Çfarë është një xhep ajri në një aeroplan? Xhep ajri. A duhet të keni panik?

Si rezultat i shkeljes së kushteve normale të rrjedhës së ajrit rreth krahut (ndarja e rrjedhës nga krahu).

Në kushte të qarkullimit normal të ajrit rreth krahut, krijohet një ngritje e mjaftueshme dhe avioni sillet në mënyrë të qëndrueshme. Nëse rrjedha normale rreth krahut ndërpritet, forca e ngritjes bie ndjeshëm dhe avioni "bie nga rrjedha" - ndryshon spontanisht këndet e hapit dhe rrotullimit (ul/ngre hundën, anon anash). Një stallë ka të ngjarë të kthehet në një rrotullim.

Ndalimi shkaktohet nga tejkalimi i këndeve maksimale të lejuara të sulmit, të cilat mund të ndodhin si rezultat i rënies së shpejtësisë së avionit, funksionimit të timonëve, ndryshimeve në densitetin dhe drejtimin e rrjedhës së ajrit, etj. Efekti i ngecjes përdoret gjatë kryerjes. manovra aerobatike në avionë sportivë dhe ushtarakë. NË aviacioni civil ngecja klasifikohet si emergjente dhe merren masa për shmangien e tij (projektim i posaçëm i krahut, alarm AAUSP, dridhje paralajmëruese e timonit etj.).

Në mjedisin joprofesional, ngecja njihet më shpesh si një "xhep ajri".

Lidhjet

Fondacioni Wikimedia.

2010.

    Shihni se çfarë është "xhepi i ajrit" në fjalorë të tjerë: Një rënie e mprehtë e çmimeve të letrave me vlerë pas një mesazhi informacioni negativ. Në anglisht: Air pocket Shih gjithashtu: Asimetria e informacionit Financial Dictionary Finam...

    Fjalor Financiar anglisht xhepi i ajrit një rënie e mprehtë e çmimeve të letrave me vlerë pas një mesazhi negativ të natyrës joekonomike. Fjalor i termave të biznesit. Akademik.ru. 2001...

    Fjalor i termave të biznesit

    - (Ajri i xhepit, bllokimi i ajrit) një term për të përcaktuar gropat e supozuara në të cilat vërehet një rënie e papritur e avionit në rënie, pavarësisht nga kontrolli i avionit. Në fakt, kjo vjeshtë shpjegohet me rrymat vertikale të ajrit, ... ... Marine Dictionary xhep ajri - - [A.S. Goldberg. Fjalori anglisht-rusisht i energjisë. 2006] Temat e energjisë në përgjithësi EN downdraftDD ...

    - (Ajri i xhepit, bllokimi i ajrit) një term për të përcaktuar gropat e supozuara në të cilat vërehet një rënie e papritur e avionit në rënie, pavarësisht nga kontrolli i avionit. Në fakt, kjo vjeshtë shpjegohet me rrymat vertikale të ajrit, ... ... Marine Dictionary Udhëzues teknik i përkthyesit - Një ndryshim i mprehtë në densitetin e ajrit, duke shkaktuar një hedhje të papritur të avionit në fluturim...

    Fjalori i Gjeografisë - (Air pocket) (zhargon) një rënie e mprehtë e çmimeve të letrave me vlerë pas një mesazhi informacioni të një natyre negative jo-ekonomike, për shembull, politike...

    Jarg. shkëmbimet. Një pozicion i paqëndrueshëm në të cilin vlerat e aksioneve e gjejnë veten me një rënie të papritur të vlerës së tyre. BS, 32. /i> Nga terminologjia e aviacionit... Fjalor i madh i thënieve ruse

    promovimi i vrimës së ajrit- Një aksion, çmimi i të cilit tenton të bjerë ndjeshëm si rezultat i informacionit negativ që shfaqet në treg, për shembull për një ulje të pritshme të yield-it të letrave me vlerë. Aksionarët kërkojnë të çlirohen nga letrat me vlerë të komprometuara dhe të gjejnë... ... Fjalor shpjegues financiar dhe investues

    PIT, gropa, gra. 1. Një gropë e gërmuar ose e formuar në tokë. "Një gropë e thellë u hap me një lopatë." I.Nikitin. Gropë e patates (për ruajtjen e patateve). Gropë qymyri (për djegien e qymyrit). Gropë plehrash. Cespool. 2. Posaçërisht... ... Fjalori shpjegues i Ushakovit

    Emër, g., i përdorur. krahasojnë shpesh Morfologjia: (jo) çfarë? gropa, pse? vrimë, (shih) çfarë? vrima, çfarë? gropë, po? rreth gropës; pl. Çfarë? gropa, (jo) çfarë? po, çfarë? Yamam, (shih) çfarë? gropa, çfarë? gropa, për çfarë? rreth gropave 1. Një gropë është një gropë e madhe në tokë. Thellë,...... Fjalori shpjegues i Dmitriev

Momentet që u desh të duronin pasagjerët e fluturimit Moskë-Bangkok mund të quhen, pa ekzagjerim, të tmerrshme. Aeroplani është bllokuar - atë që pilotët e quajnë "turbulencë" qiell të pastër" Thyerje, lëndime - njerëzit kishin ndjenjën se avioni filloi të bjerë. 27 persona u plagosën, 15 prej tyre mbeten në spitalet e Bangkokut.

Minutat e para pas lëkundjes. Ka një pamje të tmerrshme në kabinën e avionit. Pasagjerët e gjakosur shtrihen në korridore dhe ulen në daljet e emergjencës. Shumëve u kërkohet të mos ngrihen - nuk dihet se sa të rënda janë lëndimet. Siç rezulton më vonë, ka pasur fraktura dhe mavijosje të rënda.

“Në njërën anë ishte një grua e shtrirë, duke rënkuar, ajo kishte dhimbje të mëdha. Dhe burri rënkoi. Ai me sa duket kishte dyfish dhimbje. Vajza, kur mbaroi gjithçka, shëtiti nëpër sallon, kishte një sy të nxirë, faqe i ishte shqyer e gjitha. Kishte shumë njerëz të tillë që vuajtën shumë. Pothuajse askush nuk kishte vendosur rripin e sigurimit dhe nuk kishte kohë ta bënte këtë”, thotë pasagjerja Elena Tregubets.

Avioni nuk kishte filluar ende zbritjen e tij, kështu që tabela "Vendosni rripat e sigurimit" nuk ishte ndezur. Njerëzit ecnin me qetësi rreth kabinës - duke u ngrohur në korridor pas një fluturimi nëntë orësh. Fluturimi Moskë-Bangkok po përfundonte. 40 minuta para uljes - goditje të mprehta. Boeing 777 300 tonësh ra pothuajse 250 metra në xhepin e ajrit.

“Ne jemi tronditur dy ose tre herë. Dhe disi menjëherë intuitivisht fillova të shtrëngohesha. Dhe fjalë për fjalë disa sekonda, dhe ishte sikur filluam të binim. Dhe pasagjerët fluturuan deri në tavan dhe me një ulërimë ranë të gjithë poshtë”, thotë Elena Tregubets.

Mjekët e takuan avionin në aeroport. Në bord ndodheshin gjithsej 313 persona. 27 – mes tyre rusë dhe të huaj – u dërguan menjëherë në një spital lokal. Atje, disa viktima duhej t'i nënshtroheshin operacioneve. Stafi i ambasadës dhe një përkthyes u dërguan në spital për të ndihmuar rusët.

Moti në qiejt mbi Tajlandë nuk premtoi asgjë të keqe. Sipas ekspertëve, avioni ka hasur në të ashtuquajturat turbulenca të ajrit të pastër.

“Nuk shfaqet në re, por në një qiell të pastër me shikueshmëri të mirë. Dhe nuk regjistrohet nga instrumentet. Rreziku kryesor është se ekuipazhi nuk ka asnjë mënyrë për të paralajmëruar pasagjerët për nevojën e shtrëngimit. Kjo situatë është jashtëzakonisht e rrezikshme për pasagjerët që nuk i lidhin rripat e sigurimit”, shpjegoi Aeroflot.

Një muhabet i tillë ndodh edhe në qiejt mbi Rusi, por shumë më i dobët se në gjerësi tropikale.

“Në gjerësitë gjeografike tropikale është më i zhvilluar dhe karakterizohet nga pjerrësi shumë të mëdha, domethënë fuqi dhe paparashikueshmëri. Ishte e pamundur të shmangej kjo. Edhe pse duhet t'i mbajmë sytë hapur, "komenton situatën komandanti i skuadronit të aviacionit, piloti Sergei Matrosov.

Idealisht, ju duhet të shtrëngoheni për të gjithë fluturimin, si ekuipazhi i këtij fluturimi. Përshkrimi i punës. Në krye ishte piloti me përvojë Aleksandër Ruzov, me mbi 23 mijë orë fluturimi. Bashkëpiloti Artem Unanov - më shumë se 10 mijë orë fluturimi. Ata e nxorrën makinën nga zona e turbulencës dhe e zbarkuan në gjendje normale. Sipas tyre, lëkundjet janë intensifikuar nga veprimet e autopilotit.

“Autopiloti nuk mundi të reagonte në kohë, prandaj avioni u hodh kështu. Prandaj, pasi goditëm një xhep ajri, ne fikim autopilotin dhe pa probleme e sollëm avionin në fluturim horizontal, të nivelit, "tha Alexander Ruzov.

Udhëtarët vunë re punën e stjuardesave. Ata dhanë ndihmë dhe bënë gjithçka për të shmangur panik. Edhe pse ata vetë e morën shumë keq.

“Nga ata ishte e qartë se ata ishin të lënduar, ata gjithashtu ishin gërvishtur, ata gjithashtu nuk ishin gati për këtë. U jepnin qetësues të plagosurve shumë rëndë dhe vendosnin turniket”, thotë Elena Tregubets.

Raste të tilla nuk janë të rralla në aviacionin civil. Çdo vit, rreth 750 incidente të tilla regjistrohen në mbarë botën. 30 persona u plagosën në një fluturim të Etihad Airways nga Abu Dhabi në Xhakartë. Dhe këto janë pamjet nga fluturimi nga Lima në Buenos Aires - madje anëtarët e ekuipazhit e morën atë. Por ndoshta incidenti më i zhurmshëm është në qiellin mbi Hong Kong. Në gusht 2013, dy avionë hynë menjëherë në zonën e turbulencës. Një nga pasagjerët më pas goditi me kokë veshjen plastike të kabinës. Më shumë se pesëdhjetë njerëz u dërguan në spitale.

Pasagjerët në fluturimin Moskë-Bangkok vazhdojnë të marrin ndihmë në klinikat tajlandeze. Jeta e tyre nuk është në rrezik. E hapur për të afërmit linjë telefonike- Duke telefonuar +66904033645 mund të mësoni të gjitha informacionet më të fundit për gjendjen e viktimave. Ndërkohë, u bë e ditur se të gjithë viktimat do të marrin dëmshpërblim. Përveç kësaj, ata do të paguhen për trajtimin, rilëshimin e biletave dhe hotelet.

Në të njëjtën kohë, pas uljes, shërbimet e aeroportit kontrolluan vetë Boeing-un, i cili kishte rënë në një xhep ajri. Nuk u gjet asnjë dëm. Avioni u kthye menjëherë në Moskë.

19.02.2018, 12:56

Kur lëvizin në tokë, shumica e njerëzve ndihen të qetë dhe të sigurt. Pasi të keni vënë re një vrimë në rrugë, mund të vlerësoni madhësinë, thellësinë e saj, të parashikoni rrezikun që ajo paraqet dhe të pranoni masat e nevojshme masa paraprake. Në ajër situata është ndryshe, njerëzit janë të shqetësuar. Duket më e frikshme xhepat e ajrit gjatë fluturimit, pasi e panjohura dhe mungesa e kontrollit mbi situatën janë faktorët kryesorë të frikës. Çfarë fenomeni janë xhepat e ajrit, nga vijnë, tiparet e tyre dhe sa thellë mund të bini në to do t'ju tregojmë më në detaje. Turbulenca

Pasagjerët tremben kur avioni befas fillon të lëkundet dhe dridhet - kjo fenomen fizik quajtur turbulencë. Ajo është absolutisht e padëmshme. Ekzistojnë lloje të ndryshme të turbulencave. Kur avioni kalon nëpër disa lloje resh, mund të ndihet një lëkundje e lehtë. Këto janë xhepa ajri. Këto fenomene janë absolutisht të padëmshme. Grumbullimet e reve të bubullimave mund ta nënshtrojnë aeroplanin në një stres më të rëndë. Sidoqoftë, zona të tilla zbulohen lehtësisht nga një lokalizues. Piloti nuk do të fluturojë në një zonë me bubullima, ai do të përpiqet të shkojë rreth tyre. Para çdo fluturimi, piloti duhet t'i nënshtrohet një informimi dhe të marrë një raport moti. Edhe të tjera avion Ata flasin në radio për zonat me gunga, siç i quajnë pilotët xhepat e ajrit dhe turbulencat mes tyre, dhe ekuipazhi bën rregullime në itinerar.

Si ndikon profesionalizmi i ekuipazhit në komoditetin e fluturimit?

Dridhja dhe ashpërsia e saj nuk varen nga aftësia, përvoja ose kualifikimet e pilotit. Anija pilotohet nga një autopilot për pjesën më të madhe të fluturimit. Madhësia dhe shpejtësia e avionit mund të ndikojnë në forcën e përplasjes. Në këtë mënyrë, pasagjerët në avionët e mëdhenj përjetojnë më pak turbulenca dhe xhepa ajri.

A duhet të kemi frikë nga xhepat e ajrit dhe zonat e turbulencës?

Gjatë projektimit të avionit duhet të merret parasysh ndikimi i turbulencës dhe xhepave të ajrit. Dizajni i avionit përballon me sukses ngarkesa të këtij lloji. Prandaj, pavarësisht nga ndjesitë e pakëndshme, fenomenet e përshkruara nuk janë të rrezikshme për njerëzit në bord.

Masa paraprake

Turbulencat dhe xhepat e ajrit në një aeroplan nuk janë të rrezikshme. Pavarësisht vrazhdësisë dhe humbjes së lartësisë, të gjitha sistemet teknike të anijes do të funksionojnë normalisht. Megjithatë, gjatë lëkundjeve, njerëzit mund të humbasin ekuilibrin, të bien dhe të lëndohen. Ky është kërcënimi kryesor që paraqesin vrimat në ajër. Prandaj, është shumë e rëndësishme të ndiqni masat paraprake të sigurisë dhe të ndiqni komandat e ekuipazhit. Sigurohuni që të ndiqni udhëzimet "Kthehuni në sediljen tuaj" dhe "Vendosni rripat e sigurimit". Qëndroni në vendin tuaj ndërsa bisedoni. Këto masa paraprake të thjeshta do t'ju ndihmojnë të shmangni problemet.

Kur një aeroplan godet një xhep ajri, pasagjeri ndihet sikur avioni po bie. Në fakt, ky është një mashtrim i trupit tuaj në realitet, aeroplani lëviz më pak se një metër. Ndjenja e dështimit të thellë lind për faktin se aparati vestibular i njeriut nuk është i përshtatur për fluturimin dhe nuk mund të përgjigjet saktë. Gjithashtu, për shkak të shpejtësisë, të gjitha lëvizjet ndihen veçanërisht fort, për shembull, kalimi i një pengese shpejtësie ndihet ndryshe me një shpejtësi prej 10 dhe 80 km/h. Kjo do të thotë, madhësia e pengesës nuk ndryshon, shpejtësia ndryshon dhe ndryshon ndjesitë.

Duke përmbledhur

Kur përgatiteni për të fluturuar, mbani mend se aeroplanët modernë janë... transport i sigurt. Dizajni i tyre merr parasysh të gjitha ngarkesat e jashtme të mundshme. Prandaj, nuk duhet të keni frikë nga lëkundjet. Xhepat e ajrit dhe prurjet e turbullta janë fenomene të natyrshme, të përhapura që nuk paraqesin as kërcënimin më të vogël për aeroplanin dhe shëndetin e pasagjerëve.

Në pyetjen: Cilat janë “xhepat e ajrit” në të cilët futen aeroplanët kur fluturojnë? dhënë nga autori *@ Ekaterina @ * pergjigja me e mire eshte Rrymat termike - në rritje të ajrit në atmosferën e Tokës të shkaktuara nga ngrohja e shtresës sipërfaqësore të ajrit nën ndikimin e rrezeve të Diellit ose faktorëve të tjerë.
Siç e dini nga një kurs i fizikës shkollore, ajri zgjerohet kur nxehet, duke ruajtur masën e tij. Në të njëjtën kohë, dendësia e ajrit zvogëlohet dhe ajri i nxehtë ngrihet lart nën ndikimin e forcës së Arkimedit. Rrezet e diellit që kalojnë nëpër ajër thithen pjesërisht nga molekulat që përbëjnë ajrin. Si rezultat i këtij absorbimi, ajri nxehet, por madhësia e kësaj nxehjeje nuk mund të krahasohet me ngrohjen e sipërfaqes së Tokës nga rrezet e diellit. Sa më e errët të jetë sipërfaqja, aq më shumë rrezet e diellit do të thithin dhe aq më e nxehtë do të bëhet. Prandaj, toka e punueshme dhe rrugët e asfaltuara nxehen më shumë, shkëmbinjtë dhe ndërtesat nxehen pak më pak dhe pyjet dhe uji nxehen shumë më pak. Bora dhe akulli praktikisht nuk nxehen, duke reflektuar pothuajse të gjithë rrezet e diellit.
Shfaqet fotografia e mëposhtme: rrezet e diellit ngrohin sipërfaqen e Tokës, sipërfaqja e Tokës ngroh shtresën tokësore të ajrit, shtresa e nxehtë e ajrit ngrihet, ajri i ftohtë rrjedh për të zëvendësuar ajrin e nxehtë dhe gjithçka përsëritet. Por sipërfaqja e Tokës nuk është uniforme dhe nxehet ndryshe, dhe në përputhje me rrethanat ajri nxehet ndryshe - diku më i fortë, diku më i dobët. Ajri më i ngrohtë ngrihet më shpejt dhe formon një regjion me tërheqje.
Në mëngjes, kur rrezet e para të diellit ngrohin një zonë të sipërfaqes së Tokës me kapacitet më të madh absorbues, për shembull një shkëmb në një fushë, shtresa e ajrit rreth saj fillon të nxehet. Pas ca kohësh, kjo pjesë e ajrit do të fluturojë lart në formën e një flluskë ajri të ngrohtë. Forma e saj është saktësisht si një flluskë ajri në ujë që noton lart.
Kur dielli ka ngrohur mirë një zonë të Tokës, ajri fillon të ngrohet shumë shpejt dhe flluskat e ajrit bashkohen në një rrjedhë të vazhdueshme ajri të drejtuar lart. Rezultati është një tub i padukshëm në të cilin ajri ngrihet në një lartësi prej disa qindra metrash deri në disa kilometra. Në këtë lartësi, ajri është shumë më i ftohtë se afër tokës, dhe ajri i ngrohtë në rritje, duke u përzier me ajrin e ftohtë, ftohet shpejt. Kjo shkakton formimin e mjegullës - kondensimin e avullit të ujit, të cilin e shohim si një re që shfaqet në një qiell të pastër.
Ajri që është ftohur në lartësi humbet gjallërinë e tij dhe fillon të zhytet, duke formuar një shtresë unazore të ajrit zbritës rreth rrjedhës së ajrit në rritje. Pasi ka zbritur, ajri i ftohtë nxehet përsëri. Rezultati ishte një pompë ajri energjia diellore, duke pompuar ajrin nga toka lart dhe mbrapa. Për më tepër, funksionon edhe pas perëndimit të diellit, për sa kohë që zona e tokës mbetet e nxehtë.
Ky fenomen, bazuar në fenomenin e konvekcionit të ajrit, në aviacion quhet TERMIK. Kur një avion godet një termik, avioni përjeton forca aerodinamike që krijojnë mbingarkesë. Pasagjerët e perceptojnë këtë mbingarkesë si goditje lart e poshtë, të cilat ata e shpjegojnë me praninë e "xhepave të ajrit" në ajër.
Zogjtë dhe pilotët e aeroplanëve përdorin termale si një lloj ashensori, duke i ngritur lart pa humbur energji. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të gjeni një rrymë të padukshme ajri në ajër, të përcaktoni se ku është qendra e tij dhe të filloni të rrethoni rreth kësaj qendre të padukshme të rrjedhës.

Udhëtime

Çfarë është një xhep ajri? Fluturimi i një aeroplani

20 janar 2016

Nga toka mund të duket se retë janë grumbuj leshi pambuku. Por vetëm fëmijët mund ta besojnë këtë. Në realitet, retë formohen nga grumbullimi i miliona pikave të ujit. Ndonjëherë edhe vrenjtja më e padëmshme në dukje shkakton dyshime te pilotët.

Më parë, fluturimi i një aeroplani i nënshtrohej plotësisht intuitës, fatit dhe përvojës së kapitenit. Sot, siguria e fluturimit është përmirësuar nivel të lartë, falë zhvillimit të industrisë së aviacionit. Sidoqoftë, asnjë pilot i vetëm, qoftë edhe ai më me përvojë, nuk mund të sigurojë që aeroplani të mos bjerë në bubullima, ku, si rregull, e presin rrufe, breshër dhe një xhep ajri. Çfarë fenomeni është ky dhe a duhet të kemi frikë prej tij?

Çfarë është turbulenca?

Pilotët e quajnë këtë fenomen "muhabet". Disa thonë se është një xhep ajri. Aeroplani lëkundet nga njëra anë në tjetrën dhe ndonjëherë duket sikur kërcen dhe përplas krahët.

Çuditërisht, turbulenca mund të ndodhë jo vetëm kur avioni hyn në një zonë me re. Ekziston një gjë e tillë si turbulenca e qiellit të pastër. Por nëse moti është i qetë, presioni dhe lagështia janë normale, atëherë temperatura shpërndahet në mënyrë të barabartë në ajër. Këto janë kushte ideale për një fluturim të sigurt. Dhe nëse ka re në qiell, atëherë ky është tashmë një tregues se ka ndryshime të temperaturës. Në rritje dhe rrjedhjet në rënie ajri ka presione të ndryshme. Kur një aeroplan hyn në zona të tilla, ai fillon të dridhet. Sidomos xhepi i ajrit, ose më mirë futja në të, ndihet gjatë një fluturimi mbi male, oqeane ose det. Por nuk duhet të keni shumë frikë nga ky fenomen, pasi avionët modernë fillimisht u krijuan duke marrë parasysh të gjitha këto pika.

Cilat janë rreziqet e turbulencave?

"Gingra" nuk është një fenomen i këndshëm, por është absolutisht i sigurt për një aeroplan. Pothuajse të gjithë pilotët janë të bindur për këtë. Por megjithatë, kur e gjejnë veten në zona turbulence, ata menjëherë përpiqen t'i lënë ato. Si rregull, nuk ka hyrje aksidentale në zonën me gunga. Pilotët përgatiten paraprakisht për vështirësitë e mundshme gjatë fluturimit. Kjo është arsyeja pse ata kanë gjithmonë një çift në magazinë rrugë shtesë anashkalojë.

Duhet të dini se ky fenomen nuk mund të shkaktojë asnjë dëm në avion. Nuk do të thyhet, nuk do të copëtohet ose do të shpërthejë. Por pasagjerët e kanë të vështirë në një mjedis të tillë. Mund të vuajnë veçanërisht ata që për një arsye ose një tjetër nuk i kanë lidhur rripat e sigurimit. Në këtë rast, madje mund të lëndoheni rëndë.

E vërteta apo mit?

Shumica e pasagjerëve besojnë se futja në turbulenca varet tërësisht nga aftësia e pilotit. Por, për fat të keq, as aftësitë, përvoja dhe as kualifikimet e këtij të fundit nuk mund të ndikojnë në këtë në asnjë mënyrë. Shkalla e lëkundjes ndikohet vetëm nga kushtet atmosferike, si dhe nga pesha e vetë avionit. Mjetet e rënda janë më të mbrojtura nga ky fenomen. Më saktësisht, dridhja në to nuk ndihet aq shumë.

Pasagjerët duhet të jenë të vetëdijshëm se ekuipazhi i avionit vepron gjithmonë sipas rregulloreve. Ndonjëherë merret një vendim për të detyruar aeroplanin të ulet. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se anija është e gabuar. Sipas rregullave të sigurisë, ekuipazhi ka të drejtë të ulë aeroplanin për shkak të kushteve të pafavorshme të motit.

Rregullat e sjelljes në një aeroplan

Meqenëse turbulenca është një fenomen natyror gjatë fluturimit, dhe xhepat e ajrit janë gjithashtu të zakonshëm gjatë fluturimit, është më mirë të dini se si të veproni saktë për të shmangur lëndimet. Në disa raste, është e pamundur të ndikohet në situatë, por është ende e mundur të minimizohen rreziqet e lëndimeve serioze.

  1. Nuk duhet të largohesh vend kur hyni në një zonë turbulence.
  2. Bagazhi i vendosur në raftet e sipërme duhet të sigurohet mirë.
  3. Ndalohet rreptësisht heqja e rripave të sigurimit gjatë tundjes.
  4. Të gjitha udhëzimet nga personeli duhet të ndiqen.

Gyp ajri - çfarë është?

Ndonjëherë turbulenca ndodh kur një aeroplan hyn në një zonë me presion të ulët. Pse fenomene të tilla janë të rrezikshme?

Sigurisht, koncepti i "xhepit ajror" është abstrakt. Pse? Nuk mund të ketë vrima në ajër. Por megjithatë, për shkak të ndryshimeve të papritura të presionit, avioni befas fillon të bjerë poshtë. Megjithatë, kjo është se si ndihet. Në fakt, avioni bie në një rrjedhë ajri në rënie, e cila me forcën e saj e tërheq atë poshtë. Në këtë rast, shkalla e ngjitjes zvogëlohet. Pastaj ndodh procesi i kundërt. Avioni hyn në një rrymë ajrore, e cila e shtyn atë lart. Ndjenja nga gjithçka që po ndodh është jashtëzakonisht e pakëndshme. Sidoqoftë, është pothuajse e pamundur të shmanget një fenomen i tillë, pasi natyra nuk mund të kontrollohet. E vetmja gjë që njerëzit mund të bëjnë është të rrisin forcën e strukturës, të kontrollojnë me kujdes fiksimet dhe mekanizmat në mënyrë që avioni të mund të përballojë në mënyrë adekuate një situatë të vështirë.

Çfarë duhet të bëni nëse avioni futet në një xhep ajri?

Për të filluar, mos u frikësoni. Ky fenomen nuk është i zakonshëm as një fluturim mbi male ose Oqeani Paqësor. Megjithatë, pasagjerët duhet të përgatiten nga brenda për të. Nuk duhet të pini alkool para ose gjatë fluturimit. Nëse është e mundur, duhet të ndaloni marrjen e medikamenteve. Nuk duhet të lexoni asgjë gjatë fluturimit. Është më mirë të pini ujë me limon për të përballuar ndjenjën e të përzierave. Avioni nuk do të vuajë shumë nëse godet një xhep ajri, pasi sipas të gjitha rregullave lejohen të fluturojnë vetëm avionët plotësisht të korrigjuar. avion. Ka vetëm disa raste të njohura të rrëzimeve të avionit në botë për shkak të përplasjes së një avioni në një krater, por ato ende ekzistojnë. Në këtë rast, është më mirë të kapërceni xhepat e ajrit me lutje. Fatkeqësitë ndonjëherë shmangen, sipas dëshmitarëve okularë. Por piloti nuk është gjithmonë në gjendje të kontrollojë kontrollet dhe ndodhin telashe të vërteta.

Si të minimizoni rreziqet kur fluturoni?

Meqenëse futja në një xhep ajri është në një farë mase e lidhur me kushtet e motit, atëherë para se të fluturoni në një aeroplan, është më mirë të studioni se si mund të minimizoni rrezikun e kushteve të pakëndshme.

  1. Koha më e mirë për të fluturuar është në fillim të ditës. Në mënyrë tipike, era, stuhia, stuhia ose breshri ora e mëngjesit nuk ka gjasa.
  2. Nëse është e mundur, duhet të zgjidhni fluturime pa ndalesa.
  3. Është e nevojshme të studiohet parashikimi i motit në vendet nëpër të cilat do të fluturojë avioni.
  4. Zbuloni numrat e hoteleve në qytetet nëpër të cilat do të fluturojë avioni. Nëse ndodh papritur ulje emergjente, mund të rezervoni shpejt një dhomë në hotelin më të afërt.
  5. Avionët e mëdhenj janë më pak të rrezikshëm. Edhe me lëkundje të forta, është mjaft komode të jesh brenda tyre. Prandaj, para se të fluturoni, duhet të studioni se cilat lloje avionësh ofrohen nga cilat linja ajrore.
  6. Ju duhet të zgjidhni fluturimet që fluturojnë shpesh në itinerarin tuaj të dëshiruar. Në këtë rast, një rezultat i favorshëm ka më shumë gjasa nëse diçka shkon keq.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: