Anija më e madhe me njerëz. Anijet më të famshme që mund të shihni. Përplasja mes Doña Paz dhe cisternës Vector

Agjencia RIA Novosti botoi një artikull në sfond kushtuar përvjetorit të fundosjes së motoanijes Bulgaria në rezervuarin Kuibyshev. Tragjedia ka ndodhur më 10 korrik 2011. Ky nuk është i vetmi aksident i madh me anijet e pasagjerëve dhe tragete që nga viti 2000. Tani kemi mundësinë të krahasojmë se si po rritet numri i fatkeqësive të mëdha transporti ujor kohët e fundit.

27 qershor, afërsisht 200 kilometra nga ishulli australian i Krishtlindjeve në Oqeani Indian Një anije që po udhëtonte për në Australi u mbyt me rreth 150 emigrantë të paligjshëm në bord. 123 persona u shpëtuan.

Trageti Rabaul Queen po performonte fluturimi i pasagjerëve nga qyteti Lae në kontinent Papua Guinea e Re në Kimbi është qendra administrative e provincës me të njëjtin emër, e vendosur në ishull i veçantë. Sipas kompanisë pronare Rabaul Shipping, në bord kishte 350 pasagjerë dhe 12 anëtarë të ekuipazhit. 246 persona u shpëtuan, pjesa tjetër u shpall të zhdukur. Mbytja e anijes u shkaktua nga kushtet e këqija të motit.

Më 21 prill, një anije pasagjerësh u përmbys dhe u mbyt në Bangladeshin lindor, duke vrarë të paktën katër persona dhe duke lënë më shumë se 90 të zhdukur. Tragjedia ka ndodhur herët në mëngjes në lumin Meghna pranë qytetit të Brahmanbaria. Sipas burimeve të ndryshme, në bordin e anijes ndodheshin nga 70 deri në 100 persona.

Më 28 janar, trageti Laut Teduh II, rrugës nga porti javanez i Merak për në Bakoheni në jug të largët të Sumatrës fqinje, mori zjarr në ngushticën Sunda në skajin perëndimor të ishullit indonezian Java. Anija ishte tre milje nga Merak afër ishullit Tempurung kur një zjarr shpërtheu në të për arsye të panjohura. Sipas burimeve të ndryshme, në bord ndodheshin deri në 550 persona. Zjarri vrau 27 persona dhe plagosi pothuajse 200.

Më 27 nëntor, trageti Coco 4, me më shumë se 1.5 mijë persona në bord, u rrëzua pranë ishullit Bhola në jug të Bangladeshit. Si pasojë e katastrofës humbën jetën 75 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. Aksidenti ndodhi për shkak të mbingarkesës së anijes, e projektuar për të transportuar jo më shumë se një mijë pasagjerë.

Më 11 janar, trageti Teratai Prima, me 250 pasagjerë dhe 17 anëtarë të ekuipazhit, u përmbys dhe u fundos në ngushticën Makassar në Indonezi. Si pasojë e mbytjes së anijes mbijetuan 41 persona, përfshirë edhe kapitenin e anijes. Shkak i aksidentit është bërë një stuhi e fortë që ka përmbysur tragetin.

Më 22 qershor, trageti Princess of Stars, me 862 pasagjerë dhe ekuipazh, u mbyt në ishullin Sibuyan në arkipelagun e Filipineve. Si pasojë e katastrofës, vetëm 52 persona mbijetuan, pjesa tjetër vdiqën ose u zhdukën. Gjithashtu, autoritetet filipinase zbuluan faktin se anija po transportonte ilegalisht 10 tonë endosulfan, lëshimi i të cilit në det mund të provokonte një fatkeqësi mjedisore. Kontejnerët me një substancë toksike u hoqën nga anija me përpjekjet e zhytësve.

Më 8 prill, një anije u mbyt në lumin Volta në Ganë me 150 persona në bord, por vetëm 30 u shpëtuan.

Më 6 prill, trageti i pasagjerëve al Baraqua 2 u përmbys në Detin e Kuq pranë portit të Xhibutit, duke transportuar, sipas vlerësimeve të ndryshme, nga 250 në 400 persona. Pavarësisht se anijet e shpëtimit u dërguan menjëherë nga bregu, vetëm 113 persona u shpëtuan nga pjesa tjetër e pasagjerëve. Shkaku më i mundshëm i përplasjes u tha të ishte një zhvendosje në qendër të masës si rezultat i vendosjes së pahijshme të ngarkesës.

Më 3 shkurt, 88 kilometra larg qytetit Safaga (Egjipt), u mbyt trageti egjiptian al Salam Boccaccio 98, me 1414 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. Nga ky numër u shpëtuan vetëm 387 persona. Shkaku i rrëzimit ishte një zjarr në tragetin e tragetit, i cili u shua duke përdorur ujin e detit, gjë që çoi në listën e anijes. Trageti u anua 25 gradë dhe më pas kaloi nën ujë.

Më 7 korrik, trageti Digul u mbyt në brigjet e provincës indoneziane të Papua-s, me mbi 200 persona në bord. Vetëm dy anëtarë të ekuipazhit dhe 13 pasagjerë arritën të arratiseshin;

Më 18 maj, trageti Rajpur u mbyt afër Aricha (Bangladesh), duke transportuar rreth 250 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. Vetëm 50 persona u shpëtuan; pjesa tjetër e pasagjerëve vdiqën ose u zhdukën. Shkak i mbytjes së anijes ishte mbingarkesa e anijes, e cila nuk ishte e përshtatshme për të transportuar një numër të tillë pasagjerësh.

Më 19 shkurt, trageti Maharaj u mbyt në lumin Buriganga (Bangladesh), duke transportuar rreth 200 pasagjerë. Vetëm 23 persona u shpëtuan; pjesa tjetër e pasagjerëve dhe ekuipazhit vdiqën. Mbytja e anijes ishte rezultat i një stuhie tropikale.

Më 8 korrik, pranë qytetit të Chandpur (Bangladesh) në lumin Meghna, trageti Bangladesh Nasreen 2 u mbyt me 750 persona në bord. Si rezultat i operacionit të shpëtimit, 220 persona janë nxjerrë të gjallë nga uji. Pjesa tjetër u gjet e vdekur ose u shpall të zhdukur.

Shkak i aksidentit ishte mbingarkesa e anijes, e projektuar për të transportuar vetëm 350 persona.

Më 29 nëntor, trageti Dieu Merci, me rreth 450 persona, u rrëzua në ujërat e liqenit Mai Ndombe në Kongo. Ekipet e shpëtimit arritën të nxirrnin nga uji rreth 200 të mbijetuar, 163 persona u gjetën të vdekur dhe 222 u shpallën të zhdukur. Anija u mbyt nga një stuhi.

Më 24 mars, trageti Qashovge, me rreth 200 persona në bord, u mbyt në ujërat e liqenit Taganika në Kongo. Rreth 150 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit vdiqën në mbytjen e anijes, 43 arritën të shpëtojnë. Anija ishte projektuar për të transportuar jo më shumë se 67 pasagjerë dhe nuk mund të përballonte ngarkesën në kushtet e stuhisë që filloi.

Më 26 shtator, trageti senegalez Joola u mbyt në brigjet e Gambisë, duke transportuar rreth 1200 njerëz. Vetëm 64 prej tyre arritën të shpëtonin, pjesa tjetër vdiq ose u zhduk. Shkaqet e katastrofës u përmendën si mbingarkesa e anijes, e projektuar për të transportuar jo më shumë se 550 pasagjerë, mosfunksionim i pajisjeve radio dhe mungesa e varkave të shpëtimit në traget. Numri i vogël i të mbijetuarve ishte për shkak të mosveprimit të ushtrisë senegaleze, e cila vonoi fillimin e operacionit të shpëtimit.

Më 4 maj, trageti i Bangladeshit Salahuddin, me rreth 500 pasagjerë, u mbyt në lumin Meghna (Bangladesh). Si pasojë e fundosjes së anijes humbën jetën mbi 300 persona. Shkaku i mbytjes së anijes ishte një stuhi që filloi në lumë dhe përmbysi tragetin.

Më 19 tetor, një anije peshkimi indoneziane që transportonte emigrantë të paligjshëm nga vendet myslimane në Australi u mbyt në brigjet e Java (Indonezi). Nga 421 pasagjerët në bord, 44 kanë mbijetuar dhe janë nxjerrë në breg me fraktura të ndryshme. Shkak i aksidentit ishte mbipopullimi i anijes, e cila ishte projektuar për të transportuar jo më shumë se 150 pasagjerë.

Më 26 korrik, një traget pasagjerësh me rreth 150 pasagjerë u mbyt në ujërat e liqenit Tanganyika. Ekipet e shpëtimit arritën të nxjerrin nga uji 24 të mbijetuar. Pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të mbetur vdiqën ose u shpallën të zhdukur.

Më 26 shtator, në detin Egje, pranë ishullit Paros, trageti grek Express Samina, me 511 persona në bord, u përplas me një gumë. Si pasojë e mbytjes së anijes humbën jetën 82 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit.

Më 29 qershor, në ujërat e arkipelagut të Molukave (Indonezi), trageti Cahaya Bahari u mbyt, duke transportuar rreth 500 refugjatë të krishterë që iknin nga myslimanët që organizuan masakër në baza fetare në Moluccas. Me përjashtim të 10 personave që arritën të shpëtonin, të gjithë pasagjerët në anije vdiqën.

Mbytja e anijes ndodhi si rezultat i një stuhie kur anija e mbipopulluar, e projektuar për të transportuar jo më shumë se 200 pasagjerë, pati një rrjedhje.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Ekspertët vlerësojnë se ka rreth katër milionë anije të fundosura në botë të shpërndara nëpër oqeane, disa prej të cilave datojnë mijëra vjet më parë. Edhe shifrat e mbytjeve të famshme të anijeve janë mbresëlënëse.
Një numër i madh i mbytjeve të anijeve janë historikisht të rëndësishme dhe mbrohen nga UNESCO si nënujore trashegimi kulturore. Disa anije janë bllokuar pranë plazheve dhe gradualisht po kalben nën ndikimin e natyrës. Disa prej tyre janë kthyer në atraksione turistike.
Herën e fundit që një anijembytje që mori vëmendje të konsiderueshme mediatike ndodhi në janar 2012, kur një anije lundrimi Kosta Konkordia u përmbys në ujërat pranë ishullit Isola del Giglio në bregun perëndimor të Italisë. Anija e përmbysur tërhoqi mijëra turistë kureshtarë. Këtu kemi mbledhur disa anije mbytëse mbresëlënëse që ia vlen t'i shihni përpara se koha t'i shkatërrojë.

"SS America"

"SS America" ishte linjë oqeanike, i ndërtuar në vitin 1940. Pas një karriere të gjatë, anija u shit në vitin 1993 me qëllim që të rinovohej dhe të bëhej një hotel me pesë yje në Phuket (Tajlandë). Ishte në këtë kohë që anija u riemërua American Star, megjithëse ajo kurrë nuk lundroi me këtë emër të ri. Anija u tërhoq nga Greqia në Atlantik nga një rimorkiator ukrainas. Sidoqoftë, anijet u kapën nga një stuhi, litari i tërheqjes u prish, ekuipazhi në bordin e SS America u shpëtua me helikopter dhe anija u braktis në fatin e saj. Më 18 janar, anija u rrëzua afër Bregdeti perëndim Ishujt Fuerteventura (Ishujt Kanarie).
Gjatë 48 orëve të para pasi anija u rrëzua, sërf Oqeani Atlantik rrëzoi anijen. Aft u shemb dhe u fundos në vitin 1996, ndërsa harku mbeti i paprekur. Në nëntor 2005, harku u shemb dhe byka filloi të shpërbëhej. Në vitin 2007, e gjithë anija u shemb dhe ra në det. Që nga marsi 2013, kjo anije është e dukshme vetëm në baticë.

Rrënojat e Yllit Amerikan (SS America) në korrik 2004.

"Zbuluesi i botës"

World Discoverer ishte një anije e madhe lundrimi e ndërtuar në vitin 1974 që bënte udhëtime periodike në Antarktidë dhe rajonet polare për të lejuar pasagjerët e saj të admironin gunga akulli dhe ajsbergët. Anija kishte një byk të dyfishtë, i cili siguronte mbrojtje nga ndikimet e vogla. Por megjithatë, më 30 prill 2000, anija goditi një gumë dhe shpoi bykun pranë Ishujt Solomon. Kapiteni e drejtoi anijen në Gjirin e Roderikut dhe e ndaloi për të shmangur fundosjen. Ekuipazhi dhe pasagjerët u evakuuan dhe anija u plaçkit më vonë nga banorët vendas.

"qielli i Mesdheut"

Anija e lundrimit Mediterranean Sky fillimisht u quajt Nju Jork dhe u ndërtua në vitin 1952 në Newcastle, Angli. Anija bëri udhëtimin e saj të fundit në gusht 1996.
Për shkak të problemeve financiare të kompanisë pronare, Mediterranean Sky u arrestua në vitin 1997 në Patra. Dy vjet më vonë ajo u tërhoq në gjirin e Eleusit në Greqi, ku u braktis. Në fund të vitit 2002, anija filloi të mbushej me ujë dhe filloi të anohej. Për të mos u fundosur, ajo u tërhoq në ujë të cekët. Në janar të vitit 2003, qielli i Mesdheut u përmbys nga ana e tij, ku mbetet në pritje të fatit të tij.

"MV Captayannis"

Captayannis ishte një maune greke për transportimin e sheqerit të papërpunuar. Ajo u mbyt në lumin Clyde (Skoci) në vitin 1974 pas një përplasjeje me një cisternë nafte. Cisterna nuk pësoi asnjë dëmtim, por zinxhirët e saj të ankorimit bënë vrima në Captayannis, duke bërë që anija të mbushej me ujë. Kapiteni Captayannis u përpoq ta drejtonte anijen në ujëra të cekëta dhe ajo u rrëzua. Anija u përmbys mëngjesin tjetër dhe qëndron atje edhe sot e kësaj dite.
Edhe pse kjo anije është në ujëra relativisht të cekëta, nuk është bërë asnjë përpjekje për të shpëtuar mbetjet e anijes. Pas ca kohësh, Captayannis u bë një habitat për faunën detare dhe zogjtë.

BOS-400

BOS-400 është një platformë lundruese franceze që u rrëzua në gjirin Maori në Afrikën e Jugut gjatë një stuhie, të tërhequr nga një rimorkiator rus më 26 qershor 1994. BOS-400 ishte vinçi më i madh lundrues në Afrikë. Rimorkiatori u mor me qira për të tërhequr BOS-400 nga Republika e Kongos në Cape Town ( Afrika e Jugut). Megjithatë, gjatë një stuhie, litari i tërheqjes u prish dhe platforma u hodh në tokë, ku qëndron edhe sot e kësaj dite.

"La Famille Express"

Anija “La Famille Express” është mbytur në ujërat jugore të detit Turks dhe Kaikos në detin Karaibe. Anija u ndërtua në 1952 në Poloni dhe kaloi pjesën më të madhe të jetës së saj duke shërbyer në Marinën Sovjetike si Fort Shevchenko. Në vitin 1999, anija u shit dhe u riemërua La Famille Express. Rrethanat e mbytjes nuk dihen qartë, përveç se ajo u rrëzua gjatë uraganit Frances në 2004. Tani anija është një atraksion i madh lokal dhe tërheq një numër të madh turistësh.

"Mbrojtësi i HMAS"

HMAS Defender ishte një varkë me armë e madhe e blerë nga qeveria Australia e Jugut në 1884, për të mbrojtur bregdetin nga "kërcënimi rus" i mundshëm i viteve 1870. Mbrojtësi i HMAS shërbeu gjatë Rebelimit të Bokserëve, Luftës së Parë Botërore dhe Luftës së Dytë Botërore. Në korrik 1943, HMAS Defender u kërkua për shërbimin ushtarak nga Marina e SHBA. Rrugës për në Guinenë e Re, anija u dëmtua nga një përplasje me një tërheqje. Trupi i saj më pas u rrëzua në brigjet e Queensland. Mbetjet e tij të ndryshkura janë ende të dukshme edhe sot e kësaj dite.

"Ungjilli"

Evangelia është një anije tregtare e ndërtuar nga i njëjti kantier detar si Titaniku dhe u nis më 28 maj 1942 me emrin Perandoria e Fuqisë. Më vonë ajo mori disa emra dhe u quajt përfundimisht "Evangelia".
Në vitin 1968, gjatë një nate me mjegull të dendur, anija lundroi tepër afër vija bregdetare dhe u rrëzua pranë Kostinestit. Disa pretendojnë se Ungjilli u shkatërrua qëllimisht nga pronari për të mbledhur kompensimin e sigurimit. Hipoteza vërtetohet nga fakti se gjatë kësaj fatkeqësie, megjithëse mjegulla ishte shumë e dendur, deti ishte tepër i qetë dhe pothuajse të gjitha pajisjet e anijes funksionuan në mënyrë perfekte.

"SS Maheno"

Anija e mbytur SS Maheno është anija më e famshme në ishullin Fraser në Australi... E ndërtuar në vitin 1905, SS Maheno ishte një nga anijet e para me avull turbinash. Ajo u angazhua fluturime të rregullta në rrugën midis Sydney dhe Auckland derisa ajo u shndërrua në një anije spitalore gjatë Luftës së Parë Botërore.
Në vitin 1935 ajo u shit në Japoni për skrap. Ndërsa po tërhiqej në Japoni, anija u kap nga një stuhi e fortë dhe humbi me tetë persona në bord. Anija u gjet 3 ditë më vonë, u hodh në breg në brigjet e ishullit Fraser. Përpjekjet për ta rivendosur atë dështuan dhe më në fund u nxor në shitje, por nuk u gjetën blerës.

"Santa Maria"

Santa Maria ishte një anije tregtare spanjolle. Gjatë lundrimit të fundit, ajo mbante makina sportive, ushqime, ilaçe, makina, veshje etj. Më 1 shtator 1968, anija po kalonte pranë ishujve Kepi Verde në rrugën drejt Brazilit dhe Argjentinës, kur u rrëzua. Pasi një rimorkiator lokal u përpoq pa sukses për të shpëtuar anijen, ajo u braktis. E gjithë ngarkesa e vlefshme u ngarkua përsëri dhe u mor. Mbytja e Santa Maria është bërë që atëherë një simbol i Boa Vista dhe Cape Verde.

"Dimitrios"

Dimitrios (ish Klintholm) është një anije e vogël mallrash, 67 metra e gjatë, e ndërtuar në vitin 1950. Ai u la në plazhin Valtaki në Prefekturën e Lakonisë në Greqi më 23 dhjetor 1981.
Ka zëra se anija përdorej për kontrabandë cigaresh mes Turqisë dhe Italisë. Ai u bllokua qëllimisht nga ekuipazhi i tij në plazhin Valtaki, rreth 5 kilometra larg portit të Gythio, dhe më pas u dogj për të fshehur provat e kontrabandës së cigareve.

"Olimpia"

Ishte një anije tregtare që u hodh në breg pranë qytetit Katapola, në ishullin Amorgos në Greqi. Në vitin 1979, gjatë rrugës nga Qipro në Greqi, ai u kap nga piratët. Pas një përpjekjeje të pasuksesshme për të nxjerrë anijen nga gjiri, ajo u braktis atje dhe u bë një nga destinacionet më të njohura turistike.

Anije të mbytura... Një incident i tillë është gjithmonë i mbështjellë me një atmosferë sekretesh, mitesh dhe legjendash. Anijet e famshme janë faqe të zeza të historisë që mund të lexohen vetëm duke parë në thellësi të detit. Mjerisht, avionët gjigantë të mëdhenj shpesh bëhen viktima të ujërave të tërbuara të deteve dhe oqeaneve.

Anijet më të famshme u bënë të njohura publike. Sot, ka shumë lista jozyrtare që përmendin fatkeqësitë më mbresëlënëse të anijeve në historinë e njerëzimit. Më poshtë janë vetëm disa nga ato që kanë hyrë në historinë botërore.

Anije të rrënuara

Për shumë njerëz, gjëja e parë që vjen në mendje është një histori që tronditi gjithë botën me tragjedinë e saj. Ajo e zbehte çdo anijembytje tjetër. Kjo është historia e Titanikut... Edhe pse kjo histori është tejmbushur me shumë hamendje dhe hamendje me kalimin e kohës, të gjithë janë ende të interesuar të dinë se çfarë ka ndodhur në të vërtetë. Ekuipazhi ishte aq i mahnitur nga madhështia e anijes së tyre dhe epërsia e saj ndaj anijeve të tjera, saqë për një kohë të gjithë u bënë të sigurt.

Shkaqet e mundshme të tragjedisë

Në atë kohë, shumë thoshin se më në fund ishte ndërtuar një anije që nuk mund të fundosej. Por realiteti doli të ishte i paparashikueshëm. Një natë, anija po udhëtonte me shpejtësi të plotë përgjatë rrugës së saj dhe marinarët ishin në gjendje të dallonin majën e një blloku të madh akulli që ngrihej mbi sipërfaqen e ujit vetëm në momentin e fundit. U bënë përpjekje urgjente për të devijuar anijen, por ishte tepër vonë: anija u shkatërrua. Pothuajse me shpejtësi të plotë, Titaniku goditi një ajsberg në anën e djathtë të tij.

Anija prishet në gjysmë

Gradualisht, nivelet e poshtme në ndarjen e harkut të anijes fillojnë të përmbyten. Pothuajse gjysma e anijes është plot ujë të ftohtë Oqeani Atlantik. Në anije krijohet një kundërpeshë, duke bërë që ajo të jetë gjysmë e zhytur në ujë. Trupi nuk mund të përballojë ngarkesën monstruoze dhe thyhet në gjysmë. Të dyja pjesët e anijes së thyer humbasin energjinë elektrike dhe zhyten. Dëshmitarët okularë të tragjedisë e kujtojnë atë ditë të tmerrshme me dridhje, por megjithatë disa fakte mbeten në hije. Për shembull, diskriminimi klasor ndaj pasagjerëve.

A mund të ishte ruajtur më shumë?

Disa dëshmitarë pohojnë se varkat individuale të shpëtimit ishin vetëm gjysmë të mbushura me pasagjerë. Vetëm disa njerëz u ulën në to dhe ata lundruan sa më shpejt që të ishte e mundur, nga frika se anija do të mbushej e mbytej. Si rezultat, u shpëtuan shumë më pak pasagjerë sesa mund të kishte ndodhur. Megjithatë, nuk duhet harruar se atë natë ndodhën edhe vepra heroike. Shumë rrezikuan jetën e tyre për të ndihmuar të tjerët të arratiseshin. Sido që të jetë, kjo fatkeqësi është kthyer në një simbol të arrogancës.

histori e komplikuar

Një tjetër përplasje jo më pak tragjike ka ndodhur me anijen "Admiral Nakhimov". U bë një ndjesi e madhe e shekullit të njëzetë. Një ditë e ngrohtë gushti filloi me mbërritjen në port anije lundrimi. Qyteti i Novorossiysk u tha lamtumirë pasagjerëve që së shpejti do të shkonin në një udhëtim emocionues. Në të njëjtën kohë, një anije e quajtur "Peter Vasev" planifikoi të hynte në port. Ekuipazhet e të dy anijeve u paralajmëruan për njëri-tjetrin dhe duhej të vepronin me kujdes, askush nuk e kishte idenë se anijet do të rrëzoheshin së shpejti.

Kush është fajtori dhe a ka kuptim ta zbulojmë tani?

Si rezultat i negociatave të shkurtra, u vendos që të shpërndaheshin në dalje nga porti në anët e djathta. Megjithatë, diçka shkoi keq, domethënë sistemi automatik i titullit dështoi. Teknologjia është e papërsosur, këtë nuk duhet ta harrojmë kurrë. Anijet e mbytura janë dëshmi e qartë e kësaj. Kur u vu re se anija po lëvizte me shpejtësi të plotë drejt Admiral Nakhimov, situata pothuajse doli plotësisht jashtë kontrollit.

Anija e mallrave "Peter Vasev" është përplasur me një linjë pasagjerësh dhe ka bërë një vrimë me përmasa tetë me dhjetë metra në anën e saj. në tetë minuta. Disa nga rrethanat në të cilat u rrëzua anija ngritën pikëpyetje për shumë njerëz. Pse anija e pasagjerëve u fundos si një gur nëse, sipas rregullave, ajo duhet të ketë fuqi të mjaftueshme për të qëndruar në sipërfaqen e ujit për të paktën një orë pas përplasjes? Gjithashtu, u mor informacion se kapiteni ka ndjekur urdhrin e dispeçerit të portit dhe ka ndryshuar rrugën e mjetit lundrues. Do të ketë shumë boshllëqe dhe pika të bardha në këtë histori.

Megjithatë, fakti më i pangushëllueshëm është vdekja e gati gjysmë mijë njerëzve. Ndoshta shkalla e katastrofës nuk do të kishte qenë aq e tmerrshme nëse do të ishte e mundur të hidheshin varkat e shpëtimit. Por çfarë mund të bëhet në vetëm tetë minuta? Duhen të paktën gjysmë ore për të rregulluar që njerëzit të hipin në një varkë. Dhe kjo është në kushte të favorshme.

Në rastin kur anija Nakhimov u rrëzua, nuk kishte kohë dhe as faktorë që lejonin njerëzit të arratiseshin me varkat e shpëtimit. Me kalimin e kohës pas katastrofës, bëhet gjithnjë e më e vështirë të zbulohen rrethanat e vërteta të rrëzimit. Sigurisht që faktet e vërteta qëndrojnë në thellësi të ujit, kështu që nuk ka kuptim të spekulosh, sepse koha, ashtu si jetët njerëzore, nuk mund të kthehen prapa.

Këto janë vetëm dy histori, por nuk janë të vetmet. Lista e mëposhtme e mbytjeve më të famshme të anijeve do të tregojë se mbytjet avionët më të mëdhenj- nuk është aspak e pazakontë.

SS Amerika.
"Zbuluesi i botës"
"qielli i Mesdheut"
M. B. Captayannis.
BOS 400.
"Fort Shevchenko".
"Ungjilli".
"SS Maheno".
"Santa Maria".
"Dimitrios."
"Olimpia".

Anijeve iu deshën vite për t'u ndërtuar, solemnisht lanë portet e tyre të lindjes në erë dhe përfundimisht u fundosën, u rrëzuan në tokë, duke lënë në kujtesën e tyre vetëm fragmente dhe grumbuj hekuri.

Ndonjëherë është mjaft e vështirë të vlerësohet shkalla e një katastrofe të veçantë globale, sepse pasojat e disa prej tyre mund të shfaqen shumë vite pas vetë incidentit.

Në këtë artikull do të paraqesim 13 fatkeqësitë më të këqija në botë. Midis tyre janë incidente të ndodhura në ujë, në ajër dhe në tokë, për fajin e njeriut dhe për arsye jashtë kontrollit të tij, të njohura gjerësisht dhe ato që dinë një rreth jo shumë i madh njerëzish.

Mbytja e superlinerit Titaniku

Data Ora: 14.04.1912 - 15.04.1912

Viktimat kryesore: të paktën 1.5 mijë njerëz

Viktimat dytësore: i panjohur

Superlineri britanik Titanic, i cili u quajt "anija më luksoze" e kohës së saj dhe "e pafundosshme", fitoi famë në mbarë botën. Fatkeqësisht - e trishtuar. Natën e 14-15 Prillit, gjatë udhëtimit të parë, avioni u përplas me një ajsberg dhe u fundos pas më shumë se dy orësh. Fatkeqësia u shoqërua me viktima të shumta mes pasagjerëve dhe ekuipazhit.

Më 10 prill 1912, linja e linjës u nis në udhëtimin e saj të fundit nga porti i Southampton për në Nju Jork Amerikan, duke pasur pothuajse 2.5 mijë njerëz në bord - pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit. Një nga arsyet e katastrofës ishte se kishte një situatë të tensionuar akulli në rrugën e linjës, por për disa arsye kapiteni i Titanikut, Edward Smith, nuk i kushtoi ndonjë rëndësi kësaj edhe pasi mori paralajmërime të shumta për ajsbergë lundrues nga të tjerët. anijet. Avioni po lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale (21-22 nyje); ekziston një version që Smith përmbushi kërkesën jozyrtare të kompanisë White Star Line, e cila zotëronte Titanikun, për të marrë " Fjongo blu Atlantiku”, një çmim për kalimin më të shpejtë të oqeanit.

Natën vonë më 14 prill, superlineri u përplas me një ajsberg. Një bllok akulli, të cilin vëzhguesi nuk e vuri re me kohë, shpoi pesë ndarjet e harkut të anijes në anën e djathtë, të cilat filluan të mbusheshin me ujë. Problemi doli të ishte se projektuesit nuk llogarisnin në shfaqjen e një vrime 90 metra në anije, dhe këtu i gjithë sistemi i mbijetesës ishte i pafuqishëm. Për më tepër, anija "ultra e sigurt" dhe "e pambytshme" nuk kishte një numër të mjaftueshëm varkash shpëtimi, dhe ato që në pjesën më të madhe u përdorën në mënyrë të paarsyeshme (12-20 njerëz u larguan në varkat e para , 65 në të fundit -80 me një kapacitet prej 60 personash). Rezultati i katastrofës ishte vdekja, sipas burimeve të ndryshme, nga 1496 në 1522 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit.

Sot, mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej rreth 3.5 km në Atlantik. Trupi i anijes po përkeqësohet gradualisht dhe do të zhduket përfundimisht në kapërcyellin e shekujve 21 dhe 22.

Shpërthimi i njësisë së 4-të të energjisë të termocentralit bërthamor të Çernobilit

Data Ora: 26.04.1986

Viktimat kryesore: 31 persona nga turni i Çernobilit NPP-4 dhe ekipet zjarrfikëse që mbërritën për të shuar zjarrin

Viktimat dytësore: 124 persona pësuan sëmundje akute nga rrezatimi por mbijetuan; deri në 4 mijë likuidues kanë vdekur brenda 10 viteve pas likuidimit; nga 600,000 në një milion kanë vuajtur nga eliminimi i pasojave të ndotjes radioaktive dhe qëndrimi në zona të kontaminuara ose ndërsa reja radioaktive lëvizte

Aksidenti në termocentralin bërthamor të Çernobilit është një fatkeqësi e shkaktuar nga njeriu në territorin e Ukrainës, midis qyteteve Pripyat dhe Çernobilit. Si rezultat i shpërthimit të njësisë së 4-të të energjisë të termocentralit bërthamor të Çernobilit, një sasi e madhe e substancave radioaktive u lëshuan në atmosferë, gjë që çoi në ndotjen e zonave përreth dhe formimin e një reje radioaktive që përfshiu territorin. të BRSS, Evropë dhe arriti në Shtetet e Bashkuara.

Aksidenti ndodhi për shkak të disa faktorëve - nxitimi nga ana e menaxhimit të NPP-së së Çernobilit, kompetenca e pamjaftueshme e ndërrimit të detyrës ChNPP-4, gabime në projektimin dhe ndërtimin e reaktorit RBMK-1000 dhe vetë njësisë së termocentralit bërthamor. Në mëngjesin e 26 prillit, u planifikuan testet e reaktorit në NPP-4 të Çernobilit, të cilat supozohej të demonstronin aftësinë për të operuar sistemin e ftohjes së reaktorit në intervalin midis mbylljes së reaktorit dhe fillimit të gjeneratorëve të emergjencës me naftë. Sidoqoftë, për shkak të disa faktorëve, testi u shty për natën nga 26 në 27 Prill, kjo është arsyeja pse u krye nga një ndërrim i papërgatitur dhe i pa paralajmëruar paraprakisht, dhe gazi ksenon u grumbullua në reaktor gjatë 10 orëve punë boshe. .

E gjithë kjo së bashku çoi në faktin se kur reaktori u mbyll artificialisht, fuqia e tij fillimisht ra nën një nivel kritik, dhe më pas filloi të rritet si një ortek. Përpjekjet për të aktivizuar AZ-5 (mbrojtja emergjente) në vend të eliminimit të situatës së emergjencës funksionuan si një katalizator shtesë për rritjen e temperaturës së reaktorit dhe si rezultat ndodhi një shpërthim i fuqishëm. Vetëm një person humbi jetën drejtpërdrejt nga shpërthimi, një tjetër vdiq pak orë më vonë nga plagët e marra. Viktimat e mbetura morën doza shokuese të rrezatimit në procesin e shuarjes së zjarrit dhe likuidimit fillestar të pasojave, për shkak të të cilave 29 persona të tjerë vdiqën gjatë muajve të mëpasshëm të vitit 1986.

Popullsia e zonës së parë 10 kilometra dhe më pas 30 kilometra rreth termocentralit bërthamor të Çernobilit u rivendos. Të dëbuarve iu tha se do të ktheheshin pas tre ditësh. Megjithatë, askush nuk u kthye në fakt. Eliminimi i pasojave të shpërthimit në termocentralin bërthamor të Çernobilit zgjati më shumë se një vit, kushtoi miliarda rubla dhe 240 mijë njerëz kaluan nëpër ChEZ në 1986-1987. Qyteti i Pripyat u braktis plotësisht, qindra fshatra u shkatërruan, Chernobyl-4 tani është pjesërisht qytet i populluar- Ushtria, policia dhe punonjësit e tre blloqeve të mbetura të termocentralit bërthamor të Çernobilit jetojnë atje.

Sulmi terrorist i 11 shtatorit

Data Ora: 11.09.2001

Viktimat kryesore: 19 terroristë, 2977 policë, ushtarakë, zjarrfikës, mjekë dhe civilë

Viktimat dytësore: 24 persona të zhdukur, nuk dihet numri i saktë i të plagosurve

Sulmet terroriste të 11 shtatorit 2001 (të njohura më mirë si 11 shtatori) janë më të mëdhatë. sulm terrorist V historia amerikane. Një seri prej katër sulmesh të koordinuara terroriste morën afro tre mijë jetë dhe shkaktuan shkatërrime masive në ndërtesat e sulmuara.

Sipas version zyrtar ngjarjet, mëngjesin e 11 shtatorit, katër grupe me gjithsej 19 terroristë, të armatosur vetëm me thika plastike, rrëmbyen katër avionë pasagjerësh, duke i dërguar në objektivat e tyre - kullat e Luftës së Dytë Botërore. qendër tregtare në Nju Jork, Pentagon dhe Shtepia e Bardhe(ose Kapitol) në Uashington. Tre avionët e parë goditën objektivat se çfarë ndodhi në bordin e katërt nuk dihet me siguri - sipas versionit zyrtar, pasagjerët u përleshën me terroristët, kjo është arsyeja pse avioni u rrëzua në Pensilvani para se të arrinte objektivin e tij.

Nga më shumë se 16 mijë njerëz që ishin në të dy kullat e WTC, të paktën 1,966 njerëz vdiqën - kryesisht ata që ishin në vendet e sulmeve të avionëve dhe në katet sipër, dhe gjithashtu në kohën e shembjes së kullave, duke ndihmuar viktimat dhe kryerja e evakuimit. 125 persona humbën jetën në ndërtesën e Pentagonit. Të gjithë 246 pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit të avionëve të rrëmbyer u vranë gjithashtu, së bashku me 19 terroristë. Në procesin e eliminimit të pasojave të sulmit terrorist humbën jetën 341 zjarrfikës, 2 ndihmës, 60 policë dhe 8 punonjës të ambulancës. Numri përfundimtar i vdekjeve vetëm në Nju Jork ishte 2,606.

Sulmi terrorist i 11 shtatorit u bë një tragjedi e vërtetë në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, gjithashtu vdiqën qytetarë të 91 vendeve të tjera. Sulmi terrorist provokoi pushtimin amerikan të Afganistanit, Irakut dhe më vonë Sirisë nën flamurin e luftës kundër terrorizmit. Mosmarrëveshjet për shkaqet e vërteta të sulmit terrorist dhe rrjedhën e ngjarjeve në këtë ditë tragjike nuk janë shuar deri më sot.

Aksident në Fukushima-1

Data Ora: 11.03.2011

Viktimat kryesore: 1 person ka vdekur nga pasojat e helmimit nga rrezatimi, rreth 50 persona kanë vdekur gjatë evakuimit

Viktimat dytësore: deri në 150,000 njerëz u evakuuan nga zona e ndotjes radioaktive, më shumë se 1,000 prej tyre vdiqën brenda një viti nga fatkeqësia

Fatkeqësia, e cila ndodhi më 11 mars 2011, kombinon njëkohësisht tiparet e fatkeqësive të shkaktuara nga njeriu dhe ato natyrore. Një tërmet i fuqishëm me magnitudë nëntë ballë dhe cunami pasues shkaktuan një dështim të sistemit të furnizimit me energji të uzinës bërthamore Daiichi, si rezultat i të cilit u ndalua procesi i ftohjes së reaktorëve me karburant bërthamor.

Krahas shkatërrimit monstruoz që u shkaktua nga tërmeti dhe cunami, ky incident çoi në ndotje të rëndë radioaktive të territorit dhe zonës ujore. Për më tepër, autoritetet japoneze duhej të evakuonin deri në njëqind e pesëdhjetë mijë njerëz për shkak të gjasave të larta të sëmundjeve të rënda për shkak të ekspozimit ndaj rrezatimit të rëndë radioaktiv. Kombinimi i të gjitha këtyre pasojave i jep të drejtën që aksidenti i Fukushimës të quhet një nga fatkeqësitë më të rënda në botë në shekullin e njëzet e një.

Dëmi total nga aksidenti vlerësohet në 100 miliardë dollarë. Kjo shumë përfshin kostot e eliminimit të pasojave dhe pagesës së dëmshpërblimit. Por nuk duhet të harrojmë se puna për eliminimin e pasojave të katastrofës është ende në vazhdim, gjë që rrit rrjedhimisht këtë shumë.

Në vitin 2013 u mbyll zyrtarisht termocentrali i Fukushimës dhe në territorin e tij po punohet vetëm për eliminimin e pasojave të aksidentit. Ekspertët besojnë se do të duhen të paktën dyzet vjet për të pastruar ndërtesën dhe zonën e ndotur.

Pasojat e aksidentit në Fukushima janë një rivlerësim i masave të sigurisë në industrinë e energjisë bërthamore, një rënie e çmimit të uraniumit natyror dhe një ulje përkatëse e çmimeve të aksioneve të kompanive të minierave të uraniumit.

Përplasje në aeroportin e Los Rodeos

Data Ora: 27.03.1977

Viktimat kryesore: 583 persona - pasagjerë dhe ekuipazh i të dy avionëve

Viktimat dytësore: i panjohur

Ndoshta më fatkeqësi e madhe në botë, e cila ndodhi si pasojë e një përplasjeje avioni, ishte përplasja e dy aeroplanëve në Ishujt Kanarie(Ishulli Tenerife) në 1977. Në aeroportin e Los Rodeos, pistë Dy avionë Boeing 747, të cilët i përkisnin KLM dhe Pan American, janë përplasur. Si rezultat, 583 nga 644 njerëz vdiqën, duke përfshirë edhe pasagjerët dhe ekuipazhet e linjës ajrore.

Një nga arsyet kryesore për këtë situatë ishte sulmi terrorist në aeroportin e Las Palmas, i cili u krye nga terroristë të organizatës MPAIAC (Movimiento por la Autodeterminación e Independencia del Archipiélago Canario). Vetë sulmi terrorist nuk shkaktoi viktima, por administrata e aeroportit mbylli aeroportin dhe ndaloi pranimin e avionëve, nga frika e incidenteve të mëtejshme.

Për shkak të kësaj, Los Rodeos u bllokua pasi u devijuan nga avionët që ishin nisur për në Las Palmas, në veçanti dy fluturime Boeing 747 PA1736 dhe KL4805. Duhet theksuar se avioni, në pronësi të Pan American, kishte karburant të mjaftueshëm për t'u ulur në një aeroport tjetër, por pilotët iu bindën urdhrit të dispeçerit.

Vetë shkaku i përplasjes ishte mjegulla, e cila kufizonte ndjeshëm dukshmërinë, si dhe vështirësitë në negociatat mes kontrollorëve dhe pilotëve, të cilat shkaktoheshin nga theksi i dendur i kontrollorëve dhe nga fakti që pilotët ndërprisnin vazhdimisht njëri-tjetrin.

Përplasje « Dona Paz” me një cisternë « vektor"

Data Ora: 20.12.1987

Viktimat kryesore: deri në 4386 persona, nga të cilët 11 janë anëtarë të ekuipazhit të cisternës "Vector"

Viktimat dytësore: i panjohur

Më 20 dhjetor 1987, trageti i pasagjerëve i regjistruar në Filipine Doña Paz u përplas me cisternën e naftës Vector, duke rezultuar në fatkeqësinë më të keqe në botë që ka ndodhur në Kohë paqësore mbi ujë.

Gjatë përplasjes, trageti po ndiqte të tijën rrugë standarde Manila-Catbalogan, të cilin e përfundonte dy herë në javë. Më 20 dhjetor 1987, rreth orës 06:30, Dona Paz lundroi nga Tacloban për në Manila. Rreth orës 22:30, trageti po kalonte përmes ngushticës së Tablasit pranë Marinduque dhe të mbijetuarit raportuan det të pastër, por të trazuar.

Përplasja ndodhi pasi pasagjerët kishin rënë në gjumë, trageti u përplas me cisternën Vector, e cila po transportonte benzinë dhe produkte nafte. Menjëherë pas përplasjes ka rënë një zjarr i fortë për shkak të derdhjes së produkteve të naftës në det. Përplasja e fortë dhe zjarri shkaktuan pothuajse menjëherë panik tek pasagjerët, përveç kësaj, sipas të mbijetuarve, në traget nuk kishte numrin e duhur të jelekëve të shpëtimit.

Vetëm 26 persona mbijetuan, nga të cilët 24 ishin pasagjerë nga Donya Paz dhe dy persona nga cisterna Vector.

Helmimi masiv në Irak, 1971

Data Ora: vjeshtë 1971 - fundi i marsit 1972

Viktimat kryesore: zyrtarisht - nga 459 në 6,000 vdekje, jozyrtarisht - deri në 100,000 vdekje

Viktimat dytësore: sipas burimeve të ndryshme, deri në 3 milionë njerëz që mund të kishin vuajtur nga helmimi në një mënyrë ose në një tjetër

Në fund të vitit 1971, një ngarkesë drithi e trajtuar me metilmerkur u importua në Irak nga Meksika. Natyrisht, drithi nuk synohej të përpunohej në ushqim dhe duhej të përdorej vetëm për mbjellje. Fatkeqësisht, popullsia vendase nuk dinte spanjisht, dhe në përputhje me rrethanat, të gjitha shenjat paralajmëruese që lexonin "Mos hani" doli të ishin të pakuptueshme.

Duhet të theksohet gjithashtu se drithi u dërgua në Irak me vonesë, pasi sezoni i mbjelljes kishte kaluar tashmë. E gjithë kjo çoi në faktin se në disa fshatra filloi të hahej drithë i trajtuar me metilmerkur.

Pas ngrënies së këtij drithi, janë vërejtur simptoma të tilla si mpirje e gjymtyrëve, humbje e shikimit dhe humbje e koordinimit. Si rezultat i neglizhencës kriminale, sipas të dhënave zyrtare, rreth njëqind mijë njerëz vuajtën nga helmimi me merkur, nga të cilët nga 459 në 6 mijë vdiqën (të dhënat jozyrtare tregojnë fotografi të tjera - deri në 3 milion viktima, deri në 100 mijë vdekje).

Ky incident bëri që Organizata Botërore e Shëndetësisë të monitoronte më nga afër qarkullimin e grurit dhe të merrte më seriozisht etiketimin e produkteve potencialisht të rrezikshme.

Shkatërrimi masiv i harabela në Kinë

Data Ora: 1958-1961

Viktimat kryesore: të paktën 1.96 miliardë harabela, nuk dihen viktima njerëzore

Viktimat dytësore: 10 deri në 30 milionë kinezë vdiqën nga uria në 1960-1961

Si pjesë e politikës ekonomike të kërcimit të madh përpara, në Kinë, nën udhëheqjen Partia Komuniste dhe Mao Zedong, u krye një luftë në shkallë të gjerë kundër dëmtuesve bujqësore, ndër të cilat autoritetet kineze identifikuan katër më të tmerrshmit - mushkonjat, minjtë, mizat dhe harabela.

Punonjësit e Institutit Kërkimor Kinez të Zoologjisë llogaritën se për shkak të harabela, sasia e drithit që mund të ushqente rreth tridhjetë e pesë milionë njerëz humbi gjatë vitit. Bazuar në këtë, u zhvillua një plan për shfarosjen e këtyre zogjve, i cili u miratua nga Mao Ce Duni më 18 mars 1958.

Të gjithë fshatarët filluan të gjuanin në mënyrë aktive zogj. Metoda më efektive ishte t'i ruani ato nga rënia në tokë. Për ta bërë këtë, të rriturit dhe fëmijët bërtisnin, goditnin legenët, tundnin shtyllat, leckat, etj. Kjo bëri të mundur frikësimin e harabela dhe pengimin e uljes së tyre në tokë për pesëmbëdhjetë minuta. Si rezultat, zogjtë thjesht ranë të vdekur.

Pas një viti gjuetie harabela, të korrat u rritën vërtet. Megjithatë, më vonë vemjet, karkalecat dhe dëmtuesit e tjerë që hëngrën fidanet filluan të shumohen në mënyrë aktive. Kjo çoi në faktin se pas një viti tjetër, të korrat ranë ndjeshëm dhe ndodhi uria, e cila çoi në vdekjen e 10 deri në 30 milion njerëz.

Katastrofa e platformës së naftës Piper Alpha

Data Ora: 06.07.1988

Viktimat kryesore: 167 staf platforme

Viktimat dytësore: i panjohur

Platforma Piper Alpha u ndërtua në vitin 1975 dhe prodhimi i naftës filloi në të në 1976. Me kalimin e kohës, ai u shndërrua për prodhimin e gazit. Megjithatë, më 6 korrik 1988, ndodhi një rrjedhje gazi, e cila çoi në një shpërthim.

Për shkak të veprimeve të pavendosura dhe të pamenduara mirë të personelit, 167 persona nga 226 në platformë vdiqën.

Natyrisht, pas kësaj ngjarje, prodhimi i naftës dhe gazit në këtë platformë u ndërpre plotësisht. Humbjet e siguruara arritën në rreth 3.4 miliardë dollarë. Kjo është një nga fatkeqësitë më të famshme në botë që lidhet me industrinë e naftës.

Vdekja e Detit Aral

Data Ora: 1960 - sot

Viktimat kryesore: i panjohur

Viktimat dytësore: i panjohur

Ky incident është më i madhi fatkeqësi mjedisore në territorin e ish-Bashkimit Sovjetik. Deti Aral dikur ishte liqeni i katërt më i madh, pas Detit Kaspik, Liqeni Superior V Amerika e Veriut, Liqeni Viktoria në Afrikë. Tani në vend të saj është shkretëtira Aralkum.

Shkaku i zhdukjes Deti Aralështë krijimi i kanaleve të reja vaditëse për ndërmarrjet bujqësore në Turkmenistan, të cilat merrnin ujë nga lumenjtë Syrdarya dhe Amu Darya. Për shkak të kësaj, liqeni është tërhequr shumë nga bregu, gjë që ka çuar në ekspozimin e pjesës së poshtme të mbuluar me kripë deti, pesticide dhe kimikate.

Për shkak të avullimit natyror, Deti Aral humbi rreth një mijë kilometra kub ujë midis viteve 1960 dhe 2007. Në vitin 1989, rezervuari u nda në dy pjesë, dhe në vitin 2003, vëllimi i ujit ishte rreth 10% e vëllimit të tij origjinal.

Rezultati i këtij incidenti ishin ndryshime serioze në klimë dhe peizazh. Përveç kësaj, nga 178 lloje të kafshëve vertebrore që jetonin në Detin Aral, kanë mbetur vetëm 38.

Shpërthimi i platformës së naftës në Deepwater Horizon

Data Ora: 20.04.2010

Viktimat kryesore: 11 personel platformash, 2 likuidues aksidentesh

Viktimat dytësore: 17 staf platforme

Shpërthimi në platformën e naftës Deepwater Horizon që ndodhi më 20 prill 2010 konsiderohet si një nga fatkeqësitë më të mëdha të shkaktuara nga njeriu për sa i përket ndikimit negativ në situatën mjedisore. 11 persona humbën jetën direkt nga shpërthimi dhe 17 të tjerë u plagosën gjatë likuidimit të pasojave të fatkeqësisë.

Për shkak të faktit se shpërthimi dëmtoi tubat në një thellësi prej 1500 metrash, rreth 5 milionë fuçi nafte u derdhën në det gjatë 152 ditëve, duke krijuar një njollë me një sipërfaqe prej 75,000 kilometrash, përveç kësaj, 1770 kilometra vijë bregdetare të ndotur.

Derdhja e naftës kërcënoi 400 lloje kafshësh dhe gjithashtu çoi në ndalimin e peshkimit.

Shpërthimi i vullkanit Mont Pele

Data Ora: 8.05.1902

Viktimat kryesore: nga 28 në 40 mijë njerëz

Viktimat dytësore: nuk është vendosur me siguri

Më 8 maj 1902, ndodhi një nga shpërthimet vullkanike më shkatërruese në historinë njerëzore. Ky incident çoi në shfaqjen e një klasifikimi të ri shpërthime vullkanike, dhe ndryshoi qëndrimin e shumë shkencëtarëve ndaj vullkanologjisë.

Vullkani u zgjua në prill të vitit 1902 dhe brenda një muaji, avujt dhe gazrat e nxehtë, si dhe lava, u grumbulluan brenda. Një muaj më vonë, një re e madhe gri shpërtheu në këmbët e vullkanit. E veçanta e këtij shpërthimi është se llava nuk ka dalë nga maja, por nga krateret anësore që ndodheshin në shpatet. Si pasojë e një shpërthimi të fuqishëm, një nga portet kryesore të ishullit Martinique, qyteti i Saint-Pierre, u shkatërrua plotësisht. Fatkeqësia mori jetën e të paktën 28 mijë njerëzve.

Cikloni tropikal Nargis

Data Ora: 02.05.2008

Viktimat kryesore: deri në 90 mijë njerëz

Viktimat dytësore: të paktën 1.5 milionë të plagosur, 56 mijë të zhdukur

Kjo fatkeqësi u shpalos si më poshtë:

Cikloni Nargis u formua më 27 prill 2008, në Gjirin e Bengalit dhe fillimisht u zhvendos drejt brigjeve të Indisë, në drejtimin veriperëndimor;
Më 28 prill ajo ndalon së lëvizuri, por shpejtësia e erës në vorbullat spirale filloi të rritet ndjeshëm. Për shkak të kësaj, cikloni filloi të klasifikohej si një uragan;
Më 29 prill, shpejtësia e erës arriti në 160 kilometra në orë dhe cikloni rifilloi lëvizjen, por në drejtim verilindor;
Më 1 maj, drejtimi i erës ndryshoi në drejtim të lindjes dhe në të njëjtën kohë era rritej vazhdimisht;
Më 2 maj, shpejtësia e erës arriti në 215 kilometra në orë dhe në mesditë arriti në brigjet e provincës Ayeyarwady të Mianmarit.

Sipas OKB-së, si pasojë e dhunës u plagosën 1.5 milionë njerëz, nga të cilët 90 mijë vdiqën dhe 56 mijë u zhdukën. Përveç kësaj, ai u plagos rëndë Qytet i madh Yangon, dhe shumë vendbanimet u shkatërruan plotësisht. Një pjesë e vendit ka mbetur pa komunikime telefonike, internet dhe energji elektrike. Rrugët ishin të mbushura me mbeturina, mbeturina nga ndërtesa dhe pemë.

Për të eliminuar pasojat e kësaj fatkeqësie, nevojiteshin forcat e bashkuara të shumë vendeve të botës dhe organizatave ndërkombëtare si OKB, BE, UNESCO.

Bota është e njohur me shumë anijembytje që na tronditën me përmasat e tyre dhe tmerrin e asaj që ndodhi. Historia e brendshme njeh shumë mbytje të tmerrshme anijesh që rezultuan në viktima të konsiderueshme njerëzore.

Anijet më të mbytura më të tmerrshme të shekullit të 20-të

Siç e dini, anijet moderne janë të pajisura me mjete të krijuara për të shpëtuar jetën e njerëzve. Megjithatë, nuk ishte gjithmonë kështu. Sidomos shumë mbytje të mëdha anijesh ndodhën në shekullin e kaluar.

Disa fatkeqësi ujore ndodhën larg detit, dhe disa ndodhën në zonat bregdetare për shkak të përplasjeve me shkëmbinj nënujorë. Pasojat mund të jenë të frikshme. Më pas, le të shohim disa nga mbytjet më të tmerrshme të anijeve në historinë njerëzore.

Anija me avull "Sultana" (SS Sultana)

Druri avullore me vozis Sultana u ndërtua në një kantier detar amerikan në Cincinnati dhe u lëshua në 1863. Anija pësoi një fatkeqësi më 27 prill 1865 në lumin Misisipi pranë Memphis për shkak të shpërthimit të një kazani me avull.

Anija transportonte ushtarë të liruar nga robëria. 1653 persona u bënë viktima të katastrofës, 741 persona u shpëtuan. Kjo anijembytje është fatkeqësia më e madhe e shekullit të 19-të për nga numri i viktimave.

Traget Donja Paz

Një nga mbytjet më të mëdha të anijeve të shekullit të 20-të ndodhi në vitin 1987 - po flasim për tragetin e pasagjerëve Dona Paz. Për më shumë se dy dekada, ajo transportonte rregullisht njerëz, duke lundruar përgjatë brigjeve të Filipineve dhe Japonisë.

Duke u përplasur me cisternë, trageti fjalë për fjalë u nda në gjysmë. Një zjarr shpërtheu dhe pasagjerët vdiqën nga zjarri. Numri i viktimave të kësaj anijembysje të tmerrshme është 4375 persona.

Liner "Wilhelm Gustloff"

Anija e lundrimit Wilhelm Gustloff i përkiste një prej kompanive më të mëdha të operimit të turneut të Rajhut të Tretë. U lançua në vitin 1937. Anija lundroi 50 lundrime dhe kostoja e biletave ishte aq e ulët sa edhe klasa punëtore mund të përballonte të shkonte në një udhëtim në bord.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, linja e linjës shërbeu si spital, dhe më vonë u bë një kazermë për marinarët e nëndetëseve. Në fillim të vitit 1945, anija u torpedoua nga një nëndetëse sovjetike. Sipas të dhënave zyrtare, në atë anijembytje kanë humbur jetën 5348 persona. Historianët quajnë një numër të ndryshëm viktimash - të paktën 9 mijë njerëz.

Mbytja e Titanikut

Kush nuk di për Titanikun? Duket se të gjithë kanë dëgjuar për këtë anijembytje të bujshme. Anija bëri vetëm një udhëtim, i cili përfundoi në katastrofë në 1912. Sipas faqes së internetit, Titaniku është përfshirë në vlerësimin e anijeve më të mëdha.

Përmbytja e anijes vrau 1513 njerëz. Vetëm 711 pasagjerë u shpëtuan. Titaniku u zhduk nën ujë në 160 minuta. Kjo fatkeqësi e tmerrshme u pasqyrua në kinema: në vitin 1997, regjisori James Cameron xhiroi një film me të njëjtin emër. Rolet kryesore në film u luajtën nga Kate Winslet dhe Leonardo DiCaprio.

Anija turistike Costa Concordia

Costa Concordia është një nga anijet më të mëdha evropiane. Një fatkeqësi detare ndodhi natën e 13-14 janarit 2012 në Detin Tirren, pranë ishullit italian të Giglio, gjatë një lundrimi në Mesdheut Perëndimor. Në bord ndodheshin 4229 persona kur anija goditi një gumë dhe u përmbys. Përplasja vrau 32 persona.

6 persona janë shpallur fajtorë për rrëzimin e Costa Concordia

Fajtori kryesor ishte kapiteni i linjës, Francesco Schettino, i cili u dënua me 16 vjet burg. Pas këtij incidenti u shtrënguan rregullat për lundrimin detar dhe udhëzimet para udhëtimit për pasagjerët.

Anijet më të tmerrshme në historinë ruse

Historia ruse njeh disa mbytje të mëdha anijesh, dhe të gjitha ato rezultuan në viktima të mëdha. Nuk mund të mos kujtohet rrëzimi i "Armenisë", "Admiral Nakhimov" dhe "Novorossiysk". Vdekja e nëndetëses Kursk dhe mbytja e anijeve të Bullgarisë dhe Komsomolets u bënë një tragjedi e tmerrshme për vendin tonë dhe mbarë botën.

"Armenia" u fundos në vjeshtën e vitit 1941 pranë Krimesë në vetëm katër minuta. Anija transportonte banorë të evakuuar dhe ushtarë të plagosur të Ushtrisë së Kuqe. Pesë mijë njerëz vdiqën dhe vetëm 8 pasagjerë ishin në gjendje të mbijetonin.

Një nga fatkeqësitë më të mëdha të ujit në BRSS ishte rrëzimi i Admiral Nakhimov. Ai shkoi nga Novorossiysk në Soçi, me 1243 njerëz. Për shkak të faktit se anija përplasi një transportues gruri, në të u krijua një vrimë dhe u mbyt në 7 minuta. Kjo anijembytje ndodhi në fund të gushtit 1986 dhe vdiqën 423 njerëz.

Emri "Novorossiysk" në BRSS iu dha një anije që më parë i përkiste Marinës Italiane. Në fund të tetorit 1955, në harkun e anijes ndodhi një shpërthim, i cili shkaktoi një vrimë prej 150 metrash katrorë. metra. Novorossiysk u mbyt me 604 persona në bord.

Në shtator të vitit 1994, trageti Estonia, duke u larguar nga porti i Talinit, u përfshi në një stuhi, humbi harkun e tij, duke bërë që ai të bjerë anash dhe të mbytet. Operacioni i shpëtimit u ndërlikua nga një fatkeqësi natyrore që la 852 persona të zhdukur dhe të vrarë.

Bashkëkohësit tanë dinë për tragjedinë që ndodhi me nëndetësen bërthamore Kursk. Përplasja ndodhi në gusht të vitit 2000 për shkak të shpërthimeve në bord. Ekuipazhi përbëhej nga 118 persona, nuk kishte asnjë të mbijetuar.

Në korrik 2011, një tjetër anijembytje e tmerrshme ndodhi në historinë ruse - fundosja e anijes motorike "Bulgaria", e cila po lundronte përgjatë Vollgës. Me një kapacitet prej 140 personash, në bord ndodheshin 208 pasagjerë. Rreth 120 njerëz u vranë, shumë prej tyre fëmijë.

Nëndetësja Komsomolets u rrëzua në Detin Norvegjez. Kjo ndodhi në prill 1989 - shkaku ishte një zjarr në ndarjen e pasme. Ekuipazhi përbëhej nga 69 persona, vetëm 27 anëtarë të ekuipazhit arritën të mbijetonin.

Fatkeqësia më e rëndë e ujit në historinë njerëzore

Ndoshta fatkeqësia më e keqe e ujit në historinë e njerëzimit ishte mbytja e anijes gjermane Goya në 1945. Rreth 7 mijë njerëz u bënë viktima të saj.

Rënia e Goya quhet fatkeqësia më e përgjakshme. Ndodhi gjatë Luftës së Dytë Botërore. Anija u përdor si një anije evakuimi. Natën, një nëndetëse sovjetike kapi Goya dhe sulmoi anijen. Pas 10 minutash, anija Goya së bashku me të gjithë pasagjerët e saj u fundos nën ujë. Në tokë, incidente të mëdha që përfshinin viktima njerëzore ndodhën jo më rrallë. Ju ftojmë të mësoni më shumë për fatkeqësitë më të këqija në histori.
Regjistrohu në kanalin tonë në Yandex.Zen

Mund të jetë e dobishme të lexoni: