Si duket një avion i vogël? Avioni më i vogël në botë. Avionët më të vegjël në botë

Avionë të vegjël ushtarakë

Jo të gjithë avionët ushtarakë që kanë ekzistuar ndonjëherë ishin me përmasa të mëdha. Mes tyre kishte edhe avionë me përmasa “modeste”. Një prej tyre ishte “Sh-tandem”. Pesha e tij pa forca të blinduara ishte pak më shumë se tre tonë. Avioni ishte prej druri. Dimensionet e tij janë tetë metra e gjysmë në gjatësi me një hapje të krahëve të përparme prej pika ekstreme- njëmbëdhjetë metra, dhe krahët e pasmë - shtatë metra. Për shkak të madhësisë së tij në miniaturë, ai u përdor në BRSS si një aeroplan zbulimi katapultë për kryqëzorët dhe luftanijet, si dhe një vëzhgues zbulimi për shkak të modelit të tij të mirë mbrojtës të zjarrit dhe shpejtësisë së lartë. Prodhimi i tij serial filloi në verën e vitit 1940.

"Sh-tandem" një nga avionët e parë të vegjël ishte prej druri

Ndër avionët e vegjël të vegjël rusë është Yak-130. Pesha e këtij luftëtari të lehtë është katër tonë e gjysmë. Ai është i aftë të arrijë shpejtësi deri në një mijë e pesëdhjetë kilometra në orë. Ky avion mund të përdoret si avion luftarak dhe si avion për trajnimin e pilotëve.

Luftëtar i vogël vendas Yak-130

Byroja e Dizajnit Sukhoi është një nga luftëtarët e lehtë rusë. Është më i vogël se luftarak Su-27. Masa e tij është tetëmbëdhjetë tonë e gjysmë, dhe shpejtësia maksimale është dy mijë e gjashtëqind kilometra.

F-16 "Fighting Falcon" aeroplan i vogël luftarak amerikan

Shtetet e Bashkuara janë të armatosur me avionë të lehtë si F-16 Fighting Falcon. Pritet që prodhimi i F-35A të fillojë në vitin 2018, por deri më tani janë ndërtuar vetëm një duzinë luftarakë të tillë. Avionët e vegjël ushtarakë përdoren nga aviacioni detar amerikan - këta janë avionët F/A-18 Hornet me katër modifikime. Në këtë kohë, puna për zhvillimin e dronit luftarak X-47B po përfundon.

të vegjlit avion pasagjerësh

NË vitet e fundit Kërkesa për avionë të përdorur për udhëtime biznesi të korporatave dhe individuale është rritur ndjeshëm. Po flasim për aeroplanë njerez Biznesi. Pritet që ky treg të zhvillohet në mënyrë më dinamike se tregu aviacioni ushtarak.

Brendësia e një avioni të vogël pasagjerësh Global 5000

Koncerti kanadez Bombardier Aerospace është një lider në të vogla avion pasagjerësh. Ai ka krijuar aeroplanë biznesi si Global 5000 dhe Continental, të cilët mund të transportojnë deri në tetë pasagjerë. Dihet se lider në kërkesën për aeroplanët më të vegjël të pasagjerëve për biznes është një vend evropian si Gjermania.

Aeroplanë të vegjël me motorë nafte janë gjithashtu në kërkesë. Atletët amatorë dhe njerëzit e pasur janë të interesuar për ta. Avionë të tillë përdoren në mënyrë aktive në tregun amerikan, ku përdoren për të transportuar sasi të vogla ngarkesash. Kështu, avioni i kompanisë franceze Sokata, i quajtur “Gjenerata e Dytë”, është i pajisur me turbodiesel dhe synohet, ndër të tjera, për transportin e ngarkesave të mëdha. Prodhimi i avionëve të tillë të vegjël kryhet nga prodhues të avionëve çekë, polakë dhe gjermanë.

Kompanitë evropiane janë më së shpeshti të përfshira në prodhimin e avionëve të vegjël.

Vitet e fundit, veçanërisht në vendet e G7, avionët e vegjël po zëvendësojnë makinat. Në kategorinë "flyweight" në ekspozitën e Berlinit, prodhuesit çekë dhe gjermanë të avionëve ishin në krye. Ata konkurrojnë me njëri-tjetrin jo aq shumë në peshë dhe dimensione, por në komoditetin e pasagjerëve, konsumin e karburantit dhe aerodinamikën më të mirë.

Avionët më të zakonshëm të pasagjerëve vendas me vende të vogla janë Yak-52 me dy vende, Yak-18T me katër vende, L-410 me dhjetë vende dhe Yak-40.

Sa kushtojnë avionët e vegjël?

Sot ka një bum të vërtetë në avionët e vegjël ushtarakë, në ndryshim nga avionët e projektuar për të transportuar një numër të madh pasagjerësh. Ndër avionët më të vegjël është një aeroplan i ri spiun ushtarak në miniaturë i krijuar nga dizajnerët amerikanë CyberBug. Kostoja e zhvillimit të secilit "bug kibernetik" të tillë kushton tridhjetë mijë dollarë. Ai kontrollohet nëpërmjet një telekomande, ngrihet në një lartësi prej njëqind e pesëdhjetë metrash dhe mund të kontrollohet me një rreze fluturimi deri në shtatëmbëdhjetë kilometra.

Avionët e vegjël shpesh përdoren nga ushtria

Të kesh aeroplanin tënd të vogël nuk është një kënaqësi e lirë. Sipas ekspertëve, një blerje e tillë nuk do të paguajë kurrë. Megjithatë, njerëzit e pasur kanë qenë prej kohësh të interesuar për avionët personalë.

Avioni më i vogël në botë

Libri i Rekordeve Guinness rendit mikroplanin Wee Bee, i krijuar në vitin 1948 në San Diego (SHBA), si avioni më i vogël. Me një gjatësi prej katër metra e njëzet e pesë centimetra, gjatësia e krahëve të saj ishte pesë metra e gjysmë. Kjo "bletë" arriti shpejtësi deri në njëqind e tridhjetë kilometra në orë.

Më vonë, në të njëjtin vit 1948, "bleta" u zëvendësua nga një aeroplan tjetër i vogël në Librin e Rekordeve Guinness - avioni i vogël "Junior" ose "Baby" u bë lider. Hapësira e krahëve të saj është dy metra e shtatëdhjetë centimetra, gjatësia e saj është tre metra e dyzet centimetra dhe shpejtësia maksimale është dyqind e dyzet kilometra.

Avioni Wee Bee, i përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness për shkak të madhësisë së tij

Në fillim të viteve pesëdhjetë, u shfaq një avion i ri miniaturë, i krijuar sipas modelit biplan. Emri i tij është "Sky Baby", dhe atdheu i tij është Kalifornia. Me një gjatësi prej tre metrash, pesha ishte vetëm dyqind e pesë kilogramë. Ishte i papërshtatshëm dhe i vështirë për t'u kontrolluar, por ky aeroplan arriti një shpejtësi deri në dyqind e nëntëdhjetë kilometra dhe zëvendësoi paraardhësin e tij në Librin e Rekordeve Guinness.

Rekordi tjetër u regjistrua në 1984. Krijuesi i saj, Robert Starr, e quajti krijimin e tij "Bumble Bee" ose "Hornet". Me një gjatësi prej dy metra e nëntëdhjetë centimetra, hapja e krahëve ishte vetëm dy metra, dhe pesha ishte dyqind e dyzet e tetë kilogramë. "Malyutka" arriti një shpejtësi deri në dyqind e nëntëdhjetë kilometra.

Tashmë në të njëjtin vit, avioni i krijuar nga Donald Stits "Baby Bird" u njoh si më i vogli. Pesha e tij ishte vetëm njëqind e pesëmbëdhjetë kilogramë, me një hapje krahësh prej një metër e nëntëdhjetë centimetra.

Krijuesi e quajti këtë aeroplan të vogël Hornet.

Dukej se ishte e pamundur të krijohej një avion më i vogël, por Robert Starr bëri një përpjekje të tillë. Hapësira e krahëve të avionit të tij të ri ishte një metër e shtatëdhjetë centimetra me një peshë prej njëqind e tetëdhjetë centimetra. Siç supozoi krijuesi, "Bumble Bee-2" e tij supozohej të arrinte një shpejtësi maksimale deri në treqind kilometra në orë. Fatkeqësisht, ky aeroplan i vogël nuk ishte në gjendje të konfirmonte aftësitë e tij, pasi gjatë fluturimit të tij të parë ndodhi një fatkeqësi: Bumble Bee-2 ra nga një lartësi prej njëqind e njëzet metrash për shkak të një motori të bllokuar. Kjo ndodhi në maj 1988. Në krye ishte vetë Robert Starr, i cili mbijetoi për mrekulli. Ai pësoi shumë lëndime ndërsa përpiqej të zinte një vend të ri në Librin e Rekordeve Guinness.

Kështu, avioni më i vogël monoplan në botë sot konsiderohet të jetë ai i shpikur nga Donald Stits "Baby Bird", dhe avioni më i vogël me biplan është i njëjti "Bumble Bee-2", i cili vdiq gjatë fluturimeve të tij të para dhe është shpikje. të Robert Starr.

Ka mundësi që të kalojë koha dhe të thyhen këto rekorde.

Ekziston një vlerësim i avionëve më të vegjël ushtarakë dhe njihen gjithashtu avionët më të vegjël të pasagjerëve në botë. Pavarësisht përmasave të tyre, prodhimi i tyre nuk është aspak i lirë, pavarësisht dëshirës për të ulur kostot.

Avionë të vegjël ushtarakë

Jo të gjithë avionët ushtarakë që kanë ekzistuar ndonjëherë ishin me përmasa të mëdha. Mes tyre kishte edhe avionë me përmasa “modeste”. Një prej tyre ishte “Sh-tandem”. Pesha e tij pa forca të blinduara ishte pak më shumë se tre tonë. Avioni ishte prej druri. Dimensionet e tij janë tetë metra e gjysmë në gjatësi me një hapje krahësh të përparme në pikat ekstreme prej njëmbëdhjetë metrash dhe një hapje krahësh të pasme shtatë metra. Për shkak të madhësisë së tij në miniaturë, ai u përdor në BRSS si një aeroplan zbulimi katapultë për kryqëzorët dhe luftanijet, si dhe një vëzhgues zbulimi për shkak të modelit të tij të mirë mbrojtës të zjarrit dhe shpejtësisë së lartë. Prodhimi i tij serial filloi në verën e vitit 1940.

Avionë të vegjël pasagjerësh

Vitet e fundit, kërkesa për avionë të përdorur për udhëtime biznesi të korporatave dhe individuale është rritur ndjeshëm. Ne po flasim për aeroplanë për njerëzit e biznesit. Pritet që ky treg të zhvillohet në mënyrë më dinamike sesa tregu i aviacionit ushtarak.

Koncerti kanadez Bombardier Aerospace është një lider në sektorin e avionëve të vegjël të pasagjerëve. Ai ka krijuar aeroplanë biznesi si Global 5000 dhe Continental, të cilët mund të transportojnë deri në tetë pasagjerë. Dihet se lider në kërkesën për aeroplanët më të vegjël të pasagjerëve për biznes është një vend evropian si Gjermania.

Avionët më të zakonshëm të pasagjerëve vendas me vende të vogla janë Yak-52 me dy vende, Yak-18T me katër vende, L-410 me dhjetë vende dhe Yak-40.

Sa kushtojnë avionët e vegjël?

Avioni më i vogël në botë

Dukej se ishte e pamundur të krijohej një avion më i vogël, por Robert Starr bëri një përpjekje të tillë. Hapësira e krahëve të avionit të tij të ri ishte një metër e shtatëdhjetë centimetra. Siç supozoi krijuesi, "Bumble Bee-2" e tij supozohej të arrinte një shpejtësi maksimale deri në treqind kilometra në orë. Fatkeqësisht, ky aeroplan i vogël nuk ishte në gjendje të konfirmonte aftësitë e tij, pasi gjatë fluturimit të tij të parë ndodhi një fatkeqësi: Bumble Bee-2 ra nga një lartësi prej njëqind e njëzet metrash për shkak të një motori të bllokuar. Kjo ndodhi në maj 1988. Në krye ishte vetë Robert Starr, i cili mbijetoi për mrekulli. Ai pësoi shumë lëndime ndërsa përpiqej të zinte një vend të ri në Librin e Rekordeve Guinness.

Ka mundësi që të kalojë koha dhe të thyhen këto rekorde. Përveç mikroaeroplanëve, ka edhe avionë të tjerë që duken më shumë si lodra. .
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen

Shumica e avionëve të vegjël janë zhvilluar për qëllime ushtarake dhe janë ideale për role luftarake ose zbulimi. Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, kërkesa për biplanë të vegjël, përfshirë ato për një pilot, u rrit shumë në Evropë. Dhe më pas filloi një betejë e pashprehur midis prodhuesve për të parë se kush do të prodhonte avionin më të vogël në botë.

BD-5J

Në vitin 1971, projektuesi amerikan Jim Bede zhvilloi këtë pajisje. Masa e saj ishte vetëm 162 kilogramë, gjatësia - 3.6 metra, gjerësia e krahëve - pak më shumë se 5 metra. Dimensione të tilla të vogla lejuan që BD-5J të përshpejtohej në 480 km/h dhe kapaciteti i rezervuarit të karburantit e lejoi atë të fluturonte 1500 km. Nëse marrim parasysh çmimet e benzinës në atë kohë, doli se fluturimi me një avion privat ishte edhe më fitimprurës sesa në avionët publikë.

BD-5J hyri në Librin e Rekordeve Guinness si avioni më i lehtë reaktiv.

Zhvilluesi i kushtoi vëmendje të veçantë lehtësisë së kontrollit të avionit, në mënyrë që avioni të mund të kontrollohej edhe nga një pilot fillestar. Përveç lehtësisë së përdorimit, modeli është i lehtë për t'u ruajtur: nëse hiqni krahët, BD-5J mund të vendoset në një garazh standard makine. Fillimisht, çmimi i avionit ishte 1800 dollarë, por pas disa kohësh, pas të gjitha testeve, ai u rrit në 2600, megjithatë, kjo nuk e pengoi popullaritetin e modelit. në 2.5 vjet, pesë mijë kopje u shitën dhe dymbëdhjetë mijë të tjerë u rezervuan. Asnjë linjë ajrore në Tokë nuk mund të mburret me shitje të ngjashme.

Nje nga karakteristika interesante dërgesat e avionit: shitej i çmontuar dhe me udhëzime të hollësishme në montim. Procesi i instalimit zgjati mesatarisht 700 orë, dhe në versionet e para të avionit supozohej prania e operacioneve të saldimit, dhe më vonë e gjithë kjo u zëvendësua me vida.

Një nga modelet BD-5J ndodhet në Muzeun Shtetëror të Arizonës

Në pamje, avioni i ngjan një hibridi të një avioni sportiv me një luftëtar. Trupi është mjaft i efektshëm, me një helikë në pjesën e pasme. E gjithë kjo e kombinuar me peshën e ulët jep shpejtësi dhe manovrim të jashtëzakonshëm. Avioni më i vogël merrte pjesë rregullisht në shfaqje ajrore dhe gëzonte dashurinë e audiencës atje. Por siguria nuk është pika e fortë e këtij modeli. Mjafton të përmendim se nga 25 testet e para, 14 përfunduan në katastrofë. Për pasojë kanë humbur jetën 9 persona. Siç doli, avionët kishin pjesë me defekt dhe defekte në funksionimin e motorit.

Në vitin 1979, prodhimi pushoi për shkak të falimentimit të prodhuesit. Modelet e blera iu nënshtruan modifikimeve të ndryshme amatore dhe u hapën disa shërbime për servisimin e këtyre avionëve në Shtetet e Bashkuara.

BD-5J mori pjesë në xhirimet e filmit Bond "Octopussy"

Inxhinieri amerikan Robert Starr ishte në gjendje të projektonte në vitin 1988 një avion që u bë i dyti më i rëndë (180 kg) dhe me një hapje krahësh pak më shumë se 1.6 metra.

Fluturimi i parë pothuajse përfundoi tragjikisht. Avioni zgjati në fluturim mjaftueshëm për të vendosur një rekord, duke demonstruar stabilitet të mjaftueshëm, por më pas papritmas filloi të sillej plotësisht në mënyrë të paparashikueshme. Pasi arriti një lartësi prej 120 metrash, motori i mekanizmit ngeci. Avioni u rrëzua së bashku me pilotin. Praktikisht nuk kishte mbetur asgjë nga pajisja dhe Starr shpëtoi me fraktura të shumta.

Bumble Bee II u mblodh së bashku pas testimit për t'u ekspozuar në një muze

Bumble Bee

Një krijim i mëparshëm nga i njëjti Robert Starr gjithashtu mund të futej lehtësisht në një guaskë standarde garazhi, me një hapje krahësh prej 168 cm dhe një peshë prej 180 kg. Ekspertët thanë për "bumblebee" se nuk do të mund të ngrihej kurrë, por parashikimet nuk u realizuan: biplani më i vogël në botë fluturoi lehtësisht një numër të mjaftueshëm kilometrash.

Pasi mësoi për zhvillimin e planifikuar të Starr-it, një inxhinier tjetër, Ray Stits, mori menjëherë idenë ta kalonte atë. Vërtetë, djali i tij Donald mori këtë detyrë. Në vitin 1980, ai filloi të projektonte model i ri në garazhin e tij dhe gruaja dhe fëmijët jo vetëm e mbështetën, por edhe e ndihmuan. Baby Bird bazohet në një monoplan (një aeroplan me vetëm një krah). Stits e vendosi krahun më lart dhe e zvogëloi hapjen e krahëve në 190 centimetra. Vërtetë, monoplani nuk ka një shpejtësi të lartë - vetëm rreth 170 km/h. Gjatë 5 viteve të funksionimit të kopjes së parë, ai realizoi 35 fluturime, të gjitha mjaft të suksesshme.

Në vitin 1989, inxhinieri dhuroi krijimin e tij në muze

Ky avion, i gjatë 210 cm dhe peshon 200 kg, është projektuar gjithashtu nga Ray Stits me pretendimin për titullin e më të voglit në botë. Pajisja ka një motor, një shasi standarde dhe krahë të bazuar në parimin e biplanit. Trupi trupor është bërë nga tuba çeliku të salduar me mbulesë pëlhure.

Krahët e sipërm kanë përplasje, krahët e poshtëm kanë hekura. Ndërsa shumica e aeroplanëve përdorin një mur të sheshtë zjarri midis motorit dhe këmbëve të pilotit, Sky Baby është projektuar me motorin e mbyllur mbi gjunjët e pilotit dhe pedalet nën tiganin e vajit në pjesën e përparme të kapakut.

Avioni i shkurtër, me një pajisje uljeje me tri rrota dhe një bisht relativisht të lehtë, kërkon një pilot që peshon afërsisht 77 kg për të ruajtur qendrën e tij të gravitetit. Modelja mori pjesë në shfaqje të ndryshme ajrore, përfshirë ato reklamuese.

Në fund të vitit 1952, pas 25 orësh fluturim, doli në pension me një dhuratë Muzeu Kombëtar aviacionit dhe astronautikës. Stits vazhdoi të punojë në projektimin e avionëve.

Sky Baby fluturoi për herë të parë në 1952

Një tjetër ide e Ray Stits, krijuar në bashkëpunim me Martin Young. Hapësira e krahëve të avionit ishte 280 cm, shpejtësia arriti në 240 km/h. Nuk u ndërtua nga e para, por bazuar në modelin TaylorCraft L-2, i lëshuar për qëllime ushtarake. Për aeroplanin e vogël, inxhinierët zgjodhën motorë me një piston që ishin mjaft të fuqishëm. Pas testeve të suksesshme, Junior u njoh si monoplani më i suksesshëm që ekzistonte në atë kohë.

Suksesi i Junior frymëzoi Stits për të vazhduar punën me avionë.

Në vitin 2011, zhvilluesit finlandezë befasuan botën me një kryevepër të re industria e aviacionit. Ky është një hidroavion i fuqizuar nga një motor elektrik pothuajse i heshtur, i cili në vetvete është mjaft i pazakontë. Përveç kësaj, trupi i pajisjes është bërë nga fibra karboni, një material miqësor me mjedisin. Kështu, pajisja në tërësi është sa më miqësore me mjedisin dhe kjo cilësi vlerësohet shumë këto ditë.

Aktiv ky moment avioni mund të operojë vazhdimisht për rreth një orë. Në Finlandë, kostoja e pajisjes është 40 mijë dollarë, për Rusinë kjo shumë është rritur me 7600 të tjera.

Modeli peshon 154 kg dhe është i aftë të arrijë shpejtësinë 140 km/h në një lartësi prej tre kilometrash.

Në vitin 1971, një projektues avioni nga Franca, M. Colomban, vendosi të ndërtonte një avion me përmasa shumë të vogla dhe ekonomike. Dhe brenda dy vjetësh krijimi i tij ishte gati të fluturonte në qiell. Hapësira e krahëve ishte 2.9 metra, gjatësia ishte 3.9 metra dhe pesha ishte vetëm 78 kg. Kështu, ai u bë avioni më i vogël me dy motorë në botë.

Shpejtësia e rekomanduar e avionit është 185 km/h dhe mund të fluturojë lehtësisht jo më pak se 2.5 orë pa karburant. Falë të tillë të këndshme Specifikimet teknike Cri-Cri shpejt fitoi popullaritet në mbarë botën, dhe ajo që është më e habitshme: është në kërkesë edhe sot e kësaj dite. Janë 110 në Francë, 20 në Shtetet e Bashkuara dhe 30 të tjera në vende të tjera. vendet evropiane. Në vitin 2010, modeli iu nënshtrua rinovimit, në të u instaluan katër motorë elektrikë, falë të cilëve foshnja pushtoi edhe një herë Librin e Rekordeve, këtë herë si më aeroplan i vogël, i pajisur me katër motorë.

Modelja mori emrin e saj Cri-Cri për nder të vajzës së vogël të Colomban

Ky model i pazakontë u krijua nga tre inxhinierë të përkushtuar në vitet 1940 në Kaliforni. Emri në përkthim tingëllon afërsisht si "bletë e vogël", e cila justifikohet nga dimensionet e saj të vogla - 425 cm në gjatësi dhe 550 në gjerësi. Në atë kohë, pajisja ishte vërtet unike, dhe madje edhe tani duket mjaft e pazakontë: për të fluturuar, piloti nuk duhej të ngjitej në kabinë, por thjesht të shtrihej në trupin e avionit. Më duhet të pranoj se ky kontroll ishte shumë i papërshtatshëm.

Modeli bëri vetëm disa fluturime, pas të cilave u vendos në Muzeun e San Diegos. Ironia është se fluturimet nuk e dëmtuan Wee Bee, por ai u plagos në një zjarr teksa ishte në muze. Ekspozita e ekspozuar tani është vetëm një kopje.

Shpejtësia maksimale e fluturimit në një aeroplan është 80 km/h

X-12H

Në vendin e dhjetë është një produkt i zhvilluar në Rusi nga V.P., banor i Armavirit. Dmitriev. Ai krijoi një aeroplan të vogël me peshë 80 kg. Hapësira e krahëve ishte 6 metra, gjatësia - 3.5 metra. Kjo mrekulli e aviacionit mund të arrijë një shpejtësi prej 125 km/h. Kur çmontohet, avioni zë aq pak hapësirë sa mund të futet në një valixhe të rregullt dhe montimi zgjat vetëm rreth gjysmë ore.

Për t'u ngritur, pajisjes i nevojitet vetëm një përshpejtim prej 30 metrash, kështu që mund të përdoret pothuajse kudo. Për të operuar nuk kërkohet licencë piloti apo regjistrim. Kushti i vetëm është që piloti të jetë i lehtë në peshë, pasi avioni ka një kapacitet të ulët mbajtës duke përfshirë karburantin.

X-12H është në procesin e testimit të fluturimit, pas përfundimit të suksesshëm të të cilit është planifikuar të nisë modeli në prodhim masiv

Zhvilluesi, Viktor Pavlovich, deklaron se ai ka qenë i interesuar për aviacionin gjatë gjithë jetës së tij dhe përpiqet të zhvillojë avionin më të vogël në botë. X-12H nuk është krijimi i tij i vetëm, dhe të gjitha pajisjet që ai ka bërë janë të lehta për t'u përdorur dhe të arritshme edhe për fillestarët. Ata janë të lehtë për t'u mësuar sepse falin gabimet e vogla. Victor gjithashtu pretendon se një dizajn i ngjashëm aerodinamik është gjithashtu i përshtatshëm për aeroplanët me shpejtësi ultra të lartë, vetëm në këtë rast makina duhet të ketë një gyp të fuqishëm tërësisht metalik, si dhe një motor reaktiv.

Victor e konsideron tiparin kryesor të avionit të tij mekanizimin e krahut të zhvilluar mirë dhe stabilizimin jashtëzakonisht efektiv. Të gjitha çarjet janë profilizuar me kujdes. E gjithë kjo i siguron avionit një koeficient mbresëlënës ngritjeje, trajtim të përgjegjshëm dhe stabilitet të mjaftueshëm në ajër.

Këta janë avionët më të vegjël sot, por pothuajse çdo vit shfaqen modele të reja dhe përmirësohen të vjetrat. Prodhuesit vazhdojnë të thyejnë rekorde, duke u fokusuar kryesisht në komoditetin dhe sigurinë. Kjo është arsyeja pse kërkesa për zgjidhje të tilla nuk ka rënë për disa dekada.

Koncepti i "aviacionit ultra të lehtë" u shfaq në vendin tonë më shumë se dyzet vjet më parë. Ishte atëherë, në 1973, që ky emërtim u miratua zyrtarisht në BRSS për avion me masë veçanërisht të ulët. Sipas standardeve të vendosura, në Rusi kjo kategori përfshin avionë që peshojnë më pak se 495 kg dhe kanë një shpejtësi minimale fluturimi deri në 65 km në orë. Nuk përfshihet në këtë klasë avion më e lehtë se ajri - Balona, aeroplanët, balonat, si dhe të gjitha modelet pa pilot - modelet e stolave të kontrolluara me radio, UAV-të luftarake etj. Në shumicën e vendeve të botës, ky koncept i referohet avionëve të motorizuar të pajisur me krahë: aeroplanë, helikopterë, xhiroplanë, aeroplanë të motorizuar dhe paragliderë të motorizuar.

Ndërkohë, në vende të ndryshme Avionët ultra të lehtë klasifikohen ndryshe. Për shembull, në Brazil, klasa "ultralight" ("ultralight") përfshin avionë që peshojnë më pak se 750 kg, dhe në Shtetet e Bashkuara, klasa "ultralight" përfshin vetëm ata avionë, pesha e të cilëve nuk i kalon 115 kg. E njëjta gjë vlen edhe për përcaktimin e shpejtësisë minimale: në SHBA është 45 km/h, në Evropë (përfshirë Rusinë) - 65, dhe në Zelandën e Re - 83 km/h.
Avionët më të lehtë në këtë klasë janë lloje të ndryshme të avionëve me motor dhe paragliderë me motor. Për shkak të veçorive të dizajnit të tyre, masa kryesore bie mbi motorin, ndërsa sistemet e tjera të kontrollit mekanik praktikisht mungojnë. Megjithatë, avionët dhe avionët e varur, madje edhe ato të pajisura me motorë, vështirë se mund të konsiderohen automjete të plota me të cilat mund të mbuloni distancën midis qytetet fqinje. Vërtet i ajrosur automjetiështë një aeroplan, edhe nëse ky aeroplan është "ultralight". Ka pasur një garë jozyrtare midis projektuesve të avionëve për dekada për të parë se kush mund të krijojë avionin më të lehtë në botë. Libri i Rekordeve Guinness përmban disa modele rekord të avionëve ultra të lehtë, por, për fat të keq, ato nuk janë praktike. Prandaj, këta "kampionë" u krijuan në një kopje të vetme me vetëm një qëllim: për të vendosur një rekord. Mikroplani famëkeq "Bumble Bee" - 2, i ndërtuar në vitin 1988 nga projektuesi amerikan R. Starr. Ky foshnjë, 2 m 70 cm i gjatë dhe me hapje krahësh më pak se dy metra, mundi të zbriste nga toka, por ra nga një lartësi prej qindra metrash. Krijuesi i tij mori lëndime të rënda, por avioni ishte ende i përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness si avioni më i vogël në botë.
Pa dyshim, modele të tilla kurioze avionësh vështirë se mund të konsiderohen si diçka serioze. Sidoqoftë, midis "ultralights" ka mjaft funksionale dhe modele të sigurta, u lançua në prodhim masiv. Nëse marrim parasysh avionët e plotë, të bërë sipas modelit tradicional për avionët, vlerësimi i tyre në këtë rast do të duket kështu (në rend të rritjes së masës):
Shumica e modeleve të avionëve ultra të lehtë peshojnë më shumë se 100 kg. Dhe vetëm një numër i vogël i avionëve serialë ultra të lehtë mund të mburret me një peshë më të vogël se njëqind peshë.
1. Aeropraktika E-12 (Rusi). Pesha "e thatë" e avionit është 45 kg.

Sot, E-12 është avioni më i lehtë i prodhuar në masë në botë. Ky model u zhvillua nga një grup specialistësh në fushën e ndërtimit të avionëve, të cilët krijuan kompaninë e prodhimit Aeropraktika në Ulyanovsk. Qëllimi kryesor Krijimi i kësaj organizate ishte zhvillimi i modeleve më të fundit të avionëve ultra të lehtë - të thjeshtë dhe të besueshëm në funksionim, dhe më e rëndësishmja - të lira. Rezultati i punës së palodhur të specialistëve të aviacionit Ulyanovsk ishte krijimi në 1999 i modelit E-12, i cili u bë avioni më i lehtë në botë i vënë në prodhim. Kur çmontohet, foshnja Ulyanovsk mund të mbahet lehtësisht nga dy persona. Avioni mund të çmontohet dhe montohet në terren në vetëm një orë.
Karakteristika e projektimit është një krah plotësisht i palosshëm, i cili ndahet në 10 - 15 minuta nga tubat individualë të kornizës së duraluminit. Gjatë montimit, kjo kornizë metalike mbulohet me material të lehtë - lavsan, Kevlar, etj. Piloti ulet në një pozicion të shtrirë në kabinë, gjë që përmirëson aerodinamikën e përgjithshme. Dy motorë të modifikuar nga sharrë elektrike me zinxhir Ural përdoren si forca lëvizëse. Në të njëjtën kohë, projektuesit arritën t'i japin mendjes së tyre kaq të jashtëzakonshme karakteristikat e fluturimit se avioni mund të vazhdojë të fluturojë edhe nëse njëri prej motorëve dështon. Avioni ka qenë në prodhim që nga viti 1999, kryesisht në seri të vogla dhe me porosi.
Specifikimet:
* Gjatësia - 4 m 10 cm
* Hapësira e krahëve - 4 m 60 cm
* Pesha e zbrazët e avionit - 43 kg
* Fuqia e dy motorëve - 14 kf.
* Shpejtësia maksimale - 130 km/h
2. UFM Easy Riser (SHBA). Pesha e zbrazët e avionit është 54 kg.
Sipas ekspertëve, Shtetet e Bashkuara janë lideri botëror në numrin e avionëve ultra të lehtë. Numri i saktë i avionëve të disponueshëm për amerikanët që peshojnë më pak se 115 kg (pesha maksimale e klasës së avionëve "ultra-lehtë" në SHBA) nuk dihet. Fakti është se avionët e kësaj klase nuk i nënshtrohen regjistrimit të detyrueshëm dhe nuk keni nevojë të merrni ndonjë leje për fluturimin e tyre. Për shkak të një kufiri kaq të ulët të peshës, ishte në SHBA që prodhimi i avionëve ultra të lehtë "për përdorim individual" u bë më i përhapur.
Një nga të parëlindurit e "industrisë së avionëve ultra të lehta" amerikane ishte UFM Easy Riser. Ky model u zhvillua nga projektuesi Mauro në fillim të viteve 1970 dhe u prodhua nga Ultralight Flying Machines për një çerek shekulli. Modeli, i cili është një sintezë e një avioni me motor dhe një avioni të lehtë, doli të ishte aq i suksesshëm sa që me ndryshime të vogla UFM Easy Riser u prodhua deri në vitin 2002. Ky avion gjithashtu hyri në histori si avioni i parë me energji diellore. Në vitin 1979, Mauro instaloi një Easy Riser në një nga UFM-të për qëllime eksperimentale. Panele diellore dhe një motor elektrik. Ky modifikim, i mbledhur në një kopje të vetme, u emërua Solar Riser.
* Gjatësia - 2 m 70 cm
* Hapësira e krahëve - 9 m 15 cm
* Pesha e zbrazët e avionit - 54 kg
* Fuqia e motorit - 11 kf.
* Shpejtësia maksimale - 64 km/h
3. “Pterodactyl Ascender” (SHBA). Pesha e zbrazët e avionit është 56 kg.

Një tjetër "fëmijë" nga Shtetet e Bashkuara, e cila u ngrit për herë të parë në qiell në 1977. Ashtu si shumë automjete motorike ultra të lehta të atyre viteve, Pterodactyl e gjurmoi prejardhjen e tij tek aeroplanët me motor. Avioni u krijua nga projektuesi i avionit McComack nga Kalifornia duke përmirësuar sistemin e kontrollit. Kështu, "Pterodactyl" mori ashensorë dhe timonë drejtues, të cilët e ndanë atë rrënjësisht nga klasa e avionëve të varur. Pterodactyl kishte një motor me dy goditje me 16 kuaj fuqi. Pas testimit të suksesshëm, avioni ultra i lehtë u vu në prodhim masiv. Vërtetë, "Pterodactyl" u prodhua në formën e një produkti gjysëm të gatshëm, ose një lodër bëjeni vetë. Aeroplan në formë set gati iu dërgua klientit me postë dhe gjithçka që duhej të bënte ishte të montonte "Pterodactyl" duke përdorur udhëzimet e përfshira. Prodhimi masiv i avionit vazhdoi deri në vitin 1984. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 1400 komplete montimi. Sidoqoftë, ideja e një mini-avioni të dërguar me postë doli të ishte aq e suksesshme sa në vitin 1991 të drejtat për të prodhuar Pterodactyl u fituan nga D. Frobl, i cili nisi prodhimin e një versioni të modernizuar të Pterodactyl Ascender - 3. Small -prodhimi në shkallë i projektuesit të njohur të avionëve vazhdon edhe sot e kësaj dite.
* Gjatësia - 3 m 50 cm
* Hapësira e krahëve - 10 m 15 cm
* Pesha e zbrazët e avionit - 56 kg
* Fuqia e motorit - 16 kf.
* Shpejtësia maksimale - 80 km/h
4. FlyNano (Finlandë). Pesha "e thatë" - 70 kg.

Në vitin 2015, projektuesi A. Suokas projektoi hidroavionin e parë finlandez ultra të vogël. Pesha e ulët e avionit u arrit falë përdorimit të gjerë të plastikës së karbonit në dizajn. Megjithë dimensionet e tij modeste, FlyNano është në gjendje të ngrejë dy njerëz në një lartësi mbi tre kilometra dhe të mbulojë mbi 70 km me një mbushje të rezervuarit. Një motor elektrik i mundësuar nga një bateri është i disponueshëm si opsion. Vërtetë, në këtë rast diapazoni i fluturimit është përgjysmuar. Prodhimi serik i FlyNano filloi në verën e vitit 2016 dhe, sipas projektuesit, fabrika tashmë është pajisur me porosi për vitin në vazhdim.
* Gama e fluturimit - 70 km
* Shpejtësia - 200 km/h
* Tavani – 3 km
5. Beaujon Mach .07 (SHBA). Pesha - 73 kg.
Avioni u projektua nga inxhinieri G. Beaujon nga Oklahoma. Korniza është prej aliazh alumini dhe e mbuluar me pëlhurë të trashë. Krahët janë bërë sipas modelit monoplan - me krahë të lartë dhe forcohen me ndihmën e shiritave që i lidhin me kornizën e gypit. Avioni është i pajisur me një motor 22 kf. Mbështetet në tre shasi, pjesa e pasme e së cilës është ajo e drejtimit. Trupi i avionit, si sedilja e pilotit, është i hapur; motori është i instaluar në hark. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 9 litra.
* Pesha e zbrazët e avionit - 73 kg
* Fuqia e motorit - 22 kf.
* Shpejtësia maksimale - 78 km/h
Ndër avionët e tjerë serialë ultra të lehtë që po prodhohen aktualisht dhe që pretendojnë titullin e avionëve më të vegjël në botë janë:
6. American Eaglet (SHBA) - pesha 80 kg, shpejtësia - 100 km/h, fuqia e motorit - 15 kf.
7. “Manta Foxbat” (SHBA) - pesha 86 kg, shpejtësia - 56 km/h, fuqia e motorit - 30 kf.
8. Ultraflight Lazair (Kanada) - pesha 95 kg, shpejtësia - 97 km/h, fuqia e motorit - 10 kf.
Përveç kësaj, vitet e fundit, gjithnjë e më shumë avionë ultra të lehtë janë zhvilluar. Kjo bëhet e mundur, nga njëra anë, falë përmirësimit të teknologjive të prodhimit të avionëve dhe shfaqjes së motorëve më kompaktë dhe më të fuqishëm. Dhe nga ana tjetër, falë prezantimit të materialeve të reja të lehta, të tilla si fibra karboni dhe polimere të tjera të lehta.

Aviacioni është një fenomen kaq i zakonshëm këto ditë saqë një avion pasagjerësh që fluturon në qiell nuk i shkakton askujt shumë habi. Ekzistojnë disa qindra konfigurime të ndryshme të avionëve civilë, të cilët ndahen në disa grupe: të vogla, të mesme dhe të dizajnuara për fluturime ndërkontinentale.

Ekziston një gjë e tillë si ndërtimi i avionëve ultra të vegjël. Fillimisht, modele të tilla, ndonjëherë që peshonin jo më shumë se 60-70 kilogramë, u zhvilluan për operacione ushtarake deri në mesin e shekullit të 20-të. Por më pas ata gjetën një përdorim më funksional në aviacioni civil. Tani disa projektues pretendojnë se ata krijuan avionin më të vogël në madhësi dhe peshë në botë. Pasardhësit e tyre konkurrojnë në disa kategori:

gjatësia më e shkurtër
gjerësi,
pesha,
hapja e krahëve dhe kështu me radhë.

Pra, cilat janë ato, modelet më miniaturë të avionëve? Në këtë artikull do të shikojmë avionët që sfidojnë njëri-tjetrin për këtë titull.

X-12H

Ky aeroplan i vogël është projektuar nga Viktor Dmitriev, i cili jeton në Armavir. Puna e jetës së tij zgjati më shumë se dy dekada dhe fluturimet testuese tani janë duke u zhvilluar. Nëse ato përfundojnë me sukses, planifikohet të vendoset avioni në linjën e prodhimit. Avantazhi kryesor i modelit është se është e lehtë për t'u mbledhur dhe çmontuar procedura nuk zgjat më shumë se gjysmë ore.

Karakteristikat:

Pesha - 80 kilogramë;
Madhësia – 3.6 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve - 6.3 metra;
Kapaciteti i ngarkesës - 150 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 120-125 km/h.

Wee Bee

Një model inovativ për ato kohë, ai lindi falë përpjekjeve të një treshe projektuesish avionësh të rinj dhe ambicioz në mesin e shekullit të 20-të, në shtetin amerikan të Floridës. Emri i modelit mund të përkthehet nga anglishtja si "bletë e vogël", dhe modeli e justifikon plotësisht atë. Vërtetë, pilotët e provës gjetën menjëherë një pengesë të rëndësishme - kontrolli ndodh nga një pozicion i prirur, i cili kufizon veprimet e pilotit dhe pengon dukshmërinë e tij. Pas disa testeve, eksperimenti u deklarua i pasuksesshëm dhe avioni u transferua në një muze lokal.

Karakteristikat:

Pesha - 95 kilogramë;
Madhësia – 4,25 x 5,5 metra;
Hapësira e krahëve – 5,49 metra;
Kapaciteti i ngarkesës – 186 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 121-132 km/h;

Kri-kri kolumbiane

Falë këmbënguljes dhe optimizmit të disenjatorit francez të avionëve Michel Colomban, lindi një nga modelet e para të suksesshme ekonomikisht dhe teknikisht të avionëve miniaturë. Ai është modifikuar disa herë, versioni modern ka katër motorë dhe është renditur në Librin e Rekordeve Guinness si avioni më i vogël reaktiv me katër motorë. Deri më sot, janë prodhuar më shumë se 150 kopje të avionit të linjës, shumë ekspertë e njohin atë si më të sigurtin nga e gjithë linja e modeleve të avionëve të vegjël.

Karakteristikat:

Pesha - 78 kilogramë;
Madhësia – 3.9 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve - 4,9 metra;
Kapaciteti i ngarkesës - 170 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 185-220 km/h.

Nano

Byroja finlandeze e projektimit të avionëve FlyNano ka punuar në krijimin e një hidroavioni elektrik në miniaturë për më shumë se 3 vjet, dhe në 2011 u lëshua prototipi i parë. Avioni është jashtëzakonisht i lehtë për shkak të faktit se është bërë kryesisht nga fibra karboni. Ekziston gjithashtu një pengesë e rëndësishme: modeli nuk ka një pajisje uljeje, që do të thotë se ulja është e mundur vetëm në një sipërfaqe uji. Sipas planit origjinal, ishin planifikuar dy variacione modelesh: me motorë elektrikë dhe benzinë, por më pas preferenca iu dha versionit elektrik për shkak të mirëdashjes mjedisore dhe lehtësisë së përdorimit. Fluturimet testuese kanë përfunduar dhe kompania së shpejti do të fillojë prodhimin masiv. Një mrekulli e tillë inxhinierike mund ta blejë kushdo për 30 mijë euro.

Karakteristikat:

Pesha - 70 kilogramë;
Madhësia – 3.8 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve - 4.8 metra;
Kapaciteti i ngarkesës - 200 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 140 km/h.

Junior

Modeli u krijua nga projektues me një qëllim të vetëm - të anashkalojë inxhinierët Wee Bee, ta bëjë pajisjen edhe më të vogël dhe të futet në Librin e Rekordeve Guinness. Pika fillestare e Junior ishte Taylorcraft L-2, e cila ishte projektuar për shërbime të mundshme në Luftën e Dytë Botërore. Por më pas ai u konsiderua shumë i prekshëm dhe projekti u anulua. Pasardhësi i tij pësoi një fat më të lumtur dhe avioni u njoh si monoplani më i vogël në botë, dhe krijuesit e tij patën një dorë në shfaqjen e një linje të tërë modelesh avionësh të vegjël.

Karakteristikat:

Pesha - 120 kilogramë;
Madhësia – 3.46 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve – 2,85 metra;
Kapaciteti i ngarkesës – 187 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 240 km/h.

Ky është një tjetër ide e krijuesve të monoplanit Junior, i cili është një biplan në miniaturë. Krahët prej druri të mbuluar me pëlhurë dhe një trup i kromuar e bënë aeroplanin në mënyrë të paarsyeshme të rëndë dhe e zhvendosi qendrën e tij të gravitetit. Për të eliminuar këtë pengesë, projektuesit dolën me idenë e instalimit të motorit nën pilot. Vendimi doli të ishte i suksesshëm, modeli zhvilloi një shpejtësi të mirë dhe mori pjesë në disa shfaqje ajrore amerikane. Tani biplani ndodhet në një muze në Wisconsin.

Karakteristikat:

Pesha - 205 kilogramë;
Madhësia - 3 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve – 2,1 metra;
Kapaciteti i ngarkesës – 302 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 300 km/h.

Fakt interesant. Sky Baby mbajti titullin e biplanit më të vogël në botë nga viti 1952 deri në 1984.

Bumble Bee

Projektuesi i këtij modeli ishte piloti testues Robert Star, i cili mori pjesë në fluturimet eksperimentale të Sky Baby. I frymëzuar nga aftësitë e avionëve të vegjël dhe duke dashur të bëhet pronar i një shpërblimi monetar nga Libri i Rekordeve Guinness, ai provoi dorën e tij edhe në dizajn. Ai ia arriti qëllimit dhe mundi Sky Baby - gjatësia e modelit të tij ishte 0.9 metra më e shkurtër, dhe shpejtësia ishte pothuajse aq e mirë sa konkurrenti i tij.

Karakteristikat:

Pesha – 248 kilogramë;
Madhësia – 2.9 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve - 2 metra;
Kapaciteti i ngarkesës – 329 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 290 km/h.

Baby Bird

Pas suksesit të Robert Star me Bumble Bee-n e tij, krijuesit e Sky Baby vendosën të dizajnojnë një model të ri, edhe më të vogël. Kështu lindi Baby Bird. Avioni fitoi titullin e "avionit më të vogël" në familjen monoplane. Modeli ishte në funksion për rreth pesë vjet dhe gjatë kësaj kohe nuk ndodhi asnjë situatë e vetme e forcës madhore. Tani avioni mbahet në Muzeun Smithsonian në Uashington.

Karakteristikat:

Pesha - 115 kilogramë;
Madhësia – 3.4 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve - 1,9 metra;
Kapaciteti i ngarkesës – 193 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 177 km/h.

Bumble Bee II

Pas suksesit të jashtëzakonshëm të modelit të tij debutues të një avioni të vogël, Robert Star vendosi të mposht arritjet e tij dhe të krijojë një biplan edhe më të vogël. Në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar, bota pa një përfaqësues të aviacionit ultra të vogël me një hapje krahësh jashtëzakonisht të vogël - vetëm 1.7 metra. Fatkeqësisht, sprova e tij çoi në tragjedi. Gjatë fluturimit tjetër testues, motorët e avionit dështuan dhe ai u rrëzua. Ai u drejtua nga vetë projektuesi i avionit, i cili kaloi një kohë të gjatë duke u rikuperuar nga plagët e tij. Modeli ishte dëmtuar shumë dhe duhej të rimontohej për t'u dërguar në muze.

Karakteristikat:

Pesha - 180 kilogramë;
Madhësia – 2.7 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve - 1,7 metra;
Kapaciteti i ngarkesës - 250 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 305 km/h.

BD-5J

Paraardhësi i këtij përfaqësuesi të avionëve të vegjël ishte projektuesi i avionëve Jim Bede. Pas kontrollit të sigurisë, forcës dhe pajtueshmërisë me të gjitha dimensionet e specifikuara, aeroplanit iu dha titulli i "avionit më të vogël reaktiv në botë" sipas jurisë së Librit të Rekordeve Guinness. Duke pasur përmasa jashtëzakonisht miniaturë, avioni ruan një shpejtësi lundrimi prej 386 kilometrash në orë. Sipas krijuesit, ai ishte në gjendje të fluturonte më shumë se një mijë e gjysmë kilometra pa karburant shtesë.

Së shpejti filloi prodhimi masiv i avionëve miniaturë jet të këtij modeli, dhe fushata reklamuese theksoi faktin se blerja dhe mirëmbajtja e avionit tuaj është shumë më e lehtë dhe më e lirë sesa të paguani për biletat e linjës ajrore të pasagjerëve gjatë gjithë jetës tuaj. Falë përmasave të tij të vogla, modeli mund të futet lehtësisht në çdo garazh pas heqjes së krahëve. Çmimi fillestar për BD-5J ishte kostoja e përafërt makinë e re klasës së mesme, por edhe kur krijuesit e rritën atë, produktet e tyre shiteshin si ëmbëlsira.

Më shumë se 20 mijë modele janë shitur ose porositur gjatë vitit të parë nga hapja e shitjeve. Ky ishte një rekord që nuk mund të mburrej nga titanë të tillë të biznesit të prodhimit të avionëve si Boeing dhe Airbus së bashku. Shqetësimi kryesor ishte se klientëve iu dërgua thjesht një grup i plotë pjesësh me një listë udhëzimesh gjithëpërfshirëse, të cilat duhej t'i montonin në një avion të plotë funksional, fillimisht duke salduar dhe më vonë duke përdorur vida të rënda.

Një tjetër avantazh i modelit është dizajni i tij i jashtëm jashtëzakonisht i suksesshëm, i cili është diçka midis avionëve ushtarakë dhe sportivë.

Por, për fat të keq, ky avion reaktiv nuk ishte shumë i sigurt. Gjatë gjashtë muajve të një operacioni të gjerë, ndodhën rreth 15 përplasje të rënda avioni, 9 prej të cilave fatale. Pas një hetimi të mundimshëm, i cili përfshinte shërbimet siguria e aviacionit SHBA, u konstatua se problemi kryesor që shkakton aksidente janë pjesët e motorit të prodhuara dobët. Menjëherë pas kësaj, zyra e projektimit që prodhoi avionin falimentoi dhe prodhimi i modeleve kërcënuese për jetën përfundoi.

Sidoqoftë, historia e BD-5J nuk mbaroi këtu. Shumë projektues aeroplanësh amatorë rindërtuan dhe modifikuan aeroplanët që blenë sipas dëshirës së tyre dhe vazhdojnë t'i përdorin ato edhe sot.

Karakteristikat:

Pesha - 161 kilogramë;
Madhësia – 2.66 metra (gjatësia);
Hapësira e krahëve - 5,18 metra;
Kapaciteti i ngarkesës – 299 kilogramë (përfshirë karburantin);
Shpejtësia e fluturimit - deri në 483 km/h.

Në ditët e sotme nuk do të befasoni askënd me një makinë personale, por ndoshta me një avion personal. Aviacioni i vogël po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet çdo vit dhe numri i njerëzve që dëshirojnë të marrin një licencë fluturimi po rritet. Avionët e vegjël nuk janë më thjesht një mënyrë për të përjetësuar veten në librin e rekordeve, por një biznes serioz, të ardhurat e të cilit vetëm shumëfishohen këto ditë. Modele të tilla marrin pjesë në shumë nga shfaqjet kryesore ajrore në botë dhe pa ndryshim shkaktojnë kënaqësi të madhe në mesin e publikut.

Video

Mund të jetë e dobishme të lexoni: