Ku është më e zakonshme turbulenca e ajrit të pastër? Sa e rrezikshme është "turbulenca e qiellit të pastër": Hetimi i NTV. Veprimet e pilotëve kur hyjnë në një zonë turbulence

Si pasojë e incidentit në bordin e aeroplanit Aeroflot që fluturonte nga Moska në Bangkok, më shumë se 20 pasagjerë morën lëndime të ndryshme. Përfaqësuesit e transportuesit ajror thanë se incidenti ishte shkaktuar nga turbulencat. qiell të pastër.


Sekretari i shtypit i linjës ajrore, Maxim Fetisov, vuri në dukje se pilotët nuk ishin në gjendje të paralajmëronin paraprakisht pasagjerët për rrezikun: "Aeroplani Boeing 777, 40 minuta para uljes në aeroportin e Bangkok, hyri në një zonë me turbulenca të rënda afatshkurtëra, pasi për pasojë u plagosën disa pasagjerë. Situata në të cilën u përball avioni njihet si "turbulenca e pastër e ajrit". Karakteristika e tij kryesore është se nuk shfaqet në re, por në qiell të pastër me shikueshmëri të mirë, ku radari i motit nuk mund të zbulojë afrimin e tij. Prandaj, ekuipazhi nuk ka asnjë mënyrë për të paralajmëruar pasagjerët për nevojën për t'u kthyer në vendet e tyre. Viktimave u është ofruar ndihma. Përfaqësues të Aeroflot së bashku me konsullatën Federata Ruse në Bangkok janë në kontakt me viktimat.”

Ambasada ruse në Tajlandë tha për TASS se, sipas mjekëve, jeta e viktimave nuk është në rrezik. Por disa pasagjerë kërkuan ndihmë serioze mjekësore, korrespondenti i TASS në Tajlandë Aleksey Skovoronsky raportoi: "Diplomatët punuan në vend, përkthyesit erdhën për të ndihmuar. Jo të gjithë kishin nevojë për shtrimin në spital; Dy pasagjerë kanë kërkuar ndërhyrje kirurgjikale nga mjekët. Sipas ambasadorit rus në Tajlandë, Kirill Barsky, përfaqësuesit e Aeroflot e njoftuan atë se do të jepej e gjithë ndihma dhe kompensimi i nevojshëm.

Në internet u shfaqën video të bëra nga dëshmitarët okularë pas uljes së avionit.

Postuar nga Rostik Rusev (@krlrgstk) 30 Prill 2017 në 9:42 PDT

Burimi i videos: Instagram/krlrgstk

Siç vëren Aeroflot, turbulenca e qiellit të pastër është një dukuri e zakonshme. Rreth 750 raste të tilla regjistrohen çdo vit.

Linja ajrore gjithashtu deklaroi se përfaqësuesit e saj, nëse është e nevojshme, anulojnë rezervimet e hoteleve, riplanifikojnë datat e check-in dhe rilëshojnë biletat për transferimin e pasagjerëve. Transportuesi përballon kostot e lidhura.

Sipas ligjit, turistët në raste të tilla nuk kanë të drejtë të kërkojnë para për një pushim të ndërprerë, vuri në dukje avokati Alexei Gordeychik: "Fluturimi ishte ndërkombëtar, ku sigurimi dhe shuma e kompensimit përcaktohen me një konventë të veçantë. Dhe brenda kësaj madhësie mund të veproni, por kjo lidhet kryesisht me kompensimin e dëmit. Nëse nuk ka faj të vetë transportuesit, atëherë në fakt kjo është një situatë force madhore. Ata kanë të drejtë për kompensim të denjë sigurimi - jo në bazë të sigurimit vullnetar, por nën sigurimin e përgjegjësisë së transportuesit, dhe kjo është më shumë se pagesat e parashikuara nga legjislacioni vendas. Por unë nuk mendoj se pasagjerët do të jenë në gjendje të padisë për diçka si një pushim falas.”

Përgjegjësia e Aeroflot është e siguruar nga Alfastrakhovanie. Përfaqësuesi i saj zyrtar i tha Kommersant FM se siguruesi punon në bashkëpunim të ngushtë me kompaninë ajrore dhe do të përballojë të gjitha kostot e ofrimit të kujdesi mjekësor ndaj viktimave.

Të gjithë me siguri kanë dëgjuar se avioni i Aeroflot u drodh teksa po i afrohej Bangkokut aq shumë sa u plagosën 27 pasagjerë. Piloti Lyokha përshkroi në detaje se çfarë është ky fenomen i "turbulencës së qiellit të pastër". Dhe gjithashtu se nuk ka xhepa ajri dhe pse nuk duhet të keni frikë nga turbulencat. Do të jetë shumë e dobishme për ata që vuajnë nga aerofobia të lexojnë.

Origjinali i marrë nga letchikleha c Turbulenca e qiellit të pastër.

Një tjetër histori horror nga mediat tronditi vendin.
"U rrëzua një aeroplan" "I mërzitur" xhep ajri"Një hap larg vdekjes"
Gjatë tre ditëve të fundit, tituj të tillë nuk janë larguar nga faqet kryesore të printuara, ekranet televizive dhe burimet e lajmeve në internet.
"Sa më keq dhe më e frikshme aq më mirë!" Ky slogan, me sa duket, është bërë gur themeli i të gjitha kanaleve dhe publikimeve të vlerësimit. Vetëm dembelët nuk e thithën këtë lajm në detaje të tmerrshme.
Është e kotë të luftosh diçka të tillë.

Ekziston një këngë shumë e lezetshme nga filmi për fëmijë Pinocchio, i cili është "njëqind vjeç në kohën e drekës", por pasqyron me shumë saktësi realitetin e sotëm:
“...Përderisa ka budallenj në botë,
Prandaj, ne mund të jetojmë me mashtrim.
Çfarë qielli blu
Ne nuk jemi përkrahës të grabitjes:
Një budalla nuk ka nevojë për thikë, ju do ta gënjeni atë si tre kuti -
Dhe bëj me të çfarë të duash!"

Unë kurrë nuk jap asnjë koment për mediat për aksidentet dhe ngjarjet e aviacionit për një arsye të thjeshtë, ato pothuajse gjithmonë shtrembërojnë kuptimin e asaj që u tha dhe riformësojnë informacionin e marrë në mënyrën e tyre, për t'iu përshtatur interesave të tyre ose të dikujt tjetër. Kjo është arsyeja pse unë jam më mirë Këtu do të përpiqem të shpjegoj se çfarë është "Turbulenca e pastër e ajrit", nëse është e rrezikshme dhe si të silleni në një aeroplan.
Ajo dhemb.
Pra
Transporti ajror, si çdo tjetër (hekurudhor, detar, rrugor, me kuaj, teleportim...), është subjekt i rrezikut të shtuar, rrezik i rritur, si për pasagjerët dhe drejtuesit e tyre, ashtu edhe për përdoruesit e rrugës nga palët e treta. Tani nuk do të prek gjithçka tjetër përveç qiellit (po flasim për fluturime).
Dihet shumë për atmosferën e planetit. Sigurisht, jo të gjitha, por gjithsesi mjafton për të lëvizur në të sa më sigurt që të jetë e mundur. (jo absolutisht i sigurt, por sa më shumë që të jetë e mundur!)
Dihet që atmosfera përbëhet nga gazi (ka të gjitha llojet e oksigjenit, azotit, dioksidit të karbonit dhe gazrave të tjerë Kimia është përgjegjëse për përbërjen, fizika është përgjegjëse për vetitë). NË për momentin Ne jemi të interesuar pikërisht për vetitë e atmosferës.
Për shumë vite, njerëzit e zgjuar vëzhguan atmosferën, bënë regjistrime statistikore, shpikën dhe kryen eksperimente, u përpoqën të parashikonin motin dhe të kuptonin pse bie shi në verë dhe borë në dimër. E gjithë kjo çoi në shfaqjen shkencë të veçantë- METEOROLOGJIA (fushë njohurish shkencore dhe aplikative për strukturën dhe vetitë e atmosferës së tokës dhe proceset fizike dhe kimike që ndodhin në të.) Duhet thënë se kjo shkencë ka ecur mjaft larg dhe shumë gjëra dhe procese ndodhin në gazin planetar. zarfi janë bërë shumë mirë të kuptueshëm dhe të parashikueshëm.
Për aviacionin, njohja e qiellit është njohuria më e rëndësishme! Është e pamundur të krijosh një avion (tullumbace, aeroplan, ekranoplan, avion atmosferik...) pa kuptuar se çfarë ndodh me të në ajër dhe çfarë efekti ka pikërisht ky ajër në një objekt të huaj që gjendet në mjedisin e tij. . Prandaj, të gjitha karrocat qiellore llogariten dhe ndërtohen në mënyrë të tillë që të sigurohet përputhshmëria dhe integrimi i tyre në qiell, sipas detyrave, qëllimeve dhe funksioneve që duhet të kryejnë këta avionë gjatë fluturimit. Është për shkak të kësaj aeroplan pasagjerësh nuk duket si një luftëtar luftarak, dhe një tullumbace me ajër të nxehtë duket si një qift. Pra, si dhe çfarë ndikon fluturimi?
Parametrat kryesorë të qiellit janë: Temperatura, presioni, lagështia. Këto janë pikërisht tre shtyllat mbi të cilat mbështetet pjesa tjetër e kuzhinës së atmosferës. Të gjithë këta parametra ndryshojnë vazhdimisht, gjë që çon në procese të ndryshme në ajër që ndikojnë drejtpërdrejt në aeronautikë. (era, presioni, ciklonet dhe anticiklonet. Uraganët, tajfunet, shiu, reshjet e borës, ngricat, thatësira, etj.)
Unë do ta hap për ju sekret i tmerrshëm, parimi i fluturimit të aeroplanit bazohet në ndryshimin e presionit të ajrit nën krah dhe mbi krah. Parimi i fluturimit balonë me ajër të nxehtë ka një ndryshim në temperaturën e ajrit brenda dhe jashtë topit. Aeroplani qëndron në ajër sepse gazi brenda balonës është i ndryshëm nga atmosfera dhe është më i lehtë se ajri rreth tij. Qifti fluturon sepse fryn era dhe një litar e mban! Sapo t'i hiqni këto parime nga ekuacioni i fluturimit të njësisë suaj qiellore, ajo menjëherë do të rrëzohet në tokë! (Askush nuk e ka anuluar ende forcën e gravitetit! Teleportimi dhe antigraviteti janë pak më të komplikuara, por gjithçka është gjithashtu e shpjegueshme, por më shumë për këtë herën tjetër)

Ju keni dëgjuar (lexuar) pjesën hyrëse të turbullt rreth "Turbulencave të pastra të ajrit". Le të kalojmë në specifikat.

Atmosfera është heterogjene dhe për këtë arsye, çdo avion i vendosur në të i nënshtrohet ndikimit të tij. Mund të kërcejë (dridhet) në çdo kohë dhe kudo, pavarësisht nga lartësia e fluturimit, terreni mbi të cilin fluturojmë, prania e reve, erës ose kohës së ditës. Ka zona dhe shenja të qarta në qiell ku ka 146% mundësi që avioni të lëkundet.
Së pari. Këto janë kryesisht retë.
Retë janë i njëjti ajër, por jashtëzakonisht i ngopur me ujë. Kjo do të thotë se dendësia e resë është shumë më e lartë se dendësia e gazit që e rrethon. Temperatura dhe presioni atje janë të ndryshme. Kjo nga ana tjetër çon në paqëndrueshmëri të masave ajrore pranë dhe brenda vetë reve. Sa më e fuqishme të jetë reja, aq më të fuqishme dhe të ndryshme janë proceset që ndodhin brenda dhe afër.
Para së gjithash, ky është drejtimi dhe forca e rrjedhave të ajrit. Lart. poshtë, anash. Shpejtësitë e rrëmbimeve dhe rrymave arrijnë vlera kolosale. Rrymat ngjitëse dhe zbritëse nxitojnë një masë të madhe ajri në drejtime të ndryshme. Një aeroplan i kapur në një rrëmujë të tillë do të hidhet si një çip në një rrjedhë balte të stuhishme. (Por ne e dimë se "Një tank nuk do të shtypë një plesht!" Vetë aeroplani, në parim, as nuk e merr mend se ku hidhet dhe hidhet, sepse është vetë në rrjedhë dhe i lidhur fort me të. .)
Rreziku në retë e mëdha, bubullima vjen nga një drejtim krejtësisht tjetër. Atje, brenda, jo gjithçka është aq e qetë dhe e barabartë. Atje ajri kthehet në ujë dhe akull, dhe akulli tashmë është serioz. Përveç rrezikut të dëmtimit të trupit të avionit nga breshëri (do të copëtohet, oh përshëndetje!) ekziston rreziku i ngrirjes së fortë. Shpejtësia e rritjes së akullit në sipërfaqet mbajtëse të një avioni është kozmike! Kremi për një aeroplan është si të lidhësh një tullë me një noton të vogël peshkimi! Për ta thënë thjesht, do të kthehet avion në një copë akulli. Nuk ka nevojë të shkelësh në bishtin e një gjarpri të fjetur dhe nëse është e mundur, është më mirë të ecësh rreth tij sesa të shkelësh mbi të. Ne gjithmonë shmangim retë e stuhisë dhe kurrë nuk e shtyjmë fatin tonë. (por nëse keni arritur akoma atje, dhe kjo ndodh ndonjëherë, atëherë kjo nuk do të thotë aspak që të gjithë, të ndyrë, kanë lundruar! Thjesht duhet të largoheni sa më shpejt nga zona jo miqësore. Kjo mësohet dhe ne e dimë se si për ta bërë dhe një herë: Bëj muhabet, kjo është gjëja më e pafajshme që kërcënon një stuhi!)
Vendi tjetër ku dridhet gjithmonë janë malet.
Gjatë fluturimit mbi zonat malore, turbulenca (paqëndrueshmëria) e atmosferës është gjithmonë e shtuar. Kjo është për shkak të ndryshimeve vertikale dhe horizontale në drejtimin e erës. Epo, gjithçka është e thjeshtë këtu. Era frynte drejt dhe frynte. Bam! Mali në rrugë! Era filloi të përkulej dhe anash. Rrjedha e ajrit rrotullohet dhe rrotullohet dhe ngrihet, duke shqetësuar atmosferën e qetë.
A e dini ndryshimin midis një cunami dhe një valë të madhe? Lartësia e valës së cunamit mund të mos jetë shumë e madhe, por masa e ujit që mbart cunami dhe që pason këtë valë të ulët është e tillë që ka përmasa astronomike. Një valë 2 metra e lartë rezulton pothuajse e pafund! Ajo shkon dhe shkon, dhe shkatërron gjithçka në rrugën e saj. Në të njëjtën kohë, vetëm një valë e madhe, madje 10 metra e gjatë, nuk shkakton ndonjë dëm të veçantë, ashtu siç u rrit dhe përfundoi. Kështu është edhe me rrymat e ajrit në male. Era fryn dhe fryn, përkulet dhe përkulet dhe nxiton lart. E gjithë kjo përzierje gazi ngrihet lart mbi male dhe trondit aeroplanin. (Por ne e dimë se "Një tank nuk do të shtypë një plesht!" Vetë aeroplani, në parim, as nuk e merr mend se ku hidhet dhe hidhet, sepse është vetë në rrjedhë dhe i lidhur fort me të. . Aeroplani bëhet pjesë e kësaj rryme!)
Tjetra.
Vija bregdetare.
Aty ku mbaron deti dhe fillon kontinenti, gjasat për vrazhdësi janë shumë të larta. Fakti është se ngrohja e tokës dhe ujit nuk është e njëjtë, (mos harroni se një nga treguesit kryesorë të atmosferës është temperatura), ajri gjithashtu nuk ngrohet në mënyrë të barabartë, dhe në këtë kryqëzim të "depresioneve" të ftohtë dhe të nxehtë ” lindin (ekziston një koncept i tillë në meteorologji, për këtë mund të lexoni më hollësisht vetë nëse jeni të interesuar. Ka shumë materiale në internet.), gjë që nga ana tjetër çon në shfaqjen e flukseve vertikale dhe horizontale. Duhet të kuptoni se këto rrjedha nuk janë thjesht rrjedha të ngjashme me përrenjtë apo edhe lumenjtë, por masa ajrore me përmasa të paimagjinueshme! Miliona, miliarda ton gaz të indinjuar! (Por ne e dimë se "Një tank nuk do të shtypë një plesht!" Vetë aeroplani, në parim, as nuk e merr mend se ku hidhet dhe hidhet, sepse është vetë në rrjedhë dhe i lidhur fort me të. . Aeroplani bëhet pjesë e kësaj rryme!)
Ku tjetër mund të shkundet?
Ndoshta shumë prej jush e kanë përjetuar vetë: i gjithë fluturimi ka qenë i qetë, por kur zbret dhe ulet, pothuajse në tokë, fillon të hidhet? Kjo është e drejtë! Kjo quhet rrjedhje termike (ose "termale"). Pilotët e gliderëve janë shumë të njohur me këtë fenomen. Natyra e kësaj turbulence është e njëjtë, ngrohje e pabarabartë...
Epo, tani pjesa më e ëmbël: "Tërbulenca e këtij qielli shumë të pastër"
Mund ta besoni apo jo, por ky është një fakt (ashtu si fakti që toka është e rrumbullakët. E pashë vetë!) në qiell ka lumenj, përrenj, përrenj. Vetëm madhësia e këtyre lumenjve dhe përrenjve është monstruoze! Mijëra kilometra e gjatë, dhjetëra kilometra e lartë dhe qindra kilometra e gjerë. Shpejtësia e rrjedhës në këto rryma mund të arrijë gjysmë mijë kilometra në orë! (Një herë pashë dhe përjetova një erë, shpejtësia e së cilës ishte 400 km në orë mbi Detin Baffin (kjo është midis Grenlandës dhe Kanadasë)) Dhe tani imagjinoni, po ngasni një biçikletë përgjatë një shtegu midis zonave të banuara, duke fishkëllyer melodinë tuaj të preferuar, jo ju nuk dyshoni, dhe papritmas shtëpitë mbarojnë, dhe ju vraponi në qoshe me shpejtësi, dhe ka një erë të fortë! Si do të ndiheni? Kjo është ajo!
Nëse e dini se do të ketë erë në qoshe (dhe kjo shpesh mund të përcaktohet vizualisht nga pluhuri, gjethet dhe mbeturinat që nxitojnë nga këndi), atëherë sigurisht që do të merrni masa. Ose mos shkoni atje, shkoni rrotull, ose përgatituni që të fryjë era!
E njëjta gjë me turbulencën e qiellit të pastër. Ky fenomen ka kohë që njihet dhe shpjegohet lehtësisht dhe, mjerisht, nuk është i pazakontë! Madje ka shenja dhe vende ku ka të ngjarë të hasni, por ato janë shumë të paparashikueshme.
Ku keni më shumë gjasa ta takoni këtë fenomen?
Në mënyrë tipike, ky është kufiri i rrjedhës së ajrit në hyrje dhe dalje në dhe nga rrjedha. Por problemi është se është pothuajse e pamundur ta shohësh këtë rrjedhë me një radar modern, por madje është shumë e vështirë të ndjesh ndikimin e tij tek vetja. Nëse gjithçka është e thjeshtë me retë dhe reshjet, atëherë drejtimi dhe forca e erës është problem. Ka harta të motit që lëshohen nga zyra speciale vazhdimisht, me një frekuencë të caktuar. Ato tregojnë drejtimin dhe shpejtësinë e erës në lartësi, tregojnë zonat me një probabilitet të shtuar të turbulencës, por e gjithë kjo është shumë, shumë e përafërt, pasi atmosfera është shumë e paqëndrueshme dhe tregojnë pikën e saktë me koordinatat në hartë ku do të ketë turbulenca të forta. ndodhin dhe në çfarë kohe - Thjesht nuk është realiste. Zona e përafërt dhe periudha kohore - po, vendi dhe koha specifike - jo! Statistikat tregojnë se më shpesh, aeroplanët futen në telashe të tilla mbi oqeane dhe kur fluturojnë pranë rajonit ekuatorial të tokës. Ato bien aty ku kanë origjinën ciklonet dhe ku ndryshimet e temperaturës janë shumë të shpejta dhe domethënëse. A është e mundur që disi të parashikohet dhe të shmanget rënia në këto zona? Pothuajse asnjë. (ose ndaloni fluturimin) Ju duhet të kuptoni se në të vërtetë nuk ekzistojnë "gropa ajrore". Rrjedha e ajrit të pandashme! Ka zona në qiell (që shfaqen dhe zhduken) ku disa faza të gjendjes fizike të atmosferës konvergojnë në një kohë dhe në një vend. Për shembull, një rrjedhë e fuqishme lart ose poshtë papritmas kryqëzohet me kufirin e rrjedhës së ajrit dhe më pas lind një "gomar me një dorezë". Por është kalimtare dhe e ndryshueshme, kjo gjë e keqe, ashtu si rrjedha do të zhvendoset në dhjetë sekonda, dhe fryrja lart do të zhduket.
Ju mund të rendisni për një kohë të gjatë vendet dhe shkaqet e gungave, por për një pasagjer të zakonshëm kjo nuk është disi shumë interesante, sepse ai paguan para për faktin që dëshiron të kalojë shpejt nga pika "A" në pikën "Z", në mënyrë të sigurt dhe të rehatshme. Dhe ai ka të drejtë ta bëjë këtë! Por ju ende duhet të dini se çfarë mund ta presë atë, pasagjeri im i dashur. "I paralajmëruar është i armatosur!"
Pra. Po aeroplani? Si i përballon ai këto tronditje?
Dhe avioni është bërë për këtë qëllim, për të jetuar në këtë karusel qiellor. Është shumë më e lehtë dhe më e sigurt për një aeroplan të fluturojë në qiell sesa në tokë! Nuk më besoni? Shihni:
B-777 peshon 350 ton! (TREQINDEDHET TONË KARL!) Nga kjo peshë, 140 ton lëndë djegëse të lëngshme, e cila mbush rezervuarët dhe lëkundet brenda rezervuarëve - glug-glug. Motorë të rëndë, të cilët mund të lëvizin një tank me peshë 50 tonë me avionin e tyre (secili motor!) varen nën krah dhe janë të siguruar vetëm me tre bulona. Vetë trupi i avionit me ndenjëse, valixhe, pasagjerë, pulë dhe birrë. Krahët e mbushur me karburant deri te bajamet. E gjithë kjo fermë qëndron në tokë, në vetëm tre mbështetëse të hollë - shasia dhe toka - nëna e tërheq të gjitha këto drejt vetes me një forcë prej 350 mijë kilogramësh! (merrni një top xhami dhe vendoseni në majën e një gjilpëre dhe shtypeni sipër. Si është?) Çfarë ndodh kur avioni fluturon? Ajo që ndodh është se ajri fillon të mbajë gjithë këtë katrahurë të rëndë! Çdo milimetër, çdo atom i përbindëshit të hekurt, ajri rrjedh përreth dhe mbështet me butësi! Krahët, stabilizatori, trupi trupor, e gjithë kjo shtrihet butësisht në rrjedhën e ajrit! Pra, ku është më e lehtë për një aeroplan?
A? Çfarë? A rrahin krahët e tyre? Ha! Kështu duhet të tundin!
Thjesht për argëtim, merrni një shufër tjerrëse moderne, të mirë, me cilësi të lartë, grafit dhe përpiquni, pa e lidhur karrem me të, ta tundni si të çmendur. A do ta thyesh? Unë mendoj se nuk ka gjasa, lodhuni duke tundur! (Unë vetë jam peshkatar, e di për çfarë po flas)
Avioni është i ngjashëm me një top xhami që u hodh në një përrua të stuhishme pranverore. (Jo më kot përmenda pikën e gjilpërës dhe topit të xhamit) Çfarë do të ndodhë me një top të tillë nëse nuk ka gurë ose topa të tjerë në rrugën e tij? Epo, absolutisht asgjë! Topi me kënaqësi do të kërcejë nëpër valë, duke kërcitur nga kënaqësia.
Tani vjen pjesa më e keqe!
Vendosni minjtë në këtë top xhami, duke kërcyer përgjatë valëve të lumturisë së qetë... A mund ta imagjinoni se çfarë do të përjetojnë minjtë e varfër?
Epilogu
(Por ne e dimë se "Një tank nuk do të shtypë një plesht!" Vetë aeroplani, në parim, as nuk e merr mend se ku hidhet dhe hidhet, sepse është vetë në rrjedhë dhe i lidhur fort me të. . Aeroplani bëhet pjesë e kësaj rryme!)
Të dashur pasagjerë të mi, bota është komplekse dhe jo gjithmonë miqësore, por bota është e drejtë dhe e favorshme për ata që luajnë sipas rregullave të saj.
Mos e kaloni rrugën në një semafor të kuq. Ecni në pjesën e përparme të tramvajit, mos ecni nën kornizën ku pijnë akullnajat, vishni një jelek shpëtimi ndërsa jeni në një varkë, mos pini tretësirë ​​murrizi për tre rubla, mos kapni telat e zbuluar, vishni rripin e sigurimit. kur ulesh ne aeroplan...
MOS QËNDRONI NËN SHIGJET!
Ju uroj fat dhe humor të mirë pranveror...
Piloti juaj Lech.

Sot, turbulenca është një problem shumë urgjent për të avion, në të njëjtën kohë, një person, për fat të keq, nuk mund të kontrollojë rrjedhat e erës kaotike të vorbullës. Si rregull, turbulenca paraqet një rrezik serioz për avionët, megjithatë, në pjesën më të madhe, çdo pasojë negative për avionët mund të shmanget, por pasagjerët shpesh vuajnë, duke marrë një sërë lëndimesh dhe lëndimesh për shkak të lëkundjeve të forta të avionit.

Turbulenca pas.

Është ende e mundur të zvogëlohet kërcënimi për jetën dhe shëndetin e pasagjerëve duke aplikuar në praktikë shumë ide interesante, bazuar në një sërë ligjesh të hidrodinamikës. Ideja është shumë e thjeshtë dhe qëndron në faktin që sediljet e pasagjerëve të disponueshme në kabinën e avionit duhet të pajisen me amortizues hidraulikë, të cilët do të funksionojnë me dridhjen më të vogël të avionit të pasagjerëve, duke reduktuar kështu inercinë dhe duke shpëtuar qindra pasagjerë nga lëndimet dhe të mundshme. lëndimet.

Diagrami skematik i funksionimit të një sediljeje të avionit të pasagjerëve me amortizues

Siç dihet, lëngu është një medium i papërshtatshëm dhe përdorimi i një amortizuesi hidraulik të integruar në sediljen e pasagjerit do të shmangë lëkundjet e sediljeve të pasagjerit nëse avioni hyn edhe në një zonë me turbulenca të forta. Lëvizjet kaotike të avionit do të dobësohen nga mediumi hidraulik, domethënë nëse avioni lëkundet ndjeshëm poshtë, atëherë sipas ligjeve të fizikës, pasagjeri në sedilje duhet të qëndrojë për një moment në pikën nga e cila ka devijuar avioni. , dhe anasjelltas, me një ngritje të mprehtë, pasagjeri do të fillojë të shtrydhet në sedilje. Dy rastet e shqyrtuara janë mjaft të veçanta, megjithatë, duke pasur parasysh lëvizjen kaotike të avionit gjatë turbulencave, do të krijohen dridhje të forta, gjatë të cilave një person mund të lëndohet. Përdorimi i një amortizuesi hidraulik do të zbusë këto dridhje, duke minimizuar kështu çdo dëm të mundshëm, duke krijuar kushte të sigurta për pasagjerët.

Ndër të tjera, zhvillimi aktual ka edhe një qëllim tjetër shumë interesant - sediljet e pasagjerëve të pajisura me elemente amortizimi janë jashtëzakonisht efektive në rast të detyrimit ose ulje emergjente, për shembull, kur pajisjet e uljes dështojnë, kur avioni ulet në terren të papërgatitur, etj. Hipotetikisht, sediljet e përdorura do të bëjnë të mundur edhe mbrojtjen e pasagjerëve në rast të një përplasjeje avioni, por vetëm në një situatë kur nuk ka zjarr, shpërthim, etj.

Kostyuchenko Yuri veçanërisht për sitin

Turbulenca atmosferike

Shpejtësia e lëvizjes së ajrit dhe grimcave të pezulluara në të ndryshon në hapësirë ​​dhe kohë. Lëvizjet e renditura dhe të turbullta të masave ajrore ndryshojnë kryesisht në shkallë. Lëvizja në shkallë të gjerë konsiderohet e rregullt, ndërsa lëvizja në shkallë të vogël konsiderohet e turbullt. Është e pamundur të vizatosh një kufi të qartë midis tyre: është i kushtëzuar dhe varet nga detyra dhe metodat e matjes.

Lëvizja turbulente e masave ajrore karakterizohet nga çrregullimi i fushës së shpejtësisë në kohë dhe hapësirë, prania e inhomogjeniteteve ose vorbullave të turbullta që ndikojnë në sjelljen e avionit. Krijohet një spektër vorbullash të madhësive (shkallave) të ndryshme. Reciproku i shkallës quhet frekuencë hapësinore, e ngjashme me atë se si frekuenca rrethore w në inxhinierinë radio është reciproke e periudhës së lëkundjes. Shpërndarja e energjisë turbulente mbi frekuencat hapësinore, e cila quhet spektri i turbulencës, është e mjaftueshme. përshkrim i plotë. Vlera e e, si parametër dimensional i spektrit të turbulencës, karakterizon intensitetin e tij.

Natyra e lëvizjes së turbullt në atmosferë është e tillë që energjia e vorbullave në shkallë të gjerë transferohet në vorbulla të shkallës më të vogël - vorbullat duket se janë të shtypura. Kjo vazhdon derisa vorbullat të bëhen aq të vogla saqë energjia e tyre kinetike përdoret tërësisht për të kapërcyer viskozitetin e ajrit dhe shndërrohet në nxehtësi. Ky proces i lëvizjes së turbullt ndodh vazhdimisht për sa kohë që vorbullat në shkallë të gjerë plotësohen me energji nga burimet e energjisë atmosferike të shoqëruara me ndryshime në temperaturë dhe presion. Shndërrimi i energjisë kinetike të turbulencës në nxehtësi quhet shpërhapja e energjisë kinetike të turbulencës (TKED). Sasia e, në përmbajtjen e saj fizike, është shpejtësia me të cilën energjia kinetike e turbulencës në shkallë minimale shndërrohet në nxehtësi. Sa më i lartë v, aq më i lartë është intensiteti i turbulencës.

Turbulenca nuk vërehet në të gjithë atmosferën në të njëjtën kohë dhe jo në të gjitha lartësitë. Ndodh nën ndikimin e faktorëve termikë dhe dinamikë. Prandaj, është zakon të bëhet dallimi midis turbulencës termike dhe dinamike.

Turbulenca termike ndodh si rezultat i ngrohjes së pabarabartë të sipërfaqes së tokës dhe gradienteve të mëdha vertikale të temperaturës. Ky lloj turbulence është tipik për gjysmën e poshtme të troposferës (deri në 3-4 km). Intensiteti i tij varet nga koha e vitit, periudha e ditës dhe qëndrueshmëria e atmosferës. Më i madhi intensiteti vërehet gjatë ditës në sezonin e ngrohtë në masat e ajrit të ftohta të paqëndrueshme, si dhe në një fushë presioni të paqartë - në shalë dhe ciklone.

Me turbulencat termike në atmosferë, ndodhin lëvizje të çrregullta dhe të renditura në ngjitje dhe zbritje të ajrit, duke krijuar re kumulus dhe custocumulus, modocumulus dhe cumulonimbus.

Turbulenca dinamike krijohet për shkak të fërkimit të ajrit në lëvizje kundrejt relievit të ashpër të sipërfaqes së tokës dhe heterogjenitetit të rrjedhave të ajrit në shpejtësi dhe drejtim.

Fërkimi i ajrit me sipërfaqen e tokës në zonat e rrafshta dhe malore shkakton shfaqjen e turbulencave dinamike kryesisht në shtresën e poshtme të troposferës (deri në 1-1,5 km). Në zonat malore mund të përhapet shumë më lart (deri në 7-9 km).

Turbulenca dinamike ndodh në shtresat e atmosferës së lirë me ndryshueshmëri të madhe në karakteristikat e erës dhe vërehet më shpesh aty ku ka konvergjencë ose divergjencë të rrjedhave të ajrit, lakim të drejtimit të tyre, si dhe në zonat e përrenjve të avionëve. Mund të shfaqet edhe në formën e ngjitjes dhe rrjedhjet në rënie si rezultat i lëvizjeve valore në kufirin e shtresave të përmbysjes dhe izotermike. Intensiteti i tij varet nga shpejtësia e gërshërëve vertikale dhe horizontale të erës.

Edhe pse turbulencat termike dhe dinamike krijohen si rezultat i veprimit të faktorëve të ndryshëm, ato mund të ndikojnë në natyrën e rrjedhave të ajrit si veçmas ashtu edhe njëkohësisht, duke rritur intensitetin e gjendjes së turbullt të atmosferës.

Turbulenca shkakton transferimin vertikal të nxehtësisë, avullit të ujit dhe grimcave të ngurta në atmosferë dhe fryrjen e erës. Shkëmbimi i turbullt ndikon ndjeshëm në kushtet e formimit, evolucionit dhe mikrostrukturës së reve, reshjeve dhe mjegullave, të cilat krijojnë kushte të vështira meteorologjike për fluturimet.

Turbulenca të forta ndodhin nën qiell të kthjellët dhe me re. Meqenëse është një nga faktorët e formimit të reve, le të shqyrtojmë karakteristikat e tij fizike në një qiell të pastër ("fushë e turbullt").

Ekzistojnë disa lloje të turbulencës së ajrit të pastër:

    1) turbulenca mekanike, e shkaktuar nga ndikimi i pabarazisë së sipërfaqes së tokës në rrymat e ajrit dhe nganjëherë të rritura nga ngrohja e saj e pabarabartë;

    2) valët malore, të cilat nga origjina janë një formë e veçantë e turbulencës së llojit të parë (për shkak të ndikimit specifik në fluturimet e avionëve, valët malore konsiderohen veçmas);

    3) turbulenca e rrjedhave të avionëve;

    4) turbulenca në shtresat e brendshme të atmosferës së lirë.

Turbulenca në një qiell të pastër është një fenomen meteorologjik i rrezikshëm për aviacionin për shkak të ndikimit të tij të papritur në avion. Disa aksidente të aviacionit ndodhën si rezultat i hyrjes së avionëve në zona me turbulenca të rrezikshme nën qiellin pa re.

Turbulizimi i rrjedhave të ajrit në një qiell të pastër shoqërohet me ekzistencën në atmosferë të shtresave me gradient të rëndësishëm vertikal dhe horizontal të shpejtësisë së erës dhe temperaturës së ajrit.

Në kushtet e shtresimit të qëndrueshëm të temperaturës, shfaqja e TJN mund të shpjegohet me humbjen e qëndrueshmërisë (rritja e amplitudës dhe shkatërrimi i mëvonshëm) i valëve të gravitetit ose prerjes së gravitetit (mbi male - valë malore) dhe transferimi i energjisë nga lëvizjet e valëve në ato të turbullta.

Në troposferë, probabiliteti që një avion të godasë një termocentral është mjaft i lartë; gjerësia gjeografike. Në troposferën e mesme dhe të sipërme të gjerësive gjeografike të butë, ky parametër është afërsisht 10% e kohës totale të fluturimit të avionit, në gjerësi jugore - 15-20%. Në stratosferë, kjo probabilitet është shumë më e ulët dhe në shtresën 10-20 km është afërsisht 1%.

Kur hyjnë në zonën PTZ, avionët më së shpeshti janë të ekspozuar ndaj gungave të dobëta dhe të moderuara, frekuenca integrale e të cilave në troposferë është 95%, dhe vetëm në 5% të rasteve mund të vërehet gunga e fortë.

Video me turbulenca

Dimensionet horizontale të termocentraleve bërthamore ndryshojnë brenda kufijve mjaft të gjerë, veçanërisht në troposferë, duke arritur në disa raste disa qindra kilometra. Sidoqoftë, për 80% të rasteve në troposferën e sipërme të gjerësive gjeografike të buta, gjatësia e zonave turbulente nuk i kalon 140 km. Në stratosferë, zonat TN kanë dimensione horizontale dukshëm më të vogla. Në një lartësi prej 10-20 km, gjatësia horizontale e zonave turbulente (80% e rasteve) në gjerësitë e buta të territorit të CIS është më pak se 80 km, dhe në stratosferën e poshtme mbi SHBA - deri në 40 km. Kjo do të thotë që kur një avion supersonik kalon zonat PTZ në modalitetin e lundrimit, gunga vërehet për disa sekonda ose dhjetëra sekonda.

Zonat TN mund të jenë të vazhdueshme (të ngurta) dhe në formën e qelizave të veçanta intermitente me mjaft kufij të mprehtë. Zonat e vazhdueshme të TAN kanë përsëritshmëri më të madhe.

Trashësia e zonave TAN, si dhe dimensionet horizontale, luhaten brenda intervaleve domethënëse në varësi të gjerësisë gjeografike, lartësisë dhe kushteve aerosinoptike. Në gjerësinë e mesme dhe të lartë të CIS (85-90% të rasteve), trashësia e zonave turbulente në troposferë nuk kalon 1000 m, dhe në stratosferë - 350 m, prandaj, zonat TNT kanë një anizotropi të theksuar hapësinore. . Bëhet fjalë për formacione të sheshta, koeficienti i anizotropisë hapësinore (raporti i trashësisë së zonës së turbullt me ​​gjatësinë e saj horizontale) me një përsëritshmëri integrale 80% është për troposferën e sipërme të gjerësive gjeografike të mesme.

Video me turbulenca 2

Më 1 maj, 20 minuta para zbritjes, një aeroplan Aeroflot që fluturonte nga Moska në Bangkok hyri në një zonë afatshkurtër me turbulenca të rënda. Pasagjerët që nuk kishin vendosur rripat e sigurimit morën lëndime të shkallëve të ndryshme, 25 prej të cilëve u shtruan në spital pas uljes. 15 rusë mbeten ende në një spital në Bangkok, njoftoi Ambasada Ruse në Tajlandë.

Aeroflot: "Turbulenca e qiellit të pastër u ngrit papritur"

Sipas komandantit të fluturimit SU 270 Moskë - Bangkok, Alexander Ruzov, mbingarkesa zgjati rreth 15 sekonda, dhe pas gjysmë minutë avioni u soll në trajektoren e dëshiruar. Kjo ndodhi falë veprimeve kompetente si të brigadës ashtu edhe të ekuipazhit, vuri në dukje Ruzov në një intervistë telefonike me një nga kanalet televizive ruse. Megjithatë, ai shprehu keqardhjen që pasagjerët të cilët nuk kishin vendosur rripat e sigurimit u lënduan.

Shërbimi i shtypit i Aeroflot shpjegoi se avioni u gjend në të ashtuquajturat "turbulenca të qiellit të pastër".

Shërbimi i shtypit i Aeroflot shpjegoi se avioni u gjend në të ashtuquajturat "turbulenca të qiellit të pastër". Nuk shfaqet në re, por në një qiell të pastër me shikueshmëri të mirë dhe radari i motit nuk raporton afrimin e tij.

"Prandaj, ekuipazhi nuk ka mundësinë të paralajmërojë pasagjerët për nevojën për t'u kthyer në vendet e tyre," shpjegoi një përfaqësues i linjës ajrore. Sipas informacioneve të tij, në botë aviacioni civil Rreth 750 raste të turbulencave në ajër të pastër regjistrohen në vit.

Aeroflot mbuloi shpenzimet e trajtimit të pasagjerëve të lënduar. Të martën, kjo u konfirmua nga Presidenti i Unionit Gjith-Rus të Siguruesve, Igor Yurgens. Sipas tij, kufiri i kontratës së sigurimit të përgjegjësisë së transportuesit ajror është i mjaftueshëm për të paguar të gjitha dëmshpërblimet.

Ekspertët e aviacionit: "Ky është një rast i mahnitshëm që duhet hetuar"

Sidoqoftë, disa ekspertë dyshuan se avioni i linjës Aeroflot në të vërtetë hasi "turbulenca të qarta ajri". Për shembull, meteorologu ushtarak, nënkoloneli rezervë Evgeny Tishkovets, në një intervistë për NSN, tha se fenomene të tilla si turbulenca e qiellit të pastër janë shumë të lehta për t'u parashikuar.

“Ekuipazhi duhet të ishte i informuar për atë që ndodhte përpara. Ose janë informuar dhe kanë shkelur udhëzimet, ose nuk janë njoftuar për këtë.”

“Kjo mund të llogaritet në disa mënyra dhe duke përdorur teknologjinë kompjuterike nuk ka fare probleme. Ekuipazhi duhet të ishte informuar për atë që ndodhte përpara. Ose ata ishin informuar dhe shkelën udhëzimet, ose nuk u njoftuan për këtë, "tha Tishkovets, duke vënë në dukje se ai personalisht ekzaminoi shtresat e sipërme të troposferës në atë moment dhe nuk pa ndonjë turbulencë në qiell të qartë.

Eksperti i aviacionit Oleg Panteleev, i cili drejton agjencinë AviaPort, beson se versioni i një mosfunksionimi të avionit në këtë rast nuk është i justifikuar dhe nuk është i motivuar nga asgjë.

“Për fat të keq, rastet kur rrymat e forta ajrore hedhin ose rrëzojnë aeroplanë disa qindra metra janë mjaft të zakonshme në aviacion. Dhe ka shumë viktima nga kjo në të gjithë botën. Unë besoj se pasagjerët e Aeroflot zbritën lehtë,” ndau mendimin e tij Panteleev me Kontrollin Publik.

Ai kujtoi se të gjitha linjat ajrore, pa përjashtim, rekomandojnë pasagjerët e tyre që të qëndrojnë të lidhur - edhe nëse shenja "Vendosni rripat e sigurimit" nuk është e ndezur. Kjo minimizon rreziqet nëse anija futet në një zonë turbulence.

Piloti i nderuar i Rusisë Vadim Bazykin e quajti surprizë incidentin që ndodhi me aeroplanin Aeroflot dhe kërkon një hetim të plotë. Sipas tij, turbulenca në qiell të kthjellët mund të parashikohet sepse shpesh ndodh në kufirin e ujit dhe tokës - ose në zonat malore, ku ka një ndryshim në temperaturat e masave të ajrit: ajri i ngrohtë rritet, ajri i ftohtë zbret, duke u kryqëzuar, ato formojnë një "muhabet".

Turbulenca e qiellit të kthjellët mund të parashikohet sepse shpesh ndodh aty ku ka një ndryshim në temperaturat e masës së ajrit: ajri i ngrohtë ngrihet, ajri i ftohtë zbret, kryqëzohen, ato formojnë një "muhabet".

“Nuk na thanë terma kaq të bukur si turbulenca në ajër të pastër dhe na mësuan që nëse shihni një situatë me gunga, para së gjithash fikni autopilotin, sepse duke luftuar me rrymat e ajrit, vetëm sa e përkeqëson situatën dhe nuk është kështu. e vështirë për të niveluar avionin me dorë. Pilotët e fluturimit SU 270 Moskë - Bangkok fikën autopilotin pas 15 sekondash. Pse është kaq vonë, ne duhet ta kuptojmë, "tha Bazykin për Kontrollin Publik.

Në të njëjtën kohë, eksperti vuri në dukje se ka disa mënyra për të përcaktuar zonën e turbulencës së qiellit të pastër. Për shembull, sipas të dhënave nga stacionet e motit që shënojnë rryma dhe drejtime të ndryshme të erës, ose sipas shpejtësisë së tokës.

Komiteti Hetues i Rusisë po kryen një hetim para-hetues për atë që ndodhi në bordin e një avioni që fluturonte nga Moska në Bangkok më 1 maj. Bazuar në rezultatet e tij, do të merret një vendim për fillimin e një çështje penale.

Përveç kësaj, Agjencia Federale e Transportit Ajror do të hetojë urgjencën.

Pasagjerët: “Kjo ndjesi kur fluturon nga dyshemeja në tavan dhe nuk e kontrollon situatën, por njerëzit, sendet dhe ndenjëset fluturojnë afër”

Ata nuk kanë gjasa të jenë në gjendje të harrojnë atë që përjetuan pasagjerët e fluturimit fatkeq.

“Tre orë më parë isha në një aeroplan që fluturonte nga Moska në Bangkok. Papritur u gjendëm në një zonë turbulence. Ishte aq e tmerrshme sa njerëzit u hodhën përreth si të çmendur. Kudo ka gjak, njerëz me kocka të thyera, hundë, fraktura të hapura, fëmijë me lëndime në kokë, mund të vazhdoja dhe të vazhdoja. Faleminderit Zotit që të gjithë jemi gjallë. Unë me të vërtetë shpresoj që Aeroflot do të veprojë siç duhet nga viktimat. Stafi i linjës ajrore bëri gjithçka për të ndihmuar njerëzit në bord. Sa i përket pilotit, mund të them se na shpëtoi të gjithëve. Sinqerisht, kurrë nuk kam qenë kaq i frikësuar”, ka shkruar ai Pasagjer në Instagram fluturimi SU 270 Moskë - Bangkok Rostik Rusev. Ai i ka bashkangjitur një video postimit të tij të bërë në aeroplan pasi ka kaluar nëpër zonën e turbulencës.

“Fatkeqësisht, lajmi im i parë nga Tay është ky... Ne ishim në këtë fluturim dhe u ulëm në fund. Dhe ne e pamë gjithë këtë tmerr me sytë tanë... Kjo ndjenjë kur fluturon nga dyshemeja në tavan dhe nuk ke kontroll mbi situatën, dhe njerëzit, sendet dhe ndenjëset fluturojnë afër. Për një rast fati, shpëtuam me mavijosje. Ky është vërtet një aksident, aty pranë ndodheshin njerëz me fraktura të hapura. Të gjitha seksioni i bishtit avioni është i mbuluar me gjak. Nuk mund të përshkruhet me fjalë. Jemi mirë ndërsa jemi në spital. Mjekësia në Tajlandë është në nivelin më të lartë”, tha një tjetër pasagjere në aeroplanin e Aeroflot me emrin Margarita në Instagramin e saj.

05.07.2018, 12:50

Turbulenca e qiellit të kthjellët është lloji më i pakëndshëm dhe më i padëshirueshëm i vorbullave që shfaqen papritur në një hapësirë ​​pa re me shikueshmëri të shkëlqyer. Avioni e gjen veten midis rrymave të ajrit që ndryshojnë shumë në drejtim dhe shpejtësi, temperaturë dhe densitet. Në këtë moment ai duket se bie në një vrimë dhe fillon të dridhet. Pasojat e kësaj mund të ndryshojnë nga lëndimet e pasagjerëve deri te një përplasje avioni.

Ky lloj turbulence është shumë i vështirë për t'u zbuluar paraprakisht - si vizualisht ashtu edhe duke përdorur radarin ose lidarin, sepse është e pamundur të shihet zona me presion të ulët në qiell të pastër. Sidoqoftë, në maj 2018, shkencëtarët rusë njoftuan se kishin mësuar të parashikonin turbulencat në ajër të pastër duke përdorur një pajisje speciale që monitoron ndryshimin e muoneve.

Kur grimcat e ngarkuara hyjnë në atmosferë, ato ndërveprojnë me atomet e azotit dhe oksigjenit, duke rezultuar në muone. Çdo minutë, mesatarisht 120 prej tyre bien për metër katror të tokës, duke kaluar nëpër atmosferë, humbasin energjinë e tyre dhe këto humbje varen nga dendësia e atmosferës. Nëse gjatë rrugës haset një zonë e zbrazët ose me presion të ulët, muonët humbasin më pak energji, e cila do të zbulohet menjëherë. Kështu, nga natyra e ndryshimeve në fluksin e muonit, proceset atmosferike mund të monitorohen, përshkruhen dhe parashikohen.

Për të zbuluar këto grimca, shkencëtarët ndërtuan një pajisje të veçantë madhësi gjigante, i cili quhet "Muon Hodoscope" ose "Uragan". Instalimi përbëhet nga detektorë me sipërfaqe të madhe (rreth 11 metra katrorë), të cilët regjistrojnë afërsisht dy mijë muone çdo sekondë. Ka tetë module të tilla, ato janë të vendosura njëra mbi tjetrën, gjë që e bën instalimin paksa si një tortë me shtresa.

Tetë plane regjistrimi të instalimit formojnë një pamje, si një rreze X, e cila ju lejon të dalloni nga cila anë mbërriti grimca në kohë reale. Prandaj, mjafton një kompleks për të parë qiellin në një rreze prej qindra kilometrash dhe për të parashikuar jo vetëm zonat ku mund të ndodhin turbulenca në qiell të kthjellët, por edhe fatkeqësi natyrore si reshjet e borës, stuhitë, tornadot dhe uraganet, disa orë përpara shfaqjes së tyre. kur të gjitha metodat e tjera janë ende të pafuqishme.

Sot, shkencëtarët punojnë ngushtë me shërbimet e motit dhe krahasojnë parashikimet e tyre, përfshirë ato të marra mënyrat tradicionale. Kjo është e nevojshme për të konfirmuar saktësinë e metodës, pas së cilës diagnostifikimi i muonit mund të hyjë zyrtarisht në shërbimin e meteorologëve. Ne nuk do të shpëtojmë nga uraganet, tornadot dhe turbulencat, të paktën "paralajmëruar është i armatosur". Falë parashikimeve të sakta, është e mundur të ristrukturohet shtegu i fluturimit të një avioni dhe të përgatitet për fatkeqësi natyrore, që nënkupton shmangien e pasojave katastrofike.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: