Nga erdhi Titaniku? Mbytja e Titanikut: një kronikë e fatkeqësisë, versione. Zhvillime të mëtejshme

Dhe ky fakt nuk është për t'u habitur, sepse në kohën e ndërtimit dhe vënies në punë, "" ishte një nga avionët më të mëdhenj në botë. Udhëtimi i saj i parë, që është edhe i fundit, u zhvillua më 14 prill 1912, sepse anija, pas një përplasjeje me një bllok akulli, u fundos 2 orë e 40 minuta pas përplasjes (në orën 02.20 të datës 15 prill). Një fatkeqësi e tillë në shkallë të gjerë është bërë një legjendë, dhe në kohën tonë diskutohen shkaqet dhe rrethanat e ndodhjes së saj, bëhen filma artistikë dhe studiuesit vazhdojnë të studiojnë mbetjet e astarit të vendosur në fund dhe t'i krahasojnë ato me fotografitë e anija e marrë në 1912.

Nëse krahasojmë modelin e harkut të paraqitur në foto me mbetjet që tani shtrihen në fund, është e vështirë t'i quajmë identike, sepse pjesa e përparme e anijes ishte zhytur shumë në baltë gjatë rënies. Kjo pamje i zhgënjeu shumë studiuesit e parë, pasi vendndodhja e rrënojave nuk lejonte një inspektim të vendit ku anija goditi bllokun e akullit pa përdorimin e pajisjeve speciale. Vrima e grisur e pranishme në byk, e dukshme qartë në model, është rezultat i një goditjeje në fund.

Mbetjet e Titanikut ndodhen në fund të Oqeanit Atlantik, ato shtrihen në një thellësi prej rreth 4 km. Anija u plas gjatë zhytjes dhe tani dy pjesë të saj shtrihen në fund, në një distancë prej rreth 600 metra nga njëra-tjetra. Brenda një rrezeje prej disa qindra metrash pranë tyre ka mbeturina dhe objekte të shumta, duke përfshirë një pjesë të madhe të bykut të anijes.

Studiuesit arritën të bëjnë një panoramë të harkut të Titanikut duke përpunuar disa qindra imazhe. Nëse e shikoni nga e djathta në të majtë, mund të shihni çikrikën nga spiranca rezervë, e cila del direkt mbi buzën e harkut, atëherë bie në sy pajisja e ankorimit dhe pranë saj është një kapak i hapur që të çon në mbajtësen nr. , linjat e valëve të valëve shkojnë nga ajo në anët. Direku i shtrirë, nën të cilin ka edhe dy kapakë dhe çikrikë të tjerë për ngritjen e ngarkesave, është qartë i dukshëm në kuvertën ndër-superstrukturore. Ura e kapitenit dikur ndodhej në pjesën e përparme të superstrukturës kryesore, por tani ajo mund të gjendet vetëm në pjesën e poshtme.

Por superstruktura me kabinat e kapitenit dhe oficerëve dhe dhomën e radios është e ruajtur mirë, megjithëse përshkohet nga një çarje që është krijuar në vendin e fugës së zgjerimit. Vrima e dukshme në superstrukturë është vendi ku ndodhet oxhaku. Një tjetër vrimë pas superstrukturës është një pus ku ndodhet shkalla kryesore e Titanikut. Vrima e madhe e rreckosur e vendosur në të majtë është vendi i tubit të dytë.

Foto e spirancës kryesore në anën e portit të Titanikut. Mbetet mister sesi ai nuk u rrëzua kur goditi në fund.

Pas spirancës rezervë të Titanikut është një pajisje ankorimi.

Edhe 10-20 vjet më parë, në direkun e Titanikut mund të shiheshin mbetjet e të ashtuquajturës "fole të sorrave", ku ndodheshin vrojtimet, por tani ato kanë rënë. I vetmi kujtues i "folesë së sorrës" është vrima në direk përmes së cilës detarët që shikonin jashtë mund të hynin. shkallë spirale. Bishti i vendosur pas vrimës dikur ishte një montim zileje.

Foto krahasuese të kuvertës së Titanikut ku ndodheshin varkat e shpëtimit. Në të djathtë mund të shihni se superstruktura në të është grisur në vende.

Shkallët e Titanikut që zbukuruan anijen në 1912:

Foto e mbetjeve të anijes, e marrë nga një kënd i ngjashëm. Duke krahasuar dy fotot e mëparshme, është e vështirë të besohet se kjo është e njëjta pjesë e anijes.

Pas shkallëve kishte ashensorë për pasagjerët e klasit të parë. Vetëm elementë individualë na kujtojnë ato. Shenja, e cila mund të shihet në foton në të djathtë, ndodhej përballë ashensorëve dhe tregonte në kuvertë. Është ky mbishkrim që është treguesi që drejton në kuvertën A (gërma A, prej bronzi, është zhdukur, por gjurmët mbeten ende).

Kuvertë D, sallë pritjeje e klasit të parë. Përkundër faktit se shumica e veshjeve prej druri është ngrënë nga mikroorganizmat, disa elementë që të kujtojnë shkallët madhështore janë ruajtur.

Salla e klasit të parë dhe restoranti i Titanikut, i vendosur në kuvertën D, kishte dritare të mëdha me njolla, të cilat kanë mbijetuar deri më sot.

Pikërisht kështu do të dukej "" së bashku me linjën më të madhe moderne të pasagjerëve, e cila quhet "Allure of detet».

Është vënë në funksion në vitin 2010. Disa vlera krahasuese:

  • Allure of the Seas ka një zhvendosje 4 herë më të madhe se ajo e Titanikut;
  • astarja moderne e thyerjes së rekordeve ka një gjatësi prej 360 m, që është 100 m më e gjatë se "";
  • gjerësia maksimale 60 m krahasuar me 28 m të legjendës së ndërtimit të anijeve;
  • drafti është pothuajse i njëjtë (pothuajse 10 m);
  • shpejtësia e këtyre anijeve është 22-23 nyje;
  • numri i stafit komandues të "Allure of the Seas" është më shumë se 2 mijë njerëz ("shërbëtorët" janë 900 persona, kryesisht stokers);
  • kapaciteti i pasagjerëve të gjigantit modern është 6.4 mijë njerëz (në rastin e 2.5 mijë).

Natën e 1 shtatorit 1985, një ekspeditë amerikano-franceze e udhëhequr nga oqeanografi Robert Ballard zbuloi bojlerin me avull të Titanikut në fund të Oqeanit Atlantik. Së shpejti u zbuluan mbetjet e vetë anijes. Kështu përfundoi kërkimi epik shumëvjeçar për anijen me avull të fundosur, i cili u krye nga disa studiues të pavarur, por për një kohë të gjatë rezultoi i pasuksesshëm për shkak të koordinatave të gabuara të vdekjes së anijes, të transmetuara në natën fatale të vitit 1912. Zbulimi i mbetjet e Titanikut hapën një faqe të re në historinë e tij: përgjigje për shumë çështje të diskutueshme; një sërë faktesh që u konsideruan të vërtetuara dhe të pakundërshtueshme rezultuan të gabuara.

Synimet e para për të gjetur dhe ngritur Titanikun u shfaqën menjëherë pas katastrofës. Familjet e disa milionerëve donin të gjenin trupat e të afërmve të tyre të vdekur në mënyrë që t'i varrosnin siç duhet dhe diskutuan çështjen e ngritjes së Titanikut me një nga kompanitë që specializoheshin në punën e shpëtimit nënujor. Por në atë kohë nuk kishte asnjë mundësi teknike për të kryer një operacion të tillë. U diskutua gjithashtu një plan për të hedhur ngarkesa të dinamitit në dyshemenë e oqeanit në mënyrë që disa trupa të dilnin në sipërfaqe nga shpërthimet, por këto synime u braktisën përfundimisht.

Më vonë, u zhvilluan një seri e tërë projektesh të çmendura për ngritjen e Titanikut. Për shembull, u propozua mbushja e bykut të anijes me topa pingpongu ose ngjitja e cilindrave të heliumit, të cilat do ta ngrinin atë në sipërfaqe. Kishte shumë projekte të tjera, kryesisht fantashkencë. Për më tepër, përpara se të përpiqej të ngrinte Titanikun, fillimisht ishte e nevojshme për ta gjetur atë, dhe kjo nuk ishte aq e thjeshtë.

Një nga çështje të diskutueshme Në historinë e Titanikut, për një kohë të gjatë mbetën koordinata të transmetuara në ajër së bashku me një sinjal shqetësimi. Ato u përcaktuan nga shoku i katërt Joseph Boxhall bazuar në koordinatat që u llogaritën disa orë para përplasjes, shpejtësinë dhe rrjedhën e anijes. Nuk kishte kohë për t'i kontrolluar ato në detaje në atë situatë, dhe Karpatia, e cila erdhi në shpëtim disa orë më vonë, arriti me sukses në varkat, por dyshimet e para për korrektësinë e koordinatave u ngritën tashmë gjatë hetimit në 1912. Në atë kohë, pyetja mbeti e hapur dhe, kur përpjekjet e para serioze për të kërkuar Titanikun filluan në vitet '80, studiuesit u përballën me një problem: Titaniku nuk ishte as në koordinatat e specifikuara dhe as afër tyre. Situata u ndërlikua edhe nga kushtet lokale të fatkeqësisë - në fund të fundit, Titaniku ishte në një thellësi prej gati 4 km dhe kërkimi kërkonte pajisje të përshtatshme.

Në fund fati i buzëqeshi Robert Ballard-it, i cili prej gati 13 vitesh po përgatitej hap pas hapi për ekspeditën. Pas gati dy muajsh kërkimi, kur kishin mbetur vetëm 5 ditë deri në përfundimin e ekspeditës dhe Ballard tashmë kishte filluar të dyshonte në suksesin e ngjarjes, disa hije të çuditshme u shfaqën në monitorin e lidhur me videokamerën në mjetin me zbritje në det të thellë. . Kjo ndodhi pothuajse në orën 1 të mëngjesit të 1 shtatorit 1985. Shumë shpejt u bë e qartë se kjo nuk ishte gjë tjetër veçse rrënoja e një lloj anijeje. Pas ca kohësh, një nga kaldajat me avull u zbulua dhe nuk kishte dyshim se rrënojat i përkisnin Titanikut. Të nesërmen u zbulua pjesa e përparme e bykut të anijes. Mungesa e një të ashpër ishte një surprizë e madhe: pas një hetimi në 1912, u konsiderua zyrtarisht se anija ishte fundosur tërësisht.

Ekspedita e parë e Ballard-it iu përgjigj shumë pyetjeve dhe i dha botës një sërë fotografish moderne të Titanikut, por shumë mbetën ende të paqarta. Një vit më vonë, Ballard përsëri shkoi në Titanikun dhe kjo ekspeditë përdori tashmë një mjet me zbritje në det të thellë që mund të dërgonte tre persona në fundin e oqeanit. Kishte gjithashtu një robot të vogël që bëri të mundur kryerjen e kërkimeve brenda anijes. Kjo ekspeditë sqaroi shumë pyetje që kishin mbetur të hapura që nga viti 1912, dhe pas saj Ballard nuk planifikoi më të kthehej në Titanik. Por atë që Ballard nuk e bëri, të tjerët e bënë, dhe shpejt ekspeditat e reja u dyndën drejt Titanikut. Disa prej tyre ishin thjesht kërkimore në natyrë, disa ndoqën qëllimin e heqjes së objekteve të ndryshme nga fundi, përfshirë. dhe për shitje në ankande, gjë që shkaktoi shumë skandale për anën morale dhe etike të çështjes. James Cameron gjithashtu zbriti në Titanik disa herë; jo vetëm për xhirimet e filmit të tij të vitit 1997, por edhe për kërkimin duke përdorur robotikë brenda anijes (shih dokumentarin "Ghosts of the Abyss: Titanic"), i cili çoi në zbulimin e shumë fakteve të reja për gjendjen e anijes dhe të saj. një përfundim i mrekullueshëm.

Lidhur me çështjen e ngritjes së Titanikut, pas ekspeditave të Ballardit u bë e qartë se ky operacion jo vetëm që do të ishte jashtëzakonisht kompleks dhe i kushtueshëm; Trupi i anijes ka qenë në një gjendje të tillë për një kohë të gjatë sa që thjesht do të copëtohet, nëse jo gjatë ngritjes, atëherë në sipërfaqe.

1. Le të shohim se si duket Titaniku tani dhe si dukej më parë. Titaniku u mbyt në Atlantik në një thellësi prej gati 4 km. Gjatë zhytjes, anija u nda në dy pjesë, të cilat tani shtrihen në fund rreth gjashtëqind metra nga njëra-tjetra. Ka shumë mbeturina dhe objekte të shpërndara rreth tyre, përfshirë. dhe një pjesë mjaft e madhe e bykut të Titanikut.

2. Modeli i harkut. Kur anija ra në fund, harku u gropos shumë mirë në baltë, gjë që i zhgënjeu shumë studiuesit e parë, sepse doli të ishte e pamundur të inspektohej vendi ku goditi ajsbergun pa pajisje speciale. Vrima e grisur në byk, e cila duket në model, është formuar duke goditur pjesën e poshtme.

3. Panorama e harkut, e mbledhur nga disa qindra imazhe. Nga e djathta në të majtë: çikriku rezervë i spirancës zgjatet drejtpërdrejt mbi buzën e harkut, pas tij ka një pajisje ankorimi, menjëherë pas saj është një çelje e hapur në mbajtësen nr. 1, nga e cila linjat e valëzuesit devijojnë në anët. Në kuvertën ndër-superstrukturore ka një direk të rënë, nën të ka dy kapëse të tjera në mbajtëset dhe çikrikët për të punuar me ngarkesë. Në pjesën e përparme të superstrukturës kryesore dikur kishte një urë kapiteni, e cila u shemb kur u rrëzua në fund dhe tashmë mund të dallohet vetëm nga detajet individuale. Pas urës ndodhet një superstrukturë me kabina për oficerët, kapitenin, dhomën e radios etj., e cila përshkohet nga një çarje që është formuar në vendin e fugës së zgjerimit. Një vrimë e hapur në superstrukturë është vendi për oxhakun e parë. Menjëherë pas superstrukturës, është e dukshme një vrimë tjetër - ky është pusi në të cilin ndodhej shkalla kryesore. Në të majtë ka diçka shumë të rreckosur - kishte një tub të dytë.

4. Hunda e Titanikut. Objekti më magjepsës i fotografive nënujore të një anijeje. Në fund mund të shihni lakun në të cilin ishte vendosur kablloja që mbante direkun.

5. Në foton në të majtë mund të shihni çikrikun rezervë të spirancës që ngrihet mbi hark.

6. Spiranca kryesore në anën e portit. Është e mahnitshme se si ai nuk fluturoi poshtë kur goditi fundin.

7. Spiranca rezervë:

8. Pas spirancës rezervë ka një pajisje ankorimi:

9. Hapni kapakun për të mbajtur nr. 1. Kapaku fluturoi anash, me sa duket kur goditi fundin.

10. Mbi direk kishte mbetjet e “folesë së sorrës”, ku ndodheshin vrojtuesit, por dhjetë a njëzet vjet më parë u rrëzuan dhe tani vetëm vrima e direkut të kujton “folenë e sorrës”, përmes. të cilat vëzhguesit arritën në shkallët spirale. Bishti i dalë pas vrimës është fiksimi i ziles së një anijeje.

11. Ana e anijes:

12. Nga ura e kapitenit ka mbetur vetëm një nga timonin.

13. Kuvertë për varkë. Superstruktura mbi të ose u shkul ose u gris në vende-vende.

14. Pjesa e ruajtur e superstrukturës në pjesën e përparme të kuvertës. Poshtë djathtas është hyrja në shkallët madhështore të klasit të parë.

15. Davits të mbijetuar, një vaskë në kabinën e kapitenit Smith dhe mbetjet e një bilbil anijeje me avull, e cila ishte instaluar në një nga tubat.

16. Në vend të shkallëve kryesore tani ka një pus të madh. Asnjë gjurmë e shkallëve nuk ka mbetur.

17. Shkallët më 1912:

18. Dhe e njëjta perspektivë në kohën tonë. Duke parë foton e mëparshme, është disi e vështirë të besosh se ky është i njëjti vend.

19. Pas shkallëve kishte disa ashensorë për pasagjerët e klasit të parë. Disa elemente prej tyre janë ruajtur. Shenja e treguar më poshtë në të djathtë ishte e vendosur përballë ashensorëve dhe tregonte kuvertën. Ky mbishkrim i përkiste kuvertës A; Shkronja A prej bronzi tashmë ka rënë, por gjurmët e saj mbeten.

20. Sallë pritjeje e klasit të parë në kuvertë Kjo është fundi i shkallëve kryesore.

21. Edhe pse pothuajse të gjitha veshjet prej druri të anijes janë ngrënë prej kohësh nga mikroorganizmat, disa elementë janë ruajtur ende.

22. Restoranti dhe salloni i klasit të parë në Deck D u ndanë nga bota e jashtme nga dritare të mëdha me njolla, të cilat kanë mbijetuar deri më sot.

23. Mbetjet e bukurisë së dikurshme:

24. Nga jashtë, dritaret dallohen nga vrimat karakteristike të dyfishta.

25. Ka më shumë se 100 vjet që varen llambadarët elegant në vendet e tyre.

26. Brendësia dikur e mrekullueshme e kabinave të klasit të parë tani janë të mbushura me mbeturina dhe mbeturina. Në disa vende mund të gjeni elemente të ruajtura mobiljesh dhe objektesh.

29. Disa detaje të tjera. Dera e restorantit në kuvertën D dhe shenja që tregon dyert e shërbimit:

30. Stokerët kishin "shkallët e përparme" të tyre. Për të shmangur takimin me pasagjerët, një shkallë e veçantë të çonte nga dhomat e bojlerit në kabinat e stokerëve.

Titaniku është linja më e madhe dhe më luksoze e kohës së tij. Ata nuk ngurruan ta quanin të pathyeshëm dhe vërtet i tillë dukej. Ai u nis në udhëtimin e tij të parë në mesditën e dhjetë prillit nga porti anglez i Southampton. Destinacioni Destinacioni do të ishte qyteti amerikan i Nju Jorkut. Por, siç e dini, Titaniku nuk arriti në brigjet e Shteteve të Bashkuara...

Përplasja e Titanikut me një ajsberg

Më 14 prill 1912, linja e linjës po nxitonte përtej Atlantikut të Veriut me shpejtësi të plotë (me një shpejtësi prej 22.5 nyjesh, që ishte pothuajse shpejtësia maksimale). Nuk kishte shenja tragjedie, kishte qetësi të plotë. Një orkestër po luante në kuvertën e sipërme në një restorant me një brendshme të bukur. Njerëzit e pasur nga klasa e parë pinin shampanjë, ecnin poshtë ajër të hapur dhe shijova motin e mrekullueshëm.

Vonë në mbrëmjen e 14 Prillit, në orën 23:39, dy vëzhgues (siç quhen zyrtarisht marinarët që vëzhgojnë situatën nga një pozicion i përshtatshëm gjatë një lundrimi) vunë re një ajsberg direkt përpara dhe e raportuan këtë me telefon në urë. Oficeri William Murdock urdhëroi menjëherë "Doreza e majtë". Në këtë mënyrë ai u përpoq të parandalonte një përplasje.

Por anija shumëtonëshe nuk mund të kthehej menjëherë, megjithëse në këtë rast çdo sekondë ia vlente peshën e saj në ar - blloku i akullit po afrohej. Dhe vetëm pas rreth gjysmë minutë harku i Titanikut filloi të anonte majtas. Në fund të fundit, pjesa e dukshme e ajsbergut humbi anijen pa goditur anën e djathtë.

Titaniku arriti të kthente dy pika, kjo ishte e mjaftueshme për të parandaluar një përplasje kokë më kokë, por astarja ende nuk mundi të shpëtonte plotësisht nga blloku i akullit - u përplas në pjesën e tij të fshehur, e cila ishte nën ujë. Ky kontakt zgjati afërsisht nëntë sekonda. Si rezultat, u formuan gjashtë vrima - të gjitha ishin nën vijën e ujit.

Në kundërshtim me besimin popullor, ajsbergu nuk "preu" pjesën e poshtme të linjës. Gjithçka ishte pak më ndryshe: për shkak të presionit të fortë, thumbat në zorrë shpërthyen, fletët e çelikut u përkulën dhe u shfaqën boshllëqe midis tyre. Uji filloi të depërtonte në ndarje përmes tyre. Dhe shpejtësia e depërtimit, natyrisht, ishte e madhe - më shumë se shtatë tonë në sekondë.

Ajsbergu përkuli bykun e anijes, duke bërë që vula të komprometohej

Kronologji e mëtejshme e tragjedisë

Shumica e pasagjerëve në kuvertën e sipërme nuk ndjenë fillimisht ndonjë kërcënim. Stjuardët që shërbenin ushqime në tavolinat në restorant vunë re vetëm kërcitjen e lehtë të lugëve dhe pirunëve në tavolina. Disa nga pasagjerët ndjenë një tronditje të lehtë dhe zhurmë kërcitëse, e cila përfundoi shpejt. Disa besonin se tehu i helikës thjesht kishte rënë nga anija.

Në kuvertën e poshtme, pasojat e para ishin më të dukshme: pasagjerët vendas dëgjuan një kërcitje dhe gjëmim të pakëndshëm.

Pikërisht në mesnatë, Thomas Andrews, njeriu që projektoi Titanikun, erdhi në urë. Ai duhej të vlerësonte natyrën dhe peshën e dëmit që kishte ndodhur. Pasi raportoi për atë që kishte ndodhur dhe ekzaminoi anijen, Andrews u tha të gjithë të pranishmëve se Titaniku do të fundosej patjetër.

Së shpejti anija filloi të renditej dukshëm. Kapiteni 62-vjeçar i anijes, Eduard Smith, dha urdhër që të përgatiteshin varkat dhe të fillonin thirrjen e pasagjerëve për evakuim.

Dhe operatorët e radios, nga ana tjetër, u urdhëruan të dërgonin sinjale SOS në të gjitha anijet aty pranë. Ata e bënë këtë për dy orët e ardhshme dhe vetëm pak minuta para fundosjes së plotë, Smith i liroi telegrafistët nga puna.

Disa anije morën sinjale fatkeqësie, por pothuajse të gjitha ishin shumë larg nga Titaniku Në orën 00:25, një mesazh për tragjedinë në Titaniku u mor nga anija Carpathia. Ndodhej 93 kilometra nga vendi i përplasjes. Menjëherë, kapiteni i Carpathia, Arthur Rostron, dërgoi anijen e tij në këtë zonë. "Carpathia", duke nxituar për të ndihmuar njerëzit, arriti të zhvillojë atë natë një shpejtësi rekord prej 17.5 nyje - për këtë arsye, të gjitha pajisjet elektrike dhe ngrohja u fikën në anije.

Kishte një anije tjetër që ishte edhe më afër Titanikut sesa Karpatia - vetëm 10 milje detare (barabartë me 18.5 kilometra). Teorikisht, ai mund të ndihmojë. Po flasim për linjën kaliforniane. Kaliforniani ishte i rrethuar nga akulli, dhe kështu kapiteni i tij vendosi të ndalonte anijen - ishte planifikuar të fillonte përsëri të lëvizte vetëm mëngjesin tjetër.

Në orën 23:30, radio operatori i Titanikut, Phillips dhe operatori radiofonik i Kalifornisë, Evans, komunikuan me njëri-tjetrin. Për më tepër, në fund të këtij dialogu, Phillips në mënyrë të vrazhdë i kërkoi Evans të mos bllokonte valët, pasi në atë moment ai po transmetonte një sinjal në Cape Race (ky është një pelerinë në ishullin e Newfoundland). Pas kësaj, Evans thjesht fiku energjinë në dhomën e radios dhe shkoi në shtrat. Dhe 10 minuta më vonë Titaniku u përplas me një ajsberg. Pas ca kohësh, Titaniku dërgoi sinjalin e parë të shqetësimit, por kaliforniani nuk mund ta merrte më atë.

Për më tepër, në Titanikun nuk kishte shpërthime të kuqe urgjence. Besimi në pambytshmërinë e anijes ishte aq i lartë sa askush nuk shqetësohej të merrte me vete raketat e kuqe. Më pas u vendos që të gjuanin breshëri me të bardhët e zakonshëm. Shpresa ishte që ekuipazhi i anijes aty pranë do të kuptonte se diçka nuk shkonte me Titanikun. Oficerët kaliforninë panë flakë të bardha, por ata vendosën se ato ishin thjesht një lloj shfaqjeje fishekzjarre. Një seri fantastike keqkuptimesh!

Në orën 1 e gjysmë të mëngjesit, pasagjerët filluan të ulen në varka. Menjëherë u bë e qartë se nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë. Në bord kishte njëzet varka dhe kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 1178 persona.

Me urdhër të kapitenit Smith, ndihmësit të tij Charles Lightoller, i cili kontrollonte procesin e evakuimit në anën e majtë të linjës, vetëm fëmijë dhe gra u futën në varka. Burrat, sipas kapitenit, ishin të detyruar të qëndronin në anije deri në minutën e fundit. Por Uilliam Murdoku, një tjetër nga asistentët e Smithit, i cili drejtoi evakuimin në anën e djathtë, u dha vende në varka burrave kur gratë dhe fëmijët mungonin në radhën e të mbledhurve.

Rreth orës 02:15, harku i linjës ra befas dhe pjesa tjetër e anijes u zhvendos përpara. Një valë e madhe e ftohtë përfshiu kuvertën, shumë njerëz thjesht u transportuan jashtë.

Rreth orës 02:20, Titaniku u zhduk plotësisht poshtë uji i oqeanit. Astar ishte aq i madh sa u deshën 160 minuta për t'u fundosur.

Pasi sterna u zhyt plotësisht nën ujë, qindra njerëz notuan në sipërfaqe. Ata notuan në ujin e akullt midis të gjitha llojeve të gjërave nga anija: trarët prej druri, pjesë të mobiljeve, dyer, etj. Shumë u përpoqën t'i përdorin të gjitha këto si një pajisje lundruese.

Temperatura e ujit të oqeanit atë natë ishte -2°C (uji i detit nuk ngrin në këtë temperaturë për shkak të përqendrimit të kripës në të). Një person këtu vdiq nga hipotermia e rëndë mesatarisht brenda gjysmë ore. Dhe shumë nga ata që po largoheshin nga anija e mbytur me varka dëgjuan britmat rrënqethëse të atyre që nuk kishin hapësirë ​​të mjaftueshme në barka...

Rreth orës 04:00, Carpathia u shfaq në zonën e fundosjes së Titanikut. Kjo anije mbante 712 njerëz në bord dhe më pas nisi rrugën për në Nju Jork. Midis të shpëtuarve, 394 persona ishin gra dhe fëmijë, 129 njerëz ishin burra dhe 189 persona të tjerë ishin anëtarë të ekuipazhit të anijes.

Numri i vdekjeve në këtë anijembytje ishte, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,400 në 1,517 njerëz (shifra e saktë është e vështirë të thuhet, sepse në Titanikun kishte shumë strehëtarë). Kështu, 60% e pasagjerëve nga kabinat e klasit të parë kanë arritur të arratisen, 44% nga kabinat e klasit të dytë, 25% nga ata që kanë blerë bileta të klasit të tretë.

Karakteristikat e Titanikut

Kur u vu në punë, Titaniku ishte 269 metra i gjatë dhe rreth 30 metra i gjerë. Lartësia e astarit ishte gjithashtu mbresëlënëse: nga linja e ujit deri në kuvertën e sipërme të varkave kishte 18.5 metra (dhe nëse numëroni nga keli deri në majë të tubit të parë , atëherë do të ishte 53 metra gjithsej). Drafti i kësaj linje ishte 10.5 metra, dhe zhvendosja ishte 52.310 ton.

Titaniku në vitin 1912 në portin e Belfast (këtu u ndërtua)

Astarja drejtohej nga disa motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull. Në të njëjtën kohë, avulli për to, si dhe për të gjitha llojet e mekanizmave ndihmës, prodhohej në 29 kaldaja. Vlen të përmendet veçanërisht se asnjë nga tridhjetë mekanikët e anijes nuk mbijetoi. Ata qëndruan në dhomën e motorit dhe mbajtën njësitë e avullit në punë deri në minutën e fundit.

Roli i shtytjes në Titanikun u krye nga tre helikë. Diametri i helikës qendrore ishte 5.2 metra dhe kishte katër tehe. Helikat e vendosura në skajet kishin një diametër më të madh - 7.2 metra, por ato kishin tre tehe. Helikat me tre tehe mund të bënin deri në 80 rrotullime në minutë, dhe ai qendror - deri në 180 rrotullime në minutë.

Kishte gjithashtu katër tuba që dilnin mbi kuvertën e sipërme, secili 19 metra i lartë. Titaniku kishte një fund të dyfishtë dhe kishte gjashtëmbëdhjetë ndarje të mbyllura. Ato ishin të ndara me mbulesa të papërshkueshme nga uji. Sipas përllogaritjeve, anija do të qëndronte në det edhe nëse dy ndarje ose katër ndarje të njëpasnjëshme në hark ose në skaj të përmbytjes. Por natën e tragjedisë, ajsbergu dëmtoi pesë ndarje - një më shumë se e lejueshme.

Ekuipazhi dhe pasagjerët

Dihet se gjatë udhëtimit tragjik, ekuipazhi i anijes përfshinte shumë njerëz që nuk kishin kaluar trajnime speciale: stjuardë, stoker, qepëse (këta ishin njerëzit, detyra e të cilëve ishte të sillnin qymyr në kutitë e zjarrit dhe të hidhnin hirin në bord), kuzhinierë. Kishte shumë pak marinarë të kualifikuar - vetëm 39 marinarë dhe shtatë oficerë dhe shokë. Për më tepër, disa nga marinarët nuk kishin pasur as kohë të njiheshin mirë me strukturën e Titanikut, pasi ata u pranuan në shërbim vetëm disa ditë para lundrimit.

Vlen të tregohet pak për pasagjerët. Përbërja e pasagjerëve ishte jashtëzakonisht e larmishme - nga emigrantë mendorë nga Suedia, Italia, Irlanda, që lundronin për jetë më të mirë V Bota e Re, milionerëve të trashëguar si John Jacob Astor IV dhe Benjamin Guggenheim (të dy të vdekur).

Benjamin Guggenheim veshi frak të tij më të mirë dhe filloi të pinte uiski në sallë - kështu i kaloi orët e fundit të jetës së tij

Në përputhje me koston e biletës së blerë, kishte një ndarje në tre klasa. Për ata që lundruan në klasën e parë, u siguruan një pishinë, një palestër për edukimin fizik, një sauna, një fushë kungujsh, një banjë elektrike (një lloj "paraardhësi" i dhomës me diell) dhe një seksion i veçantë për kafshët shtëpiake. Kishte gjithashtu një restorant, dhoma ngrënie të mobiluara në mënyrë elegante dhe dhoma për duhanpirje.

Nga rruga, shërbimi në klasin e tretë ishte gjithashtu i mirë, më i mirë se në disa anije të tjera transatlantike të asaj kohe. Kabinat ishin të ndritshme dhe të rehatshme, nuk ishin të ftohta dhe mjaft të pastra. Dhoma e ngrënies shërbente pjata jo shumë të sofistikuara, por mjaft të pranueshme dhe kishte kuverta të veçanta për shëtitje.

Dhomat dhe hapësirat e anijes ishin të ndara rreptësisht sipas klasave. Dhe pasagjerët, të themi, të klasit të tretë ishin të ndaluar të ishin në kuvertën e klasit të parë.

"Titanik" në libra dhe filma

Ngjarjet e tmerrshme që ndodhën në Titanikun në prill 1912 shërbyen si bazë për shumë vepra letrare, piktura, këngë dhe filma.

Libri i parë për Titanikun u shkrua, në mënyrë paradoksale, shumë kohë përpara fundosjes së tij. Shkrimtari pak i njohur amerikan Morgan Robertson botoi tregimin "Kotësi, ose Vdekja e Titanit" në 1898. Ai përshkruante anijen e supozuar të pambytshme Titan, e cila u rrëzua në një natë prilli kur u përplas me një ajsberg. Nuk kishte mjaft varka shpëtimi në Titan, dhe për këtë arsye shumë pasagjerë vdiqën.

Historia nuk u shit mirë në fillim, por pas incidentit të vitit 1912, interesi për librin u rrit ndjeshëm - kishte mjaft rastësi midis ngjarjeve të përshkruara në histori dhe fundosjes së vërtetë të Titanikut. Dhe çelësi specifikimet teknike"Titani" imagjinar ishte i ngjashëm me karakteristikat e "Titanikut" të vërtetë - një fakt vërtet mahnitës!

Morgan Robertson dhe historia e tij, ku deri diku ishte parashikuar fundosja e Titanikut

Dhe filmi i parë artistik për tragjedinë u publikua në maj të të njëjtit 1912 - u quajt "Shpëtimi nga Titaniku". Ai zgjati 10 minuta, ishte i heshtur dhe bardh e zi. Rolin kryesor këtu e luajti Dorothy Gibson, një aktore që vetë e gjeti veten në Titanikun në atë natë fatkeqe dhe e gjeti shpëtimin në varkën numër shtatë.

Në vitin 1953, regjisori Jean Negulesco iu drejtua temës së udhëtimit tragjik të Titanikut. Sipas komplotit, në Titanikun një burrë, grua dhe dy fëmijët e tyre po zgjidhin gjërat. Dhe gjithçka duket se po përmirësohet, por më pas anija godet një ajsberg dhe fillon të zhytet në fund. Familja duhet të durojë ndarjen, gruaja dhe vajza lundrojnë me një varkë, djali dhe babai mbeten në anijen që fundoset. Filmi, nga rruga, mori një Oscar në të njëjtin 1953.

Por filmi më i famshëm për fundosjen e anijes është Titanic i James Cameron, i cili u shfaq në kinema (dhe më pas në DVD) në 1997. Ai fitoi deri në njëmbëdhjetë çmime Oscar dhe për një kohë të gjatë u konsiderua si filmi me fitimet më të larta në histori.

Ekspertët autoritativë të mbytjes së Titanikut (për shembull, historiani Don Lynch dhe artisti detar Ken Marshall) morën pjesë në përgatitjen e skenarit dhe krijimin e peizazhit për filmin e Cameron. Bashkëpunimi me ekspertë të respektuar bëri të mundur transmetimin mjaft të besueshëm të disa episodeve të rrëzimit. Titaniku i Cameron ndezi një valë të re interesi në historinë e linjës. Në veçanti, pas daljes në treg të filmit, kërkesa për libra dhe ekspozita të lidhura me këtë temë u rrit.

Zbulimi i Titanikut në fund të Atlantikut

Anija legjendare qëndroi në fund për 73 vjet përpara se të zbulohej. Më konkretisht, ajo u gjet në vitin 1985 nga një grup zhytësish të udhëhequr nga oqeanografi Robert Ballard. Si rezultat, rezultoi se nën presionin e madh të ujit, Titaniku (thellësia këtu ishte rreth 4000 metra) u nda në tre pjesë. Mbetjet e aeroplanit u shpërndanë në një zonë me një rreze prej 1.6 kilometrash. Ballard dhe bashkëpunëtorët e tij gjetën fillimisht harkun e anijes, i cili, me sa duket për shkak të tij masë e madhe, hyri thellë në tokë. Ushqimi u gjet 800 metra larg. Aty pranë u pikasën edhe mbetjet e pjesës së mesme.

Midis elementëve të mëdhenj të astarit në fund mund të shihen edhe objekte të vogla që dëshmojnë për atë epokë: një grup takëmesh bakri, shishe vere të pahapura, filxhanë kafeje, doreza dyersh, shandanë dhe kukulla fëmijësh qeramike...

Më vonë, disa ekspedita në mbetjet e Titanikut u kryen nga kompania RMS Titanic, e cila ligjërisht kishte të drejtat për fragmente të linjës dhe objekte të tjera të lidhura me të. Gjatë këtyre ekspeditave, më shumë se 6000 objekte u gjetën nga fundi. Më pas ato u vlerësuan në 110 milionë dollarë. Këto artikuj u ekspozuan në ekspozita tematike ose u shitën në ankand.

Por pse Titaniku nuk u ngrit plotësisht? Mjerisht, kjo është e pamundur. Ekspertët kanë zbuluar se çdo përpjekje për të ngritur bykun e astarit do të çojë në shkatërrimin e tij, dhe për këtë arsye ka shumë të ngjarë të mbetet në fund përgjithmonë.

Filmi dokumentar "Titanik": Vdekja e një ëndrre"

Titanic (RMS Titanic) është një anije me avull britanike e White Star Line, e dyta nga tre anijet binjake të klasës olimpike, linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit. Gjatë udhëtimit të tij të parë, natën e 14 prillit 1912, Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. Në bord ishin 1.316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, gjithsej 2.224 persona, nga të cilët 711 persona u shpëtuan, 1.513 vdiqën fatkeqësi të mëdha shekullit të kaluar, që ndodhi në kohë paqeje. Më 15 prill 2012 u mbushën 100 vjet që kur Titaniku u fundos.


01. Titaniku u vendos më 31 mars 1909 në kantieret detare të kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland dhe Wolff në Queens Island (Belfast, Irlanda e Veriut)

02. Klienti i anijes ishte kompania White Star Line. Kantieri nuk ishte i lirë, por ai kryente pothuajse të gjithë vëllimin e punës në mënyrë të pavarur dhe ishte i famshëm për cilësinë e tij të shkëlqyer.

03. Boshtet e vidhave.

04. Fragment i motorëve me avull. Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra që drejtonin helikat e jashtme dhe një turbinë me avull që drejtonte helikën e mesme. Fuqia nominale e këtij termocentrali ishte 50,000 litra. s., por mund të zhvillohej një fuqi prej 55,000 kf. Me. Me shpejtësi të plotë, Titaniku mund të udhëtonte me një shpejtësi prej 24-25 nyje.

05. Dimensionet e pjesëve janë mbresëlënëse.

07. Makinat me avull.

09. Helika kryesore (në qendër) është pesë metra e lartë!

11. Astarja kishte 4 tuba, diametri i secilit prej tyre ishte 7.3 m, lartësia - 18.5 m. Tre të parët hoqën tymin nga kutitë e zjarrit të bojlerit, i katërti, i vendosur mbi ndarjen e turbinës, shërbente si një tifoz i shkarkimit. me të ishte lidhur oxhaku për kuzhinat e anijeve. Tubi i katërt ishte thjesht kozmetik për ta bërë anijen të dukej më e fuqishme.

12. Kaldaja e Titanikut. Dhoma e motorit përmbante 29 kaldaja dhe 159 kuti zjarri qymyrguri.

13. Në përputhje formale me kërkesat aktuale të Kodit Britanik të Transportit Tregtar, anija kishte 20 varka shpëtimi, të cilat mjaftonin për të hipur 1178 persona, domethënë 50% të njerëzve. Një varkë mund të strehonte 65 persona.

14. Karakteristikat: gjatësia - 268,98 m; gjerësia - 28,2 m; distanca nga vija e ujit në kuvertën e varkës - 18.4 m;
distanca nga keel deri në majat e tubave është 53.3 m.

15. Anija kishte një fund të dytë, i cili ndodhej rreth një metër e gjysmë mbi kelin dhe zinte 9/10 të gjatësisë së anijes, duke përjashtuar vetëm zona të vogla në hark dhe në sternë. Në pjesën e dytë të poshtme, u instaluan kaldaja, motorë me avull reciproke, një turbinë me avull dhe gjeneratorë elektrikë, të gjithë të montuar fort në pllaka çeliku, hapësira e mbetur u përdor për rezervuarët e ngarkesave, qymyrit dhe ujit të pijshëm. Në seksionin e dhomës së motorit, fundi i dytë ngrihej 2.1 m mbi kaviljen, gjë që rriti mbrojtjen e astarit në rast të dëmtimit të lëkurës së jashtme.

17. Në Belfast.

18. Punëtorët lënë punën në kantierin e anijeve Harland dhe Wolfe në Belfast, ku Titaniku u ndërtua midis 1909 dhe 1911.

Titaniku tronditi bashkëkohësit me risinë e tij teknike dhe luksin dhe u bë, si të thuash, mishërimi i materializuar i ëndrrës së njeriut për sundim mbi oqeanin. Le të shohim se si dukej ai.

20. Kuvertë e sipërme.

21. Kuvertë me varka.

22. Kabina e kapitenit.

23. Dhomë për pasagjerë të klasit të dytë.

24. Kabina e klasit të parë B-64.

25. Kabina B-38 e klasit të parë.

26. Kabina B-59 e klasit të parë.

27. Kafe në kuvertën "B" për pasagjerë të klasit të parë.

28. Dhomë ngrënie.

29. Dhomë për pirjen e duhanit klasi 1.

30. Shkallët kryesore në sallonin e klasit të parë.

31. Tavani mbi shkallët është një kube xhami.

33. Sallë leximi.

35. Kafene.

37. Sallë pritjeje e klasit të parë.

38. Palestra.

39. Dhoma e përbashkët e klasës së 3-të.

41. Tërheqësit Hector dhe Neptuni mbështeten kundër harkut të Titanikut, 1912.

44. Kuvertë për pasagjerë të klasit të dytë.

45. Në Titanikun kishte 8 kuvertë çeliku të vendosura mbi njëra-tjetrën në një distancë prej 2,5-3,2 m, më e larta ishte kuverta e varkave, poshtë saj kishte shtatë të tjera, të përcaktuara nga lart poshtë me shkronjat "A" për të. "G". Vetëm kuvertat "C", "D", "E" dhe "F" kalonin në të gjithë gjatësinë e anijes. Kuverta e varkës dhe kuverta "A" nuk arritën as në hark as në skaj, dhe kuverta "G" ishte e vendosur vetëm në pjesën e përparme të rreshtit - nga dhomat e bojlerit në hark dhe në pjesën e pasme - nga motori dhomë deri në skaj.

46. ​​Ndoshta tipari më interesant i dizajnit të astarit ishin pjesët e tij të papërshkueshme nga uji. Titaniku kishte një fund të dyfishtë dhe ishte i ndarë në 16 ndarje të papërshkueshme nga uji nga pesëmbëdhjetë pjesë të papërshkueshme nga uji. Pambytja e astarit sigurohej nëse çdo katër ndarje përmbytej, dhe meqenëse projektuesit nuk mund të imagjinonin një fatkeqësi më të keqe se një vrimë në kryqëzimin e dy ndarjeve, Titaniku u shpall "i pafundosur".

47. Titaniku niset në udhëtimin e tij të parë dhe të fundit nga Southampton.

48. Niset nga Queenstown, Irlandë, për në Nju Jork, 12 prill 1912. Udhëtimi i parë i Titanikut u konceptua si një ngjarje e krahasueshme në shkallë me supershow-n kryesor të shekullit. Një biletë e klasit të parë kushtonte rreth 50,000 dollarë në paratë e sotme Qindra njerëz të pasur paguanin para jo sepse kishin nevojë të shkonin në Nju Jork. Ata blenë bileta për shfaqjen.

Disa fjalë për njerëzit në Titanikun. Shumë të famshëm të kohës morën pjesë në udhëtimin e parë të linjës, duke përfshirë milionerin dhe industrialistin kryesor John Jacob Astor IV dhe gruan e tij Madeleine Astor, biznesmenin Benjamin Guggenheim, pronarin e dyqanit Macy's Isidor Strauss dhe gruan e tij Ida, milionerin e çuditshëm Margaret. Molly Brown, i cili mori pseudonimin "I pathyeshëm" pas vdekjes së anijes, Sir Cosma Duff Gordon dhe gruaja e tij, stilistja e njohur e modës Lady Lucy Duff Gordon në fillim të shekullit, biznesmeni dhe lojtari i kriketit John Thayer, gazetari britanik William Thomas Steed, kontesha e Rotskaya, asistent ushtarak i Presidentit të SHBA Archibald Butt, aktorja e filmit Dorothy Gibson dhe shumë të tjerë.

49. Oficerët e anijes, duke përfshirë kapitenin Smith (i dyti nga e djathta në rreshtin e parë)

50. Kapiteni Edward John Smith (djathtas) (1850-1912) dhe arkëtari Hugh Walter McElroy. Për shkak të përvojës së tij të gjerë, kapiteni ishte shumë i popullarizuar në mesin e anëtarëve të ekuipazhit dhe pasagjerëve. Pas këtij udhëtimi, Smith planifikoi të tërhiqej. Sipas një versioni, kapiteni, 10 minuta para zhytjes përfundimtare të anijes nën ujë, u kthye në urën e kapitenit, ku u vra. Nuk u gjet asnjë trup.

51. William McMaster Murdoch (1873-1912), shoku i parë. Të mbijetuarit dëshmuan se Murdoch bëri përpjekje të mëdha për të shpëtuar pasagjerët, por ai vetë vdiq. NË vendlindja Dumfries dhe Galloway (Skoci) ngritën një memorial për heroizmin e William Murdoch dhe themeluan një çmim bamirësie në emër të tij.

52. Thomas Andrews (1873-1912), projektuesi kryesor i superlinerit Titaniku. Titaniku ishte anija e parë për të cilën Andrews ishte përgjegjës si projektues nga fillimi në fund. Thomas Andrews mori pjesë në provat detare të Titanikut, kur u kontrollua shërbimi i të gjitha pajisjeve në anije dhe bëri një udhëtim 600 milje nga Belfast në Southampton. Një javë më vonë ai shkoi në Nju Jork. Gjatë evakuimit, Thomas ndihmoi pasagjerët të hipnin në varkat, por ai vetë vdiq dhe trupi i tij nuk u gjet. Të gjitha artikujt e gazetave për fatkeqësinë përmendën Thomas Andrews vetëm si një hero. Në qytetin e lindjes së Thomas, Comber, Salla Përkujtimore e Thomas Andrews Jr u ​​hap në janar 1914. Ky memorial ishte një nga memorialet e para dhe më domethënëse në botë që iu kushtua vetëm një viktimë të Titanikut. Sot memoriali përdoret si shkollën fillore Shkolla fillore Andrews Memorial.

53. Margaret Molly Brown (1867-1932) socialite, filantropiste dhe aktiviste amerikane. Pas katastrofës, e ulur në një varkë shpëtimi me 24 gra dhe dy burra, ajo debatoi në mënyrë të dëshpëruar me përgjegjësin e varkës, Robert Hitchens, duke kërkuar që të kthehej në vendin e përplasjes dhe të merrte njerëzit e mbytur. Kur një nga pasagjerët ndjeu ftohtë, Margaret i dha asaj pallton e leshit. Dhe kur i ftohti "mbaroi" edhe asaj, ajo i urdhëroi gratë të uleshin në rrema dhe të vozisnin për t'u ngrohur. Ata arritën të notonin në një anije tjetër, Carpathia, dhe atje Margaret bëri atë që dinte të bënte më mirë: organizimin. Ajo dinte disa gjuhë dhe mund të fliste me pasagjerët nga vende të ndryshme. Ajo kërkoi batanije dhe ushqim për ta, përpiloi lista të të mbijetuarve dhe mblodhi para për ata që humbën gjithçka me Titanikun: si familjen ashtu edhe kursimet. Në kohën kur Carpathia mbërriti në port, ajo kishte mbledhur 10,000 dollarë për të mbijetuarit. Pas vdekjes së saj, ata filluan ta quajnë atë "Molly Brown e pathyeshme".

54. Foto e muzikantëve që luajtën në bordin e Titanikut deri në momentin e fundit, derisa u zhduk nën ujë. Kënga e fundit që ata luajtën ishte "Më afër, Zoti im, te ti"

55. Wallace Hartley me violinën e tij. Kur trupi i muzikantit 33-vjeçar u tërhoq nga uji, violina iu lidh në gjoks.

56. John Jacob IV (1864-1912) dhe Madeleine Astor. Milioner amerikan, biznesmen, shkrimtar, anëtar i familjes së famshme Astor dhe nënkolonel, pjesëmarrës në Luftën Spanjolle-Amerikane. Vdiq në një fatkeqësi.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - Aktore, modele dhe këngëtare amerikane e filmit pa zë. Ajo luajti në filmin "Të mbijetuarit e Titanikut" në 1912.

58. Jacques Fotrell - Shkrimtar amerikan, autor i tregimeve popullore me detektivë "Thinking Machine", ai mori në bord shumë histori të pabotuara që humbën përgjithmonë. Pasi festoi ditëlindjen e tij të 37-të një ditë para lundrimit, ai vdiq në një fatkeqësi.

59. Bruce Ismay (1862-1937) drejtor ekzekutiv i kompanisë White Linja e Yjeve Mbijetoi, por u damkos me turp.

60. Operatorët e radios - majtas - Jack Phillips (1887-1912). Ai nuk e ndaloi transmetimin për asnjë minutë derisa, rreth orës 2 të mëngjesit, transmetuesi i çaktivizuar i Titanikut ra në heshtje përgjithmonë. Imazhi i Jack Philipps - një operator radioje që troket intensivisht dhe me vetëmohim sinjalin SOS, duke u bërë thirrje për ndihmë atyre që janë në ankth kur dhoma e radios tashmë është e përmbytur me ujë - përshkruhet në të gjithë filmat kushtuar tragjedisë së Titanikut pa përjashtim.

61. William Thomas Stead (1849 - 1912) ishte ndoshta një nga më njerëz të famshëm në Titanikun. Një gazetar britanik (i cili mund të konsiderohet themeluesi i zhanrit të "gazetarisë investigative"), një mbrojtëse e të drejtave të grave dhe lirive civile, një pacifist, Stead hyri në një "kryqëzatë" kundër prostitucionit të fëmijëve në 1885, duke botuar një seri artikujsh i titulluar “Titaniku i Vashës së Babilonisë Moderne” William Thomas Stead po shkonte në Amerikë për të marrë pjesë në kongresin pacifist, i cili u mblodh në Sallën Carnegie të Nju Jorkut me iniciativën e Presidentit të SHBA Taft, Stead vazhdimisht argumentoi se në në fund ose do të linçohej ose do të mbytej në vitin 1886. botoi një artikull me titull “Si u rrëzua një anije me avull në mes të Atlantikut. Historia e një të mbijetuari." Gjatë fatkeqësisë së Titanikut, një gazetar 63-vjeçar u soll heroikisht, duke ndihmuar gratë dhe fëmijët të zënë vendet e tyre në varkat e shpëtimit. Ai vdiq, trupi i tij nuk u gjet.

62. Isidor Strauss (1865-1912) me gruan e tij Ida. Isidor Strauss është një sipërmarrës gjermano-amerikan, bashkëpronar i zinxhirit më të madh amerikan të dyqaneve, Macy's, në Titanic, një nga oficerët e ftoi çiftin Strauss të uleshin së bashku në varkë, por Isidor nuk pranoi, duke vendosur të ndajnë. Fati i burrave të tjerë të anijes që po fundosej, ai u përpoq të ulej në varkë, por ajo tha: "Unë nuk do ta lëmë burrin tim, ne do të vdesim bashkë". Shtrausi futi shërbëtoren e tyre në varkë, Isidor Strauss vdiq natën e 15 prillit 1912, së bashku me gruan e tij.

64. Foto e një bunkeri qymyri me punëtorë.

66. Eva Hart shtatë vjeçare me babanë e saj Benjamin dhe nënën Ester, 1912. Eva dhe nëna e saj shpëtuan, por babai i saj u mbyt.

67. Prifti dhe fotografi Francis Brown, zbarkuan nga Titaniku përpara se të nisej për në Nju Jork. Pas vdekjes së Brown, pastori Eddie O'Donnell botoi një libër të quajtur "Albumi Titanik i Priftit Francis Brown", i cili përfshinte qindra fotografi të Francis Brown.

68. Më 14 prill 1912, në orën 23:40, një ajsberg u vu re në një distancë prej rreth 450 metrash drejt përpara. Megjithë manovrën, pas 39 sekondash, pjesa nënujore e anijes preku një ajsberg, byka mori vrima të shumta të vogla mbi një gjatësi prej rreth 100 metrash. Nga 16 ndarjet e papërshkueshme nga uji të anijes, 6 u prenë (rrjedhja në të gjashtin ishte jashtëzakonisht e parëndësishme).

Pak kronologji:
E hënë, 15 prill 1912
00:05 - Shkurtimi në hark u bë i dukshëm. Urdhri u dha për të zbuluar varkat e shpëtimit dhe për të thirrur anëtarët e ekuipazhit dhe pasagjerët në pikat e tyre të grumbullimit.
00:15 - sinjali i parë radiotelegraf për ndihmë u transmetua nga Titaniku.
00:45 - shkrep flaka e parë dhe lëshohet varka e parë e shpëtimit (nr. 7). Kuverta e harkut shkon nën ujë.
01:15 - pasagjerët e klasit të tretë lejohen në kuvertë.
01:40 - shkrep flaka e fundit.
02:05 - varka e fundit e shpëtimit (varka e shpëtimit e palosshme D) është ulur. Përkuluni kuverta e varkës shkon nën ujë.
02:08 - Titaniku dridhet fort dhe ecën përpara. Një valë rrotullohet nëpër kuvertë dhe përmbyt urën, duke larë pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit në ujë.
02:10 - u transmetuan sinjalet e fundit radiotelegrafike.
02:15 - Titaniku ngre lart, duke ekspozuar timonin dhe helikat.
02:17 - dritat elektrike fiken.
02:18 - Titaniku, duke u fundosur me shpejtësi, ndahet në dy pjesë.
02:20 - Titaniku u fundos.

69. Vizatim që përshkruan një fatkeqësi.

70. Ende nga filmi.

Anija e vogël me fuqi të ulët Carpathia ishte 58 milje në juglindje të vendit të fatkeqësisë kur operatori radio i anijes, Francis Cottam, dëgjoi një "S.O.S" histerike. nga fundosja e Titanikut. Më vonë ai kujtoi se e kapi sinjalin në momentin e fundit, tashmë duke hequr kufjet dhe duke u bërë gati për të fjetur. Cottam nuk kishte një zëvendësim. Nëse do ta kishte zënë gjumi pesë minuta më parë, kapiteni i Carpathia nuk do ta dinte kurrë se Titaniku tashmë po fundosej. Emri i kapitenit ishte Arthur Rostron. Ai kurrë nuk pinte, pinte duhan apo shante. Edhe në epokën e avullit dhe elektricitetit, në epokën e ëndrrave më ambicioze të njerëzimit, ai nuk harroi si të lutej.

"Carpathia" me tubin e saj të vetëm zhvilloi një shpejtësi prej vetëm 14 nyjesh - kështu që Rostron urdhëroi që të gjitha burimet shtesë të avullit, ujit të nxehtë dhe energjisë elektrike të transferoheshin në kaldaja. Pronarët e Titanikut po planifikonin ta sillnin anijen në Nju Jork një ditë përpara afatit për të vendosur një rekord të ri. Rekordi u vendos nga "Carpathia" - ai mbërriti në vendin e katastrofës pothuajse një orë më herët se sa mundi dhe nga sa prisnin të gjithë.

Uji i kripur nuk ngrin në minus një gradë Celsius. Në varkën "A" njerëzit ishin ulur deri në belin në ujë të akullt, dhe pas gjysmë ore u duhej të hidhnin kufomat e dy grave në bord - ata ngrinë pikërisht në varkë. Varka e shpëtimit numër 12 u mbulua nga dallgët dy herë - ishte vetëm një mrekulli që nuk u fundos. Siç llogaritën mjekët më vonë, asnjë nga 711 pasagjerët e mbijetuar nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar më shumë se 12 orë.

71. “Carpathia” afrohet me varkat e para.

72. 04:10 - “Carpathia” mori varkën e parë nga “Titanic” (anija nr. 2).
08:30 - Carpathia mori varkën e fundit (nr. 12) nga Titaniku.
08:50 - Carpathia, pasi ka marrë në bord 704 persona të arratisur nga Titaniku, niset për në Nju Jork.

73. Anija “Carpathia”.

74. Titujt e të gjitha gazetave flisnin për fundosjen e Titanikut.

75. Njerëzit lexojnë raporte jashtë zyrave të gazetës The Sun në Nju Jork pas rrëzimit.

76. Një turmë e madhe njerëzish u mblodhën jashtë zyrave të kompanisë së transportit White Star Line në Broadway në Nju Jork për të zbuluar lajmet e fundit në lidhje me rrëzimin.

77. Gazetarët intervistojnë pasagjerët e Titanikut të fundosur.

78. Margaret Molly Brown i dhuron kapitenit të Carpathia, Arthur Rostron, një filxhan dashurie në emër të pasagjerëve të mbijetuar të Titanikut. Një medalje speciale e Kongresit u lëshua për nder të Arthur Rostron. Ai u shpall kalorës me dekret mbretëror britanik. Pas ca kohësh, Sir Arthur drejtoi të gjithë flotën e pasagjerëve të kompanisë Cunard. Për të ka monumente në shumë qytete në Angli, SHBA, Francë dhe Irlandë. Në njërën prej tyre - në afërsi të Southampton - mbishkrimi është stampuar: "Për Sir Arthur Rostron. Kush e shndërroi "epokën e avullit" në "epokën e shpirtit".

79. Tani rrënojat e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 metrash. Gjatë 25 viteve të fundit, shumë ekspedita në det të thellë kanë zbritur në Titanikun. Në foto, batiskafi Mir-1 ndriçon kangjellat në Titanikun.

81. Harku i anijes.

82. Dy motorë të mëdhenj.

83. Në fund të oqeanit.

84. Një nga tre vida.

85. Në disa vende dritaret janë ruajtur të paprekura.

86. Fotoja e parë e plotë e rrënojave legjendare. Fotomozaiku përbëhet nga 1500 imazhe rezolucion të lartë bërë duke përdorur studime sonar.

87. Me dy helikë që dalin nga balta dhe rëra, skaji i Titanikut qëndron në dyshemenë e oqeanit 600 metra në jug të harkut të anijes.

88. Rreth 5000 objekte u gjetën nga Titaniku. Disa prej tyre shiten në ankande.

89. Orë xhepi amerikan Gold Waltham - një artikull personal i Karl Asplund - përballë një pikture të Titanikut të pikturuar nga C. J. Ashford. Ora u gjet në trupin e Karlit.

90. Fragment 17 tonësh aeroplan pasagjerësh Titaniku, i cili u ngrit nga fundi i oqeanit gjatë një ekspedite në mbytjen e anijes, 22 korrik 2009.

91. Muzeu më i madh kushtuar Titanikut u ndërtua në kantieret detare të Belfast-it, Irlandë.

93. Rruga e Titanikut.

94. Elizabeth Gladys Milvina Dean - një angleze që ishte pasagjerja e fundit e mbijetuar e Titanikut (1912-2009). Në ditën e mbytjes së anijes ajo ishte vetëm 2 muaj e 13 ditë. Milvina Dean vdiq më 31 maj 2009, në moshën 97-vjeçare, në një shtëpi pleqsh në Ashurst, Hampshire, në 98-vjetorin e nisjes së Titanikut. Më 27 tetor 2009, hiri i saj u shpërnda në portin e Southampton, ku Titaniku filloi udhëtimin e tij të vetëm.

Filmat arkivorë rreth ndërtimit

Përshëndetje të gjithëve! Sot jam përsëri me ju, Vladimir Raichev, dhe sot do të doja të diskutoja me ju disa fakte interesante dhe mistike në lidhje me anijen transatlantike Titanic, e cila u mbyt në 1912.

Titaniku u pozicionua si linja më e besueshme e kohës së tij, që kishte karakteristikat e mëposhtme:

Pronari: Kompania britanike e transportit White Star Line

Data e ndërtimit: 1911

Kostoja e ndërtimit: 3 milionë funte

Numri i kuvertave - 8

Gjatësia - 269 m

Gjerësia - 30 m

Zhvendosja - 52310 t

Shpejtësia maksimale - 42 km/h

Kapaciteti - 3547 pasagjerë + ekuipazh

Karakteristikat e projektimit- fundi i dyfishtë, materiali i bykut - çeliku, mbajtësja dhe kuvertët e poshtme u ndanë në 16 ndarje nga bulkheads me dyer të mbyllura.

Këto janë vetëm disa nga karakteristikat e anijes, ndër të tjera, në bord kishte 20 varka me një kapacitet total prej 1178 personash. Titaniku ishte standardi i besueshmërisë, pasurisë dhe asgjë nuk parashikonte shembjen e tij. Më 12 prill 1912, Titaniku u nis në udhëtimin e tij të parë nga Southampton.

Historia e fatkeqësisë

Më 14 prill, kapiteni dhe ekuipazhi i tij morën 7 mesazhe nga anijet e tjera që hasën. akull lundrues. Për disa arsye, ekipi i injoroi plotësisht këto paralajmërime dhe fluturoi me linjën e tyre të linjës me shpejtësi të plotë drejt Nju Jorkut.

Afër mesnatës, ai që shikonte përpara raportoi se i afrohej një ajsbergu, ky mesazh iu transmetua shokut të parë, i cili ishte në detyrë në urë atë natë. William Murdoch, në kundërshtim me të gjitha udhëzimet, u përpoq të shkonte rreth ajsbergut.

Çdo kapiten i papërvojë e di se në asnjë rrethanë anija nuk duhet të kthehet ose të kthehet në mbrapsht. Si rezultat i përplasjes me ajsbergun, Titaniku mori një vrimë të madhe në anën e djathtë poshtë vijës ujore.

Kapiteni Eduard Smith u ngjit në urë pak më vonë ai ndjeu përplasjen ndërsa ishte në kabinën e tij. Pasi vlerësoi dëmtimin e linjës, ai u konsultua me projektuesin kryesor të anijes dhe vendosi të përgatitet për evakuimin e njerëzve.

Operatorët e radios iu dhanë komanda për të transmetuar sinjale fatkeqësie. Detarët dinin shumë pak për procedurën e veprimeve të tyre në rast emergjence, megjithëse plani i këtyre veprimeve ishte i afishuar në disa vende, por marinarët nuk u mërzitën ta studionin këtë plan.

Fakti është se çdo varkë kishte marinarin e vet. Dhe oficerëve iu desh shumë punë për të organizuar përgatitjen e pajisjeve shpëtimtare. Askush nuk mund ta imagjinonte as fundosjen e Titanikut, kështu që nuk ka asgjë të çuditshme në faktin që një vetëbesim i tillë mbretëronte përreth.

Pasagjerët, të cilët u drejtuan në varkat e shpëtimit, nuk u ngutën fare, pasi nuk e imagjinonin se kishte ndodhur një fatkeqësi: njerëzit në kuvertën e sipërme as që e ndjenë përplasjen.

Detarët e patrajnuar ulën varkat e para të pa mbushura plotësisht. Dhe nëse ju kujtohet, në fillim të artikullit përmenda kapacitetin e anijes dhe numrin e vendeve në pajisje për shpëtimin e jetës. Në varka kishte 3 herë më pak vende se sa pasagjerë.

Paniku që pasoi e ndërlikoi edhe evakuimin e pasagjerëve. Titaniku i kishte të gjitha: manifestime frikacake dhe frikacake, dhe guxim dhe këmbëngulje, veprimet e pahijshme të ekuipazhit kufizoheshin me ndihmën e grave në varka, të cilat u tregonin disa burrave se si t'i trajtonin rremat.

Ndryshe nga llogaritjet inxhinierike, linja e linjës qëndroi në ujë për më shumë se 3 orë. Njerëz të dëshpëruar, të cilët nuk kishin hapësirë ​​të mjaftueshme në varka, u hodhën në ujin e akullt. Temperatura e ujit arriti -2 gradë - temperatura kufitare e ngrirjes.

Në fund të fundit, vetëm 705 pasagjerë arritën të shpëtonin dhe mbi 1500 vdiqën në këtë fatkeqësi. Kjo fatkeqësi ishte një nga më të mëdhatë në shekullin e kaluar.

Shkaqet e fatkeqësisë

Një përplasje me një ajsberg ishte arsyeja kryesore e vdekjes së avionit. Por pse ndodhi kjo? Pse kapiteni dhe ekuipazhi i tij i neglizhuan kaq shumë raportet për rrjedhjen e akullit? Pse oficeri i parë veproi kaq joprofesionalisht? Pse personi që shikonte përpara raportoi kaq vonë afrimin me ajsbergun? Pse evakuimi ishte kaq i çorganizuar?

Ka shumë më tepër pyetje në lidhje me këtë incident sesa përgjigje. Pas një kohe të gjatë, filluan të shfaqen shumë versione alternative të përplasjes. Për shembull, njëri prej tyre thotë se kompania White Star Line dërgoi një anije tjetër, Olympic, në vend të Titanikut, sikur plani të ishte i thjeshtë: të fillonte një fatkeqësi, të fundosësh anijet dhe të marrë kompensim sigurimi për një anije më të lirë.

Kapiteni Eduard Smith, para se të emërohej kapiten i Titanikut, arriti të merrte pjesë në disa fatkeqësi me anijet e tij të tjera, për shembull, Republika dhe Adriatik u rrëzuan, Majestic dhe Baltic morën flakë dhe linja " Olympic u përplas me Kryqëzori britanik i luftës Hawk në 1911.

Megjithatë, disa anëtarë të ekuipazhit kishin gjithashtu të meta, si oficeri i parë Murdoch, i cili nuk ishte në gjendje të shmangte një përplasje me një bllok akulli, ose Operatori Kryesor i Radios Jack Phillips, i cili iu përgjigj shumë ashpër paralajmërimeve në lidhje me lëvizjen e akullit.

Vlen të përmendet se pak para nisjes për në fluturim, ekipi i Smith u zëvendësua nga ai që priste me padurim. Dhe marinari i hequr nga anija harroi t'i jepte kolegut të tij vetëm një çelës, i cili hapi dyert e kutisë ku ndodheshin dylbi.

Pasojat mistike të tragjedisë

Por është interesante që tani kanë filluar të shfaqen shpjegime të tjera për fatkeqësinë - ato mistike. Gjatë një shekulli, kjo histori ka marrë detaje dhe hamendje. Më shumë se një herë artistike dhe dokumentarë hedhin dritë mbi këtë histori nga këndvështrime të ndryshme.

Në vitin 1994, pikërisht në vendin e fundosjes së anijes, peshkatarët kapën të gjallë një foshnjë 10 muajshe, të lidhur në një shpëtimtar me fjalët "Titanic" të shkruara mbi të. Gjithashtu, informacione janë shfaqur vazhdimisht për një vajzë që u shfaq në kohën tonë dhe pretendonte se ishte pasagjere në këtë anije.

Çuditërisht, si foshnja dhe vajza u dokumentuan se ekzistonin në fillim të shekullit dhe vajza u shpall e shëndoshë nga psikiatër. Nuk ka mbetur gjë tjetër veçse të lidhim ngjarjet misterioze që ndodhin me shfaqjen e një "portali kohor" të caktuar në vendin e fundosjes së Titanikut.

Tregimet e dëshmitarëve okularë për rrathët ndriçues nën ujë, pak para katastrofës, janë gjithashtu sugjeruese.

Pamja e kapitenit

Kishte një rast tjetër interesant. Më 9 gusht 1991, afër Islandës, një anije kërkimore norvegjeze mori një burrë që po kalonte në një varkë. Imagjinoni befasinë e ekuipazhit kur doli se ky ishte kapiteni i Titanikut, Edward John Smith.

Ky njeri ishte disi i trullosur, por në përgjithësi ai ishte i shëndetshëm, dhe ajo që ishte më e habitshme ishte se ai dukej sikur viti në kalendar ishte ende 1912. Për 80 vjet ai u konsiderua i vdekur, por ai dukej i mrekullueshëm, pinte një llull dhe ishte i veshur me një uniformë të pastër White Star Shipping Company.

Sigurisht, ata nuk e pranuan fjalën e këtij njeriu. Ai u dërgua në Suedi dhe atje, në qytetin e Oslos, u dërgua në një klinikë psikiatrike. Aty i kanë marrë edhe shenjat e gishtave. Rezultatet e ekzaminimit të gjurmëve të gishtave tronditën studiuesit. U konfirmua se njeriu nga varka ishte me të vërtetë kapiteni Edward John Smith.

Natyrisht, si vajza që “shpëtoi” nga Titaniku dhe kapiteni i anijes mbetën brenda mureve të institucioneve të specializuara, të izoluar nga bota.

Është tronditëse që të gjithë këta njerëz në momentin e zbulimit dukeshin në moshën që ishin në kohën e fatkeqësisë, sikur të mos ekzistonin për ta këto 80 vite. Shkencëtarët shpjegojnë fenomenet që ndodhin në Atlantik me formimin në këtë zonë anormale vrimat e hapësirë-kohës.

Ka prova të dokumentuara nga një anije norvegjeze se ditën e fatkeqësisë, në Atlantik është parë një hinkë gjigante, me fjalë të tjera, një vorbull. Disa orë më vonë, anija Titaniku u mbyt në këtë zonë. Ndoshta krateri dhe përplasja janë disi të lidhura.

Shkencëtarët po punojnë për të studiuar mekanizmat e shfaqjes së "portaleve hapësinore-kohë", dhe ndërkohë ne mund të hamendësojmë vetëm se çfarë mistere të tjera mban. Oqeani Atlantik, dhe sa sekrete mori me vete superlineri i famshëm Titaniku.

Këtu dua ta mbyll artikullin tim sot. Ndani këtë me miqtë tuaj histori interesante, abonohuni në përditësime, ne kemi ende shumë gjëra interesante përpara. Shihemi së shpejti, kujdesuni për veten.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: