Avionët supersonikë të biznesit: fluturimi i fantazisë apo realitetit? Tupolev do të duhej të krijonte një avion biznesi supersonik nga e para

Një avion supersonik administrativ (avion biznesi) me kapacitet deri në 50 persona mund të projektohet në shtatë deri në tetë vjet nëse ka kapacitet të mjaftueshëm motori, njoftoi Ministria e Industrisë dhe Tregtisë e Federatës Ruse. Kërkesa në tregun vendas parashikohet në 20-30 avionë me një çmim prej 100-120 milionë dollarë dhe avioni mund të ketë edhe potencial të konsiderueshëm eksporti.

"Në ndërmarrjet e PJSC "UAC" ekziston një rezervë shkencore dhe teknike për avionët administrativë supersonikë. Sipas vlerësimeve paraprake, projektimi dhe krijimi i modelit të parë të fluturimit demonstrues me kapacitet deri në 50 vende mund të kërkojë industrinë rreth shtatë deri në tetë vjet nëse ka një rezervë për termocentrali“, tha për TASS shërbimi për shtyp i Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë.

Ideja e krijimit të një avioni biznesi supersonik bazuar në Tu-160 u shpreh nga Presidenti rus Vladimir Putin më 25 janar gjatë një vizite në fabrikën e avionëve në Kazan dhe duke parë një fluturim demonstrues të transportuesit të raketave Tu-160M ​​Pyotr Deinekin. .

“Ne duhet të bëjmë një version civil”, tha Putin, “Pse Tu-144 doli nga prodhimi. Por tani situata është ndryshe kompanitë e mëdha u shfaq që mund të përdorte këtë aeroplan." Presidenti vuri në dukje se është më shpejt të fluturosh në Nju Jork sesa nga Kaliningrad në Vladivostok.

Kthehuni te ideja e fluturimit të avionëve supersonikë

Një avion supersonik civil serial rus mund të krijohet deri në vitin 2030, dhe në të ardhmen e afërt mund të shfaqet një demonstrues fluturues, pamja e të cilit është ende duke u përpunuar. Ai e bëri të ditur këtë në janar 2017 në një intervistë për Rossiyskaya Gazeta. menaxher i përgjithshëm Instituti Qendror Aerohidrodinamik me emrin Profesor N. E. Zhukovsky (TsAGI) Sergey Chernyshev.

Në TsAGI, në qendër të kompetencës në fushën e krijimit të avionëve supersonikë të pasagjerëve, po kryhen kërkime për avionë supersonikë që do të kishin aerodinamikë të mirë dhe një ndikim të ulët mjedisor të bumit të zërit. Rezultati i kërkimeve të viteve të fundit ka qenë pamja konceptuale e avionit, duke mishëruar zgjidhje kompromisi për konfigurimin e tij aerodinamik integral. Ishte e mundur të përftohej aerodinamikë e mirë, konsum i ulët i karburantit, nivele të ulëta zhurme dhe bum zanor, gjë që nuk ishte rasti me gjeneratën e parë të avionëve supersonikë - Tu-144 dhe Concorde.

Bumi i zërit i ngjan disa shpërthimeve që pasojnë njëri-tjetrin. Niveli i bumit të zërit (një rënie e mprehtë e presionit në valën e goditjes) nga Tu-144 ishte 100-130 Pascals. Por hulumtimi ynë modern ka treguar se mund të rritet në 15-20. Për më tepër, zvogëloni volumin e bumit të zërit në 65 decibel, që është e barabartë me zhurmën qytet i madh, - thotë drejtori i përgjithshëm i TsAGI.

Projekti i një avioni biznesi supersonik për 12-16 pasagjerë, i quajtur Rumble në Perëndim, synon të justifikojë nivelet e pranueshme të bumit të zërit. Hulumtimi dhe testimi në tunelet e erës në TsAGI vërtetojnë se një avion mund të bëhet me aerodinamikë të mirë dhe shumë nivel të ulët bum zërit.

Sot kemi bërë përparim të konsiderueshëm në teknologjitë supersonike dhe gjithashtu kuptojmë shumë më mirë se si duhet të duket një avion i tillë dhe çfarë cilësish konsumatore duhet të ketë. Mendoj se jemi 10-15 vjet larg një prototipi fluturues. Në të ardhmen e afërt, sipas planeve tona, duhet të shfaqet një demonstrues fluturues, pamja e të cilit është duke u përpunuar. E tij detyra kryesore- demonstroni teknologjitë bazë për krijimin e një avioni supersonik me një nivel të ulët të bumit të zërit. Një aeroplan supersonik i gjeneratës së re mund të shfaqet në horizont në vitin 2030, vuri në dukje Sergei Chernyshev.

Në të njëjtën kohë, ai shtoi se evropianët po marrin pjesë gjithashtu në projektin e një avioni supersonik për 12-16 persona, i cili u lançua së bashku me Byronë e Dizajnit Sukhoi dhe MAI, dhe shtoi se aktualisht janë duke u shqyrtuar disa opsione për një avion të tillë. .

Ne po shqyrtojmë disa opsione: një avion për 12-16 pasagjerë dhe për 60-80. Ekziston një mundësi për një aeroplan biznesi shumë të vogël - për 6-8 pasagjerë. Por ne fillojmë me të parin nga avioni supersonik i caktuar.

Sipas vlerësimeve të ndryshme, sot në treg ekziston tashmë një nevojë e parealizuar për fluturime të shpejta. njerëzit e biznesit në aeroplanë me kapacitet pasagjerësh 12-16 persona. Dhe, sigurisht, makina duhet të fluturojë një distancë prej të paktën 7-8 mijë kilometra përgjatë rrugëve transatlantike, "shpjegoi Chernyshev.

Në Amerikë, dy projekte supersonike të avionëve të biznesit po zhvillohen gjithashtu menjëherë. Njëri supozohet se ka një lloj bishti atipik, dhe tjetri ka një krah krejtësisht të pazakontë.

Po, të gjithë po kërkojnë zgjidhje të reja të paraqitjes. Dizajni i avionit tonë gjithashtu duket shumë i pazakontë. Si një pulëbardhë në fluturim: një krah në formë V me një kënd të madh hapjeje, konzola me një kënd më të vogël, por edhe në formë V, një gyp me një bosht qendror të lakuar... Motorët janë sipër dhe kjo është e rëndësishme, pasi për shkak të efektit të ekranit niveli i bumit të zërit është ulur. Gjithashtu, gjatë ngritjes dhe uljes, "ekrani" zvogëlon nivelin e zhurmës nga motorët. Plani i punës parashikon një eksperiment të bazuar në tokë në një motor të vërtetë për të demonstruar efektin e ekranit. Ne duhet të konfirmojmë një reduktim të dukshëm të zhurmës së avionit për shkak të reflektimit të shqetësimeve akustike nga sipërfaqja e sheshtë e seksionit të bishtit të gliderit.

Sukhoi Supersonic Business Jet - projekt supersonik avion pasagjerësh, që i përket klasës së biznesit, e cila u zhvillua nga Byroja e Dizajnit Sukhoi. Në këtë projekt, Sukhoi SHA bashkëpunoi me Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace dhe shumë kompani kineze. Sot fati i mëtejshëm SSBJ S-21, si Tu-444, mbetet i paqartë.

Në 1981, zhvillimi i S-21 dhe S-51 filloi me iniciativën e projektuesit Mikhail Petrovich Simonov. Ky projekt u drejtua nga Mikhail Aslanovich Pogosyan, zëvendës shefi i projektimit.

Një analizë e funksionimit tregtar të Concorde dhe Tu-144 tregoi se me një rritje të çmimeve të karburantit, avionët supersonikë nuk do të jenë në gjendje të konkurrojnë në segmentin e transportit masiv me avionë më ekonomikë nënsonikë. Numri i pasagjerëve që janë të gatshëm të paguajnë më tepër për shpejtësinë është i parëndësishëm dhe përcaktohet, si rregull, nga zyrtarë të lartë dhe përfaqësues të bizneseve të mëdha. Në të njëjtën kohë, rrugët prioritare janë linjat ajrore që lidhin kryeqytetet botërore. Kjo, në fakt, përcaktoi konceptin e një avioni të projektuar për të transportuar tetë deri në dhjetë pasagjerë në një distancë prej shtatë deri në dhjetë mijë kilometra (fluturim pa ndalesë midis qyteteve që ndajnë të njëjtin kontingjent dhe me një karburant gjatë fluturimit për në çdo kryeqytet të botë). Po aq e rëndësishme është zvogëlimi i gjatësisë së fluturimit në mënyrë që avioni të mund të pranohet nga aeroportet në mbarë botën.

Gjatë punës në aeroplan, u analizuan opsione të ndryshme të paraqitjes: me dy, tre ose katër motorë. Rënia e BRSS ishte arsyeja e ndërprerjes së financimit të programit. Byroja e Dizajnit Sukhoi filloi kërkimin për investitorë të pavarur. Në fillim të viteve 1990, puna u krye së bashku me kompani e njohur Gulfstream Aerospace. Një variant me dy motorë anglezë, i cili mori emërtimin S-21G, u zhvillua së bashku. Por në vitin 1992, kompania amerikane refuzoi të financonte projektin, duke sugjeruar se kostot do të bëheshin penguese në të ardhmen. Si rezultat, projekti duhej të pezullohej.

Sidoqoftë, shumë shpejt, në 1993, u gjetën investitorë rusë, pas së cilës projekti u rifillua. 25 milionë dollarë të marra nga investitorët lejuan që dizajni të përfundonte. Ekspertët testuan modelet e avionëve në turbinat aerodinamike, si dhe testet tokësore të motorëve.

Në vitin 1999, avioni u shfaq në shfaqjen ajrore Le Bourget. Aty M.P. Simonov tha se për të filluar prodhimin e avionëve serialë (si dhe për të përfunduar të gjithë punën në avion) ​​do të duhen rreth 1 miliard dollarë. Me financim të plotë dhe në kohë, avioni mund të ngrihet në 2002 dhe çmimi i një modeli do të ishte rreth 50 milionë dollarë. Më pas u shqyrtua mundësia e vazhdimit të punës në projekt me Dassault Aviation, por kontrata dështoi.

Në vitin 2000, Sukhoi Design Bureau u përpoq të gjente investitorë për këtë projekt në Kinë.

Deri më sot nuk janë gjetur investime për të përfunduar krijimin e avionit. Edhe në programin shtetëror “Zhvillimi industria e aviacionit për 2013-2025”, e cila u miratua në fund të vitit 2012, nuk përmendet avioni SSBJ.

Karakteristikat e SSBJ - Sukhoi Supersonic Business Jet

Dimensionet e avionit

    gjatësia, m 28

    lartësia, m 6,5

    Hapësira e krahëve, m 20

    siperfaqja e krahut, m2 114

    Ekuipazhi, njerëzit 2

    Numri i pasagjerëve 6-8

    Motorra sasia/lloji 4/AL-31F

    Shtytja e motorit

    (pa pas djegës), kgf.... 30000

    Pesha e ngritjes (maksimumi), kg.... 60000

    Pesha bosh, kg.... 24000

    Pesha e karburantit (maksimum), kg.... 36000

Kreis. shpejtësia

    Supersonik (M=2, H=18000m), km/h 2125

    Nënsonik (M=0.95), km/h 1050

Gama praktike, km

Sukhoi Supersonic Business Jet. Galeria.

Ne po dëgjojmë gjithnjë e më shumë deklarata nga kompanitë e prodhimit të avionëve për punën e tyre në krijimin e avionëve supersonikë të biznesit. Cilat janë këto - ëndrra abstrakte apo realitete të së ardhmes së afërt? Kolumnist për portalin Corporate Jet Investor Alud Davies vlerëson projektet moderne për të krijuar një avion supersonik. *** Një goditje e rëndë për krerët e korporatave dhe strukturave bankare ishte ndërprerja e funksionimit në vitin 2003 e Concorde, i vetmi avion që bëri të mundur fluturimin midis Nju Jorkut dhe Londrës ose Parisit dhe kthimin brenda një dite pune. Heqja e avionit supersonik Concorde nga shërbimi i rregullt dyfishoi kohën e kaluar në një fluturim të tillë. Dhe që në ato vite niveli i zhvillimit komunikimet celulare nuk ishte ende shumë i lartë, gjë që do të thoshte se pasagjerëve u ishte shkëputur çdo informacion i jashtëm për tetë orë ose më shumë. Dhe nëse për një pasagjer të zakonshëm kjo përfaqësonte vetëm disa shqetësime, atëherë për krerët e korporatave dhe bankave kryesore ndërkombëtare një shkëputje e tillë nga realiteti mund të shkaktojë humbje financiare shumëmilionëshe. Concorde ishte një "makinë kohe" e vërtetë për njerëzit e biznesit të këtij niveli. Por me të gjitha aftësitë e tij të mahnitshme për të kursyer kohë, Concorde kishte një pengesë të rëndësishme. Aq domethënëse sa u bë përfundimisht arsyeja e ndërprerjes së funksionimit të këtij avioni - jo vetëm në Mbretërinë e Bashkuar dhe SHBA, por edhe në Japoni, madje edhe në Iran - të gjitha 20 Concordes të ndërtuara u tërhoqën gradualisht nga fluturimet. Problemi Concorde nuk ishte i ri - ai ka pllakosur avionët supersonikë që nga fillimi i tyre dhe për fat të keq, duket se nuk është zgjidhur ende sot e kësaj dite.

Thyerja e barrierës së zërit

Për të udhëtuar më shpejt se shpejtësia e zërit, një objekt duhet të thyejë barrierën e zërit, si fjalë për fjalë ashtu edhe në kuptimin figurativ. Dhe megjithëse shpejtësi supersonike nuk është aq e vështirë për një avion me fuqinë e duhur të motorit të arrihet, problemi lind pikërisht në momentin që avioni kalon në supersonik. Domethënë, bumi sonik që ndodh në këtë moment e ka të tillë nivel të lartë zhurma se ky ishte shkaku i katastrofës së të gjithë projektit Concorde. Avioni nuk mund të ngrihej dhe të ulej vendbanimet– nga zhurma që shoqëroi tranzicionin supersonik, xhamat nëpër shtëpi fluturuan jashtë. Kanë kaluar 11 vjet që kur Concorde bëri një fluturim komercial për herë të fundit. Me kalimin e viteve, projektet kërkimore në lidhje me aviacioni supersonik, u përdorën investime shumëmilionëshe... A janë prodhuesit e avionëve më afër zgjidhjes së problemit të bumit të zërit? Më i famshmi në këtë drejtim ishte projekti i përbashkët i NASA-s dhe prodhuesit të avionëve të biznesit Gulfstream, i cili mori emrin jozyrtar "Quiet Spike". Dizajni u bazua në model Avion i NASA-s F-15B, në hundën e së cilës ishte instaluar një "shtizë" e tërhequr e bërë nga materiale të përbëra më shumë se 7.3 metra të gjatë. Duke prerë ajrin përpara një avioni fluturues, kjo thumba zvogëlon tërheqjen dhe drejton valën e goditjes drejt tokës, duke ulur ndjeshëm nivelin e zhurmës së krijuar gjatë tranzicionit supersonik. Sukseset e para të projektit u arritën në vitin 2007. Në vitet në vijim, kompania nuk demonstroi një projekt të vetëm në treg në të cilin kjo teknologji ishte vënë në një farë mase në praktikë, por me shumë mundësi kjo është për shkak të krizës së përgjithshme në prodhimin e avionëve privatë. Njoftimi i suksesit të Gulfstream nuk i ka ndaluar kompanitë e tjera - ato vazhdojnë të eksplorojnë në mënyrë të pavarur mundësitë e përdorimit teknologjive supersonike në aviacionin e lehtë.

Aerion dhe Spike: avionë biznesi supersonikë

Aerion Corporation është një projekt ambicioz për të krijuar dizajnin e vet supersonik të avionëve të biznesit; Kompania aktualisht është në kërkim të një prodhuesi të gatshëm për të ndërtuar një avion të vërtetë bazuar në zhvillimet e saj inxhinierike. Në të njëjtën kohë, zhvilluesit vendosën të anashkalojnë pikën e dhimbshme të nevojës për të zvogëluar efektet e zërit: sipas planit të tyre, fluturimi mbi zonat e populluara do të bëhet me shpejtësi nënsonike (rreth 0.99 M), dhe pengesa e zërit do të thyhet. , si në rastin e Concorde, vetëm mbi hapësirën ujore ku shpejtësia e fluturimit mund të arrijë 1.6 M. Një avion i tillë është projektuar për të transportuar deri në 12 pasagjerë. Gama maksimale e fluturimit do të jetë 4000 milje detare(7,400 km), gjë që do të lejojë që ajo të përdoret për fluturime midis Evropës dhe SHBA. Por përkundër faktit se botimet e para në lidhje me projektin datojnë në vitin 2004, që nga janari 2014, zhvilluesit nuk ishin në gjendje të gjenin një prodhues të vetëm të gatshëm për të marrë përsipër ndërtimin e një avioni të tillë biznesi. Një tjetër kompani ambicioze, Spike Aerospace, njoftoi projektin e saj supersonik mjaft kohët e fundit: në shtator 2013. Ajo premton të nxjerrë në treg avionin e saj (titulli i punës Spike S-512 SSB) në vitin 2018. Në të njëjtën kohë, si Aerion, Spike do të jetë në gjendje të operojë në modalitetin supersonik vetëm mbi hapësirat ujore (shpejtësia e vlerësuar - deri në 1.8 M diapazoni i fluturimit - të njëjtat 7,400 kilometra), duke i lejuar udhëtarët të bëjnë fluturimet transatlantike në 3-4 orë. Kështu, pavarësisht përpjekjeve të shumë grupeve kërkimore, ende nuk është e mundur t'i përgjigjemi përfundimisht pyetjes së përmendur në titull. Asnjë nga projektet e shpallura nuk e ka demonstruar ende aftësinë e tij për të fluturuar me shpejtësi supersonike mbi zonat e populluara, duke mbetur brenda kërkesave moderne të zhurmës. Prandaj, si në rastin e Concorde, funksionimi i tyre do të kufizohet në një numër jashtëzakonisht të vogël rrugësh që lidhin çifte qytetesh në brigjet e kundërta të oqeanit. Dhe që nga sot më e madhja për aviacioni i biznesit ekziston ende tregu i brendshëm amerikan, ku fluturimet nga qyteti në qytet shkojnë në zonat e populluara dhe për Evropën Perëndimore Fluturimet brenda-evropiane janë më të rëndësishmet, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për krijuesit e një avioni të tillë të gjejnë një treg për të shitur produktin e tyre.

Nëse je një inxhinier i ri i talentuar që punon për një nga linjat ajrore kryesore në botë dhe papritur të vjen ideja t'i tregosh drejtorit për një ide të re fantastike për zhvillimin e një aeroplani supersonik pasagjerësh, mund të vish bast se pothuajse menjëherë do t'ju kërkohet të largohuni nga zyra e menaxhimit ose largoheni plotësisht nga puna. Megjithatë, situata ndryshon nëse punoni për një kompani të vogël. Në këtë rast, një numër i tillë mund të funksionojë, për më tepër, për një projekt të tillë do të jetë e mundur të merren disa investime dhe madje të vizatohen një numër skicash të bukura. Kjo është pikërisht ajo që bënë dizajnerët e rinj nga Aerion Corporation, të cilët kanë shfrytëzuar idenë e ndërtimit të avionit Aerion AS2 SBJ (aeroplan biznesi supersonik) për një kohë shumë të gjatë.

Kjo kompani ka ëndërruar prej kohësh të krijojë një avion privat supersonik për anëtarët e komunitetit të biznesit. Ata kanë disa vite që vrapojnë me këtë ide, duke publikuar rregullisht raporte dhe interpretime të reja të makinës. Pak kohë më parë ata i prezantuan publikut një tjetër risi, pasi vendosën të bëjnë ndryshime në projekt. Kështu, avioni Aerion AS2 SBJ do të duhet të marrë 3 motorë menjëherë në vend të dy të planifikuar fillimisht.


Mënjanë shakatë, ky vendim i stilistëve duhet të njihet si logjikisht i saktë. Ndërsa ka disavantazhe të dukshme të një zgjidhjeje të tillë - një rritje e përgjithshme e kostos së projektit, një automjet më i rëndë, një rritje në numrin e motorëve - ekziston gjithashtu një efekt pozitiv shumë i rëndësishëm në formën e një uljeje të shtytjes specifike. të çdo motori gjatë ngritjes. Më pak shtytje në motor do të thotë më pak zhurmë. Vlen të përmendet se është gjëmimi që është një nga thembra e Akilit të shumë njerëzve avion supersonik, nëse po flasim për makina pasagjerësh. Fillimisht, zhvilluesit e projektit planifikuan të instalonin 2 motorë Pratt & Whitney JT8D në versionin supersonik në avion. Vlen të përmendet se ky motor u krijua 50 vjet më parë, dhe që atëherë ai është instaluar në shumë avionë të njohur, në veçanti B727, MD80, DC9 dhe shumë të tjerë.

Karakteristikat kryesore dalluese të projektit Aerion AS2, të cilat e dallojnë atë nga një numër projektesh të ngjashme, përfshijnë krahun e një dizajni origjinal. Inxhinierët e Korporatës Aerion vendosën të braktisin krahun e deltës ose ogive në favor të përdorimit të dizajnit të tyre - Aerion "i pashpërthyer" SNLF (rrjedhja laminare natyrore supersonike). Sipas specialistëve të kompanisë, një formë dhe profil i tillë i krahut siguron një rritje të konsiderueshme në zonën e rrjedhës laminare, e cila nga ana tjetër bën të mundur uljen sipërfaqe totale korniza ajrore me 20% njëherësh. Ata konfirmojnë deklaratat e tyre me të dhënat që janë marrë gjatë fryrjes së modelit në tunelin e erës të NASA-s.

Është e qartë se teknologjitë moderne nuk qëndrojnë ende, ato përpiqen vazhdimisht për përmirësim. Pra, nuk ia vlen të përjashtohet mundësia që në të ardhmen e afërt linjat ajrore të fillojnë të operojnë avionë të ngjashëm supersonikë që mund të reduktojnë kohën e fluturimit në distanca të gjata në 1-2 orë. Në të njëjtën kohë, në diskutimet për të ardhmen e avionëve të mëdhenj supersonikë të pasagjerëve dhe dizajnin e tyre në vitet e fundit ka një qetësi. Së bashku me këtë, janë shfaqur një numër i madh i projekteve të avionëve të vegjël supersonikë që i përkasin klasës së biznesit.

Një avion supersonik i kësaj klase për 6-15 pasagjerë vështirë se është më i lehtë për t'u zhvilluar dhe krijuar sesa një avion i ngjashëm për 150 pasagjerë, por do të kushtojë dukshëm më pak dhe ekspertët parashikojnë që kërkesa për avionë të tillë të jetë mjaft e madhe. Në Evropë dhe SHBA, vitet e fundit janë shfaqur një numër i madh projektesh të avionëve të ngjashëm supersonikë të vegjël, të cilët për momentin janë në faza të ndryshme të zbatimit. Për të qenë të drejtë, vlen të theksohet se të gjitha projektet janë ende vetëm në fazën e letrës.


Të gjitha projektet e makinave të tilla, me gjithë larminë e komponentëve dhe pjesëve origjinale, kanë një gjë të përbashkët - ato ose duken si luftëtarë të rritur, për shembull, F-15 ose Su-27, ose janë dukshëm të "tkurrur" në madhësi. Tu-144 dhe Concorde. I njëjti bisht i dyfishtë, të njëjtat krahë në formë delta, etj. Në këtë sfond, është projekti Aerion AS2 SBJ që dallon nga pamja e përgjithshme me një pamje të freskët. Aerion AS2 është një avion i vogël 12-vendësh, në pamjen e të cilit vëmendja kryesore tërhiqet nga krahu i drejtë, i cili më saktë quhet në formë diamanti dhe i njëjti bisht.

Aerion AS2 është një avion biznesi supersonik që tërheq vëmendjen me krahun e tij të pazakontë në formë diamanti. Disa njerëz mendojnë se ky model nuk mund të krahasohet me avionët luftarakë për nga efikasiteti dhe shpejtësia e fluturimit, por në fakt gabohen. Cili është projekti të këtij avioni nga pamja e jashtme të kujton luftëtarin F-104 që është zhytur prej kohësh në harresë, i cili mori pseudonimin e pakëndshëm "arkivoli fluturues" për vdekjet e shumta të pilotëve, nuk do të thotë asgjë. Aerodinamika e krahut të këtij avioni është bërë duke përdorur teknologjitë më të fundit dhe më të avancuara. Hapësira e krahëve të avionit të ri është 19.8 m, gjatësia e avionit është 44.15 m.

Sipas krijuesve të kësaj avion supersonik, avantazhi i tij kryesor ndaj konkurrentëve duhet të jetë fluturimi më i qetë me shpejtësi supersonike. Derisa avioni të arrijë 1.1 Mach, nuk do të dëgjohet asnjë zhurmë zanore në tokë. Falë këtij avioni, rruga hapet për operim masiv pa shfaqur pretendime dhe konflikte që lidhen me lejet dhe miratimet nga autoritetet e atyre shteteve mbi territorin e të cilave do të vendoset rruga e fluturimit.


Kur fluturon mbi zona të populluara, avioni mund të mbajë shpejtësi nga 0,99 M në 1,1 M, që është ende dukshëm më i shpejtë se zakonisht avion pasagjerësh dhe makina të klasës së biznesit të vogël. Në të njëjtën kohë, kur fluturon mbi oqean ose zona me popullsi të rrallë, avioni do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 1.6 M. Për më tepër, edhe me një shpejtësi të tillë fluturimi, forca e bumit zanor do të jetë dukshëm më e ulët se ajo të luftëtarëve më të vegjël supersonikë dhe dukshëm më pak se ai i të njëjtit "Concorde".

Sot pyetja kryesore Pyetja është nëse një avion i tillë do të jetë i kërkuar në treg. Kompania u jep skeptikëve këtë shembull - një fluturim nga Tokio në Nju Jork me një ulje në Anchorage (1 orë pushim) në aeroplanin e ri Aerion AS2 do të zgjasë vetëm 9 orë 33 minuta, duke përfshirë vetë kohën e pushimit, ndërsa një fluturim pa pushim ( por me një mbushje me karburant) në avionët e klasit të biznesit zgjat 14 orë 21 minuta. Në të njëjtën kohë, diapazoni maksimal i fluturimit është pothuajse 8 mijë kilometra me një shpejtësi fluturimi lundrues prej 1.4 M. Tregues shumë seriozë.

Për më tepër, avioni do të jetë në gjendje të ngrihet jo vetëm nga aeroportet e mëdha. Shpejtësia e uljes makina, e cila, sipas projektuesve, është 237 km/h, e lejon atë të ulet në fusha ajrore me një gjatësi piste prej vetëm 1.5 km. Ulja e një avioni të tipit Concorde në një pistë të tillë do të ishte shumë e vështirë dhe praktikisht e pamundur. Nisja e ngritjes së avionit është gjithashtu relativisht e vogël - rreth 1.8 km, që është një tregues mjaft i mirë për një makinë supersonike. Ky është avantazhi i përdorimit të një krahu në formë diamanti në kombinim me flapat që bëhen përgjatë gjithë hapësirës së tij.

Në të njëjtën kohë, ekziston një pikë tjetër e rëndësishme, e cila është një nga arsyet kryesore pse avionët supersonikë nuk i kanë shtyrë makinat e zakonshme të pasagjerëve me shpejtësi nënsonike në mënjanë - kostoja e biletave ajrore. Aktualisht, duke iu rikthyer idesë së supersonisë transporti i udhëtarëve, por në lidhje me avionët kompakt të klasit të biznesit, prodhuesit në vende të ndryshme besojnë se të pasurit dhe ata që vlerësojnë kohën e lirë njerëzit do të mund të paguajnë më shumë për shpejtësi më të larta fluturimi dhe një reduktim të kohës së fluturimit me 1.5 ose edhe 2 herë. Ishte në këtë sfond që lindi projekti i avionëve Aerion, krijuesit e të cilit njoftuan se një fluturim në avionët e tyre nuk do të ishte më i shtrenjtë, madje edhe pak më i lirë, sesa në avionët reaktivë nënsonikë ekzistues të krijuar për të transportuar nga 10 deri në 20 pasagjerë.

Inxhinierët e kompanisë pohojnë se rezistenca e ajrit të modelit të tyre në shpejtësitë supersonike të fluturimit, pavarësisht përdorimit të një krahu në formë diamanti, do të jetë 20% më e ulët se ajo e avionëve të pajisur me një krah në formë delta me madhësi të ngjashme. Këtu janë shtuar edhe motorët turbojet të njohur të Pratt & Whitney, i cili me të drejtë konsiderohet si një nga liderët e industrisë. E gjithë kjo e lejoi Aerion Corporation të flasë për zhvillimin e një avioni të shpejtë, por në të njëjtën kohë mjaft ekonomik që kushton afërsisht 80 milionë dollarë. Megjithatë, përpara se të fillojë prodhimi dhe shitja në masë, kostoja e produktit të ri mund të rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, specialistët e kompanisë vlerësojnë treg modern avion supersonik të klasit të biznesit me rreth 300-400 avionë në vit.

Madje, më parë kompania raportoi se kishte 19 blerës për avionin, i cili aktualisht është në ndërtim, dhe shuma totale e kontratave të lidhura ishte 1.5 miliardë dollarë. Për herë të parë, një avion supersonik i klasit të biznesit u prezantua para publikut në Dubai Air Show. Sigurisht, çmimi i këtij avioni nuk mund të krahasohet me shumën që vendosi të paguante një person që donte të blinte aeroplanin më të madh në botë, A380. Por ndryshe nga Airbus, Aerion AS2 i ri ka avantazhin e tij kryesor - shpejtësinë e fluturimit.


Shpejtësia maksimale e avionit duhet të jetë 1.6 M (rreth 1900 km/h). Duke marrë parasysh faktin se në të gjitha vendet e botës ekziston një ligj që ndalon fluturimet supersonike mbi territoret kontinentale, avioni nuk do të mund të arrijë shpejtësinë maksimale kudo. Në të njëjtën kohë, ai do të jetë në gjendje të fluturojë me shpejtësi supersonike mbi sipërfaqen e oqeanit, si dhe mbi shtete që kanë territore të gjera dhe me popullsi të rrallë. Ndër vende të tilla janë Rusia, Kanadaja dhe Australia. Në këto vende, është e mundur të merret leje speciale për fluturime të tilla.

Burimet e informacionit:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: