Konceptet kryesore të transportit ajror. Transporti ajror: koncepti, llojet, burimet e rregullimit ligjor. Palët në marrëveshjen e transportit ajror të pasagjerëve

Pasagjerët dhe bagazhet e tyre, mallrat, makinat e pasagjerëve dhe mallrave, si dhe anijet, automjetet e tjera konsiderohen tranzit nëse lëvizja e tyre përmes territorit nën sovranitetin ose autoritetin e njërës prej palëve në Konventën për Lirinë e Tranzitit (me rimbushje, transferim, transferim , ndryshimi i mënyrës së transportit ose pa to), ishte vetëm një pjesë e itinerarit, me fillimin dhe mbarimin jashtë shtetit nëpër territorin e të cilit kryhet transporti transit.

Charter nënkupton çarterimin e një avioni me një ekuipazh për të kryer një fluturim të vetëm ose një program të caktuar fluturimi jashtë një orari të caktuar. Fluturimet çarter kanë një sërë dallimesh karakteristike nga fluturimet e rregullta: ky fluturim nuk është në orarin e rregullt të fluturimeve; rruga e fluturimit çarter përcaktohet nga organizata turistike, dhe jo nga transportuesi; fluturime të tilla janë më të lira se ato të rregullta.

Fluturimet çarter zakonisht organizohen në rastet kur fluturimet e planifikuara të linjave ajrore nuk mund të përballojnë ngarkesën (gjatë sezonit), ose kur nuk ka fluturime direkte në një destinacion të caktuar.

Konsumatori charter është zakonisht një kompani udhëtimi ose grup kompanish. Qiraja e përbashkët (mallrat) e një fluturimi avioni çarter kryhet nga disa operatorë turistikë, por transportuesit preferojnë të merren me një klient. Ai duhet të blejë të gjithë avionin dhe mban rrezikun e shitjes së biletave, d.m.th. ngarkimi i avionit. Karta përfiton transportuesin sepse merr paradhënie për të gjithë kartën, pavarësisht nga ngarkesa.

Një operator turistik që vepron në emër të disa klientëve quhet konsolidues. Është ky operator që kryen aktivitetet e organizimit të përdorimit të përbashkët të një fluturimi çarter nga disa kompani udhëtimi, duke shitur ture të ndryshme që përkojnë në datën e nisjes, nëpërmjet agjentëve dhe tregtarëve me shumicë në një zonë të caktuar.

Në praktikën botërore, dallohen llojet e mëposhtme të fluturimeve çarter:.

  • 1. Një statut i mbyllur është i ndryshëm në atë që organizata që blen statutin paguan tërësisht për transportin e punonjësve të saj. Numri i fluturimeve të tilla në botë është shumë i vogël.
  • 2. Organizohet një kartë e synuar për të transportuar grupe të caktuara udhëtarësh për qëllime specifike - këta janë atletë, tifozë, pelegrinët, kongresmenët, pjesëmarrësit në konferenca dhe simpoziume, etj. Më shpesh, ky lloj charter porositet dhe paguhet pjesërisht nga organizata të mëdha, pasi këto kategori njerëzish formojnë flukse të qëndrueshme turistike në periudha të caktuara kohore.
  • 3. Një charter gjithëpërfshirës organizohet dhe paguhet nga një agjenci udhëtimesh dhe kostoja e biletës përfshihet në koston e turneut. Fluturimi është mjaft i lirë për turistët. Ky lloj charter është më i popullarizuari në tregun e transportit ajror.
  • 4. Një bllok çarter është një organizim transporti kur nuk ka mjaftueshëm turistë për të mbushur plotësisht avionin dhe një kompani udhëtimi mund të rezervojë disa nga vendet për sezonin në një itinerar fluturimi.
  • 5. Çarter pa objektiv është transporti në të cilin zgjidhet një grup pasagjerësh ajror pavarësisht nga qëllimi i udhëtimit. Organizatorët e këtij lloji të transportit janë më së shpeshti kompanitë e transportit.
  • 6. Split charter është lloji më kompleks i transportit të udhëtarëve, i cili kryhet në fluturime të rregullta dhe të parregullta në seksione të ndryshme të itinerarit.

Shërbimet e transportit përfshijnë shërbimet tokësore në përgatitjen e fluturimit: kontrollin e pasagjerëve dhe bagazheve, pritjen e fluturimit, shoqërimin në avion, sigurinë, si dhe transportin ose fluturimin aktual ajror. Në fund të fluturimit, pasagjerët zbarkojnë, bagazhet mblidhen dhe transferohen në destinacion.

Shërbimet në bord përfshijnë shërbimet nominale të përfshira në çmimin e biletës ajrore dhe ato shtesë. Gama e shërbimeve të ofruara nga linjat ajrore varet kryesisht nga klasa e shërbimit.

Të gjitha linjat ajrore në botë zakonisht kanë tre klasa shërbimesh:

Klasa e parë (letra tregon kodin e klasës):

  • - R - avion supersonik, i klasit të parë;
  • - P - "premium" i klasit të parë;
  • - A - klasi i parë me zbritje.

Klasi i biznesit:

  • - J - klasi i biznesit "premium";
  • - C - klasa e biznesit;
  • - D, Z - klasë biznesi me zbritje.

Klasa ekonomike:

  • - W - klasi premium ekonomik;
  • - S, Y - klasa ekonomike;
  • - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - klasa ekonomike me zbritje.

Kontrolli i check-in dhe para hipjes. Para se të hipni në aeroplan, pasagjerët dhe bagazhet kontrollohen në aeroport. Kjo procedurë rregullohet nga rregullat dhe rregulloret ndërkombëtare.

Para ose pas regjistrimit kryhet kontrollin doganor, ekzaminim valixhe dore dhe sendet personale, pastaj për fluturimet ndërkombëtare - kontrollin kufitar(kontrollimi i pasaportave dhe vizave). Pjesa më e madhe e kohës shpenzohet për kontrollin doganor, intervistimin e çdo pasagjeri me një përfaqësues sigurie, inspektimin e rastësishëm, kontrollin e bagazheve dhe kalimin e tuneleve dhe korridoreve të pafundme. Pasagjerët me valixhe dore, duke udhëtuar vetëm në klasën e parë dhe të biznesit, dallohen veçanërisht: ata mund të përdorin check-in me telefon dhe të mbërrijnë 20 minuta, dhe në linjat lokale - 10 minuta para nisjes së fluturimit.

Shoqërues. Avioni i pasagjerëve shërbehet nga ekuipazhi i fluturimit dhe stjuardesat e linjës ajrore. Personeli që u shërben turistëve në bordin e një avioni janë stjuardesa dhe stjuardë. Ndonjëherë deri në 20 persona ose më shumë personel shërbimi punojnë në bordin e Airbuses në të njëjtën kohë. Personeli i sigurisë ndonjëherë përfshihet si përcjellës.

Të ushqyerit. Në fluturimet e shkurtra, ku fluturimi në thelb përbëhet nga ngritje dhe ulje, pasagjerëve u jepen ëmbëlsira ose ëmbëlsira, pije joalkoolike, lëngje, ujë mineral, çaj dhe kafe. Nëse koha e fluturimit i kalon 3 orë, të gjithë pasagjerët pajisen me ushqime speciale të detyrueshme.

Lidhje. Në përgjithësi, ndalohet përdorimi i radiove jo standarde, magnetofonëve dhe telefonave, përfshirë komunikimet celulare, si dhe kompjuterët në bordin e një avioni. Avionët modernë përdorin një lidhje të veçantë telefonike. Në moderne avionët e pasagjerëve Një furnizim me energji elektrike në bord sigurohet për lidhjen e një kompjuteri portativ siç është një laptop.

Tualeti. Në bordin e avionit ka tualete për pasagjerët dhe ekuipazhin. Zakonisht në ndarjen e pasagjerëve ka një ekran me dritë që tregon nëse tualeti është i zënë apo i lirë. Pirja e duhanit është rreptësisht e ndaluar në tualete.

Batanije. Në fluturimet e gjata të natës, pasagjerët mund të shtrihen në vendet e tyre dhe të flenë. Për lehtësi, atyre që dëshirojnë u ofrohen batanije të lehta. Batanijet ruhen në ndarjet e bagazheve në tavanin mbi sediljet e kabinës.

Kushtet ekstreme. Disa, veçanërisht gjatë ngritjes dhe uljes ose kur avioni dridhet në rrymat e turbullta të ajrit, përjetojnë nauze dhe marramendje. Për ta sigurohen çanta speciale higjienike. Në rast të mungesës së oksigjenit, disponohen pajisje individuale të oksigjenit.

Formalitetet e regjistrimit. Kjo procedurë kryhet në zyrën e regjistrimit. Njëkohësisht me kontrollin e pasagjerëve, bagazhet përpunohen dhe pranohen për transport. Koha e fillimit të regjistrimit zakonisht tregohet në biletë. Procedura e regjistrimit të pasagjerëve përfshin veprimet e mëposhtme: kontrollimin e biletës ajrore dhe dokumenteve të pasagjerit; rakordimi i të dhënave të biletave me të dhënat e dokumenteve; kontrollimi i përmbajtjes së biletës dhe autenticitetit dhe vlefshmërisë së saj; kontrollimi i emrit të pasagjerit me listën e pasagjerëve në fluturim dhe shënimi në formularin e regjistrimit të pasagjerit.

Pas përfundimit të këtyre operacioneve, një vend i caktuar në kabinën e avionit rezervohet për pasagjerin. Regjistrimi i pasagjerëve përfundon 40 minuta para nisjes fluturim ndërkombëtar dhe 25-30 minuta para nisjes brenda vendit. Një pasagjer që vjen me vonesë për check-in mund të mos lejohet të hipë në fluturim dhe rimbursimi do të jetë subjekt i mbledhjes së të gjitha tarifave të aplikueshme.

Formalitetet doganore. Inspektimi doganor i pasagjerëve mund të kryhet si para dhe gjatë kontrollit. Detyra e inspektimit doganor është të parandalojë eksportin nga vendi të një sasie të madhe parash, produktesh prej metalesh dhe gurësh të çmuar, objekte arti që kanë vlerë të madhe dhe të ndaluara për eksport dhe transport në kabinën e avionit ose në bagazh. ndarje, dhe objekte dhe substanca të tjera.

Importi dhe eksporti i rublave ruse lejohet vetëm në shuma deri në 50,000 rubla. Të gjitha shumat e tjera duhet të deklarohen duke treguar burimin e shumave të tilla. Paratë e huaja mund të eksportohen nga Rusia në shuma deri në 3 mijë dollarë, duhet të deklarohen shuma të mëdha. Shumat prej 10 mijë dollarë. Ndalohet importi ose eksporti më shumë.

Para fillimit të kontrollit doganor, pasagjeri duhet të plotësojë një deklaratë. Në aeroport, dy korridore mund të ndahen për inspektim doganor - "jeshile" dhe "e kuqe".

Formalitetet e pasaportave dhe vizave. Për transportin e brendshëm, kërkohet një pasaportë ose certifikatë lindjeje (për fëmijët nën 14 vjeç). Për transport ndërkombëtar, kërkohet një pasaportë ndërkombëtare e lëshuar siç duhet.

Viza është një dokument që lejon një person të caktuar të hyjë në territorin e një shteti të caktuar, të dalë nga territori i një shteti të caktuar ose të udhëtojë nëpër të.

Kontrolli i sigurisë së fluturimit. Kontrolli special i sigurisë së fluturimit kryhet nga shërbimet e sigurisë së aeroportit dhe transportuesit. Ai konsiston në kontrollimin e bagazheve të dorës dhe bagazheve të pasagjerëve. Inspektimi para fluturimit Bagazhet e pasagjerëve dhe bagazhet e dorës kontrollohen në një vend të veçantë - një zonë e veçantë kontrolli - menjëherë përpara se të hipni në avion.

Imbarkimi dhe zbarkimi i pasagjerëve. Të parët që hipin janë invalidët, të moshuarit dhe fëmijët. Nëse ka një rampë, në fillim hipin pasagjerët e klasit ekonomik, pastaj pasagjerët e klasit të biznesit dhe së fundi pasagjerët e klasit të parë. Nëse ka dy shkallë, hipja kryhet veçmas. Pasagjerët VIP janë të fundit që hipin në avion. Numri i pasagjerëve në të njëjtën kohë në rampë nuk duhet të kalojë tetë persona.

Aviacioni i biznesit- avionë të rehatshëm të pajisur posaçërisht të krijuar për t'u shërbyer VIP-ave (bankirë, tregtarë, ambasadorë, milionerë). Kabinat e avionëve të aviacionit të biznesit janë të pajisura në atë mënyrë që të zëvendësojnë periodikisht zyrën ose sallën e pritjes.

Parimet e funksionimit të transportuesve të biznesit janë afërsisht të njëjta. Llogaritja e kostos së një fluturimi të klasit VIP të porositur nga një klient i merr transportuesit nga 2 orë në një ditë (në raste veçanërisht të vështira). Më pas hartohet kontrata për fluturimin çarter dhe paguhet fatura. Standardet për një shërbim të tillë përfshijnë: dokumente të veçanta (pa radhë), aftësinë për të kontaktuar partnerët me faks ose telefon dhe shumë gjëra të vogla të nevojshme.

Transporti ajror ndërkombëtar mund të jetë: komercial (i kryer me avion civil me pagesë) dhe jokomercial (falas).

Në ndërkombëtare trafiku ajror Pasagjerët, bagazhet, ngarkesat dhe posta mund të transportohen. Transporti i pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave rregullohet me marrëveshje dypalëshe dhe shumëpalëshe, si dhe me Konventën për Unifikimin e Disa rregullave që kanë të bëjnë me ndërkombëtarët. Transport ajror(Konventa e Varshavës 1929). Transporti ajror ndërkombëtar i postës kryhet në përputhje me rregullat e marrëveshjeve ndërkombëtare postare.

Fluturimet në linjat ajrore ndërkombëtare mund të klasifikohen sipas formës së ekzekutimit të tyre:

Në baza të rregullta (kryhet në përputhje me kushtet e marrëveshjeve të shërbimeve ajrore ndërmjet shteteve);

Për fluturime të parregullta (të operuara në bazë të lejeve speciale për fluturime një herë):

a. shtesë,

b. e veçantë,

c. statut.

Fluturime të rregullta - këto janë fluturime të kryera në përputhje me orarin e publikuar në linjat ajrore kontraktuale. Orari tregon itinerarin e fluturimit, pikat e ndërmjetme të uljes, oraret e nisjes dhe mbërritjes në secilën pikë të rrugës, frekuencën dhe llojin e avionit. Ndryshimet në këto kushte për funksionimin e fluturimeve të planifikuara mund të bëhen vetëm me pëlqimin e ndërsjellë të shteteve kontraktuese.

Transporti ajror i planifikuar paguhet me tarifa ndërkombëtare të aviacionit, të publikuara dhe të pabotuara.

Tarifat e publikuara (nga fundi në fund) janë tarifat dhe tarifat nga aeroporti i nisjes në aeroportin e destinacionit, të vendosura në librat e tarifave. Nëse ka një tarifë të publikuar (nëpërmjet) midis dy pikave, atëherë transporti duhet të kryhet vetëm me këtë tarifë.

2. në mungesë të tarifës proporcionale - duke mbledhur tarifat sektoriale të individit nëpër seksione të transportit në përputhje me rregullat përkatëse për tarifat e ndërtimit.

Shumica e tarifave ekzistuese nuk janë të publikuara, ato nuk janë në drejtoritë tarifore dhe publikimet e tjera zyrtare tarifore. Për më tepër, çdo kompani ajrore zhvillon tarifat e saj jozyrtare, të cilat kryesisht janë të mbyllura dhe përbëjnë një sekret tregtar të linjës ajrore.

Rregullon tarifat ndërkombëtare të aviacionit Shoqata Ndërkombëtare transporti ajror (IATA). Tarifat zyrtare ndërkombëtare ajrore të publikuara në drejtori .

Udhëzuesi i tarifave të pasagjerëve APT publikon të gjitha tarifat zyrtare ndërkombëtare të fluturimeve të pasagjerëve, si dhe rregullat që rregullojnë ndërtimin dhe zbatimin e tarifave, zbritjeve, tarifave dhe rrugëve të transportit.

Tarifat dhe tarifat e përfshira në këtë drejtori, si dhe tarifat e ekskursionit, duke përfshirë turneun gjithëpërfshirës (ART-IT), tregohen për pasagjer dhe janë të zbatueshme për transportin ajror në rrugët e specifikuara në drejtori, nga aeroporti i nisjes në aeroporti i destinacionit. Përveç kësaj, ato përfshijnë tarifat për tarifat e tranzitit, tarifat e transportit tokësor dhe tarifat e tjera të vendosura nga agjencitë qeveritare.

Udhëzuesi i tarifave të ngarkesave ajrore ACT përmban të gjitha rregullat për ndërtimin dhe aplikimin e tarifave të ngarkesave në linjat ajrore globale. Për më tepër, seksioni "Rregullat sipas vendit" tregon specifikat e transportit të mallrave në çdo vend të botës.

Tarifat e transportit të mallrave të specifikuara në direktorium zbatohen vetëm për transportin nga pika e nisjes në pikën e destinacionit dhe nuk përfshijnë tarifat për dërgimin e mallrave në aeroportin e nisjes, ruajtjen e mallrave, sigurimin e tyre, formalitetet doganore, etj.

Në mënyrë tipike, tarifat ajrore ndërkombëtare përcaktohen në mënyrë dypalëshe përmes marrëveshjeve midis linjave ajrore që operojnë të njëjtat rrugë. Por shumë linja ajrore operojnë në të njëjtën rrugë. Për më tepër, tarifat e vendosura midis pikave të caktuara ndikojnë në interesat e linjave ajrore që kryejnë fluturime në linjat ajrore fqinje. Prandaj, tarifat ndërkombëtare shkojnë përtej marrëveshjeve dypalëshe midis linjave ajrore dhe formojnë një sistem kompleks, duke përfshirë lloje të ndryshme tarifash për transportin ndërmjet dy pikave ose më shumë.

Sistemi i tarifave ajrore ndërkombëtare ndikohet gjithashtu nga një sërë faktorësh: distanca midis pikave, kërkesa për transport, tarifat e ofruara nga mënyrat e tjera të transportit, disponueshmëria e transportit çarter, çekuilibri i transportit ajror sipas destinacionit, interesat e ndryshme. të transportuesve, agjentëve, dërguesve dhe pasagjerëve.

Të gjithë këta faktorë merren parasysh nga IATA gjatë zhvillimit të sistemit ndërkombëtar të tarifave ajrore. Sistemi i tarifave dhe rregullat për ndërtimin dhe zbatimin e tyre zhvillohen nga linjat ajrore anëtare të IATA-s në konferencat e transportit ajror, të cilat zakonisht mbahen një herë në dy vjet.

Tarifat e aviacionit ndërkombëtar mund të ndahen në:

Pasagjer;

Bagazhi;

Transport mallrash.

Sistemi për përcaktimin e tarifave të pasagjerëve do të diskutohet më tej.

Norma e bagazhit- lejimi falas i bagazheve, të kontrolluara dhe të pakontrolluara, i cili përcaktohet nga klasa e shërbimit. Për klasën e parë është 30 kg, për klasën ekonomike - 20 kg. Në varësi të klasës së shërbimit, ky rregull zbatohet për të gjithë pasagjerët që kanë një biletë që paguajnë të paktën 50% të tarifës.

Bagazhet e bartura që tejkalojnë lejimin e bagazhit falas i nënshtrohen pagesës nga pasagjeri. Tarifa e bagazhit për 1 kg përcaktohet si 1% e tarifës normale direkte të klasit të parë në një drejtim të aplikuar në një itinerar të caktuar, pavarësisht nga klasa në të cilën udhëton pasagjeri.

Ekzistojnë gjithashtu tarifa të veçanta të bagazheve për kategori të caktuara bagazhesh (pajisje sportive, bagazhe diplomatike, etj.).

Tarifat e mallrave në linjat ajrore ndërkombëtare ndahen në tre lloje:

Bazë: normale (deri në 45 kg), sasiore (më shumë se 45 kg), grumbullimi minimal;

Klasa;

E veçanta.

Tarifat bazë - këto janë tarifa standarde të përcaktuara për pagesën për transportin e 1 kg ngarkesë nga pika e nisjes në pikën e destinacionit. Ato janë më të zakonshmet gjatë transportit të të gjitha llojeve të ngarkesave, me përjashtim të disa rasteve kur aplikohen tarifa preferenciale speciale dhe klasore.

Normat normale janë bazë për përcaktimin e zbritjeve ose shtesave gjatë krijimit të tarifave klasore, sasiore dhe speciale. Avantazhi i tyre është lehtësia e përdorimit.

Tarifat sasiore përdoret kryesisht nga linjat ajrore që operojnë avionë me kapacitet të madh. Ato ofrojnë një zbritje për kategoritë e peshës shtesë. Për shembull, për një kategori peshë prej 45 kg ofrohet një zbritje nga tarifa normale prej 25%. Numri i kategorive të peshave ndryshon në zona të ndryshme transporti. Për Evropën, është vendosur vetëm një kategori peshe - 45 kg, dhe në rrugë në drejtim Amerika e Veriut Lejohen kategoritë e peshës 100, 300, 500 kg, për të cilat ofrohen zbritje në masën përkatësisht 50, 60 dhe 70% të tarifës normale.

Tarifa minimale përfaqëson pagesën minimale për dërgimin e mallrave, e ngarkuar për një dërgesë në rast se pagesa për transportin me tarifën normale të mallrave është më e ulët se tarifa minimale. Tarifa minimale ndryshon në rrugë të ndryshme. Në shumë raste, është e barabartë me koston e transportit të një ngarkese që peshon 5 kg në normën normale. Tarifa minimale tregohet në drejtoritë e tarifave me përcaktimin "M".

Tarifat e klasave përdoret për të transportuar mallra të një klase të caktuar. Ato shprehen si një përqindje e caktuar e tarifës normale të mallrave deri në 45 kg. Tarifat e klasit vendosen për llojet e ngarkesave që kërkojnë kushte të veçanta për transport: kafshë të gjalla; kafaze kafshësh; ngarkesa me vlerë; mbetje njerëzore në një arkivol; bagazh të pashoqëruar; materiale të shtypura etj.

Tarifat e klasave llogariten në bazë të normës normale deri në 45 kg, e cila shumëzohet me përqindjen e duhur shtesë, më pas rezultati i rrumbullakosur shumëzohet me peshën e dërgesës.

Shtesa në përqindje varet nga klasa e mallrave dhe zonës së transportit dhe varion nga 150 në 300% të tarifës normale të mallrave deri në 45 kg. Për shembull, për transportin e mallrave me vlerë (ari, platini, gurët e çmuar, kartëmonedhat, letrat me vlerë, etj.) ngarkohet një tarifë prej 200% të tarifës normale të transportit deri në 45 kg për të gjitha zonat e asociimit.

Tarifa speciale (koreits) - Këto janë tarifa preferenciale të zbritura të mallrave. Ato përdoren për të transportuar kategori të caktuara ngarkesash nga/në pika të caktuara vetëm në një drejtim. Koreyts kanë një avantazh mbi të gjitha tarifat e tjera. Ato publikohen së bashku me tarifat kryesore të mallrave në Faqet e Verdha të ACT dhe janë të koduara numerikisht për të identifikuar natyrën e ngarkesës. Numri i kodit koreyt përbëhet nga një numër katërshifror pranë emrit të ngarkesës, për shembull: koreyt 4499 - makina dhe pjesë, 0007 - perime dhe fruta, etj.

Zbritjet e ofruara për përdorimin e coreite ndryshojnë në varësi të zonës së aplikimit. Pra, në Evropë ato variojnë nga 40 në 70% të tarifës normale deri në 45 kg, dhe për transportin e Atlantikut të Veriut - deri në 90%.

Zbatimi i tarifave të veçanta të ngarkesave është rënë dakord ndërmjet linjave ajrore që operojnë bashkërisht një linjë ajrore të caktuar. Të gjitha propozimet për krijimin e një bërthame i paraqiten Komitetit Bërthamë të IATA-s, i cili i shqyrton këto propozime në mbledhjet e tij bazë tre herë në vit.

Shërbimet speciale të marketingut të linjave ajrore monitorojnë gjendjen e tarifave globale të aviacionit dhe lëshojnë rekomandime për aplikimin e tyre për drejtorët komercialë dhe zyrat e tyre përfaqësuese jashtë vendit. Bazuar në këto rekomandime, zhvillohet një politikë tarifore që synon të sigurojë ngarkesën dhe përfitimin e linjave ajrore ndërkombëtare. Gjithashtu duke u zhvilluar rekomandime praktike për ndërtimin dhe aplikimin e të gjitha llojeve të tarifave ajrore për pasagjerë dhe mallra, veçanërisht ato të veçanta dhe preferenciale për të rritur ngarkesën në fluturimet e linjave ajrore, veçanërisht në periudhat jashtë sezonit kur ka rënie të trafikut.

Kështu, tarifat speciale të mallrave (korates) përdoren për të tërhequr trafik shtesë të mallrave, i cili nuk do të ishte i realizueshëm pa përdorimin e tyre, si dhe për të tërhequr kategori shtesë ngarkesash. Meqenëse, siç u përmend tashmë, tarifat përcaktohen për një lloj të caktuar ngarkese midis pikave të caktuara, ato kryesisht aktivizojnë kërkesë shtesë. Ky është elasticiteti i tyre në krahasim me llojet e tjera të tarifave.

Një tipar i rëndësishëm i tarifave speciale të mallrave është se ato mund të vendosen në çdo kohë të vitit dhe për çdo periudhë, pa pritur vendimet e konferencës IATA, kështu që përdorimi i tyre ndihmon për të siguruar ngarkesë shtesë.

Përdorimi i zbritjeve në tarifat e mallrave është gjithashtu një nga mjetet për të ndikuar në treg. Madhësia e zbritjeve caktohet në varësi të zonave të IATA-s, për shembull në Evropë ato variojnë nga 40 deri në 70% të tarifës normale. Madhësia e tyre varet nga faktorë të tillë si natyra dhe vlera e ngarkesës, kërkesa e mundshme për transport, madhësia e dërgesave individuale, kostot e përpunimit dhe shkalla e ndikimit në raportin e të ardhurave dhe kostove të transportit. Kapaciteti mbajtës i avionit të operuar nga linja ajrore dhe fluksi i pritshëm i ngarkesave që mund të ndodhë nëse vendosen tarifa preferenciale merren gjithashtu parasysh.

Shërbime ajrore jo të planifikuara kryhen në bazë të lejeve për fluturime një herë dhe ndahen në shtesë, speciale dhe çarter.

Fluturime shtesë - Këto janë fluturime që kryhen në të njëjtat linja ajrore si ato të rregullta, por me orar të veçantë. Fluturim shtesë mund të kryhet me pëlqimin e partnerit, me kusht që transporti tregtar nuk mund të kryhet në fluturime të rregullta. Një fluturim shtesë, si rregull, kryhet në të njëjtën ditë me atë të rregullt, por në çdo rast jo më vonë dhe jo më herët se 24 orë nga koha e fluturimit të rregullt të treguar në orarin e fluturimit.

Fluturime speciale - Bëhet fjalë për fluturime të kryera me mision të veçantë, si përgjatë rrugës së fluturimeve të rregullta, ashtu edhe në një itinerar special. Si rregull, leja për të kryer fluturime speciale kërkohet përmes kanaleve diplomatike.

Fluturime çarter - Këto janë fluturime që kryhen në përputhje me një kontratë të veçantë ndërmjet transportuesit dhe klientit.

Aktualisht, trafiku jo i planifikuar përbën rreth 18% të trafikut total ndërkombëtar. Vëllimi i përgjithshëm i trafikut ndërkombëtar jo të planifikuar në mbarë botën është shuma e vëllimit të transportuar nga transportuesit charter dhe vëllimit të transportuar nga transportuesit e planifikuar. Ashtu si transporti i rregullt, transporti ndërkombëtar jo i planifikuar ndahet në ngarkesa pasagjerësh dhe postare.

Më i madhi në botë është tregu ndërkombëtar i transportit të parregullt (charter), i cili ofron transport ndërmjet 22 vendeve të Evropës Perëndimore që janë anëtare të Konferencës Evropiane. aviacioni civil(ECAC). Në këtë rast, vëllimi i trafikut të parregullt është i krahasueshëm me vëllimin e trafikut të rregullt. Shërbimet charter në Evropë operojnë në distanca më të gjata se shërbimet e planifikuara, kështu që vëllimi i shërbimeve charter në kilometra të pasagjerëve është rreth 60% e vëllimit të përgjithshëm transporti ajror i pasagjerëve në Evropën Perëndimore. E dyta për nga kapaciteti pas Europa Perëndimore konsiderohet të jetë tregu ndërkombëtar charter përtej Atlantikut të Veriut.

Transporti i parregullt kryhet si i specializuar linja ajrore charter, dhe linjat ajrore të rregullta.

Të gjitha fluturimet çarter kryhen në bazë të një marrëveshjeje (kontrate) të veçantë ndërmjet klientit dhe transportuesit. Si rregull, klienti blen të gjithë kapacitetin e avionit në faza të caktuara të transportit dhe në kushte të caktuara. Ai ka të drejtë të përdorë kapacitetin e avionit të çarteruar sipas gjykimit të tij. Porositë për transport çarter përdoren si për fluturime individuale ashtu edhe për një seri fluturimesh për transport të synuar, për shembull, për transport midis pikave që nuk lidhen me linja ajrore të rregullta.

Sipas metodës së organizimit, transporti ajror me çarter klasifikohet në llojet e mëposhtme.

Karta e mbyllur - transporti jo-tregtar, klienti i të cilit është, si rregull, një organizatë për të dërguar punonjësit e saj në vendin e tyre të punës, takimet e biznesit ose rekreacioni. Klienti kontakton drejtpërdrejt kompaninë ajrore dhe udhëtimi organizohet me çmime të dakorduara mes tyre. Pjesa e këtij lloji të transportit çarter është aktualisht në rënie.

Karta e efinitetit - udhëtim i synuar gjysmë-komercial (gjysmë i mbyllur) i organizuar për anëtarët e tij nga klube ose shoqata që bashkojnë njerëz të të njëjtit profesion ose një komunitet të caktuar interesash (klube sportive, sindikata të veteranëve, etj.). Drejtimi i klubit ose shoqatës, në mënyrë të pavarur ose nëpërmjet një agjencie udhëtimi, lidh një marrëveshje me kompaninë ajrore, duke vepruar si person juridik me përgjegjësi financiare dhe detyrimin për të respektuar rregullat e vendosura nga IATA për formimin e grupeve të udhëtarëve.

Karta e turneut gjithëpërfshirës - transporti turistik komercial (transporti çarter në një turne gjithëpërfshirës), kostoja e të cilit përfshin pagesën për transportin vajtje-ardhje dhe koston e ekskursionit dhe shërbimeve personale gjatë turneut. Një tipar i veçantë i një charter turne gjithëpërfshirës është se i gjithë avioni merret me qira dhe, në të njëjtën kohë me transportin, transporti tokësor duhet të paguhet për një periudhë të caktuar, zakonisht të paktën 7-14 ditë midis nisjes dhe kthimit.

Në transporti me çarter bllok Jo i gjithë avioni është marrë me qira, por vetëm një pjesë e tij - një bllok i vendosur vendesh (zakonisht 30-40 vende). Si rregull, një bllok vendesh shitet në një avion që kryen një fluturim të planifikuar, por çmimi çarter i secilës ndenjëse në këtë rast është dukshëm më i ulët se tarifa minimale e publikuar. Blloku i vendeve në çdo fluturim dhe çmimi i një vendi negociohen në mënyrë konfidenciale midis transportuesit dhe agjencisë së udhëtimit. Agjencia e udhëtimeve paguan për bllokun e vendeve të plota, pavarësisht nëse është i gjithë i përdorur apo jo. Transporti me çarter në bllok organizohet kryesisht në periudhën jashtë sezonit (periudha vjeshtë-dimër) për të siguruar ngarkesë shtesë në avionët e planifikuar.

Karta komerciale pa qëllime (karta jo e kufizuar) - lloj i ri statut (i prezantuar në vitin 1972 në SHBA). Në ndryshim nga karta e përjetshme, në të cilën personat grupohen sipas interesave të përbashkëta, në këtë rast lejohet bashkimi në grup për transport të çdo personi që dëshiron të udhëtojë, pavarësisht nga përkatësia e tyre me ndonjë organizatë apo klub. Grupi duhet të jetë së paku 50 persona. Pjesëmarrësit e fluturimit paguajnë 25% të kostos transport çarter 6 muaj para fillimit të transportit dhe 30 ditë para nisjes, agjencia e udhëtimeve që organizon transportin çarter duhet të paguajë plotësisht koston e fluturimit për një grup prej 40 pasagjerësh. Aktualisht, charter-i jo-përfundimtar është bërë i përhapur, veçanërisht në transportin transatlantik për shkak të heqjes së kufizimeve të rrepta për formimin e grupeve të transportuara me fluturime çarter.

Karta e normës pro, ose çarter i ndarë, - një lloj karte në të cilin transporti kryhet në faza. Në pjesën e parë të fluturimit, transporti kryhet në avion të planifikuar në përputhje me rregullat e IATA-s, në pjesën e dytë ose të mëvonshme, vetë transporti çarter fillon sipas kushteve të një çarteri blloku ose turneu gjithëpërfshirës. Me një çarter të ndarë, është e mundur të kombinohen grupe të ndryshme pasagjerësh dhe destinacioni përfundimtar i rrugës së tyre mund të jetë i ndryshëm.

Nga pikëpamja e përdorimit të avionëve, transporti ajror me çarter mund të ndahet në tre lloje:

1. Transport një herë "ardhje - vajtje-ardhje" - një lloj transporti çarter në të cilin një agjenci udhëtimi ose organizatë merr me qira një avion për të transportuar një ose më shumë grupe pasagjerësh, të lidhura sipas llojit të profesionit ose interesave, në një kohë të caktuar. Në këtë rast, në intervalin ndërmjet fluturimeve çarter, linja ajrore që jep avionin me qira mund ta përdorë këtë avion për nevojat e veta;

2. time charter - një lloj operimi në të cilin një avion merret me qira për një periudhë të caktuar, duke i ardhur plotësisht në dispozicion të qiramarrësit. Në këtë rast, organizata, duke lidhur një marrëveshje me transportuesin, paguan plotësisht për të gjithë kohën gjatë së cilës avioni do të jetë në dispozicion të saj, bazuar në normat e orëve të fluturimit, koston e një ore fluturimi dhe një orë avioni. kohë joproduktive. Aktualisht, operacionet me çarter me kohë po bëhen gjithnjë e më të përhapura në turizmin masiv, pasi ato plotësojnë si kërkesat e transportuesve, të cilët nuk duhet të përdorin avionin midis fluturimeve individuale dhe u sigurohet pagesa e garantuar për avionin, ashtu edhe kërkesat e qiramarrësve që përpiqen. për aeroplanë me përdorim më ekonomik;

3. zinxhir çarter - një lloj transporti i synuar i një numri të madh udhëtarësh në një destinacion dhe mbrapa; Në këtë rast, fluturimet kryhen duke përdorur një sistem transporti. Agjencia e udhëtimit të klientëve, si rregull, dërgon paraprakisht një nga grupet e saj të turistëve në pikën ku kryhet turneu, në mënyrë që në kohën kur të fillojë zinxhiri charter, turneu i këtij grupi të përfundojë dhe të mund të transportohet. me fluturim çarter në drejtim të kundërt. Me një zinxhir çarter, numri i vrapimeve boshe zvogëlohet dhe efikasiteti ekonomik i transportit rritet.

Nuk ka fjalë për fjalë asnjë tarifë charter. Klientit i shpallet çmimi çarter i një avioni për transport në një zonë të caktuar ose në rastin e çarterit me kohë, çmimi i çarterit të një avioni për një kohë të caktuar. Çmimi çarter i një avioni llogaritet bazuar në koston e një ore fluturimi për një lloj të caktuar avioni. Disa linja ajrore perëndimore përdorin si bazë koston e 1 km (milje) fluturimi. Përveç kostos së një ore ose milje fluturimi, kur përcaktohet çmimi çarter i një fluturimi, tarifat ekzistuese preferenciale normale, rrugët e transportit të zgjedhura nga klienti, urgjenca e transportit, si dhe sezoni dhe ora e ditës, kushtet e funksionimit të linjave ajrore të rregullta, nëse ekzistojnë në zonë, si dhe janë marrë parasysh kushtet e tregut të pasagjerëve të vendit, nga ka ardhur aplikimi, si dhe mundësia e konkurrencës nga linjat e tjera ajrore. Bazuar në të gjithë këta faktorë, përcaktohet çmimi paraprak i çarterit të avionit, i cili i ofrohet klientit dhe kostoja e një ulëseje në avionin çarter, e cila nuk u shpallet klientëve.

Në rastin e shitjes për transport çarter jo të gjithë kapacitetin e avionit, por një pjesë të vendeve në një avion të planifikuar (bllok charter), numri i vendeve të shitura me çmimin çarter (blloku i vendeve) dhe çmimi i një ndenjëseje. në bllok (bllok charter tarifa) vendosen. Tarifat e bllokut të çarterit përdoren për të shitur kapacitetin e disponueshëm të avionit në fluturimet e planifikuara, veçanërisht në sezonin jashtë sezonit (periudha vjeshtë-dimër). Blloku i sediljeve vendoset në varësi të ngarkesës së linjës brenda intervalit 30-40 vendesh për fluturim.

Një bllok vendesh shitet në tërësi, pavarësisht nëse është i mbushur plotësisht nga klienti apo mbetet vende të lira. Tarifat e kartës së bllokut janë tarifat më të ulëta. Ato përcaktohen në varësi të kushteve të tregut të pasagjerëve dhe, si rregull, rishikohen çdo vit. Tarifat e çarterit të bllokut nuk i shpallen askujt: për çdo kompani që organizon transport turistik, ato vendosen në mënyrë konfidenciale, konkretisht në çdo rast, në varësi të numrit të vendeve që kërkon kjo kompani.

Tarifa e çarterit të bllokut zakonisht vendoset për transport në të dy drejtimet ("udhëtim vajtje-ardhje").

Transporti ajror i brendshëm- transporti ajror në të cilin pika e nisjes, pika e destinacionit dhe të gjitha ndalesat e synuara ndodhen në territorin e të njëjtit shtet. Kushtet e transportit ajror të brendshëm dhe përgjegjësia e transportuesit përcaktohen nga legjislacioni kombëtar i vendit përkatës.

Transporti ajror ndërkombëtar- transporti ajror në të cilin ndodhet vendi i nisjes dhe vendi i destinacionit, pavarësisht nëse ka pasur mbingarkesë ose ndërprerje të transportit:

· në territorin e dy shteteve;

· në territorin e të njëjtit shtet, nëse planifikohet një ndalesë në territorin e një shteti tjetër.

Transporti ajror ndërkombëtar mund të jetë ose komercial (i kryer nga anije civile me pagesë) ose jo-tregtar (pa pagesë).

Trafiku ajror ndërkombëtar mund të transportojë pasagjerë, bagazhe, ngarkesa dhe postë. Këto transporte rregullohen nga Kodi Ajror i Ukrainës, marrëveshje dypalëshe dhe shumëpalëshe, si dhe Konventa për Unifikimin e Rregullave të Disa Lidhura me Transportin Ajror Ndërkombëtar (Konventa e Varshavës e vitit 1929, Protokolli i Hagës i vitit 1955, etj.). Transporti ajror ndërkombëtar i postës kryhet në përputhje me rregullat e marrëveshjeve ndërkombëtare postare.

Fluturim ndërkombëtar është çdo fluturim në të cilin një avion kalon kufijtë shtetërorë të dy ose më shumë shteteve.

Fluturimet në linjat ajrore ndërkombëtare, sipas formës së ekzekutimit të tyre, klasifikohen në të rregullta, të kryera në përputhje me kushtet e marrëveshjeve të shërbimeve ajrore ndërmjet shteteve dhe të parregullta, të kryera në bazë të lejeve të veçanta për fluturime një herë.

Fluturime të rregullta kryhen në përputhje me orarin e publikuar për linjat ajrore kontraktuale bazuar në marrëveshjet e shërbimeve ajrore ndërmjet shteteve kontraktuese. Orari tregon itinerarin e fluturimit, pikat e ndërmjetme të uljes, oraret e nisjes dhe mbërritjes, dhe çdo pikë të rrugës, frekuencën dhe llojin e avionit. Ndryshimet në këto kushte për funksionimin e fluturimeve të rregullta mund të bëhen vetëm me pëlqimin e ndërsjellë të vendeve kontraktuese.

Jo fluturime të rregullta kryhet një herë ose në grup, në përputhje me lejen e veçantë. Ata, nga ana tjetër, ndahen në shtesë, speciale dhe statutore.

Fluturime shtesë operohen në të njëjtat linja ajrore si ato të rregullta, por në një orar të veçantë. Një fluturim shtesë mund të kryhet me pëlqimin e partnerit, me kusht që ngarkesa të mos mund të transportohet në fluturimet e planifikuara të partnerëve. Një fluturim shtesë, si rregull, kryhet në të njëjtën ditë me atë të rregullt, por në çdo rast jo më vonë dhe jo më herët se 24 orë nga koha e fluturimit të rregullt të treguar në orarin e fluturimit.

Fluturime speciale kryhen me detyrë të veçantë si në itinerarin e fluturimeve të rregullta ashtu edhe në një itinerar special. Si rregull, leja për të kryer fluturime speciale kërkohet përmes kanaleve diplomatike.

Fluturime çarter kryhen në mbi baza komerciale në përputhje me një marrëveshje të veçantë çarter ndërmjet transportuesit (çarteruesit) dhe klientit (çarteruesit). Transporti mbi baza të parregullta tregtare quhet transport ajror i mallrave.

Klasifikimi i mësipërm i fluturimeve ndërkombëtare sipas formës së operacioneve të fluturimit duhet të plotësohet nga një klasifikim sipas qëllimit të fluturimit, sipas të cilit fluturimet ndahen në fluturime për qëllime tregtare dhe jokomerciale.

Fluturimi i një avioni për qëllime tregtare- ky është fluturimi dhe ulja e një avioni:

· deri në pikën e parashikuar në orarin e fluturimit ose një leje një herë, për të cilën transportuesi ka të drejta tregtare, pavarësisht nga ndryshimet në ngarkesën tregtare të avionit;

· në një pikë që nuk parashikohet nga orari ose një leje një herë (aeroport alternativ) me ndryshim të ngarkesës tregtare pa vazhduar fluturimin e mëtejshëm për në destinacion sipas orarit.

Fluturimi i një avioni për qëllime jokomerciale- ky është fluturimi dhe ulja e një avioni:

· në një pikë të parashikuar nga orari, por për/nga e cila transportuesi nuk ka të drejta tregtare (ulje teknike) dhe ngarkesa tregtare e avionit mbetet e pandryshuar;

· në një fushë ajrore alternative, me kusht që ngarkesa tregtare të mbetet e pandryshuar;

· gjatë fluturimeve të avionëve të departamenteve qeveritare që nuk kanë ngarkesë tregtare të paguar në bord;

· gjatë fluturimeve të anijeve të kërkim-shpëtimit;

· gjatë fluturimeve testuese dhe stërvitore;

· ulje të detyruar mjete lundruese për shkak të mosfunksionimit të pjesës materiale, në rast dhune ose arsye të tjera, por që i nënshtrohen të njëjtës ngarkesë tregtare.


4.2 Të drejtat tregtare dhe "liria e ajrit"

Të gjitha fluturimet e planifikuara operohen mbi baza komerciale për transportin e pasagjerëve, bagazheve, postës dhe ngarkesave dhe i nënshtrohen ose një marrëveshjeje ndërqeveritare për shërbimet ajrore midis dy vendeve ose një leje të posaçme qeveritare të lëshuar në baza të përkohshme në pritje të përfundimit të një shërbimi ajror. marrëveshje. Një vend të veçantë në marrëveshjet dypalëshe zë çështja e të drejtave tregtare gjatë fluturimit në linjat e dakorduara.

Të drejtat tregtare, në transportin ajror ndërkombëtar, nënkuptojnë të drejtën për të transportuar mallra komerciale gjatë fluturimeve të planifikuara, që i jepet transportuesit nga autoritetet qeveritare të atyre vendeve për, nga ose nëpërmjet të cilave kryhen fluturimet ndërkombëtare. Të drejtat tregtare zakonisht specifikohen në marrëveshjet ndërqeveritare të shërbimeve ajrore.

Duke mbrojtur interesat e transportuesve të tyre kombëtarë, shtetet, kurdoherë që është e mundur, kërkojnë të kufizojnë apo edhe të ndalojnë linjat ajrore të vendeve të tjera të kryejnë transport ndërmjet territorit të tyre dhe vendeve të treta në rastet kur linja ajrore e tyre kombëtare kryen fluturime drejt vendit përkatës.

Në disa raste, të drejtat tregtare kufizohen edhe në lidhje me transportin ndërmjet pikave që ndodhen në territorin e vendeve kontraktuese, kur e drejta e transportit kufizohet në objekte të caktuara.

Përdorimi i të drejtave tregtare në këmbët e ndërmjetme të linjave ajrore me distanca të gjata me shumë pika uljeje në vende të ndryshme është me interes të madh tregtar për linjat ajrore që operojnë këto linja ajrore dhe ka ndikim në ndikim të madh për të përmirësuar efikasitetin ekonomik të këtyre linjave.

Deri kohët e fundit, e drejta ndërkombëtare ajrore i ndante të drejtat tregtare në pesë "liri të ajrit". Përkufizimi i koncepteve të "lirisë së ajrit" u dha për herë të parë në Marrëveshjen për Transportin Ajror Ndërkombëtar, nënshkruar më 7 dhjetor 1944 në Çikago (Konferenca e Çikagos 1944) Art. 1 paragrafi 1 i marrëveshjes thotë se çdo shtet kontraktues u garanton shteteve të tjera kontraktuese "liritë e ajrit" në vijim në lidhje me shërbimet ajrore ndërkombëtare të planifikuara:

1 "liria e ajrit"- të drejtën për të kryer fluturime transit mbi territorin e saj pa ulje;

2 - Unë "liria e ajrit"- e drejta e përparësisë së tokës me objekt jotregtar

3 - Unë "liria e ajrit"- të drejtën për të zbarkuar pasagjerët, shkarkimin e postës dhe ngarkesave të marra në bord në territorin e shtetit, flamuri i të cilit mban avioni;

4 - Unë "liria e ajrit"- të drejtën për të pranuar pasagjerë, postë dhe ngarkesë në bordin e një avioni në territorin e huaj për transport në territorin e shtetit flamurin e të cilit ka avioni;

5 - Unë "liria e ajrit"- të drejtën për të transportuar pasagjerë, postë dhe mallra në territorin e çdo shteti tjetër kontraktues dhe të drejtën për të zbarkuar pasagjerë, për të hequr postën dhe ngarkesat e dorëzuara nga çdo shtet. Përveç "lirisë së ajrit" të 5-të në formën e tij të pastër, në praktikën e transportit ajror ndërkombëtar, përdoret gjithashtu një "liri ajri" e pjesshme e 5-të ose e ashtuquajtura "stop-over".

· "Stop-over" - një ndalesë në një pikë të ndërmjetme me të drejtë për të transportuar më tej pasagjerët që kanë bërë një ndalesë në këtë vend. Bëhet një dallim midis "ndalimit në rrugë" dhe "ndalimit jashtë itinerarit".

· "Ndalesa në rrugë" - e drejta e linjës ajrore për të transportuar pasagjerë me ndalesë në pikën e ndalimit. Ndalimi mund të bëhet për një periudhë nga një ditë deri në një vit (gjatë periudhës së vlefshmërisë së biletës ajrore). Pas ndalimit, transporti mund të vazhdohet deri në destinacioni i fundit vetëm nga transportuesi që ka dorëzuar pasagjerin në pikën e ndërmjetme.

· “Off-route stop-over” - e drejta për të transportuar pasagjerë në një pikë të ndërmjetme nga një transportues dhe nga një pikë e ndërmjetme nga një tjetër, me të njëjtën biletë ajrore.

6 Liria e Ajrit- e drejta për të transportuar pasagjerë, mallra dhe postë ndërmjet vendeve të treta përmes territorit të shtetit në të cilin transportuesi ka vendbanimin;

Është zakon të theksohet një tjetër "liri ajri" - e drejta e transportit me kabotazh brenda vendit. Megjithatë, kabotazhi në përgjithësi është i rezervuar për transportuesit kombëtarë.

Kështu, tipari i parë i funksionimit tregtar të linjave ajrore ndërkombëtare është rregullimi ligjor ndërkombëtar i transportit ajror. Përveç marrëveshjeve ndërqeveritare të përmendura tashmë për shërbimet ajrore ndërmjet shteteve, rregullimi i transportit ajror kryhet edhe nga dokumentet ndërdepartamentale për çështjet e aviacionit civil të shteteve kontraktuese, të cilat janë lidhur ndërmjet departamenteve në këtë fushë. Transport ajror. Përveç marrëveshjeve ndërqeveritare dhe dokumenteve ndër-departamentale, kushtet ekonomike për funksionimin e linjave ajrore ndërkombëtare përcaktohen edhe nga marrëveshjet dypalëshe në nivel të linjës ajrore dhe marrëveshjet e tjera tregtare, në veçanti marrëveshjet ndërmjet linjave ajrore dhe agjentëve të tyre të shitjes së transportit, etj.

Marrëveshjet kryesore tregtare janë marrëveshjet për bashkëpunimin tregtar, marrëveshjet për regjistrimin e transportit ajror, marrëveshjet për agjentin e përgjithshëm, etj. Baza e këtyre marrëveshjeve është pagesa e komisioneve dhe mbi komisionet për sigurimin e ngarkesës tregtare dhe shitjen e transportit në fluturime. të kompanive ajrore përkatëse.

Përveç sa më sipër, rregullimi i transportit ajror ndërkombëtar kryhet në nivel shumëpalësh përmes mekanizmit të konventave të ndryshme ndërkombëtare në fushën e aviacionit civil, si dhe organizatave ndërkombëtare të transportit ajror, kryesore prej të cilave janë Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil. (ICAO) dhe Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA). Shtetet që i janë bashkuar ICAO-s marrin përsipër të promovojnë në çdo mënyrë të mundshme funksionimin e suksesshëm dhe fitimprurës të linjave ajrore ndërkombëtare. Marrëdhëniet ekonomike ndërmjet linjave ajrore në nivel shumëpalësh rregullohen nga tarifat dhe rregulloret e IATA-s.


Informacione të lidhura.


YouTube Enciklopedike

    1 / 3

    ✪ Rregullimi ligjor i transportit ajror të mallrave. Konventat ndërkombëtare

    Titra

Klasifikimi

Transporti ajror zakonisht klasifikohet sipas drejtimit, kategorisë së ngarkesave dhe llojit të ngarkimit.

Transport i thjeshtë

Quhet gjithashtu "transport i përgjithshëm" - ato përfshijnë transportin e ngarkesave të përgjithshme deri në destinacion, dhe klienti i një shërbimi të tillë është pronari i mallrave që transportohen. Avantazhi kryesor i transportit të përgjithshëm është efikasiteti i lartë.

Transporti i lidhur

Transporti i lidhur përfshin përdorimin e transportit falas që udhëton në drejtimin e kërkuar. Avantazhi i këtij formati të transportit të mallrave është kostoja e tij e ulët.

Transporti me anije

Artikulli kryesor: Transporti me anije

Në aviacion, ky format pranohet për transportin e pasagjerëve. Një tipar dallues i transportit me anije është kthimi automjeti deri në pikën e nisjes pa pasagjerë në bord.

Transporti i grupimit

Transporti me grupim është formati më i zakonshëm për transportin e mallrave me copa, në të cilin mallrat nga dërguesit e ndryshëm konsolidohen në një magazinë dhe dërgohen me akumulimin e vëllimit të tyre optimal. Ato karakterizohen nga kosto të ulëta të transportit.

Klasifikimi i ngarkesave speciale

"Udhëzuesi aktual për transportin e mallrave në linjat ajrore të brendshme të BRSS" (RGP-85) përmban referenca për kushte të veçanta (të veçanta) të transportit: "Disa lloje ngarkesash (të prishshme, të rrezikshme, radioaktive, kafshë, etj.) janë gjithashtu të pranuara për transport ajror ), të cilat kërkojnë kushte të veçanta transporti (klauzola 2.4.3) Ky dokument përmban pikat e mëposhtme: - Transporti i ngarkesave të rënda dhe të mëdha (klauzola 2.9), - Transporti i mallrave që prishen (klauzola 2.16), - Transporti. i mallrave të rrezikshme dhe materialeve radioaktive (klauzola 2.17), - Transporti i krijesave të gjalla (klauzola 2.18), - Transporti i automjeteve vetëlëvizëse dhe të gjurmuara (klauzola 2.19), - Transporti i arkivoleve me të vdekurit (klauzola 2.20). Klasifikimi i ngarkesave speciale. (i papërcaktuar) .

Transporti ajror i pasagjerëve

Avion pasagjerësh të kryejë transportin e udhëtarëve dhe postës, duke kryer fluturime të rregullta (ose të parregullta).

Avionët që fluturojnë pa pasagjerë ose ngarkesë, të ashtuquajturat Këmbë bosh, jepen me qira me një çmim dukshëm më të ulët se kostoja e fluturimit.

Transporti ajror i mallrave

Rregullat për transportin ajror të mallrave

Sipas rregullave për transportin ajror të mallrave (Ligji Federal "Për Transportin dhe Aktivitetet e Përcjelljes", datë 30 qershor 2003 Nr. 87-FZ dhe Konventës së Varshavës për Transportin Ndërkombëtar Ajror (Montreal, 28 maj 1999)), ngarkesat pranohen. për transport vetëm nëse disponohet një faturë mallrash e ekzekutuar saktë.

  1. Transporti i mallrave në linjat ajrore ndërkombëtare mund të kryhet në avionë pasagjerësh dhe mallrash.
  2. Ngarkesa që tejkalon kufijtë e përcaktuar në peshë dhe dimensione mund të pranohet për transport vetëm me pëlqimin e transportuesit.
  3. Ngarkesat e pranuara për transport ndërkombëtar i nënshtrohen rregullave të mëposhtme:
  • importi dhe eksporti, tranziti i mallrave duhet të lejohet nga ligjet dhe rregulloret e vendit për, nga ose përmes territorit të të cilit kryhet transporti;
  • dimensionet e ngarkesës duhet të sigurojnë ngarkimin dhe shkarkimin e saj të lirë, vendosjen në ndarjet e bagazheve dhe ngarkesave të avionit dhe sigurimin e saj;
  • kur transportohet në aeroplan pasagjerësh të planifikuar, pesha dhe dimensionet e ngarkesës nuk duhet të kalojnë kufijtë e përcaktuar me rregullore;
  • të gjitha dokumentet e kërkuara duhet t'i bashkëngjiten ngarkesës;
  • ngarkesa nuk duhet të krijojë rrezik për avionin, njerëzit dhe pronën në të, si dhe për shkak të vetive të saj nuk duhet të krijojë shqetësim për pasagjerët.

Legjislacioni në fushën e transportit ajror

Transporti ajror ndërqytetës dhe ndërkombëtar rregullohet nga një numër dokumentesh rregullatore, të cilat mund të ndahen në disa grupe.
E para prej tyre janë dokumentet e rregullimit shtetëror të aviacionit, duke përfshirë ligjet përkatëse, standardet e certifikimit dhe rregullat e licencimit.
Kategoria e dytë janë rregulloret e aviacionit që veprojnë në nivel federal.
Grupi i tretë i dokumenteve rregullatore janë rregullat e brendshme ruse për transportin e pasagjerëve dhe transportin e mallrave me avion.

Më vete, vlen të përmendet Konventa e Çikagos për Aviacionin Civil Ndërkombëtar të vitit 1944 dhe Konventa e Varshavës për Unifikimin e Rregullave për Transportin Ajror të vitit 1929. Këto dokumente janë ratifikuar nga shumica e vendeve të botës dhe janë të detyrueshme për zbatim në Rusi. Gjithashtu, zgjidhja ligjore kryhet sipas Federal rregulloret e aviacionit Nr. 136/42/51 i datës 31 mars 2002 dhe Konventa për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave Rrugore (Gjenevë, 19 maj 1956) Pagesat indirekte për zhdoganimin e mallrave në doganë janë tarifa për lëshimin e licencave. certifikatat e kualifikimit, ruajtjen e mallrave në një magazinë doganore dhe transportin e tyre.

Statistikat e vëllimit të trafikut ajror

Në fund të vitit 2011, tregu i transportit ajror të ngarkesave në Rusi arriti në 5.9%, transporti arriti në 981 mijë ton mallra dhe postë, rritja e qarkullimit të ngarkesave ishte 5%, që arriti në më shumë se 4.9 miliardë ton-km. Duke krahasuar tremujorin e parë të vitit 2012 me të njëjtën periudhë të vitit 2011, të dhënat e agjencisë statistikore treguan dinamikë pozitive në transportin ajror të mallrave, me një rritje të përgjithshme të qarkullimit të mallrave prej 10.2%. Vëllimi i transportit të mallrave ishte 224,742.52 ton, një rritje prej 8.9%.

Në vitin 2013, sipas të dhënave nga agjencitë globale analitike, në veçanti IATA (statistikat e Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror), u regjistrua një rënie në rritjen e trafikut ajror të ngarkesave. Sipas ekspertëve, rënia është shkaktuar kryesisht nga rënia e përgjithshme e ekonomisë globale. Prandaj, linjat ajrore po zvogëlojnë kapacitetin, duke u përpjekur të normalizojnë faktorët e ngarkesës dhe të ruajnë përfitimin e planifikuar të ngarkesave ajrore, pavarësisht rritjes së çmimeve të karburantit.

Në sistemin ndërkombëtar që është zhvilluar gjatë dekadave të fundit, transporti i mallrave zë një vend të rëndësishëm. Krahasuar me metodat e tjera të zakonshme të transportit të tyre - me anë të hekurit, autostrada, lumi, transporti detar– Transporti ndërkombëtar i mallrave ajror është më i riu: ai u shfaq vetëm në vitet 20 të shekullit të kaluar dhe ka specifikën e tij unike, në varësi të shumë faktorëve.

Si të kryeni siç duhet transportin ajror ndërkombëtar.

Cilat janë përfitimet e transportit ndërkombëtar të mallrave ajror?

Krahasuar me formatet e tjera të transportit të mallrave, ai ndërkombëtar i tyre nuk është më i madhi për shkak të tarifat e larta. Sipas statistikave, ajo përbën vetëm 1% të peshës totale të mallrave të transportuara dhe 10% të vlerës së tyre. Megjithatë, ajo ka një numër avantazhesh që shpesh janë unike për të. Ndër këto avantazhe kryesore janë këto:

  1. Transporti ajror është bërë mënyra më e shpejtë e transportit të mallrave. Koha e lëvizjes së tyre nëpër ajër nuk mund të krahasohet me asnjë nga opsionet e tjera tradicionale të përdorura nga njerëzit. Vetëm falë transportit ajror, për shembull, shumë lloje të produkteve ushqimore, produkte të tjera që prishen, lule të freskëta, etj., praktikisht do të mungonin në tregjet e shumë vendeve nga një vend në tjetrin, të cilët shpesh kanë nevojë të madhe për pacientë të sëmurë rëndë.
  2. Për shkak të shpejtësisë së transportit ajror, rreziqet e transportit të mallrave të rralla - si bizhuteri, vepra arti etj. - minimizohen.
  3. Shuma e primeve të sigurimit për transportin ajror është zakonisht 2 herë më pak se për transportin detar. Për krahasim: ato përbëjnë, përkatësisht, 0.3% dhe 0.7% të kostos së ngarkesës së transportuar.
  4. Tarifat doganore mund të ngarkohen në peshën bruto të ngarkesës, e cila është më e ulët për transportin ajror sesa për transportin detar.
  5. Gjatë transportit me ajër, pothuajse gjithmonë përdoren opsionet më të lehta dhe më të lira të paketimit.
  6. Një transport i tillë është pothuajse gjithmonë më fitimprurës se ai detar ose hekurudhor nga pikëpamja e magazinës. Shpesh, me këtë metodë transporti, ngarkesa nuk ka nevojë të ruhet fare - pas shkarkimit, ajo dërgohet drejtpërdrejt nga aeroporti në destinacionin e tij, gjë që shmang kostot e panevojshme për pagimin e magazinimit të mallrave.

Këto dhe avantazhe të tjera të transportit ajror bëjnë të mundur kursimin e shumave të konsiderueshme parash në transportin e mallrave, duke kompensuar ndjeshëm koston më të lartë të këtij lloji të transportit.


Si funksionon transporti ajror?

Transporti ajror i fuqishëm modern e ka bërë transportin ndërkombëtar të mallrave ajror mjaft të zakonshëm, karakteristik për shumicën aeroportet operuese, dhe shkalla dhe intensiteti i tyre po rritet çdo vit. Gjithnjë e më shumë rrugë të transportit ajror po hapen vazhdimisht dhe praktikat e transportit të mallrave po përmirësohen. Algoritme të qarta për një transport të tillë janë zhvilluar kudo, ndër veçoritë e të cilave janë këto:

  • dërgohet ngarkesa ajrore me avion pasagjerësh së bashku me bagazhin e atyre që udhëtojnë në aeroplan;
  • Praktika e lëvizjes së ngarkesave duke përdorur avionë të kombinuar të pajisur me ndarje të veçanta ngarkese është gjithashtu e përhapur;
  • vëllim i madh i transportit, veçanërisht nëse kryhet nga kamionë të fuqishëm mallrash avionë, midis tyre ka shumë gjigantë të vërtetë (për shembull, Boeing 747 F i famshëm është i aftë të marrë në bord dhe të ngrihet me një ngarkesë që peshon 100 tonë ose më shumë);
  • nëse është e nevojshme, organizohen fluturime speciale mallrash, duke përfshirë fluturime çarter dhe në grup: kjo teknikë është e përhapur kur është e nevojshme të ofrohet ndihmë për viktimat e një fatkeqësie natyrore ose epidemie, në situata të forcës madhore, operacione ushtarake dhe në raste të tjera urgjente.


Standardet ndërkombëtare të transportit ajror

Udhëzimet kryesore ndërkombëtare për transportin ajror të ngarkesave janë siguria e fluturimit, besueshmëria dhe dorëzimi i garantuar i çdo ngarkese në vendin e kërkuar. Çdo vend i aviacionit që ushtron këtë biznes ka zhvillimet e veta të sistemit, qëllimi i të cilave është harmonizimi me standarde të ngjashme në vendet e tjera. Për të sjellë të gjitha këto formate të shumta, të cilat shpesh kanë shumë dallime serioze nga njëri-tjetri, në një emërues të përbashkët, specialistët nga IATA - Sistemi Ndërkombëtar i Transportit Ajror - duhej të drejtoheshin në krijimin e një sistemi të unifikuar të kontrollit të sigurisë për strukturat e aviacionit në 2003.

Ndër transportuesit ajror njihet si standardi ndërkombëtar IOSA, kërkesat e të cilit duhet të plotësohen nga çdo anëtar i shoqatës, pa përjashtim. Ky standard krahasohet në mënyrë të favorshme me sisteme të ngjashme në shumë vende për shkak të qëndrueshmërisë së tij, minimizimit të rreziqeve në varësi të faktorit personal, një sistemi të qartë reagimi, uljes së kostove të sigurimit dhe qirasë, një numri dukshëm të reduktuar të kontrolleve të ndryshme, auditimeve, kërkesave strikte për punonjësit. , dhe aftësitë e tyre të jashtëzakonshme dhe aspekte të tjera.

Dokumentet shoqëruese

Për të lëvizur mallrat me transport ajror dhe për ta marrë atë në çdo rast specifik, kërkohet një grup dokumentesh të veçanta në lidhje me këto ngarkesa dhe që i shoqërojnë ato. Pa një dokumentacion të tillë ata nuk do të pranohen në asnjë aeroport. Ky grup i dokumenteve kryesore të synuara është hartuar në formën:

  1. Faturat. Kjo është ajo që quhet një faturë që tregon koston e mallrave. Shpesh fatura vepron edhe si fletëdorëzimi. Më shpesh, ai i lëshohet blerësit nga shitësi i mallrave. Ekziston edhe një proformë që përmban të dhëna për çmimin e mallrave, por ky format nuk përfaqëson, si në rastin e parë, një dokument pagese.
  2. Listat e paketimit. Këtu ata tregojnë çdo pozicion të ngarkesës, diagramin e vendndodhjes së saj në vendet e transportit, peshën e secilit prej këtyre vendeve, dimensionet dhe informacione të tjera.
  3. Faturat e mallrave. Prerogativa për t'i lëshuar ato i përket dërguesit të ngarkesës, duke konfirmuar marrëveshjen e tij me atë që vepron si transportues i ngarkesave. Roli i rëndësishëm ligjor i fletëpagesës së ngarkesave dëshmohet nga fakti se nëse lindin mosmarrëveshje ose mosmarrëveshje në lidhje me përgjegjësinë e dërguesit të ngarkesës dhe transportuesit, ai është themelor dhe mbi bazën e tij vlerësohen gjobat.
  4. Manifestohet ngarkesa. Qëllimi i këtij dokumenti është të optimizojë procesin e shkarkimit në aeroportet tranzit. Këtu ne ofrojmë të dhëna për ngarkesën e transportuar në çdo fluturim specifik, të marra nga faturat për çdo dërgesë mallrash. Për më tepër, kërkohet një manifest i veçantë ngarkesash në çdo pikë shkarkimi.
  5. Fletët e të dhënave të sigurisë, të cilat lëshohen gjatë transportit të mallrave të rrezikshme (kimike, substanca me shumicë, lëngje, etj.).
  6. Në vendet post-sovjetike, kur dërgohen mallra jashtë kufijve të tyre, lëshohen edhe fatura eksporti.

Në çdo rast specifik, marrëveshja ndërkombëtare e transportit ajror në fuqi në hapësirën moderne të aviacionit rregullon përgjegjësinë e transportuesit. Përmbajtja e një marrëveshjeje të tillë përcakton aspektet themelore të transportit në kushte reale, duke marrë parasysh specifikat e vendeve të ndryshme.


Cilat ngarkesa mbizotërojnë?

Për shkak të specifikave transporti i mallrave Nga transporti ajror, llojet mbizotëruese të mallrave në praktikë janë si më poshtë:

  • e përgjithshme;
  • e rrezikshme;
  • me vlerë;
  • që prishet;
  • të rënda dhe me përmasa të mëdha;
  • që kërkon dorëzim urgjent një kohë të shkurtër(për shembull, medikamente);
  • kafshë që nuk shoqërohen.

Nuancat e procesit

Megjithë praktikën e vendosur mirë, e cila shpesh ofron për të gjithë nuanca të rëndësishme, transporti ajror i ngarkesave shoqërohet ndonjëherë me situata emergjente, zgjidhja e të cilave duhet kërkuar në modalitetin operacional. Pastaj shumë varet nga profesionalizmi i atyre specialistëve që kryejnë këto transporte, duke filluar nga ekuipazhi i fluturimit të bordit të ngarkesave dhe duke përfunduar me dhomën e kontrollit, inxhinierinë dhe personelin tjetër që e ndihmojnë atë në distancë për të kryer fluturimin. Në dekadat e fundit, rregullime të dukshme janë shfaqur në bazë politike për shkak të përkeqësimit të situatës ndërkombëtare në një sërë rajonesh të planetit.


Rregullimi dhe rregullat ligjore

Dokumentet themelore rregullatore që përcaktojnë kuadrin ligjor për transportin ndërkombëtar të mallrave ajror janë dispozitat e konventave të Varshavës dhe Montrealit (1999). Këto dokumente krijojnë bazën për unifikimin e normave bazë të transportit ajror ndërkombëtar. Mbi bazën e tyre janë krijuar dhe janë në fuqi edhe shumë dokumente të tjera normative me karakter ndërkombëtar. Ato rregullojnë pjesën më të madhe të rasteve tipike të transportit të mallrave, shtrirjen dhe shtrirjen e përgjegjësisë së transportuesve dhe klientëve të tyre, etj. Në veçanti, transportuesi lirohet nga përgjegjësia për humbjen ose dëmtimin e ngarkesës nëse ai mund të provojë se kjo ka ndodhur për faj të personit që kërkon kompensimin e humbjeve nga transporti i mallrave.

Nje nga rregullat kryesoreështë se udhëtimi ndërkombëtar ajror nuk duhet të transportojë mallra që kontribuojnë në terrorizmin global, dhunën ndaj njerëzve dhe gjëra të ngjashme: për këtë parashikohen dënime shumë të rrepta ligjore.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: