L 410 ng specifikimet teknike. Si është bërë, si funksionon, si funksionon. Historia e prodhimit dhe krijimit

Kompania Ruse e Minierave dhe Metalurgjisë Ural (UMMC) ka vendosur të bëhet pronari i vetëm i prodhimit të avionit të vogël vendas Let L-410, i njohur gjithashtu si "Turbolet". Për ta arritur këtë, UMMC do të rrisë pjesën e vet në aksionet e kompanisë çeke Aircraft Industries nga 51% në 100%, raporton agjencia ITAR-TASS. Avioni L-410 konsiderohet nga pala ruse si modeli kryesor për modernizimin e flotës rajonale të aviacionit dhe rivendosjen e rrjetit linja ajrore lokale. Pritet që dhënia me qira e avionëve të rinj të bëhet me mbështetje buxhetore. Krerët e rajoneve ruse do të përcaktojnë mekanizma specifikë për këtë mbështetje në një takim në shtator 2013.

Aktualisht, produkti kryesor i linjës ajrore çeke është avioni L-410UVP. Ky model është një avion me distanca të shkurtra me një distancë të shkurtër ngritjeje dhe uljeje për 19 pasagjerë. Modifikimi i parë i avionit Let L-410 u ngrit në qiell në vitin 1969. Në vitet e pasluftës, çeki "Turbolet" u bë avioni i parë i huaj që fluturoi në linjat ajrore sovjetike. Mbi bazën e këtij automjeti u krijuan një numër i madh modifikimesh të ndryshme për qëllime transporti, ushtarake dhe speciale. Në veçanti, ky avion përdoret gjerësisht në shkollat ​​ruse të fluturimit ushtarak dhe civil, ku shërben për të trajnuar pilotët e ardhshëm të transportit ushtarak dhe aviacionit me rreze të gjatë.


Pas transferimit të 51% të aksioneve të ndërmarrjes çeke në duart e UMMC, prodhuesi çek i avionëve mori porosi shtesë për produktin e tij kryesor - L-410 UVP-E20. Në vitin 2009, pas një pushimi mjaft të gjatë, dërgesat e avionëve për klientët rusë rifilluan - fillimisht për kompanitë civile, dhe më vonë për Ministrinë Ruse të Mbrojtjes. Që nga viti 2012, Forcat Ajrore Ruse kishin në shërbim 7 avionë L-410 UVP-E20, ndërsa kontratat dhe opsioni i lidhur parashikojnë rritjen e flotës së këtyre avionëve në 15 avionë.

Në ditët e sotme, Aircraft Industries furnizon rajonet ruse me një version të modernizuar të avionit, i cili është i pajisur me motorë turboprop H-80, të cilët prodhohen nga divizioni General Electric në Republikën Çeke. Sipas UMMC, instalimi i këtyre motorëve përmirësoi ndjeshëm karakteristikat operacionale të avionit, duke rritur, në veçanti, diapazonin e fluturimit nga 1,420 në 1,520 kilometra. Aktualisht, avioni L-410 është i listuar në parqe Kompanitë ruse"KrasAero" dhe "Orenburg". Linja ajrore Buryat PANH dhe qeveria janë gati të blejnë disa avionë Territori i Khabarovsk. Më herët, Ministria e Transportit dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë së Rusisë deklaruan se avionë me 9 dhe 19 vende nevojiten për të zhvilluar tregun vendas të transportit ajror, por modifikime të tilla nuk prodhohen në Rusi.

Le L-410 "Turbolet" është një avion universal çekosllovak, më vonë çek me dy motorë, i destinuar për operim në linjat ajrore lokale. Është një aeroplan me dy motorë turboprop me krahë të lartë me një pendë të vetme zbrazje. Gjithashtu i njohur me emrat: Let, Let L-410, L-410, Turbolet, Elka, Cheburashka. Që nga viti 2012, më shumë se 400 avionë të këtij lloji ishin në funksionim në mbarë botën.

Versioni më i zakonshëm i avionit ishte modifikimi L-410UVP në këtë version, distanca e ngritjes dhe uljes së avionit u zvogëlua. Shkurtesa UVP do të thotë "ngritje dhe ulje e shkurtër". Avioni i këtij modifikimi u ngrit për herë të parë në qiell në vitin 1976. Fillimisht, makina ishte e pajisur me një grup konvencional të pajisjeve të aviacionit Sovjetik-Çekosllovak. Modeli ndryshonte nga paraardhësit e tij në dimensionet e tij të rritura të krahëve dhe bisht vertikal, një avion i zgjatur, përdorimi i spoilerëve dhe motorëve më efikasë.


Vlen të theksohet se projektimi dhe prodhimi i avionëve të vegjël dhe taksive ajrore në vendet e bllokut të Këshillit për Ndihmë Ekonomike Reciproke (CMEA) ishte prerogativë e industria e aviacionitÇekosllovakia. Avionët e prodhimit çek fluturuan jo vetëm në vendet e kampit socialist, por edhe në Zvicër, Itali, Britani të Madhe, SHBA, Australi dhe vende të tjera të botës. Taksitë ajrore me katër vende Aero-45, Super Aero-45S dhe Aero-145, si dhe L-200 Morava, ishin në kërkesë të veçantë. Prandaj, nuk është për t'u habitur që kur lindi pyetja e zgjedhjes së një avioni të vogël me distanca të shkurtra për prodhim masiv, zgjedhja ra në çek L-410, i cili korrespondonte plotësisht me shumicën e parametrave të shpallur në termat e referencës së Instituti Shtetëror Kërkimor i Aviacionit Civil.

Avioni i vogël i pasagjerëve L-410 "Turbolet" u projektua nga projektuesit e kompanisë Let në 1966-1967, puna në projekt u drejtua nga Ladislav Smrček. Supozohej se ky aeroplan mund të përdorej në një gamë mjaft të gjerë temperaturash nga +50 në -40 gradë Celsius. Specialistët çekë u udhëzuan nga specifikimet teknike sovjetike dhe morën parasysh vështirësitë paraprakisht kushtet klimatike operimi i avionit në BRSS, i cili do të bëhej klienti kryesor i avionit.

Në total, deri në fund të vitit 1978 në BRSS për Ministrinë aviacioni civil Janë blerë 100 avionë L-410M/MU. Në Bashkimin Sovjetik, "Turbolets" zëvendësuan "kamionët e misrit" të famshëm të Antonov, të cilët transportonin pasagjerë jo modest sovjetikë në vrimat e ajrit linja ajrore lokale. Vlen të përmendet se pilotët që u "transferuan" nga An-2 në L-410 e perceptuan të porsaardhurin në dy mënyra. Nga njëra anë, avioni çek kishte shumë përparësi. Së pari, kishte 2 motorë, fitoi 2 herë në siguri. Aeroplani kishte një komplet pajisjesh moderne navigimi dhe radio, si dhe një nivel i lartë komoditeti për pasagjerët... Por, nga ana tjetër, për pilotët civilë. flota ajrore An-2 mbeti gjithmonë "ushqyesja e benzinës" falas e Zhiguli dhe Vollgës së tyre personale, ndërsa avioni çek fluturonte me vajguri. Dhe An-2 ishte një makinë më modeste në funksionim. Më saktësisht, personeli teknik i fluturimit i trajtoi çështjet e funksionimit të An-2 Sovjetik shumë më thjeshtë. Në përgjithësi, u konsiderua shumë prestigjioze ndryshimi nga An-2 në L-410 çek.


Në total, që nga viti 1969, 1104 L-410 të modeleve të ndryshme u prodhuan në Çekosllovaki dhe Republikën Çeke, nga të cilat 862 avionë u dorëzuan në BRSS. Shtë interesante që "Turbolet" i 1000-të u prodhua në vitin 1990 dhe u transferua në Aeroflot, pas së cilës vëllimet e prodhimit të tyre u zvogëluan ndjeshëm. Me rënien e CMEA, dhe më pas të Bashkimit Sovjetik, kërkesa për këto avionë u ul ndjeshëm. Pavarësisht kësaj, Turbostët janë ende në përdorim në më shumë se 45 vende të botës.

Aktualisht, në Republikën Çeke po prodhohet një version i avionit L-410 UVP-E20, i cili mund të pajiset me avionikë analogë ose dixhitalë (zgjedhja e klientit), një sistem për shmangien e përplasjeve në ajër TCAS dhe një autopilot. Avioni L-410 UVP-E20 mori certifikatën IAC AR.

Fluturimi- specifikimet L-410 UPV-E20:

Përmasat: hapje krahësh – 19,48 m, gjatësi – 14,49 m, lartësi – 5,83 m.
Sipërfaqja e krahut – 34.86 sq. m.
Pesha maksimale e ngritjes së avionit është 6600 kg, pesha e zbrazët është 4050 kg.
Lloji i motorit – 2 HP GE H80-200, fuqia – 2x800 kf.

Shpejtësia maksimale - 395 km/h.
Gama praktike e fluturimit - 1500 km.
Tavani praktik – 8000 m.
Ekuipazhi - 2 persona.
Ngarkesa komerciale – 19 pasagjerë ose 1800 kg. ngarkesave

Burimet e informacionit:
-http://www.newsru.com/finance/25jul2013/rul410plane.html
-http://www.airwar.ru/enc/craft/l410.html
-http://ru.wikipedia.org/wiki/Let_L-410_Turbolet

L-410 UVP-E20 është një avion universal me dy motorë i prodhimit çek për linjat ajrore vendase, që strehon 19 pasagjerë. Projektuar për operim në papastërti të papërgatitur, bar, zona bore, si dhe në fusha ajrore me pista të shkurtra (rreth 600-700 metra), gjë që, në fakt, e bën atë një avion në kategorinë "jashtë rrugës". Fluturimi i parë i L-410 u bë më 16 prill 1969. Konsumatori kryesor i avionit ishte Bashkimi Sovjetik. Përveç kësaj, L-410 u furnizua edhe në Bullgari, Brazil, Hungari, Gjermani Lindore, Libi dhe Poloni. Përkundër faktit se uzina ndodhet në Republikën Çeke, ajo e konsideron veten pjesë të industrisë ruse të avionëve: themelet për këtë u hodhën gjatë zhvillimit të saj dhe gjatë historisë së saj të gjatë të funksionimit. Që nga viti 2012, më shumë se 400 avionë L-410 janë në operim në mbarë botën.



Vendi i prodhimit të Industrisë së Avionëve në Kunovice, Republika Çeke.
Fabrika e Aircraft Industries, e njohur më mirë nën markën Let Kunovice, ndodhet 300 km nga Praga. Fabrika punëson 920 persona.
Kompania prodhon avionë përmes një cikli të plotë prodhimi - po linjat e veta trajtimi sipërfaqësor i materialeve, prodhimi i bojës dhe llakut, makineritë, dyqanet e montimit, zyra e projektimit dhe aeroporti.


Punëtoria e prodhimit të pjesëve të avionit L-410. Ndërmarrja po zgjeron dhe modernizon prodhimin - pajisjet e gjelbërta të lehta janë të destinuara për prodhimin e një gjenerate të re të avionit L-410 NG (Gjenerata e Re).
Kapaciteti prodhues i uzinës është 16-18 avionë të rinj në vit.
Rreth 80% e avionëve furnizohen në Rusi. Gjatë katër viteve të fundit, 35 avionë janë dorëzuar në Rusi.


Prodhimi i pjesëve në një qendër frezimi CNC nga kompania franceze Creneau.


Pastrimi i pjesëve para formimit


Formimi i një pjese në një shtypje


Shtypja me grusht


Dokumentacioni i projektimit - vizatimi i interceptorit


Prodhimi i sparit të krahëve në një qendër bluarjeje CNC me 5 boshte.
Prodhimi përdor duralumin rus të prodhuar nga OJSC Uzina Metalurgjike Kamensk-Ural. Pjesa totale e komponentëve nga Rusia në aeroplanin L-410 është rreth 15% - kjo është një trashëgimi e faktit që avioni u zhvillua me urdhër të BRSS dhe me pjesëmarrjen e projektuesve sovjetikë.


Prodhimi i panelit të krahëve


Montimi i krahut të përparmë


Kontrollimi i cilësisë së thumbave në një krah avioni


Një avion L-410 përdor rreth 185,000 thumba tipe te ndryshme dhe madhësive


Punim me thumba në pjesën e mesme të trupit të trupit


Instalimi i paneleve të dyshemesë


Prodhimi i trupit të pasmë


Prodhimi i pjesëve të marrjes së ajrit të motorit


Prodhimi i pjesëve të marrjes së ajrit për avionët CASA CN-235 në kuadër të bashkëpunimit industrial.
Fabrika gjithashtu bashkëpunon me Boeing për Avion Boeing 787.


Transportues montimi për avionët L-410 UVP-E20. Ndodhet në një nga ndërtesat më të reja të uzinës, i projektuar fillimisht për prodhimin e L-610.
Në gjysmën e ndërtesës ka dy linja prodhimi për avionët e rinj L-410, në gjysmën e dytë ka një punishte shërbimi për avionët që dalin nga shërbimi.


Ka rreth 10 avionë në dyqan montimi në të njëjtën kohë. Trupi i trupit, krahu, rezervuarët e fundit dhe njësia e bishtit vijnë në fillim të linjës nga dyqani i bojës.
Në fund të linjës janë avionët që i nënshtrohen testeve të fluturimit dhe përgatiten për dorëzim te klientët.
Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së saj, uzina ka prodhuar mbi 1150 avionë të familjes L-410.
Më shumë se 850 prej tyre iu dorëzuan operatorëve në BRSS.


Procesi i përfundimit të ndarjes së bagazhit të një avioni në hundë pas përfundimit të instalimit të pajisjeve elektrike


Asambleja e derës së daljes emergjente


Hunda e avionit me numër serik 2915. Shihet antena e radarit të motit.
Dyert e dhomës së bagazhit përpara janë të hapura.


Instalimi i avionikës në kabinë. Avionikët tradicionalisht përfshijnë pajisje nga prodhuesit rusë


Instalimi i pajisjeve elektrike në kabinën e avionit


Instalimi i parzmoreve të instalimeve elektrike


Instalimi i telave elektrik në krahun e avionit në zonën e kërthizës së motorit


Helika AV-725 me pesë tehe (Avia Propeller) së bashku me një motor GE H80-200 përbëjnë termocentralin e ri për aeroplanin L-410 UVP-E20. Ai është instaluar në të gjithë avionët e rinj që nga janari 2013 dhe është i certifikuar nga EASA dhe AR MAK ruse.
Të rinjtë në prodhim nuk janë të rrallë, edhe për shkak të pranisë së shkollës së tyre teknike profesionale në territorin e uzinës.
Mosha mesatare e punonjësve të kompanisë është 44 vjeç.


Puna në motorin GE H-80, e kryer nga një përfaqësues i GE Aviation Czech, Pragë (ish-uzina Walter).


Faza përfundimtare e instalimit zgjat rreth 5 muaj - kjo është pjesa më e shtrenjtë e prodhimit, pasi në kuadrin e saj, motorët, pajisjet e uljes dhe të gjitha pajisjet avionike janë instaluar në avion, ku çdo njësi individuale mund të kushtojë 100-250 mijë euro.
Kohëzgjatja totale e ciklit të prodhimit të avionit nga prodhimi i të parit komponentët trupi i avionit merr pak më pak se një vit për të përfunduar testimin e fluturimit.


Kabina e avionit L-410 UVP-E20.
Avioni është i pajisur plotësisht për fluturime me instrumente dhe ka një sistem të avancuar të paralajmërimit të afërsisë në tokë (EGPWS) dhe TCAS II. L 410 është projektuar në sistemin metrik (në vend se inç), i cili është një përjashtim në aviacionin perëndimor.


Ky lloj avioni është përdorur për shumë vite si avion diplomimi për trajnimin e pilotëve në Sasovsky shkollë fluturimi aviacioni civil (rajoni i Ryazanit).


Përgatitja para fluturimit. Stanislav Sklenarz është piloti kryesor testues i uzinës.


Nën krahun e një aeroplani, një pamje e lumit. Morava dhe qyteti i Uhersky Ostrog


Avion L-410 UVP-E20 për Guianën Franceze.
Aeroplanët për vendet ekzotike shpesh kanë ngjyra të ndritshme dhe të paharrueshme.


Duke u larguar me një kthesë
Tavani praktik - 8000 metra


Duke iu afruar pistës.
Avioni L-410 mund të ulet si në një pistë të asfaltuar ashtu edhe në bar, tokë dhe borë. UVP në emrin e avionit do të thotë shkurtesa ruse "Shkurtimi dhe zbarkimi", i cili gjithashtu kujton rrënjët ruse të avionit.


Kalaja Novy Svetlov (1480), Bojkowice.


mesjetare kështjellë gotike Buchlov (shek. XIII) ndodhet 10 km larg Kunowice.
Kalaja Buchlov është një nga kështjellat më të bukura në Moravinë Jugore - rajoni juglindor i Republikës Çeke.


Manastiri i Velegradit (shek. XIII) është një nga kishat kryesore të pelegrinazhit në Republika Çeke.
Në 863-866 Shenjtorët e krishterë Kirili dhe Metodi jetuan dhe predikuan në Velehrad.


Një prototip i avionit L-610M në Staroe Mesto, i instaluar për shikim në hyrje të qytetit.

Për çdo pyetje në lidhje me përdorimin e fotografive, ju lutemi dërgoni email.

Le të L-410 Turbolet – avion turboprop me dy motorë për linjat ajrore lokale. Prodhuar nga kompania çeke LET që nga viti 1971.

Histori

Në kuadrin e CMEA - Këshilli për Ndihmën e Ndërsjellë Ekonomike, i cili ekzistonte nga viti 1949 deri në 1991, Çekosllovakia, si një nga themeluesit e organizatës, kishte prerogativën e krijimit të avionëve të vegjël dhe taksive ajrore. Duke pasur potencial serioz industrial, ajo prodhoi disa lloje avionësh të vegjël dhe i furnizoi me dhjetëra vende brenda dhe jashtë kampit socialist (përfshi SHBA-në). Por, nga mesi i viteve 1960, u mor vendimi për të krijuar një avion të vogël rajonal, shumë më të madh në krahasim me pjesën tjetër të linjës.

Zhvillimi i avionit filloi në 1966. Prototipi i parë i avionit, i pajisur me motorin turboprop Pratt & Whitney RT6A-27 (2 x 715 kf), filloi testimin e fluturimit në 1969. Funksionimi i rregullt i avionëve L-410A në fund të vitit 1971 u hap për herë të parë nga linja ajrore çekosllovake Slov Air nga Bratislava, duke u shërbyer linjave ajrore lokale - në fillim të vitit 1974 mori 12 avionë. Janë ndërtuar gjithsej 31 avionë. Pesë avionë L410A me motorë RT 6A-27, të ndërtuar deri në fund të vitit 1972 nën përcaktimin L-410AC, u transferuan në BRSS vitin e ardhshëm.

Në vitin 1973, filluan testet e fluturimit të avionit L410M, të pajisur me motorët çekë të teatrit Walter M 601A. L-410M u bë modifikimi i dytë serial i Turbolet. Në total, deri në fund të vitit 1978, 100 avionë L-410 të versionit M/MU u morën për Ministrinë e Aviacionit Civil të BRSS.

LET L-410 Turbolet është kali i punës i aviacionit rajonal. Video e kanalit Skyships

Në 1979, filloi prodhimi i një modifikimi të përmirësuar L-410UVP, i cili u bë modeli kryesor i prodhimit. Trupi, krahu dhe hapja u modernizuan dhe u instaluan motorë të përmirësuar Walter M 601 B (2 x 730 kf). Ky avion kaloi programin e certifikimit në BRSS dhe u vu në punë.

Zhvillimi i mëtejshëm u bë versioni L-410UVP-E me motorë turboprop më të fuqishëm M 601 E. Ka përmirësuar karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe ka reduktuar nivelet e zhurmës në kabinë. Në Mars 1986 u certifikua në BRSS.

Shfrytëzimi

Nga fillimi i funksionimit në 1971 deri në 2009, u prodhuan rreth 1130 L-410, shumica e të cilave shkuan në BRSS. Në Rusi në 1992, kishte 750 avionë të këtij lloji në krah. Që nga viti 2006, më shumë se 300 avionë L-410 mbeten në funksionim në mbarë botën.

Përdoret në shkollat ​​e fluturimit civil dhe ushtarak për trajnimin paraprak të pilotëve të ardhshëm të aviacionit me rreze të gjatë dhe të aviacionit të transportit ushtarak.

Me rënien e CMEA dhe BRSS, vëllimi i prodhimit të L-410 ra ndjeshëm, megjithatë, avioni vazhdon të prodhohet. Aktiv ky moment Let është në pronësi të UMMC ruse (OJSC Ural Mining and Metalurgic Company).

Avioni me krahë të lartë tërësisht metalik L 410, i prodhuar në seri, është i pajisur me dy motorë turboprop GE H80-200 dhe është projektuar për transportin e 19 pasagjerëve, ngarkesave ose për qëllime specifike. Avionët e familjes L 410 operohen në më shumë se 50 vende në pesë kontinente, dhe shumica e tyre u dorëzuan në Rusi, gjithashtu në Afrikë. Azia Juglindore, Amerika Jugore dhe Evropës. Deri më sot, janë prodhuar më shumë se 1300 avionë. Aktualisht po prodhohet modeli L 410 UVP E20, i cili është versioni më i avancuar i serisë së mëparshme të avionëve L 410, i njohur për vetitë e tij të jashtëzakonshme dhe ka një sërë përparësish:

  • Kostot më të ulëta të funksionimit dhe mirëmbajtjes në kategorinë e tij
  • Qëndrueshmëri e patejkalueshme dhe besueshmëri e provuar në kushte ekstreme
  • Funksionim i besueshëm në pista të shkurtra të paasfaltuara (STOL) dhe në kushte ekstreme të motit
  • Karakteristikat unike të tërheqjes së motorit në temperatura të larta dhe presion të ulët
  • Shkathtësia dhe komoditeti i pasagjerëve
  • Ndryshueshmëria e pajisjeve me instalimin e opsioneve speciale
  • Opsione superiore të sigurisë
  • Ndarje e madhe bagazhesh
  • Ka kabinën më të gjerë për pasagjerë në kategorinë e saj


Karakteristikat kryesore të avionit pas rimotorizimit të motorit në GE H80-200:

  • Rritja e rrezes së fluturimit me 1,520 km (820 NM)
  • Fuqia e shtuar kur operohet në kushte ekstreme dhe zona të larta malore, fuqia maksimale do të mbetet deri në 36°C
  • Konsumi i reduktuar i karburantit
  • Reduktimi i distancës së ngritjes me 503 m
  • Rritja e kohëzgjatjes së fluturimit në 5.1 orë.

Avionët L 410 janë në prodhim për më shumë se 40 vjet dhe siguria e tyre është vërtet e shkëlqyer. Pronarët dhe transportuesit nga rajone të ndryshme Evropa, Azia, Afrika dhe Amerika vlerësojnë performancën e shkëlqyer të shtytjes së motorit në temperatura të larta dhe presion të ulët të ajrit, si dhe aftësitë e jashtëzakonshme të tij të ngritjes dhe uljes së shkurtër (STOL) në avionët tanë.

Dizajni i tyre masiv dhe i qëndrueshëm dhe aftësia për të vepruar në kushte ekstreme klimatike në intervalin e temperaturës nga -50°C deri në +50°C vlerësohen veçanërisht. Trupi i fuqishëm i avionit dhe dizajni unik ofrojnë mundësi të shumta për funksionimin e tij si në nxehtësinë përvëluese të shkretëtirave të Afrikës dhe Amerika Latine, dhe në zonat më të ftohta të botës.

Avionët L 410 ndihen si në shtëpi si kur operojnë në shkretëtirën e Saharasë dhe në tundrën siberiane. Avionët kanë provuar tashmë një funksionim të besueshëm në një gamë jashtëzakonisht të gjerë të kushteve klimatike, nga savanat afrikane me pluhur dhe të thatë deri në pyjet tropikale të Amerikës Latine, si dhe kur ngrihen nga niveli i detit ose rajonet e nxehta alpine. Avionët tashmë janë operuar me sukses në shumë vende dhe rajone anembanë botës.

Me pajisjen e tij unike të uljes, avioni mund të operohet kudo dhe ka nevojë vetëm për disa metra rrip me një forcë minimale prej 6 kg/cm2 (85 lb/in2), d.m.th. mund të ulet dhe të ngrihet gjithashtu nga pistat me bar të shkurtër të lagësht.

L 410 UVP-E20 është i çertifikuar sipas FAR 23 (Amendamenti 41) në kategorinë e tij dhe ka marrë miratimet e tipit në Republikën Çeke, Danimarkë, Gjermani, Suedi, Indonezi, Filipine, Australi, Argjentinë, Brazil, Rusi, Kubë dhe Kili. . Pas themelimit të Agjencisë Evropiane siguria e aviacionit (EASA) avioni mori një certifikatë të tipit të plotë EASA dhe FAA(Administrata Federale e Aviacionit të SHBA). Avioni është miratuar gjithashtu për operim në shumë vende të tjera si Algjeria, Afrika e Jugut, Kenia, Tanzania, Uganda, Tunizia, Kolumbia, Venezuela, Korea e jugut, Indi etj.

L 420, një variant i certifikuar nga FAA i L 410 UVP-E20, është i çertifikuar sipas FAR 23 (Amendamenti 41) dhe ka marrë miratimet e tipit në Republikën Çeke, SHBA, Australi dhe Indonezi, si dhe një miratim të plotë të tipit EASA.

Për të garantuar siguri të jashtëzakonshme fluturimi dhe kënaqësi maksimale të klientit, LET i ka kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë zhvillimit të vazhdueshëm, cilësisë së produktit dhe mbështetjes së produktit pas shitjes.

Të gjithë klientët aktualë janë të kënaqur me besueshmërinë e jashtëzakonshme me të cilën avioni mund të përgatitet për nisje, komoditetin e mahnitshëm të pasagjerëve dhe efikasitetin e kostos, dhe aftësinë e prodhuesit për të ofruar dhe ofruar mbështetje të plotë shërbimi në kohën e duhur.

Avionët L 410 përdoren nga kompani ajrore dhe taksi ajrore, si dhe nga shumë agjenci qeveritare në mbarë botën.

Trupi i gjerë ovale me 17,9 m3 (632 cu ft) vëllim kabine ofron nivelin më të lartë të komoditetit të pasagjerëve në versionin standard të vogël. avion pasagjerësh, dhe gjithashtu siguron shkathtësi maksimale dhe aplikim të avionit për shumë qëllime të tjera dhe misione speciale. Avioni mund të prodhohet në versione të tilla si ekzekutivi, ngarkesa, ambulanca kujdes mjekësor, dispanseri, amfibe, fotogrametrike, patrullimi dhe survejimi detar etj.

Avioni L 410 është zgjidhja ideale teknike dhe më e mirë ekonomike për transportin ajror të pasagjerëve dhe ngarkesave në distanca të shkurtra, si dhe një bazë ajrore ideale për shumë misione të tjera speciale, si versioni VIP, ambulanca ajrore, patrullimi dhe mbikëqyrja, fotogrametria, airdrops etj.




Avionët L 410 përfaqësojnë kombinimin ideal të parametrave teknikë të klasit të parë dhe funksionimit ekonomik për transportin e pasagjerëve dhe mallrave në distanca të shkurtra dhe të mesme të gjata.

L 410 UVP-E20 / L 420, i cili është pasardhësi më i fundit dhe më modern i avionëve të njohur të serisë L 410, është një aeroplan i vogël pasagjerësh me turboprop me 19 vende të provuara dhe me të shkëlqyera parametrat teknikë dhe besueshmërinë operacionale, lehtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjen e thjeshtë.
Njohja ime e parë me këtë avion u bë në Kamchatka. Ajo u përdor në mënyrë shumë aktive në linjat ajrore lokale. Ai gjithashtu fluturoi Ishujt Komandant. Më shumë për këtë veçmas. Fëmijëria....


uebfaqja e produkteve

llojet e zakonshme

Avioni L 420, i cili është një variant i certifikuar nga FAA i L 410 UVP-E20

Në fillim të vitit 2010, kishte 69 L-410 në regjistrin e Aviacionit Civil Rus, 12 prej tyre ishin në shërbim. Në vitin 2009, Aircraft Industries dorëzoi 4 L-410 në Rusi: dy për Shkollën e Fluturimit të Aviacionit Civil Sasovo dhe dy për klientët privatë. Në vitin 2010, tre L-410 u blenë nga Ndërmarrja e Aviacionit Petropavlovsk-Kamchatka. Kompania çeke aktualisht është duke prodhuar aeroplanë me porosi Ministria ruse mbrojtjes

Një bagazh i vogël, si të gjitha makinat me dy motorë. Këtu mund të ketë gjithashtu një antenë radari moti dhe gjëra të tjera të mira.

Prototipi i motorit që qëndronte këtu ishte i njëjti PT-6A pa moshë

Motorët
Prodhuesi GE Aviation Czech s.r.o.
Modeli M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Fuqia maksimale e ngritjes 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Fuqia maksimale e vazhdueshme 490 kW - 657 SHP

Helika
Prodhuesi: Avia Propeller
Modeli V 510
Numri i teheve 5
Koha ndërmjet riparimeve 3000 orë fluturimi

Kompania amerikane e motorëve GE Aviation njoftoi nënshkrimin e një kontrate pesëvjeçare për furnizimin e motorëve M601 dhe H80 për prodhuesin çek të avionëve Aircraft Industries. Këta motorë do të furnizohen për aeroplanët turboprop L-410-UVP-E20 të montuar në qytetin çek të Kunovice. Kompania çeke pret që prodhimi i këtij avioni me dy motorë me 19 vende për linjat ajrore vendase të kalojë 10 njësi në vit në vitet e ardhshme.

M601 janë përdorur tashmë në L-410. Motori H80 është një modifikim i përmirësuar që do t'i lejojë avionit të operojë në kushte më të nxehta dhe në lartësi më të larta. Aircraft Industries planifikon të certifikojë L-410 me motorin e ri në mesin e vitit 2012. Pas kësaj, pronarëve të versioneve të avionit me termocentralin e mëparshëm do t'u ofrohet ri-motorizimi i H80.

shirit hark

postimi kryesor

Xhami i xhamit

Unë kam qenë gjithmonë i mahnitur nga xhami i përparmë në këtë aeroplan. Nga jashtë duket si një makinë e blinduar.

Ne u ngjitëm brenda, pyes veten, a ka shumë të ngjarë që ky opsion për hapjen e derës të mos jetë i përshtatshëm për hedhjen e parashutistëve? Dhe kush do t'i lejojë ata, parashutistët, në një sallon të tillë :-)))

Këtu është salloni. Për mendimin tim ai është shumë më komode se salloni shumë avionë biznesi. Nuk ka asgjë të varur mbi kokën tuaj këtu.

Tani le të shkojmë në kabinë:
Pajisje radionavigimi dhe radio komunikimi
Parametrat e fluturimit shfaqin 2 grupe
Kompjuter AHC-1000A, pozicioni dhe kreu 2 komplete
Kompjuter me sinjal ajri 2 komplete
NAV/COM/GPS 2 komplete
Komplet 1 MKR
ADF 1 set
Pozicioni AHRS dhe sistemi i drejtimit 2 grupe
Komplete DME 2
Intercom dhe sistemi lokal i adresave publike 2 grupe
Përsëritës I 1 grup
Përsëritës II 1 grup
Regjistrues i informacionit të fluturimit 1 set
Komplet fanar urgjence 1
Regjistrues zëri në kabinë 1 set
Radar moti 1 set
EGPWS 1 set
AMS2000 1 set
Vjedhës në vendin e punës Pilotit i duhet jo midis sediljeve si zakonisht, por përgjatë skajeve të kabinës. Kjo në mënyrë efektive e bën të pamundur që një person të fluturojë me aeroplan. Jo gjithçka mund të arrihet nga një prej karrigeve.

Instrumentimi
Treguesi i shpejtësisë së ajrit - rezervë 1 grup
Altimetër barometrik - rezervë 1 set
Rezerva e horizontit artificial 1 set
Busulla magnetike 1 set
Treguesi i çift rrotullues 2 grupe
Treguesi i shpejtësisë së gjeneratorit të gazit 2 grupe
Treguesi i shpejtësisë së helikës 2 grupe
Treguesi i temperaturës ndërmjet turbinave 2 grupe
Treguesi me tre pika 2 grupe
Treguesi i sasisë së karburantit (rezervuari kryesor) 2 grupe
Matësi i karburantit (rezervuari i krahut) 2 komplete
Treguesi i matësit të rrjedhës 2 grupe
Treguesi i temperaturës së jashtme 1 set
Treguesi i dyfishtë i temperaturës së ajrit 1 set
Shiko 2 grupe
më të mëdha

paneli i sipërm

Opsione shtesë të mundshme:
Transmetues HF
TCAS II
Autopilot
Është gjithmonë një mister për mua, pse të mos instaloni menjëherë të njëjtin autopilot në avionë të tillë?

panel qendror

vendi i kvasit

timoni

pamje e përgjithshme, këtu ata shtrydhin

Vendi i punës i pilotit të dytë

dhe tani disa fluturime nga Bolshoi Gryzlovo

Avionët përdoren kryesisht për të hedhur parashutistët. Ata gjithashtu kanë disa flluska në anët.

Ejani, këtu mund të shikoni L410 në krahasim me An-28 tonë (është pak prapa)

do të fluturojnë kështu :-)) Dhe e zeza në bisht, a është kjo për të parandaluar që parashutistët të godasin njësinë e bishtit që të ndotin trupin?

ngritje

ndarje në fund

mbjellja në bar

ende në ulje

Modifikimet:
Prototipi L-410, tre të ndërtuara.
Seria e parë L-410A me motorë Pratt & Whitney PT6A-27.
Versioni L-410AB me helikë me katër tehe.
Versioni i fotografimit ajror L-410AF për Hungarinë.
L-410AG me pajisje të modifikuara nuk u ndërtua.
Avion provë L-410AS, i dorëzuar në BRSS. pesë të ndërtuara
Seria e dytë L-410M me motor Walter M601A.
Versioni L-410AM me M601B të përmirësuar, i njohur gjithashtu si L-410MA ose L-410MU.
Seria e tretë L-410UVP, e modernizuar tërësisht. Hapësirë ​​e rritur e krahëve me 0,80 m, motori M601B, variantet e stabilizuesit horizontal të montuar më lart kanë veti të shkurtra ngritjeje dhe uljeje (UVP=UVP në rusisht është ngritje dhe ulje e shkurtër).
Versioni i kabinës VIP L-410UVP-S me një derë që rrokulliset lart (si në aeroplanin tonë)
Avioni L-410UVP-E është i pajisur me motorë M601E, helikë me pesë tehe dhe rezervuarë shtesë karburanti në majë të krahut. Varianti L 410 UVP-E20 është ky tip avioni i çertifikuar sipas FAR 23 (Amendamenti 34) dhe tip i çertifikuar në Republikën Çeke, Danimarkë, Gjermani, Suedi, Indonezi, Filipine, Argjentinë, Brazil, Rusi, Kubë dhe Kili. Pas prezantimit të rregulloreve të reja të Agjencisë Evropiane të Sigurisë së Aviacionit (EASA), avioni mori gjithashtu një certifikatë tipi të plotë të vlefshme në të gjitha vendet e BE-së (EASA).
Versioni i Fotogrametrisë L-410FG i bazuar në L-410UVP
L-410T Varianti i transportit UVP me një derë të madhe ngarkese (1,25 m × 1,46 m), mund të mbajë 6 barela, si një avion mjekësor plus një mjek ose 12 parashutistë ose 1000 kg ngarkesë në kontejnerë.
Përmirësimi i L-420 L-410UVP-E - motorë të rinj M601F, versioni i certifikuar i L-410 UVP-E20, Let-420 nga FAA i SHBA-së.

L-410 është prodhuar që nga viti 1969; Aktualisht, sipas prodhuesit, ka më shumë se 540 avionë në veprim. Që nga viti 2008, 51% e aksioneve të Aircraft Industries, e njohur më parë si LET Kunovice, janë në pronësi të Kompanisë Ruse të Minierave dhe Metalurgjisë Ural (UMMC).

Dimensionet
E jashtme
Hapësira e krahëve 19,98 m
Gjatësia 14.42 m
Lartësia 5.83 m
Vendase
Maks. gjerësia e kabinës 1.96 m
Maks. lartësia e kabinës 1.66 m
Vëllimi i ndarjes së pasagjerëve 17.90 m3
Numri i pasagjerëve 17/19 vende
Përmasat e derës së pasagjerit 0,8 x 1,46 m
Përmasat e derës së ngarkesave 1,25 x 1,46 m

Pesha
Maks. pesha e ngritjes 6600 kg
Maks. pesha e uljes 6400 kg
Maks. pesha pa karburant 6000 kg

Fuqia
Shpejtësia maksimale e lundrimit 386 km/h TAS 208 kTAS
Gama maksimale e fluturimit (ISA, 45 min rezervë) 1400 km
Lartësia e lundrimit 4200 m
Lartësia maksimale e funksionimit 6100 m
Distanca e ngritjes deri në 35 këmbë
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Distanca e uljes nga 50 këmbë
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Tavan me një motor (ISA, 95% MTOW, shpejtësia e ngjitjes 50 fpm 4,380 m
Raporti i shkallës së ngjitjes në S/L të dy motorët 6,6 m/s
Raporti i shkallës së ngjitjes në motorin S/L të vetëm 1.7 m/s
Power point- 2 x turboprop Walter M610E,
Helika AVIA me 5 tehe (V510)
Maks. fuqia e ngritjes 560 kW 751 kf
Maks. fuqia e vazhdueshme 490 kW 657 kf
Ekuipazhi 2 pilotë

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: