 5000

Koncerti kanadez Bombardier Aerospace është një lider në të vogla avion pasagjerësh. Ai ka krijuar aeroplanë biznesi si Global 5000 dhe Continental, të cilët mund të transportojnë deri në tetë pasagjerë. Dihet që lideri në kërkesë për aeroplanët më të vegjël të pasagjerëve për biznes është ky vend europian si Gjermania.

Aeroplanë të vegjël me motorë nafte janë gjithashtu në kërkesë. Atletët amatorë dhe njerëzit e pasur janë të interesuar për ta. Avionë të tillë përdoren në mënyrë aktive në tregun amerikan, ku përdoren për të transportuar sasi të vogla ngarkesash. Kështu, avioni i kompanisë franceze Sokata, i quajtur “Gjenerata e Dytë”, është i pajisur me turbodiesel dhe synohet, ndër të tjera, për transportin e ngarkesave të mëdha. Prodhimi i avionëve të tillë të vegjël kryhet nga prodhues të avionëve çekë, polakë dhe gjermanë.


Kompanitë evropiane janë më së shpeshti të përfshira në prodhimin e avionëve të vegjël.

Vitet e fundit, veçanërisht në vendet e G7, avionët e vegjël po zëvendësojnë makinat. Në kategorinë "flyweight" në ekspozitën e Berlinit, prodhuesit çekë dhe gjermanë të avionëve ishin në krye. Ata konkurrojnë me njëri-tjetrin jo aq shumë në peshë dhe dimensione, por në komoditetin e pasagjerëve, konsumin e karburantit dhe aerodinamikën më të mirë.

Avionët më të zakonshëm të pasagjerëve vendas me vende të vogla janë Yak-52 me dy vende, Yak-18T me katër vende, L-410 me dhjetë vende dhe Yak-40.

Sa kushtojnë avionët e vegjël?

Sot ka një bum të vërtetë në avionët e vegjël ushtarakë, në ndryshim nga avionët e projektuar për të transportuar një numër të madh pasagjerësh. Ndër avionët më të vegjël është një aeroplan i ri spiun ushtarak në miniaturë i krijuar nga dizajnerët amerikanë CyberBug. Kostoja e zhvillimit të secilit "bug kibernetik" të tillë kushton tridhjetë mijë dollarë. Ai kontrollohet nëpërmjet një telekomande, ngrihet në një lartësi prej njëqind e pesëdhjetë metrash dhe mund të kontrollohet me një rreze fluturimi deri në shtatëmbëdhjetë kilometra.


Avionët e vegjël shpesh përdoren nga ushtria

Të kesh aeroplanin tënd të vogël nuk është një kënaqësi e lirë. Sipas ekspertëve, një blerje e tillë nuk do të paguajë kurrë. Megjithatë, njerëzit e pasur kanë qenë prej kohësh të interesuar për avionët personalë.

Avioni më i vogël në botë

Libri i Rekordeve Guinness rendit mikroplanin Wee Bee, i krijuar në vitin 1948 në San Diego (SHBA), si avioni më i vogël. Me një gjatësi prej katër metra e njëzet e pesë centimetra, gjatësia e krahëve të saj ishte pesë metra e gjysmë. Kjo "bletë" arriti shpejtësi deri në njëqind e tridhjetë kilometra në orë.

Më vonë, në të njëjtin vit 1948, "bleta" u zëvendësua nga një aeroplan tjetër i vogël në Librin e Rekordeve Guinness - avioni i vogël "Junior" ose "Baby" u bë lider. Hapësira e krahëve të saj është dy metra e shtatëdhjetë centimetra, gjatësia e saj është tre metra e dyzet centimetra dhe shpejtësia maksimale është dyqind e dyzet kilometra.

Aeroplani Wee Bee, i përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness për shkak të madhësisë së tij

Në fillim të viteve pesëdhjetë, u shfaq një avion i ri miniaturë, i krijuar sipas modelit biplan. Emri i tij është "Sky Baby", dhe atdheu i tij është Kalifornia. Me një gjatësi prej tre metrash, pesha ishte vetëm dyqind e pesë kilogramë. Ishte i papërshtatshëm dhe i vështirë për t'u kontrolluar, por ky aeroplan arriti një shpejtësi deri në dyqind e nëntëdhjetë kilometra dhe zëvendësoi paraardhësin e tij në Librin e Rekordeve Guinness.

Rekordi tjetër u regjistrua në 1984. Krijuesi i saj, Robert Starr, e quajti krijimin e tij "Bumble Bee" ose "Hornet". Me një gjatësi prej dy metra e nëntëdhjetë centimetra, hapja e krahëve ishte vetëm dy metra, dhe pesha ishte dyqind e dyzet e tetë kilogramë. "Malyutka" arriti një shpejtësi deri në dyqind e nëntëdhjetë kilometra.

Tashmë në të njëjtin vit, avioni i krijuar nga Donald Stits "Baby Bird" u njoh si më i vogli. Pesha e tij ishte vetëm njëqind e pesëmbëdhjetë kilogramë, me një hapje krahësh prej një metër e nëntëdhjetë centimetra.


Krijuesi e quajti këtë aeroplan të vogël Hornet.

Dukej se ishte e pamundur të krijohej një avion më i vogël, por Robert Starr bëri një përpjekje të tillë. Hapësira e krahëve të avionit të tij të ri ishte një metër e shtatëdhjetë centimetra me një peshë prej njëqind e tetëdhjetë centimetra. Siç supozoi krijuesi, "Bumble Bee-2" e tij supozohej të arrinte një shpejtësi maksimale deri në treqind kilometra në orë. Fatkeqësisht, ky aeroplan i vogël nuk ishte në gjendje të konfirmonte aftësitë e tij, pasi gjatë fluturimit të tij të parë ndodhi një fatkeqësi: Bumble Bee-2 ra nga një lartësi prej njëqind e njëzet metrash për shkak të një motori të bllokuar. Kjo ndodhi në maj 1988. Në krye ishte vetë Robert Starr, i cili mbijetoi për mrekulli. Ai pësoi shumë lëndime ndërsa përpiqej të zinte një vend të ri në Librin e Rekordeve Guinness.

Kështu, avioni më i vogël monoplan në botë sot konsiderohet të jetë ai i shpikur nga Donald Stits "Baby Bird", dhe avioni më i vogël me biplan është i njëjti "Bumble Bee-2", i cili vdiq gjatë fluturimeve të tij të para dhe është shpikje. i Robert Starr.

Ka mundësi që të kalojë koha dhe të thyhen këto rekorde.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: