Ku derdhet tualeti në një aeroplan? Tualetet në aeroplanë: tiparet e projektimit, diagrami dhe rregullat e funksionimit. Numri i tualeteve në avionët e rinj

Pyetja në lidhje me tiparet e sistemit të furnizimit me ujë dhe kanalizimeve në një aeroplan është mjaft e zakonshme. Në fund të fundit, madje udhëtarët me përvojë ata nuk e dinë gjithmonë përgjigjen e saktë dhe miti për mbetjet njerëzore që lëshohen jashtë, si kur udhëton në trena, vetëm sa e forcon pozicionin e tij. Le të përpiqemi të kuptojmë të gjitha gjëegjëzat.

Për të kuptuar se si funksionon një tualet avioni dhe ku shkojnë mbeturinat, duhet të kuptoni se si uji hyri në avion në radhë të parë.

I gjithë vëllimi i ujit mbushet brenda rezervuarit të avionit pak para nisjes duke përdorur një cisternë speciale. Cilësia e ujit konfirmohet me një certifikatë konformiteti dhe një kupon kontrolli.

Në modelet më të vjetra të avionëve, rezervuarët e ruajtjes së ujit janë të vendosura nën tavan në vende të ndryshme - në bisht, në mes të kabinës dhe sipër korridorit përpara. Rimbushja kryhet në disa pika, dhe lëngu rrjedh nga graviteti. Avionët modernë modernë përmbajnë rezervuarë magazinimi, brenda të cilëve kompresorët e ajrit krijojnë një presion të caktuar dhe uji shpërndahet midis njësive kryesore:

Në bojlerin e kuzhinës, për t'u siguruar udhëtarëve ujë të pijshëm;
Në predha;
Në disa avionë - për shpëlarjen e tualetit. Për lloje të caktuara, uji mblidhet brenda një rezervuari të veçantë për përdorim të tillë (për shembull, Tu-154).

Si funksionon tualeti në bord

Dhoma e tualetit nuk është asgjë e çuditshme dhe shumë njerëz kanë parë se si funksionon një tualet në një aeroplan. Ky është një tualet mjaft i zakonshëm, nën të cilin ka një rezervuar pritës, në krye ka një buton shpëlarjeje, një rrotull letre higjienike dhe pranë tij është një kosh plehrash. Por parimet e funksionimit të sistemeve të ujërave të zeza janë të ndryshme.

Tualet i thatë

Në shumë moderne avion Ekziston një sistem tualetesh të thata. Të gjitha papastërtitë lahen me ujë ose një zgjidhje me aditivë kimikë në rezervuarë të veçantë, ku ruhen deri në fund të fluturimit. Në vend të ujit, ata mund të përdorin një sistem vakum ose një rrymë të fuqishme ajri që tërheq mbeturinat në një rezervuar të përbashkët. Mbetjet hiqen më pas me një sasi të kufizuar uji.

Lloji i mbyllur i kanalizimeve

Këtu zbatohet parimi i riciklimit. Fillimisht, uji merret nga rezervuari kryesor, dhe pas shpëlarjes kalon përmes një sistemi filtri dhe dërgohet për ripërdorim. Në të njëjtën kohë, filtrat bllokojnë mbetjet e ngurta në kontejnerë të caktuar.

Në rezervuar shtohen kimikate mjaft të forta për të dezinfektuar dhe hequr aromat e pakëndshme.

Pas uljes, të gjitha mbetjet e pasagjerëve, pavarësisht nga parimi i funksionimit të sistemit të ujërave të zeza, hiqen nga rezervuarët e magazinimit. Nëpërmjet kapakëve të posaçëm, duke përdorur një vakum, të gjitha ujërat e zeza pompohen në një kamion cisternë dhe transportohen për t'u asgjësuar në zonat e caktuara të vendosura në territorin e aeroportit. Dhe sistemi i ujërave të zeza në bord duhet të pastrohet dhe shpëlahet. Para fluturimit të ardhshëm, ai rimbushet me ujë të pastër.

Ku të gjeni një tualet në një aeroplan

Vendndodhja e kabinave të tualetit në avionë të ndryshëm ndryshon në të njëjtën mënyrë si sistemet e kanalizimit dhe furnizimit me ujë.

Boeing 747 dallon nga të gjithë të tjerët duke pasur 11 tualete në bord. Ka 2 ndarje në fillim dhe në fund të sallonit, 4 dhoma janë në mes dhe tre janë në kuvertën e dytë;
Boeing 767 përmban 5 tualete: dy në mes të klasës ekonomike, një në fillim të klasës së biznesit dhe dy midis kabinave;
Shumica e avionëve rusë kanë tre ndarje tualeti: 2 janë në bisht dhe një në fillim të kabinës;
Por avionët ushtarakë të prodhuar nga Rusia shpesh nuk kanë fare kabinë tualeti. Për anëtarët e ekuipazhit sigurohen kontejnerë të veçantë të mbyllur. Për pasagjerët me situatat emergjente Brenda ndarjeve të ngarkesave vendosen kova të zakonshme të galvanizuara ose plastike me kapak dhe shishe plastike.

Rregullat themelore për përdorimin e tualetit gjatë një fluturimi

Për sigurinë tuaj të përgjithshme, duhet të dini se si të përdorni tualetin e avionit, si dhe t'u përmbaheni rregullave të caktuara të transportit publik.

Përdorimi i banjës është i ndaluar gjatë ngritjes dhe uljes;
Nga jashtë, dera e tualetit hapet duke përdorur një dorezë të vendosur nën tualetin e mbishkrimit;
Sigurohuni që të ngriheni në këmbë dhe të mbyllni kapakun e tualetit kur shtypni butonin e shkarkimit, veçanërisht nëse sistemi i vakumit është në përdorim. Nëse uleni, atëherë teorikisht ekziston mundësia që të tërhiqeni nga një rrjedhë e fuqishme ajri;
Për të hedhur mbeturinat, përdorni vetëm kosha plehrash të vendosura brenda banjës. Në tualet nuk duhet të hidhni letra higjienike, peceta, veçanërisht pelenat, pecetat higjienike dhe tamponët. Përndryshe, ju mund të dëmtoni të gjithë sistemin e ujërave të zeza, sepse këto gjëra thithin lëngun dhe rriten në madhësi disa herë;
Mundohuni të mos krijoni linja për të shkuar në tualet, veçanërisht para ngrënies. Është më mirë të shkoni atje 15 minuta para ose pas dorëzimit të ushqimit;
Pirja e duhanit dhe përdorimi i produkteve që lëshojnë tym në tualetin e avionit janë rreptësisht të ndaluara, përndryshe do të bjerë alarmi.

Dhe a është e vërtetë që ndonjëherë diçka e pakëndshme mund të fluturojë nga parajsa në tokë?

Një aeroplan, natyrisht, nuk është tren, por... gjithsesi mund të fluturojë prej tij, dhe raste të tilla dihen.
Për shembull, në korrik 1998, një peshkatar që peshkonte pranë aeroportit Straubing-Wallmühle, në verilindje të Mynihut, u ndot me feçe nga një Airbus 320 dhe viktima e raportoi këtë në polici. Në janar 2000, një burrë spanjoll i shpëtoi mezi lëndimit kur një top akulli 4 kilogramësh i bërë nga jashtëqitje njerëzore ra nga një aeroplan fluturues mbi makinën e tij pranë Seviljes. Burri ishte gati të hipte në makinë kur papritmas një dhuratë akulli me përmasa 20 cm ra nga qielli pa re dhe preu kapuçin e makinës. Në nëntor 2016, një pjesë e jashtëqitjes së ngrirë ra nga një dritare në shtëpinë e një banori të qytetit holandez të Amstelveen. Dhe këto janë vetëm tre nga një seri rastesh të ngjashme...
Si mund të ndodhte kjo? Nga erdhën të gjithë, pasi aeroplanët nuk hapin kapakë për të hequr qafe mbeturinat?

Tualetet e para në aeroplanë ishin kova të thjeshta. Nuk ka asnjë informacion se kur u shfaqën sistemet e para të shpëlarjes, por ndërsa nuk kishte presion në kabinën e avionit, hapja e dyerve dhe dritareve nuk ishte e vështirë... Tani, natyrisht, gjithçka nuk është kështu.

Le të fillojmë me gjënë kryesore - ku është tualeti në aeroplan?
Avionë të ndryshëm kanë vendndodhje dhe numër të ndryshëm kabinash:
Tu-154, A-320 dhe Boeing 737 kanë secili nga tre tualete: një ndodhet në hyrje të avionit dhe dy janë në bisht.
Boeing 767 - 5 tualete: 1 në fillim të klasës së biznesit, dy midis klasave të biznesit dhe ekonomisë, dy në mes të klasës ekonomike.
Boeing 747 ka 11 tualete: dy në fillim dhe në fund të kabinës së avionit, katër në mes të kabinës dhe 3 tualete në kuvertën e dytë.

Si punon?

Pasi pasagjeri shtyp butonin e shkarkimit në tualet, shfaqet një zhurmë, e ngjashme me funksionimin e një fshesë me korrent të madh. Shkaku i zhurmës është hapja e valvulës në tualet. Ndodh për shkak të një ndryshimi të madh në presion në tualet dhe në hapësirën poshtë tij. Falë këtij vakumi, të gjitha përmbajtjet së bashku me erën thithen.

Në një kohë ekzistonte një mit i vazhdueshëm se një person i shëndoshë që do të ulej në tualet duke u larë, mund të thithej në këtë vakum. Pra - nuk mundet!

Kur avioni është në qiell

Gjithçka kalon përmes tubave specialë në tanke në fund të avionit. Ka disa tanke të tillë në aeroplanë. Për shembull, Boeing 777, i cili mund të transportojë rreth 400 njerëz, ka tre kontejnerë për ruajtjen e përmbajtjes së tualetit. Çdo tank është i lidhur vetëm me grupin e vet të tualeteve. Falë kësaj, edhe nëse një ndarje tejmbushet, tualetet e lidhura me rezervuarët e tjerë do të funksionojnë.

Vëllimi i këtyre tankeve ndryshon nga avioni në avion. Pra, në Tu-154 ka tanke për tualetin e përparmë me një vëllim prej 115 litrash dhe për të dytin - 280 litra, dhe në A-320 ka vetëm një rezervuar me një kapacitet 170 litra. Kimikatet shtohen në rezervuar për të dezinfektuar ujin dhe për të hequr aromat. Për të kursyer hapësirën e rezervuarit, sistemi i shpëlarjes është krijuar për të përdorur një minimum uji.

Në A-320, uji i tualetit merret nga sistemi i furnizimit me ujë të avionit. Në Tu-154 dhe Boeing-737, sistemi i ujërave të zeza është i mbyllur dhe funksionon sipas llojit të riqarkullimit - lëngu i shpëlarjes së tualetit merret nga një rezervuar i veçantë, i cili rimbushet para fluturimit. Kur mbetjet derdhen, grimcat e mëdha mbahen nga filtri dhe lëngu i filtruar dërgohet për një cikël të dytë për të shpëlarë tualetin. Kimikatet shtohen në rezervuar për të dezinfektuar ujin dhe për të hequr aromat.

Nga rruga, a e dini se gjatë projektimit të avionëve merret parasysh edhe pesha e rezervuarëve të mbushur? Ato gjithashtu ndikojnë ndjeshëm në konsumin e karburantit.

Kur avioni është në tokë

Pas mbërritjes në aeroport, rezervuarët e tualetit, pavarësisht nga vëllimi i mbushjes, zbrazen përmes një tubi të veçantë kullimi. Në fushat ajrore ka kamionë me vakum që pompojnë të gjithë përmbajtjen dhe i çojnë për asgjësim.

Sa i përket feçeve që bien nga qielli, kjo në fakt ndodh periodikisht në vende të ndryshme paqen. Zakonisht ka një arsye - problem teknik sistemi i kanalizimeve të avionëve.

Ja çfarë thotë inxhinieri i aviacionit Roman për këtë romadm Madebeikin në LJ-në e tij: “Fakti është se rrjedhjet lokale në amortizues ndonjëherë shkaktojnë rrjedhje të lëngjeve jashtë avionit. Lëngu ngrin dhe zgjerohet, duke u kthyer në një bllok akulli, i cili bie (ose jo) nga presioni i ajrit me shpejtësi të lartë. Ky akull quhet Blue Ice (sepse kimikati që i shtohet lëngut e bën atë blu). Unë personalisht kam qenë dëshmitar kur një aeroplan mbërriti me një "mjekër" të akullt që dilte nga poshtë kapakut të shërbimit të sistemit të ujit (jo tualetit). Kishte një rrjedhje të vogël uji.
Në Tu-154, ky akull i grumbulluar në tualetin e përparmë mund të shkëputet dhe të futet në motor. Ka pasur raste të tilla. Kjo tashmë ndikon seriozisht në sigurinë e fluturimit. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet ngushtësisë së këtij amortizuesi.”

Foto (nga) blog.klm.com,

Sot do të shohim se çfarë na fshehin qeveritë. Siç e dimë të gjithë, një tualet tipik aeroplani duket diçka si kjo:

Këtu shohim gjërat e zakonshme: një tualet, rrotulla letre, një buton shpëlarjeje (këndi i sipërm djathtas) dhe pikërisht momenti i shpëlarjes - një llucë e gëzuar blu i çon paratë tona në distancë. Tani le të shohim se si funksionon gjithçka. Ne nuk do të hyjmë në detaje të pajisjeve të tualeteve të ndryshme në avionë të ndryshëm, kështu që unë do të përshkruaj vetëm këtë tualet.

Është projektuar mjaft thjesht - pikërisht nën sediljen ka një rezervuar marrës me një kapacitet prej afërsisht 62 litra. Ky rezervuar është i mbushur me lëng të veçantë në sasi prej 12-15 litrash. Ky lëng merret duke tretur pluhurin në ujë - qoftë paraprakisht; ose mund ta mbushni rezervuarin me ujë dhe të hidhni dy qese të vogla. Lëngu ka vetinë e shkrirjes së feçeve. Në mënyrë tipike, pas çdo uljeje, përmbajtja e rezervuarit derdhet në makinën e mirëmbajtjes së tualetit të aeroportit dhe shtohet lëng i freskët.

Njihuni me këtë tank:

Një xhami inox, një rezervuar, zorrë dhe disa pajisje të tjera janë qartë të dukshme. Rezervuari me tekstil me fije qelqi. Vrima e tualetit është e mbyllur me një valvul metalik, i cili thjesht varet atje në një aks. Nëse ndonjë gjë e godet atë, ajo do të hapet dhe gjithçka do të bjerë më poshtë në rezervuar.
Përgjatë perimetrit të tualetit, nën buzë, ka një tub shpëlarjeje - ky është një tub me vrima që drejton lëngun nga pompa për të larë pjesën e brendshme të gotave në një spirale. Tualetet shërbehen nga panelet në anën e djathtë të trupit:

Së pari, operatori i makinës së shkarkimit të ujërave të zeza hap valvulën e jashtme të qafës së kullimit duke përdorur dorezën 1.

Pastaj ai lidh një çorape me një diametër prej afërsisht 12 cm në qafë (ka një bllokim me top në zorrë).

Duke shtypur dorezën 2, tapa hiqet nga petali i brendshëm i qafës dhe petali hapet nga jashtë në zorrë.

Operatori tërheq dorezën (drejtkëndëshi i kuq), kjo hap kullimin nga rezervuari dhe përmbajtja kalon me gëzim nëpër tuba.

Më pas ndizet thithja e makinës, krijohet një vakum në zorrë dhe e gjithë e mira thithet në rezervuarin e marrjes së makinës.

Pas kësaj, një zorrë më e vogël lidhet me pajisjen e shpëlarjes dhe mbushjes.

Rezervuari lahet me lëng të posaçëm të freskët.

Zorra e kullimit është shkëputur, doreza 1 përdoret për të mbyllur petalin e brendshëm dhe kapakun e jashtëm të qafës së kullimit në të njëjtën kohë. Doreza për kullimin e rezervuarit është e zhytur.

Më në fund, lëngu i freskët blu derdhet në rezervuar.

Gjithçka është gati për fluturimin e radhës.

Tani disa detaje. Ky është montimi i valvulës së shkarkimit në krye:

Valvula hapet duke tërhequr kabllon.

Vetë valvula është një llambë gome që mbyll një vrimë në fund të rezervuarit.

Interesante, për tualetin e përparmë, një valvul shtesë topi është instaluar në tubin e kullimit, i drejtuar nga i njëjti kabllo. Tualetet e pasme nuk e kanë këtë. Por për tualetet e pasme, ndonjëherë instalohet një rezervuar shtesë, në të cilin përmbajtja e rezervuarit kryesor mund të tejmbushet kur del nga uji.

Dhe kjo është pjesa e sipërme e motorit elektrik të pompës së shpëlarjes.

Motori drejton pompën centrifugale, e cila ndodhet brenda filtrit.

Filtri është një cilindër metalik rrjetë që ndan grimcat e mëdha të patretura nga hyrja në pompë dhe më tej në kolektorin e shpëlarjes. Filtri gradualisht bllokohet (kryesisht letër higjienike), dhe fillon nga fundi.
Është e lehtë të përcaktohet nëse filtri është i bllokuar nga vëllimi i lëngut shpëlarës - kur filtri është i pastër, lëngu rrjedh me kënaqësi për të gjitha 10 sekondat e funksionimit të pompës. Kur filtri është i bllokuar, një sasi e caktuar llumi del ngadalë nga rezervuari përmes filtrit në të, dhe kur pompa është në punë, ky llum fillimisht derdhet në vrimë dhe më pas, kur shterohet, shpëlarja ndalon. , dhe motori gumëzhin në punë.

Në këtë rast, duhet të pastroni ose ndryshoni filtrin. Për të pastruar filtrin, ka një pajisje interesante brenda tij - tre hundë rrotulluese. Gjatë mbushjes ose shpëlarjes së tualetit, një lëng i veçantë furnizohet nën presion dhe spërkatet në sipërfaqen e brendshme të filtrit. Nën ndikimin e avionëve që rrjedhin, hundët rrotullohen në një aks, duke ujitur të gjithë sipërfaqen e filtrit nga brenda dhe duke larë ndotësit nga vrimat e rrjetës. Por megjithatë, filtri gradualisht bëhet i bllokuar.

Dhe së fundi, ja se si duket një ndërprerës shpëlarjeje me një stafetë kohore:

(ka një kuti të vogël në pjesën e pasme me një tabelë brenda dhe një mikroçelës). Rele e furnizon motorin elektrik me një tension trefazor prej 115 V për 10 s dhe siguron një pauzë midis rinisjes. Doreza që shtypni për ta shpëlarë qëndron në këtë rul katërkëndor.

Pajisjet e kullimit dhe mbushjes nxehen elektrike. Për të parandaluar ngrirjen e çdo lëngu të mbetur, kafazja është shumë e ftohtë në lartësi.

Tualeti në një aeroplan është një nga elementët e rëndësishëm të avionit. Në fund të fundit, fluturimet zgjasin më shumë se një orë, numri i njerëzve në bord është i madh dhe, natyrisht, ata duhet të plotësojnë nevojat e tyre shumë dhe shpesh. Shumë njerëz janë mësuar me faktin se tualeti në bordin e një anijeje është i ngjashëm me një të njohur në shtëpi. Thjesht funksionon pak më ndryshe - bën zhurmë, thith ujin shpejt, etj. Ekspertët shpjegojnë se si funksionon tualeti në një aeroplan.

Kur prodhimi i avionëve sapo kishte filluar të zhvillohej, kovat e zakonshme shërbenin si tualetet e para. Dhe kjo shpjegohej lehtësisht me faktin se avionët ishin sa më të thjeshtë, tualetet e thata nuk ishin shpikur atëherë dhe sistemi i ujërave të zeza në aeroplan nuk ishte zhvilluar ende. Kështu që ne duhej të krijonim në mënyrë që t'u jepnim pasagjerëve mundësinë për të përmbushur nevojat e tyre natyrore dhe të sigurohemi që gjithçka të mos derdhej dhe madje të kuptonim se si të shpëtojmë nga era.

Nuk dihet me siguri se kur u shfaqën saktësisht sistemet e shpëlarjes së avionëve. Por ata ishin një zbulim i vërtetë.

Ku është tualeti në aeroplan?

Numri i tualeteve në bordin e avionit dhe vendndodhja e tyre varet drejtpërdrejt nga lloji i avionit. Kështu, për shembull, ato mund të shpërndahen si më poshtë:

Tu-154, Airbus A-320, Boeing 737 kanë 3 tualete: njëra prej tyre ndodhet afër hyrjes së avionit, dy në bisht.
Boeing 767 ka 5 tualete: 1 në klasën e biznesit (kryesisht në fillim), 2 midis klasave të biznesit dhe ekonomisë, 2 në mes të ekonomisë
Boeing 747 ka 11 tualete: një palë prej tyre ndodhen në fillim dhe në fund të avionit, 4 në mes dhe 3 në kuvertën e dytë.

Shpërndarja e ujit në aeroplan

Para se të kuptoni se si funksionon tualeti në një aeroplan dhe ku shkon gjithçka në bord, duhet të kuptoni se avioni nuk është i lidhur me një sistem qendror të kanalizimeve. Dhe një aspekt shumë i rëndësishëm është procesi i hyrjes së ujit në astar.

Uji që derdhet në tanke të posaçme në bordin e avionit i nënshtrohet përzgjedhjes dhe kontrollit shumë të rreptë. Duhet të ketë një kartë kontrolli dhe një certifikatë konformiteti. Uji i furnizuar me astar është aq i pastër sa mund ta pini fjalë për fjalë direkt nga zorra. Uji derdhet teksa avioni përgatitet për nisje. Për shembull, rreth 200 litra lëng duhet të derdhen në tanke speciale A-320. Në pjesën më të madhe uji derdhet deri në buzë, d.m.th. derisa të rrjedhë nga vrima përsëri jashtë rezervuarit. Më pas, ky lëng shpërndahet në përputhje me standardet dhe karakteristikat teknike të avionit në lavamanë, lavamanë dhe në kazan. Një pjesë e tij shkon në tualete.

Parimi i funksionimit të një tualeti në një aeroplan

Shumë njerëz janë të interesuar se si funksionon tualeti në astar. Në fund të fundit, ajo bën zhurmë, uji dhe e gjithë përmbajtja absorbohet shpejt, dhe praktikisht asnjë pikë lëngu nuk mbetet në sipërfaqe. E gjithë përmbajtja në disa avionë shkon në një rezervuar të veçantë. Mbetjet njerëzore futen në të nën ndikimin e vakumit dhe presionit - kjo është arsyeja pse zhurma dëgjohet kur shtypet pedali i shpëlarjes. Më pas gjithçka ruhet në tanke deri në fund të udhëtimit, të mbyllura mirë dhe hermetikisht në mënyrë që të mos ketë erë irrituese në avion. Koleksioni i shkarkimit ndodhet nën buzën e tualetit.

Në një numër avionësh, tanket kanë filtra që nuk lejojnë që grimcat e mëdha të kalojnë. Në ujë shtohen kimikate të veçanta për të ndihmuar në tretjen e lëndës organike dhe për të parandaluar erën.

Ka aeroplanë që përdorin biotoilet. Sot, shumica e avionëve modernë janë të pajisur me të tillë. Në Airbus A320 tanket janë krijuar për 170 litra, në Tu-154 ata mund të përdorin 2 tanke - 115 dhe 280 litra.

Disa avionë mund të përdorin sisteme të tjera me qark të mbyllur. Lëngu në këto mund të filtrohet dhe të ripërdoret. Natyrisht i nënshtrohet edhe dezinfektimit të nevojshëm që të mos përhapet sëmundje.

Si të pastroni një aeroplan

Kur avioni arrin në destinacionin e tij, një kamion i posaçëm i kanalizimeve shkon deri tek ai. Ka një zorrë të veçantë të valëzuar që lidhet me një vrimë të veçantë në anën e avionit. Nëpërmjet këtij tubi, e gjithë përmbajtja e tankeve hyn në makinë. Nëse papritmas tanket bllokohen me diçka, ato lahen shtesë. Zgjidhje speciale dezinfektuese përdoren për të larë rezervuarët. Më pas, lëngu pompohet përsëri në rezervuarë dhe tualeti në aeroplan është përsëri gati për përdorim.

Për të parandaluar bllokimin e tualetit

Është shumë e rëndësishme të kuptohet se i gjithë sistemi i ujërave të zeza në tualet është menduar dhe projektuar shumë qartë për mbetje të caktuara organike. Nëse objekte gjithnjë e më të mëdha, madje edhe ato që nuk mund të dekompozohen, futen në tualet, sistemi bëhet i ndotur dhe dështon.

Shpesh shkaku i problemit është faktori njeri. Nëse pasagjerët hedhin pelena, shumë letra, tampona etj. në tualet, ato mund të fryhen dhe të bllokojnë të gjithë hapësirën. Teknikët do të kenë një sërë problemesh sepse... Sistemi është i mbyllur dhe nuk do të mund të nxirrni asgjë prej tij, do t'ju duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e tij. Kjo do të thotë se mosrespektimi i kërkesave për hedhjen e mbeturinave në kosha të caktuar posaçërisht mbart rrezikun e largimit të tualetit jashtë funksionit për një kohë të gjatë. Nëse fluturimi është i gjatë dhe pa ndalesë, kjo mund të jetë një fatkeqësi e vërtetë.

A mund të bjerë diçka nga një aeroplan?

Rastet kur copa të vogla akulli me fekale fluturuan nga qielli janë regjistruar vërtet. Por ato janë të rralla dhe nuk funksionojnë në situata me avionë të mëdhenj modernë. Maksimumi që mund të hidhet nga një aeroplan është uji nga lavamanët. Por ajo nuk është e frikshme në tokë, sepse... arrin të shndërrohet në akull të imët, të shkrihet etj. Gjithçka e mbledhur nga tualeti hiqet nga avioni ekskluzivisht në tokë dhe ekskluzivisht nga punëtorë specialë.

Ajo që shihni më poshtë nuk është një ndarje e një anije kozmike apo një pamje e jetës së përditshme nga e ardhmja. Ky është një avion i ri i korporatës që u soll në shfaqjen ajrore të Bahreinit Linja ajrore Airbus. Avion i projektuar për udhëtim të rehatshëm klientë të pasur, përveç një krevat dopio dhe një sallë takimesh, ka edhe një tualet me dush, me dritë dhe zë të kontrolluar. Por, çka nëse njerëzit ndonjëherë duhet të udhëtojnë për një kohë mjaft të gjatë? Ka një tualet, megjithëse jo të të njëjtit standard si ai i Airbus, në çdo ose pothuajse çdo bord të avionit.

Pak histori

Ndoshta të gjithë i kanë bërë vetes këto pyetje të paktën një herë në jetën e tyre: si funksionon tualeti në një aeroplan? Në fund të fundit, një aeroplan nuk është një tren i stilit të vjetër, ku mbetjet tona binin nga treni direkt në shina.

A është e mundur të përdoret tualeti në aeroplan menjëherë pas uljes, "në zonën sanitare të qytetit", siç do të na thoshte konduktori i trenit? Është e mundur, megjithëse nuk rekomandohet për arsye sigurie në momentin e ngritjes. Në përgjithësi, në aeroplanë, si dhe në trenat modernë, sot më shpesh një sistem vakum për mbledhjen e mbeturinave të ujërave të zeza është vazhdimisht në funksionim.

Fakt!Është e njohur historia e një peshkatari gjerman, çfarë i ndodhi në verën e vitit 1998 pranë Straubing-Wallmühle, një aeroport në verilindje të Mynihut. Kështu ai u lagu me jashtëqitje nga një Airbus 320 që kalonte, të cilin viktima e denoncoi në polici. Dy vjet më vonë, në Spanjë, një dhuratë nga një aeroplan që fluturonte në qiell në formën e një topi akulli 4 kilogramësh të bërë nga jashtëqitjet njerëzore, ra në kapuçin e një makine pranë Seviljes. Spanjolli i gjorë, pronari i makinës, po mendonte vetëm të hipte në makinë dhe i shpëtoi për mrekulli lëndimit. Ka ende shumë raste të tilla që në parim nuk duhej të ndodhnin, sepse nuk hapen kapakët në avion.

Në fakt, kjo ishte ende e mundur, ndonëse njëzet vjet përpara ngjarjeve të përshkruara. Fakti është se kur thjesht nuk kishte çelësa në bord, në vend të tualeteve u instaluan kova të zakonshme, dhe aeroplanët nuk ishin hermetikë gjatë fluturimit. Më pas, me kalimin e kohës, u shfaqën sistemet e para të larjes. Modele të vjetra avion kishte një enë të posaçme për mbledhjen e kullimit. Sidoqoftë, në disa avionë të zhvilluar para gjysmës së parë të viteve '60, u përdor gjithashtu një sistem i hapur shkarkimi: tubi i kullimit të tualetit me një valvul në fund thjesht u çua në bord - kështu funksionon sistemi i tualetit në karrocë pasagjerësh tip i vjetër. Për shembull, avioni Il-14 ishte i pajisur në këtë mënyrë. Nëse avioni ishte në lartësi të madhe, atëherë ulja e presionit parandalohej nga një bllokim ajri me dy valvula ai vendosej në tubin e ventilimit; Kështu funksionuan sistemet e kanalizimeve në Il-18 dhe Tu-104 të parë.

Sot, në bord përdoren sisteme të tjera, më moderne, të grumbullimit dhe depozitimit të mbetjeve.

Si punon

Projektuesit e avionëve modernë janë të shqetësuar jo vetëm për aerodinamikën, manovrimin, sigurinë e tyre, por edhe për komoditetin e pasagjerëve. Ata po mendojnë gjithashtu për sisteme të reja të ruajtjes së ujërave të zeza. Në fund të fundit, ky sistem nuk është vetëm një çështje komoditeti dhe komoditeti. Modernizimi i sistemit të grumbullimit të lëngjeve të kanalizimeve kursen ujin, ose më saktë, mbron aeroplanin nga mbingarkesa, sepse të gjithë e dinë se sa do të thotë çdo kilogram shtesë në fluturim.

Prandaj, sot në avionë përdoren sisteme të ndryshme riciklimi, me parime të ndryshme funksionimi:

tualete me ujë - mbeturinat e tretura në ujë hyjnë në një rezervuar magazinimi;
sistemi i shpëlarjes me vakum - nga tualeti, nën ndikimin e presionit të ajrit dhe vakumit, mbeturinat hyjnë në rezervuar, tualeti shpëlahet me një vëllim të vogël uji. Është për shkak të thithjes që në kabinën e tualetit shfaqet një tingull i lartë specifik, të cilin pasagjerët ndonjëherë e gabojnë me një ulje të dytë të presionit të avionit. Megjithatë, në të gjitha aspektet e tjera sistemi është i mirë dhe komod;

sisteme të mbyllura - ky lloj sistemi i kanalizimeve riqarkullon lëngun e marrë fillimisht nga një rezervuar uji, dhe më pas filtrohet dhe pastrohet duke përdorur kimikate deodoruese dhe dezinfektuese. Uji i pastruar ripërdoret për të shpëlarë tualetin.

Pavarësisht nga të gjitha dizajnet e ndryshme, sistemi i ujërave të zeza të veshjeve përfshin rezervuarë dhe tualeti hyn në to për t'u përzier me kimikate - kështu ujërat e zeza largohen nga era dhe dezinfektohen. Pas mbërritjes së aeroplanit, mbetjet e lëngshme ose të filtruara pompohen nga një makinë tank në rrota (një nga modelet, për shembull, quhet "MA-7") për t'u hequr dhe asgjësuar.

Nga rruga, në varësi të avionit, tanket mund të ndryshojnë në vëllim. Kështu, avioni A-320 është i pajisur me vetëm një tank 170 litra. Por në aeroplanin Tu-154 ka një tualet të përparmë me një rezervuar prej 115 litrash dhe një të dytë prej 280.

Ku janë dhe sa janë?

Po kërkoj banjën. Numri i sediljeve të tualetit dhe vendndodhja e kabinave varet nga lloji i avionit dhe diapazoni i fluturimit që ai operon. Kështu, avionët si taksitë ajrore që fluturojnë në distanca të shkurtra mund të mos kenë fare tualet. Ndërsa në avionë të mëdhenj distancë e madhe Ka disa kabina. Tualeti zakonisht ndodhet në aeroplan në fillim të kabinës, në hyrje dhe në fund. Kështu, Boeing 737, A-320 dhe Tu-154 janë të pajisur me tre kabina (një palë në bisht, një në fillim), Boeing 767 ka një tualet në klasën e biznesit, dhe katër të tjera midis klasave të biznesit dhe ekonomisë dhe në klasën më ekonomike. Boeing 747 ka 11 ndenjëse tualeti, duke përfshirë dy në kuvertën e dytë.

A e dinit? A e dini pse ka tavëll në tualetet në bord, nëse pirja e duhanit në avion është përgjithësisht e ndaluar? Shumë njerëz ia bëjnë vetes këtë pyetje, dhe përgjigja qëndron në vijim. Së pari, rregullat e reja të ndalimit u prezantuan jo shumë kohë më parë, dhe para kësaj, pirja e duhanit në një aeroplan, si në shumë vende të tjera publike, ishte e pranueshme dhe madje edhe në modë. Megjithatë, shumë avionë aktualë kanë qenë në shërbim që nga ato kohë. Por edhe në avionët e rinj, ka ende tavëll: vetëm në rast se dikush vendos të pijë duhan në kundërshtim me ndalimin, të paktën mund ta shuajë bishtin e cigares në mënyrë të sigurt, pa ndezur zjarr në bord.

Si të gjeni

Gjetja e një tualeti në një aeroplan është mjaft e thjeshtë - ka shenja dhe tabela të veçanta në kabinë, ka një diagram të paraqitjes ndenjëset, i cili ofron drejtime dhe vendndodhje të tualetit. Së fundi, gjithmonë mund të kontaktoni stjuardesa.

Me pagesë ose falas

Disave mund t'i duket e çuditshme pyetja, sepse tualeti në bord është një çështje e përditshme dhe për këtë arsye përdorimi i tij është falas. Edhe pse ideja e vendosjes së një tarife për tualetin lind periodikisht midis transportuesve individualë. Nuk mbështetet ende, por disa kompani po mendojnë në mënyrë shumë jokonvencionale për ekonominë e karburantit gjatë fluturimit dhe po i drejtohen temës së tualetit.

Pra, linja ajrore nga Japonia të gjitha Nippon Airways (ANA) po u kërkon pasagjerëve të saj që të vizitojnë tualetin në tokë përpara se të hipin në fluturimin e tyre. Për momentin, kjo po bëhet vetëm në fluturime të zgjedhura nga Tokio në Singapor. Kjo bëhet për të kursyer karburantin, si dhe për arsye mjedisore: japonezët besojnë se një sasi kaq e vogël në shkallën e të paktën gjysmës së të gjitha fluturimeve mund të zvogëlojë emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë me afërsisht 4.2 ton në muaj, dhe për këtë arsye të parandalojë ngrohja globale.

Ka tualete te ndryshme

Tezgat e tualetit me ajër janë kryesisht të ngushta. Si rregull, një lavaman, tualet dhe aksesorë vendosen në mënyrë kompakte atje. furnizime higjienike. Madhësia standarde është 90x90 cm, e cila në përgjithësi nuk është shumë e gjerë. Megjithatë, edhe përmasa të tilla mesa duket së shpejti do të bëhen luks. Fakti është se zhvilluesit, kryesisht përfaqësues të studios B/A Aerospace, tashmë janë të zënë me kërkimin e opsioneve për kabina të reja me një numër të reduktuar të tualeteve dhe një reduktim të sipërfaqes së kabinave të mbetura. Gjithçka ka të bëjë me kursimin - ju duhet të shtrydhni në një rresht tjetër sediljesh. Ato do të instalohen fillimisht në Bingi 737-900 dhe do t'i marrë kompania ajrore amerikane Delta.

Megjithatë, hapësira e ngushtë nuk i shqetëson ata që udhëtojnë në kabina luksoze. Për shembull, pasagjerët e ndonjë prej 200 avionëve Airbus A380 të dorëzuar tashmë kompani të ndryshme paqen. Pra, në tualetin e këtij Airbus kombinohen në mënyrë ideale ngjyrat, ndriçimi, komoditeti, komoditeti dhe ka edhe gjëra të vogla të ndryshme të këndshme.

Vetëm një vend në një aeroplan special mund të jetë më i lartë dhe më i pjerrët se kaq. IL-96, sipas të dhënave të publikuara në internet, është duke u finalizuar në Voronezh do të jetë “avioni numër një” i ri i vendit tonë. “Kremlini Fluturues” do të ketë gjithashtu një tualet me dekorim të përshtatshëm.

Kjo eshte interesante! Sa i përket avionëve ushtarakë, ata që janë prodhuar në BRSS para viteve 80 nuk e kishin fare këtë kabinë. Pilotët madje mbuluan distanca të gjata me një rezervuar sanitar të vetëm, të mbyllur hermetikisht, për disa arsye, asgjë nuk u sigurua për nevoja të tjera. Ndonjëherë kishte ndryshime në dizajnin e avionit në formën e një rezervuari nëntokësor me tuba të hequr për të katër anëtarët e ekuipazhit. Kjo mund të shihet në Tu-22M.

Tu-142 ka një sistem tualeti në bord, por është aq i papërsosur dhe i vjetër sa është i vështirë për t'u përdorur. Nëse një avion transporti ushtarak (An-2, për shembull) kryen detyrën e transportit të pasagjerëve, atëherë kova plastike thjesht instalohen diku në një qoshe. Ndonjëherë tualetet e thata barten në bord. Avionët modernë ushtarakë janë prodhuar tashmë me tualete të pajisura: Il-76, për shembull, ka një stallë tualeti nga avion pasagjerësh, dhe në bordin e avionit Tu-160 kabina nën presion është e pajisur me një modul të veçantë.

Vlen të thuhet se tualeti mund të jetë një vend i rrezikut të shtuar edhe në tokë, për të mos përmendur qiellin. Prandaj, kudo që të jeni, në kabinën e një super-airbusi apo në një kabinë të vogël të një avioni të stilit të vjetër, dijeni se duhet ta përdorni me kujdes dhe me kujdes këtë mrekulli të teknologjisë. Gjegjësisht:

vetëm jo gjatë ngritjes dhe uljes - në këtë kohë ju duhet të uleni ende me rripin e sigurimit të lidhur;
nuk duhet të pini duhan në mënyrë që të mos aktivizoni një alarm tymi;
Mos hidhni asgjë të panevojshme në tualet - ka kontejnerë për këtë;
Mbyllni kapakun e tualetit përpara se të shtypni butonin e shkarkimit.

Fakt interesant. Kjo e fundit është e vështirë të shpjegohet. Vërtet përrallë e frikshme në lidhje me mënyrën se si një qytetar i rëndë u detyrua të ulej në tualet gjatë gjithë fluturimit, a është kjo e vërtetë? Ata thonë se ishte thithur nga një sistem pastrimi me vakum që funksiononte në mënyrë perfekte. Ndoshta këto janë vetëm thashetheme.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: